Експанзия на японски компании американски пазарв сегмента на леките автомобили започва през осемдесетте години на миналия век. Местните производители трябваше сериозно да направят място и да отстъпят много позиции. Историята се повтори отново, когато преди петнадесет години Toyota започна да разработва пълноразмерен пикап, възнамерявайки отново да грабне част от приходите си от GMC, Chevrolet и Dodge.
Концепцията, която послужи като прототип за Toyota Tundra, която имаше доста висока спецификации, беше представен през 1999 г. на автомобилното изложение в Чикаго под името T150. Колата веднага направи впечатление на специалистите и, което е важно, на американския потребител, който харесва големи и мощни пикапи. В резултат на това на базата на концепцията е създаден сериен модел, който получава името Tundra.
Компанията е получила достатъчно голям бройпоръчки за доставка на пикап и инвестира почти 1,2 милиарда долара в изграждането на завод в щата Индиана в Принстън. Очакваният капацитет на новото предприятие беше около 100 хиляди автомобила годишно, което по това време беше около 6% от общите продажби. Проектът се оказа доста успешен и разглезеният американски потребител хареса колата.
Историята на създаването и развитието на Toyota Tundra
Платформата T150 е проектирана специално, за да замени не твърде средния T100. Недостатъчната мощност на двигателя беше една от причините за провала на модела, грешката беше взета предвид при разработването на Toyota Tundra.
Оборудван от японски инженери нова колашест- и осемцилиндрови двигатели, които отговарят на строгите калифорнийски стандарти за емисии ULEV.
Специално за американския пазар колата е оборудвана изключително. Тази трансмисия е най-популярната сред американските шофьори - до 80% от общия брой продадени автомобили в САЩ са с автоматична скоростна кутия. Ръководството на компанията взе предвид този факт при проектирането на пикап.
През петнадесетгодишната си история бяха пуснати три поколения пикап Toyota Tundra, актуализацията се извършваше в съответствие с установената практика на всеки пет до шест години. Първата версия на моделната година 2000 се нарича T150s, името трябва да бъде променено след съдебно дело от Ford. Тази версия на пикапа е оборудвана с каросерия от различни типове:
- Редовна кабинас кабина с две врати и един ред седалки за водача и пътниците.
- Кабина за достъпоборудван с два реда седалки, а удобството при кацане се осигурява от наличието на 4 врати.
- двойна кабинаима структура на каросерията, подобна на предишния модел с удължена кабина.
Първата модификация се състоя през 2006 г. и беше представена на широката публика на следващото автомобилно изложение в Чикаго. Екстериорът на автомобила е изпълнен в духа на онова време. Някои детайли са заимствани от Джип ТойотаТакома и обещаващият тогава концептуален автомобил Toyota FTX. Броят на версиите на каросерията е увеличен до пет различни размери, съответно за тях са разработени три стандартни размера на товарни платформи.
Второто поколение Toyota Tundra първоначално е оборудвано само с два осемцилиндрови и един шестцилиндров бензинов двигател. По-късно тази гама е разширена и към тях е добавен дизел.
Освен това бяха активна работаот хибридно растение, но работата беше спряна, т.к. имаше сериозни технически затруднения и компанията се фокусира върху подобряването на традиционния двигател.
Последната трета версия на пикапа Toyota Tundra беше представена на същото място в Чикаго, това събитие се състоя през 2013 г. Специалистите свършиха добра работа не само върху външния вид на автомобила, но и върху неговото оборудване. Автомобилът се доставя до салоните на търговците в няколко варианта, които са различни комбинации от три вида кабини, четири двигателя и две скоростни кутии.
Поставените задачи за завладяване на американския пазар в сегмента на пълноразмерните пикапи бяха успешно изпълнени. През 2010 г. продажбите на Toyota Tundra надхвърлиха 10% от общите, а колата беше призната за най-продавания камион в своя клас.
Спецификации Toyota Tundra
американски автомобилни гигантизадържа пазарния сегмент на пикапа благодарение на голямото разнообразие от конфигурации и двигатели. На потребителя се предлагат както най-простите работни версии, така и луксозни луксозни опции. Toyota също реши да играе на ексклузивност и представи модела Tundra в модификацията TRD Pro, който се откроява на общия фон на колегите си със закачлив външен вид.
Видео - тест Тойота шофиране Tundra TRD Pro 2015:
Екстериорът на автомобила е наистина необикновен и веднага привлича вниманието на потребителя. Inferno оранжев металик с леко кафяв нюанс, дълбоко разположени фарове и голяма черна решетка изглеждат доста предизвикателни.
В същото време всички елементи са добре балансирани помежду си, а фирменият надпис не оставя съмнение, че пред нас е японска кола.
Toyota Tundra има доста високи технически характеристики, с работен обем на двигателя от 5700 кубически метра. cm разход на гориво е не повече от 20 литра на 100 километра. За пикап в пълен размер такива показатели могат да се считат за просто отлични.
Размерите на автомобила са впечатляващи: дължина 5809 мм с ширина 2029 мм и височина 1925 мм. Машината има значителни просветпри 254 мм, той е предназначен за шофиране по лоши пътища.
Междуосието на Tundra е 3701 мм, което в комбинация с висок пътен просвет дава добра проходимост. Когато шофирате извън пътя, водачът може да не се страхува, че колата ще закачи земята с броня, когато форсира канавка или ще седне по корем на ролка. Практичен пикап за руски и американски селски пътища е най-подходящият.
Следователно машината е разработена специално за американския пазар голям изборсилови агрегати и скоростни кутии. Пикапите са оборудвани с мощни осем и шестцилиндрови двигателис голям работен обем.
Вариантите са общо четири и за удобство данните за тях са обобщени в таблицата:
| Двигател | 3.4V6 | 4.0V6 | 4.7V8 | 5.7V8 |
| Работен обем | 3378 | 3956 | 4664 | 5663 |
| Номинална мощност, л. с. (kW) | 190 (141) | 236 (176) | 271 (202) | 381 (284) |
| Въртящ момент, Nm / min -1 | 298/3600 | 361/4000 | 424/3400 | 544/3600 |
| гориво | Бензин А-92 | |||
| Система за захранване | Многоточково впръскване | |||
| Задвижващо устройство | За задни колела | |||
| Тип скоростна кутия | 5 ръчна скоростна кутия | 5-автоматична скоростна кутия | 5(6) автоматична скоростна кутия | |
| Тип спирачкипреден заден |
диск / барабан |
вентилационни дискове. / диск |
||
| Собствено тегло, кг | 1721 | 2236 | 2418 | 2447 |
| град/магистрала/среден | 14,7/12,4/13,5 | 13.8/11.8/13.1 | 15,7/13,1/14,7 | 14,7/11,8/13,8 |
Както се вижда от представените характеристики на пикапа Toyota Tundra, разходът на гориво на 100 км до голяма степен зависи от условията на шофиране и типа на двигателя. Практиката на интензивна експлоатация ясно показва, че колата е непретенциозна и напълно способна да консумира бензин А-92, без да се нарани. Данните за разхода на гориво за автомобил с такова тегло и размер са доста приемливи.
Видео - тест драйв Toyota Tundra (ТВ канал Арена, част 1):
Окачването заслужава специално внимание автомобил Тойота Tundra в модификация TRD Pro. Машината е оборудвана с амортисьори Bilstein и специално проектирани удължени пружини. Твърдост еластични елементиспуснат, за да може SUV-ът да минава по-плавно през неравности. Цената за комфорт беше увеличена ролка по добър път при високи скорости.
Видео тест драйв Toyota Tundra (ТВ канал Арена, част 2):
амортисьорите са много интересен дизайнте имат не едно, а две бутала, чиято работа изключва възможността за повреда. В критични режими тяхното взаимодействие позволява да се компенсира допълнителното натоварване. За да осигурят работата на такива амортисьори, дизайнерите трябваше да инсталират разширителен съд. Той се намира извън тялото и е свързан с него чрез тръбопровод.
Интериор
В САЩ потребителят е разглезен и изискванията за комфорт на автомобила са изключително високи. Японска компанияпредлага широка гама от конфигурации на кабината от най-простата двуврата до разширена със сгъваем заден диван. В последния случай разстоянието до предния ред седалки е 113 см, което ще позволи на човек с героичен растеж и изграждане да изпъне краката си.
Седалката на водача е организирана много функционално, както всъщност във всички Японски джипове. Воланът с четири спици със сребристи вложки и автоматична скоростна кутия и управление на медийния център има широк диапазон от настройки. Органите за управление са разположени съвсем традиционно, всичко е на мястото си и водачът не се нуждае от много време, за да свикне с тях.
Интериорът е с високо качество: пластмасови панели, тапицерията на седалките от плат с кожени вложки е приятна на допир, а детайлите пасват добре. Някои експерти отбелязват, че звукоизолацията на кабината не е твърде добра, особено при шофиране високи скорости. В противен случай няма оплаквания за колата: има достатъчно място, цветовата схема в кабината е избрана с вкус, сребърни вложки в темата.
настройка
Стилният и необичаен външен вид на пикапа често дава вдъхновение на собствениците му за творчески експерименти. Настройката на автомобил Toyota Tundra може да бъде насочена към подобряване на неговите технически характеристики и екстериор.
Товароносимостта на автомобила по паспорт е 825 кг, освен това има възможност за теглене на ремарке. За да предпазят товара от външни влияния, производителите на оборудване предлагат специални покриви с остъкляване.
Един от най известни компаниизанимаваща се с производство на аксесоари и компоненти за настройка на Toyota Tundra, е компанията Devolro. Компанията се намира в Маями и разполага със специализирано студио, което създава от производствени автомобилиистински шедьоври. От обикновен пикап те правят кола, която не е по-ниска по комфорт от лимузина, като същевременно напълно запазва нейните характеристики.
Майсторите от студиото Devolro подхождат творчески, дори доста, към въпроса за настройка на Toyota Tundra стандартен пакеткомплектът за тяло и допълнителното оборудване изглежда необичайно в изпълнението си.
Лебедка, затворена със стоманен корпус, допълнителни фарове и модифицирано окачване позволяват на автомобила да се чувства страхотно извън пътя. Закачливият външен вид отличава устройството от общия поток по пътищата.
Настроената в специализирано студио Toyota Tundra е не само промяна във външния вид. Машината е оборудвана по желание на клиента резервоар за горивоувеличен обем, който ви позволява да донесете резерва на мощност до 1000 км без зареждане. Инсталация въздушно окачваневи позволява да увеличите товароносимостта с един и половина пъти и да увеличите стабилността на машината по обществени пътища.
Преглед на Toyota Tundra 2018: външен вид на автомобила, вътрешен пълнеж, спецификации, безопасност, цени и опции. В края на статията - видео преглед на Toyota Tundra 2018!
Преглед на съдържанието:
Toyota Tundra - пълен размер японски пикап, който дебютира на световната сцена през далечната 1999г.През 2006 г. Toyota официално показа второто поколение на модела, който получи по-модерен и привлекателен външен вид, подобрен интериор, разширен списък от основно и допълнително оборудване, както и подобрен технически компонент.
През следващите години и до 2018 г. колата претърпя систематична модернизация, по време на която получи коригиран външен вид, малки подобрения в интериора и ново оборудване, което отговаря на изискванията на нашето време.
Откъдето и да погледнеш, изглежда нова Тойота Tundra е брутална и плашеща в това, което се вижда заслугата на гигантските размери на автомобила:
| Дължина, мм | 5791 |
| Ширина, мм | 2006 |
| Височина, мм | 1930 |
| Междуосие, мм | 3683 |
| Просвет, мм | 265 |
В допълнение, колата може да се похвали с впечатляващо товарно отделение, чиято дължина и ширина е съответно 1981 (1676) и 1676 м, както и (виж таблицата) впечатляващ просвет от 265 мм, което ви позволява да чувствайте се уверени там, където пътят дори не се чува.
Както и преди, машината се предлага в три форм фактора: с къса базаи единична кабина (Обикновена кабина), дълга база и леко удължена двойна кабина (Двойна кабина), дълга база и пълна двойна кабина (Crew Max).
"Муцуна" на автомобиласе отличава с впечатляващи фарове с LED пълнеж, голяма фалшива радиаторна решетка с три трисекционни хоризонтални ламели и голямо фирмено лого в центъра.
Заслужава специално внимание допълнителен въздухозаборник, разположен над решетката на радиатора, и монументален предна броняс вградени кръгове фарове за мъгла.
Профил на превозното средствопредставена от впечатляващи почти квадратни калници, големи странични врати и практичен товарно отделение. Машината е стандартно оборудвана с джантиРолки R28 и R22 се предлагат като опция.
Кратка емисияпривлича с големи, вертикално разположени габаритни светлини, масивна задна врата с щампован надпис „Тундра“ и монументална задна броня.
Потенциалните купувачи на новата Toyota Tundra могат да избират измежду 10 екстериорни цвята, които се предлагат, като най-важните са Barcelona Red, VooDoo Blue и Smoked Mesquite. Освен това има избор между няколко опции за дизайн на колелата.
Въпреки утилитарната си цел, интериорният дизайн на автомобила по нищо не отстъпва на по-скъпите и представителни SUV. Пред водача има голям мултифункционален волан и модернизиран инструментален панел, представен от няколко аналогови циферблата и LCD монитор. бордов компютър.
Масивната централна конзола се отличава с голям дисплей на мултимедийния център, сбит блок климатична системаи спомагателни механични бутони-превключватели.
Против преден пътникпроизводителят е поставил просторна жабка, по избор с функция за охлаждане. Качеството на използваните материали, както и общо нивосглобката е на много високо ниво.
Ездачи на първия редпредлагат седалки с впечатляващи размери, които имат добре осезаема странична опора, маса от различни настройки и допълнителни функции.
Втори ред седалки(ако е наличен) позволява трима пътници да седнат, докато при версията Double Cab е гръб до гръб, а при версията Crew Max има повече от достатъчно. Също така си струва да се отбележи, че под възглавниците на задните седалки има специални ниши, в които можете да транспортирате инструменти и друг багаж.
Багажно отделение в класическия му смисъл по принцип отсъства при автомобилите, така че за обема на багажника не е нужно да говорим.
Особено внимание заслужава товарното пространство, което може да поеме на борда 725-950 кг, в зависимост от версията на модела.
В момента Toyota Tundra се предлага в Америка с едно от двете задвижвания:
- 4.6-литров осемцилиндров бензинов двигател, възпроизвеждащ 310 "коня" и пиков 460 Nm въртящ момент. Такъв двигател е съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия, способна да предава целия въртящ момент към задната или двете оси. Средният разход на гориво е 14,6 л/100 км.
- 8-цилиндров 5,7-литров агрегат, способен да развие максимум 381 к.с. и 401 Нм въртящ момент, който може да бъде насочен както към задната, така и към двете оси. Партньорът на двигателя също е 6-лентов "автоматик". Апетитът на пикап, оборудван с такъв двигател, е най-малко 15,6 л / 100 км в смесен режим на шофиране.
За съжаление производителят реши да не обявява параметри като ускорение от 0 до 100, както и максимална скорост, считайки ги за вторични за потенциалните купувачи на Тундрата.
Системата за задвижване на всички колела, инсталирана на пикап, е направена по добре познатата и добре доказана схема " Непълен работен ден”, където предният мост е свързан чрез завъртане на специална шайба, разположена на предния централен тунел. Машината е оборудвана с ниска предавка и електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване.
Новостта се основава на рамка тип лонжерон, а окачването е представено от независим дизайн с 2 жлъчни кости, напречни стабилизатори и пружини на предната ос и зависима архитектура със система от листови пружини на задната.
Кормилно управление"камион"представена от механизма тип стелажи допълнен със сервоуправление. Спирачната система, както повечето конкуренти, е представена от дискови механизми (отпред - вентилирани) и всички видове електронни асистенти.
В арсенала на гигантската Toyota Tundra има голям брой модерни асистентии системи, отговорни за пасивни и активна безопасностпътници. Между тях:
- Антиблокираща система;
- Въздушни възглавници предни и странични + щори;
- Камера за задно виждане;
- Система за контрол на сцеплението A-TRAC;
- система за стабилизиране;
- Парктроници;
- Система за следене на лентата;
- Сензори за проследяване на мъртва зона;
- Контрол на сцеплението;
- Система за разпределение на спирачното усилие;
- Сензори за налягане в гумите;
- Имобилайзер на електроцентрала;
- Централно заключване с дистанционно;
- Круиз контрол;
- LED фарове отпред и отзад;
- Фарове за мъгла и LED светлини;
- Крепежни елементи РЕЗА;
- Предпазни колани и др.
Общо се предлагат 6 версии за пълноразмерната Toyota Tundra: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition и TRD Pro. Цената на базов случай SR на северноамериканския пазар започва от 31,42 хиляди долара (2,13 милиона рубли по текущия курс), докато в конфигурацията на автомобила ще се появи:
- Мултимедиен център с 6.1” монитор;
- Интегрирана камера за задно виждане;
- Предни и странични aibags в количество от 4 бр.;
- Система за предварителен сблъсък;
- Круиз контрол;
- Фиксиращи механизми LATCH;
- TRMS и TSC системи;
- Антиблокираща система;
- Електронен имобилайзер;
- Халогенна оптика и LED дневни светлини;
- Климатик;
- Ел.стъкла на всички врати;
- Електрически регулируеми външни огледала;
- Стоманени джанти R18;
- Предпазни колани;
- Мулти волан;
- Централно заключване;
- Интегрирано управление на спирачката на ремаркето и др.
- Алуминиеви джанти R20;
- LED оптика "в кръг";
- Усъвършенствана акустика от JBL;
- Мултимедиен център със 7-инчов "телевизор";
- Кожена облицовка;
- Rear Сross-Traffic Alert система;
- Двузонов климат;
- Вътрешно огледало с автоматично затъмняване;
- Декоративни вложки на предното табло;
- Адаптивна система за круиз контрол;
- Сензори за проследяване на "мъртви" зони;
- 8 въздушни възглавници и др.
За съжаление, към днешна дата Toyota Tundra не е официално представена на руския пазар, което означава, че за да станете собственик на автомобил, е необходимо да прибягвате до услугите на сиви дилъри.
Заключение
Toyota Tundra е модерен пикап с агресивен външен вид, просторен интериор, богат списък от оборудване и двигатели с висок въртящ момент, които ви позволяват да се чувствате уверени на всяка пътна настилка. Това е кола, която е в състояние да се конкурира при равни условия с легендарния модел Форд F-150, който е много популярен както на собствения си пазар, така и на пазарите на други страни.
Японският концерн представи първото поколение на своя модел през 1999 г. Оттогава тундрата успя да получи много положителна обратна връзкаи е награден с различни дипломи за качество, надеждност и стойност.
Като цяло трябва да се отбележи, че пускането на тундрата беше фокусирано главно върху американския пазар, което беше доста смела и смела стъпка от страна на японците: всички знаем, че в Щатите има достатъчно пикапи. Toyota обаче е успяла да съчетае в своя модел само най-много най-добри характеристикиЯпонски и американски автомобили. Но какво мислят местните шофьори за колата?
Първо поколение. Външен вид и интериор
Първото поколение Tundra се оказа доста хубав пикап, който според собствениците не изразява своята „американска природа“, което не може да се каже за второто поколение, което ще разгледаме по-долу. Връщайки се към първия модел, отбелязваме, че външният му вид не предизвика абсолютно никакви оплаквания от шофьорите.
2003 г. беше белязана за тундрата с рестайлинг. Моделът получи три хоризонтални ламели вместо радиаторна решетка. Те се предлагат или в цвят на тялото, или в хром. Между другото, тези шофьори, които са получили точно хромираната облицовка, говорят положително за завършването на облицовките, така че не можете да се страхувате от промяна на външния им вид с течение на времето.
Също така моделът получи други брони с вградени фарове за мъгла, други светлинни елементи и някои подобрения в кабината.
Засегнати промени и валидни опции за таксита за пикап. Към базовата версия с къса кабина и към четириместната версия е добавена нова: кабина с подложки за крака на товарна платформаза по-лесно товарене/разтоварване. Но тъй като използването на пикапи не е пуснало корени у нас, както в Щатите, иновациите по отношение на кабината настъпиха почти незабележимо за шофьорите. Най-често на нашия пазар се появи четириместен модел, който обаче има някои недостатъци. За да се запознаем с тях, нека да преминем към разглеждането на тундровия салон.
Така че като цяло интериорът е доста просторен, има повече от достатъчно място за водача и пътника отпред. Седалките са оборудвани с подлакътници, но собствениците се оплакват от липсата на регулиране на височината и слабата странична опора. В противен случай предната част на кабината предизвиква само положителни емоции от шофьорите. Всички устройства са четливи, удобно разположени, с изключение, може би, на часове. Те се намират в най-долната част на таблото, така че свикването с местоположението им отнема известно време.
Какво още подчертават нашите водачи? "Покер" на машината. Въпреки местоположението на лоста на автоматичната скоростна кутия (под волана), което е нехарактерно за нас, всички автомобилисти отбелязват практичността на такова решение и незабавната адаптивност към тази характеристика на автомобила.
Сега нека поговорим за минусите на кабината. Става дума за задния ред седалки. Така:
- на първо място, собствениците говорят за изключително неудобното разположение на пътниците отзад, тъй като облегалката на задните седалки е почти вертикална;
- освен това, поради факта, че кабината е една и половина, задният ред е преместен възможно най-близо до предния и следователно почти няма място за колене;
- накрая се отбелязва и фактът, че настаняването на трима пътници е напълно възможно, но изключително неудобно.
„Отзад е твърде претъпкано, ако седнем тримата, тогава на всеки час и половина ще трябва да спрете и да се загреете, в противен случай краката и гърбът ви са ужасно изтръпнали.“
От друга страна, ширината на кабината ви позволява да се изтегнете на задния диван до целия си ръст, дори за човек с височината на баскетболист.
Да поговорим за двигатели и окачване
Първоначално Tundra се предлага с два бензинови двигателя:
- 3,4-литров 190 к.с с деклариран разход от 12,5 литра на сто;
- и агрегат с мощност 245 конски сили с обем 4,7 литра.
Но през 2003 г. моделът претърпя модернизация, по време на която, наред с други неща, първо, 4,7-литровият двигател беше увеличен до 271 к.с., и второ, се появи:
- нов 4.0 литров двигател с 236 к.с (консумира, според производителя, не повече от 15 литра).
Всички двигатели след 2003 г. се комбинират или с 6-степенна механична, или с 5-степенна автоматична.
Най-често имаме модел с 4,7-литров агрегат, който се е доказал положително по отношение на надеждност и стабилност. Единственото нещо, което трябва да вземете предвид, е апетитът на този двигател. При тихо каранеизисква поне 17 литра на сто километра, а ако обичате да натискате педала на газта, бъдете готови за индикатор от 22 литра.
Що се отнася до окачването, тук японците предложиха традиционно оформление:
- лонжеронна рамка, характеризираща се с издръжливост;
- независимо предно окачване, торсионна греда, двойни носачи;
- твърд заден мост на пружини.
Изучаване на тундрата в действие
Шофирането на Toyota е възхитено от непосредствените му собственици и завист от техните приятели. Автомобилът, според водачите, на пътя се проявява неочаквано динамичен и самоуверен. Ускорението винаги е стабилно, просто трябва да се настаните удобно с електронния педал на газта, тъй като той е много чувствителен дори към най-малкото докосване.
„Тундрата просто ме удиви, никога не съм изпитвал такова шофиране зад волана!“
Въпреки това, ние вече отбелязахме, че 4,7-литровият двигател е получил най-голямо разпространение сред местните автомобилисти. Опитът от експлоатацията на автомобил с такъв двигател показва, че има много повече мощност, отколкото носещата конструкция може да си позволи. Поради тази причина колата много лесно се поднася (особено ако в началото все още не сте свикнали с педала на газта), което също се улеснява от пикап, който е твърде лек отзад. Опитните собственици се съветват да създадат вид баласт, например. От хвърлени в гърба чували с пясък. В този случай можете безопасно да влизате във всякакви завои, без да се страхувате от поднасяне.
И сега недостатъците
Завършвайки прегледа на експлоатационния опит на тундровата кола от първо поколение, отбелязваме още няколко недостатъка, идентифицирани от нашите сънародници:
1. Работата на спирачната система.
Собствениците на Tundra говорят за доста дълъг спирачен път за автомобил, така че препоръчват да се поддържа по-далечно разстояние от движещите се автомобили отпред.
2. Почасова система за предаване.
Тази система включва plug-in задвижване на всички колела. Това може да стане с просто натискане на бутон при скорости до 100 км/ч. Опитните шофьори обаче не препоръчват използването на този бутон без ясна необходимост: твърде много натоварване в този момент се прехвърля към предавателните възли.
3. Включете/деактивирайте ниска предавка.
Отново това става с бутон. Но характерна черта на версията със задвижване на всички колела (и тундрата също се произвежда с задвижване на задните колела) е значителен тътен на трансферната кутия, който се увеличава с увеличаване на скоростта. Ако вярвате на производителя, това е нормално (поне както е посочено в ръководството). Но много шофьори все още не могат да се примирят с този шум и затова приписват работата на раздатъчната кутия на недостатъците на тундрата.
Ако все пак купим
Официално вземане на руски пазарне доставен. Нито първо поколение, нито второ. Следователно е възможно закупуването само на пазара / на рекламата. Основното оборудване на автомобила включва:
- Круиз контрол;
- климатик;
- електрически задвижвания на огледала, стъкла, шофьорска седалка;
- имобилайзер;
- централно заключване;
- лети джанти.
Установената на пазара цена за автомобил Toyota Tundra варира от 12 до 20 хиляди щатски долара в зависимост от състоянието на автомобила и годината на производство.
Запознайте се с второто поколение
Второто поколение на Tundra се появи през 2006 г., когато съответната концепция беше представена на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Този модел е чисто американски, тъй като е разработен там и се произвежда и в САЩ. Оттук и съответните външен вид: огромни груби форми, ефектност и сила.
Да започнем отново с външния вид. Разликите се виждат в следното:
- нов голям хромирана решеткарадиатор;
- масивна предна броня;
- увеличена оптика на главата;
- други размери, превъзхождащи във всички отношения предишен модел(дължина - 5,8 м, ширина - 2 м, височина - 1,95 м).
И тук се връщаме към самата „американска природа“, за която мимоходом говорихме в самото начало. Второто поколение Toyota Tundra е най-типичният американски пикап.
Впечатляващ в нова тундраи салон. Сега той е не просто просторен и спретнат, но и многофункционален. Като опции стана възможно да поръчате кожена тапицерия, да инсталирате солидна аудио система и задна видеокамера. Това, което собствениците хвалят особено, е новата шофьорска седалка, която вече може да се регулира в цели десет (!) позиции.
Нашите шофьори също реагират положително на качеството на вътрешната облицовка. Въпреки че няма дървени вложки, всички материали са изчистени, внимателно подбрани и ефектни. Някои от автомобилистите отбелязват само скромността на арматурното табло на фона на богатото оборудване на останалата част от кабината.
Салонът на тундрата също получи добра оценка сред собствениците за многобройните кутии и ниши за малки неща. Въпреки това, размерите на тези отделения ви позволяват да поставите почти спортна чанта в тях.
Но най-вече останах доволен от салона нова тойотафактът, че е станало много повече място за пътниците отзад. Освен това второто поколение се предлага и с пълноценна кабина за два реда седалки, когато, според образния израз на един от шофьорите, „можете да се изгубите“ на задния диван.
Нов iForce под капака и други промени
Редица двигатели са леко променени. Запазени са предишните агрегати с обем 4,0 и 4,7 литра и е разработен нов „гигант“ с мощност 381 конски сили и обем 5,7 литра. Характеризира се с наличието на двойна система за синхронизация на клапаните с електронно управление, т.е. клапаните се задействат от отделни разпределителни валове. Нов двигател, между другото, доста икономичен. Разходът не надвишава 17 литра на сто километра.
Всички двигатели са само комплектовани автоматична скоростна кутия: старите са съчетани със старата 5-степенна автоматична, а за новата производителят е създал шестстепенна скоростна кутия.
Промените засегнаха и спирачната система, така че водачите промениха мнението си за нейното качество. Нови тежки дискове отпред, отзад дискови спирачки, както и четирибуталните апарати значително повлияха на поведението на автомобила след натискане на педала на спирачката. В допълнение, автомобилистите отбелязват, че много електронни системив комбинация с висококачествена охладителна система.
Да караме с вятъра
Тези хора, които случайно са купили пикап Toyota Tundra от второ поколение, първо отбелязват високо качествошумоизолация. Всички знаят, че този проблем е един вид спънка за японския концерн. Въпросният модел обаче изненада приятно всички шофьори без изключение.
Има и отлична динамика на ускорение за автомобил с такъв размер. До скорост от 100 км/ч устройството ускорява за 6,5 секунди. Цифрата е наистина впечатляваща.
Променено, според автомобилистите, и самото усещане за шофиране и параметрите на управление. Така че сега усещането за "независима задна част" не е толкова изразено, въпреки че за надеждност мнозина все още използват домашен баласт отзад. Освен това колата започна да наподобява естеството на управлението повече като голяма лека кола, отколкото камион. Воланът е много чувствителен, но в същото време мек и гладък. Отлична репутация сред нашите сънародници нова машина: съдейки по рецензиите, превключването става бързо и почти незабележимо, без шутове.
Проблеми с придобиването
Новата конфигурация на Toyota Tundra предлага много по-богато оборудване. И така, първоначално на купувача, наред с други неща, се предлага:
- система за контрол на сцеплението;
- система за стабилизиране;
- Круиз контрол;
- контрол на климата;
- Bluetooth.
Останалото оборудване по принцип е подобно на първото поколение. Цената за такъв автомобил започва от 1 790 000 рубли.
Международното автомобилно изложение в Чикаго, което се проведе през февруари 2006 г., стана мястото на официалната премиера на следващото второ поколение голям пикап Toyota Tundra. В сравнение с предшественика си, автомобилът се е променил до неузнаваемост - станал е по-красив външно, по-добър отвътре и по-модерен в техническо отношение.
След влизането си на пазара, японско-американският „камион“ редовно се подобрява, но най-забележителната част от актуализациите беше отделена от него през 2013 г. - рестилизирана версия се появи пред обществеността през февруари на автомобилното изложение в Чикаго. Освен това те свършиха добра работа по пикапа - освежиха екстериора, направиха интериора по-модерен, финализираха двигателите и разшириха списъка с налично оборудване.
Второто поколение Toyota Tundra демонстрира агресивен, непокорен и много модерен дизайн, което е подплатено с впечатляващи габаритни размери. „Предната“ част изглежда най-изгодна, разкривайки огромен трапецовиден щит на решетката, масивна качулка, мощна броня и сравнително компактни фарове с LED „гирлянди“ от светлини.
Но от други ъгли пикапът се възприема от типичен американец - масивни и груби форми с релефни страни, големи удари на заоблени квадратни арки на колелата, вертикални светлини и силна задна броня.
„Втората“ Toyota Tundra се предлага в три версии – Regular Cab с кабина с две врати, Double Cab с кабина с четири врати и Crew Max с увеличена кабина. Първите две решения също могат да имат както стандартна, така и разширена товарна платформа.
Общата дължина на автомобила е 5239-6289 мм, височина - 1920-1941 мм, разстояние между осите - 3220-4180 мм. Ширината и просветът са еднакви за всички версии - съответно 2029 мм и 260 мм.
Отвътре Tundra не изглежда като утилитарен пикап, а като представителен SUV - тежък многофункционален волан с дизайн с четири спици, лаконично и информативно арматурно табло и масивен преден панел, увенчан в централната част с 8 -инчов мултимедиен екран и голям климатик. Това е просто вътре основни конфигурацииинтериорът става по-архаичен. Интериорът на "камиона" е изработен от висококачествени материали - висококачествена пластмаса, голямо количество естествена кожа, дърво и "метални" вложки.
Предните ездачи отговарят за широки и меки седалки, практически лишени от странична опора, които дори с външния си вид ги настройват за премерено каране. Грях е да се оплаквате на пътниците отзад (във версиите с четири врати) - те са разделени не само от удобен диван, но и от огромно количество пространство от всички фронтове.
Един от предимствата на Toyota Tundra от второ поколение е просторна бордова платформа, чиято дължина варира от 1680 до 2470 мм, а ширината и дълбочината са съответно 1690 мм и 500 мм. На борда автомобилът може да поеме от 725 до 950 кг товар, в зависимост от модификацията.
Спецификации.За Tundra са подготвени три бензинови агрегата, комбинирани с две опции за скоростна кутия и два вида задвижване:
- Основните пикапи са оборудвани с 4,0-литров V-образен шестцилиндров "аспириран", оборудван с порт инжектиране, който генерира 270 конски сили при 5600 об/мин и 376 Нм пикова тяга при 4400 об/мин.
В партньорство с него работи изключително 5-степенна "автоматична", насочваща потенциала към колелата на задния мост. Разходи за паспортгоривото за тази опция е 13,4-13,8 литра на "сто" при комбинирани условия на шофиране. - Междинен Тойота версии Tundra разполага с 4,6-литров V8 двигател с разпределена система за захранване, произвеждащ 310 конски сили при 6400 об/мин и 460 Нм въртящ момент при 3400 об/мин.
За него е запазено задвижване на задните или всички колела, а за сцеплението на колелата е отговорен 6-лентов. автоматична скоростна кутия. Такъв пикап "яде" средно 14,7 литра гориво в смесен режим. - Най-страхотният вариант е 5,7-литров V-образен "осем" с многоточково захранване с бензин, чийто максимален потенциал е 381 конски сили при 5600 об / мин и 401 Нм при 3600 об / мин.
Комбинира се с шестстепенен автоматик, както и с реверс или задвижване на всички колела, което води до 15,7 литра гориво на всеки 100 километра в комбиниран цикъл.
Трансмисията за задвижване на всички колела на Tundra от второ поколение е организирана по класическата схема „На непълно работно време“, където предните колела са свързани след завъртане на шайбата на централния панел. Автомобилът е оборудван с редуктор, и в задна осима диференциал с ограничено приплъзване Активна функция Trac, който се управлява от електроника.
В сърцето на Toyota Tundra е мощна рамка от тип лонжерон, върху която е разположена надлъжно захранващ агрегат, както и кабината и каросерията са “окачени”.
Окачването на автомобила е традиционно за класа: независима архитектура с двойни носачи, стабилизатори стабилност на търкалянеи ресори отпред и зависима схема с листови ресори с ресор отзад.
Кормилната система на японско-американския "камион" е представена от зъбна рейка и зъбно колело, в което е интегриран хидравличен усилвател.
На всички колела са поставени спирачни устройствас четирибутални апарати и дискове, стандартно с ABS с EBD и Brake Assist.
Опции и цени.Второто поколение Tundra не се доставя официално в Русия, но вторичният пазар е „изпълнен с всякакви предложения - пикап може да бъде закупен на цена от 2,8 до 9 милиона рубли, в зависимост от монтиран двигател, конфигурация и година на производство.
В "базата" колата е оборудвана с четири въздушни възглавници, климатик, електрически стъкла, главно устройство, камера за задно виждане, ABS, серво управление и др. "Топ" конфигурациите, наред с други неща, "изтъкват" двузонов "климат", кожена тапицерия, мултимедиен комплекс, отопляеми и вентилирани предни седалки, "круиз", навигация, ксенонови фарове и много други.
Голям красив пикап, който тя създаде и създава и до днес Тойотаза да завладее пазара в Америка, въпреки това го продава в много повече страни, но у нас официални продажбине е планирано - това е Toyota Tundra 2017-2018.
През 2013 г. Toyota представи на обществеността на автомобилното изложение в Чикаго обновена версия на своя пикап, който получи много промени. Така производителят продължава да завладява американския пазар и създава конкуренция за много автомобили там.
Както вече казахме, производителят е направил много промени, както по отношение на техническата част, така и по отношение на дизайна, и именно с него ще започнем анализа на този автомобил.
Външен вид
Колата има агресивни форми, което най-вероятно търговците искаха да привлекат млади купувачи. Тази кола няма да бъде оставена без надзор на пътя, докато всички не свикнат с нея, а това ще отнеме много време.
Муцуната получи висока, леко релефна качулка с широк въздухозаборник, който насочва въздуха в двигателното отделение. Тук се използва голяма оптика, за съжаление с халогенен пълнеж. Между фаровете има огромна решетка, която добавя агресия към екстериора. Една наистина масивна броня има голяма пластмасова защита и кръгли фарове за мъгла.
Страничната част на модела се откроява много силно напомпана калници, щампи които идват от предната оптика. Подобно щамповане присъства и по-горе задна арка. Можете също така да забележите малко щамповане в долната част на тялото. Огледалата на колата са просто огромни и можете да видите всичко в тях.
Зад колата има класически пикап - голяма оптика, обикновен капак на багажника с удобна дръжка и малко щамповане. задна бронясъщо направен в стила на конвенционалните пикапи, огромна хромирана броня.
Разбира се, поради факта, че дизайнерите промениха външния вид на автомобила, размерите на тялото също се промениха:
- дължина - 5814 мм;
- широчина - 2029 мм;
- височина - 1930 мм;
- междуосие - 3701 мм.
Производителят предлага и версия Long с 2 и 4 врати, които разбира се се различават по размер, но външният им вид е приблизително еднакъв.
Салон
Пикапът получи отличен 5-местен интериор с висококачествени материали за тапицерия и добро сглобяване. Предният ред седалки на Toyota Tundra 2017-2018 получи отлични седалки с кожена тапицерия, електрически настройки и много полезни функции. Седенето на тях е просто прекрасно, има много място, комфортът също е на място. Отзад е монтиран кожен диван, който е предназначен за трима души, те могат да се поберат там без никакви проблеми и няма да се оплакват от дискомфорт.
Водачът ще получи голям волан с 4 спици, който е облицован с кожа и има много дърво. Има и бутони на волана за по-удобно управление на мултимедията. Арматурният панел е направен в класически стил, това са големи аналогови измервателни уреди, а не малък бордови компютър.
Гледайки централната конзола, големия тъчскрийн дисплей на навигацията и мултимедийна система. Отстрани има органи за регулиране на силата на звука и превключване на песни. По-долу има голям блок с малък екран, който отговаря за климатичния контрол. Цялото табло е обшито с кожа и има дървени вложки.
Голям селектор на скоростите е разположен на тунела, а поставките за чаши са разположени отдясно. Също така в тунела има огромен подлакътник. Както разбирате, багажникът тук е просто огромен и няма смисъл да се говори за неговия обем.
Спецификации
| Тип | Сила на звука | Мощност | Въртящ момент | Овърклок | Максимална скорост | Брой цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 4.0 л | 270 к.с | 376 H*m | - | - | V6 |
| Бензин | 4.6 л | 310 к.с | 460 H*m | - | - | V8 |
| Бензин | 5,7 л | 381 к.с | 401 H*m | - | - | V8 |
Моделът разполага с 3 доста мощни агрегата в своята линия. Все още няма данни за динамиката, затова ще ви разкажем за техническите данни на двигателите.
- Първият двигател е бензинов атмосферен V6, който с обем от 4 литра произвежда 270 конски сили. Въртящият момент е 376 H * m, консумира 14 литра в града и почти 12 на магистралата.
- Вторият агрегат също е бензинов аспириран двигател, който с обем от 4,6 литра произвежда 310 конски сили. Това е V8, който има 460 H*m въртящ момент. Потреблението, разбира се, е повече - 17 литра ще отидат в града и 13 на магистралата.
- Последният двигател е абсолютно същият като предишния, но обемът му е увеличен до 5,7 литра. В съответствие с това мощността се увеличи до 381 конски сили, а въртящият момент до 543 H * m. Разходът е равен на 18 литра в града, 13 литра ще отидат по магистралата.
Всички агрегати се предлагат в тандем с 6-степенна автоматична скоростна кутия, която предава въртящия момент към задната ос. Има и версия със задвижване на всички колела. Моделът спира с дискови спирачки, но само задните спирачки са вентилирани.
Цена Toyota Tundra 2017-2018
Моделът вече е в продажба, не се предлагат толкова много комплекти. Основна версияразходи 41 000 долара, ще разполага със следното оборудване:
- 4 въздушни възглавници;
- мултимедия;
- кожена тапицерия;
- електрически седалки;
- отопляеми седалки и др.
Повечето скъпо оборудванестои на $2000 повече, това не е много. Той ще бъде завършен със следното:
- 2-зонен климатроник;
- кожа на седалките;
- TRAC;
- ксенонова оптика;
- Круиз контрол;
- вентилация на седалката;
- навигационна система и др.
Не говорихме за окачването, защото не виждаме измиване, просто вярваме, че всичко е наред с Tundra с характеристиките на окачването. Малко вероятно е да можете да си купите тази кола за себе си, тъй като тя не се продава в нашата страна, но ако сте запалени, можете да намерите всякакви начини да закупите този модел за себе си и няма да съжалявате, че сте го купили .
Видео
