Mitsubishi Pajero 1во поколение. Mitsubishi Pajero: снимка, спецификации, габаритни размери

Mitsubishi Pajero е японски SUV, един от най-популярните модели на групата Mitsubishi. Първоначално колата е кръстена на пампасския леопард "pajero", но произношението на името и дори самото име се различават в зависимост от страната.

И така, този SUV е известен в САЩ, Испания, а също и в Индия като Mitsubishi Montero. Английските купувачи го купуват под името "shogun". Произношението „Pajero“ е фиксирано, но в родината на колата се нарича „Padzero“.

Във всеки случай оригиналният смисъл, който разработчиците влагат в името, най-добре предава характера на този пълноразмерен SUV. Спецификации, снимка външен вид– в тази кола наистина има нещо като котка.

Pajero е бърз и стабилен автомобил с високи ставкипроходимост и маневреност. Освен това, въпреки стандартните габаритни размери за този клас, интериорът се отличава забележимо с простор и удобство.

Всички поколения Mitsubishi Pajero

Мицубиши Паджеро- Абсолютно не нов играчНа автомобилен пазар. Гледайки снимките на следващата модификация на този SUV, публикувани в мрежата, изглежда, че Pajero - най-нова разработка, новоизмислена концепция.

Остава само да се възхищаваме на уменията на разработчиците от Mitsubishi, тъй като SUV винаги остава актуален.

Всъщност през 2019 г. гамата Pajero става на 39 години.

Първо поколение

Разбира се, името Pajero се чу още през 1976 г., когато Mitsubishi представи концептуалния автомобил за плажа. Тогава колата е сглобена на базата на джипа, който Mitsubishi произвежда по лиценз. Беше успешна, но еднократна акция.

Така познатият ни SUV Pajero беше представен за първи път в Токио, по време на планираното автомобилно изложение през 1981 г. Бъдете горд собственик на нов Модели на Mitsubishiтова беше възможно след една година - през 1982 г. Между другото, SUV моментално се превърна в един от любимите на моторните спортове.

Серийното производство на автомобили Pajero от първото поколение продължи девет години, до 1991 г.

Както винаги, когато става дума за Японска автомобилна индустрия, SUV е претърпял редовни рестайлинг процедури и безкрайни модификации.

За да разберете обхвата на такава работа, достатъчно е да знаете, че в първото поколение автомобилите са били оборудвани с различни двигателиобщо до девет. Сред тях имаше както бензинови, така и дизелови агрегати. Имаше и опции за двигатели с турбокомпресор.

Първо поколение Mitsubishi Pajero SUV с пет врати, 1984–1991

Също така първото поколение имаше четири опции за трансмисия, механична и хидромеханична.

Автомобилите Mitsubishi Pajero от 1-во поколение бяха:

• с три врати;
• с пет врати, с три вида покрив.

През 1984 г. се състоя първата актуализация. Дизеловият двигател с турбокомпресор стана по-мощен. И се появи версията, където беше използвано удължено междуосие дискови спирачкина всички колела. Освен това тази иновация стана част от основния монтаж.

1987 г. бе белязана от появата на нов модел Mitsubishi Pajero. Тази опция стана водеща и имаше причини за това:

• два цвята на тялото;
• лети джанти 15 цола;
• отопляем преден ред седалки.

Тогава всъдеходът за първи път беше пуснат в продажба в Съединените американски щати. Там той беше признат и обичан като Pajero Dodge Raider.

Интериор на първото поколение SUV Mitsubishi Pajero, 1982–1991

През 1988 и 1990 г. имаше основни актуализациидвигател и горивна системав общи линии. Тогава се появиха нови агрегати на дизел и бензин. Колата отново стана по-мощна, а двигателят 6G72 с обем от три литра все още се използва за Pajero на японския и арабския пазар и до днес.

Сред актуализациите от този период си струва да си припомним първото представяне на платненото горно тяло - мек покрив.

Освен това през 1990 г. се появи версията Elite, която се похвали с вътрешна облицовка от естествен орех и луксозен панорамен покрив.

Преди да преминат към 2-ро поколение, японците успяха да изненадат. През 1991 г., в самото си начало, светът видя три ограничени модификации. Става въпрос за:

• Mitsubishi Pajero Togo е SUV с къса база и мек покрив. Интериорът на модела е декориран с кожа и ценно дърво. Екстериорът се отличаваше с увеличени арки на колелата и лети джанти.
• Mitsubishi Pajero Exe - оригинален син салон, дълга основаи нова техническа характеристика: система за централно заключване за всички автомобилни брави.
• Mitsubishi Pajero Osaka - блокиране на брави и луксозен салонТого тип.

Ограничените серии SUV и дори към края на първото поколение Pajero бяха не само доказателство за умения, но и отличен рекламен трик. Вниманието на ценителите на качествени SUV автомобили по света беше буквално приковано към Mitsubishi Motors.

И тогава се появи второто поколение Pajero.

Второ поколение

Mitsubishi Pajero 2-ро поколение се произвежда само осем години. От 1991 до 1999г. По принцип осем години са много време, но броят на различните актуализации просто се преобърна.

В различни години Pajero II беше оборудван с единадесет двигателя и имаше седем трансмисии!

Второ поколение SUV Mitsubishi Pajero с три врати, 1991–2000 г.

Сред целия този лукс на инженерната мисъл имаше единици за всеки вкус:

• бензин;
• дизел;
• турбо на различни видове гориво.

Също така двигателите се различаваха по обем, мощност и специфични технически характеристики.

Разликите във видовете скоростни кутии бяха по-малко впечатляващи: стандартна механика и хидромеханични опции, от 4 до 5 скорости.

Съставът запази версия с три врати и модел с мек покрив, който започна да бъде оборудван с електрическо задвижване. Версия на второто поколение Pajero също беше разработена директно за ралито.

Специален акцент на второто поколение Mitsubishi Pajero може да се счита за фундаментално нова трансмисия - Super Select 4WD. Това значително подобри представянето извън пътя.

Второ поколение SUV Mitsubishi Pajero с пет врати, 1991–2000 г.

Между другото, във версията с 5 врати на 2-ро поколение Pajero се появи опция

В допълнение към актуализираните най-нови модификации, Mitsubishi също продължи да произвежда бюджетни автомобили. Използваха двигатели от 1-во поколение и просто предаване, окачването на задните колела беше пружинно, а интериорът беше по-малко удобен за пътниците.

1996 г. беше период на големи подобрения, т.к основно оборудваневъведено:

• централизирано управление на ключалките на вратите;
• на версии с дълга база се появи отделна седалка на задния ред.

Сред опционалните предложения се появиха и много новости, като появата на имобилайзер, електрически люк на покрива и др.

В периода от 1997 до 1999 г. се извършват редица процеси на рестайлинг. Двигателите бяха подобрени, появи се трансмисията INVECS-II с автоматична скоростна кутия.

По това време беше представена и рали версията на Pajero, която беше и цивилна - Pajero Evolution.

През 1999 г. производството на второ поколение Pajero в предприятията на Mitsubishi е спряно. Правата за производство на второ поколение бяха продадени на китайците, които все още произвеждат този SUV под марката Liebao Leopard.

Между другото, Mitsubishi Motors прави същото с първото поколение: през 1991 г. лицензът е продаден и колата е произведена като Hyundai Galloper.

Вярно е, че в случая с второто поколение, благоразумните японци малко погрешно изчислиха. Търсенето на модела остава високо, а цената е по-достъпна от най-новите модификации.

Така през 2002 г. в Европа се появи Pajero Classic - SUV, който всъщност принадлежи към моделите от 1997 г. Моделът има няколко версии, всяка от които има само един пълен комплект. И ако някога срещнете Pajero SFX, който все още се произвежда днес в заводите на Mitsubishi в Индия, трябва да знаете, че това е друга версия от 1997 г.

трето поколение

От 1999 г. можете да видите, че марката е станала по-фокусирана върху проблемите на дизайна.

Така външният вид на колата се е променил много. Новият SUV изглеждаше необичайно за кола от този клас и това време. изчезнал торсионно окачване, разработчиците се отърваха задна ос.

Освен това това беше първата версия на Pajero с интегрирана рамка. Благодарение на това пътният просвет се е увеличил, а центърът на тежестта е намален. Това значително подобри управлението на автомобила.

В допълнение, 3-то поколение Pajero получи огромна сума електронен пълнеж. Но опцията с мек покрив отпадна.

В същото време в това поколение са използвани само пет. различни двигатели. По правило за различните страни бяха пуснати различни единици.

През 2003 г. 3-то поколение Pajero претърпя рестайлинг, по време на който се промениха броните и комплектът за тяло също се промени.

четвърто поколение

Pajero в 4-то поколение предизвика смесена реакция. Изглеждаше, че разработчиците са "в застой". И така, интериорът на автомобилите от четвъртото, от третото поколение не се различава абсолютно по нищо, с изключение на контролния панел, който може да се види на снимката на кабината.

Салон на четвъртото поколение Pajero

В екстериора са актуализирани само предната и задната част на каросерията. В резултат на това Pajero 4 прилича повече на Pajero 2, което също беше неочаквано.

По отношение на техническите характеристики промените включват:

• 6G75 - нов бензинов двигател;
• размери на частите;
• материалът на лоста е променен на алуминий;
• се появи нова автоматична скоростна кутия INVECS II Sport Mode, която „знаеше как“ да се настрои към вашия личен стил на шофиране.

Като цяло, експертите се чудеха дали тази кола изобщо може да бъде класифицирана като четвърто поколение или това е просто силно обновено трето поколение Pajero.

Пето поколение

Петото поколение дебютира в Токио на автомобилното изложение през 2013 г. Всъщност това беше само концепция, но може да се счита за прародител на петото поколение Pajero.

Концепция Pajero 5

Новият SUV се отличаваше рязко с бруталния си външен вид и беше оборудван с хибриден двигател. В най-добрите традиции на гамата Pajero, новостта имаше система за свързване задвижване на всички колела.

Mitsubishi Pajero 2019 моделна година

Новият SUV има висока пропускливостс много добри ходови качества.

Теглото на автомобила е намалено благодарение на олекотената каросерия, в която рамата е пространствено интегрирана. Това прави цялата конструкция едновременно твърда и еластична.

Независимото окачване скрива всички неравности на пистата и осигурява гладко возене, на нивото на представителните автомобили. Между другото, стоманените панели и алуминиевата качулка, заедно с вече познатата рамка, базирана на лонгите, са отговорни за ниското тегло и високата здравина на машината.

Цената на новия модел Mitsubishi Pajero започва от 2 179 000 рубли на руския пазар. Това не означава, че този SUV е евтин. От друга страна, качеството на изработката и изобилието от първокласна електроника диктуват техните условия.

Спецификации

Говорейки за технически качества, струва си да започнем с известната трансмисия. SUPER SELECT 4WD е най-голямото постижение на Mitsubishi със задвижване на всички колела. Превключването на скоростите ще бъде лесно и почти незабележимо, дори на мокри или хлъзгави пътища, а скоростта може да достигне до 100 километра в час.

Също така, новостта перфектно се справя с вискозна кал или глина, както и с пясък и сняг. Стръмните изкачвания също не са проблем.

Мощността на двигателя е 178 коня, с обем от три литра. Бонусът на тази инсталация е пълното съответствие с европейските екологични стандартиспоред стандартите за емисии на вредни вещества в атмосферата и приемлив (за такива размери) разход на гориво.

Дизайн

Екстериорът на Mitsubishi Pajero 2019 е класически SUV, и стилно, но без излишен патос.

Грапавостта на радиаторната решетка е идеално допълнена от елегантни 18-цолови джанти. Всъдеходът има и черни релси на покрива: те са красиви и подобряват аеродинамичните свойства на автомобила. Размерите на Pajero 2019 са:

• дължина: 4900 мм / 4385 мм (в различни версии);
• широчина: 1875 мм;
• височина: 1880/1900 мм.

Зад външната простота и непретенциозност се крие наистина луксозен интериор. Простор, комфорт и стил - така можете да опишете интериора на Pajero 2019. Висококачествена пластмаса и благородна кожа са използвани в декорацията на седалки, врати и панели.

Салон Mitsubishi Pajero 2019г

Компетентната организация на пространството заслужава специално внимание - седалките на втория ред са добре проектирани. Ако е необходимо, те се сгъват, което значително увеличава обема на багажника. Като цяло Pajero 2019 е много просторен отвътре, а на контролния панел всичко е буквално под ръка.

Награди и постижения на модела Pajero

Завършвайки прегледа на Mitsubishi Pajero, просто е грях да не си спомняме основното спортни постижениятози SUV. Все пак, защото в света на автомобилостроенето спортно Pajeroнавлиза през 1983 г., година след началото на масовото производство.

Първата победа отива при отбора на Mitsubishi през 1985 г. по време на ралито Париж-Дакар, където Pajero заема първо място в групата на прототипа.

През 1990 г. на първо място в групата Т3 на ралито в Тунис.

През 1991 г. отборът зае второ място в общото класиране Париж - Дакар.

Успехът в моторния спорт винаги е съпътствал Mitsubishi Pajero. Още през 2007 г. Pajero е дванадесеткратен шампион на рали Дакар.

Mitsubishi Pajero III

1917 Модел MitsubishiА

1934 Mitsubishi PX-33

1954 Мицубиши Джип

1982 Mitsubishi Pajero I

1991 Mitsubishi Pajero II

Историческите корени на SUV Mitsubishi датират от 30-те години на миналия век. През 1933 г. компанията получава специална поръчка от военното ведомство за щабен автомобил за висши офицери от армията. Година по-късно, през 1934 г., уник пътнически джип Mitsubishi PX-33, оборудван със система за задвижване на всички колела и първия японски автомобилен дизелов двигател. Колата изпревари времето си в много отношения, но бяха произведени само 4 екземпляра. Въпреки това, самият факт на създаването на PX-33 ни позволява да считаме Mitsubishi за пионер в областта на удобните пътнически SUV.

Мицубиши Джип

Непосредствено след войната японската икономика беше в плачевно състояние, относно освобождаването автомобилинямаше въпрос. И едва до 50-те години се появява малко търсене, благодарение на което се възобнови производството на автомобили в страната. За нуждите на полицията и силите за самоотбрана през 1953 г. Mitsubishi усвоява сглобяването на вносни части, а от 1954 г. собственото си серийно производство на известния Jeep CJ3 по лиценз на Willys-Overland Motors. След няколко надстройки Mitsubishi Jeep остава на поточната линия до 1998 г. Общо бяха произведени повече от 200 хиляди от тези машини, те бяха оценени заради тяхната простота, непретенциозност, висока проходимост и надеждност.

Раждането на Pajero

Средата на 70-те години - годините на появата на малки, достъпни SUV, близки по отношение на комфорт и управление до автомобили. За да проучи настроенията на потенциалните купувачи, Mitsubishi излага две шоукари на автомобилните изложения в Токио от 1978 и 1979 г. - първо отворено бъги, а след това прототип на SUV. И двете се казваха Pajero. Така се ражда легендарното име, което идва от латинското име на дивата южноамериканска котка.

През 1982 г. Mitsubishi обявява създаването сериен SUVПаджеро първо поколение. За разлика от утилитарните армейски джипове, колата имаше независимо предно окачване, предни дискови спирачки и комфортен салон. През 1983 г. започва износът на нови артикули - включително в Европа.

През 1984 г. се появява версия с дълга база с каросерия с 5 врати и 7 места. Дизайнът на Pajero I стана не само обект на подражание: Корейски Hyundai Galloper I е произведен по лиценз на Mitsubishi и всъщност не е нищо повече от първото Pajero.

През 1983 г. Pajero излиза на старта на легендарния маратон Париж-Дакар като част от заводския отбор. Практически масово произвежданите автомобили от първия път спечелиха убедителна победа в своя клас. Резултатът от по-нататъшната работа беше триумфално изкачване до върха: 1984 г. - "бронз" в абсолютното, а при следващия опит през 1985 г. "Дакар" беше "взет".

паджеро. Поколение II

Pajero II включва предимствата на своя предшественик и опита на Mitsubishi, натрупан на рали писти. Той включва известната многорежимна трансмисия Super Select със симетрична централен диференциал, диск задни спирачки. Първият от японците Джипове Pajero II получи многорежимен ABS и въздушна възглавница (1994 г.), автоматична скоростна кутия с електронно управление, както и окачване с регулируеми амортисьори (режимът се избира чрез превключвател от седалката на водача).

паджеро. Поколение III

Представен през 2000 г., Pajero III стана още по-голям. Инженерите на Mitsubishi решиха да разчупят стереотипите и изоставиха рамката като индивидуален елементпроекти, разработване носещо тялос мощна долна рамка, не по-ниска по здравина от рамката. Това осигури редица критични предимства както в оформлението, така и в пасивна безопасност. Вместо традиционна ос, Pajero III получи независимо задно окачване, което подобри управлението, комфорта на возене и плаваемостта. По-нататъшно развитие на Super Select 4WD, неговата втора версия, има асиметричен планетарен централен диференциал с вискозен съединител (като устройство частично блокиране) И електронно управлениесъс серво. За първи път в SUV има автоматична скоростна кутия ръчно управлениеизбор на предавка (INVECS II Sports Mode).

Под същото име вече не е кола за забавление, а доста сериозна кола с три врати затворено тялодебютира на автомобилното изложение в Токио през 1981 г., а още през 1982 г. първото поколение Pajero влезе в продажба. Малко по-късно, през 1983 г., модификация на автомобила с пет врати видя светлината. Между другото, триумфът на SUV на Mitsubishi в света на рали рейдовете започва през същата година: колата донесе на компанията 12 шампионски титли. Въпреки това, дори купувачите на граждански модификации по това време можеха да се почувстват като състезатели - сред силовите агрегати, предлагани за модела, имаше и 2,0-литров бензинов двигател, оборудван с турбокомпресор. В допълнение към него изборът се състоеше от атмосферен 2,6-литров бензинов двигател или 2,3-литров турбодизел. По време на живота си първото поколение Mitsubishi Pajero успя да придобие много различни модификации на каросерията, сред които например имаше деветместен автомобил с висок покрив, създаден специално за мироопазващите сили на ООН, или късо междуосие версия с мека подвижна задна част. До края на пускането колата е оборудвана с 2,5-литров турбодизел или различни опции за четирицилиндрови бензинови двигатели от 2,0 и 2,4 литра, както и 3,0-литров V-образен "шест".

Второто поколение се появява през 1991 г. Между другото, именно тогава колата получи известната трансмисия Super Select с възможност за използване на задвижване на всички колела при шофиране по твърди повърхности. Но в арсенала на силовите агрегати останаха само два двигателя: 2,5-литров турбодизел и 3,0-литров бензинов V-образен "шест". Двигателите от първото поколение обаче, заедно с трансмисията Part-time, присъстваха дълго време в търговските варианти на второто поколение Pajero.

Игра нагоре

През 1993 г. колата получава модернизирани мощности: обемът на бензиновия двигател се увеличава до 3,5 литра, а турбодизелът до 2,8. Между другото, вече във второто поколение, пружините в окачването на задния мост потънаха в забрава, които бяха заменени от спирални пружини. Вярно е, че предното окачване получи подобни части вместо базовите торсиони само в следващото поколение на модела през 1999 г. Тази серияпод различни имена в някои страни дълго време се предлагаха заедно с машини от трето поколение.

революция

За разлика от всички свои предшественици, "третият" Mitsubishi Pajero се превърна в своеобразна революция в производството на SUV. Дори дизайнът на каросерията, който беше много иновативен по това време, предизвика множество спорове сред автомобилните експерти. Но може би най-забележителният факт на богохулство за всички фенове на модела беше фактът на изоставянето на носещата рамка и преминаването към напълно независимо окачване на всички колела. Рамката обаче всъщност остана, само опорният елемент беше интегриран в силовата структура на каросерията, което в крайна сметка направи възможно цялостната структура да стане много по-твърда и в същото време да се увеличи просвет. Но противоречивото решение относно използването на независимо окачване на задния мост днес вече не се възприема като такъв явен недостатък - много модерни моделипроектирани по абсолютно същия начин. Но третото поколение Pajero остана вярно на трансмисията Super Select, при която централният диференциал беше електронно управляван, което позволява по-гъвкаво разпределение на въртящия момент между осите. Силовите агрегати също са променени. Така обемът на турбодизела се увеличи до 3,2 литра и бензинови двигатели 3,5 и 3,8 литра имаха само V-образна шестцилиндрова конфигурация.

Приемственост

Всъщност в тази форма, след като оцеля една малка рестайлинг, колата продължи до 2006 г., когато беше заменена от следващото, четвърто поколение. Въпреки това, новостта е запазила много характеристики на своя предшественик. Подобен външен вид, почти идентичен интериор и обща схемакакто силовата структура на тялото, така и трансмисията с окачвания не са претърпели никакви промени. Същото може да се каже и за силовите агрегати.

All Inclusive

Заслужава да се отбележи, че главният герой на нашата история (автомобил от четвърто поколение с префикс New, получен в резултат на модернизация, извършена през 2012 г.) е оборудван с 3,0-литров бензинов двигател, предназначен изключително за Русия и някои азиатски страни . Основната му разлика от другите бензинови версии е способността да се яде домашен бензин октаново число m 92. В допълнение, само тази модификация в основното оборудване може да бъде оборудвана с ръчна скоростна кутия. Тази версия се оценява на 1 509 000 рубли.

Въпреки това си струва да обърнете внимание на основното оборудване на автомобила. И така, той е оборудван с предни въздушни възглавници, ABS с EBD + спирачен асистент, ATS (стабилност на пътя и контрол на сцеплението), пълен комплект електрически прозорци, отделен преден климатроник и климатик за втория ред седалки, отопляеми предни седалки, Алуминиеви джанти 17 цола.

| Повече ▼ високо нивооборудване, достъпно само за 3,0-литров двигател, се оценява на 1 699 990 рубли. и в допълнение към автоматичната скоростна кутия, той се допълва от фарове за мъгла, странични стъпала, усъвършенствана аудио система и тапициран с кожа волан и лостове за управление на скоростите и RK.

Следното оборудване (Instyle) допълва своя арсенал с механично заключване на диференциала на задния мост, странични въздушни възглавници и въздушни завеси за обитателите на първия и втория ред седалки, тапицирани с кожа седалки, ксенонови фаровеи камера за задно виждане. Цените за тези опции започват от 1 749 990 рубли. в случай на 3,0-литров бензинов двигател и 2 049 990 рубли, ако под капака е монтиран 3,2-литров турбодизел. Топ оборудването на автомобила вече включва 18-цолови алуминиеви джанти, навигационна система, електрически люк, сензори за автоматично включване на фаровете и чистачките и много други малки неща, които повишават комфорта на пътниците в автомобила. Цената на горната конфигурация е 1 829 990 рубли. (бензинов 3,0-литров двигател), 2 149 990 рубли. (за кола с турбодизел под капака) и 2 189 990 рубли. за Mitsubishi Pajero, оборудван с най-мощния 3,8-литров шестцилиндров бензинов двигател в гамата.

Константа

Спецификации
ТЕГЛОГАБРИТНИ ПОКАЗАТЕЛИ
Собствено / пълно тегло, кг	2210/2810
Дължина/ширина/височина, мм	4900/1875/1900
Междуосие, мм	2780
Колея предна / задна, мм	1560/1560
Пътен просвет, мм	235
Гуми	265/65 R17
Обем на багажника, л	215–1790
ДВИГАТЕЛ
Тип, разположение и брой на цилиндрите	Бензин, V6
Работен обем, cm3	2972
Мощност, к.с (kW) при обороти в минута	178 (131) при 5200
Макс. въртящ момент, Nm при об./мин	261 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Предаване	5AT
Предавателни числа:
аз	3,79
II	2,06
III	1,42
IV	1,00
V	0,73
Обратен	3,87
основна предавка	4,30
Тип задвижване на всички колела
ШАСИ
Окачване предно/задно	независим / независим
Спирачни механизми	Дискова вентилация
ИЗПЪЛНЕНИЕ ИЗПЪЛНЕНИЕ
Максимална скорост, км/ч	176
Време за ускорение 0–100 км/ч, s	13,6
Разход на гориво град/магистрала, л/100 км	15,9/10,0
Гориво/капацитет на горивото резервоар, л	88
цена, търкайте.	От 1 699 900

Дръж се, старче!

Александър Будкин
шофьорски стаж 17 години, ръст 173 см, тегло 84 кг

добро предаване, покрит с приличен, макар и не много модерен корпус. Сред най-забележимите прояви на "неживеене" са тънките врати и доста високата позиция на седене. В някои отношения това дори е плюс - има повече място в кабината, а видимостта е отлична. Бих нарекъл поведението на пътя директно, като под това имам предвид донякъде прекомерна информационна наситеност на контролите. Воланът е мъжки. Шумоизолацията не е от най-добрите в класа, но е в рамките на нормалното. Окачването съчетава мекота на вълните (не е много желателно) и плътност при шофиране през дупки (също не това, за което мечтаете). Общ комфортна пътя отговаря на класа пълноразмерни SUV, но не и лидер сред тях.

Един от ясни ползи- разумна цена. Поддържайки по този показател известна разлика от по-"свежите" братя, Mitsubishi е в състояние безопасно да намери фенове. Столовете ми се сториха предназначени за ездачи, очевидно по-големи от мен, височината на кабината е голяма, багажникът е приличен. По чисто утилитарни причини, за да предявявам претенции общо взетоНищо. Що се отнася до малките неща, всеки има свой индивидуален списък. Да кажем, че не сте успели да седнете идеално - обръщате внимание на единственото регулиране на волана и ако сте успели, едва ли сте го забелязали. Или, например, вашият собствено тегло- педалът на спирачката ще изглежда тежък, но големият крак само ще му се радва. Като цяло явно не сме лидер в класа, но доста силен борец за парите си.

Неочаквано…

Lenya Unfashionable
шофьорски стаж 18 години, ръст 186 см, тегло 130 кг

Така се случи, че никога не съм карал Pajero и сега пътищата ни най-накрая се пресекоха. Ами какво да кажа: колата е като кола. На пръв поглед обикновен трудолюбив: той ще ви отведе на работа и ще достави разсад до дачата. Динамиката е скромна, но разходът на гориво е малък. Ако просто нарязвах кръгове из града, тогава колата нямаше да разкрие пълния си потенциал. Но започнах нашата комуникация, като натоварих 400 кг пълнители в багажника и отидох в гората, за да направя репортаж за състезание по офроуд. Честно казано, това сериозно тегло изобщо не притесни Pajero. Окачването не провисна и динамиката не намаля. Така колата спечели първия ми положителен резултат. Нямах абсолютно никакво намерение да забия градския си SUV в пампасите, но реалностите на състезанието направиха свои корекции и трябваше да карам два дни по дълбоки коловози от спортни коли, пълни със сняг и водна каша. И тук Паджерик наистина ме изненада. Не очаквах такава проходимост от тази кола. Остъргвайки корема си по междурелсието и увисвайки колелата на терена, колата изскърца с електронни блокировки и продължи да се движи. За два дни офроуд шофиране успях да се забия само няколко пъти и то повече по моя собствена глупост, отколкото по вина на колата. Преди това никога не съм вземал Mitsubishi Pajero на сериозно. За мен този SUV винаги е бил повече рали рейд, отколкото трофей и изобщо не смятах новите поколения за автомобили. И сега се замислям да го взема на някое пътуване.

Машина на времето

Алексей Топунов
шофьорски стаж 27 години, ръст 178 см, тегло 70 кг

Харесвам ли Mitsubishi Pajero? И знаете ли, харесайте го! Той има някаква своя собствена, специална харизма. Много от моите колеги не пропуснаха възможността да обвинят колата за леко архаичен интериор и не най-модерния външен дизайн, а не всички харесаха ергономията. Но имам вътре този случайняма отрицателни. Дори по-скоро, напротив, имаше леко съжаление от факта, че може би тази кола в бъдеще ще доведе до общ знаменател. И това незабравимо усещане, което изпитвате от шофирането на „правилния“ SUV, ще изчезне. Освен това Mitsubishi Pajero, с целия си богат арсенал от средства за борба с офроуда, не може да се нарече неравен на асфалт. Той държи траекторията много уверено, като не се отклонява от нея дори в завои с преходен радиус. Никакви недостатъци на пътя не могат да го отклонят от правия курс, а окачването поглъща почти цялата гама от пътни изненади, присъстващи в Русия. Какво друго? Мотор. Честно казано, когато се занимавам с коли с такъв размер, винаги предпочитам турбодизелови агрегати. Но в този случай характерът на 3,0-литровия бензинов "шест" ми хареса. Хареса ми почти дизеловата характеристика, когато двигателят осигурява прилична възвръщаемост вече при около 2000 об / мин, заедно със сравнително скромен апетит (около 14 литра домашен бензин с октаново число 92 на 100 км), ми хареса. А също и разходите. В сравнение с повечето от техните Състезатели на Pajeroпредлага се почти безплатно.

Не е същество, но има право!

Асатур Бисембин
шофьорски стаж 8 години, ръст 178 см, тегло 82 кг

Когато си спомня средата и втората половина на деветдесетте, цялото ми същество е изпълнено със сладка носталгия. Конфликт, "стрели", момчета? Уви, тогава бях твърде малък и трябваше само да отида на училище и с отворена уста да посрещам чуждите коли, които се изсипваха по столичните пътища в кипящ и искрящ метален поток. Най-голямо внимание беше обърнато на "американците" и величественото, хищно Pajero от второ поколение. Минаха години и детската мечта се сбъдна - гледа ме предизвикателно ... не, не „вторият“, а „четвъртият“ Pajero. Това трето поколение, съдейки по външния му вид, е родено с мъка, а модерният автомобил е умен, красив и изглежда страхотно като SUV от близкото минало. Но отвътре всичко в него напомня за вековна възраст. Салонът е тесен, но не съм особено широк като тяло - дали е въпрос на душа. Воланът се регулира само по наклон и в малък диапазон. инструментална графика и бордови компютър, безмилостно блещукащ на слънцето, е нарисуван от дете. Еднозоновият климатроник на такава кола не е нещо сериозно! предавателно отношениеволанът е един от „най-дългите“, които съм виждал на повече или по-малко модерни автомобили. Вероятно има шумоизолация, което лично аз се съмнявам. Но каква отлична стабилност по права линия, колко невероятна видимост и сериозна проходимост! Pajero има много недостатъци, но всички те се покриват от феноменална цена. В своя клас, като съотношение на оборудване, офроуд потенциал и цена, това е най-доброто предложение.

Старата школа

Роман Тарасенко
шофьорски стаж 10 години, ръст 182 см, тегло 78 кг

Винаги съм харесвал Pajero. Външно той е най-"правилният" сред SUV. сегашно поколениена повече от шест години, но все още интересен. И в профил имаме третото поколение като цяло: тези „мускулести“ арки на колелата не могат да бъдат объркани с нищо. И слава Богу, Pajero не наследи предницата на Lancer. Но ако запазването на традициите в екстериора се оказа успешно (между другото, „предварителният стил“ с масивни остриета на радиаторната решетка изглеждаше по-стилен), тогава не мога да кажа същото за интериора. Седиш вътре и се озоваваш в миналия век. Разбира се, след актуализацията колата получи красив централен дисплей и модерен табло. Но всичко останало е разочароващо. Вземете поне пресен Ford Explorer, с който американците скочиха над главите си. Джип Grand Cherokeeсъщо направено с душа; Не искам да говоря за немски коли. И Mitsubishi има несериозни довършителни материали и лостове с бутони - като от трактор. Слаба и шумоизолация - вятърът се чува ясно при скорост и работата на окачването се предава добре в кабината. Въпреки това Pajero IV все още остава един от най-достъпните в своя клас. Тук само Nissan Panhfinder му е конкурент. В същото време, ако сте привърженик на бензиновите двигатели, тогава Pathfinder няма да ви подхожда, сега в Русия има само дизелови модификации. Така че SUV от Mitsubishi във всеки случай ще намери своя купувач. И аз лично ще се радвам на това, поне като зрител по пътищата, а не като собственик.

Герой Фенимор Купър

Сергей Косоруков
шофьорски стаж 23 години, ръст 173 см, тегло 79 кг

Може би Mitsubishi Pajero може спокойно да се нарече последният от мохиканите. Фактът, че самоличността на превозното средство, което получих за няколко дни, е пълен джипИзобщо не се съмнявах. Само един набор от средства за борба с офроуд, вграден в неговия дизайн, ви позволява безопасно да класирате автомобила в този клас. Това обаче вероятно е една от причините да сравня моя подопечен с героя на едноименния роман на Джеймс Фенимор Купър. Между другото, днес това е може би единственият представител на рода на истинските "мошеници", които могат да бъдат закупени на достъпна цена. Подкупва Pajero не само с офроуд способности. Например, наистина ми хареса огромният вътрешен обем. В багажника на тази кола, без най-малък проблем, ще се поберат точното количество неща голяма компанияотиване на село или на пикник. Между другото, оказа се, че товаренето на багаж в багажното отделение е много удобно. Сред предимствата на автомобила бих отбелязал също, че неговият много мощен бензинов двигател не е придирчив в избора на гориво и „яде“ 92-ра с удоволствие. Разбира се, има и своите минуси. Например, според мен, Външен вид на Pajeroочевидно не е на върха на полета на дизайнерските идеи, а предните седалки в кабината напомнят за здравей от миналото с пълна липса на странична опора. Но като цяло моето мнение за Mitsubishi Pajero може да бъде изразено по следния начин: красива колаза пътуване. Но ако сте последовател сегашните тенденцииавтомобилната индустрия, Pajero най-вероятно не е за вас.

текст: Алексей ТОПУНОВ
снимка: Роман ТАРАСЕНКО

SUV Mitsubishi Pajero, чието производство започва през 1982 г., става известен със своя прост и надежден дизайн: рамка, задно окачване с листова пружина, твърдо свързан преден мост, редуктор. Първоначално автомобилът се предлага с каросерия с три врати с метален или брезентов покрив, но през 1984 г. се появява модификация с пет врати с три реда седалки в кабината.

Автомобилът е оборудван с четирицилиндрови бензинови двигатели с обем от два литра (включително с турбокомпресор) и 2,6 литра, както и трилитров V6 двигател. Турбодизелите имаха обем от 2,3 и 2,5 литра, освен това имаше версия с 2,3-литров атмосферен дизел. Като опция се предлага четиристепенна "автоматична" Aisin.

В страните от Северна и Южна Америка (с изключение на Бразилия), Испания и Индия този модел беше наречен поради дисонанса на името Pajero на испански, а за пазара на Обединеното кралство беше преименуван на Shogun. През 1987–1989 г. копие на SUV се продава в САЩ като. И след като производството на първото Pajero беше прекратено през 1991 г., лицензът за производство беше продаден на корейската компания Hyundai, която създаде своя SUV на тази база.

2-ро поколение, 1991 г

Второто поколение на SUV всъщност беше дълбока модернизация предишен модел. Въпреки това Mitsubishi Pajero започна да изглежда по-модерен, леко увеличен по размер и в задно окачванесе появиха извори. Автомобилът все още се предлагаше във версии с три и пет врати, като тривратата можеше да бъде оборудвана с платнен покрив, който се сваляше, докато петвратата имаше опция за висок покрив. Трансмисията също се промени: сега те са инсталирани на Pajero трансферна кутия Super Select 4WD с четири режима на задвижване, ниска предавка и заключващи се задни и симетрични централни диференциали. ABS беше включен в списъка на оборудването.

Mitsubishi Pajero е оборудван с бензинови двигатели 2.4 (112 к.с.), 2.6 (103 к.с.) и V6 3.0 (150, по-късно 180 к.с.), както и 2,5-литров турбодизел, който развива 100 к.с. с. През 1993 г. под капака на колата се появи 3,5-литров бензинов "шест" с мощност 194-204 к.с. с., а година по-късно - и 2,8-литров турбодизел (128 к.с.)

През 1998 г. се проведе малък рестайлингмоделите, обновените автомобили биха могли лесно да бъдат разпознати по техните "надути" калници(за скъпи версии). В същото време предните въздушни възглавници бяха включени в стандартното оборудване на някои варианти. Освен в Япония, Mitsubishi Pajero се сглобява в Индия и Филипините и тези предприятия продължават да произвеждат второто поколение на модела дори след появата на третото Pajero през 2000 г.

3-то поколение, 1999г

Третият Pajero, който започна да се произвежда в Япония през 1999 г., получи носещо тяло вместо рамка и независимо пружинно окачване на всички колела. Трансмисията Super Select 4WD II беше модернизирана - централният диференциал стана асиметричен (33:67), а всички задвижващи механизми получиха серво.

Автомобилите с V6 3.5 GDI бензинов двигател (202 к.с.) бяха доставени в Русия с директно впръскванегориво, както и с турбодизел 3.2 Di-D с мощност 160–165 к.с. с. В „базата“ SUV имаше ръчна скоростна кутия и седемместен салон, за петстепенна „автоматична“ трябваше да платите допълнително.

Mitsubishi Pajero за други страни също инсталира бензинови двигатели V6 3.0 (180 к.с.), V6 3.5 GDI (220–245 к.с.) и V6 3.8 с мощност 218 или 250 к.с. Имаше и 2,5-литров турбодизел, развиващ 115 к.с. с.

Описание Mitsubishi Pajero (1-во, 2-ро и 3-то поколение, от 1982 г.)

Mitsubishi Pajero е високопроходим автомобил, представен за първи път в Токио през 1981 г. Първото поколение почти не е претърпяло промени през десетте години на своето съществуване.

Ъгловият дизайн на каросерията, правите ръбове на панелите на каросерията, подчертани от мощната броня и силната защита на дъното, подчертават изключителното офроуд качестваавтомобил, не се влияе от времето. Заедно с изцяло метална затворена каросерия с три врати (4015x1680x1870 мм) е произведена и версия с мек сгъваем покрив, но тя не е особено популярна поради своята полезност. По-късно на пазара се появиха много популярни комбита с дълга база (2695 мм срещу 2350 мм) с пет врати и пикап (4605x1680x1955 мм).

Салонът по съвременни стандарти е доста прост. Кормилна колонас променлив ъгъл. Шумоизолацията на тялото е доста ефективна. Задното виждане е задоволително, само благодарение на огромните външни огледала за обратно виждане. Два независими климатика на версията с пет врати създават желания микроклимат.

Багажникът на Pajero с къса база, облицован с килим, е доста малък. Но ако задната седалка е сгъната и преместена напред, тогава през страничния отвор задна вратаможете да поставите в багажника дори двукамерен хладилник или голям телевизор. В кабината има достатъчно място за комфортно настаняване на хора с ръст до 195 см.

Окачване предна торсионна греда независимо, задна зависима пружина.

От 1982 г. на всички Mitsubishi Pajero са монтирани 84-силов турбодизел с работен обем 2,3 литра, както и 2,6-литров бензинов двигател с мощност 103 к.с. През октомври същата година към тях се присъедини нов турбодизел с 95 конски сили най-добрата функциявъртящ момент.

В допълнение към тези двигатели Pajero е оборудван и с 2,0-литрови двигатели за износ в Европа, които развиват 110 к.с. във версията с карбуратор. и в инжекторно-турбо - до 145 к.с

От януари 1987 г. само бензиновите версии са оборудвани с каталитични конвертори, а с пускането на пазара през септември 1989 г. на турбодизел с 92 конски сили с междинен охладител и 3-литров 111 конски сили инжекционни двигатели V6 екологичните проблеми на двигателите на Pajero като цяло престанаха да притесняват купувачите в Европа. Въпреки това лакомията на бензиновата версия (до 20 л / 100 км) остава сериозен проблем.

На някои експортни пазари Pajero се продава под имената Montero и Shogun.

Първото поколение не беше много търсено. Непретенциозните нарязани форми и прекалено простият дизайн на задвижването на всички колела Pajero допринесоха малко за успеха на модела на световния пазар.

За провала на предшественика следващото поколение се възстанови, което се появи през януари 1991 г. с модернизирано тяло и ново предаване. Второто поколение беше прието с ентусиазъм по целия свят. Основен Конструктивни решенияостана същата: мощна рама на лонжерон, предно независимо окачване на носачи и надлъжни торсионни пръти, задната част остана зависима, но получи пружини вместо архаични пружини.

Обмислен и успешен дизайн, отлична динамика, добро управлениеИ отличен кръстпозволи на Mitsubishi Pajero смело да влезе в елита на скъпите SUV автомобили.

Мнозина приписват популярността на Pajero 1991 моделна годиназа сметка на изключителен външен вид, който се различава от общоприетите канони на офроуд дизайна. Други отбелязват комфорт и шофиранеМицубиши. Други пък са сигурни, че успехът е в усъвършенстваното предаване.

На автомобила започна да се инсталира нова трансмисия на всички колела Full Drive, чиито режими на работа (от задвижване само до задна осс автоматично изключванескоростни кутии на предния мост в режим на задвижване на всички колела с блокаж на централния диференциал и понижаваща предавка) могат да се сменят с един лост в движение. В резултат на това водачът може лесно да избере (и да контролира чрез дисплея на арматурното табло) режима на предаване, който най-добре отговаря на конкретната ситуация на шофиране.

При поискване Pajero може да се оборудва и със заключващи се междуосови диференциали.

Pajero се произвежда с каросерия с 3 и 5 врати, последната има база, увеличена с 30 см и обикновено се обозначава като Wagon. Произведен е в 5-местна и 7-местна версия. Версията с три врати също е произведена с платнен сгъваем покрив над задната седалка и голям люк над предната седалка.

От 1994 г. се оборудва с нови двигатели - дизел 1.8 TD и бензин 3.0-V6.

Едва през 1997 г. компанията реши да направи рестарт, но внимателно запази основната стилистична идея. В Европа такива автомобили се продават от 1998 г.

Pajero получи "напомпани" калници във формата на варел. Варианти с тесни колела и същите калници продължават да се пускат под името Pajero Classic.

От есента на 1997 г. на Pajero е монтиран двигател 3.5 V6 GDI.

Покритият багажник на късото междуосие (3985x1695x1800 мм) Pajero, за съжаление, дори когато е сгънат задна седалкавсе още е малък. Този недостатък обаче не е присъщ на просторните комбита с пет врати с увеличен покрив (4565x1695x1850 мм). В кабината могат удобно да се настанят до петима пътници с височина 189 см. Но има и 7-местен разширен модел Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Формата на арматурното табло е заоблена и вече няма ъгли по него (както при предшественика). Всички устройства са информативни и добре различими, плюс добре обмислено осветление на цялата кабина и (дори педалът е осветен).

Запазено е оборудването с висотомер, наклономер и термометър, показващ температурата зад борда. Тези полезни (в пустинята и планините) устройства са разположени отгоре на конзолата и са покрити с отделна козирка. Всички контроли за отопление и вентилация са много удобни. Кормилната колона е регулируема. Седалките са доста удобни, а облегалките се регулират лумбално.

Всички стъкла са електрически, шибедахът също е електрически. Отоплението на задната част на купето се осъществява от автономен нагревател, чиято работа може да се регулира от самите пътници. Кормилно управлениедоста информативен. Яснотата на съединителя и скоростния лост е образцова. Системата за задвижване на всички колела работи безупречно. Mitsubishi Pajero се движи стабилно по права линия. Спирачките с ABS са много ефективни и, въпреки "мекия" педал, много точни.

Под капака може да има 3,0-литров V6 със 150 конски сили (от април 1995 г.) и 3,5-литров 24-клапанов V6 с 208 к.с. (от април 1994 г.), който в градски условия е един от най-икономичните от този вид. Достоен за похвала за своята ефективност 2,8-литров турбодизел със 125 конски сили (13,5 л / 100 км в града). Инжекционният 2,4-литров двигател със 111 конски сили може да изглежда слаб за някои, а зад 3,0-литровия 24-клапанов двигател със 177 к.с. (от 1997 г.) се е утвърдила репутацията на не много надежден.

Динамичните данни на Pajero впечатляват с гъвкавост теглителна характеристикатурбодизели и V-образни инжекторни „шестици“, както и добре подбрани предавателни отношения.

През есента на 1999 г. се появи третото поколение Автомобили Pajero(продажбите в Европа започват през 2000 г.). През предишните си 18 години живот, моделът спечели добра репутация, благодарение на отличното си шофиране по пътища с всякаква настилка и отличен комфорт.

трето Паджеро поколениезначително различен от своите предшественици. Корпусите, носещи рамата, са станали по-твърди, използвани са нови независими окачвания отпред (на напречни лостове) и отзад (на задните и напречните лостове).

Модификация Pajero с пет врати III поколениев сравнение с предшественика си, той е 100 мм по-широк, 70 мм по-дълъг и 45 мм по-нисък. В тази версия могат удобно да се настанят седем души. Късата версия с 3 врати има междуосиев 2545 мм и капацитет от 5 души. Салонът е оборудван със сгъваем трети ред седалки.

Двигателите Pajero III, съответно, имат различни характеристики, има дори версии с карбуратор. IN последните годинипускане, третото поколение беше оборудвано със следните инжекционни бензинови двигатели: 2,4 л (145 к.с.), 3,0 л (177 к.с.), 3,5 л (194, 208 и 280 к.с.), както и 3,5-литров (245 к.с.) с директно впръскване на бензин. Дизеловите двигатели 2,5 литра (85 и 99 к.с.) и 2,8 литра (125 к.с.) бяха с турбокомпресор.

Това поколение е оборудвано с мощен 3.2 DI-D турбодизел с директно впръскване на гориво, 3.5-V6 GDI бензинов двигател, задвижване на всички колела Предаване Super-Select SS4-II с планетарен централен диференциал, INVECS-II Sports Mode петстепенна адаптивна трансмисия, независими предна и задна пружинни окачвания, както и носещо тяло с интегрирана рамка с висока якост.

Pajero има запомнящ се дизайн на тялото и доста атрактивен интериор. Колата е комфортна и удобна, шофьорска седалкаергономично проектиран. Често сред инструментите има компас, висотомер и индикатори за накланяне на тялото.

Нивото на оборудване на Mitsubishi Pajero III е традиционно високо и освен задължителните четири предни предни и странични въздушни възглавници включва кожена тапицерия, автомат. климатична система, стерео оборудване с CD чейнджър и др.

През 2004 г. четвъртото поколение Mitsubishi Pajero влезе в битката за сърцата и портфейлите на купувачите. Технически ново Pajeroне се различава от предшественика си. Промените засягат само външния вид и интериора.

Благодарение на кръга фарове за мъглаи нова форма на бронята, четвъртото поколение Pajero се оказа по-стегнато и аристократично. Промените засегнаха и решетката на радиатора: нейната широка хромирана облицовка и фирмено логочервеният цвят беше заменен от тънък и чист "кант" с хромирана значка. Джантите на новия SUV са с 6, а не с 5 спици, както при предшественика.

Хармонично съчетани с каросерията и нови стъпала с осветление, улесняващи качването/слизането на тъмно. Страничните лайсни на вратите вече не са оребрени, а гладки, а мигачите са снежнобели (вместо оранжеви).

"Кърмата" на колата е с нови светлини и бели мигачи, вградени в бронята. А самата броня остана без широка хромирана вложка.

Pajero е готов за всякакви "изненади", които пътят подготвя. Той предлага балансирано шофиране, отлична видимост благодарение на високата позиция на водача и усъвършенстваната многорежимна трансмисия Super Select 4WD-II, която осигурява висока проходимост и стабилност на валутния курс. Pajero е оборудван с 4-канален ABS интегриран с електронна системаразпределение на спирачното усилие EBD, което заедно осигурява висока активна безопасност.

Тялото на Pajero, създадено с помощта на технологията Mitsubishi RISE, ще осигури надеждна защитаза водача и всички пътници при удар. Предна и задни зонипрограмираните деформации разсейват енергията на удара, а много твърдото носещо тяло с мощна интегрирана рамка и предпазни щанги във вратите образува мощна защитна клетка, която защитава хората в кабината във всички ситуации. Системата за безопасност се допълва от 3-точкови предпазни колани с обтегачи, предни и странични надуваеми възглавницибезопасност за водача и пътника отпред.

Pajero е въплъщение на стил, престиж и комфорт.

Пълен комплект Mitsubishi Montero / Montero Sport