Има огромен брой системи за управление на двигателя и техните модификации. За да направите това, разгледайте различните опции на ECM, които някога са били инсталирани на масово произвеждани автомобили.
ECM е електронна система за управление на двигателя или, по-просто, компютър на двигателя. Той чете данни от сензорите на двигателя и предава инструкции към изпълнителните системи. Това се прави така, че двигателят да работи в оптималния за него режим и да поддържа нормите за токсичност и разход на гориво.
Нека прегледаме с пример инжекционни колиВАЗ. Нека разделим ESUD на няколко групи според критериите.
Производител на електронна система за управление
За автомобили VAZ са използвани системи за управление на двигателя на Bosch, General Motors и местно производство. Ако искате да смените някоя част от инжекционната система, напр произведени от Bosch, то това ще е невъзможно, т.к частите не са взаимозаменяеми. Но местните части за впръскване на гориво понякога се оказват подобни на частите, произведени в чужбина.Разновидности на контролери
На автомобили VAZ можете да намерите следните видове контролери:- 5 януари - производство Русия;
- M1.5.4 - производство на Bosch;
- MP7.0 - производство на Bosch;
Видове инжекции
Според този параметър тя може да бъде разделена на система за централно (едноточково) и разпределено (многоточково) впръскване на гориво. В системата централно впръскванеинжекторът доставя гориво към всмукателния колектор преди дроселната клапа. При многопортовите инжекционни системи всеки цилиндър има свой собствен инжектор, който доставя гориво директно пред всмукателния клапан.Системите за разпределено впръскване са разделени на фазови и нефазни. В нефазираните системи впръскването на гориво може да се извърши или от всички инжектори едновременно, или от двойки инжектори. При поетапните системи впръскването на гориво се извършва последователно от всяка дюза.
Стандарти за токсичност
По различно време бяха сглобени автомобили, които отговаряха на изискванията на стандартите за токсичност на отработените газове от Евро-0 до Евро-4. Автомобилите, които отговарят на стандартите Euro-0, се произвеждат без преобразуватели, системи за регенерация на бензинови пари, сензори за кислород.Можете да различите автомобил в конфигурация Euro-3 от автомобил с конфигурация Euro-2 по наличието на сензор за груб път, външния вид на адсорбера, както и по броя на сензорите за кислород в изпускателна системадвигател (в конфигурацията "Евро-2" е един, а в конфигурацията "Евро-3" има два).
Дефиниции и понятия
Контролер- основен компонент на електронния СЪД. Оценява информацията от сензорите за текущия режим на работа на двигателя, извършва доста сложни изчисления и управлява изпълнителните механизми.Сензор за масов въздушен поток (DMRV)- преобразува стойността на масата на въздуха, влизащ в цилиндрите, в електрически сигнал.
Сензор за скорост- преобразува стойността на скоростта на автомобила в електрически сигнал.
сензор за кислород- преобразува стойността на концентрацията на кислород в отработените газове след конвертора в електрически сигнал.
Контролен сензор за кислород- преобразува стойността на концентрацията на кислород в отработените газове до преобразувателя в електрически сигнал.
Сензор за неравен път- преобразува количеството вибрации на тялото в електрически сигнал.
Сензор за фаза- неговият сигнал информира контролера, че буталото на първия цилиндър е в ГМТ (горна мъртва точка) на такта на компресия на въздушно-горивната смес.
сензор за температура на охлаждащата течност- преобразува температурата на охлаждащата течност в електрически сигнал.
Сензор за положението на коляновия вал- преобразува ъгловото положение на коляновия вал в електрически сигнал.
Сензор за положение дроселна клапа - преобразува стойността на ъгъла на отваряне на дросела в електрически сигнал.
Сензор за детонация- преобразува количеството механичен шум на двигателя в електрически сигнал.
модул за запалване- елемент от системата за запалване, който натрупва енергия за запалване на сместа в двигателя и осигурява високо напрежениевърху електродите на запалителната свещ.
Дюза- елемент от системата за подаване на гориво, който осигурява дозиране на гориво.
Контрол на налягането на горивото- елемент от системата за подаване на гориво, който осигурява постоянството на налягането на горивото в захранващия тръбопровод.
Адсорбер - основен елементсистеми за регенериране на бензинови пари.
модул на горивната помпа- елемент от системата за подаване на гориво, който осигурява свръхналягане в горивопровода.
Клапан за продухване на кутията- елемент от системата за възстановяване на бензиновите пари, който контролира процеса на прочистване на адсорбера.
Горивен филтър- елемент от системата за подаване на гориво, фин филтър.
Конвертор- елемент от инжекционната система на двигателя за намаляване на токсичността на отработените газове. В резултат на химическа реакция с кислород в присъствието на катализатор въглеродният оксид, СН въглеводородите и азотните оксиди се превръщат в азот, вода, а също и във въглероден диоксид.
диагностична лампа- елемент от системата за бордова диагностика, който информира водача за наличието на неизправност в EMS.
Диагностичен конектор- елемент от системата за бордова диагностика, за свързване на диагностично оборудване.
регулатор на празен ход- елемент от системата за празен ход, който регулира на празен ходподаване на въздух към двигателя.
АВТОШКОЛА "РЕАЛ"
Резюме по темата:
"Електронни системи за подпомагане на водача"
Попълва се от ученика
Чолан Екатерина
Орехово-Зуево, 2015г
1. Системи, които подобряват стабилността на посоката и управлението на автомобила
1 Система за контрол на стабилността и нейните компоненти
1.1 Антиблокираща спирачна система (ABS)
1.2 Тракшън контрол
1.3 Система за разпределение на спирачното усилие
1.4 Електронна система за блокиране на диференциала
Допълнителни функции на системата за контрол на стабилността
Системи за подпомагане на водача
1 помощ при спускане
2 Помощ при потегляне по наклон
3 Динамичен помощ при стартиране
4 Функция автоматичен стартръчна спирачка
4.1 Асистент за движение Stop-and-Go (задръстване)
4.2 Асистент за сцепление
4.3 Автоматично паркиране
5 Функция за слушане на спирачките
6 Асистент за корекция на волана
7 Адаптивен круиз контрол
8 Система за сканиране отпред на автомобила
Заключение
Литература
1. Системи, които подобряват стабилността на посоката и управлението на автомобила
.1 Система за контрол на стабилността и нейните компоненти
Системата за стабилност на валутния курс (друго име е системата динамична стабилизация) е предназначен да поддържа стабилността и управляемостта на автомобила чрез ранно откриване и отстраняване на критична ситуация. От 2011 г. оборудването на нови леки автомобили със система за контрол на стабилността е задължително в САЩ, Канада и страните от ЕС.
Системата ви позволява да поддържате автомобила в траекторията, зададена от водача, когато различни режимидвижение (ускоряване, спиране, движение по права линия, в завои и със свободно търкаляне).
В зависимост от производителя се разграничават следните имена на системата за контрол на стабилността:
· ESP(Програма за електронна стабилност) на повечето превозни средства в Европа и Америка; · ESC(Електронен контрол на стабилността) включен автомобили Honda, Киа, Хюндай; · DSC(Динамичен контрол на стабилността) включен автомобили BMW, Ягуар, Роувър; · DTSC(Динамичен контрол на стабилността на сцеплението) на автомобили Volvo; · VSA(Асистент за стабилност на автомобила) на Honda, Acura; · VSC(Контрол на стабилността на автомобила) включен Автомобили Toyota;
· VDC(Превозно средство Динамичен контрол) На Автомобили InfinitiНисан, Субару. Устройството и принципът на работа на системата за стабилност на валутния курс се разглеждат на примера на най-разпространената система ESP, която се произвежда от 1995 г. Устройството на системата за стабилност на валутния курс Системата за контрол на стабилността е система активна безопасностпо-високо ниво и включва антиблокираща спирачна система (ABS), разпределение на спирачното усилие (EBD), електронен блокаж на диференциала (EDS), тракшън контрол (ASR). Системата за стабилност на курса комбинира входни сензори, контролен блок и хидравличен блок като задвижващ механизъм. Входни сензорификсира специфични параметри на автомобила и ги преобразува в електрически сигнали. С помощта на сензори системата за динамична стабилизация оценява действията на водача и параметрите на движение на автомобила. Използва се при оценка на действията на водача, сензори за ъгъл на волана, налягане в спирачната система, превключвател на стоп светлината. Реалните параметри на движение се оценяват от сензори за скорост на колелата, надлъжно и странично ускорение, ъглова скорост на автомобила и налягане в спирачната система. Блокът за управление на системата ESP получава сигнали от сензори и генерира управляващи действия върху изпълнителните механизми на контролирани активни системи за безопасност: · всмукателни и изпускателни клапани на системата ABS; · превключващи и високонапорни вентили на системата ASR; · контролни лампи на ESP система, ABS система, спирачна система. В работата си бл ESP контролвзаимодейства със системата за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия (чрез съответните блокове). В допълнение към получаването на сигнали от тези системи, управляващият блок генерира управляващи действия върху елементите на системата за управление на двигателя и автоматичната трансмисия. За работата на системата за динамична стабилизация се използва хидравличният блок на системата ABS / ASR с всички компоненти. Принципът на работа на системата за контрол на стабилността Определянето на появата на извънредна ситуация се извършва чрез сравняване на действията на водача и параметрите на движение на автомобила. В случай, че действията на водача (желаните параметри на шофиране) се различават от действителните параметри на шофиране на автомобила, ESP системаразпознава ситуацията като неконтролируема и се захваща за работа. Стабилизирането на движението на автомобила с помощта на системата за контрол на стабилността може да се постигне по няколко начина: · спиране на определени колела; · промяна на въртящия момент на двигателя; · промяна на ъгъла на въртене на предните колела (при наличие на активна кормилна система); · чрез промяна на степента на амортизация на амортисьорите (при наличие на адаптивно окачване). По време на недозавиване системата ESP предотвратява излизането на автомобила от завоя чрез спиране на задното вътрешно колело и промяна на въртящия момент на двигателя. По време на презавиване автомобилът се предотвратява от поднасяне в завой чрез спиране на предното външно колело и промяна на въртящия момент на двигателя. Колелата се спират чрез включване на съответните системи за активна безопасност. В този случай работата е циклична: увеличаване на налягането, задържане на налягането и намаляване на налягането в спирачната система. Промяната на въртящия момент на двигателя в системата ESP може да се извърши по няколко начина: · промяна на позицията на дроселната клапа; · пропускане на впръскване на гориво; · пропускащи импулси за запалване; · промяна на времето за запалване; · отмяна на превключване на предавките в автоматична скоростна кутия; · преразпределение на въртящия момент между осите (при наличие на задвижване на всички колела). Системата, която интегрира системата за контрол на стабилността, кормилното управление и окачването, се нарича интегрирана система за управление на динамиката на превозното средство. В случай на аварийно спиране на автомобила, едно или повече колела могат да бъдат блокирани. В този случай цялата граница на сцепление на колелото с пътя се използва в надлъжна посока. Заключеното колело престава да възприема страничните сили, които държат автомобила на дадена траектория и се плъзга по пътната настилка. Колата губи контрол и най-малката странична сила я кара да се поднася. Антиблокиращата спирачна система (ABS, ABS, антиблокираща спирачна система) е предназначена да предотврати блокирането на колелата по време на спиране и да поддържа управляемостта на автомобила. Антиблокиращата спирачна система подобрява спирачната ефективност, намалява спирачния път на сухи и мокри настилки и осигурява по-добра маневреност на хлъзгав път, управление при аварийно спиране. По-малкото и равномерно износване на гумите може да бъде записано като предимство на системата. ABS системата обаче не е без недостатъци. На насипни повърхности (пясък, чакъл, сняг) използването на антиблокираща спирачна система увеличава спирачния път. На такава повърхност най-късият спирачен път се осигурява само при блокирани колела. В същото време пред всяко колело се образува клин от почва, което води до намаляване на спирачния път. В съвременните дизайни на ABS този недостатък е почти елиминиран - системата автоматично определя естеството на повърхността и прилага свой собствен спирачен алгоритъм за всяка. Антиблокиращата спирачна система се произвежда от 1978 г. През изминалия период системата претърпя значителни промени. На базата на системата ABS е изградена система за разпределение на спирачното усилие. От 1985 г. системата е интегрирана със системата за контрол на сцеплението. От 2004 г. всички превозни средства, произведени в Европа, са оборудвани с антиблокиращи спирачки. Bosch е водещ производител на антиблокиращи спирачни системи. От 2010 г. компанията произвежда ABS система от 9-то поколение, която се отличава с най-малко тегло и габаритни размери. Така хидравличният агрегат на системата тежи само 1,1 кг. ABS системасе монтира в обикновената спирачна система на автомобила, без да променя дизайна си. Най-ефективна е антиблокиращата спирачна система с индивидуален контрол на приплъзването на колелата, т.нар. четириканална система. Индивидуалното управление ви позволява да получите оптималния спирачен момент на всяко колело в съответствие с пътните условия и в резултат на това минималния спирачен път. Дизайнът на антиблокиращата спирачна система включва сензори за скорост на колелата, сензор за налягане в спирачната система, блок за управление и хидравличен блок като задвижващ механизъм. <#"justify">Принципът на действие на антиблокиращата спирачна система
Работата на антиблокиращата спирачна система е циклична. Цикълът на системата включва три фази: .задържане на налягането; .освобождаване на налягането; .повишаване на налягането. Въз основа на електрическите сигнали от сензорите за скорост, блокът за управление на ABS сравнява скоростите на колелата. Ако има опасност от блокиране на едно от колелата, управляващият блок затваря съответния входен клапан. Изпускателният вентил също е затворен. Налягането се поддържа във веригата на спирачния цилиндър на колелото. По-нататъшното натискане на педала на спирачката не повишава налягането в спирачния цилиндър на колелото. Ако колелото продължава да блокира, контролният блок отваря съответния изпускателен клапан. Всмукателният клапан остава затворен. Спирачната течност се байпасира в акумулатора за налягане. Има освобождаване на налягането във веригата, докато скоростта на въртене на колелото се увеличава. Ако капацитетът на акумулатора за налягане е недостатъчен, блокът за управление на ABS активира връщащата помпа. Възвратната помпа изпомпва спирачната течност в амортисьорната камера, намалявайки налягането във веригата. Тогава водачът усеща пулсирането на педала на спирачката. Веднага след като ъгловата скорост на колелото надвиши определена стойност, управляващият блок затваря изпускателния клапан и отваря всмукателния клапан. Има повишаване на налягането във веригата на спирачния цилиндър на колелото. Цикълът на работа на антиблокиращата спирачна система се повтаря, докато спирането приключи или блокирането спре. ABS системата не е деактивирана. 1.1.2 Тракшън контрол Системата за контрол на сцеплението (друго име е системата за контрол на сцеплението) е предназначена да предотврати приплъзване на задвижващите колела. В зависимост от производителя система за контрол на сцеплениетоима следните търговски наименования: · ASR(Автоматично регулиране на приплъзването, регулиране на приплъзването при ускорение) на Mercedes, Volkswagen, Audi и др.; · ASC(Anti-Slip Control) на автомобили BMW; · A-TRAC(Активен контрол на сцеплението) на автомобили Toyota; · DSA(Динамична безопасност) на автомобили Opel; · DTC(Динамичен контрол на сцеплението) на автомобили BMW; · ДР(Електронен контрол на сцеплението) включен гама колиРоувър; · ETS (Електронна система за сцепление) на автомобили Mercedes; · STC(Система за контрол на сцеплението) на автомобили Volv о;
· TCS(система за контрол на сцеплението) на автомобили Honda; · TRC(Traking Control) на автомобили Toyota. Въпреки разнообразието от имена, дизайнът и принципът на работа на тези системи за контрол на сцеплението са в много отношения сходни, поради което те се разглеждат на примера на една от най-често срещаните системи - системата ASR. Системата за контрол на сцеплението се основава на дизайна на антиблокиращата спирачна система.Системата ASR има две функции: електронно заключване на диференциала и контрол на въртящия момент на двигателя. <#"justify">Принципът на работа на системата за контрол на сцеплението
Системата ASR предотвратява приплъзването на колелата в целия диапазон на скоростта на автомобила: .при ниски скоростидвижение (от 0 до 80 км / ч), системата осигурява предаване на въртящ момент поради спиране на задвижващите колела; .при скорости над 80 km / h, силите се регулират чрез намаляване на въртящия момент, предаван от двигателя. Въз основа на сигналите от датчиците за скорост на колелата, блокът за управление на ABS/ASR определя следните характеристики: · ъглово ускорение на задвижващите колела; · скорост на превозното средство (въз основа на ъгловата скорост на незадвижващите колела); · естеството на движението на автомобила - праволинейно или криволинейно (въз основа на сравнение на ъгловите скорости на незадвижващите колела); · количеството на приплъзване на задвижващите колела (въз основа на разликата в ъгловите скорости на задвижващите и незадвижващите колела). В зависимост от текущата стойност експлоатационни характеристикиконтрол на спирачното налягане или контрол на въртящия момент на двигателя. Контрол на спирачното наляганеизвършвани циклично. Работният цикъл има три фази - повишаване на налягането, задържане на налягането и освобождаване на налягането. Увеличаване на налягането спирачна течноствъв веригата осигурява спиране на задвижващото колело. Това става чрез включване на връщащата помпа, затваряне на превключващия вентил и отваряне на вентила за високо налягане. Задържането на налягането се постига чрез изключване на връщащата помпа. Налягането се освобождава в края на плъзгача с отворени всмукателни и превключващи вентили. Ако е необходимо, цикълът на работа се повтаря. Контрол на въртящия момент на двигателяизвършва се във връзка със системата за управление на двигателя. Въз основа на информацията за приплъзването на задвижващите колела, получена от сензорите за скорост на колелата и действителната стойност на въртящия момент, получена от блока за управление на двигателя, блокът за управление тракшън контролизчислява необходимия въртящ момент. Тази информацияпредава се на контролния блок на системата за управление на двигателя и се изпълнява с помощта на различни действия: · промени в позицията на дросела; · пропускане на впръсквания на гориво в инжекционната система; · пропускане на импулси за запалване или промяна на времето за запалване в системата за запалване; · отмяна на смяната на предавките при автомобили с автоматична скоростна кутия. Когато системата за контрол на сцеплението е активирана, контролната лампа на арматурното табло светва. Системата има възможност за изключване. 1.1.3 Система за разпределение на спирачното усилие Системата за разпределение на спирачното усилие е проектирана да предотвратява блокиране на задните колела чрез контролиране на спирачното усилие. задна ос. Модерният автомобил е проектиран така, че задната ос да има по-малко натоварване от предната. Следователно, за да се запази стабилността на посоката на превозното средство, предните колела трябва да блокират преди задните колела. При рязко спиране на автомобила има допълнително намаляване на натоварването на задния мост, тъй като центърът на тежестта се измества напред. И задните колела в същото време могат да бъдат блокирани. Системата за разпределение на спирачното усилие е софтуерно разширение на антиблокиращата спирачна система. С други думи, системата използва структурните елементи на системата ABS в ново качество. общоприето търговски именасистеми са: · EBD, Електронно разпределение на спирачното усилие ; · EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung. Принципът на действие на системата за разпределение на спирачното усилие Работата на системата EBD, както и на системата ABS, е циклична. Цикълът на работа включва три фази: .задържане на налягането; .освобождаване на налягането; .повишаване на налягането. Въз основа на сензорите за скорост на колелата, блокът за управление на ABS сравнява спирачните сили на предните и задни колела. Когато разликата между тях надвиши предварително определена стойност, се активира алгоритъмът на системата за разпределение на спирачното усилие. Въз основа на разликата в сигналите на сензорите, контролният блок определя началото на блокирането на задните колела. Той затваря всмукателни клапанив контури спирачни цилиндризадни колела. Налягането във веригата на задните колела се поддържа на текущото ниво. Всмукателните клапани на предните колела остават отворени. Налягането във веригите на спирачните цилиндри на предните колела продължава да се увеличава, докато започне блокирането на предните колела. Ако колелата на задната ос продължат да блокират, съответните изпускателни клапани се отварят и налягането във веригите на спирачния цилиндър на задните колела намалява. Когато ъгловата скорост на задните колела надвиши зададената стойност, налягането във веригите се увеличава. Задните колела са със спирачки. Работата на системата за разпределение на спирачното усилие завършва с началото на блокирането на предните (задвижващи) колела. В същото време се активира ABS системата. 1.1.4 Електронна система за блокиране на диференциала Електронното блокиране на диференциала (EDS, Elektronische Differenzialsperre) е предназначено да предотврати приплъзване на задвижващите колела при стартиране на автомобила, ускоряване на хлъзгав път, движение по права линия и в завои поради спиране на задвижващите колела. Системата получи името си по аналогия със съответната диференциална функция. Системата EDS се задейства при приплъзване на едно от задвижващите колела. Той забавя плъзгащото се колело, поради което въртящият момент върху него се увеличава. Тъй като задвижващите колела са свързани чрез симетричен диференциал, на другото колело (с по-добро сцепление) въртящият момент също се увеличава. Системата работи в скоростен диапазон от 0 до 80 км/ч. Системата EDS се основава на антиблокиращата спирачна система. За разлика от системата ABS, дизайнът на електронното заключване на диференциала осигурява възможност за независимо създаване на налягане в спирачната система. За да реализирате тази функция, помпа за връщане и две електромагнитен клапан(на всяко от задвижващите колела), включени в хидравличния блок ABS. Това са превключващ вентил и вентил за високо налягане. Системата се управлява от съответния софтуерв блока за управление на ABS. Електронният блокаж на диференциала е обикновено интегрална частсистема против приплъзване. Работата на електронния блокаж на диференциала е циклична. Цикълът на системата включва три фази: .повишаване на налягането; .задържане на налягането; .освобождаване на налягането. Приплъзването на задвижващото колело се определя чрез сравняване на сигналите от сензорите за скорост на колелото. След това управляващият блок затваря превключващия вентил и отваря вентила за високо налягане. За да се създаде налягане във веригата на спирачния цилиндър на задвижващото колело, се включва връщащата помпа. Има повишаване на налягането на спирачната течност във веригата и спиране на задвижващото колело. Когато се достигне спирачната сила, необходима за предотвратяване на приплъзване, налягането се задържа. Това се постига чрез изключване на връщащата помпа. В края на приплъзването налягането се освобождава. В този случай всмукателните и превключващите клапани във веригата на спирачния цилиндър на задвижващото колело са отворени. Ако е необходимо, цикълът на системата EDS се повтаря. Подобен принцип на действие има ETS (Electronic Traction System) на Mercedes. 2. Допълнителни функции на системата за контрол на стабилността
Следните допълнителни функции (подсистеми) могат да бъдат внедрени в дизайна на системата за стабилност на курса: хидравличен усилвател на спирачките, предотвратяване на преобръщане, предотвратяване на сблъсък, стабилизиране на пътния влак, повишаване на ефективността на спирачките при нагряване, отстраняване на влагата от спирачните дискове и др. Всички изброени системи като цяло нямат собствени структурни елементи, а са софтуерно разширение на ESP системата. ROP система за предотвратяване на преобръщане(Roll Over Prevention) стабилизира движението на автомобила в случай на опасност от преобръщане. Предотвратяването на преобръщане се постига чрез намаляване на страничното ускорение чрез спиране на предните колела и намаляване на въртящия момент на двигателя. Допълнително налягане в спирачната система се генерира от активен спирачен усилвател. Система за избягване на сблъсък(Braking Guard) може да се внедри в автомобил, оборудван с адаптивен круиз контрол. Системата предотвратява опасността от сблъсък чрез визуални и звукови сигнали, а в критична ситуация чрез херметизиране на спирачната система (автоматично задействане на обратната помпа). Система за стабилизиране на влакаможе да се внедри в автомобил, оборудван с теглително устройство. Системата предотвратява отклонението на ремаркето, когато автомобилът се движи, което се постига чрез спиране на колелата или намаляване на въртящия момент. FBS система за подобряване на горещите спирачки(Fading Brake Support, друго име - Over Boost) предотвратява недостатъчното прилепване на спирачните накладки към спирачните дискове, което се получава при нагряване, като допълнително повишава налягането в спирачния задвижващ механизъм. Система за отстраняване на влагата от спирачния дискактивира се при скорост над 50 км/ч и включени чистачки. Принципът на работа на системата е краткотрайно повишаване на налягането във веригата на предните колела, поради което спирачните накладки се притискат към дисковете и влагата се изпарява. 3. Системи за подпомагане на водача
Функциите или системите за подпомагане на водача са проектирани да подпомагат водача при определени маневри или в определени ситуации. Така повишават комфорта и безопасността при шофиране. Такива системи, като правило, не пречат на управлението в критични ситуации, но винаги са включени и могат да бъдат изключени, ако желаете. 3.1 Помощ при спускане
Hill Descent Control, наричан още HDC (Hill Descent Control), помага на водача при шофиране по планински пътища. Когато автомобилът е върху наклонена равнина, силата на гравитацията, действаща върху него, се разлага, съгласно правилото на успоредника, на нормални и успоредни компоненти. Последното представлява силата на търкаляне, действаща върху автомобила. Ако колата е засегната собствена силасцепление, след което се добавя към силата на търкаляне. Силата на търкаляне действа върху колата постоянно, независимо от скоростта на колата. В резултат на това кола, която се търкаля по наклонена равнина, ще се ускорява през цялото време, т.е. ще се движи по-бързо, колкото по-дълго се търкаля надолу. Принцип на работа: Асистентът за спускане по наклон се активира, когато са изпълнени следните условия: ● скоростта на превозното средство е под 20 км/ч, ● наклон над 20-, ● двигателят работи, ● Не е натиснат нито педалът на газта, нито педалът на спирачката. Ако тези условия са изпълнени и информацията, получена от асистента за спускане по наклон относно позицията на педала на газта, скоростта на двигателя и скоростта на колелата показват увеличение на скоростта на автомобила, асистентът приема, че автомобилът се търкаля надолу и трябва да се задействат спирачките. Системата стартира със скорост, която е малко по-висока от скоростта на ходене. Скоростта на автомобила, която спирачният асистент трябва да поддържа (чрез спиране на всички колела), зависи от скоростта, с която е започнало движението надолу и избраната предавка. В този случай асистентът за спускане включва връщащата помпа. Вентилите за високо налягане и входящите клапани на ABS се отварят, а изходящите и превключващите клапани на ABS се затварят. Спирачното налягане се натрупва в спирачните цилиндри на колелата и автомобилът забавя. Когато скоростта на автомобила падне до желаната скорост, системата за управление при спускане по наклон спира спирачното действие на колелата и отново намалява налягането в спирачната система. Ако след това скоростта започне да се увеличава (докато педалът на газта не е натиснат), асистентът приема, че колата все още се движи надолу. По този начин скоростта на автомобила се поддържа постоянно в безопасен диапазон, който може лесно да се контролира и контролира от водача. 3.2 Асистент за потегляне по наклон
Когато колата спре на изкачване, т.е. върху наклонена равнина, силата на гравитацията, действаща върху нея, се разлага (в съответствие с правилото на паралелограма) на нормални и успоредни компоненти. Последното е сила на търкаляне, т.е. силата, при която автомобилът ще започне да се търкаля назад, ако спирачката бъде освободена. При стартиране на превозното средство след спиране на хълм, неговото теглително усилие трябва първо да балансира силата на търкаляне. Ако водачът натисне педала на газта твърде леко или освободи педала на спирачката (или ръчната спирачка) твърде рано, теглителната сила ще бъде по-малка от силата на търкаляне и превозното средство ще започне да се търкаля назад, преди да потегли. Hill Hold Control (също HHC) е предназначен да помогне на водача да се справи с тази ситуация. Асистентът за потегляне по наклон е базиран на системата ESP. Сензорният блок ESP G419 е допълнен от сензор за надлъжно ускорение, който разпознава позицията на автомобила. Асистентът за потегляне по наклон се активира при следните условия: Превозното средство е неподвижно (данни от сензорите за скорост на колелата). Размерът на повдигането надвишава прибл. 5- (данни за сензорен блок за ESP G419). Шофьорската врата е затворена (данни от блока за управление на системата за комфорт, в зависимост от модела). Двигателят работи (данни от блока за управление на двигателя). Включена крачна ръчна спирачка (Touareg). В този случай асистентът за потегляне по наклон винаги работи в посока на потегляне (нагоре). Включително функцията HCC - и потегляне на заден ход нагоре, посоката на потегляне се разпознава от включената предавка заден ход. Как работи Асистентът за потегляне по наклон улеснява потеглянето по наклон без необходимост от ръчна спирачка. За да направи това, асистентът за стартиране забавя намаляването на спирачното налягане от хидр. система. Това предотвратява търкалянето на автомобила назад, докато теглителната сила все още е недостатъчна, за да компенсира силата на търкаляне. Помощта при потегляне по наклон може да бъде разделена на 4 фази. Фаза I - изграждане на спирачно налягане
Водачът спира или задържа превозното средство чрез натискане на педала на спирачката. Педалът на спирачката е натиснат. Превключващият вентил е отворен, вентилът за високо налягане е затворен. Всмукателният клапан е отворен, в спирачния цилиндър се създава необходимото налягане. Изпускателният вентил е затворен. Фаза 2 - задържане на спирачното налягане
Колата е неподвижна. Шофьорът сваля крака си от педала на спирачката, за да го премести на педала на газта. Асистентът за потегляне по наклон поддържа спирачното налягане на същото ниво в продължение на 2 секунди, за да предотврати движението на автомобила назад. Педалът на спирачката вече не е натиснат. Превключващият вентил се затваря. Спирачното налягане се поддържа във веригите на колелата. Това предотвратява преждевременното намаляване на налягането. Фаза 3 - дозирано намаляване на спирачното налягане
Колата все още е неподвижна. Шофьорът натиска педала на газта. Тъй като водачът увеличава въртящия момент (момент на сцепление), предаван на колелата, контролът на сцеплението намалява спирачния момент, така че автомобилът да не се търкаля назад, но също така не се спира при повторно потегляне. Входящият вентил е отворен, превключващият клапан се отваря контролирано и спирачното налягане постепенно намалява. Фаза 4 - освобождаване на спирачното налягане
Въртящият момент е достатъчен за потегляне и след това ускоряване на автомобила. Асистентът за потегляне по наклон намалява спирачното налягане до нула. Колата се движи. Превключващият вентил е напълно отворен. Няма налягане в спирачните вериги. 3.3 Помощ при динамично сцепление
Асистентът за динамично сцепление DAA (Dynamischer AnfahrAssistent) също е предназначен за превозни средства с електромеханична ръчна спирачка. Динамичният асистент DAA опростява потеглянето с включена електрическа ръчна спирачка и потеглянето по наклон. Необходими изисквания за внедряване на този асистент: наличие на ESP система и електромеханична ръчна спирачка. Самата функция на този асистент е софтуерно разширение за блока за управление на електромеханичната спирачка. Когато водачът иска да задвижи кола, стояща на електрически / мех. ръчна спирачка, не е необходимо той да изключва ел./мех. ключ за ръчна спирачка изключен ел./мех. ръчна спирачка. Динамичният асистент за стартиране автоматично ще изключи електричеството / мех. ръчна спирачка, ако са изпълнени следните условия: ● Трябва да бъде изразено намерението на водача да започне отдръпване. Когато автомобилът е спрял, например на светофар, задействането на ръчната спирачка елиминира необходимостта спирачният педал да се държи натиснат през цялото време. След натискане на педала на газта ръчната спирачка автоматично се освобождава и автомобилът може да започне да се движи. Потегляне с натисната ръчна спирачка. Започвайки във възход Принцип на действие Колата е неподвижна. Електромеханичната ръчна спирачка е включена. Шофьорът решава да потегли, включва 1-ва предавка и натиска педала на газта. Динамичният контрол на сцеплението проверява всички съответни данни, за да определи кога ръчната спирачка е освободена: ● ъгъл на наклон (Определя се от сензора за надлъжно ускорение.), ● въртящ момент на двигателя, ● положение на педала на газта, ● положение на педала на съединителя (При автомобили с механична скоростна кутия се използва сигналът от сензора за положение на педала на съединителя. При автомобили с автоматична скоростна кутия се иска текущата стойност на включената предавка вместо положението на педала на съединителя.), ● желана посока на движение (При автомобили с автоматична скоростна кутия се настройва според избраната посока на движение; при автомобили с ръчна скоростна кутия се настройва според сигнала от ключа за светлините за заден ход.) Въз основа на тези данни блокът за управление ел./мех. ръчната спирачка изчислява силата на търкаляне, приложена към превозното средство, и оптималния момент за освобождаване на електрическата ръчна спирачка, така че превозното средство да може да тръгне, без да се търкаля назад. Когато теглителният момент на превозното средство стане по-голям от стойността на силата на търкаляне, изчислена от блока за управление, блокът за управление изпраща управляващ сигнал към задвижващите механизми на спирачките на задните колела. Ръчната спирачка, действаща върху задните колела, се освобождава електромеханично. Колата потегля, без да се търкаля назад. Динамичният асистент за сцепление изпълнява функциите си без прилагане на хидравличните спирачки, той просто използва информацията, предоставена от сензорите на системата ESP. 3.4 Функция за автоматична ръчна спирачка
Функцията AUTO HOLD е проектирана да работи в превозни средства, които имат електромеханична ръчна спирачка вместо механична. AUTO HOLD автоматично задържа спряла кола на място, независимо как е спряла да се движи, и помага на водача да извърши последващото потегляне (напред или назад). AUTO HOLD комбинира следните функции за поддръжка на драйвера: .4.1 Асистент за движение Stop-and-Go (задръстване) Когато автомобилът спре сам след бавно движение, Stop-and-Go Assist автоматично задейства спирачките, за да го задържи в това положение. Това го прави особено лесен за водача при шофиране в задръстване, тъй като той вече не трябва да натиска педала на спирачката само за да задържи спрялата кола на място. .4.2 Асистент при стартиране Автоматизирането на процеса на спиране и потегляне улеснява контрола на водача при потегляне по наклон. При потегляне асистентът освобождава спирачките в точното време. Не се получава нежелано връщане назад. 3.4.3 Автоматично паркиране Когато автомобилът е спрян и функцията AUTO HOLD е включена, когато вратата на водача е отворена или катарамата на предпазния колан на водача е освободена или запалването е изключено, функцията AUTO HOLD автоматично задейства ръчната спирачка. Функцията AUTO HOLD също е софтуерно разширение на системата ESP и изисква наличието на система ESP и електромеханична ръчна спирачка за нейното изпълнение. За да активирате функцията AUTO HOLD, трябва да бъдат изпълнени следните условия: ● Шофьорската врата трябва да е затворена. ● Предпазният колан на водача трябва да е закопчан. ● Двигателят трябва да работи. ● За да активирате функцията AUTO HOLD, трябва да натиснете бутона AUTO HOLD. Активирането на функцията AUTO HOLD се индикира от светването на контролната лампа в ключа. Ако едно от условията е неуспешно, функцията AUTO HOLD се дезактивира. След всяко ново включване на запалването функцията AUTO HOLD трябва да се активира отново чрез натискане на бутона. Принцип на действие Функцията AUTO HOLD е активирана. Въз основа на сигналите за скоростта на колелата и превключвателя на спирачната светлина, AUTO HOLD разпознава, че автомобилът е неподвижен и че педалът на спирачката е натиснат. Създаденото от него спирачно налягане се "замразява" чрез затваряне на клапаните на хидравличния агрегат, водачът вече не трябва да държи педала натиснат. Тоест, когато функцията AUTO HOLD е включена, превозното средство първо се задържа неподвижно от хидравличните спирачки на четирите колела. Ако водачът не натисне педала на спирачката и автомобилът, след като вече е бил разпознат като неподвижно състояние, започне отново да се движи, системата ESP се активира. Той независимо (активно) създава спирачно налягане във веригите на колелата, така че автомобилът да спре да се движи. Необходимото налягане за това се изчислява и задава в зависимост от наклона на пътя от блока за управление на ABS/ESP. За да създаде налягане, функцията включва връщащата помпа и отваря входящите вентили за високо налягане и ABS, изходните и превключващите вентили се затварят или респ. остават затворени. Когато водачът натисне педала на газта, за да потегли, изпускателните клапани на ABS се отварят и връщащата помпа изпомпва спирачна течност през отворените клапани за превключване към резервоара. Това отчита наклона на превозното средство и пътя в една или друга посока, за да се предотврати търкалянето на превозното средство. След 3 минути неподвижност на автомобила спирачната функция се превключва от хидравлична система ESP към електромеханична спирачка. В този случай блокът за управление на ABS информира блока за управление el / mech. спирачки изчислената от него стойност на необходимия спирачен момент. И двата задвижващи механизма на ръчната спирачка (задни колела) се управляват от блока за управление на електромеханичната спирачка. Автомобилът се спира чрез хидравлични ESP механизми Автомобилът се спира с електромеханична ръчна спирачка. Спирачната функция се прехвърля на електромеханична спирачка. Хидравличното спирачно налягане се намалява автоматично. За да направите това, изпускателните клапани на ABS се отварят отново и помпата за връщане изпомпва спирачната течност през отворените превключващи клапани по посока на компенсационния резервоар. Това предотвратява прегряване на клапаните на хидравличния блок. 3.5 BSW система за изсушаване на спирачките
Системата за изсушаване на спирачките BSW (съкращение от предишното немско наименование Bremsscheibenwischer) понякога се нарича също Rain Brake Support (RBS). При дъждовно време върху спирачните дискове може да се образува тънък воден слой. Това води до известно забавяне в появата на спирачния момент, тъй като спирачни накладкипърво те се плъзгат по този филм, докато водата се изпари в резултат на нагряване на спирачните части или се „изтрие“ от накладките от повърхността на диска. Само след това спирачен механизъмразвива пълния си спирачен момент. При спиране в критична ситуация всяка част от секундата забавяне прави огромна разлика. Ето защо, за да се предотврати това забавяне на прилагането на спирачките при влажно време, беше разработена система за изсушаване на спирачките. Системата за изсушаване на спирачките BSW гарантира, че предните спирачни дискове са винаги сухи и чисти. Това се постига чрез леко и краткотрайно притискане на накладките към дисковете. По този начин пълният спирачен момент се постига без забавяне, ако е необходимо, и спирачният път се скъсява. Предпоставка за внедряването на системата за изсушаване на спирачките BSW на автомобила е наличието на ESP система върху него. Условия за включване на системата за изсушаване на спирачките BSW: превозното средство се движи със скорост най-малко 70 km/h ● чистачките на предното стъкло са включени. Ако тези условия са изпълнени, тогава по време на работа на чистачката в постоянен или интервален режим предните спирачни накладки се довеждат до спирачни дискове. Спирачното налягане не надвишава 2 бара. Като пуснеш веднъж чистачката и накладките се докарват веднъж до дисковете. Такова леко натискане на облицовките, тъй като те се извършват от системата BSW, е невидимо за водача. Принцип на действие Блокът за управление ABS/ESP получава чрез шината CAN даннисъобщение, че сигналът за скорост съответства на > 70 км/ч. След това системата изисква сигнал за задействане на двигателя на чистачките. По него системата BSW прави заключение, че вали и може да се образува воден филм върху спирачните дискове, което води до по-бавна реакция на спирачките. След това системата BSW инициира спирачен цикъл. Контролен сигнал се подава към клапаните за пълнене на предните спирачни цилиндри. Връщащата помпа се включва и генерира налягане от прибл. 2 бара и го държи ок. x обороти на колелото. По време на целия този цикъл системата постоянно следи спирачното налягане. Ако спирачното налягане надвиши определена стойност, съхранена в паметта на системата, тя незабавно намалява налягането, за да предотврати всякакъв забележим спирачен ефект. Когато водачът натисне педала на спирачката, цикълът се прекъсва и след приключване на натискането започва отново. 3.6 Асистент за корекция на волана
Асистентът за коригиране на кормилното управление, наричан още DSR (от англ. Driver-Steering Recommandation, буквално „препоръка към водача за управление“), е допълнителна функция ESP за безопасно шофиране. Тази функция улеснява водача да стабилизира автомобила в критични ситуации (напр. при спиране паважс неравен захват или с рязка странична маневра). Помислете за работата на асистента за корекция на волана, като използвате примера на конкретен пътна обстановка: колата намалява скоростта на пътя, чийто десен ръб е с дупки, ремонтирани чрез запълването им с чакъл. Защото различен захватще има въртящ момент от дясната и лявата страна при спиране, който трябва да се компенсира чрез завъртане на волана в обратна посока, за да се стабилизира автомобилът по пътя. При автомобил без асистент за кормилно управление моментът, естеството и степента на завъртане на волана се определят само от самия водач. Неопитен шофьорлесно се прави грешка, напр. регулирайте волана твърде много всеки път, което може да доведе до опасно люлеене на автомобила и загуба на стабилност. При автомобил с асистент за корекция на кормилното управление сервоусилвателят на волана създава сили върху волана, които „казват“ на водача кога, къде и колко да го завърти. В резултат на това се намалява спирачният път, намалява се отклонението от траекторията на движение и се повишава устойчивостта на движение на автомобила. Условието за изпълнение на функцията е: ● наличие на ESP система ● електрическо серво управление. Принцип на действие В примера на обсъдената по-горе пътна ситуация ще бъде записана разликата в спирачното налягане на предните десни и леви колела в режим на работа на ABS. Освен това ще се събират допълнителни данни с помощта на системи за контрол на сцеплението. Асистентът изчислява въз основа на тези данни към какъв въртящ момент трябва да се приложи воланза да помогне на водача да направи необходимата корекция. По този начин се отслабва или напълно се предотвратява намесата в управлението на системата ESP. Според тези данни блокът за управление на ABS/ESP казва на блока за управление на сервоусилвателя на кормилното управление кой управляващ сигнал да подаде към електромеханичния двигател на кормилното управление. Исканият поддържащ въртящ момент на електромеханичния усилвател улеснява водача да завърти волана в желаната посока, за да стабилизира автомобила. Завъртането в грешна посока не се улеснява и следователно изисква повече усилия от водача. Опорният въртящ момент се генерира толкова дълго, колкото е необходимо на блока за управление на ABS/ESP, за да стабилизира автомобила и да съкрати спирачния път. Пилотна лампа ESP не свети, това се случва само когато ESP системата пречи на шофирането. Асистентът за коригиране на волана се активира преди ESP да се намеси. Следователно асистентът за корекция на волана не прилага активно хидравличната спирачна система, а просто използва сензорите на системата ESP, за да получи необходимите данни. Действителната работа на асистента за корекция на волана се осъществява чрез комуникация с електромеханичния сервоусилвател на волана. 3.7 Адаптивен круиз контрол
Проучванията показват, че поддържането на правилната дистанция при дълги пътувания изисква много усилия от водача и води до умора. Адаптивният круиз контрол (ACC) е система за подпомагане на водача, която подобрява комфорта при шофиране. Той разтоварва водача и по този начин допринася за повишената безопасност на движението. Адаптивният круиз контрол е по-нататъшно развитие на конвенционалната система за круиз контрол (GRA, от немски Geschwindigkeitsregelanlage). Точно като конвенционалния круиз контрол GRA, адаптивен Круиз контролподдържа скоростта на автомобила на нивото, зададено от водача. Но адаптивен круиз контролможе също така да гарантира, че минималното разстояние, зададено от водача до превозното средство отпред, се поддържа. Ако е необходимо, адаптивният круиз контрол намалява скоростта до скоростта на автомобила отпред. Блокът за управление на адаптивния круиз контрол определя скоростта на автомобила отпред и разстоянието до него. В този случай системата отчита само обекти (автомобили), движещи се в същата посока. Ако разстоянието стане по-малко от стойността, зададена от водача, защото превозното средство отпред намалява или бавното превозно средство се движи от съседната лента, превозното средство намалява, така че да се запази зададеното разстояние. Такова забавяне може да се постигне поради откат респ. команди към системата за управление на двигателя. Ако намаляването на скоростта чрез намаляване на мощността на двигателя е недостатъчно, спирачната система се активира. Забавяне Ускоряване Адаптивният круиз контрол на Touareg може да доведе до пълно спиране на автомобила, ако е необходимо. пътна обстановка. Необходимото задействане на спирачката се постига от хидравличен агрегат с връщаща помпа. Превключващият вентил в хидравличния блок се затваря и вентилът за високо налягане се отваря. Подава се управляващ сигнал към връщащата помпа и помпата започва да работи. Това създава спирачно налягане във веригите на колелата. 3.8 Преден асистент Assist е система за подпомагане на водача с предупредителна функция за предотвратяване на сблъсък с превозното средство отпред. Системи за намаляване на спирачния път AWV1 и AWV2 (от нем. Anhaltewegverkürzung, писма. - намаляване на спирачния път) са съставни частипредни асистиращи системи. Ако разстоянието до автомобила отпред е опасно кратко, Front Assist реагира на два етапа, така нареченото предварително предупреждение и основно предупреждение. Предварително предупреждение.В случай на предварително предупреждение първо се показва предупредителен символ в арматурното табло (в допълнение може да се чуе звуков сигнал). В същото време спирачната система е под налягане (Prefill) и хидравличният спирачен асистент (HBA) превключва в режим на „висока чувствителност“. Основно предупреждение.Ако водачът не реагира, системата го предупреждава с кратко натискане. В същото време спирачният асистент преминава в режим "максимална чувствителност". Намаляването на спирачния път не се активира при скорости под 30 км/ч. спирачка стабилност на посоката паркиране Заключение
Всички системи за контрол на сцеплението са еволюирали от антиблокиращата спирачна система (ABS), която е спирачна система само за спирачки. Системите EBV, EDS, CBC, ABSplus и GMB са разширения на системата ABS, или на софтуерно ниво, или чрез добавяне на допълнителни компоненти. Системата ASR е по-нататъшно развитие на системата ABS, в допълнение към активно управлениеспирачки, също ви позволява да контролирате работата на двигателя. Спирачните системи, които разчитат единствено на управлението на двигателя, включват M-ABS и MSR. Ако вашето превозно средство е оборудвано със система за контрол на курса стабилност ESP, тогава работата на всички системи за контрол на сцеплението му се подчинява. Когато функцията ESP е изключена, системите за контрол на сцеплението продължават да работят независимо. Системата за контрол на стабилността ESP самостоятелно прави корекции в динамиката на автомобила, когато електрониката засече отклонение в реалното движение на автомобила от желаното от водача. С други думи, електронната система ESP решава кога, в зависимост от конкретните условия на шофиране, е необходимо да се активира или, напротив, да се деактивира една или друга система за контрол на сцеплението. По този начин ESP изпълнява функцията на координиращ и управляващ център по отношение на други системи. Литература
1.
Не толкова отдавна основната и често единствената електронна система на борда на автомобила беше системата електронно запалване. Но времената се променят и автомобилната индустрия, движеща се със скокове в бъдещето, се изпълва със завидно усърдие " железни коне„всичко голямо и голяма сумаелектронни асистенти. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA... от едно разнообразие от англоезични съкращения става страшно (освен това различните производители наричат едни и същи системи по различен начин). Очевидно наближава времето, когато колата, сякаш слязла от екрана на филма "Петият елемент", не само ще прелети над пътното платно и ще дава съвети на шофьора с приятен женски глас, но като цяло ще поеме контролен процес. Ако вие, скъпи читатели на портала, не искате светлото автоматизирано бъдеще да ви посрещне с плашещи съкращения, прочетете статията по-долу.
Контрол на комфорта
Напоследък всички водещи автомобилни производители обръщат голямо внимание на комфорта и безопасността при шофиране на автомобил и все повече електронни системи се създават именно за да превърнат процеса на шофиране в истинска почивка и удоволствие.
Най-известната и широко разпространена електронна система, която помага на шофьорите е, разбира се, КОРЕМНИ МУСКУЛИ. ABS е антиблокираща спирачна система, която предотвратява блокиране на колелата и предотвратява поднасяне при спиране. При заплаха от блокиране ABS намалява налягането в спирачните цилиндри на съответните колела, докато започнат да се въртят, осигурявайки най-ефективното забавяне. ABS е полезен за водача, за да поддържа контролируемостта на автомобила в критични ситуации. (използван в автомобили като: Citroen C4, Land Rover New Range Rover). Следващата най-популярна система е EBD- електронно разпределение на спирачните усилия. Той отчита разпределението на динамичното натоварване между колелата по време на спиране и съответно преразпределя спирачните сили между съответните колела. Наскоро тези две системи бяха обединени в една. (Например използва се на: Citroen C4, Hyundai Grandeur).
Също така много често срещана система е сензори за паркиране(в наше време може да се намери дори на Ока). Много хора изпитват проблеми с паркирането на кола и тази прекрасна система, както вероятно вече се досещате, помага на водача да паркира колата по най-„безболезнения“ начин. Има два вида сензори за паркиране: пасивни (когато колата се приближи до препятствие отзад или отпред, се включва звуков или визуален сигнал, за да предупреди водача) и активна (когато колата се приближи до препятствие, колата автоматично спира. (Например, използва се на: Land Rover Range Rover).
Много служители на КАТ обявиха деня на изобретяването на тази система за свой професионален ден на траур. Познайте за какво говоря? ОТНОСНО круиз контрол.Темпомат или гра,поддържа константа зададена скороставтомобил, като попречи на водача да достигне случайно по-висока от необходимата скорост (и да получи заслужена глоба в случая). В допълнение към това има и адаптивен круиз контрол или ACC. Той се различава от конвенционалния круиз контрол по това, че ACC включва система за автоматичен контрол на разстоянието, която поддържа постоянно предварително определено времево разстояние до автомобила отпред. (Например използва се при: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).
Друг електронен помощник - система ASR. Това е система за контрол на сцеплението, която предотвратява превъртането на колелата чрез намаляване на въртящия момент на двигателя, когато рязко началоили при удар в хлъзгав или хлабав участък от пътя, осигурявайки ефективно ускорение.
Също така често се използва EDS- Електронен блокаж на диференциала. Има инхибиторен ефект върху задвижващо колелопредотвратяване на подхлъзване по пътя с хлъзгави участъци, за да се увеличи сцеплението.
Забелязано е, че някои шофьори в ситуация, в която е необходимо аварийно спиране, се губят и не натискат педала на спирачката достатъчно. Именно за такива автомобилисти гениалните производители са измислили - HBA- хидравлично "асистент" спиране. HBA разпознава този опит за спиране и самостоятелно прилага ефективно спиране. (Например използва се на: Jaguar X-Type).
Доста често в условията на руските пътища трябва да забавим двигателя, но това не е толкова просто и не всеки може да го направи правилно. За да улеснят водачите, производителите на автомобили измислиха система MSR. MSR е контролирана спирачна система на двигателя. Предотвратява блокирането на задвижващите колела по време на спиране на двигателя, като например при внезапно отпускане на педала на газта (или в случай на спиране на по-ниска предавка) или когато двигателят спира при трудни условия. пътни условия.
Мисля, че всеки по някакъв начин е изпаднал в ситуация, при която, когато предните колела са издухани на завой, предната част на колата се плъзга до ръба на пътя (или задните колела се плъзгат със завой при плъзгане). от тази ситуация с чест, гениални инженери излязоха със система ESP- система за поддържане на стабилност на валутния курс. Сензорите на системата разчитат информацията за занасяне или занасяне на автомобила и задействат съответната лява или дясна предна (при занасяне) или задна (при занасяне) спирачна система. В същото време силно препоръчвам да не забравяме законите на физиката. (Например използван при: Citroen C4).
Следващата електронна система, необходима за внедряването на удобни и безопасно управлениекола, е автоматично изсушаване на спирачките.Както вероятно вече се досещате, той е ефективен по време на дъжд. Специални сензори сигнализират, че автомобилът е в мокри условия и спирачните накладки периодично се притискат към спирачните дискове за кратък период от време, изсушавайки спирачките с малко усилие. Това гарантира, че спирачките са винаги готови за ефективна работа, когато е необходимо спиране.
По-рядко използвана система CDC- независимо е въздушно окачваневсички колела с автоматично регулируем просвет в зависимост от скоростта и пътните условия. Осигурява висока гладкост на хода при всякакви пътни условия на движение.
Има мнение, че поради разпространението на всички тези технологични удобства, умението на водача да излиза от трудни ситуации на пътя намалява, но като блондинка ми се струва, че комфортът при шофиране е важен фактор при избора на ютия сателит на пътя.
Комфорт в кабината
Лично мен, като жена, това, което най-много ме интересува при колите, е нивото на комфорт в купето. Като всеки собственик на дълги крака, аз оценявам количеството използваемо пространство вътре в колата и като всеки собственик на сложна прическа, уважавам наличието на климатичен контрол в колата (а не отворен прозорец като алтернатива на него). Така че, скъпи мъже, ако комфортът на вашата половинка не е на последно място за вас, тогава обърнете внимание на описаните по-долу системи, а за вас самите, мисля, че тяхното присъствие ще бъде не по-малко приятно.
Първият и според мен най важна системае Контрол на климата -програмируема автоматична система за поддържане на зададените климатични параметри в кабината. Каквото и да кажете, в нашия променящ се климат, такава система никога няма да бъде излишна. Има още по-модерни системи за контрол на климата - климатици, с възможност за поддържане на индивидуална температура съответно в 2-4 зони на купето. Специалната конструкция на системата гарантира пълната липса на течение. (Например използва се на: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).
Много удобно, в условията на руската зима, системата е нагревател. Това е нагревател, който работи независимо от вентилационната или отоплителната система на автомобила и може да се използва както в движение, така и при паркиране.
Следваща система - Лесно влизанезначително улеснява процеса на качване и слизане на пътниците. Тази система автоматично прибира седалката при отваряне на вратата. А в автомобила с две врати седалките, които се плъзгат напред, улесняват качването на пътниците отзад. Все още има неговия аналог, който осигурява удобно прилягане на водача. Специална система автоматично запомня позицията на волана и седалката, която е удобна за вас, отдалечава ги, ако напуснете кабината и се връща в предишната им позиция, когато се върнете (например, използва се при: Toyota RAV4, Volvo XC90). Има и опция, поради която облегалката за глава в случай на авария поддържа наклона на главата на водача или пътника, като по този начин предпазва врата от счупвания.
Ако способността винаги да поддържате връзка е необходимо условие за живота ви, тогава специално за вас разработчиците на вътрешна автонастройка са измислили уникална опция - устройство високоговорителс Bluetooth интерфейспостоянно в пълна работна готовност. Просто и гениално: мобилният телефон на водача е свързан с електрониката бордова мрежабезжичен и може да остане в джоба ви. Функциите на мобилния телефон се поемат от постоянно монтирания автомобилен телефон, който използва данни от SIM картата на мобилния телефон. За да направите това, мобилният телефон трябва да има достъп до SIM картата чрез Bluetooth интерфейса. (Например използва се на: Land Rover Range Rover).
Следваща система - GPS- система за глобално позициониране. Веднъж военна разработка, намерила приложение за мирни цели. Сателитна система, която ви позволява да определите позицията на обект на земята с точност от 5-10 метра. Това няма да ви позволи да се изгубите нито в града, нито извън него.
Също така успешно развитие на автомобилните производители са сензори за дъжд - специално устройствоконтролиране на времето извън колата и в случай на дъжд (замърсяване на прозорците от вятър) автоматично настройване на чистачките да работят. (Например, използвани при: Hyundai Grandeur, Renault Megane) .Работят на същия принцип светлинни сензори- автоматично включване на фаровете при здрач (на входа на тунела).(Например използва се при: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).
Благоприятно предимство при пазаруване или пътуване ще ви осигури отварящ се капак на багажното отделение радио ключ, спестявайки ви от необходимостта да освобождавате ръцете си от чанти и багаж (Land Rover New Range Rover). Също така, благодарение на появата на такова устройство като електролюк, водачът вече не трябва да отваря ръчно люка на покрива на автомобила. Отварянето и затварянето на електролюка се извършва с помощта на въртящ се превключвател. (Например използва се на: Hyundai Grandeur). А за тези, които не обичат да използват ключа за запалване, има опция: Безключов вход. Стартерният бутон се намира в удобно местоположениеСтартира и спира двигателя с натискане на бутон.
За да улеснят процеса на управление на всички тези технически удобства, гениалните конструктори на автомобили излязоха с идеята да поставят на многофункционално управлениеколелоключове, предназначени за управление на различни устройства и системи на автомобила (например, използвани при: Toyota RAV4).
Всички тези системи са предназначени да ви улеснят при шофирането на автомобил и да повишат неговия комфорт и безопасност. Това обаче не са всички съществуващи електронни системи. Само в една единствена лимузина броят на електронните и електрически устройства отдавна е над сто и явно това не е границата. И това, което не може да зарадва всички тези гениални опции, които улесняват живота на шофьора, вече може да се намери не само в лимузина, струваща страхотни пари, но и в автомобили VAZ, продавани за разумни пари. Не толкова отдавна AvtoVAZ зарадва феновете на своите автомобили, като инсталира електрически сервоусилвател на волана, ABS и други радости на Kalina.
» Автомобилни електронни системи - в помощ на водача
Спомагателните електронни системи са проектирани да създават благоприятни условия за подобряване на шофирането. Разработени са много различни електронни системи, които работят във връзка с компонентите на превозното средство, които могат да бъдат класифицирани:
- Спомагателни системи, работещи заедно с механизмите на спирачната верига:
- автоматично блокиране
- екстремно спиране. - Спазване на стабилност на валутния курс.
- Спазвайте дистанция между превозните средства.
- Поддръжка за възстановяване на автомобили при шофиране с промяна на платната на магистралата.
- Паркиране с помощта на ултразвукови сигнали.
- Използване на камерата за задно виждане.
- Bluetooth.
- Круиз контрол
Антиблокираща система
ABS () - специално за подобряване на ефективността на спирачките при различни пътни условия.
Той отчита скоростта на въртене на всяко колело и при силно спиране предотвратява блокиране и приплъзване, като по този начин оставя възможността за управление и маневриране на автомобила до пълно спиране.
Включва:
- електронен блок за управление;
- механизъм - модулатор за регулиране налягането на работната (спирачната) течност, (ABS блок);
- показваща ъгловата скорост на въртене на колелата.
Екстремна спирачна система
Предназначен за аварийно спиране при условия, изискващи незабавно спиране на автомобила. И помага на водача да натисне педала на спирачката, когато изчислява неефективността на спирането.
Състои се от блокове:
- хидравличен модул, сглобен с ABS блок и помпа за връщане на спирачната течност;
- сензор, показващ налягането в хидравличната верига;
- сензор, който записва скоростта на въртене на колелата;
- устройства за изключване на сигнала, предаван към усилвателя за екстремно спиране.
контрол на стабилността на автомобила
Позволява ви да стабилизирате напречната динамика на автомобила, предотвратява плъзгането на автомобила. Работи заедно с ABS и система за управление на двигателя.
Включва:
- електронен блок контролер;
- сензор, показващ позицията на волана;
- сензор за налягане в спирачната система.
Стабилността на валутния курс се оказа висока ефективностна заледени пътища, помагайки на водача в трудни ситуации
Система за контрол на разстоянието между движещи се превозни средства
SARD е електронна система за поддържане на необходимата, предварително зададена дистанция между автомобилите, работеща в автоматичен режим. Ефективността на SARD е възможна при скорости до 180 км / ч и работи заедно със системата за контрол на скоростта, което позволява на водача да управлява автомобил при по-комфортни условия.
Система за подпомагане при смяна на лентата
Проектиран да контролира околната среда при маневриране на пистата. Позволява използването на радар за контрол на мъртвата зона около автомобила и предупреждава водача за появата на препятствия по време на шофиране, предотвратява пътнотранспортни произшествия.
Електронна система за паркиране на автомобили
Проектиран да гарантира безопасността на маневрите при паркиране на автомобил. Електронната система се състои от няколко ултразвукови сензора, които предават информация на водача за възможни препятствия, използвайки специални звукови и визуални сигнали. Сигналните сензори работят в режим на приемане и предаване на сигнал и ви позволяват да ги използвате с най-голяма ефективност.
Камера за задно виждане
Проектиран да предава визуални изображения зад автомобила. Комбинираното използване на звукови сензори и камера за задно виждане предотвратява ситуации на сблъсък с препятствия зад автомобила по време на маневри.
Допълнителна Bluetooth система
Bluetooth - осигурява мобилна комуникация за различни устройствамонтирани на автомобила:
- телефон;
- лаптоп.
Помага на водача да бъде по-малко разсеян от пътя. Осигуряване на безопасност и комфорт при шофиране на автомобил.
Състои се от блокове:
- електронен приемо-предавателен блок;
- антени.
Круиз контрол
Помага на водача, като повишава комфорта при шофиране.
Поддържа зададена скорост на автомобила, независимо от терена, при наклони и изкачвания на пътя. Има управление с добавяне на скорост и ограничение на скоростта, има и запаметяване на зададеното ограничение. Изключва се при натискане на педала на спирачката или съединителя, има и собствен ключ. Когато се натисне педалът на газта, автомобилът ускорява, когато се отпусне, се връща към ограничението на скоростта.
Потребителят има възможност значително да опрости и автоматизира използването на системите на превозното средство, като вземе предвид автономното управление.
При всяка профилактика се извършва електронна диагностика на системите на автомобила официален дилър. Издава се документ за наличие на неизправности с разпечатка на кодовете за грешки. Въпреки това, има малка разлика между инсталирано оборудванеи редовно. За стандартно оборудване търговецът е длъжен да осигури ремонт и диагностика, но за инсталирано оборудване може да ви откаже, особено ако оборудването е монтирано в гаражни условияс въвеждане в окабеляването и промяна на алгоритмите на работа. В такива ситуации, ако колата е в гаранция, тогава можете да загубите гаранционно обслужване. Бъдете внимателни при инсталиране на допълнително оборудване!
Блок за управление на вратите на автомобила - CAN мрежови функции Peugeot 308 - недостатъци и прегледи на собствениците на новия модел 
Какво е ABS (АБС) - антиблокираща спирачна система 
Спирачна системаремонт или замяна на автомобил Какво представлява системата старт-стоп? 
Система за охлаждане на двигателя на автомобила, принцип на работа, неизправности
Изглежда човечеството отдавна е навлязло в света на електронните технологии. Силициевата ера започва с много бързо развитие и изглежда, че нищо не може да спре този ход на модерността. Всички електронни джаджи са изключително здраво установени в живота на съвременния човек и дават въображаем пълен контрол в много ситуации от живота. Защо въображаеми? Е, да видим. Ще се опитаме да отговорим на вашите въпроси.
Електронни асистенти в автомобили.
Много шофьори купуват модерен автомобил, особено когато преди това са карали коли повече от нисък клас, или стари коли, които не са имали подобни системи, се сблъскват със същия проблем, всички те имат една интересна функция. Те се доверяват твърде много на автомобила, поверяват своята безопасност и контрол върху автомобила на неговите системи, погрешно вярвайки, че устройствата, инсталирани на тях, могат да предотвратят тежък инциденти можете напълно да разчитате на тях.
Този подход води до факта, че шофьорите започват да пренебрегват правилата за безопасност, превишават ограничението на скоростта, използват своите Мобилни телефониточно зад волана, без да мисли за последствията и възможните проблеми.
Собствениците на автомобили вярват, че колата не само ще ги защити при инцидент, но може и да го предотврати. Това е голяма заблуда.Модерен електронна технология, въпреки че се развиват скокообразно, те все още не са достигнали капацитета и функционалността на човешкия мозък. Просто казано, най-напредналият компютър от всички е човешкият мозък и нищо по-добро не съществува сега. Така че трябва да се доверите на себе си, на своя опит, интуиция, реакция, да не се разсейвате и да бъдете изключително внимателни, докато шофирате всяка кола. Никоя електронна система не може да изпълни вашите задължения сега. И няма да може, най-вероятно, в следващите няколко години, това е сигурно.
Както обещават компаниите, те ще пуснат своите автономни автомобили в производство и известно време след това ще могат да се видят серийни модели автомобили, движещи се по обществените пътища, без да е необходимо водачът да се намесва в процеса на управление. Но отново трябва да минат поне още пет години преди това. Междувременно... Засега, колкото и високотехнологични да изглеждат машините, напълно, 100%, не трябва да им се доверявате.
Не толкова отдавна човек зад волана трябваше да решава много проблеми наведнъж, всяка секунда. Но бавно, с появата на първо чисто механични, след това електрически, а през последните няколко десетилетия и електронни системи, изглежда, че всичко това е нещо от миналото, сега колата независимо следи безопасността, в никакъв случай.
Тези електронни асистенти са изпълнени с един, но много сериозен проблем. Не е тайна, че технологията понякога не работи перфектно. Просто казано, тя има проблеми. Дори ако производителят е инсталирал много мощни компютрис изключително чувствителни надеждни сензори все още може да възникне неочаквана повреда, особено в случаите, когато се получават данни от външни сензори, които могат да бъдат повредени или да интерпретират погрешно външната среда.
Освен това такива технологии се появиха на пазара не толкова отдавна. Това означава, че производителите на автомобили сега преминават през фаза на проба и грешка. Тоест, колкото и сериозно да подхождат към безопасността на автомобилите си, неизвестна грешка може да се „появи“ след година, две или дори повече по време на експлоатацията на автомобила. Но тъй като животът е само един и може да няма втори шанс за излизане от критична ситуация, ние самите трябва да бъдем изключително внимателни и да не се доверяваме сляпо на привидно идеални и свръхинтелигентни технологии.
Разбира се, някои автомобили имат и система за избягване на сблъсък в допълнение към това, която първо ще предупреди водача за предстояща опасност и в екстремни случаи ще приложи автоматично спиране, ако водачът не реагира навреме, но предвид анализираната ситуация, инцидентът трудно може да бъде избегнат.
И дори не споменаваме боклука и мръсотията, които лесно могат да блокират нормална работасензорна система.
Асистент за поддържане на лентата
Този използва камери, за да "вижда" лентите и да държи колата ви в една от лентите. Теоретично тази система може да бъде напълно автономна, но точно както в случая, описан по-горе, не всичко е толкова розово.
Отново, ако сте твърде уверени в ефективността на тази система, тогава повярвайте ми, най-вероятно в следващите десетки километри тя ще може да ви изпрати в канавка или в преминаваща кола.
Тази система за сигурност разчита само на едно нещо: бели и жълти линии по настилката. За да си върши добре работата, тя трябва да ги види, а там, където линиите са изтрити и не се виждат, тогава няма да има смисъл от тази система. Така че не ровете в телефона си, когато включите "Lane Keeping Assist", бъдете бдителни и следете ситуацията на пътя.
Този тип асистент е наистина ефективен само в идеална среда, където лентите са правилно маркирани или в асфалта са вградени допълнителни сензори, чрез които колата ви ще „вижда“ посоката си, дори ако пътят е заснежен.
Мониторинг на мъртвата зона
Това устройство използва сензори или камери, монтирани под всяко от външните огледала за обратно виждане, за непрекъснато сканиране на „сляпото място“. При много превозни средства този досаден ефект на „сляпо петно“ ви пречи да сте в пълна безопасност при смяна на лентата.
Алгоритъмът на работа е изключително прост - ако наблизо има кола в "сляпата зона", тогава задействаният сензор ще ви уведоми за това, като свети с пиктограма на съответното огледало. Но, както и преди, има изключения. Има ситуации на пътя, при които сензорите не работят правилно.
Да предположим, че една кола се движи бързо зад вас и след това в последния момент внезапно преминава в съседна лента. В такава ситуация сензорите може да не покажат наличието на извънземно превозно средство в слепата зона, ако искате да смените лентата.
Освен това някои системи все още не са се научили как да откриват мотоциклетисти и велосипедисти на улицата. Два вида превозни средства, които внезапно се промъкват отстрани на колата ви в градския трафик.
Разбира се, не казваме, че тези устройства са абсолютно безполезни, но си струва да обърнете внимание и да наблюдавате заобикалящата ви среда, дори ако иконата не свети. Никога не знаеш къде ще намериш, къде ще загубиш...
На скъпи колиима система за Active Blind Spot Monitoring, която връща колата обратно в нейната лента, ако засече движение в "мъртвата точка". Но отново, дори тази система не е на 100% в състояние да се отърве от проблемите. В края на краищата той е свързан със сензорите за наблюдение на мъртвата зона.
Разпознаване на пешеходци (система за разпознаване на пешеходци)
Обикновено се свързва със системата за избягване на сблъсък. Камери и/или сензори, разположени на автомобила, непрекъснато наблюдават пътя пред автомобила и настилката. В случай, че пред пешеходна пътекавнезапно навлизат на пътя и водачът няма време да реагира навреме, спирачките автоматично работят и колата замръзва като вкоренена на място, без да причинява вреда на хората.
Но това е идеално. Ами ако дете изтича на пътя, зад кола, където системата няма да го види, или дори някой бързащ възрастен рискува да претича на пътя, какво ще стане тогава? Можете да сте почти 100% сигурни, че кола ще блъсне човек, въпросът е само с каква скорост.
Въпреки че системата ще реагира по-бързо от обикновен шофьор, физиката не може да бъде измамена, никой няма да отмени спирачния път. Оттук и заключението, не нарушава правилата, не превишавайте скоростта, само в този случай това електронен помощникможе да направи колата ви по-безопасна за пешеходците.
Не забравяйте, че можете да разчитате само на себе си в този живот, особено когато шофирате!
