Най-масовите версии на Grandis - Comfort - са 7-местни, като вторият ред на техните седалки е предназначен за трима души. Значително по-рядко се срещат по-скъпите модификации Sport - те са 6-местни и средният им ред се състои от два отделни стола с подлакътници. В пода на багажника е скрит още един трети ред, състоящ се от две седалки. Важно предимство на този миниван е, че неговият трети ред е по-удобен за възрастни пътници от много конкуренти. На втория ред има достатъчно място дори за високи пътници.
В същото време пътният размер на багажника на Grandis (с разгънат трети ред седалки) от 370 литра е един от най-големите сред конкурентите, но максимумът от 1545 литра е малък. Например за Opel Zafira (B) тази цифра е 140/1820 литра, а за VW Sharan - 255/2610 литра.
Дизайнът на таблото с висок изпъкнал пън на централната конзола изглежда оригинален. Пластмасовата облицовка е твърда, но не скърца. От оборудването може да пречи само климатичната система.
Седалките на втория ред са фиксирани и се возят напред и назад на шейна. Запасът от място за краката е такъв, че можете да седнете на втория ред с кръстосани крака. Комфортът на пътя се подобрява от наличието на сгъваеми маси в облегалките на първия ред седалки и отделно устройство за контрол на микроклимата за галерията на тавана.
Поради активната пътническа ориентация на компактния ван, на вторичния пазар често се срещат автомобили с износена, повредена вътрешна облицовка, а пластмасата в багажника може да бъде надраскана поради небрежно транспортиране на различни стоки, велосипеди и др.
Най-необичайният детайл от интериора на Grandis, който му придава оригиналност, е високият изпъкнал пън на централната конзола, където са разположени блокът за управление на „музиката“, климатът в кабината и лостът за смяна на скоростите. Радва окото и арматурното табло Optitron. Благодарение на високата позиция на седене и голямата остъклена площ, видимостта на автомобила е добра. От вътрешното оборудване може да наруши само климатичната система - до 100 хиляди километра беше отбелязана повреда на съединителя на компресора на климатика.
Като цяло телата на Grandis се отличават с добра устойчивост на корозия, въпреки че все още имат една слаба точка - това е капакът на багажника. Поради специфичната форма на предната броня, тя е доста ниска и тази част често страда по време на работа.
При ремонт на каросерията този миниван е много скъп - на практика няма неоригинални резервни части за него и има малко втора употреба при разглобяване. Поради това е трудно да се намерят необходимите части, а новите маркови струват прилични пари.
Версиите преди и след рестайлинг имат някои специфични характеристики, които могат да причинят проблеми. И така, на автомобили до 2008 г. каишките на предните чистачки бяха с оригинален дизайн, поради което повечето чистачки не им пасват. По-късно каишките бяха сменени и проблемът беше отстранен. Има и трудности с релсите на покрива.
Купувачите на Grandis нямат избор - почти всички продадени автомобили са оборудвани с един 2,4-литров бензинов двигател. Рядко срещаме европейски версии на Grandis и автомобили от Беларус с 2,0-литров турбодизелов агрегат от VW. От фирмения сервиз съобщиха, че нямат опит в експлоатацията на соларни агрегати, но не отказват обслужване на собствениците на такива автомобили.
Бензиновият агрегат 4G69 е използван и при първото поколение на кросоувъра Mitsubishi Outlander. Той разполага със собствено MIVEC променливо газоразпределение и повдигане на клапана, индивидуални запалителни бобини и електронен дросел. Тези системи работят без проблеми.
Времето е оборудвано с колан, който се сменя заедно с хидравличния обтегач, ролките и ремъка на балансиращия вал на всеки 80 хиляди км.
Един от основните коментари на собствениците към този агрегат е, че е много ненаситен, особено когато е сдвоен с автоматична скоростна кутия - в градския цикъл такъв мотор може да изяде 14–15 литра на 100 км. Ето защо, за да спестят пари, много собственици инсталират газово оборудване. Както показа експлоатационният опит, този двигател работи добре със синьо гориво. Вярно е, че в този случай е необходимо значително да се намали интервалът за регулиране на топлинните хлабини на клапаните - на всеки 20-30 хиляди км, в противен случай, поради нарушаване на пропуските, ефективността на системата MIVEC намалява, което незабавно се отразява на работа на двигателя - сцеплението е значително намалено и в крайна сметка клапаните могат да изгорят. Но при използване на бензин клапаните се регулират много по-рядко - като правило след 80-100 хиляди км.
2,4-литровият двигател е много чувствителен към качеството на горивото - поради нискокачествен бензин той може да се провали. Детонацията, която възниква в този случай по време на дълго шофиране, води до разрушаване на преградата между короната на буталото и горния компресионен пръстен. „Лявото“ гориво също води до повишаване на температурния режим на катализаторите, при което неговите пчелни пити се стопяват и разрушават, а частиците им могат да попаднат в цилиндрите и също да причинят повреда на двигателя.
При пробег до 100 хиляди км ауспухът става неизползваем - в изпускателната система няма еластични гофри, поради което с течение на времето, поради вибрации, преградите в задната „банка“ се разрушават (това се сигнализира от характерен звън по време на работа и регазиране). При 100–120 хиляди км масленият картер губи своята херметичност (изисква подмяна на уплътнителя), а при 150 хиляди км може да изтече задното маслено уплътнение на коляновия вал.
На версии след рестайлинг през 2008 г. на покрива са монтирани релси на покрива, на които не са монтирани масови багажници, така че трябва да поръчате по-скъпи - оригиналните.
Почти всички Grandis са оборудвани с един 2.4L бензинов двигател. От скоростните кутии най-често срещаната адаптивна автоматична INVECS-II.
С монтирания трети ред седалки багажникът на Grandis е малък - само 370 литра. Тези седалки могат да бъдат скрити в пода на багажника и ако повдигнете възглавниците на средния ред и ги преместите по-близо до предната част, получаваме максимално товарно отделение от 1545 литра. Благодарение на дълбокия под и доброто пространство за краката на третия ред на Grandis, възрастните пътници се чувстват по-удобно, отколкото в други, малко по-малки конкурентни компактни ванове. Макар и с височина 1,75 и повече, няма достатъчно място за главата. Облегалките на всички редове са регулируеми по ъгъл на наклон, което ви позволява да заемете най-удобната позиция по време на дълго пътуване.
Повечето Grandis са оборудвани с автоматични трансмисии, а ръчните версии са средно около 30% от общия брой миниванове. Както показа експлоатационният опит, по-рядко срещаната ръчна скоростна кутия се оказа по-малко надеждна - прекалено активните водачи имаха повреда на лагерите на вала и диференциала.
Автоматичната скоростна кутия на миниван е агрегат от старо поколение, 4-степенен, което, както споменахме по-горе, влияе негативно на горивната ефективност. В същото време „автоматичният“ INVECS-II е напълно безпроблемен. Той е оборудван с адаптивна програма за управление, която се адаптира към стила на шофиране на водача и в зависимост от това променя момента на превключване на предавките. В автоматичната скоростна кутия има и ръчен режим на превключване.
Според служителите на марковата сервизна станция се препоръчва да се сменя смазката и в двете единици на всеки 60 хиляди километра.
Сервизните окачвания на Grandis осигуряват голям миниван с приемлива консумация на енергия и добро спокойствие - дори при активно шофиране, накланянето на каросерията е доста умерено.
Друго важно предимство на ходовата част, особено по нашите некачествени пътища, е издръжливостта. Единствената забележка е, че при чести максимални натоварвания провисват задните пружини.
Задната многовръзка се счита за вечна - на механиците беше трудно да си спомнят случаите на нейния ремонт дори на автомобили с пробег от около 200 хиляди км. Същият пробег на рамото и "родните" амортисьори.
Предният McPherson трябва да се обслужва по-често. Задните тихи блокове на предните лостове могат да издържат около 100 хиляди км, а предните вървят много дълго време. Сачмените лагери, притиснати в държача на лоста, служат 150-180 хиляди км и се сменят като монтаж. Механиците не съветват да спестявате пари, като се опитвате да фиксирате ръчно закупена сферична става, тъй като това се отразява негативно на безопасността.
Най-често трябва да се сменят само втулките на предния и задния стабилизатор (40–60 хиляди км) и носачите (60–70 хиляди км).
Кормилното управление с рейка и зъбно колело е оборудвано с хидравличен усилвател, чиято помпа се оказа ненадеждна - може да загуби стегнатост на 100-120 хиляди км. При същия пробег трябва да смените кормилните щанги.
Слабости на автомобила
При автомобили до 2008 г. с течение на времето пластмасовата капачка на предната оптика става много матирана, което намалява качеството на пътното осветление.
Боята на рамената на предните чистачки не е издръжлива и ще се отлепи с времето.
При автомобили преди стилизиране може да се появи ръжда около декоративната лента на капака на багажника. По-късно дизайнът му беше леко променен и лентата вече не избърсваше боята, провокирайки корозия.
Предната броня на Grandis е ниска и при употребявани автомобили често се оказва надраскана отдолу, а стойките й могат да бъдат откъснати.
Мицубиши Грандис автомобил р.номер Шумоизолацията е нулева. По аутобаните целият салон пее! Дизайнът на окачването не дава комфорт след 120 по немските аутобани - това е аналог на Запорожец. Вози като УАЗ. По-тежък е за шофиране от тежко превозно средство. Volkswagen е по-евтин в този клас, но много по-практичен и удобен. Купих го и не знам как да го махна това японско г..на!!!
Мицубиши Грандис, 2007г
Пробяга 160 хиляди. Колата взе от нулата в кабината. Плюсове: Добра динамика при ускорение. Просторен салон. Добра стабилност. Минуси: Консумацията е луда. Пластмасата скърца след година-две. Тапицерията е евтина. Тичане слабо. Металът е много тънък, докоснете малко задните страни - вдлъбнатини. Надвесът на предната броня е нисък, постоянно се залепва и чупи. Боядисването е безполезно, особено задната врата (гаранционно пребоядисана). Няма темпомат. Няма двигателна линия, само 2, 4 бензин. Цената на частите е скандална.
4
Мицубиши Грандис, 2007г
Купена по същото време, когато се роди второто ми дете. Смята се за Toyota Sienna от САЩ. Динамика достатъчна, както и комфорт. Достатъчно място за цялото семейство + багаж. Чудесно за пътуване. Това лято лесно летях от Санкт Петербург до Ярославъл почти нон-стоп. Тази снежна зима е напълно достатъчна 2WD, съчетана с добри зимни гуми и онези системи, които са в конфигурацията S16 - тя сама се гребе, хруска и пълзи от 15-20 см снежна каша. Плюсове: Динамичен. Комфорт. Удобство за семейства с деца. Минуси: Разход в града (до15-16л). Бих искал допълнителна стъпка в машината.
Мицубиши Грандис, 2006г
Динамиката на 95 бензин е добра. Управляемостта е на първо ниво. Комфорт в изобилие както през лятото, така и през зимата (-43), много топъл трети ред, качеството на купето е най-добро. Багажникът е много просторен, дори и с повдигнат трети ред. Но MOT в офиса. дилър - скъпо, по-голямата част от работата беше свършена от самия него. Плюсове: Разход на магистрала. Трансформация на салона. Просторност. Клирънс. Ремонтопригодност. Минуси: Джанти за 17 и гуми за 55. Жалко, че беше преустановено - можеше да се смени на същото ...
➖ Нисък просвет
➖ Разход на гориво
➖ Шумоизолация
професионалисти
➕ Просторен багажник
➕ Управляемост
➕ Просторен интериор
Предимствата и недостатъците на Mitsubishi Grandis са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Mitsubishi Grandis 2.4 с механика и автоматик можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Взе Грандис случайно. Луксозно оборудване, 6 местен кожен салон, предни седалки с вентилация. За пътуване, а ние пътуваме четирима - това споразумение е най-добрият вариант. Вторият ред седалки не отстъпва по комфорт на предните, а третият ред е достатъчно просторен дори за възрастни пътници. Подобно на камион, колата се оправда 100 процента, с скорошно преместване всичко се побра - и легла, и гардероби (дори не трябваше да ги разглобяваме).
За пътуване също е много добра кола. Благодарение на отличната си аеродинамика, той има много нисък разход на гориво: 9-10 литра на 100 км при почти пълно натоварване. В града около 13-14 литра, въпреки че ако постоянно шофирате през задръствания, 15-16 литра. Видимостта е много добра. Кацане високо, големи огледала.
Динамиката е добра, само не забравяйте, че при продължително шофиране с постоянна скорост автоматичната скоростна кутия преминава в икономичен режим и реакцията на педала на газта става тъпа. Спирачките са доста ефективни. Управлението е нормално за миниван, возията е добра, окачването е здраво.
Сред недостатъците - не много успешен профил на седалката на водача, гърбът се уморява при дълго пътуване, добре, бих искал малко повече просвет. Освен това, с огромна кабина, има много малко отделения за дребни предмети, а звукоизолацията не е много добра.
Андрей, ревю на Мицубиши Грандис 2.4 с автоматик 2008г
Видео преглед
Двигател и автоматична скоростна кутия. Двигателят все още работи доста тихо и мощно, а INVEC-II въпреки 4-те стъпки е мек и бърз. Много ми хареса работата на този тандем. Определено не съм състезател, въпреки че на пистата не си отказвам нито скорост, нито изпреварване. Бензинът първо изля 95-та (само Лукойл), след това 92-ра (само Лукойл), след това по различни начини, след това 5 хиляди км на 92-ра, след това 5 хиляди на 95-та, разликата в динамиката е малка.
Водя дневник за пробега и разхода, откакто Grandis акостира на бреговете на Русия. Само да кажа, че през последните 30 хиляди км не съм нулирал показанията за консумация и сега тя не надвишава 12 литра на 100 км при 70% градско и 30% магистрала. Това се взема предвид задължителните сутрешни загрявания (независимо от времето на годината) и дивите задръствания през изминалата година.
Продължавам, максималната скорост от 190 км / ч е „инструментална“ (точно 190 км / ч, защото стрелката надхвърля 180 км / ч и практически притиска пръта на превключвателя / бутона за нулиране на километража), постига се чрез много равномерен набор от скорости.
Ръчното управление на предавките е страхотно нещо. Особено през зимата и на лека кал. На проходите по пътя за Джубга и Сочи те помагат много за поддържане на скоростта в "моментния" диапазон.
Интериор и салон. Обичам. С височина от почти 180 см нямам проблеми с кацането на нито един от 3-те реда седалки. Когато седалката на водача беше повдигната до максимум, при едно от първите пътувания се почувствах като капитан на малка совалка, гледайки триъгълните предни прозорци на гишето. Подсветката, макар и с оранжево осветяване на канта на скоростомера, се чете отлично.
Салонът е изцяло бял. Това е първата ми кола с този цвят на седалките. Изглежда богато, но детето много бързо може да придаде всеки друг цвят на тапицерията.
Преглед на Mitsubishi Grandis 2.4 (165 к.с.) автоматична скоростна кутия 2004 г.
Семеен автомобил. Закупен преди 3 години от Швейцария, ръчна скоростна кутия, бензин 2.4. Опростен интериорен дизайн. Музиката е отлична. Проходимостта в снега е отлична - за три години никога не се е забивал нито в калта, нито в снега. Висулката е най-здравата.
Страхотна динамика. Отлично управление при всякакви скорости. При сгънати задни седалки има голям багажник. Отлично работеща електроника.
Недостатъците включват висок разход на гориво и скромен дизайн на интериора и екстериора днес.
Преглед на Mitsubishi Grandis 2.4 с механика през 2005 г
Вероятно беше добра кола в периода от 2003 до 2005 г., а след това остаря! Почти няма електроника, огледалата за обратно виждане са ужасни - трябва да инсталирате камера за обратно виждане и т.н.
От предимствата отбелязвам само голям салон. От недостатъците има нулева динамика, ниска предна броня, висок разход на гориво и скъпи резервни части за този клас автомобили.
Алина, преглед на Mitsubishi Grandis 2.4 (165 к.с.) AT 2007 г.
Много удобен семеен автомобил. Особено подходящ за дълги разстояния. Автобусна площадка, удобно разположена шофьорска седалка, просторен и просторен салон.
2,4-литровият двигател е доста задоволителен, отлична динамика на шофиране. Звукоизолацията не е напълно задоволителна, но този ценови сегмент не може да предложи нищо по-добро. През 2007 г. цената му беше 785 хиляди рубли.
За голям иновативен автомобил това е много скромна цена. Сред съучениците (с изключение на Toyota) тази кола е най-оптималната по отношение на размерите си и най-добрата по отношение на изработката. Жалко е, че тази кола вече не се доставя на руския пазар.
Ревю за Mitsubishi Grandis 2.4 автоматик 2007г
Нямаше никакви оперативни проблеми. Моторът е с висок въртящ момент, но вярвам, че японците биха могли да направят мотор по избор в допълнение към двата налични и например 3.0 V6. Имат такива неща. Разходът, обявен от производителя, не е верен, но на магистралата няколко пъти получих 6,8 литра на 100 км. В града средно 13-14 литра. Бензин налива 95-та, разбира се.
Използван е само няколко пъти, когато е напълно зареден. В същото време се държи весело по кримските планински маршрути, дърпайки се по проходите. В същото време съответният разход.
Настройките на седалката на водача ви позволяват да я персонализирате оптимално за себе си. На третия ред двама възрастни с ръст до 180 см ще бъдат доста удобни, с моите 185 см вече е неудобно. Вторият ред също е безупречен - просторен, удобен, функционален.
Халогенната светлина е отлична, въпреки че бих сложил ксенон във фаровете за мъгла. Кацането е символично на Grandis, но ако колата се експлоатира в града, тогава просто трябва да сте по-внимателни и внимателни с надвеси при паркиране. Все пак нашите коли не са кросоувър или SUV.
Собственикът кара Мицубиши Грандис 2.4 с механика 2009г
Миниванът Mitsubishi Grandis е монокабина, построена на оригиналната платформа с голямо междуосие (2830 мм) и широка следа (1550 мм), но в същото време е по-ниска от повечето си съученици (1690 мм). На нашия пазар се предлагат две версии по отношение на капацитета - шест- и седемместен в комбинация с два варианта на предаване - петстепенна "механика" или четирилентов адаптивен "автомат" INVECS-II.
Предлага се един двигател: четирицилиндров със собствена система за смяна на фазите в газоразпределителния механизъм и повдигане на клапаните MIVEC с обем 2,4 литра, развиващ мощност от 165 к.с.
Шестместната версия на Mitsubishi Grandis предлага две удобни предни седалки с подлакътници, две отделни седалки на втория ред и трети ред със системата за трансформация Hide & Seat. Тази система ви позволява да потопите седалките на втория и третия ред до нивото на пода, образувайки идеално равна платформа с общ обем на багажника от около 1545 литра. Седемместният миниван е оборудван с втори ред седалки, които при необходимост се сгъват в съотношение 60:40 и могат да се движат независимо по надлъжните водачи.
Mitsubishi Grandis е оборудван с най-модерните системи за активна и пасивна безопасност: MASC (динамичен контрол на стабилността), система за аварийно спиране Brake Assist, MATC (контрол на сцеплението), ABS с EBD (електронно разпределение на спирачното усилие), безопасно тяло RISE, стойки за детски седалки isofix, предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, както и въздушни възглавници и визуална и звукова система за предупреждение за незакопчани предпазни колани.
В най-достъпната версия за руския купувач, версията "Invite", която се предлага само със седемместен салон и ръчна скоростна кутия, оборудването включва окачване с увеличен просвет, климатроник, задно вътрешно отопление, отопление предни седалки, аудио система с CD плейър.
Следващата по ниво на оборудване седемместна версия "Instyle" се предлага с автоматична скоростна кутия. За разлика от "Invite", на него са монтирани 17-цолови лети джанти и тонирани стъкла. Салонът "Instyle" се отличава със сребърни дръжки на вратите и наслагвания върху централната конзола и вратите, обвит с кожа волан и копче за скорости, велурена тапицерия.
Най-скъпата версия на Mitsubishi Grandis "Intense" се предлага само в шестместна версия и само с автоматична скоростна кутия INVECS-II Sports Mode. На него са монтирани електронни системи MASC и MATS. Външно се различава от версията "Instyle" с хромирани дръжки на вратите, ксенонови фарове, два люка и релси на покрива. В интериорната облицовка - дървесна облицовка, черни отопляеми кожени седалки, а на волана - комбинация от кожа и дърво. Пътниците отзад имат собствен климатроник.
Mitsubishi, като част от планираното обновяване на моделната гама за 2018-2019 г., планира да извърши не само рестайлинг на произведените автомобили, но и да започне производството на нови продукти, които скоро трябва да пристигнат в автокъщите по целия свят.
паджеро
Легендарният пълноразмерен SUV се произвежда от компанията от 1962 г. В момента, от 2013 г., се произвежда петото поколение на модела. Ето защо, предвид доста дългия период на производство, Mitsubishi приложи значителна актуализация на дизайна на Pajero.
Външният вид на SUV 2019 моделна година се откроява:
- X-образна радиаторна решетка;
- силен наклон на предното стъкло;
- тясна LED оптика на главата;
- значителен брой хромирани тапицерии отпред;
- бързо се издига към кърмата на долната линия на страничните прозорци;
- масивни квадратни арки на колелата;
- директно покривно устройство;
- стъпаловиден дизайн на задната врата;
- вертикални комбинирани задни светлини.
Архитектурата на интериора, актуализиран Pajero, се характеризира с плавни преходни линии между елементи, разположени на централната конзола, голям преден тунел с управление на трансмисията, както и широки подлакътници на вратите с контролни клавиши. В интериорната декорация са използвани висококачествени материали: пластмаса, плат, кожа, метални вложки, килим.
Като задвижващи агрегати са предвидени два бензинови двигателя с мощност 180 и 250 сили, които ще бъдат агрегирани с шестстепенна автоматична скоростна кутия. За местните купувачи Mitsubishi планира да предостави пет варианта за завършване на Pajero 2019, докато най-ниската цена ще бъде 2,20 милиона рубли, а SUV ще бъде пуснат в продажба в средата на следващата година.
чужденец
Следващият рестайлинг на кросоувъра от трето поколение ще засегне главно предната част на автомобила. Следователно актуализираният от своя предшественик ще бъде различен:
- модифициран долен защитен панел;
- LED фарове с три лещи;
- нов дизайн на странични ниши с вградени фарове за мъгла;
- увеличен наклон на качулката.
Промените в предната част на кросоувъра са свързани с разширени арки на колелата, а в кърмата се използват нови комбинирани LED лампи.
В кабината на актуализирания Outlander са монтирани най-новите дизайнерски седалки, които позволяват не само да повишат комфорта при пътуване, но и да увеличат вътрешното пространство.
Като мощности, актуализираният Outlander ще бъде оборудван с четири двигателя с мощност от 145 до 250 сили. При всички двигатели е възможно да се монтира шестстепенна автоматична трансмисия или ръчна скоростна кутия.
Автомобилът ще бъде доставен на местните дилъри в края на тази година. Цената на първоначалната версия ще бъде 1,3 милиона рубли.
ASX
Компактният градски кросоувър се произвежда от компанията от 2010 г. През 2018 г. е планиран рестайлинг на автомобила.
Във външния вид на новото поколение ASX ще се появят следните промени:
- мощна предна броня;
- нова линия ходови светлини;
- голям чертеж на решетката на радиатора;
- подсилен преден защитен панел;
- LED задни светлини, свързани със светлинна релса;
- удължен горен спойлер.
Основните промени в кабината са свързани с инсталирането на модернизиран информационно-развлекателен комплекс със 7-инчов сензорен екран. Използвани са и нови материали за намаляване на шума.
Кросоувърът ще бъде оборудван с два бензинови двигателя с мощност 150 и 170 к.с. с. Базовата опция за трансмисия е задвижване на предните колела, докато задвижването на всички колела е планирано като опция. И двата двигателя са агрегирани с петстепенна механична скоростна кутия или CVT. Цената на първоначалната версия на оборудването на автомобила е 1,1 милиона рубли.
Eclipse Cross
През 2018 г. моделната гама на японската компания ще бъде попълнена с компактния кросоувър Eclipse Cross. Според параметрите си автомобилът със задвижване на четирите колела ще бъде разположен в производствената гама на Mitsubishi между моделите Outlander и ASX.
Във външния вид на новостта има фирмени характеристики на компанията: подсилена броня, тясна оптика на главата, X-образен дизайн на предната част. Но като цяло дизайнът формира необичаен за кросоувър образ с форма на купе. Интериорът изглежда интересен:
- мултифункционален волан;
- цифров инструментален панел с екран на персонален компютър;
- широка предна конзола с мултимедиен комплекс със сензорен екран;
- голям преден тунел с управление на трансмисията;
- седалки с модерен дизайн.
Eclipse Cross ще бъде оборудван с четирицилиндрови двигатели:
- бензин - мощност 120,0 литра. С.;
- дизел - мощност 160л. с.
Трансмисията за задвижване на всички колела е планирана да използва осемстепенна автоматична скоростна кутия. Продажбите на кросоувъра ще започнат в средата на 2018 г., а цената на базовата версия ще бъде 1,4 милиона рубли.
разширител
Друга новост на Mitsubishi 2018-2019 ще бъде моделът Expander. Необичаен автомобил, който е позициониран като крос-ван, е предназначен предимно за азиатските страни.
Предната част на новостта изглежда доста агресивна. Това се улеснява от:
- тясна решетка;
- големи ниши за оптика на главата;
- X-образна предна броня;
- релефна качулка.
В предната част се открояват широки арки на колелата, права линия на покрива и мощни предни щампования. Стилният изглед отзад на крос-вана се формира от стъпаловидна задна врата, долен защитен панел и огромни LED светлини.
Като се има предвид региона на продажби на новия автомобил, интериорът е доста бюджетен, но в същото време се характеризира с висококачествена архитектура и висока ергономичност. Вътрешната декорация е направена в двуцветен дизайн с помощта на плат и пластмаса. Сред оборудването за оборудване на автомобила трябва да се подчертае:
- мултифункционален волан;
- бордови компютър;
- климатична система;
- електропакет;
- шест въздушни възглавници.
За новостта е предназначено само задвижване на предните колела, а като задвижващ агрегат 1,5-литров бензинов двигател с мощност 120 сили. Продажбите на автомобила ще започнат в Индонезия в средата на 2018 г. Първоначалната цена в еквивалент в рубли ще бъде 840 хиляди рубли.
Lancer
Основните промени, направени за 2018 Mitsubishi Lancer, се отнасят до формирането на модифициран външен вид на автомобила.
Актуализираният седан получи:
- брандирана X-образна предна част с голяма решетка и тясна оптика;
- мощни предни щампования;
- бърза линия на преход на покрива към кърмата;
- масивна задна броня с остри преходни ъгли;
- LED задни светлини.
Промените, направени в кабината, я направиха подобна на интериора на модела Outlander, където се открояват:
- многофункционален волан с три лъча;
- цифров инструментален панел;
- информационно-развлекателен комплекс със сензорен екран;
- нов набор от контроли;
- предни седалки със странична опора.
Единственият бензинов агрегат с обем 1,8 литра и мощност 140 литра е предназначен като двигател. с., който ще бъде инсталиран с вариатор. Продажбите на обновения автомобил ще започнат тази година при първоначална цена от 1,3 милиона рубли.
L200
Не толкова отдавна компанията представи ярка и привличаща вниманието концепция на обновения L200 (известен още като Triton).
Но в производствения модел на Mitsubishi L200, който ще бъде пуснат през следващите години, основните актуализации са засегнали в по-голяма степен интериора. От ярки дизайнерски идеи инженерите решиха да се откажат, разчитайки на надеждността и практичността на автомобила. За подобряване на комфорта на водача и пътниците бяха извършени следните дейности:
- монтаж на нови седалки;
- подобрена шумоизолация;
- интегриране на нов информационно-развлекателен комплекс;
- добавяне на контролни клавиши на мултифункционалния волан;
- усъвършенстване на дизайна на централната конзола.
Предната част на автомобила е с Х-образна брандирана предна броня. Трансмисията на всички колела на L200 вече е оборудвана с диференциал за висококачествено разпределение на натоварването по осите. Като двигател се предлага турбодизел с мощност 180 сили. Обновеният пикап ще бъде пуснат в продажба в края на тази година на цена от 27,5 хиляди евро.
Заключение
Новите модели, които Mitsubishi планира да пусне през 2019 г., не само ще увеличат моделната гама на производителя, но и ще се опитат да изведат продажбите на автомобили на ново по-високо ниво.
