Един от първите в Русия, който се вози на новия пикап Mitsubishi L200 2.4D. Мъжът изрази мнението си за интериора на колата по-долу.
Външният вид на серийния L200 не е толкова скандален, но в сравнение с предшественика си, креативността на новостта на места дори превъзхожда. Хром, огромни джанти, чупки, щампования, твърдост… Космос! Сега си представете трудностите ремонт на тялото. Ето на какво ще се "зарадват" калайджиите!
Интериорът, напротив, е без излишни украшения. Столовете са станали по-удобни и кормилна колонасега регулируем в обсег в широк диапазон. Водачът обаче седи малко високо, мощна рамка под пода на кабината му пречи да заеме обичайната си позиция.
И все пак в кабината на новия L200 стана малко по-просторна. Беше спестено малко място благодарение на по-тънките рамки на седалките и оптимизирането на техните монтажи. Увеличението от два сантиметра „в краката“ направи възможно накланянето на гърба на задния диван до 25º. Вярно, това не донесе много удобство на пътниците. Но повече за това по-късно…
Предните седалки с изразена странична опора са по-удобни от преди. Въпреки това, възглавницата все още е малко къса, а самите седалки са високи. На втория ред място пред коленете с резерв, а гърбът вече е по-кух. Удобна кройкапречи на къса възглавница с недостатъчно дебел пълнител. Зад гърба има малък "килер" с инструмент от първа необходимост. Тук идеално пасва и малка лопатка.
Александър Евдокимов от AvtoVesti тества пикапа Mitsubishi L200 2018, управлявайки и двете в кола с дизелов двигател със 154 и 181 конски сили. Неговите впечатления от тест драйв са по-долу.
Първо, направих кратко „ограничено“ запознанство с версията със 154 конски сили, която получи нова 6-степенна (преди това имаше само „петстепенна“) ръчна R6M5A / V6M5A. Незабавно подкупени ясни и къси движения на лоста за смяна на скоростите и отлична селективност на предавките. Самият лост не сърби, но вибрациите се усещат ясно върху педала на съединителя.
Динамиката на ускорение и ускорение от движение е напълно достатъчна за такава мощност и ми хареса, че дизелът честно дърпа от 1500 об / мин - от тези скорости, според паспорта, се развиват максималните 380 Nm тяга в тази версия. При което предавателни числав кутията те бяха избрани не само за сцепление, но и за икономичност: на шестия етап и при скорост от 100 км / ч тахометърът показа само малко повече от 1500 об / мин.
Мързи ли ви постоянно да въртите лоста и педала на съединителя? За дизелов двигател със 154 конски сили в Русия се предлага модифицирана 5-степенна автоматична скоростна кутия. Екипировка на Aisin R5AWF/V5AWF от ток SUV Pajero. Е, флагманската версия с мощност 181 к.с. оборудван само с тази кутия.
Прехвърляйки го, отново се убеждавам, че пикапът е станал много по-тих! И тук не само подсилената шумоизолация на арматурното табло, централния тунел, пода на кабината, щита на двигателя и арките на предните колела ясно помогнаха.
Самият нов дизелов двигател 4N15 вече работи много по-меко и по-тихо (особено в магистрални режими), без предишното твърдо метално ръмжене, като трактор, което се проявяваше в някои режими на работа. Общо впечатлениеразвали само "свирене" в движение по желание пластмасов бодикити багажник на покрива на тестовия камион. Освен това по време на теста се опитаха да премахнат багажника, но не беше възможно напълно да успокоят аеродинамичния шум.
Порталът Wheels организира тест драйв на новото Mitsubishi L200 2017, докато зад волана на колата седна журналистът Евгений Липовицки, който оцени истинската стойност на колата по време на пътуване разбити пътищаи офроуд.
Мотора е прекрасен. Дърпа всичките си 430 нютона. По-голямата част от маршрута беше офроуд (разбира се, не беше трофи-рейд, но имаше участъци, които само сериозни офроуд превозни средства можеха да се справят) - и беше възможно да се оцени работата на двигателя при шофиране в стегнатост повече от веднъж. С прости думи- достатъчно за уверено движение при всякакви условия. Ако имате нужда от "ураган" на тротоара - това не е за L200, има много други опции.
Управлението е абсолютно адекватно, като се има предвид, че L200 е рамен пикап с пружинно задно окачване. Тоест може да се върти, но точно както трябва за безопасна смяна на курса. Тук няма адреналин.
Петстепенният "автоматик" превключва предавките доста бързо и логично. Разход на гориво - от тук излезе проблема. По време на теста бордови компютърпоказа средно около 14 литра на 100 км. Да, често вървяхме много по-бързо от очакваното. Да, предимно селски пътища, глина, пръст и други атрибути на селския живот на района на Чернозем. Но обещаха, че в града той "яде" 10,7!
Междувременно много се радвам, че не бях измамен. Новият L200 стана наистина по-добър в много отношения, тоест актуализацията може безопасно да се нарече успешна и подходяща. Аз, като рядък отмъстителен циник, не ръся подобни думи.
Организирано издание Motor.ru дълго тестово шофиране 5-то поколение пикап Mitsubishi L200, по време на който журналистът Александър Мирошкин се вози няколко седмици в кола, оборудвана с 2,4-литров дизелов двигател със 154 к.с. от шест стъпкова механика. По време на теста пробегът на автомобила достигна почти 4500 км.
В движение разликата между зареден L200 и незареден L200 е същата като между почистване на ушите с памучни тампони и отвертка. Неравности, боцкания и други изкушения, които съпътстват празен L200 при каране на натоварен пикап, почти изчезват. Заедно с тях изчезват страховете от дискомфорт по време на форсирания марш.
На добри, прави пътища апетитът на дизелов двигател със 154 конски сили в L200 не надхвърля девет литра на сто километра. Вярно, това е, ако се движите равномерно и не по-бързо от 100-110 километра в час. След тази марка потреблението расте по-бързо, отколкото пикапът се отдалечава от столицата: няма да отнеме дори няколко километра, тъй като бордовият компютър ще даде 10-11 литра и едва ли ще ви хареса.
Както и забележимо podvirayuschie скоростомер. Когато стрелката на L200 сочеше 110 километра в час, скоростомерът във втората кола от нашата импровизирана колона - Киа Сорентопредишното поколение - показа "сто". Подобни данни бяха предоставени и от Yandex. Навигатор". Можете да съгрешите върху колелата, но те бяха стандартни за тестовия пикап - 245/70 R16.
L200 започва да пада духом само когато броят на завоите на пътя надвишава два. Ако на прави участъци динамиката на пикап е достатъчна, дори да се почувствате като собственик на лявата лента, тогава безкрайните спускания и изкачвания, придружени от слепи "фиби", зарадваха колата не повече от въпроса на Виталий Мутко за оставката му.
Прекалих малко на входа и натоварена двутонна кола се опитва да направи подарък на скритите в храстите инспектори на КАТ, потегляйки зад непрекъсната маркировка. Сблъсках се с някого на изкачване след завоя - напред, работете с дясната ръка и левия крак: изненадващо 2,4-литровият дизелов двигател не винаги имаше достатъчно тяга. И тогава третата предавка започна да избива в най-неподходящите моменти ...
Първо сядам зад волана на модификация с 2,5-литров турбодизел, познат от предишния модел. Двигателят ръмжи и вибрира осезаемо работа на празен ход, но след стартиране вибрациите изчезват. Съединителят на ръчната скоростна кутия работи гладко, а информационното му съдържание е на най-високо ниво. Повечето пикапи за "кални бани" лесно преминават на втора предавка (с включена долна редица), а само най-сериозните препятствия изискват превключване на първа. Офроуд пистата ясно показва, че потенциалът на L200 е много впечатляващ, което всъщност не е имало съмнение преди.
Преминавам на версия с нов турбодизел и почти спира при потегляне. Всичко е свързано с работата на съединителя, който тук захваща твърде рязко. След няколко опита се появи необходимата сръчност, но въпросите за хватката останаха. Присъстващите на това представители на MitsubishiВсички забележки бяха внимателно записани и обещаха да бъдат отстранени. Познавайки скрупульозния подход на японците към дреболиите, няма съмнение, че недостатъкът ще бъде в скороелиминиран.
Иначе модификацията с новия турбодизел се държи перфектно. Вибрациите на празен ход са значително намалени, чуруликането на двигателя е станало забележимо по-тихо. И офроуд пистата с този мотор може да бъде напълно премината на втора предавка: има достатъчно сцепление дори за най- трудни зоникогато скоростта падне почти до нула. Нагъл, дори изключих ниската предавка и спокойно пак си карах по същия маршрут, но вече на първа скорост.
След доста кал се преместих в друга част на тренировъчното игрище, където ме чакаше състезателна писта. Да, да, тичах около пистата с новото Mitsubishi L200! При остри завои пикапът лесно изпадаше в дрифт, но го правеше много спокойно и предсказуемо. със сигурност меко окачванеи гумите с висок профил не ви позволяват да карате тази кола толкова бързо, колкото на състезание, но можете да оцените как е проектирано шасито. Трябва да кажа, че е идеално балансиран - като се има предвид рамково тялои пролетта задно окачване, разбира се. Степента на занасяне на предния мост е малка, а занасянията в повечето случаи дори не трябва да се парират - колата се стабилизира сама.
Не съм карал модела от предишното поколение на пистата, но новият L200 се чувства видимо по-добър от предшественика си - по отношение на навиците на шофиране той наистина се доближаваше до автомобили. Освен това има по-просторни и комфортен салон. С една дума първите ми впечатления от новия продукт са много положителни. Остава да чакаме пълен тест драйвда стигне до окончателна присъда. Въпреки това, очевидно, ако впечатлението ми от новия Mitsubishi L200 се промени, тогава само към по-добро.
С предишниЛ200 се познаваме от първа ръка: не по-късно от миналата зима екипажът на "Движка" измина хиляда мили през Карелия, , по-специално на пистата на един от специалните етапи на рали-рейда Northern Forest 2015. новМицубиши Л 200 се интересуваме от появата му в Русия. И те се възползваха от първата възможност да го тестват в офроуд.
Когато погледнете новия L200 отвън, неговите линии и щампования, които не са лишени от елегантност, изглежда, че пикапът вероятно също се е променил радикално. Въпреки това, по отношение на оборудването, японците поеха по-скоро еволюционен път.
.jpg)
Рамката, например, макар и подсилена, отиде при колата от предшественика си практически без промени. електрическа схемаДизайнерите на Mitsubishi също не промениха окачването: двойни напречни носачи отпред, пружини отзад - шасито за новото поколение L200 беше само преконфигурирано.
Fiat разработи собствено ново поколение на базата на Mitsubishi L200. Ориентировъчно през първата половина на 2016 г. колата ще се продава в Русия.
Но името на марката се промени предаване на всички колела SuperSelect. В „центъра“ вече няма вискозен съединител, а самозаключващ се асиметричен диференциал Torsen, който прехвърля 60% от тягата към задни колела. Както и преди, можете да карате задвижване на всички колела през цялото време, но можете също да изключите задвижването към предния мост. Оттук нататък това става не със стегнат лост (който също се тресеше от вибрации), а с просто завъртане на шайбата на централния тунел.
.jpg)
Превключване надолу и принудително заключване на диференциала на задната напречна ос - стандартно оборудване L200 във всяка версия, включително основната.
Кормилната система също е модернизирана. Ако при предишния L200 воланът направи повече от 4,2 оборота „от ключалка до ключалка“, сега е по-малко от четири.
Но най-важното технически иновации- под капака на пикап. Заслужен във всеки смисъл на думата дизел 2.5л, 178л. с., отстъпи място на 2,4-литров алуминиев агрегат. На Руска версия L200 се предлага в два варианта на мощност: 154 и 181 к.с. с. По-мощният е оборудван със системата за променливо газоразпределение MIVEC и развива 430 Нм въртящ момент при 2500 об/мин.
Не знам как е в града и на магистралата (тестът ни беше изключително офроуд), но на писта за мотокрос, която също беше подгизнала след дъжд с мокър сняг, тяговите възможности на дизеловия двигател със 181 конски сили са впечатляващи! Моторът демонстрира мощно сцепление: дълбоки коловози и изкачвания с рохкава земя под колелата на L200 2.4 се преодоляват без усилие.
И дори откровена "провокация" под формата на стръмен склонгазта не става причина новият дизел да дърпа по-малко. Устройството упорито дърпа колата "напред и нагоре", дори когато скоростта падне почти до празен ход.
Първото впечатление от окачването беше двойствено. Изглежда, че на грунда новият L200 твърде активно "събира" всякакви "дребни неща". Да, вибрации неподресорени масиосезаем. В резултат на това колата леко тресе през цялото време.
Но - само това "леко". Защото L200 изглежда изобщо не забелязва наистина сериозните дупки! Освен това, когато шофирате в стила на " повече скорост- по-малко дупки Мицубиши пикапстава дори по-удобно, отколкото при внимателно "облизване" на нередностите. Като цяло, отколкото по-лош пъти колкото по-висока е скоростта - толкова по-мека е колата.
Енергийната интензивност на окачването на L200 също не трябва да се заема. Слизайки от доста високо сметище, което служи като трамплин за мотокросисти, не забелязах веднага дупка в подножието на склона. Както и фактът, че веднага след него последва „хвърляне“.
След като успях да намаля малко, задържам газта равномерно и се вкопчвам в волана. L200 практически "пада" в ямата, след което "излиза" от нея. Предните колела са над земята предно стъклоза миг небето, покрито със сиви облаци, трепти. Психически се подготвям да сглобя гръбнака си, но колата се приземява учудващо меко. Окачването не само не проби - то не избра и хода на компресия.
Преминавам по-внимателно останалата част от маршрута и по пътя отбелязвам, че стана по-удобно да се работи с „по-къс“ волан. Особено когато трябва бързо да развиете колелата в една или друга посока.
Салонът L200 с промяната на поколенията също стана по-комфортен. Сега в него... нека не казваме "удобен", но усещането, че се возиш в кондо камион вече го няма.
.jpg)
Първо и най-важно: висок шофьор (който, подобно на браузъра Dvizhka, е нараснал до повече от 190 см) вече лесно ще се настани удобно за себе си. Специални благодарности на японските интериорни дизайнери за настройката на волана за обхват. По-рано, спомням си, десният крак, когато го прехвърлях от педал на педал, подпираше волана през цялото време.
Единственото, за което все още можете да обвинявате отговорните за ергономията, е недостатъчният обхват на регулиране на височината на волана. Което обаче е типично за много японски коли.
Но качеството на покритието, в сравнение със стария L200 - пробив! И въпреки че пластмасата като цяло все още е подчертано евтина на допир, тя прави много благоприятно впечатление на външен вид. И вложки под "пиано лак" и напълно облагородиха интериора. Преди много време!
Грях е и пътниците отзад да се оплакват, че са били изпратени „на населени места“. Вторият ред е доста просторен, има удобен подлакътник с държачи за чаши. Това е просто груб заден диван. Освен това е твърде плосък. остри завоитрябва да се държа здраво. Радва се с новия L200 и акустичния комфорт. Без излишен шум, окачването изработва неравности, двигателят бръмчи ненатрапчиво, няма вибрации от трансмисията.
Каква е крайната цел?
В сегашния си вид, да текущо състояниеНа Пазар на Мицубиши L200 се превърна в още по-завладяваща алтернатива на традиционните SUV автомобили. Освен това последните не само поскъпват, но и последователно се отърват рамкова конструкциятела.
Оказва се, че тези, които се интересуват от внесен "измамник", издръжлив и всеобхватен, нямат друг избор, освен да разгледат по-отблизо пикапите. Новият L200, ако го подходите от такива позиции, очевидно няма да разочарова: сериозен офроуд арсенал остана с него, докато колата ясно добави комфорт и „гланц“. За него остават няколко алтернативи: нова Тойота Хайлуксда Фолксваген Амарок. добре руски УАЗ"Патриот". "UAZ" обаче е съвсем различна история ...
Редакторите на списание "Engine" изказват благодарност на компанията "Rolf Lakhta" - официален дилърМицубиши за предоставения автомобил.
Мицубиши Л200
Добре познат в Русия. Неговите офроуд възможности, както и способността за транспорт извънгабаритни товаривисоко ценен от фермери, рибари, ловци и всеки, който обича свободно време. През 2006 г. в Русия са продадени около две хиляди Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, което, като се има предвид спецификата на автомобила, е много добро. Сега обичайното Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е заменено от ново поколение от него - ярко, спортно, с още по-забележителни характеристики и възможности.
Оглеждам се ново Мицубиши L200 / Mitsubishi L200, езикът не се обръща да го наречем " работен кон". По-скоро пикапът изглежда като разплоден жребец: красив, строен, мускулест и пълен със сила. Неговата оригиналност се дължи на факта, че е заимствал "лицето" си от спортна концепция Мицубиши Паджеро Еволюшън / Мицубиши Паджеро Еволюшън. И външният му вид не можеше да не се отрази в вътрешно съдържаниеколата и нейния характер.
Интериорът на новия Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е напълно преработен. Довършителните материали, макар и прости, са много приятни и създават топла и уютна атмосфера вътре в пикапа. А частите на волана, арматурното табло и централната конзола, завършени в алуминиев вид, просто придават на интериора това много „спортно докосване“, дадено от новия облик на автомобила.
Седенето вътре е доста удобно: настройките на седалката и кормилната колона са достатъчни. Новият Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 се доставя в Русия само във версия с двойна кабина (кабина с 4 врати), отбелязваме, че на задни седалкиПътниците могат да бъдат настанени с подходящия комфорт за пикап. Много полезно тук голям бройджобове, поставки за чаши и различни видове ниши. Внасят в атмосферата салон Мицубиши L200 / Mitsubishi L200 дух на пътуване.
Управлението на автомобилните системи е гениално. И за да промените, например, посоката на подаване на въздух към купето, не е нужно да прокарвате пръста си по централната конзола дълго време, в търсене на желания бутон. Всичко е реализирано в три кръгли дръжки в нежно син цвят, изработени в тон таблои екран с течни кристали в горната част на таблото.
Сякаш опровергавайки мнението, че новият Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 е разглезен разплоден жребец, пикапът все още не се притеснява от тежката работа. В тялото си той е в състояние да отнеме до един тон товар. И за да стане това лесно и естествено, новият 136-конски сили дизелов двигателсъс системата обща релсаобем 2,5 литра.
Въпреки цялото си товарно „лишаване от свобода“, пикапът адекватно се държи на пътя и не създава впечатлението за петметрова буца с тегло два тона, неспособна да се движи по-бързо от четиридесет километра в час. Освен това окачването му е доста удобно (отпред е независимо, двойно жлъчни кости, пружинно окачване) и то само при неравности, хвърляйки светлина обратнопикап, пружините не ви позволяват да забравите за себе си, което донякъде намалява приятните усещания от пътуването, особено за пътниците на задния ред седалки.
Японските инженери дариха новия Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 с изключителни офроуд възможности. В допълнение към високите просветпрез 200 мм, те се предоставят от мигрирани от новия Паджеро / Pajeroмногомодов Трансмисия SUPER SELECT 4WD с две скорости трансферна кутияИ принудително блокиране заден диференциал, което ви позволява да включите задвижване на четирите колелав бягство. Трансмисията е завършена като 5-степенна механична кутияскорости, и 4-лент автоматична скоростна кутияпредавка c електронно управление- "автоматик" обикновено не е типичен за пикап. По-евтино Версии на Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 са оборудвани с по-проста система EASY-SELECT 4WD и само 5-степенна „механика“. Дори огромният заден надвес не пречи на колата да гази през препятствия. Инженерите на Mitsubishi / Mitsubishi решиха проблема с надраскването по дерета, като го скосиха под ъгъл.
С разширяването на нивата на оборудване и ценовия диапазон, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 има шанс да заеме водеща позиция в продажбите в сегмента на пикапите. Автомобилът е уникален с това, че е в състояние да се конкурира както в по-ниските ценови диапазон, например, с Форд Рейнджър / Ford Rangerили Mazda BT-50 / Mazda BT-50, и с премиум пикап Nissan Navara / Нисан Навара. Най-просто Мицубиши Л200 / Mitsubishi L200във версията "Spartan" без климатик, електронни системиотговорен за безопасно поведениекола на пътя и кожен салон ще струва $24 990. кожен салондилърите искат $33 490, което е значително по-ниско от цената на Nissan Navara / Нисан Наварав минимална конфигурация.
