1. Колкото по-стръмен е наклонът, толкова по-висока е предавката.
2. Колкото по-стръмен е наклонът, толкова по-ниска е предавката.
3. Изборът на предавка не зависи от стръмността на спускането.
19. За да намалите усилието, необходимо за завъртане на предните колела, използвайте ...?
1. Хидравличен усилвател.
2.Хидравлична помпа.
3. Хидравличен двигател.
20. Коя от изброените части е включена в кормилния механизъм?
1.Надлъжна тяга.
2. Траверс.
3. И двата отговора са верни.
4. И двата отговора не са верни.
БИЛЕТ №8.
1.Какво е предаване?
1. набор от механизми, предаващи въртящ момент
момент.
2. двигателят и неговите сервизни системи.
3. управление и спирачки.
2. Възможно ли е да се премахне главата на цилиндъра на двигателя ZIL 131?
3. само в условията на специализирано производство.
3. Какво е предназначението на термостата?
1.за ускоряване на загряването на студен двигател.
2.за поддържане на оптимален топлинен режим на двигателя.
3.и двата отговора са верни.
4. Какъв тип маслен филтър се използва на двигателя КАМАЗ 740?
1.прорезен.
2. центростремителен.
3. хартия.
1.група експлоатационни свойства(силно принуден
двигатели).
2. масло за дизелови двигатели.
3. масло за хипоидни предавки.
6.В какво обикновено се инсталира гърловина за пълнене резервоар за гориво?
1.мрежест филтър.
2. филтърна опаковка.
3. входен приемник.
7. Кой отговор показва основните признаци на детонация?
1. увеличаване на мощността на двигателя, дим на изхода.
2.метално чукане, повишаване на температурата на двигателя, загуба
мощност.
3. метални удари, увеличаване на мощността, „пукане“.
карбуратор.
8. Колко смесителни камери има в карбуратора K-88 AM?
3. Този артикул е наличен в горивна помпависоко налягане.
9.Какво е напрежението в бордова мрежакола ЗИЛ 131?
1. 6 волта.
2. 12 волта.
3. 24 волта.
10. По каква причина се получава сулфатиране на плочи в батерията?
1.систематично недозареждане.
2.продължително съхранение на изтощена батерия.
3.повишена електролитна плътност.
4.намаляване на нивото на електролита.
5. Всички отговори са верни.
11. Колко плочи за налягане на съединителя има на автомобил ZIL 131?
3. Тази част не е включена в устройството на съединителя.
12. Използват ли се в карданни стави ...?
1. Ролкови лагери.
2. Сачмени лагери.
3. Иглени лагери.
4. Не са използвани лагери (използвани са бронзови втулки).
13. Дали устройството е включено карданна стававилици?
3. Въведете само в пантите с равни ъглови скорости.
4. Въведете само в пантите с неравномерни ъглови скорости.
14. В кой отговор и двете коли имат предни задвижващи мостове?
1. КАМАЗ 5320 и ЗИЛ 131.
2. КАМАЗ 4310 и УРАЛ 4320.
3. КАМАЗ 4310 ЗИЛ 130.
15. Еднакво ли е налягането в гумите на предните колела и гумите на задната талига на автомобил ЗИЛ 131?
1. Същото.
3. При пълно натоварване налягането в гумите на задната талига е по-високо.
16. Работата на коя спирачка е свързана с действието на спирачните механизми на колелата?
1. работещ.
2. работни и периферни.
3. работни, аварийни и спомагателни.
4. спомагателен.
17. Спирачната система се състои от...?
1. спирачни механизми и спирачен актуатор.
2.компресор, въздушни резервоари и спирачки.
3.компресор, вериги и педали.
18.Как се променя дължината спирачен път пътнически автомобилпри движение с ремарке, което няма спирачна система?
1. Намалява, тъй като ремаркето предоставя допълнителни
съпротивление при движение.
2.Увеличава.
3.Не се променя.
19. Кормилният трапец се използва на автомобила ... ?
2. КАМАЗ 4310.
4. На всички изброени по-рано.
20. Задвижване на помпата на кормилното управление на автомобил ZIL 131?
2. Предавка.
3. Колан.
БИЛЕТ №9.
Знак 1.13 "Стърмен спускане"
Пътен знак 1.13 показва наклона на пътя под формата на черен триъгълник, над който ъгълът на наклон е посочен в проценти. Веднага си струва да изясним, че мерната единица за ъгли е градус, а не процент! И така, какви са процентите, посочени на пътните знаци за стръмно спускане и стръмно изкачване? Наклон от 45 градуса трябва да се счита за 100%, а тангентата от 45 градуса е 1. Ако наклонът на пътя е 7 градуса, то тангентата от 7 градуса е 0,12, поради което на табелата е изписано 12%. Вторият въпрос е защо усложнявате нещата толкова много? Оказва се, че тангенсът на ъгъла на наклон е равен на коефициента на сцепление с пътната настилка. Например, коефициентът на сцепление на колелата на автомобил с мокър леде по-малко от 0,1. Ако видите 10% надолу, тогава трябва да разберете, че никакъв опит в шофирането, никакви гуми с шипове и дори насрещен вятър няма да ви помогнат да намалите скоростта при такова спускане! Дори ако паркирате колата на такова спускане върху суха настилка, след което водата ще потече по спускането и след това ще започне да замръзва, колата може да се търкаля по такова спускане!
Ако смятате, че това е абсурдно, гледайте много видеоклипове на коли, които се търкалят по леда...
Първо, виждайки това пътен знак, шофьорът трябва да намали и да се подготви за спускане.
Струва си да разберете и запомните:
1) От метеорологични условияпромяна на хватката.
2) Сцеплението при мокър лед е по-малко от 0,1, което означава, че спускания и изкачвания със знаци, на които над 10% могат да бъдат изключително опасни и непреодолими.
3) При дълги спускания най-ефективното спиране е спирането с двигател! Колкото по-стръмен е наклонът, толкова по-ниска трябва да е предавката.
4) При спускане шофьорите са нагоре (вкл насрещно платно) имате предимство и трябва да му дадете предимство, ако влезе във вашата лента! Съгласно параграф 11.7 от правилата, когато преминаването по спускане е трудно, трябва да дадете път на превозни средства, движещи се нагоре.
Когато знаците за стръмно спускане или стръмно изкачване показват малък процент, мнозина го смятат за излишно. Това е грешно! Често се случва, че в условия на лоша видимост (нощ, мъгла, снеговалеж ...) водачът просто не забелязва малки, но дълги спускания или изкачвания.
Поставен е знак 1.13
В местността:на разстояние 50-100 метра преди началото на спускането.
навън местност: на разстояние 150-300 метра преди началото на спускането.
Извън селото даден знакможе да се монтира заедно със знаци:
8.1.1 - "Разстояние до обекта".
Указва разстоянието от знака до старта опасна зона, В този случайнадолу по стръмно спускане.
8.2.1 - "Обхват".
Показва дължината на опасния участък от пътя, в случая стръмен старт.
1.14 - "Стръмен изкачване"
Ако след стръмно спускане веднага започне стръмно изкачване, тогава знакът 1.14 се поставя директно в началото на изкачването.
3. Колкото по-стръмно е спускането, толкова по-висока е предавката.
Коментар: Включете по-ниска предавка стръмно спусканеще ви даде по-голяма ефективност при спиране на двигателя, така че трябва да изберете предавка въз основа на условието: колкото по-стръмно е спускането, толкова по-ниска е предавката.
Въпрос 20.
За какви наранявания при пострадалия може да говори позицията "жаба" (крака, свити в коленете и раздалечени, а стъпалата обърнати с ходилата един към друг) и каква първа помощ трябва да се окаже?
Жертвата може да има фрактура на шийката на бедрената кост, тазовите кости, фрактура на гръбначния стълб, увреждане вътрешни органитаза, вътрешно кървене. Не му сменяйте позата, не изпъвайте краката му, не му слагайте шини. При оказване на първа помощ поставете ролка с меки тъкани под коленете, нанесете студено върху стомаха, ако е възможно.
2. Пострадалият може да има счупване на костите на подбедрицата и долната трета на бедрото. За първа помощ шинирайте само наранения крак от глезена до коляното, без да разтягате крака.
3. Пострадалият може да има натъртване на коремната стена, счупване на глезена, счупване на костите на ходилото. При първа помощ изпънете краката, поставете шини на двата крака от глезена до подмишницата.
Коментар: Принудителната поза "жаба" е признак на опасни наранявания (тазови кости и тазобедрени стави, бедрени кости, гръбначен стълб), разкъсване на вътрешни органи и вътрешен кръвоизлив. Жертвата не може да промени позицията на краката, стъпалата са обърнати навън, коленете са повдигнати и обърнати. Не местете жертвата, не събличайте дрехите му и не му позволявайте да се движи. Трябва да поставите ролка от дрехи под коленете си, да покриете с нещо топло, да наблюдавате дихателните пътища, да премахнете кръвта, слузта от устата и носа си, незабавно да се обадите " линейка". Можете да транспортирате само върху здрава носилка и вакуумен матрак.
Въпрос 1.
Има ли право водач на лек автомобил да заема място в движеща се организирана колона?
1. Допуска се, ако на пътя има не повече от три ленти за движение.
2. Допуска се, ако скоростта на МПС, движещи се в колона, е не повече от 30 км/ч.
Не е позволено.
Коментар: Точка 2.7 от правилата. Всеки шофьор превозно средствозабранено как се пресича организирани колони, и заемат място в тях.
Въпрос 2.
В кой от дворовете можете да влезете в тази ситуация?
1. Само към двора вляво.
Само в двора вдясно.
3. Във всеки.
4. Обръщанията към дворове са забранени.
Коментар: Знак 4.1.1 „Движение направо“, инсталиран зад кръстовището, забранява завоите наляво в дворове и обратни завои в този участък, но не ограничава влизането в дворове, разположени отдясно.
Въпрос 3.
Какъв знак забранява по-нататъшно движениевсички без изключение превозни средства?
Коментар: По-нататъшното движение на всички превозни средства, включително маршрутни превозни средства, е забранено със знак "B" 3.17.2 "Опасност".
Въпрос 4.
За какво ви информират тези знаци?
2. При мокро ограничението на скоростта е 40 км/ч.
Как да сляза
Всеки знае, че на спускане, особено стръмно, трябва да се движите на предавка, да не използвате спирачките и да не натискате съединителя. Но не мисля, че повечето хора разбират защо.
Малко теория
Една кола на пътя и въобще на всякакъв терен е управляема, докато колелата й се въртят. Защо се въртят? Те могат да се въртят от две приложени сили: първо, от двигателя, и второ, от триене на пътя, когато колата се търкаля по инерция. Какво може да попречи на колелата да се въртят? И същите спирачки, които всеки обича да натиска със или без причина, могат да попречат на колелата да се въртят.
Какво се случва, когато караме кола по пътя, когато двигателят работи и е свързан с колелата чрез трансмисията на колата? Машината се движи със скорост, съответстваща на скоростта на въртене на двигателя на избраната предавка, четирите колела се въртят. Натискаме газта, като по този начин увеличаваме оборотите на двигателя, увеличаваме скоростта, намаляваме скоростта - намаляваме я. Ако се изисква по-интензивно забавяне - превключваме на по-ниска предавка, отново - всички колела се въртят! Ако се налага много бързо забавяне, натискаме и спирачката, до пълно спиране на автомобила и съответно двигателя спира. И едва в самия край, когато колата вече се търкаля бавно, така че двигателят все още да не спира, е допустимо да натиснете съединителя и да изключите предавката, т.е. разкачете колелата от двигателя. Но между другото, това не се отнася за аварийно спиранекогато предавката не може да бъде изключена, докато спре напълно, и двигателят не се отделя от колелата до самия край, докато спре. Защо се прави всичко това - ще анализираме по-долу.
Сега да видим какво се случва, когато караме кола по същия път, но по инерция, т.е. когато двигателят е изключен от трансмисията (натиснат съединител и/или изключена предавка) и не е свързан към колелата на автомобила. Колата се движи, колелата се въртят. И от какво се въртят ако са откачени от двигателя? Те се въртят, в този случай, само от триене на пътя. Можем ли да караме кола и да променим курса й? Можем, защото колелата се въртят и без значение какво. Какво ще кажете за увеличаване или намаляване на скоростта? Това вече е по-трудно, защото нямаме двигател - основният инструмент за контрол на скоростта на въртене на колелата. Има само спирачки, с които можете да намалите скоростта на въртене на колелата и / или напълно да ги спрете. И тук - внимание! Спомняме си, че нашите колела се въртят само от триенето на пътя. Какво се случва, когато започнем да натискаме педала на спирачката? започнете работа спирачни механизми, отделно за всяко колело. И колелата се търкалят по пътя сами, отделно. В крайна сметка две сили действат върху всяко колело поотделно: силата на триене на пътя и силата на триене спирачни накладки. Колкото по-силно натискаме педала, толкова по-голяма е силата на триене на накладките. И така, докато силата на триене на накладките върху спирачните механизми на колелата надвиши силата на триене на колелата върху пътя. Веднага щом това се случи, колелата незабавно ще спрат (блокират) и колата ще продължи по-нататъшното си движение вече под формата на неконтролируемо парче метал, плъзгащо се по пътя. Безполезно е да въртите волана, колелата не се въртят - съответно позицията им престава да влияе на нищо. Колкото по-хлъзгава е пътната настилка (сняг, лед) - толкова по-малко усилие е необходимо върху спирачния педал за блокиране на колелата. Но това не е всичко. Дори и в най-изправната кола спирачните механизми не работят напълно едновременно, дори тази разлика да е много малка и да се измерва дори не в мили, а в микросекунди, но ще бъде. Плюс към това, паважне равномерно, под някои от колелата ще е малко по-хлъзгаво, под някои по-малко, дори обикновен прах или пясък на сухо летен пътможе значително да промени свойствата на сцепление. Неудачната комбинация от тези фактори ще доведе до повече по-голяма разликапо време на блокиране на колелото. В резултат на това колата не просто ще се плъзне - тя ще се подхлъзне или дори просто ще започне да се усуква по пътя. Как да го избегнем? Да се върнем един параграф назад.
Необходима е трета сила, която да попречи на колелата да блокират, да ги завърти, т.е. трябва двигател! Ето защо не можете да натиснете съединителя и да изключите предавката, докато колата почти спре напълно. За много хлъзгава повърхностспирачките изобщо не могат да се използват, колелата ще блокират дори при включена предавка, двигателят ще спре и скоростта на автомобила няма да се промени. Ако стиснем съединителя, тогава ще се върнем към предишната опция. Между другото, това е най-честата грешка модерни драйвери– преждевременно натискане на педала на спирачката и особено преждевременно изключване на съединителя (прехвърляне). Така нареченото "лятно спиране" - спиране с едновременно освобождаване на съединителя. Езда на добри пътищаи на добра гума отпуска ...
Спускане
Сега помислете какво се случва при слизането. Докато се движите надолу по наклонена равнина, гравитацията също започва да действа върху автомобила, като му придава допълнително ускорение. Колкото по-стръмно е спускането, толкова по-силен е ударът, следователно толкова по-бързо се увеличава скоростта на автомобила. Ако не бъде задържан от нищо, тогава спускането много бързо ще се превърне в свободно падане. Какво можем да направим, за да се противопоставим на тази сила? Спирачки? Но вече разбрахме до какво води използването на спирачки. Колелата ще блокират и автомобилът ще започне да се плъзга неконтролируемо надолу или навътре най-добрият случайако триенето на колелата със земята е достатъчно, то просто ще спре. Но трябва да вървим, а не да стоим. Разбира се, можете да опитате да се движите, като леко спирате и не позволявате на колата да ускорява, но това само ще доведе до факта, че едно или повече колела все пак ще блокират в даден момент и колата ще продължи да се плъзга (или спира) и можете да започнете всичко отначало или да съберете отломките... Има само един изход - да свържете колелата към двигателя (включете предавката) и да ги накарате да се въртят, но да се въртят със скоростта, която съответства на избраната съоръжения. Колкото по-стръмно е спускането, толкова по-ниска трябва да е предавката. В този случай потенциалната енергия на автомобила ще се изразходва за въртене на двигателя, увеличавайки скоростта му. Но тъй като не добавяме газ, скоростта ще остане постоянна по време на цялото спускане, т.к. бързо ще се постигне баланс между ускорението, придадено на автомобила от гравитацията, и съпротивлението на двигателя срещу въртене. Можете дори да намалите леко на по-стръмни участъци от склона, но точно внимателно! И в никакъв случай по време на спускане не трябва да стискате съединителя (!!!), не трябва да откачвате колелата от двигателя, лишавайки се от единствения ретардер!
опасност. Движейки се надолу по планината, колата има тенденция да печели висока скорост. И колкото по-нататък, толкова по-активно протича този процес. Разбира се, при спускане се поставят повишени изисквания към спирачната система: ако тя недостатъчно нивотечност или е прегрял, тогава ефективността на спирачките рязко пада. Особено опасно е, ако колата ускорява неконтролируемо. В крайна сметка спирачна системаможе да не успее да се справи с нарастващото ускорение.
При неутрално спускане и спиране с педала на спирачката
Типични грешки. Често, виждайки наклон, шофьорите изпитват желание да се спуснат надолу по планината. Като правило те избират грешната предавка, на която започват спускането: основно това е повишена предавка или (много по-лошо) изключен съединител и може би преместване на скоростния лост в неутрално положение - на неутрално от хълм(говорим за ръчна скоростна кутия). В резултат на това автомобилът практически не може да спира с двигателя, тъй като спирачният момент при овърдрайвизключително ниско, особено при спускане. Осъзнавайки, че скоростта се увеличава твърде бързо и спирането на двигателя е неефективно, водачът се опитва да намали скоростта с работната спирачна система. Помага за известно време, но след това спирачките прегряват и не издържат колата. По-нататъчно развитиелесно се предвиждат нещата...
Безопасно. Приближавайки се до спускането, е необходимо да се оцени неговата стръмност. От това зависи изборът на предавка и началната скорост. Строго е забранено шофирането с планини на неутрална предавка или с изключен съединител (с натиснат педал)! Вие се лишавате от комуникация с двигателя на автомобила и няма да можете да направите нищо в случай на опасност, за да избегнете инцидент.
Каране по нанадолнище - колкото по-стръмно е спускането, толкова по-ниска е предавката, обяснение
Използвайте спирачката на двигателя колкото е възможно повече. Предварително включете ниска предавка (II или дори I), за да не я сменяте при спускане и да не прекъснете връзката между двигателя и колелата. Помня: колкото по-стръмно е спускането, толкова по-ниска трябва да е предавкатаи начална скорост! Опитайте се да натискате педала на спирачката възможно най-малко. В противен случай ще доведе до повишено износваненакладки, прегряване на системата и в резултат на това отказ на спирачките.
Ето и приблизителните действия на водача преди спускането:
- при приближаване до наклон намалете тягата почти до нула;
- натиснете съединителя, включете по-ниска предавка, например, второ, отпуснете педала на съединителя;
- постепенно добавяйте газ, докато достигнете скорост от 20-30 км / ч по-нататък, движейки се надолу, опитайте се да поддържате скорост не по-висока от 40 км / ч.
Следете превозното средство отпред. Оставете двойна граница на разстояние спрямо движението равен път. Не превключвайте на по-ниска предавка в непосредствена близост до лидера: с изключен съединител колата рязко ще набере скорост и може да не успеете да я спрете навреме.
По планинските пътища, така наречените серпентини, където склоновете са дълги и има твърде много завои, обикновено се организират аварийни задънени улици, тоест ленти авариен стоп. Те са участъци от пътя в края на дълга права пътека преди особено опасни завои. Задънените улици, като правило, продължават направо и имат леко издигане. Те са направени специално, за да може водачът, чиято спирачна система е отказала, да спира естествено безпроблемно и да спре, без да нарани себе си или други участници. трафик. Ако на планински път чувствате, че не можете да се справите с ускорението, използвайте аварийната задънена улица, за да намалите до пълно спиране.
Що се отнася до принудителното спиране или паркиране при спускане, правилата са същите като при изкачване: оставете колата включена ръчна спирачкас включена предавка (при спускане се препоръчва да включите обратен), завъртете предните колела към бордюра или рамото.
А какво ще кажете за автоматика? Мнозинство модерни автомобилиоборудвани автоматична скоростна кутия, имат режими принудително включване ниска предавка. По правило те са маркирани с цифрите 3, 2, 1 или буквата L. Преди да слезете, ще трябва да намалите скоростта и да включите един от тези режими. Правилата са същите като за механична кутия: Колкото по-стръмен е наклонът, толкова по-строго трябва да бъде ограничена скоростната кутия при избора на максимална предавка.
SDA. Параграф 11.7 определя последователността на преминаване на препятствие по наклон: „На склонове, обозначени със знаци 1.13 и 1.14, при наличие на препятствие водачът на превозно средство, което се движи надолу, трябва да даде предимство“. Освен това на планински път обърнете внимание на знак 6.5 „Лента за аварийно спиране“. Те показват аварийни задънени улици при стръмни спускания.
