ще бъде пуснат през 2016 г. с обновена каросерия и с нови характеристики, новата версия ще комбинира офроуд характеристиките на своите роднини, както и спортен елемент. В предишната версия много потребители се оплакаха от тежката предна част на автомобила. Сега дизайнерите са взели предвид желанията - новата версия създава впечатление за агресивен кросоувър. В предната част на колата са придобити хромирани корнизи.
Салон
В Русия купувачите се представят изключително с петместна версия на кросоувъра. Въпреки че салонът също показва признаци на три реда. Удобна функция е възможността за промяна на ъгъла на облегалката на дивана. Кацането е удобно, пространството е достатъчно във всяка равнина. Вътрешното пространство на кабината не е претърпяло глобална промяна, само огледало с функция за автоматично затъмняване. От техническа гледна точка тази кола е дълбоко преработена. На волана се появиха приливи и стана дори приятно да го държите. Обратна връзка от волана. Те свършиха добра работа със звукоизолацията, сега тътенът на гумата и външните звуци не се чуват толкова много.
Багажник
В града купуваме седани и заредени хечбеци за шофиране и динамика и купуваме кросоувъри за наслада на душата, където колите не могат да минат, нашият кросоувър ще мине. За любител на ваканционни пътувания извън града по горски пътища, основното е не само размерът на двигателя и неговите характеристики, но и обемът на багажника, за да побере всичко за отдих на открито, но тук този обем е достатъчен. Общият капацитет на багажника е 591 л / 1754 л, който може да се отваря по три начина. Но производителите не са забравили и за резервното колело, резервното колело е много изгодно разположено под дъното на Mitsubishi Outlander, което няма да заема място в Багажник Mitsubishi Outlander.
Митсубиши Аутлендър 2016 г. на четирите колела предлага се с 3 различни двигателя:
1: 2.0L "DOHC MIVEC"
2: 2.4L DOHC-MIVEC
3. Най-мощният за тази кола 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Какво е MIVEC? - Технология за автоматично управление на газоразпределението (благодарение на тази електрическа система се регулира оптималната мощност и разход на гориво.)
Автомобил със средна производителност - 2,4 литра развива 167 к.с. Въртящ момент 222 Нм при 4100 об/мин, максимална скорост 198 км/ч. Пътният просвет на автомобила е 215 мм, междуосието е 2 м 67 см, обемът на резервоара за газ е 63 литра. Работният разход е 13 литра на сто. Цената на тази версия е 1 619 990 хиляди рубли.
Окачване
Автомобилът е оборудван и с почти всички системи, които помагат за управлението на този транспорт. Този модел премина успешно изпита за диагонално окачване. Окачването стана по-еластично. Геометричните характеристики на Outlander след рестайлинг се промениха - ъглите на окачване, изход и рамки станаха равни на 21 градуса и това е почти идеално за преодоляване на всякакви препятствия, в които колата може да влезе. За окачването на Mitsubishi Outlander може да се каже много, но по отношение на: Mitsu е преработен с електрическо управление и сменени настройки на кормилното управление, поставени са нови пружини и най-важното е, че са сменени "амортисьорите" - станаха по-здрави, сега окачването може да издържи на големи натоварвания.
На обществения път тази кола ви напомня, че в света няма чудеса, изпитва вълнение и се търкаля почти критично, но ще ви хареса, защото този модел няма да ви позволи да се чувствате несигурни на пътя и извън пътя. За да има по-добро управление и проходимост извън пътя, Mitsubishi Outlander има вграден режим на задвижване на всички колела ЗАКЛЮЧВАНЕ НА 4WD- след включването му ще се използват максимално блокировките на многодисковия съединител.
Ако погледнете други автомобили отстрани, няма веднага да познаете техния пътен потенциал, но не можете да кажете същото за Mitsubishi Outlander, неговият смел и мощен вид веднага хваща окото ви.
Характеристики Опции и цениСнимка и видео
Основна версия
Тип двигател: Бензин
Обем на двигателя: 2.0
HP: 146 к.с
Въртящ момент: 196 Hm при 4200
Задвижване: пълно
Скоростна кутия: Автоматична
Разход на гориво на 100 км: Градски - 9,5 литра, Магистрален - 6,1 литра, Смесен - 7,3 литра.
Максимална скорост: 193 км/ч
Ускорение от 0 до 100 км/ч: 11,1 секунди
Тип гориво: AI-92
Размери на колелото: 16 x 6,5 J
Изключени размери на гумите: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
В Русия от 1 619 990 рубли.
Техническите характеристики на Mitsubishi Outlander се определят от три варианта на използваните електроцентрали. Две бензинови "четворки" с обем 2.0 и 2.4 литра дават 146 и 167 к.с. съответно. На върха на гамата двигатели е 3,0-литровият V6 двигател, предоставен за версията Mitsubishi Outlander Sport. Развива максимална мощност от 230 к.с. и генерира въртящ момент от 292 Нм (при 3750 об/мин).
Топ модификацията на Outlander включва инсталирането на 6-степенна автоматична скоростна кутия в двойка със задвижващия агрегат. Други версии на кросоувъра са оборудвани с осмо поколение Jatco CVT с преобразувател на въртящия момент. Тандем V6 230 к.с и 6AKPP осигурява на спортната версия на Outlander добра динамика - до 100 км/ч автомобилът ускорява за 8,9 секунди. Опцията за кросоувър, която крие някой от чифт 4-цилиндрови агрегати под капака, не може да се похвали с такава пъргавина, като прекарва повече от 10 секунди на бърз удар до „стотици“.
Средният разход на гориво на Mitsubishi Outlander варира от 7,3 до 8,9 литра. Най-"ненаситният", разбира се, е 3,0-литровият "шест", според паспортните данни, консумиращ около 12,2 литра гориво в градския цикъл.
Геометричните параметри на тялото на автомобила са интересни преди всичко за равенството на ъглите на влизане и излизане, всеки от които не надвишава 21 градуса. Ъгълът на рампата е от същото значение. Пътният просвет (просвет) Mitsubishi Outlander е 215 мм.
Японският кросоувър се предлага във версии с предно и задвижване на всички колела. Задвижването на предните колела се предоставя само за версии с "младши" 2.0-литров двигател. Задвижването на четирите колела има две възможни конфигурации: All Wheel Control (AWC) и Super All Wheel Control (S-AWC). Втората опция, която добавя стабилност в завои с висока скорост и на хлъзгави повърхности, е разработена специално за Outlander Sport 3.0.
Спецификации Mitsubishi Outlander - обобщена таблица:
| Параметър | Outlander 2.0 CVT 146 к.с | Outlander 2.4 CVT 167 к.с | Outlander Sport 3.0 AT 230 к.с | |
|---|---|---|---|---|
| Двигател | ||||
| тип на двигателя | бензин | |||
| Инжекционен тип | разпределени | |||
| Суперзареждане | Не | |||
| Брой цилиндри | 4 | 6 | ||
| Подреждане на цилиндъра | ред | V-образен | ||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |||
| Обем, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Предаване | ||||
| Задвижващо устройство | отпред | пълен (AWC) | пълен (AWC) | пълен (S-AWC) |
| Предаване | задвижване с променлива скорост | 6 автоматична скоростна кутия | ||
| Окачване | ||||
| Тип предно окачване | Независим тип MacPherson | |||
| Тип задно окачване | независим, многовръзков | |||
| Спирачна система | ||||
| Предни спирачки | диск вентилиран | |||
| Задни спирачки | диск вентилиран | |||
| Кормилно управление | ||||
| Тип усилвател | електрически | |||
| Гуми и джанти | ||||
| Размер на гумата | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Размер на диска | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| гориво | ||||
| Тип гориво | АИ-92 | АИ-95 | ||
| Обем на резервоара, л | 63 | 60 | 60 | |
| Разход на гориво | ||||
| Градски цикъл, л/100 км | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Селски цикъл, л/100 км | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| размери | ||||
| Брой места | 5 | |||
| Дължина, мм | 4695 | |||
| Ширина, мм | 1800 | |||
| Височина (с релси на покрива), мм | 1680 | |||
| Междуосие, мм | 2670 | |||
| Следа на предните колела, мм | 1540 | |||
| Следа на задните колела, мм | 1540 | |||
| Обем на багажника (мин./макс.), л | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Пътен просвет (просвет), мм | 215 | |||
| Тегло | ||||
| Оборудван, кг | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Пълен, кг | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Максимално тегло на ремаркето (със спирачки), кг | 1600 | |||
| Динамични характеристики | ||||
| Максимална скорост, км/ч | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Двигатели Mitsubishi Outlander - спецификации
И трите мотора, налични за кросоувъра, са оборудвани със системата за контрол на повдигането на клапаните MIVEC. Позволява, в зависимост от скоростта, да променя режима на работа на клапаните (време на отваряне, припокриване на фазите), което спомага за увеличаване на мощността на двигателя, пестене на гориво и намаляване на вредните емисии.
Характеристики на двигателите на Mitsubishi Outlander:
| Параметър | Аутлендър 2.0 146к.с | Аутлендър 2.4 167 к.с | Аутлендър 3.0 230к.с |
|---|---|---|---|
| Код на двигателя | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| тип на двигателя | бензин без турбо | ||
| Система за захранване | разпределено впръскване, електронна система за управление на клапаните MIVEC, два разпределителни вала (DOHC), задвижване с верига за синхронизация | разпределено впръскване, електронна система за управление на клапаните MIVEC, един разпределителен вал на група цилиндъри (SOHC), задвижване с ангренажен ремък | |
| Брой цилиндри | 4 | 6 | |
| Подреждане на цилиндъра | ред | V-образен | |
| Брой клапани | 16 | 24 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86 | 88 | 87.6 |
| Ход на буталото, мм | 86 | 97 | 82.9 |
| Съотношение на компресия | 10:1 | 10.5:1 | |
| Работен обем, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Въртящ момент, N*m (при rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Система за задвижване на всички колела Mitsubishi Outlander
Системата за управление на всички колела (AWC) е конфигурация с предно задвижване, при която задната ос е свързана с помощта на електронно контролиран електромагнитен съединител. До 50% от тягата може да бъде насочена назад. Има три режима на работа на AWC задвижването - ECO, Auto и Lock. В икономичен режим целият въртящ момент се прехвърля към предната ос по подразбиране, а задната се активира само при приплъзване. Режимът Auto разпределя усилието по оптимален начин въз основа на данните, получени от електронния блок (скорост на колелото, положение на педала на газта). Режимът на заключване увеличава количеството на въртящия момент, предаван към задните колела, което гарантира уверено ускорение и по-стабилно поведение върху нестабилни повърхности. Основната разлика между Lock и Auto е, че задните колела първоначално получават повече сцепление, независимо от това дали се засича приплъзване или не. 
Системата Super All Wheel Control (S-AWC) е усъвършенствана вариация на конвенционалната AWC, при която на предната ос е монтиран активен диференциал (AFD), разпределящ мощността между колелата. Така се появява допълнителен механизъм за контрол на поведението на автомобила. S-AWC включва стабилизираща система, ABS, електрическо серво управление и спирачна система. Така контролният блок на системата Super All Wheel Control при определени условия може да инициира спиране на колелата, например в случай на занасяне по време на преминаване на завой.
Селекторът за задвижване на всички колела S-AWC има четири позиции: Eco, Normal, Snow и Lock. Режимът Snow оптимизира системните настройки за шофиране по хлъзгави повърхности. 
Историята на Mitsubishi с пълно задвижване има повече от 80 години. Започва през 1934 г. с щабните превозни средства PX33, произведени за японската армия. Това бяха първите автомобили със задвижване на всички колела в Япония. Но това беше стока на парче - PX33 се оказа сложен и скъп. Обем на двигателя 6,7 литра с капацитет 70 литра. с. е взет назаем от камион. С такъв двигател имаше достатъчно тяга без понижаване. През 1937 г. проектът е съкратен, нито един от построените по това време PX33 не е оцелял до днес. В момента има само реплики на тези машини, произведени през 80-те и 90-те години на миналия век.
През 50-те години на миналия век Mitsubishi лицензира американския Jeep CJ3A и много от неговите модификации. Собствените разработки в тази област бяха ограничени.
Те се върнаха на работа на задвижване на всички колела едва през 80-те години на миналия век, сега за победи в моторния спорт. Тогава беше решено технологията да се използва за масово произвежданите автомобили Mitsubishi Pajero.
В момента има няколко системи за задвижване на всички колела, предназначени за различни цели. Системата Super All Wheel Control е базирана на системата за задвижване на всички колела Lancer Evolution и е предназначена за кросоувъри. Типичен представител у нас е Mitsubishi Outlander Sport. Това е Outlander с мощен 3-литров двигател и автоматична скоростна кутия. Чрез контролиране на електрическото кормилно управление, спирачната система, електромагнитния съединител на задния мост и способността на предния активен диференциал да регулира оптималното разпределение на въртящия момент между колелата на предния мост, системата S-AWC ви позволява точно да завивате, намалявате под и презавиване и дават на водача усещане за контрол и стабилност на автомобила. В работата си системата използва данни за въртящия момент на двигателя, усилието върху педала на газта, скоростта на въртене на всяко колело и ъгъла на волана. Позволява да се вземат завои с по-висока скорост и по-точно задържане на автомобила в лентата. S-AWC също така помага при завои и рязка смяна на лентата (наречен "тест на лосове"), улеснява излизането от второстепенни пътища и прави машината по-стабилна на неравни пътища.
През 1992 г. е представена революционната трансмисия Super Select, превръщайки се в кралицата на офроуд системите на Mitsubishi.
На добри пътни настилки, особено на асфалт, и при добри метеорологични условия, когато няма нужда от задвижване на всички колела, ви позволява да използвате само една ос. Автомобилът в този случай работи в режим на задвижване на задните колела. Този режим се нарича 2H или 2WD. Използвайки този режим, водачът намалява разхода на гориво.
На хлъзгави пътища, като например на заснежен зимен път, водачът може да превключи на постоянно задвижване на всички колела в движение. Това е 4H режим. Превключването е възможно при скорост до 100 км/ч. В режим 4H сцеплението се предава на всички колела, което позволява на водача да се чувства по-уверен. В този режим, поради наличието на централен диференциал, можете да се движите по всяка повърхност и с всякаква скорост.
Преминавайки от асфалта в калта, можете да заключите централния диференциал, като включите режима 4HLc. Блокирането може да се извърши и по време на шофиране. При блокиран централен диференциал тягата се разпределя между предната и задната ос 50/50. Този режим не е предназначен за шофиране по асфалт. Факт е, че това влошава управлението на автомобила. В допълнение, върху гладка, равномерна повърхност в този режим, натоварването на частите на трансмисията се увеличава, което може да доведе до неговата повреда.
При много трудни условия, като например в сняг или пясък, можете да използвате по-ниска предавка, за да намалите скоростта и да увеличите сцеплението на колелата. За да направите това, трябва да спрете, да преместите скоростния лост в неутрално положение и да включите понижаващата предавка 4LLc. Превключването надолу удвоява сцеплението на колелата. Освен при сняг, кал и пясък, тя е полезна при стръмни изкачвания и спускания, при теглене на закъсали автомобили и др. Ниската предавка не е предназначена за движение по нормални пътища, нито за движение със скорост над 70 км/ч.
При шофиране извън пътя може да възникне ситуация, когато едно или повече колела се отделят от земята и започват да се плъзгат. В този случай можете принудително да заключите диференциала на задната напречна ос. За да направите това, натиснете бутона R / D LOCK и изчакайте, докато символът на блокирания диференциал спре да мига. За да се случи това, понякога трябва да карате няколко метра напред или назад или леко да се поднесете. Бравата работи при скорост до 12 км/ч. Когато се достигне тази скорост, той автоматично се изключва и се включва отново, когато скоростта падне до 6 км / ч. R/D LOCK работи само в режими 4HLc и 4LLc
И накрая, системата за задвижване на всички колела Easy Select е опростена версия на системата Super Select. Има три приложения. В режим 2WD колата е със задно задвижване. При хлъзгави пътища режимът 4H се използва за свързване на предния мост. Както при системата Super Select, това може да стане при скорост до 100 км/ч. Тъй като оста е свързана твърдо, не трябва да карате по асфалт в режим 4H. При добро сцепление гумите и трансмисията са подложени на прекомерни натоварвания и бързо се износват. Скоростта на движение в режим 4H не трябва да надвишава 100 км/ч.
В сняг или кал, когато съпротивлението при движение на автомобила е голямо, можете да използвате диапазон на намаляване на трансмисията. За да направите това, трябва да спрете, да включите неутрална предавка и да преместите лоста на скоростната кутия в положение 4L. Можете да продължите да шофирате, след като символът за задвижване на четирите колела спре да мига. Режимът 4L не е предназначен за шофиране с висока скорост и по павирани пътища. В този случай рискът от повреда на трансмисията е висок.
Системите за задвижване на четирите колела на Mitsubishi се използват в превозни средства като Outlander, Pajero, Pajero Sport и L200. В момента имам Pajero Sport от ново поколение на тест. Можете да прочетете доклад за тази кола, включително нейната 4WD система, в моя блог следващия понеделник.
Най-често срещаната "истинска" схема за задвижване на всички колела беше използвана при почти всички оригинални модели с предно задвижване. Тук има три диференциала, централния диференциал (разположен, в зависимост от конкретната схема, в корпуса на скоростната кутия или корпуса на трансферната кутия) е блокиран и моментът е равномерно разпределен между осите. Този принцип е подобен.
- Плюсове - стабилност на пътя, относителна предвидимост на поведението, добра проходимост и надеждност.
- Минуси - недостатъчен коефициент на блокиране с вискозен съединител и скоростта на неговата "работа".
| Модел | Модификации |
| Лансър-Мираж-Либеро | (CCxA*) люк. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999 г |
| Lancer Mirage | (CLxA) 1996-2001 (хечбек), (CMxA) 1996-2000 (седан) |
| Lancer | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - опция за GSR |
| Lancer | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - опция за GSR99, респ. - LSD (RS/GSR99) |
| Lancer | Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC за GSR2000 |
| Галант-Емерауд-Етерна | (E7xA, E8xA) 1992-1996 |
| Галант Legnum | (ECxA, ECxW) 1996-2003 |
| Галант Legnum | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC за всички) 1996-2002 |
| RVR | (N1xW/N2xW) 1991 - 08.1997 |
| RVR | (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01 |
| Колесница/Grandis | (N3xW/N4xW) 1992.06 - 1997.07 |
| Колесница/Grandis | (N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002г |
| Диаманте Сигма | (F2xA) (седан) 1990.05-1994.11 |
| Диаманте | (F4xA) (седан) 1994.12-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Z1xA) 1990.10-2000.09 |
| Airtrek / Outlander | (CUxW) 2001.03-... |
[Крия]
VCU
За разкриване...
Постепенното отдалечаване от пълноценното 4WD беше подкрепено от всички японски производители на автомобили и MMC не беше изключение.
Схемата с VCU (Viscous Coupling Unit) е подобна на Toyota V-Flex II - в него няма централен диференциал, моментът е насочен по протежение на карданния вал назад, където е монтиран пред скоростната кутия, задействайки и свързване на кардана и входящия вал на скоростната кутия със значително приплъзване на предните колела. През останалото време колата остава с предно предаване. Монтиран е допълнителен заден фрикционен диференциал LSD.
- Плюсове - простота и евтиност.
- Минуси - неадекватност на поведението по време на активно шофиране, недостатъчен коефициент на блокиране, ниска скорост на реакция.
| Модел | Модификации |
| Лансър Седия | (CSxA, CSxW) 2000.05-... |
| Мираж Динго | (CQxA) 1999.01-2002.12 |
| Дион | (CRxW) 2000.01-... |
| eK Sport-Wagon-Classy | (H81W) 2001.09-... |
| eK Активен | (xBA-H81W) 2004.05 -... |
| Миника | (H12V/H15A) 1984-1988г |
| Миника | (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Миника | (H36A/H37A) 1993.08-1998 |
| Миника | (H46A/H47A) 1998.08-... |
| Миника Топо | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Миника Топо | (H36A/H37V) 1993.08-1997.10 |
| ToppoBJ | (H46A/H47A) 1998.08-2003.08 |
| ToppoBJ Wide | (H48A) 1998.08-2001.06 |
| Колт Нов | (Z2xA) 2002.11-... |
| Colt Plus New | (Z2xW) 2004.10-... |
[Крия]
Множествен избор
За разкриване...
Разбира се, сега модерната схема със задна ос, свързана с електромеханичен съединител, която съответства, не остана настрана.
В режим "2WD" задвижването се извършва само на предните колела. В режим "4WD" при нормални условия се включват предните колела, но в зависимост от условията на шофиране блокът за управление може автоматично да преразпредели момента към задната ос. В режим "LOCK" (при ниска скорост) съединителят е напълно блокиран, докато моментът е почти поравно разпределен между осите.
- Плюсове - свързването на задните колела се извършва "по-разумно", отколкото в схемата VCU; възможно е твърдо активиране на задвижването на всички колела.
- Минуси - не много висока преживяемост; неадекватност на работата в режим "4WD".
[Крия]
ACD+AYC
За разкриване...
Трябва да се признае, че най-модерната пътническа система за задвижване на всички колела в света е разработена от MMC - за различни поколения на Lancer Evolution.
Има междуосев диференциал, автоматично блокиран от електронно контролиран хидромеханичен съединител (ACD), като водачът може самостоятелно да избере „твърдостта“ на неговото блокиране.
Вторият най-важен компонент е активният заден диференциал (AYC). Позволява ви да регулирате въртящия момент, предаван от двигателя към лявото и дясното задно колело, в зависимост от повърхността, позицията на волана и педала на газта, скоростта на колелата и скоростта на автомобила. При завой най-големият момент се подава към външното колело, което създава допълнителен въртящ момент. На хлъзгави или неравни повърхности AYC замества самоблокиращия се диференциал (най-много въртящ момент отива към колелото с най-добро сцепление). Започвайки с Evolution VIII, се използва подобрен Super-AYC диференциал, който се различава от схемата за контрол на скосяването и обратната връзка.
- Плюсове - проходимост, контролируемост, максимална "интелигентност".
- Минуси - сложността и цената на дизайна.
[Крия]
Непълен работен ден (EasySelect)
За разкриване...
Един от най-простите видове 4WD (при някои модели се нарича EasySelect) - със свързан преден мост, без централен диференциал - се използва при оригинални модели със задно задвижване.
Схемата осигурява директно управление на трансферната кутия с помощта на лост. Първоначално предните задвижващи валове са били свързани с колелата чрез ръчни или автоматични механични свободни колела („главини“). При по-новите модели, за да се улесни процеса на свързване на предния мост, се използва системата ADD, която с помощта на пневматичен задвижващ механизъм изключва един от валовете на предния мост.
- Плюсове - относителната простота на дизайна, наличието на понижаваща предавка.
- Недостатъци - режимът „4WD“ може да се използва само на хлъзгави повърхности (лед, сняг, мокри пътища) и за ограничено време - в противен случай шумът, увеличаването на разхода на гориво, управлението се влошава, гумите и самите трансмисионни елементи се износват. „Ръчните“ хъбове са надеждни, но не много удобни за използване, а автоматичните далеч не са идеални по отношение на оцеляването.
| Модел | Модификации |
| Pajero III | (V64W/V74W) 1999.06-… (опция - заден хибриден LSD / DiffLock) |
| Challenger/ Pajero Sport/ Montero Sport | (K9xW) 1996.05-… (опция - заден хибриден LSD) |
| L200 / Strada | (K7xT) 1996.12-… (опция - заден фрикцион LSD / DiffLock) |
| Delica Space Gear | (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (опция - заден фрикционен LSD / хибриден LSD) |
| Pajero II | (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (по избор - заден фрикцион LSD / хибриден LSD / DiffLock) |
| L200/Страда | (K3xT) 1991.03-1997.05 (опция - заден фрикцион LSD) |
| Delica Star Wagon/L300 | 1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW) (по избор - задно триене LSD) |
| Pajero Mini | (H56A/H58A) 1996.06-... |
| Pajero младши | (H57A) 1995.10-1998.04 |
| Градска кутия | (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (опция - заден фрикцион LSD) |
| Town Box Wide | (U66W) 1999.04-2001.06 (опция - задно триене LSD) |
Част от Pajero III получи като опция MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамична система за контрол на сцеплението, която работи като система за контрол на сцеплението на павирани пътища и имитира блокиране на диференциалите на предния и задния мост извън пътя, забавяне плъзгащото се колело. В режим 4H, офроуд способността е значително подобрена без необходимост от централно заключване на диференциала. Тази система анализира условията на шофиране чрез сензори, които измерват скоростта, въртящия момент на корпуса на автомобила и страничното ускорение, както и ъгъла на завиване и надлъжното ускорение. Минуси - по-малка ефективност в сравнение с DiffLock, възможно е неравномерно износване на накладките, когато ABS премине в авариен режим, блокирането изчезва.
Също така с трансмисията Super Select, т.нар. многомоден ABS. Предните и задните спирачки се управляват от три независими канала, което ви позволява да приложите точно правилната спирачна сила към всяко колело. Въпреки това, когато блокировката на централния диференциал е включена, различното сцепление на колелата и съответно различните спирачни сили могат да доведат до „усукване“ на трансмисията и вибриране на автомобила. Mitsubishi реши този проблем за първи път в света, като създаде многорежимен ABS, който работи и в режим на заключен централен диференциал.
Системата AWC има три режима, управлявани от електронния блок с помощта на командите на копчето на централната конзола:
- 2WD(наричан 4WD ECO на някои пазари): официално задвижване на предните колела, този режим включва прехвърляне на малко количество въртящ момент към задните колела, за да се намали шумът от задната ос. Според някои доклади в този режим може да възникне и прехвърляне на въртящ момент към задната ос със забележимо приплъзване.
- 4WD Авто: дозира до 40% от въртящия момент към задните колела, в зависимост от положението на педала на газта (колкото повече е натиснат, толкова повече се затваря съединителя), разликата в скоростите на предните и задните колела (тя затваря се при приплъзване и се отваря, когато липсва) и скоростта на превозното средство. Когато педалът за газ е натиснат докрай, до 40% от тягата се изпраща обратно, при скорост над 64 km / h, предаването на въртящия момент се намалява до 25%. При постоянна крейсерска скорост до 15% от въртящия момент се предава на задните колела, а при ниски скорости в тесни завои, затварянето на съединителя се намалява, осигурявайки плавно завиване.
- 4WD заключване: съединителят затваря, без да чака приплъзване, и при ниска скорост изпраща до 60% от момента към задните колела (когато педалът на газта е натиснат докрай на сух път), а при висока скорост моментът се разпределя равномерно между оси. В тесни завои въртящият момент на задната ос в този режим също не се намалява толкова, колкото при 4WD Auto.
Във всички режими електрониката продължава да променя степента на затваряне на съединителя, но структурно не може да го затвори напълно, т.е. винаги има приплъзване и генериране на топлина в съединителя. Ролята на междуколесните ключалки се възлага на стабилизиращата система, която забавя приплъзването на колелата.
| Режим на шофиране | сух път | заснежен път | ||
| колела | отпред | отзад | отпред | отзад |
| Ускорение | 69% | 31% | 50% | 50% |
| при 30км/ч | при 15 км/ч | |||
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| при 80 км/ч | при 40 км/ч | |||
| Равномерна скорост | 84% | 16% | 74% | 26% |
| при 80 км/ч | при 40 км/ч | |||
Поради постоянното прегряване на съединителя и неговата неспособност да понася забележимо натоварване за дълго време, този тип задвижване може да се счита за завършен само с много голямо разтягане и е подходящ само за подобряване на управляемостта на твърди повърхности. Използва се, освен Outlander XL, ASX, и на последния Lancer.
За разкриване...
Компоненти и функции:
| Компонент | функция |
| ECU на двигателя | |
| ABS/ASC-ECU | Предава чрез CAN сигнали, изисквани от 4WD-ECU:
|
| Превключвател за режим на задвижване 2WD/4WD/LOCK | Преобразува позицията на превключвателя за режим на задвижване (2WD/4WD/LOCK) за 4WD-ECU. |
| ETACS-ECU |
|
| 4WD-ECU | Системата оценява пътните условия и въз основа на сигнали от всички ECU и превключвателя за режим на шофиране насочва необходимото количество въртящ момент към задните колела. Изчисляване на оптималната сила на компресия на съединителя въз основа на условията на шофиране и текущия режим на шофиране въз основа на сигнали от всички ECU и превключвателя за режим на шофиране. |
| Управление на индикатора за работа на 4WD и индикатора за заключване в арматурното табло. | |
| Управление на функциите за самодиагностика и отказоустойчивост. | |
| Контрол на диагностичната функция (съвместим с MUT-III). | |
| Електронно управление на съединителя | 4WD-ECU предава въртящия момент, съответстващ на текущите условия, към задните колела чрез съединител. |
Индикатор за режим на шофиране
| Вграден индикатор в арматурното табло показва избрания режим на превключване на режима на шофиране (не се показва в режим 2WD).
|
| Диагностичен конектор | Извеждане на диагностични кодове и комуникация с MUT-III. |
Системна конфигурация:
Схема за управление:
Схема на свързване на електронното управление на AWC:
Механичен дизайн:
Електронното управление на съединителя се състои от преден корпус (преден корпус), основен съединител (главен съединител), основен гърбичен механизъм (главен гърбичен), топка (топка), контролиран гърбичен механизъм (пилотна гърбица), арматура (котва), контролиран съединител (пилотна съединител ), заден корпус (заден корпус), магнитна намотка (магнитна намотка) и вал (вал).
- Предният корпус е свързан с карданния вал и се върти с вала.
- В предната част на корпуса главният (основен съединител) и управляваният съединител (пилотен съединител) са монтирани на вала (вал), докато управляваният съединител (пилотен съединител) е монтиран през гърбичния ограничител (пилотната гърбица).
[Крия]
Работа на системата
За разкриване...
Изключен съединител (2WD). Моментът от предавателната кутия през карданния вал (карданния вал) се предава към предната част на корпуса (преден корпус). защото електромагнитната намотка (магнитната намотка) е изключена, пилотният съединител и главният съединител не са включени и задвижващата сила не се предава към вала (вал) и задвижването (задвижващо зъбно колело) на задния диференциал.
Включен съединител (4WD). Моментът от предавателната кутия през карданния вал (карданния вал) се предава към предната част на корпуса (преден корпус). защото електромагнитната намотка (магнитна намотка) се захранва, създава се магнитно поле между задния корпус (заден корпус), контролирано триене (пилотен съединител) и арматура (котва). Магнитното поле действа върху управлявания съединител и фитинги и включва съединителя. Когато управляваният съединител е задействан, въртящият момент се предава към управлявания гърбичен механизъм (пилотна гърбица). В отговор на тази сила топката (топката) в гърбичния механизъм (главната гърбица) (пилотната гърбица) се прибира и генерира транслационен импулс. Този импулс действа върху главния съединител и въртящият момент се предава на задните колела чрез вала и задвижването на задния диференциал.
Моментът, предаван на задните колела, се контролира чрез промяна на тока, подаван към намотката на съединителя.
[Крия]
[Крия]
S-AWC и двоен двигател 4WD
За разкриване...
Заедно с актуализацията на Outlander XL (сега Outlander Sport) и загубата на агресивния му дизайн от Акинори Наканиши, дефектното AWC задвижване в топ версията на модела беше заменено от така наречения Super-AWC, или S- AWC. Всъщност това е модифицирано задвижване ACD + AYC, обсъдено по-горе, където централния диференциал ACD е заменен с AFD електромагнитен активен LSD диференциал и е допълнен с електронни асистенти (система за кормилно управление EPS за изглаждане на удари от работа на AFD, активен ABS и ESP системи). S-AWC се основава на принципа на управление на вектора на тягата, когато автоматичното управление на предния диференциал, съединителя на задния мост, спирачките и кормилното управление разпределя моментите, предавани на всички колела. Ключовият фактор е, че системата отчита ъгловите скорости.
Системата S-AWC има три конфигурации (една от които - оригиналната ACD + AYC - се счита за референтна):
Централният диференциал AFD LSD, използван в трансмисията S-AWC, е основно електромагнитен съединител и подобно на AYC може да контролира въртящите моменти, подавани към предните колела. Заключващият механизъм е произведен от английската фирма GKN - тя доставя и централния съединител. За да компресирате съединителите, блокът за управление на задвижването на четирите колела подава ток към намотката на електромагнита - и ако има разлика в скоростите на въртене на предните колела, двата диска на механизма за натиск на сачмата се въртят един спрямо друг, създавайки аксиална сила, която компресира съединителите (точно както при трансмисията AWC). Степента на блокиране на диференциала се променя постоянно от електрониката, но не е възможна твърда връзка между полуоските. Тези. при трудни условия AYC на задната ос няма да направи времето, защото точният момент няма да го удари и като цяло задната ос може да се изключи поради прегряване по всяко време.
Трансмисията S-AWC има четири режима на работа:
- AWC ECOдоставя въртящ момент само на предната ос („за пестене на гориво“) и свързва задната ос само при приплъзване;
- НОРМАЛНОоптимално разпределя въртящия момент към всички колела в съответствие с пътните условия;
- СНЯГпредназначени за сняг, лед и други хлъзгави повърхности;
- КЛЮЧАЛКАзатваря всички диференциали, осигурявайки най-голям офроуд потенциал.
Също така, отделен случай е вариантът, при който предният и задният мост изобщо не са свързани помежду си и всеки се задвижва независимо от собствен електродвигател:
Тук също има интрига, т.к. според различни данни от същото Mitsubishi, на осите могат да се използват както AYC диференциали, така и конвенционални отворени диференциали. Или например на предната ос - отворена, а на задната - AYC.
Twin Motors 4WD има само два режима - "NORMAL" за нормални условия и "4WD LOCK" за трудни. В същото време, да речем, тестовете на Autoreview показват, че трансмисията Twin Motor 4WD не е в състояние да преодолее никакви трудни условия. От думата "абсолютно":
Първо отидохме там, където е обичайно да се използва задвижване на всички колела през зимата - в снега. Започна с хибрид и... веднага завърши: PHEV мигновено остана! ... Алгоритъмът на електроцентралата е мистерия. Натисни газта и само предната ос се върти. И следващия път задните колела започват да се въртят, но предните колела са на мястото си. Отпускате десния педал - и въртенето продължава известно време!
Mitsubishi проучва практическото използване на системите за задвижване на всички колела, за да определи кое технологично решение ще бъде най-подходящо за този тип автомобили и най-удобно за бъдещите собственици на този компактен кросоувър.
Инженерите се отказаха от традиционното решение - използването на автоматична скоростна кутия с връзка за задвижване на всички колела при поискване. Такива системи се основават на факта, че когато предните колела се плъзгат, част от въртящия момент се преразпределя към задните колела. Специалистите на Mitsubishi разбраха, че потребителят се интересува повече от системи, които активно намаляват вероятността от приплъзване на колелата.
Предишният Outlander имаше постоянно задвижване на четирите колела с вискозен централен диференциал, разделяне на задвижването 50:50, осигуряващо отлична производителност при тежки метеорологични условия, но разходът на гориво беше висок за ежедневна употреба. Mitsubishi имаше за цел да даде на новия Outlander същата или по-добра производителност при тежко натоварване, с минимални промени в разхода на гориво.
Така се появи системата за задвижване на всички колела MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). От английски All Wheel Control буквално се превежда като управление на всички колела. Тази система предоставя на водача избор на тип задвижване. Системата по същество е комбинация от специална трансмисия за задвижване на всички колела Multi-Select 4WD и електронно разпределение на въртящия момент, а освен това модерен контрол на сцеплението и контрол на стабилността. Благодарение на системата AWC се постига отлично сцепление на колелата на автомобила с пътя и отлично управление на хлъзгави участъци от пистата. За да се осигури оптимална работа на трансмисията, достатъчно е да изберете един от трите режима, представени на централната конзола "2WD", "4WD" или "Lock".
| Режим на шофиране | Описание | Предимства |
| 2WD | Изпраща въртящ момент към предните колела | По-добра икономия на гориво, намален шум от превозното средство, по-добро управление. Това също така запазва възможността контролният блок да насочва въртящия момент към задния мост, за да намали неговия шум. |
| 4WD Авто | Дозира посоката на въртящия момент към задните колела в зависимост от позицията на педала на газта и разликата в скоростите на предните и задните колела | Оптимално разпределение на въртящия момент за дадени условия на шофиране. Разпределението на въртящия момент между предния и задния мост се извършва автоматично от електронния блок в зависимост от параметрите на движение на автомобила (скорости на предните и задните колела, положение на педала на газта и скорост на автомобила). За предпочитане е режимът на задвижване на 2 колела. |
| 4WD заключване | Към задните колела се изпраща 1,5 пъти повече въртящ момент, отколкото в режим 4WD | Увеличава сцеплението, осигурява стабилност при висока скорост и по-добра проходимост върху неравни или хлъзгави повърхности. Режимът LOCK е подобен на режима 4WD, но с модифициран закон за разпределение на въртящия момент между осите. При ниска скорост към задната ос се подава 1,5 пъти повече въртящ момент, а при висока скорост въртящият момент се разпределя равномерно между осите. |
Два режима на шофиране
4WD Авто
Когато е избрано "4WD Auto", системата за задвижване на всички колела 4WD на Outlander постоянно разпределя част от въртящия момент към задните колела, като автоматично увеличава това съотношение при натискане на педала за газ. Съединителят насочва до 40% от сцеплението към задните колела при пълна газ и намалява това с до 25% при скорости над 40mph. При стабилно движение с крейсерска скорост до 15% от наличния въртящ момент се изпраща към задните колела. При ниски скорости в тесни завои силата се намалява, осигурявайки плавно завиване.
4WD заключване
За шофиране в особено трудни условия, като например сняг, водачът може да избере режим "4WD Lock". Когато заключването е включено, системата все още автоматично преразпределя въртящия момент между предните и задните колела, но по-голямата част от въртящия момент се прехвърля към задните колела. Например, когато ускорявате на хълм, съединителят веднага ще прехвърли по-голямата част от въртящия момент към задните колела, за да осигури сцепление и на четирите колела. Напротив, автоматичното задвижване на четирите колела "при поискване" първо ще "изчака" приплъзването на предните колела и едва след това ще прехвърли въртящия момент към задните колела, което може да попречи на ускорението.
На сухи пътища режимът 4WD Lock осигурява ефективно ускорение. Повече въртящ момент се изпраща към задните колела за повече мощност, по-добро управление при ускоряване на заснежени или рохкави пътища и подобрена стабилност при високи скорости. Делът на въртящия момент на задните колела е увеличен с 50% в сравнение с режима 4WD, което означава, че до 60% от наличния въртящ момент се насочва към задните колела, когато педалът на газта е натиснат докрай на сухи пътища. В режим 4WD Lock, в тесни завои, въртящият момент на задните колела не се намалява до същата степен, както при шофиране в режим 4WD Auto.
Съотношението на въртящия момент към предните / задните колела в режим 4WD има следните стойности:
| Режим на шофиране | сух път | заснежен път | ||
| колела | отпред | отзад | отпред | отзад |
| Ускорение | 69% | 31% | 50% | 50% |
| при 30 км/ч | при 30 км/ч | при 15 км/ч | при 15 км/ч | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| при 80 км/ч | при 80 км/ч | при 40 км/ч | при 40 км/ч | |
| Равномерна скорост | 84% | 16% | 74% | 26% |
| при 80 км/ч | при 80 км/ч | при 40 км/ч | при 40 км/ч | |
Структурна схема
Системни компоненти и функции
|
Име на компонента |
функциониране |
|
|
|
Предава следните сигнали към необходимото 4WD-ECU чрез CAN.
|
|
|
Превключвател за режим на задвижване 2WD/4WD/LOCK |
Предава сигнал за позицията на превключвателя за режим на шофиране за 4WD-ECU. |
|
|
|
Системата оценява пътните условия и въз основа на сигнали от всяко ECU, превключвателят за режим на шофиране, насочва необходимото количество въртящ момент към задните колела. Изчисляване на оптималната диференциална ограничаваща сила, съдейки по състоянието на автомобила и текущия режим на задвижване въз основа на сигналите от всяко ECU, превключвателят за режим на задвижване, контролира текущата стойност, доставена на електронната връзка за управление. |
|
|
Управление на производителността (индикатор за работа на 4WD и индикатор за заключване) в инструменталната група. |
|
|
Управлява функцията за самодиагностика и функцията за отказ. |
|
|
Контрол на диагностичната функция (съвместим с MUT-III). |
|
|
Електронно управление на съединителя |
4WD-ECU изпраща въртящия момент, съответстващ на текущата стойност, към задните колела. |
|
Индикатор за режим на шофиране
|
Вградено в арматурното табло показва избрания режим на превключване на режима на шофиране (не се показва в режим 2WD).
|
|
Диагностичен конектор |
Показва диагностични кодове и установява комуникация с MUT-III. |
системна конфигурация
Схема за управление
Схема на свързване на електронно управление 4 WD
Дизайн
Електронното управление на съединителя се състои от преден корпус (преден корпус), основен съединител (главен съединител), основен гърбичен механизъм (главен гърбичен), топка (топка), контролиран гърбичен механизъм (пилотна гърбица), арматура (котва), контролиран съединител (пилотна съединител ), заден корпус (заден корпус), магнитна намотка (магнитна намотка) и вал (вал).
- Предният корпус е свързан с карданния вал и се върти с вала.
- В предната част на корпуса главният съединител (основен съединител) и управляваният съединител (пилотен съединител) са монтирани на вала (вал) (управляемият съединител (пилотен съединител) е монтиран през гърбичния ограничител (пилотната гърбица)).
- Валът е зацепен през зъбите със задвижващото зъбно колело на задния диференциал.
функциониране
Съединителят е изключен (2WD: магнитната намотка е изключена.)
Задвижващата сила от трансферната кутия през карданния вал се предава към предния корпус (преден корпус). Тъй като магнитната намотка (магнитната намотка) е изключена, управляваният съединител (пилот съединител) и главният съединител (основен съединител) не са включени и задвижващата сила не се предава към вала (вал) и задвижването на зъбното колело (задвижване пиньон) на задния диференциал.
Съединителят работи (4WD: Магнитните намотки се захранват.)
Задвижващата сила от трансферната кутия през карданния вал се предава към предния корпус (преден корпус). Когато магнитната бобина е захранена, се създава магнитно поле между задния корпус, управляван от пилотния съединител, и арматурата. Магнитното поле действа върху управлявания съединител (пилот съединител) и арматура (котва) включва съединителя (пилот съединител). Когато управляваният съединител (пилот съединител) е задействан, задвижващата сила се прехвърля към управлявания гърбичен механизъм (пилот гърбица). В отговор на тази сила топката (топката) в гърбичния механизъм (главната гърбица) (пилотната гърбица) се прибира и генерира транслационен импулс. Този импулс действа върху главния съединител (главен съединител) и въртящият момент се предава на задните колела чрез вала и задвижването на задния диференциал.
Чрез регулиране на тока, подаван към магнитната бобина, количеството движеща сила, предавана към задните колела, може да се регулира от 0 до 100%.
Mitsubishi Outlander 2.4 AT в максимална Bortzhurnal Цялата истина за "постоянното" задвижване на всички колела
Не много отдавна писах тук как останах на моето ATV.
Този случай малко ме подразни и ми стана много интересно какъв пълен драйв имам, че не мога да изляза от снежната преспа.
И аз отидох в Google и прочетох форумите и така си го представям.
Задвижването на четирите колела е разделено на две големи групи, постояненпълен и плъгин.
Константа. това е моментът, в който моментът се предава на всички 4
колела, например, моя джип 🙂 един от тези
Плъгин. това е когато колата се задвижва предимно на една ос, като предния мост, и когато задвижващият мост се плъзга, той автоматично се включва, преди да не е активен (можете да го включите и с бутоните, но обикновено само на ниска скорост или мамка му, t за известно време), подобна система на Out XL и по-голямата част от съвременните SUV.
Както разбирате, интересувах се от първия тип задвижване на всички колела, постоянно.
Оказва се, че той е разделен на куп разновидности.
Прочетете също
Но първо, малко теория 🙂
Диференциал. това е механично устройство, което позволява на колелата да се въртят с различни скорости.
И това трябва да се направи небрежно, защото на завои колелата се въртят с различни скорости и за да направите завоя по-удобен и няма износване на гумата, диференциалът ви позволява да разпределите въртящия момент между тези колела в различни пропорции .
В автомобил със задвижване на четирите колела, например, в първия диференциал на първото поколение Outlander. По един за всяка ос. преден и заден мост, които служат за разпределяне на въртящия момент между колелата на съответните оси, плюс централната ос, която разпределя въртящия момент между осите.
Как работи задвижването на всички колела на Mitsubishi Outlander S-AWC
Пълна работа шофиране Mitsubishi Outlander (няма ESP на колата).
Как работи Mitsubishi Outlander AWD на ролки
[имейл защитен] www.diffblock.com vk.com/diffblock Mitsubishi Outlander 2013 г. (2.4л 200к.с.). тестване задвижване на четирите колела .
Така при моя Out, когато стои на равна повърхност, моментът се разпределя на равни части към всички колела, тоест с 25% (между другото, това не е така навсякъде, в Subaru, например, според към разпределението на осите, което е 90% по тип преден мост 10% на заден).
Прочетете също
Но засадата е, че диференциала прехвърля по-голямата част от времето на по-малко натовареното колело и така, когато едно колело буксува или буксува, целият момент отива към него, а останалите колела стоят неподвижни!
За да не се случи това, има блокажи на диференциала. Което винаги може да прехвърли еднакво време на оста и колелата.
И замъците могат да бъдат като едно. централна ос, тогава моментът се предава равен на двете оси, но се разпределя между колелата по осите въз основа на най-малкото съпротивление, следователно, с едно заключване е достатъчно да има две колела, едно задно и едно предно сергия, за да може колата да се изправи.
И няколко. по плюсовата ос на всяка ос на всяко колело, тогава колата ще се върти, докато всички колела заседнат :)
И тук твърдзаключване т.е. като натиснеш копчето принудително заключваш дифовете и всички колела винаги дават еднакво време, помага по дяволите и тогава поне едно колелона твърда повърхност, от друга страна, ще се завърти силно, за да наруши контрола.
Също така има Автоматиченнапример на моя Out използвайки viskomufty, който е вид боклук с желеподобна течност вътре, при пропуск, нещо започва да бушува там, течност вътреудебелява се и междуосевият диференциал е блокиран,
Но viskomufta не е най-удобният за офроуд бездомни. върви доста време и разбирам че не минава честно 50% свободна ос.
И сега моят случай дясната предна която бях във въздуха и се завъртя жестоко, съответно в лявата предна момент изобщо не се обърна, но на задния мост на виско съединителя се размести с част от момента, но явно не беше достатъчен задния мост да издърпа предния от снежната преспа, така че докато не гръмна, не можех да мръдна.
