Кой от автомобилните производители днес не се представя само с продуктите си в класа на Gran Turismo! Дори и да не съвпада изобщо. Мода, еволюция, деградация - наречете го както искате, но маркетингът си върши работата. Магическата абревиатура GT днес се използва активно за украса на каросерията на автомобил и причина да се откъснат допълнителни пари от купувача за нея. Защо не, ако са платени.
Популярният японски кросоувър не беше изключение. Вярно е, че стилната табелка на кърмата означава не само подобрение на дизайна, но и - дръм! - конструктивен. И това, разбира се, е рядкост в наши дни, защото понякога колите, дори и да са преживели поколение, технически остават същите като преди. Е, почти същото.
Така че момчетата от Страната на изгряващото слънце могат да се гордеят не само с аниме и най-добрите незабавни юфка в света.
Контрастни брони, антена с перка на акула на покрива, куп сензори и камери, както и заплашителна GT емблема, показваща, че Outlander принадлежи към специално издание - това е всичко за вас. Навън.
Какво ново вътре? Първото нещо, което хваща окото, е воланът. Сега той се нагрява и показва ключовете, отговорни за адаптивния круиз контрол, заедно със системата за наблюдение. Когато запалването е включено, актуализираната мултимедия оживява: цветовете са сочни, сензорният екран е разбираем, разбира езика на смартфоните.
Сменете вече приятното покритие от висококачествена кожа с перфорации и дървени вложки и японски пиано лак. Но бяха добавени „сладките“ под формата на система, която контролира обекти в „мъртвите“ зони, функциите за проследяване на местоположението на автомобила в рамките на маркировките и отопляемото предно стъкло.
Появи се бездънна кутия за очила - всички членове на семейството без изключение могат да съхраняват окулярите си тук. Основното нещо е, когато отворите тази кутия, да не активирате случайно бутона SOS, разположен в съседство, който изглежда дори помага на жителите на кабината не по-лошо от иконите, залепени на таблото.
Но основните разлики между GT и обикновения са двигателят и специалната система за задвижване на всички колела. Като цяло японците вземат пари не за красиви очи и няколко свежи кифли.
Под капака на кросоувъра живее 3-литров V-образен "шест", издаващ 227 сили и с такъв рев, който гали ухото, че искате постоянно да натискате газта.
Да, страхотният бум на V6 повдига не само това, което е под колана при мъжете, но и самочувствието при жените. Хората наоколо гледат на такъв „Outlander“ в потока не по-малко, отколкото на неговия шофьор или шофьор.
Нищо чудно, защото кросоувърът джет тръгва от място и нагло изпреварва с висока скорост. Не на последно място, благодарение на правилното уплътнение между волана и седалката, както и на добре координираната работа на двигателя с традиционния хидромеханичен „автоматик“, послушно и бързо щраквайки шест предавки.
Радващо е, че Outlander GT уверено и гордо стреля не само върху покрития с различна степен на отвращение, но и там, където никога не е чувано за покрития. И всичко това, защото кросоувърът е въоръжен (Super All-Wheel Control), което го прави свързан с легендарния Mitsubishi Lancer Evolution. Да, така е, макар и не без корекции.
Съединителят на задния мост е допълнен с блокаж на диференциала на предната ос. И всичко това се управлява от електроника, която работи заедно със стабилизиращата система и функцията за спиране на колелата, преминаващи в завоя по вътрешния радиус.
Такъв богат арсенал ви позволява да педалите на "офроуд", сякаш уплашени. По-точно като добра реплика на истински рали автомобил. За какви бариери говориш?
Длани на волана, пръсти на лостчетата на волана, чехъл на пода, очи в точката! За най-лудите - само в случай на пожар - японците лепнаха в колата система за избягване на челен сблъсък. Работата й изобщо не се притеснява - може би ще бъде полезна.
А сега - внимание! - въпрос. Готови ли сте да дадете 2 320 000 рубли, които отново поевтиняват, за цялото това богатство? Това е един милион повече от обикновения! Изглежда, че само най-заклетите фенове на този модел ще дадат предпочитание на GT. Останалите със сигурност ще отидат да се запознаят с ценоразписите на премиум марките. Което обаче не отнема правото на японците да се гордеят с един наистина готин автомобил в своята гама.
"K Olesa" преди малко повече от година вече ви запозна с "трилитровия", но тогава се казваше Sport. След това за известно време най-мощният кросоувър на Mitsubishi изчезна от представителствата и ценовите листи. Оказа се, че се завръща под името Outlander GT. Какво се промени?
На пръв поглед – нищо. Същата каросерия, напомняща повече на комби за всички терени, отколкото на класически SUV, същият преден край в стил Dinamic Shield с мощни хромирани „мандибули“, сякаш компресира черната облицовка на долната част на решетката на радиатора, масивни хромирани напречни греди в горната му част и искрящите „три диаманта““. Същите остри хоризонтални щампования, минаващи отстрани, от фаровете до задните светлини, и същите хромирани корнизи в долната част на вратите, същите табели с имена на V6 на крилата ... За да откриете промените, трябва да се приближите погледнете, напрегнете паметта си или влезте в архива със снимки.
|
 |
 |
 |
И така, първата иновация: на покрива се появи „перка на акула“ на GPS антената. Табелката на GT на петата врата - е, това се разбира от само себе си ... Но тези черни кръгове върху черните напречни греди на "пластмасовата" част на облицовката определено ги нямаше. О, да, това са сензори за активен круиз контрол! Всъщност те са отговорни и за работата на системата FCM (смекчаване на последствията от сблъсъци). На долната повърхност на страничните огледала също нямаше обективи за видеокамери. Всичко? Може би всички...
 |
 |
... И каса вместо люк
Вътре също няма много разлики, поне цялостната интериорна архитектура не е претърпяла никакви промени. Същата „светла горна част, тъмна долна част“, същият преден панел от мека пластмаса, същата прошита кожена козирка над арматурното табло, същата висококачествена перфорирана кожа за седалките и горната част). Остана същото изобилие от черен пиано лак и чисти пластмасови вложки под тъмно дърво.
Люкът изчезна, но като компенсация се появи калъф за очила (освен това, готов да приеме дори доста големи телескопи, в които костенурката пееше песен с гласа на Олег Анофриев заедно с лъвчето), както и неизбежното „ паник бутон” на системата ЕРА-ГЛОНАСС. Но бутоните на спиците на волана явно са се увеличили (трябва да се контролират нови функции и системи, включително активен круиз контрол и система за видео преглед), както и броят на клавишите на панела се е увеличил. Имаше ключове, които включват отопление на волана, наблюдение на мъртвите зони, отопление на предното стъкло и система за контрол на напускане на лентата ... И, разбира се, медийна система със сензорен екран. Сега изглежда съвсем различно, защото вместо механични клавиши и въртящи се бутони, вече има само сензорни бутони.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ами ако Google не е наред?
Системата има възможност за интеграция със смартфон чрез Apple CarPlay или Android Auto, но по някаква причина на нея не е инсталирано навигационно приложение, което да работи без мрежова връзка. Разбира се, веднага изтеглих Android Auto на моя китайски и се опитах да работя през него.
За да направите това, първо трябва да "регистрирате" смартфона чрез bluetooth и второ, да го свържете чрез USB. Единственото неудобство в цялата тази история се оказа, че е необходим доста дълъг USB кабел: съответните гнезда са скрити в кутията на подлакътника и все пак е по-добре да монтирате телефона някъде на предния панел. Когато стартира пакетът Android Auto, всички функции могат да се управляват чрез сензорния дисплей на автомобила, но в началото пак ще са необходими някои манипулации на телефона.
1 / 2
2 / 2
За мое разочарование се оказа, че Android Auto „интегрира“ колата с далеч от всички приложения, инсталирани на вашия смартфон, така че надеждите ми да видя Yandex Navigator на монитора или растерни карти в програмата Ozi Explorer се разсеяха като сутрешна мъгла река Москва. Навигация - само с Google Maps, музика - само чрез Google Play Music, но месинджър съобщенията, SMS-ите и имейлите изскачат в отделни прозорци на екрана.
Така че, ако отидете на места, където няма клетъчно покритие на Outlander GT, пак трябва да включите своя смартфон или таблет в режим на навигатор. В това отношение подходът, прилаган от марката Chery, ми се струва по-обещаващ (въпреки че самата система също не е без недостатъци).
Седни, приятел!
Като цяло, съдейки по броя на щепселите, диапазонът на насищане на Outlander с електронни помощници на водача все още не е изчерпан. Бутонът, отговорен за смяната на страниците на информационния дисплей на таблото, все още е скрит от водача зад превключвателя на кормилната колона и само седалката на водача все още е оборудвана с електрически задвижвания.
Между другото, не разбирам оплакванията на някои журналисти относно ергономичността на Outlander, по-специално, че седалката на водача е твърде висока. И така, на колата, която взех за теста, очевидно ме караше човек, който беше свикнал с „пътническо“ кацане, и дълго време не можех да разбера: защо беше толкова неудобно за мен, изглеждаше задайте правилното разстояние до волана ... Но засега не вдигнах възглавницата на седалката на правилната височина, ръцете ми все още бяха в позиция "изпънати длани към слънцето". Повдигнах седалката докрай - всичко си дойде на мястото, докато видимостта напред се подобри, а главата не се заби в тавана (с височина 182 см) и стана възможно да поставите левия лакът на „перваза на прозореца“ , а дясната - да лежи върху капака на обемната кутия на подлакътника.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
И все още съм доволен от пространството на втория ред седалки и възможността за регулиране на ъгъла на облегалката. Имам обаче определени оплаквания от "галерията". Просто днес думата "комфорт" означава не само кожена тапицерия и достатъчно място за краката. Пътниците на втория ред са лишени не само от възможността да регулират своя микроклимат, но и от всякакви устройства за свързване и зареждане на мобилни устройства. Съгласете се, в наше време е важно, но струва само стотинки. И точно такива дреболии определят факта, че една доста голяма, не най-евтината, солидна на вид и като цяло добре оборудвана кола, освен това единственият от съучениците ми, който парадира с шест цилиндъра вместо четири, не може да претендира за място в премиум категорията, оставайки в най-добрия случай „премиум заместител“.
Къде е спортът?
Е, само регулирайте малко огледалата, селектора в Drive - можете ли да плавате? Outlander GT се търкаля солидно и с достойнство по улиците на града, без да провокира водача към всякакви шеги, но и без да пречи на енергични маневри и пренареждания. В същото време, което е хубаво, двигателят и скоростната кутия са в състояние на абсолютна хармония, а под педала винаги се усеща солидна мощност. Имам само едно оплакване за кутията: липсата на спортен режим. Има „супер плюшен“ „зеленчуков“ еко режим, има стандартен нормален режим, селекторът има позиция L (ограничаване на превключването към по-високи предавки), но няма спортен режим, който осигурява превключване при 5-6 хиляди оборота.
Още два режима, Snow и Lock, вече не са толкова за кутията, а за системата за задвижване на всички колела и трансмисията като цяло. Така че, ако искате сто процента, до последния кубик от наличните три литра, да използвате всички възможности на V-образния шест, превключвайте ръчно с помощта на венчелистчетата, разположени на кормилната колона. Между другото, последното наистина ще ви хареса, ако по някакъв начин излезете от асфалта и попаднете в ситуация, в която имате нужда от целия офроуд потенциал на кросоувъра. Тогава фактът, че венчелистчетата не променят позицията си при завъртане на волана, ще ви позволи да сменяте предавките с много по-голяма увереност в същото време с енергично маневриране и преместване на колелата „от край до край“.
4WD анимация
Що се отнася до работата на хитрата система за задвижване на всички колела S-AWC, въпреки факта, че една от страниците на информационния дисплей е визуална анимация на текущото състояние на тази система, е много трудно да се види нейната работа в град. Например, можете да натиснете педала на газта сърдечно, хвърляйки колата в дръпване от спирка върху добре навлажнен московски асфалт, а разпръскването на напречни пръчки в централния правоъгълник на диаграмата S-AWC ще илюстрира както интензивността на прехвърляне на мощност към задната ос и връщане на сцеплението изключително към предните колела, докато набирате скорост.
Но за да наблюдавате как работи електронно управляваният активен преден диференциал и как системата разпределя спирачните усилия върху колелата в завоя, трябва да направите нещо напълно абсурдно в града. Например, влетете в изхода от главния път към дублера със скорост под осемдесет или заредете колата в страничен проход при шестдесет.
Не, целият този лукс не е за града, особено след като няма време да гледате карикатури на дисплея по време на такива маневри на ръба на фал. Той е точно за „голямото пътуване“, където можете да срещнете криволичещи горски пътеки, планински серпентини, грундове и чакълени грейдери по маршрута си ... И точно в тези условия Outlander GT реализира всичките си възможности. Честно казано, с такова вълнение „биех“ на грундове, вписвайки се в острите им завои, само на кросоувъри Subaru.
Главна цел
Собствено тегло
Не, в града Outlander GT е доста добър и приятен. Вярно е, че декларираният разход от 8,9 литра на сто с комбиниран цикъл и около 12,2 литра в града определено не е верен. Цифрата 20,4, фиксирана от обектива на камерата, също не си струва да се обръща внимание (отразява дългосрочен празен ход по време на снимане), но също така не можах да получа по-малко от 15 литра.
Но ако се вгледате внимателно, тогава оптималната цел на Outlander GT са именно големите пътувания със семейството. Да започнем с багажника, който не само има доста приличен (макар и не шампионски) обем от 477 литра, но има и жабка с две отделения, скрити под повдигнатия под, където ще бъде толкова удобно да поставите всякакви малки неща, които винаги се губят в багажника. Освен това, като сгънете задната част на задния диван, можете да организирате пълноценно място за спане в колата.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Обем на багажника
477 / 1640 литра
При дълго пътуване ще се появят всички предимства на активния круиз контрол. В интерес на истината може да се използва в града, но в условия на интензивен трафик все още не е много удобно. Дори ако настроите разстоянието до колата отпред до минимум, все още имате справедлив прозорец пред себе си, в който всеки, който не е мързелив, ще се качи, а автоматизацията ще реагира на това с рязко спиране. Отново „електронният водач“ изобщо няма да ускори така, както сте свикнали: отначало ще бъде твърде бавен и едва след това, когато вашият мателот е стигнал достатъчно далеч, ще бъде много интензивен. На светофарите активният круиз работи до пълно спиране, но след това след няколко секунди просто се изключва и колата (вече без радарно управление на разстоянието) започва да пълзи към бронята на колата отпред. Общо взето, искаш или не искаш трябва да сложиш крака на спирачката.
Но на магистралата активният круиз работи доста адекватно, което ви позволява да карате много по-дълго разстояние без признаци на умора. Системата за контрол на напускането на лентата също няма да навреди, особено на магистрали с нормална маркировка. Системата за следене на мъртвата зона е по-скоро за града, макар че лесно мога да си представя ситуация, в която ще предотврати инцидент с твое участие на магистралата. Например, вие сте на път да изпреварите камион, а в този момент Шумахер е решил да направи двойно изпреварване и вече е навлязъл в мъртвата зона...
Обем на резервоара за гориво
В града системата за предупреждение за челен сблъсък се оказва много по-полезна, светвайки ярко оранжево предупреждение „Намалете скоростта!“ пред вас. в случаите, когато започнете да се приближавате твърде бързо до другите участници в движението
Туристически, но не екстремни
По принцип изпреварването по магистралата няма да ви създаде никакви проблеми и няма да ви принуди да изгаряте нервни клетки, които, както знаете, не се възстановяват (вече писах за резерва на мощност под педала). По време на дълго пътуване нито окачването, нито шумът ще ви уморят, въпреки че по отношение на шумоизолацията инженерите на Mitsubishi все още имат с какво да работят. Така че обикновено чувате пълното бучене на шестте само когато натиснете педала за газ от сърцето и това е правилният, благороден звук (а не скърцането на четири цилиндъра). Но сега шумът от колелата започва да прониква в кабината вече от шестдесет километра в час, въпреки че, честно казано, той остава в рамките на допустимия диапазон и не запушва музиката от системата на високоговорителите.
И все пак, най-важното е, че Outlander GT ще ви помогне да преодолеете всякакви пътища с чест и дори да стигнете до места, които са далеч от асфалтовите магистрали. Естествено, не трябва да го смятате за безкомпромисен завоевател на пропасти и навлизане в кален коловоз, а 215 мм просвет, способността да блокирате плътно съединителя и да се движите само на по-ниски предавки, както и абсолютното равенство на трите ключови показатели за геометрична проходимост (ъгли на влизане, излизане и рампа) ви позволяват да се чувствате много уверени на лек офроуд. Във всеки случай, ако сте преминали през препятствие без да го ударите с предната броня, то и задната няма да го закачи, но в най-съмнителните случаи винаги можете да натиснете бутона на лявата спица на волана , включете камерата и вижте какво има колата под бронята и директно от десния борд (е, отляво, вие сами можете да погледнете, подавайки главата си през прозореца).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вече споменах отличното поведение на автомобила на грунд и чакъл. Единствената забележка е, че все още не си струва да се отпуснете и да се удавите „на цялото парче желязо“ по неравни пътища, има твърде голям шанс да нямате време да забавите скоростта пред някоя особено изпъкнала яма или дупка, а след това и повреда на окачването, настроено за комфорт, става просто неизбежно.
в добра компания
Като цяло, надявам се да не се съмнявате, че Outlander GT носи табелка с две весели букви с причина и е страхотен за големи пътувания. Всъщност колата има само два сериозни недостатъка: не най-малкият разход и цената от 2 289 990 рубли. Такава цена вече е близо до границите на премиум сегмента: например Land Rover Discovery Sport (съгласете се, също добър избор за автомобилен туризъм) се предлага на цена от 2 680 000 рубли, а да речем Volvo XC60 - от 2 468 000. само премиум марки. В "своя ешелон" Outlander GT също има сериозни конкуренти. Да, никой от тях не може да се похвали с V6 двигател, но иначе са доста сравними.
Заявен разход на гориво на 100 км
в смесен цикъл
8,9 литра
На първо място, заслужава да се спомене новата Mazda CX-5. Този кросоувър с двигател със 192 конски сили в горния пакет Supreme и пълна гама от опции ще струва 2 193 600, което е почти 100 000 по-евтино. Да, двигателят му е малко по-слаб, но системата G-Vectoring е идеологически много подобна на S-AWC, има и електронни асистенти за водача. Няма активен круиз контрол, но има head-up дисплей (който между другото не би навредил и на Outlander - напоследък свикнах с възможностите, които предоставя).
Вече споменах колко забавни са кросоувърите на Subaru по черни пътища с техните боксерни двигатели, симетрично задвижване на четирите колела, клиренс от 220 мм и офроуд X-Mode. В този случай Forester 2.0XT с двигател от 241 к.с. ще действа като конкурент. в единствения достъпен за него Premium пакет. Любопитно е, че корпоративният код на такъв автомобил е GT! Естествено, той е по-динамичен (времето за ускорение до 100 км / ч е 7,5 секунди), но също така е значително по-скъп: такава кола струва 2 599 900 рубли. Освен това водачът на „турбо-горския“ ще трябва да разчита главно на себе си (Subaru не бърза да въведе всякакви „електронни помощници“ на своите автомобили), но Lineartronic CVT, въпреки че без съмнение е една от най-добрите безстепенни трансмисии, в никакъв случай не винаги осигурява линейна реакция при натискане на педала за газ.
Mitsubishi Outlander GT
Кратки характеристики:
Размери (Д x Ш x В): 4695 x 1800 x 1680 mm Двигател: бензинов V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 к.с., 291 Nm Скоростна кутия: автоматична, шестстепенна Ускорение до 100 км/ч: 8, 7 сек. Максимална скорост : 205 км/ч Задвижване: пълен S-AWC
И накрая, за 2 284 000 рубли можете да получите отлично оборудван VW Tiguan (турбо двигател TSI с 220 конски сили, седемстепенна DSG скоростна кутия, кожен салон, пакет Offroad, активен круиз контрол, пълен набор от електронни асистенти, включително функция за паркиране на автомобили и медийна система с App-Connect, която ви позволява да интегрирате както iPhone, така и смартфон с Android). Сред плюсовете, в допълнение към ускорението до „стотици“ за 6,5 секунди, бих отбелязал много скромен апетит за такива параметри (8,4 литра на сто в комбиниран цикъл), огромен багажник с обем от 615 литра, наличието на инвертор и контакт 220 V и изискано управление, характерно за всички автомобили на платформата MQB.
Съзнателно не включих такива бестселъри като Toyota RAV4, Kia Sportage и Hyundai Tucson, тъй като с всичките си несъмнени и многобройни предимства, те не могат да се конкурират с Outlander GT нито по отношение на мощност, нито по управление. Но това, което изброих, е напълно достатъчно, за да не се почувства нашият „голям турист“ като свръхнова в пустотата на космоса. Въпреки това само след няколко дни почувствах, че съм напълно свързан с този кросоувър, така че го върнах с голямо съжаление и чувство на известна завист към бъдещите му собственици.
Ще харесате Mitsubishi Outlander GT, ако:
- На почивка със семейството си сте свикнали да шофирате;
- Вашите идоли са Sebastien Loeb и Colin McRae, любимото ви забавление е да ударите градера;
- Когато се съмнявате, изваждате смартфона си от джоба си и казвате „Ok Google!“;
- Мислите, че „не можете да изпреварите всички“ и се наслаждавате на използването на активен круиз контрол при пътувания.
Няма да харесате Mitsubishi Outlander GT, ако:
- Gran Tourismo за вас е Ferrari Daytona и Lamborghini Gallardo, в най-лошия случай - Jaguar XK;
- Често пътувате до места, където няма клетъчно покритие;
- Съпругата ви е свикнала да използва функцията за автоматично паркиране;
- Вашите деца са свикнали да играят нещо на таблетите си на път.
➖ Лошо качество на боята
➖ Окачване
➖ Шумоизолация
➖ Аудио система
професионалисти
➕ Топъл и удобен интериор
➕ Икономичност
➕ Голям багажник
➕ Дизайн
Предимствата и недостатъците на Mitsubishi Outlander 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни предимства и недостатъци на Mitsubishi Outlander 3 с механика, автоматик, CVT, задвижване на предните колела и задвижване на всички колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Работа: по-тих звук на двигателя, в сравнение с преди стилизирането, но все още шумен. Окачването също стана по-меко, няма ролки, но има усещането, че кърмата е не, не, но сега ще се пренареди.
Не го очаквах, но кацането на седалката на водача се промени, те просто добавиха няколко линии на възглавницата, но стана тясна (ръстът ми е 185 мм, теглото е 105 кг), а гърбът стана неудобен.
Доволен съм от обратната връзка с педала на газта, натиснах го малко и вече вървиш бързо, дори режимът на взлом не дразни.
Преглед на новия Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017
Видео преглед: проблеми с вариатора
Добре управляван. Еластично и същевременно удобно окачване. Не се търкаля по завоите като американските коли, лексусите и тойотите, които ми беше трудно да карам.
Прогнозиране. Става въпрос и за управление. Двигателят, скоростната кутия и окачването са много хармонично балансирани и се държат като един организъм, което ви позволява да изчислите как ще се държи колата в дадена ситуация.
Умен. Самата кола ускорява и забавя, не губи от поглед колата отпред, с изключение на серпентините. На темпомат засича степента на завиване и забавя, след което пак вдига.
Добро качество на изработка. Елементите на колата пасват идеално, в сравнение с форда, който карах скоро.
От минусите, тънък слой боя върху тялото, както и надраскана пластмаса в кабината, върху която мнозина грешат. Освен това, при ниски температури, на студен, неравен път, капакът на волана се напуква. Мисля, че капка силикон.
Преглед на Mitsubishi Outlander 3.0 (236 к.с.) с автоматично и задвижване на всички колела 2016 г.
Имам колата от 6 месеца. Добра динамика, добра Shumka при максимална скорост, потреблението радва: в града 10-13, магистрала 8.0 скорост 120 км / ч (AI-92).
Засега всички опции работят чудесно. Колата е много топла, загрява бързо. Дизайнът на кросоувъра, както отвън, така и отвътре, е красив, приятен за окото. Живея в частен сектор, пътищата никога не са почиствани през зимата, проходимостта е просто класа.
Но тук, въпреки че има отопление на предното стъкло, при лошо време върху четките се образува скреж.
Виктор Вилков кара Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) AT 2015
Моите впечатления от Mitsubishi Outlander 3: много тих, почти безшумен при градски скорости, можете да говорите шепнешком. Умерено меко окачване: 18-те колела на 55-ия профил допринасят. На пистата се усеща коловоз, но не критично. Воланът не е ватен, но не е тежък - той е най-подходящ за паркиране. Радиусът на завиване е малък за такива размери, удобно е да се обръщате в дворовете.
Ергономията както на водача, така и на пътниците е отлична, багажникът е голям. Особено харесвам кутията под пода - всички малки неща се побират в нея и спряха да се търкалят около багажника. Електрическият багажник е хубаво, но не е необходимо нещо, за зимата мъжът ми каза да го изключа заедно с електрическите сгъваеми огледала, за да не горят двигателите.
Юлия Мороз, преглед на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 к.с.) на машината през 2015 г.
Къде мога да купя?
Засега, разбира се, всичко все още е наред: колата е мека, просторен интериор, огромен багажник, стабилен на пътя. Докато съм доволен, въпреки някои недостатъци в кабината. Фаровете са готини, сами си регулират светлината.
Но аудио системата е ужасна. Ако включите силата на звука наполовина, тогава дясната пътническа врата вече започва да трака от вибрациите на високоговорителя. Радио: памет за 12 радиостанции е позор. Телефонът работи на високоговорителя точно 2 седмици и сега, веднага щом има входящо повикване, всичко замръзва за мен: нито високоговорителят, нито телефонът работят. Трябва да изключите bluetooth.
Външният вид на предния панел, според мен, беше развален: бутоните за спешни случаи и още 2 предупредителни можеха да бъдат скрити някъде другаде.
LLC "MMS Rus" обявява началото на продажбите на нова версия на модела Mitsubishi - Outlander GT.
Моделът Mitsubishi Outlander GT се предлага в дилъри в цяла Русия от 1 март 2017 г., в една конфигурация, цената му е 2 289 990 рубли.
Mitsubishi Outlander GT има редица характеристики, които значително отличават тази версия от другите варианти на модела Mitsubishi Outlander. Новата версия е оборудвана с 3,0-литров двигател с 227 к.с. и шестстепенна автоматична трансмисия, комбинирана с уникалната S-AWC* система за задвижване на всички колела на Mitsubishi. В допълнение към впечатляващия брой опции за комфорт и активна безопасност, с които вече са оборудвани моделите на Mitsubishi Outlander, вариация на модела Outlander GT допълнително получи:
- адаптивен круиз контрол (ACC)
- Намаляване на сблъсъка при преминаване (FCM)
- индикатор за пресичане на лентата (LDW)
- автоматично превключване на къси/дълги светлини
Моделът Mitsubishi Outlander GT има ненадминати характеристики в своя клас по отношение на управление и комфорт благодарение на комбинацията от мощност на двигателя V6 и трансмисията за задвижване на всички колела Mitsubishi S-AWC*, уникална на руския пазар, в комбинация с разширен пакет системи за активна безопасност, включително: контроли на волана, предни LED фарове за мъгла, монитор за мъртвата точка (BSW), система за намаляване на сблъсък при паркиране (UMS), система за предупреждение за сблъсък на заден ход (RCTA), RISE Safety Body, асистент за повдигане по наклон (HSA), динамичен контрол на стабилността и контрол на сцеплението (ASTC).
Високото ниво на комфорт, осигурено от модела Mitsubishi Outlander GT, се осигурява от наличието на такива опции като: отопляемо предно стъкло, отопляем волан, сензори за светлина и дъжд, електрическа ръчна спирачка със задържане при спиране, мултимедийна система Mitsubishi Connect с интеграция на смартфон, високо ниво на шумоизолация, сензори за паркиране, вътрешно осветление и много други.
Автомобилът е оборудван със система за аварийно реагиране при аварии - "ЕРА-ГЛОНАСС". Външно тази версия на модела ще се отличава със специален щит - “GT” в червено, разположен на задната врата.
„Отличната динамика и характеристики на управление, висококачествена изработка и осигурено ниво на комфорт, съчетани с конкурентна цена, осигуряват на Mitsubishi Outlander GT най-висок потенциал в сегмента на средните SUV автомобили. Сигурен съм, че феновете на марката Mitsubishi, които дават приоритет на активния и динамичен стил на шофиране, ще оценят това предложение“, каза Наоя Накамура, президент и главен изпълнителен директор на MMC Rus.
Повече подробности за новата версия на модела Mitsubishi Outlander GT можете да намерите на сайта:
* S-AWC (Super All Wheel Control) е високотехнологична система за постоянно задвижване на всички колела, разработена от Mitsubishi Motors. Системата S-AWC вече се използва на руския пазар само на Outlander GT, добавяйки Active Torque Control (AYC) към стандартното задвижване на всички колела на моделите Outlander, което индивидуално контролира спирачката на всяко колело и активира електрическата мощност кормилно управление за контролиране на разпределението на въртящия момент между десните и левите колела, във връзка с активен преден диференциал (AFD). Всички тези системи заедно подобряват способността на автомобила да следва възможно най-точно избраната траектория, както по права линия, така и при маневриране при смяна на лентата, осигурявайки пълен контрол върху хлъзгави повърхности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЗА НАПУСКАНЕ НА ЛЕНТАТА
LDW - Предупреждение за напускане на лентата - разпознава лентата, в която се намира вашият автомобил, и предоставя звукови и визуални предупреждения, когато автомобилът се опита да напусне тази лента, без да включи мигача.
ACC
ACC - Системата за адаптивен круиз контрол поддържа зададена скорост, като същевременно поддържа предварително определено разстояние между вашия автомобил и автомобила отпред, като автоматично забавя вашия автомобил, ако разстоянието до автомобила отпред е намалено с повече от зададените ограничения.
FCM
FCM - Forward Collision Mitigation System - определя вероятността от преминаващ сблъсък, дава визуални и звукови предупреждения, ако вероятността от сблъсък се увеличи, системата задейства спирачките.Върхът на разработката на трансмисии със задвижване на всички колела за цивилни превозни средства Mitsubishi, най-мощният и модерен бензинов двигател в гамата на марката, усъвършенствани функции за активна и пасивна безопасност, усъвършенствани електронни асистенти, които ви обграждат с грижа и помощ на всеки път и при всякакви условия , максимален комфорт при дълъг път за всички пътници и удоволствие от завоите за водача – това е Outlander GT
Гражданските пътнически автомобили на Mitsubishi от самото начало на тяхното масово производство можеха да направят много повече, отколкото се изискваше от кола за масовия потребител. Още през шейсетте години на ХХ век първият масов лек автомобил в Япония - Mitsubishi 500 - спечели Голямата награда на Макао в своя клас и обяви високото качество на автомобилите Mitsubishi на арената на международния моторен спорт. И така винаги продължаваше. Colt, Lancer, Galant, Pajero - всички тези автомобили, замислени като цивилни, лесно събраха разпръснати награди през годините в различни автомобилни състезания. Духът на спорта, духът на мощните и бързи автомобили не спи и сега. Нещо повече, сега той продължава да живее с новите технологии, които превозните средства на Mitsubishi пренасят в бъдещето, осигурявайки на водача мощност, вълнение, комфорт и безопасност.
Двигател
Двигател V6 3.0
Най-мощният 3,0-литров двигател в гамата с 227 к.с. придава на Outlander наистина впечатляваща динамика и сцепление, като същевременно остава доста икономичен.
Предаване
Супер управление на всички колела
Гордостта на GT е уникалната система за задвижване на четирите колела S-AWC, подобна на която няма аналог в сегмента. Всъщност S-AWC не е набор от компоненти и възли, това е философията на интелигентното задвижване на всички колела, използващо векторизиране на тягата при шофиране на автомобил. В превозните средства Mitsubishi тази философия е технически приложена по три различни начина, което прави възможно постигането на целите, поставени от инженерите. Легендарният Lancer Evo, високотехнологичният Outlander PHEV, най-мощният и бърз Outlander GT. Технологията за индивидуално предаване на въртящия момент към всяко колело при всяка от тези коли е различна, но целта на технологията остава същата – идеална стабилност и контрол на автомобила върху всякакви повърхности! Това се потвърждава и от факта, че състезателният автомобил Outlander PHEV е създаден на базата на Outlander, използвайки plug-in хибридна технология, която е тествана за издръжливост в най-трудните рали рейдове и баха в Австралия, Азия и Европа под контрол на титулования фабричен пилот Хироши Масуока, който два пъти спечели рали Дакар“.
S-AWC схема
Системата S-AWC е базирана на технологиите за задвижване на всички колела на легендарния Lancer Evolution. Outlander Sport също така прилага концепцията за управление на въртящия момент на кормилното управление чрез управление на електрическото сервоуправление (EPS), спирачната система и способността на предния активен диференциал (AFD) да регулира оптималното разпределение на въртящия момент между колелата на предния мост за подобрена сцепление.
С помощта на най-прецизната система за реакция на сигнала, S-AWC позволява безпроблемно завиване, намалява недозавиването и презавиването и дава на водача ненадминато усещане за контрол и стабилност на автомобила.
Чрез използване на данни от въртящия момент на двигателя, натискането на педала на газта, скоростта на всяко колело и ъгъла на завиване, S-AWC може бързо да определи дали автомобилът ускорява или забавя, дали се движи по права линия или завива. Този принцип ви позволява да постигнете добра обратна връзка от автомобила.
За разлика от конвенционалните системи за задвижване на всички колела, системата S-AWC също използва такъв индикатор като ъгловата скорост на автомобила. Системата ви позволява по-точно да поддържате автомобила в избраната от водача траектория. За да направи това, той сравнява действителната посока на движение на автомобила (определена въз основа на сензори за надлъжно и странично ускорение) с предвидената от водача посока (въз основа на сензори за ъгъл на завиване) и коригира евентуалните отклонения.
ЕКО
Икономичен режим
При нормални условия на шофиране се използва задвижване на една ос (2WD), готово незабавно да премине към режим на задвижване на четирите колела (4WD) при риск от приплъзване на колелата
НОРМАЛНО
Нормален режим
Въртящият момент се разпределя между всички колела в зависимост от условията на шофиране
СНЯГ
сняг
Осигурява оптимално сцепление на всички колела върху хлъзгави повърхности като сняг или лед
Когато водачът избере режима, който е най-подходящ за конкретни пътни условия, системата S-AWC настройва автомобила съответно, позволявайки на водача да се възползва напълно от динамичния потенциал.
Тази технология е подобрила динамичните характеристики на автомобила при различни условия на шофиране. Особено заслужава да се отбележи повишената стабилност и управляемост на високоскоростни прави при страничен вятър и при завиване на хлъзгави повърхности.
