Торсионната греда е вид окачване, при което торсионната греда играе ролята на еластичен елемент. Торсионната щанга е метален еластичен елемент, който работи при усукване. Този елемент, като правило, се състои от набор от пръти, плочи или греди с определена секция. Торсионната щанга е закрепена в единия край към направляващия елемент - а в другия - към рамата или купето на автомобила. Благодарение на торсионната щанга се постига еластична връзка между тялото и колелото. Торсионни пръти се използват в различни видовеокачване: продължени рамена, двойно окачване жлъчни костии така нататък. Подобен принцип е намерил приложение при проектирането на торсионната греда (окачване с взаимосвързани лостове на дясното и лявото колело). Поради здравата връзка между колелата най-разпространенидизайн, открит в задното окачване автомобили с предно предаване. Днес можем спокойно да кажем, че окачването задни колелана базата на торсионна греда - най-често срещаният дизайн.
Торсионна греда - куха стоманена част със сложна конфигурация, твърда при огъване, но гъвкава при усукване. Това позволява на колелата да се движат нагоре и надолу независимо едно от друго. Торсионната греда е прикрепена към тялото, като правило. Твърдостта на самата греда в напречна посока трябва да осигурява постоянно разстояние между колелата. Допълнителни еластични елементи в окачването на торсионна греда най-често са пружини.
Историята на създаването и развитието на торсионната структура
Прототипът на сегашната греда е торсионна греда - устройство, което е използвано за първи път през 30-те години на ХХ век. По-нататъшно подобрение торсионно окачванеса ангажирани - чешкият професор Ледвинка и немският изобретател Фердинанд Порше, които първи го адаптират за масово производство.
Достатъчно широко приложениеНа малки колиторсионните пръти са получени през 50-60-те години на миналия век. Причината за интереса към устройството е относителната лекота на производство и компактността на тези елементи. Надлъжните люлеещи се рамена бяха прикрепени към краищата на торсионната греда, към които бяха свързани кокалчеизползване на сачмени лагери или шарнирен възел.
На автомобила Запорожец като предно окачване са използвани две торсионни щанги с квадратно сечение, които се състоят от стоманени тръбиразположени едно над друго, към краищата на тръбите бяха прикрепени надлъжни рамена за окачване. Авторът на този дизайн беше същият.
Устройството и принципът на работа на торсионната греда
Насочващото устройство на окачването с торсионна греда са две задни рамена, които са здраво свързани помежду си с греда. От една страна, задните рамена са прикрепени към главините на колелата, а от друга - към тялото. Торсионната греда има U-образно сечение, поради което има ниска твърдост на усукване и висока твърдост на огъване. Това свойство позволява на колелата да се движат нагоре и надолу независимо едно от друго.
На модерни автомобили торсионна гредаможе да бъде напречно или надлъжно. Напречното разположение се използва върху леки автомобилимобилни телефони. А надлъжното разположение е характерно главно за големи и тежки камиони. И в двата варианта торсионното окачване осигурява оптимално амортизиране на колелата и каросерията, осигурява гладко возене и регулира накланянето на каросерията при завой.
При някои превозни средства торсионното окачване може да се използва в комбинация. В зависимост от държавата паважи скоростта на движение, този електрически мотор затяга гредите, за да се получи необходимата твърдост.
Плюсове и минуси на торсионна греда
Основните предимства на торсионните окачвания като цяло са компактност в ширината на автомобила, лекота на регулиране на височината просвет, малък общо теглои, разбира се, издръжливост. Торсионните окачвания са много лесни за поддръжка и работа. Такива окачвания са много по-лесни за регулиране от пружинните. От гледна точка на производителя: Торсионната греда е евтина за производство и лесна за инсталиране на машина на поточни линии.
Един от най съществени недостатъци: допълнителни вибрации, предавани от колелата към тялото, допринасящи за нисък комфорт за пътниците на задната седалка. И в резултат на това, което се отразява негативно при пътуване на дълги разстояния.
Оперативни въпроси
Ако окачването на торсионната щанга на колата е разхлабено, тогава можете да регулирате позицията му с обикновен гаечен ключ. За да направите това, трябва да влезете под колата и да затегнете разхлабените болтове. Основното нещо е да не прекалявате, защото прекалено затегнатите болтове, когато колата се движи, ще доведат до прекомерна твърдост.
Съвременните автомобили са много различни от тези, които са били обичайни, когато родителите ни са били млади. Основните елементи на дизайна обаче са запазени. Те са надградени само до точката, в която са готови за нормално ежедневна работа. Пример е окачване.
Днес можете да намерите модели автомобили с въздушно или пружинно окачване, както и такива, които работят с пружинен тип окачване. Но темата на нашия разговор днес ще бъде какво е това и как работи торсионното окачване.
Торсионно окачване на истинска кола
Общи условия
Торсионно окачване е име, дадено на специални метални валове от торсионен тип, които работят на усукване.
Единият им край е фиксиран към шасито, а другият е монтиран на лост, който е фиксиран напълно перпендикулярно и е свързан към оста. Окачването на въпросния тип е изработено от стомана, която е предварително обработена по подходящ начин температурен режим. Поради това, по време на усукване, окачването е в състояние да издържи значителни натоварвания. Всъщност основният принцип на работа на това окачване може да се счита за ефекта върху огъването.
По правило торсионната греда е разположена надлъжно или напречно. Ако говорим за надлъжен тип разположение, тогава той се използва при големи автомобили. Най-често говорим за камиони, които осигуряват значително натоварване ходова част. И тук автомобили, основно те използват напречното разположение на това окачване и дори на задвижването на задните колела.
Това окачване се намира и на други превозни средства.
Но и в двата случая такова окачване помага да се осигури доста гладко движение, както и да се регулира ролката при завиване. Това осигурява максимална стойност на гасене на вибрациите, както за колелата, така и за тялото. Освен това трептенето на колелата, които са в този случайуправляем.
Някои модели автомобили използват торсионно окачване, за да извършват автоматично нивелиране с помощта на мотор. Той, като че ли, дърпа заедно гредите, придавайки допълнителна твърдост. Специфичната ефективност се определя от скоростта на движение и състоянието на пътя.
Окачване, което може да се регулира на височина, може да се използва при смяна на колелата. Факт е, че колата или др превозно средствосе повдига с три колела, докато четвъртото колело ще се повдига без помощта на крик.
Предимството на торсионното окачване
Като всяка технология, торсионното окачване има своите предимства. Говорим за факта, че експлоатацията на автомобили с този тип окачване е една от най-дългите. Това е резултат от начина, по който е проектирано окачването с торсионна греда.
Регулиране на височината
Освен това можете да регулирате височината много лесно. И компактността по ширина ще служи добре, като производители на автомобили, и тези, които ще бъдат ангажирани с пряката поддръжка на автомобила.
Спестяване на място
Окачване от този тип, като правило, заема много по-малко място от пружинно окачване, което се нарича MacPherson. И, разбира се, важно е да запомните, че торсионното окачване е едно от най-лесните за работа и поддръжка.
Схематично представяне на торсионно окачване
В ситуация, в която такова окачване е разхлабено, то може да се регулира много лесно. За да направите това, използвайте обикновен гаечен ключ. Трябва само да влезете под колата, за да затегнете необходимите болтове. Но тук трябва да запомните, че прекомерното затягане на болтовете е изпълнено с много трудно каране на автомобила в бъдеще. Това са основните плюсове и минуси на торсионното окачване.
Но какво е усукване?
Сега трябва да разберете какво представлява тази торсионна греда, която стана основата на толкова популярно окачване. Всъщност това е просто еластичен елемент, изработен от метал, който, както вече казахме, работи върху усукване.
По принцип това е метален прът, който има кръгло напречно сечение със специална шлицева връзка в краищата. В някои случаи торсионната греда може да се състои от набор от плочи и пръти, както и греда, която има желаното напречно сечение.
А ето как изглежда самото усукване
Появата на торсионната греда от автомобила Mitsubishi Pajero
Много важна характеристикаторсионната греда може да се счита, че може да се използва за регулиране на височината на тялото. Разбира се, в високотехнологични автомобилитози параметър едва ли може да се нарече много важен, но много класически превозни средства, както и онези автомобили, които са проектирани да осигурят възможност за пътуване в най-много трудни условиясе възползват добре от тази възможност.
Говорейки за торсионната греда, която заема специално място в дизайна на окачването, трябва да се каже, че чифт влачещи се ръце, които от една страна са прикрепени към тялото, а от друга - към главини на колела. Самата греда има U-образно сечение, така че можете да разчитате на максимална твърдост и здравина. Якостта на огъване ще бъде по-силна от якостта на усукване. Следователно колелата могат да се движат вертикално независимо едно от друго.
Кратко видео, обясняващо какво представлява торсионното окачване:
В дизайна на съвременните независими окачвания, заедно с пружина или въздушна пружина, като основен еластичен елемент може да се използва и торсионна греда (усукване - усукване, преведено от френски). Торсионното окачване осигурява на автомобила редица предимства, основните от които са висока гладкост и компактност на окачването. Въпреки това, тя съществени недостатъципод формата на по-лошо управление и подвижност на автомобила, те не позволяват използването на торсионни пръти в по-голямата част от съвременните леки автомобили.
История на появата
Торсионното окачване се използва от средата на 30-те години на миналия век при автомобили. френска маркаСитроен. През 40-те години на миналия век са използвани торсионни пръти състезателни колиПорше.
Легендарен френска колаРено 16 с торсионно окачване
Впоследствие те бяха използвани от много други автомобилни производители. Например Renault, ZIL и Chrysler. Използването на окачване на торсионна греда се дължи главно на добро представянеплавен ход и прост дизайн.
Какво е усукване?
Устройството на торсионната греда е метален вал или прът, който се усуква в една посока. В напречно сечение торсионната греда може да бъде кръгла или квадратна, по-рядко ламеларна - състояща се от няколко слоя, работещи заедно в усукване.
Еластичен елемент на торсионно окачване с крепежни елементи Единият от краищата на торсионната греда е здраво закрепен към рамото на носещото окачване чрез шлицева връзка, другият е фиксиран по подобен начин към каросерията или рамката на автомобила. Оста на въртене на лоста и оста на усукване на торсиона са на една и съща линия. С изчислено съпротивление на усукване при натоварване, торсионната греда поддържа тежестта на автомобила и осигурява ефективна еластична връзка между окачването и купето при движение на лоста. Принципът на работа на торсионната щанга се използва и в стабилизатора стабилност на търкалянес обратен ход на окачването на едната ос.
Кръгли торсионни валове Стоманената сплав, от която е изработена торсионната греда, има висока производителностеластичност и издръжливост, способни да издържат на продължителни натоварвания, без да влошават свойствата си. Дължината и дебелината на вала също оказват влияние върху производителността и мекотата на окачването. За да се предпази от ръжда и разрушаване, повърхността на торсионната греда е покрита със специално антикорозионно съединение или гумирано покритие.
Принципът на работа на торсионното окачване
Торсионното окачване работи подобно на пружина, пружина или въздух. Стоманен прът - торсионен прът - действа като пружинен елемент. Когато окачването работи, силата от носещото рамо се предава към торсионната греда, което кара пръта да се усуква до определена граница. След това еластичният елемент се връща в първоначалното си състояние, подравнявайки позицията на лоста.
Видове торсионни окачвания
Предно независимо торсионно окачване на носачи
Устройството и принципът на работа на окачването на торсионната греда Предното окачване на торсионна лента на носачи (един или два в зависимост от дизайна) се състои от следните елементи:
- Надлъжно разположена торсионна греда, работеща върху усукване и замяна на пружината.
- Долното или горното рамо, което поема основното натоварване, чрез което силата се предава на торсионната греда.
- Демпфиращ елемент - който изпълнява функцията на амортизиране на вибрациите.
- компенсиране на накланянето на тялото по време на шофиране.
Независимо предно торсионно окачване с двойни носачи Тойота ХайлуксСърфирайте Компактността на предното торсионно окачване на носачите позволява ефективно използване на свободното пространство. Например, за инсталиране на масивни колела. В тази връзка торсионните пръти са широко разпространени в производството рамкови джиповекомбиниране способност за крос-кънтрис мекотата на окачването. Например, Toyota Land Cruiser 100 (монтиране на торсионната греда към долната част на ръката) и Toyota Hilux Surf (торсионна греда на горната част на ръката). На предния мост също се използват торсионни щанги търговски превозни средства.
Задно независимо окачване с напречни торсионни пръти
В конструкциите на задните окачвания с надлъжно разположение на лостовете, торсионните пръти са монтирани напречно. Легендарен френски Автомобил Рено 16, който се произвежда до 90-те години на миналия век, е оборудван с предно окачване с надлъжно разположени торсионни пръти и задно окачване с напречно.
Задно окачване с напречни торсионни щангиособеност еластични елементи задно окачванеимаше тяхното разположение - едното беше зад другото, което конструктивно доведе до разлика в междуосието отстрани на автомобила (едното от колелата беше с няколко сантиметра по-близо до предната част). Управлението и стабилността на автомобила оставиха много да се желае, но именно компактността на окачването на торсионната греда направи възможно значително увеличаване на обема багажно отделение, което до голяма степен определя популярността на модела. В момента такава схема на окачване не се използва от автомобилните производители.
Полунезависима задна торсионна греда
Задна полунезависима U-образна торсионна греда Полузависимата U-образна торсионна греда, която има интегриран еластичен прът, става по-здрава на огъване. В същото време позволява на колелата на едната ос да се движат леко едно спрямо друго при преминаване през неравности. Това подобрява управлението и стабилността на автомобила. Това окачване се използва на задна осповечето бюджетни автомобили с предно предаване.
Нека да определим какво е автомобилно окачване. Това е устройство, което осигурява еластично свързване автомобилни колелас носеща система, както и регулиране положението на тялото при движение, намалявайки натоварването на колелата.
В момента се предлага Различни видовеокачвания: пружинни, пневматични, пружинни, торсионни и др. И така, торсионният тип са торсионни валове, изработени от метал, които работят на усукване, като единият край е прикрепен към шасито, а другият към специален лост, стоящ перпендикулярно и свързан към оста.
Производството на такава част е направено от термично обработена стомана, което директно позволява да издържи тежки товарив момента на въртене.
Основният принцип на окачването е работата на огъване.
Приложение на торсионния модел
Разположението на торсионната греда е възможно надлъжно и напречно. Надлъжното разположение се използва при големи, тежки камиони. При леките автомобили се използва напречно разположение, обикновено при задвижване на задните колела.
В тези два случая механизмът е предназначен да осигури плавно движение, да контролира накланянето при завиване, да осигури оптимално амортизиране на вибрациите на колелата, каросерията и да намали вибрациите на управляваните колела.
За някои превозни средства окачването с торсионна греда се използва за автоматично нивелиране, като се използва двигател за затягане на гредите за допълнителна твърдост, в зависимост от скоростта, както и от условията на пътната настилка.
Конструкцията с регулируема височина може да се използва при смяна на колела. Това е, когато превозното средство се повдига с помощта на три колела, а 4-то се повдига с помощта на крик. Основното предимство на този тип окачване е издръжливостта, лекотата на регулиране на височината, както и компактността в ширината на автомобила.
Заема много по-малко място от пружинните закачалки. Разбира се, конфигурацията на торсионната греда е лесна за работа и лесна за поддръжка.
Работен процес
От това видео ще научите как работи торсионното окачване.
Благодарение на торсионен валтой е фиксиран здраво върху каросерията или рамката на автомобила; по време на работа на окачването върху него действат усукващи сили. Но торсионният вал е изработен от специална сплав и има известно втвърдяване, което му позволява да работи като пружинен елемент.
В момента на усукване валът има тенденция да се върне обратно автомобилно колелодо първоначалната позиция. Така че принципът на работа е подобен на пружинна или пружинна версия на тази авточаст. Полу независимо окачванее система за окачване, направена под формата на два надлъжни лоста, свързани с напречна греда на надлъжните лостове.
Основните предимства на такъв механизъм:
- лекота на монтаж;
- леко тегло;
- компактност.
Основен недостатък е възможността за приложение само върху незадвижваща ос.
регулиране на окачването
В случай на разхлабено окачване е възможно да се регулират позициите с обикновен гаечен ключ. Достатъчно е да слезете от колата, да затегнете необходимите болтове. Основното нещо е да не прекалявате, за да избегнете прекомерната твърдост на хода в момента на движение. Торсионните части се регулират по-лесно от пружинните типове.
Производителите на автомобили променят торсионната греда, за да контролират позицията на движение, в зависимост от теглото на двигателя.
Основни ремонтни свойства
Като се имат предвид всички проблеми на торсионните греди, е напълно възможно да се заключи, че поддръжката, както и ремонтът на окачване на торсионна греда, са свързани с такива ситуации:
- Регулиране на височината на конструкцията.
- Демонтаж или смяна на торсиони.
- Смяна на иглени лагери.
- Смяна на щифтове, оси на задна греда.
- Ремонт на лостове за задна греда.
Регулирането на височината на задното окачване не трябва да се счита за ремонт на цялата конструкция. Това обикновено се случва поради факта, че собственикът на колата иска да повиши обратноАвтоматичен.
Понякога се предвижда промяна във височината на гредата, за да се увеличи твърдостта и да се намали тягата на задната част на автомобила, докато максимално натоварване. Трябва да знаете, че торсионната греда на задната греда не може да работи при промяна на височината на задната греда, тя ще работи при по-агресивно натоварване и това може да повлияе на нейния ресурс.
Процесът на промяна на височината се състои в промяна на позицията на торсионната греда, или по-скоро нейния шлицов край, както и зъбното колело. Торсионната греда има съединители с прорези в краищата. Торсионната щанга е прикрепена в единия край към конектора с шлици, лоста на задната греда.
А други - в слота на тялото на гредата. Ако се правят ремонти от този типокачване, тогава трябва да демонтирате торсионните пръти.
В тази ситуация е важно да направите естественото положение на торсионните щанги в задната греда, така че по време на монтажа да е ясно какво и къде е поставено. За да се демонтира торсионната греда в процеса на затягане от шлицевата връзка, се използва инерционен теглич.
Издърпващият щифт е завинтен в резбата на края на торсионната щанга, може би тази резба трябва да се почисти.
Често шлицовите връзки „вкисват“ или „залепват“, в този случай стандартният теглич няма да помогне, само обикновен чук може да помогне.
Често ремонтът на окачването на торсионна греда е свързан с процеса на подмяна на иглените лагери на задната греда. Според някои данни процесът на подмяна на иглени лагери е необходим след 80 000 км пробег.
При смяна на лагери ще е необходимо да демонтирате торсионните пръти, както и лостовете на гредата. Всяка страна на гредата съдържа два лагера. Най-опасният проблем на задната греда е износването на игления лагер, тъй като е трудно за обикновен шофьор да определи това.
При липса на диагностика, колата се експлоатира и с разпаднал лагер, което задълбочава проблема. В резултат на това оста се износва. Разбира се, възможно е да смените осите на задната греда, но това е много трудно в "домашни" условия, тъй като в допълнение към знанията и опита, специално оборудванеи приспособления.
Станции Поддръжканяма да смени осите, а само ще предложи нова греда с нови оси, а това е много скъпо предложение.
Най-тежкият случай при ремонта на конструкция от торсионен тип е разрушаването седалкалагер в лоста. Това се случва рядко, в много "занемарена" ситуация.
Разрушаването на седалката възниква поради причините, че щифтът на задната греда, макар и много по-рядко, тъй като това място е защитено от външната надпревара на лагера. Процес на ремонт на лоста: възстановяване на седалка на металорежещо оборудване.
Основният проблем при възстановяването на рамото на гредата е намирането на необходимото оборудване, такава работа се извършва на пробивна и стругова машина.
Галерия
В този раздел има снимки на торсионни окачвания за резервоар, ремарке и други.
Ако ще купувате кола, трябва да разберете плюсовете и минусите на окачването на торсионна греда, за да решите дали да изберете кола с този тип или да насочите вниманието си към по-традиционно оборудване. Инсталирането на торсионна греда сред французите е особено популярно - почти всички Рено модели, Peugeot и Citroen са оборудвани с него.
Често този механизъм дори се нарича френска греда, въпреки че се основава на идея, въплътена за първи път в кола. Фолксваген бръмбар (и това се случи през 30-те години на миналия век), а чехът Ледвинка и германецът Фердинанд Порше подобриха детайла. Основната част в окачването е торсионната греда. Това е еластичен сегмент, изработен от метал, предназначен да работи върху усукване.
Най-често торсионната греда е кръгла прътова част с шлицови връзкинакрая обаче може да се направи от греда или набор от специални плочи. От едната страна механизмът е прикрепен към каросерията или рамата на автомобила, а от другата към лоста.В движение торсионната щанга се завърта, което здраво закрепва колелата към каросерията. Торсионната греда може да бъде ориентирана по оста на превозното средство (тази опция се използва в тежкотоварни камиони), а може и напречен - точно това се монтира на автомобили и то предимно със задно задвижване.
Плюсовете и минусите на торсионното окачване се дължат именно на особеностите на структурата му. Нека разгледаме по-подробно предимствата и недостатъците на такъв механичен дизайн, който вече е станал доста познат и се използва в много автомобили.
Какво имаме от положителната страна?
Основната печалба е в компактността на този тип монтаж. Поради малкия размер става възможно да се изгради доста голям багажники осигурете достатъчно място за настаняване задните пътници- тоест добавя се място. Много ценно качество е и зависимостта на твърдостта на окачването от размера на торсионната греда: колкото по-дълга е,. В допълнение, настройката за твърдост / мекота е много проста и осъществима дори сами в домашни, така да се каже, условия.
Има дори възможност за известна корекция на хлабината. Преразпределението на динамичното натоварване от коловоза върху цялата рама на автомобила повишава неговата стабилност и прави автомобила по-послушен за управление и управление. При поддръжка и ремонт торсионното окачване е (в повечето случаи) по-просто и по-евтино от пружинното. Общото му тегло отново е много по-малко от това на традиционния, което се отразява добре на икономичността на возенето и експлоатационния живот на целия автомобил (добавен е ресурс). Според производителя предимството на торсионното окачване е в скъпата му изработка и практическата лекота на монтаж.
Свързани статии:
Какво падна?
Въпреки това, нито едно устройство, като правило, не може да бъде перфектно и идеално. Дори и най-успешните инженерни идеи имат някои неприятни страни. В окачването на торсионната лента експертите откриха следните, не съвсем приятни недостатъци:
- Най-основният и отбелязан минус е разклащането задна седалка. Към тялото отиват допълнителни вибрации, които се усещат много добре от всички пътници отзад;
- Висококачествена шумоизолация не може да бъде постигната дори с допълнителни мерки - всичко поради същата причина, поради която хората отзад не са много удобни;
- Ще трябва да карате по-внимателно и внимателно: наличието заваркии съответно наличието на напрежение в тях ограничава максимума допустимо натоварванеза окачване;
- Торсионните пръти са склонни да се спукат като пружини. Но те все пак струват много по-значително;
- Ниската цена на ремонта с поддръжка също може да стане много относителна. Вече зависи от характеристики на дизайнавсеки модел. Ако за ремонтна дейностще е необходимо да демонтирате цялата греда при смяна на торсионната греда (и достатъчномоделите са проектирани по този начин), тогава сметката за услугите ще бъде доста значителна. Ако имате възможност да се доближите до резервната част без глобален демонтаж, тогава да, цената ще бъде по-ниска, отколкото за подобна работа с пружинно окачване.
