Toyota HiLux е един от най-разпространените и надеждни пикапи в света. В Русия това е може би най-редкият ...
Пикапът Toyota HiLux е над четиридесет и пет. Автомобилите от първо поколение, които се появиха през 1968 г., бяха със задно задвижване и всъщност автомобили, освен може би с отворено каросерия.
Въпреки това, до 1980 г., те са развили мускули и задвижване на всички колела и, може да се каже, са направили име на Toyota. Поне в САЩ благодарение на HiLux всички научиха, че японските коли могат да бъдат не само ръждясали „малки“. Въпреки факта, че проблемът с корозията все още е познат на собствениците на тези пикапи, тяхната репутация на един от най-надеждните и издръжливи автомобили в света е оцеляла и до днес.
Конструктор. Toyota HiLux е не само завиден мошеник, но и отлична база за офроуд тунинг
ПО-ДОБРЕ, НО ПО-КЪСНО
В Русия HiLux беше официално представен през 2010 г. Пълномащабните продажби обаче започнаха едва след рестайлинга му през 2011 г. Тогава квотите бяха много малки, но нямаше и специални опашки. На нашия пазар бяха доставени три варианта на пикап. С 2,5-литров двигател 2KD-FTV и 5-степенна ръчна скоростна кутия, с 3,0-литров 1KD-FTV и "механика", а като топ версия - с 3,0-литров и "автоматичен". По неофициални начини колите от арабския пазар и малко от Европа стигнаха до нас. Първият може да бъде бензинов, с 2,7-литрови двигатели 2TR-FE, същите, които се поставят на Prado от незапомнени времена. От Европа идват само автомобили с дизелови двигатели, включително тези с атмосферни, тъпи, но безразлични към качеството на горивото и смазочните материали. HiLux с десен волан са изключително редки в европейската част на Русия и няма да говорим за тях.
Като цяло цената на пикапите през 2010 г. практически не пада под 900 000 рубли. Повечето, като правило, се оценява на 1 200 000 рубли. и по-високи. И ако имате достатъчно късмет да намерите HiLux, подготвен в стила на Arctic Trucks, тогава 2 000 000 няма да изглеждат надценени. Но офертата е малка: в един от водещите сайтове за продажба на употребявани автомобили има не повече от сто от тях и почти половината - с допълнително оборудване или настройка.
Не по-просторен от другите. Кабината е голяма, но не трябва да се ласкаете. Задният ред не е твърде свободен
СКРЪЩА, НО СТРАДА
Купувачите на нова кола могат да бъдат направо разочаровани от тапицерията. Не само, че материалите са откровено евтини и прилягането на някои части далеч не е образцово, тази икономия също скърца в движение. След рестайлинг през 2011 г. интериорът стана по-модерен и по-тих, но качеството и монтажът все още не са обнадеждаващи. В същото време интериорът е доста просторен и удобен по свой начин. От поколението на 2005 г. основният проблем на HiLux е забравен - ниският таван, което прави позицията на водача неудобна. Сега както на първия, така и на втория ред седалки могат доста добре да се настанят възрастни, по-високи от средния. Основната „болест“ на използвания HiLux не е скърцане в кабината и не нейната плътност, а внезапни повреди на аудио системата в частност и различни индикатори като цяло. Това е повече от странно, като се има предвид, че в Тойота винаги всичко е било изрядно с електрожен. Въпреки това често се свързват служби за „рестартиране“ на радиото и тази процедура не гарантира пълно „възстановяване“. От досадните, но редки дреболии, има и падащи уплътнения на вратите и залепнали бутони на волана. Трябва обаче да имате пълен късмет, за да се сблъскате с това ...
Задочно.
Toyota HiLux има просто задвижване с щепсел преден мост и редуктор 2.62
ТРУДНА СТАТИСТИКА
Майстори на официални сервизи, специализирани и напълно произволни, само вдигат рамене, когато ги питат за типични повреди и очевидни недостатъци на Toyota HiLux. А в два технически центъра на Toyota категорично заявиха, че освен поддръжката, нищо не им е правено през всичките години на официални продажби на пикапи. Обръщението към народната мъдрост в интернет разкри, че повтарящите се неизправности са по-скоро капризи, на които никой не би обърнал внимание някъде в Йемен или Намибия. Например хронично счупен заден десен калник или пружини, които скърцат без натоварване. По-сериозни проблеми могат да възникнат от честото шофиране по много лоши пътища. Лагерите на предните колела и амортисьорите ще умрат първи (по някаква причина, по-често десният). Ако в същото време нямате избор по отношение на качеството на горивото, тогава по време на студен старт може да се появи дим, който ще продължи още пет хиляди и пет километра. Белезникав дим „на студено“ показва предстоящата смърт на дюзите, които с течение на времето ще бъдат безполезни за почистване и ще трябва да бъдат заменени. Корозията засяга три места: банката на главния ауспух, рамката на предното стъкло при наличие дори на леки повреди и крепежни елементи. За щастие, преди да преминете през корозия, можете да карате и да карате. Боята като цяло е доста стабилна, но хромираната задна броня и фалшивата радиаторна решетка страдат от реагенти.
All Inclusive. Когато избирате употребяван пикап, обърнете внимание на максималното оборудване, в противен случай ще останете без отопление на седалките през зимата
СТАРАТА ШКОЛА
Както всички SUV на Toyota, пикапите HiLux са консервативни, издръжливи и надеждни по добър начин. Те се събират в Тайланд и Южна Африка, често получаваме коли от Африка. Разликите в качеството на изработка са илюзорни, независимо какво казват в интернет, но те изобщо не са в конфигурацията. В структурно отношение HiLux е представител на класическата школа на киркостроенето. Рамка, задвижване на непълно работно време, зависимо пружинно задно окачване и независимо пружинно предно. В задната ос е монтиран диференциал с ограничено приплъзване, който изисква използването на масло, препоръчано от производителя. Раздатъчната кутия, разбира се, е двустепенна с пълен редуктор 2,62. От гледна точка на надеждността всички компоненти и елементи на шасито и трансмисията се считат за модели за подражание. Може да не е възможно да се открият течове на грес през целия живот на пикапа, но ако вече се появят, трябва спешно да отидете в сервиза. Пикапът, макар да изглежда като кооперация, не прощава пренебрежително отношение.
HiLux има много издръжливи спирачки, особено ако не носите 800 кг товар из града в час пик. При нормални обстоятелства дисковете могат да преживеят три или четири смени накладки, които лесно изминават 30 000-40 000 км. Кръстовете и шлицовите връзки на карданните валове могат да издържат пет пъти по-дълго. Картината е малко засенчена от ръчна скоростна кутия. Няма забележки към самата трансмисия, както и към съединителя. Проблемът е в предавките, които летят извън пътя. Най-често собствениците се оплакват от избиване на трета и четвърта предавка. Тъй като това се случва изключително на много лоши пътища, може да се приеме, че структурата на рамата има известна „свобода“ спрямо каросерията, но механизмът за превключване просто не. Тоест трансмисията се изтегля в процеса на преместване на кабината спрямо точките на закрепване на трансмисията. Регулирането на задвижването може или не може да помогне ... Автомобилите с автоматична скоростна кутия, разбира се, не страдат от това.
Резервните части за HiLux са доста скъпи. OEM амортисьори могат да бъдат намерени за 8000 рубли. за брой, лагери на предните колела със смяна - 15 000, прословутия калник ще струва 800, предният спирачен диск - от 5500 за оригинала, накладки - 4000 за чифт, дюзи - от 3500 до 6000. Частите на тялото също не са много евтини: капак - 21 000 рубли, преден калник - 9000, шофьорска врата - 20 000, задна - 19 000. И все пак закупуването на употребяван пикап HiLux е много добра инвестиция, защото те не губят бързо стойност и запазват високите си експлоатационни характеристики за дълго време .
Мнение на собственика: Алексей, Toyota HiLux 2011 г., 2,5 литра, ръчна скоростна кутия
Това не е първият ми HiLux в парка, но първият, който си купих нов. Всички предшественици са внесени от чужбина. Колата е изключително надеждна и проста. Използвам автомобила си за търговски транспорт, така че няма подобрения или модификации. Тук е спазен основният принцип - това, което не е счупено, не се чупи. Ако използвате пикап разумно и не се опитвате да носите един и половина тона товар върху него, Toyota изобщо няма да се развали. Колите ми карат стабилно на 80 хиляди на година, сега пробегът надхвърли 200 хиляди. HiLux все още започва при всяка слана, консумира своите 11 литра дизелово гориво на сто и изисква само планирана поддръжка по време на поддръжката. Не смятам за повреда такива дреболии като счупен монтаж на ауспуха или изгоряла лампа на фара.
Представено през 2005 г., новото поколение на Hilux получи много значителни технически промени. В класа на офроуд пикапите няма много конкуренция. Изискванията на потенциалните клиенти към пикапите са съвсем ясни. Те разчитат на дълга и безпроблемна работа дори при пълно използване на възможностите на автомобила, което всъщност се случва доста често. Освен това собствениците разчитат на добра проходимост и възможност за настройка.
Така? Дали новият Hilux е ексклузивен камион или истински практичен SUV? Готов ли е да изпълни всички изисквания? Мотото на Toyota обединява надеждност и комфорт. Следователно пикапът не е получил никакви динамични двигатели или сложно оборудване. Този подход обаче се оказа губещ. Конкурентите предложиха много по-модерни технологии. В резултат на това Toyota трябваше да направи редица промени. На първо място, увеличете мощността на двигателя и увеличете нивото на оборудване.
Новото седмо поколение Hilux е изградено върху подобрена рама. Toyota увери, че благодарение на нея твърдостта на каросерията се е увеличила значително. Което от своя страна се отрази на стабилността на купето и намали нивото на шума в купето. Площта на напречното сечение на страничната греда се е увеличила със 75%: височината се е увеличила с 2 см, а ширината с 3 см. Инженерите също са работили върху намаляването на броя на заварките.
Новото тяло е нараснало значително, станало е по-практично и рационализирано. Значителни актуализации също докоснаха шасито: появи се кормилна рейка и зъбно колело.
Двигатели
Двигателят отиде на пикапа от своя предшественик без промени. Това е турбодизел с модерна инжекционна система Common Rail. Но мощността му не е впечатляваща - само 102 к.с. Дори през 2005 г. това беше много малко.
2,5-литров турбодизел със 102 к.с.? Звучи непривлекателно! Шофьорите, които предпочитат динамиката и прекарват много време в пътуване по магистралата, трябва да избягват тази версия. До 100 км/ч такъв пикап ускорява за безкрайни 18 секунди! Динамиката на по-късните модификации с двигатели с мощност 120 и 144 к.с. е много по-добра.
Но 2,5-литровият турбодизел има своите предимства. Например, много е икономичен. На магистралата е напълно възможно да се постигне резултат от 6,5-7 л / 100 км. Моторът също радва със своята еластичност. Скоростите могат лесно да се включват, дори ако скоростта е паднала под 1500 об./мин. Но за по-динамични движения е по-добре да използвате версията с 3-литров турбодизел. Тази модификация първоначално е оборудвана с 4-степенен автоматик, а по-късно с 5.
Много собственици на пикапи обаче се интересуват повече от надеждността. В това отношение двигателите на Toyota се показаха доста добре, но не и перфектни. Много агрегати (предимно версии със 120 конски сили с междинен охладител) бяха оборудвани с дефектен турбокомпресор. Някои от тях бяха сменени в рамките на гаранционен ремонт. В случай на повреда на турбокомпресора е много по-евтино да го ремонтирате. Цената на нов турбокомпресор от официални дилъри надхвърля 100 000 рубли. За щастие инжекторите не създават много проблеми. Но доста често съединителят се износва след 50 000 км.
Предаване
Твърдо окабелената предна ос е един от основните недостатъци на автомобила. Системата 4WD не може да се използва на павирани пътища като асфалт. Електронната помощна система VSC беше инсталирана само в скъпи нива на оборудване. Любителите на Hilux могат да се възползват от предложението на немската марка Nestle, която за 3400 евро предлага комплект за монтиране на централен диференциал с пълен блокаж.
Няколко проблема с трансмисията се откриват в превозни средства, чиито собственици са злоупотребявали със задвижването на четирите колела върху твърди повърхности, като асфалт. Автоматично свързаният съединител е привилегия на по-скъпите модификации.
шаси
По отношение на управлението и стабилността Hilux е сравнително поносим, но по отношение на комфорта малко изостава от конкуренцията. Един от условните недостатъци на ходовата част е скърцането на задните пружини. Стабилизаторите и биалетите са доста издръжливи. Благодарение на големия ход на окачването, пикапът се чувства достатъчно уверен на пътя.
Интериор и оборудване
Вътре Hilux може да бъде различен. Достатъчно е да изброите възможните видове тапицерия. Основната версия е опакована във винил. В по-скъпите нива на оборудване материалите са малко по-добри. А във версията SR5 седалките са велурени. Топ вариациите се отличават с кожа. Същото е и с оборудването. Базовите версии са с 2 въздушни възглавници и ABS. Общо могат да бъдат 6 възглавници. Има и случаи без удобни допълнения.
По-често обаче се срещат прилично оборудвани екземпляри с пълно захранване и климатик. Климатичният контрол се появи едва след рестайлинг през 2008 г. Броят на местата зависи от кабината. Някои от тях имат широка седалка до седалката на водача, предназначена за двама души. Но заедно на такава седалка ще бъде пренаселено. В разширена кабина не трябва да разчитате много на задните седалки: там е тясно и неудобно. В двуредна кабина задният диван вече е доста удобен.
Превоз на товари
По товарен капацитет Hilux принадлежи към средния клас. Отзад е в състояние да превозва до 800 кг товар и да тегли ремарке с тегло до 2250 кг. Всъщност не е много. Модификацията със задвижване на задните колела 2WD поема още по-малко. Но не трябва да разчитате на него, тъй като е слабо адаптиран към нашите условия.
Типични проблеми и неизправности
Тялото има един неприятен недостатък - ниска устойчивост на корозия. Огнища на корозия се намират около прозорците, вратите и капака на товарното отделение. При чести пътувания извън пътя рамката също трябва да бъде допълнително защитена от корозия.
Сред другите неизправности могат да се отбележат проблеми с генератора (от 13 000 рубли), триене на тръбите на климатичната система, износване на лагерите и кръстове на карданния вал. Течове на масло през уплътненията на предния мост понякога се срещат вече след 20-30 хиляди км. С течение на времето трансферната кутия също започва да тече.
Заключение
Тойота оправда очакванията. Хайлукс е здрава кола. Но е по-добре да не го разглеждате като алтернатива на SUV или кросоувър. Това е истински пикап.
Обща информация за Toyota Hilux (Toyota Hi-Lux)
Въпреки факта, че производителят предприема всички възможни мерки за контрол на качеството на произвежданите от него автомобили и използваните авточасти, всеки модел има компоненти или възли, проблемите с които могат да бъдат идентифицирани само по време на експлоатацията на автомобила. По правило такива неизправности се причиняват от лошото качество на използваните материали, производствени дефекти, грешни изчисления на дизайна, както и лошо отстраняване на грешки или нечестен процес на сглобяване на автомобила.
Също така има цял списък от неизправности, чието възникване е свързано с пренебрегването от собственика на автомобила на характеристиките на експлоатацията и поддръжката на автомобила или някоя от неговите системи. По-долу са най-вероятните неизправности, които може да срещнете, докато притежавате автомобил от този модел, посочения период на производство и модификация. Ако е необходимо, описанието на неизправността съдържа методи за коригиране на проблема и препоръки за предотвратяване на повторната му поява. Ако проблемният възел е надстроен по време на производствения процес, се дават каталожните номера на частите от новата проба.
Също така в главата може да се споменава информация за официални сервизни компании или наличието на специални сервизни бюлетини (англ. Technical Service Bulletin (TSB) - официален документ, издаден от производителя за сервизни центрове и съдържащ информация за възможен проблем с определен модел и начини за премахването му), което ще бъде полезно при комуникацията с официалните представители на производителя при разрешаване на спорове относно гаранционното обслужване на вашия автомобил. Трябва да се има предвид, че появата на конкретна неизправност не е непременно специфична за вашия автомобил и, обратно, твърде честите повреди на един и същ агрегат или агрегат на вашия автомобил може да не са типична неизправност на този модел, а може да са резултат от използване на неоригинални нискокачествени авточасти, както и поддръжка на автомобила от специалисти, които нямат достатъчна квалификация или опит в ремонта и диагностиката на автомобили.
Свистене на турбокомпресор (модели преди 2011 г.)
Когато управлявате автомобил при ниски външни температури и го съхранявате извън отопляеми помещения, някои собственици на автомобили отбелязват появата на свирка (и в някои случаи вой) от двигателното отделение, когато педалът на газта е натиснат и оборотите на коляновия вал на двигателя са над 1900- 2000 оборота в минута. Причината за тази свирка е намаляването на напречното сечение на тръбата на системата за принудителна вентилация на картера поради замръзването му. Ако ледът навлезе в системата за турбокомпресор, това може да причини повреда на самия турбокомпресор, тъй като ударите на счупени парчета лед причиняват значителни щети на плочите на компресора по време на неговата работа. Признак за повреда на турбокомпресора ще бъде загуба на сцепление и повишен разход на гориво. Тъй като неизправността стана широко разпространена, TOYOTA обнови системата за принудителна вентилация на картера и издаде съответния сервизен бюлетин № EG-0105T-1111 от 22.12.2011 г. (№ EG-0051T-0612 от 11.06.2012 г.), съгласно който на Toyota Hilux преди фейслифта (KUN15, KUN25, KUN26), в случай на искане от страна на клиента относно появата на свистящ шум в турбокомпресора, се предписва подмяна на турбокомпресора и инсталиране на байпасен нагревател на охлаждащата течност.
Дрънкане на педала на спирачката (модели от 2011 г.)
Много собственици на рестартирани модели обръщат внимание на появата на външен шум (чукане, тракане) в предната част на автомобила при шофиране по малки неравности или чакълени пътища. В допълнение към възможните неизправности в предното окачване, страничната игра на педала на спирачката може да бъде причина за този шум. Причината за луфта е прекомерната дължина на централната втулка на горната ос на спирачния педал, която е монтирана от 2011 г., за да се предотврати износването на страничните втулки на педала.
Неправилна работа на автомобилното радио
Доста често срещана неизправност на новите автомобили е неправилната работа на аудио системата, която се състои в спонтанно изключване и включване на системата, липса на звук, „замръзване“ на интерфейса и др. Най-често се наблюдават повреди, когато системата е в режим на възпроизвеждане на записи от външни устройства (AUX, Bluetooth) или в режим на възпроизвеждане на CD. Работоспособността на системата се възстановява само при повторно включване на запалването и има краткотраен характер. Най-вероятно неизправността е свързана с неправилната версия на софтуера на аудио системата, но в момента неизправността се отстранява чрез подмяна на аудио системата (подмяната се извършва като част от гаранционното обслужване).
Удари в предното окачване
Чукане, скърцане и удари в предното окачване се появяват при движение по неравни пътища, преодоляване на изкуствени препятствия и др. С течение на времето ударите стават по-изразени. Най-честата причина за тези удари е износването на втулките на стабилизиращата щанга на предното окачване. Препоръчително е да замените старите втулки с модернизирани (ако има такива) или с полиуретанови (например от Tochka Opory).
Скърцане в задното окачване
С течение на времето при движение по неравни повърхности се чува силно скърцане от задното окачване. По правило появата на скърцане се предхожда от шофиране в дъждовно време / преодоляване на бродове / каране в пясък или тежка кал. Скърцането може да премине няколко дни след началото. Най-честата причина за тези шумове при моделите с окачване с листови пружини е триенето между отделните листови пружини при задействане на окачването. Освен това ситуацията се влошава от полепването на чужди частици върху мокрите листови пружини. Тази характеристика на окачването не трябва да се отдава на неизправност и се препоръчва да се намали интервалът за проверка на задното окачване и периодично да се обслужват пружините (измийте пружините с водна струя под високо налягане (когато задното окачване не е натоварено) и смажете повърхността на листовете с графитна грес). Забележка: в случай на силни и регулярни скърцания в задното окачване, чиято поява не зависи от метеорологичните и експлоатационните условия, уверете се, че:
- няма разместване на пружинните листове един спрямо друг и всички пружинни листове са непокътнати;
- между листовете на пружините са монтирани подложки против скърцане.
Удари в началото или по време на движение на автомобила
С течение на времето много собственици обръщат внимание на появата на единичен удар (туп или щракване) при стартиране на колата. Същият звук се чува по време на движение на автомобила след изпускане на педала на газта и след това рязко натискане (модели с автоматична скоростна кутия). При моделите с ръчна скоростна кутия се чува почукване, когато хвърлите педала на съединителя. Ако неизправността се пренебрегне дълго време, може да възникне силна вибрация. Най-вероятната причина за този удар е луфтът на кръста на карданния вал поради износване на лагера. Неизправността също е опасна, защото дълго време не се проявява по никакъв начин, освен почукване и затова често се игнорира. През това време обаче има постепенно разрушаване на напречните лагери и техните гнезда. Появата на силна вибрация вече ще показва началото на разрушаването на крепежните елементи и ставите на карданния вал, което скоро ще доведе до пълно отчупване на карданния вал и много сериозни повреди в трансмисията на автомобила. Ето защо, когато се появят описаните симптоми, е необходимо да се провери състоянието на карданите и техните кръстове. Може би трябва да се инжектират, кръстовете да се сменят или задвижващият вал.
Тътене отстрани на колелата по време на движение на колата.
Често срещана причина за бръмчене по време на шофиране е повреден лагер на колелото. Също така, при разрушени лагери на колелата може да се наблюдава силно тракане отстрани на колелата, а в някои случаи автомобилът се издърпва настрани. Поради конструкцията на окачването, лагерите се сменят само като комплект с главините на колелата.
Забележка: За да проверите състоянието на лагера на колелото, монтирайте колелата в права посока на превозното средство, окачете колелата и като преместите колелото, както е показано на фигурата, проверете дали няма забележима хлабина в лагера на колелото.
Проблеми с двигатели 1KD-FTV (3.0L Common Rail) 2KD-FTV (2.5L Common Rail)
Двигателите от серията KD са разработени от двигателя 1KZ-TE, който беше известен като много надежден агрегат и не създаваше много проблеми на собствениците и механиците. Основната разлика между новите двигатели е горивната система Common Rail и по-усъвършенстваните елементи на системата за намаляване на токсичността. Основните проблеми са свързани с тях. Филтър за твърди частици Съвременните модификации на двигателя, в допълнение към каталитичния конвертор, са оборудвани с филтър за твърди частици, който периодично се подлага на процедура за изгаряне по време на работа и се самопочиства. Филтърът за твърди частици гори най-добре на магистрала при продължително каране под товар с постоянна скорост. Ако не се случи самопочистване, тогава поради силно съпротивление на изхода колата губи сцепление. В този случай се препоръчва почистване на филтъра със сгъстен въздух. Ако това не помогне, тогава филтърът може да е повреден и трябва да бъде сменен. Трябва също да се отбележи, че след изгаряне на филтъра за твърди частици е възможно повишаване на нивото на маслото в двигателя. И след процедурата за изгаряне е по-добре напълно да смените двигателното масло. Тази препоръка е задължителна за камиони с филтър за твърди частици, като Toyota Dyna от 2010 г.
Рециркулация на отработените газове (EGR), Система за подаване на въздух
Системата за рециркулация е предназначена да намали съдържанието на Nox в отработените газове, което се постига чрез намаляване на температурата на отработените газове в горивната камера, когато те се връщат частично във всмукателната система. В случай на използване на нискокачествено гориво или поради износване на горивното оборудване, в отработените газове остават много неизгорели частици, които се отлагат в дебел слой върху:
EGR клапан,
клапи на системата за промяна на геометрията на всмукателния колектор,
и всмукателния колектор, двигателя спира да диша, ауспуха почернява, тягата пада.
Ако се виждат следи от масло във всмукателната система и дори повече масло може да се източи от допълнителния охладител (интеркулер), тогава виновникът е дефектен турбокомпресор. Препоръчва се редовно профилактично почистване на горните елементи (на всеки 50 000 - 60 000 км), но ако елементите на системата за всмукване на въздух се замърсяват твърде бързо, тогава причината трябва да се търси в системата за подаване на гориво или в системата за турбокомпресор. Някои автомобилни ентусиасти и автомеханици практикуват заглушаване на EGR клапана чрез инсталиране на плоча от неръждаема стомана. В този случай трябва да се вземе предвид факта, че двигателят спира да работи в режимите, посочени от производителя, което води до появата на кодове за грешка (това е особено вярно за системи с датчик за положение на EGR клапан от 08.2004 г.).
Горивна помпа за високо налягане (TNVD)
Проблемното място на всеки не-нов дизелов двигател е горивната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане), чийто ресурс зависи пряко от качеството на използваното дизелово гориво. Собствениците най-често се сблъскват с проблема с повредата на инжекционната помпа, когато зареждат автомобила си на произволни бензиностанции на неизвестни компании, които често продават нискокачествено гориво с високо съдържание на сяра, което не само не отговаря на екологичните стандарти, но и но също така води до замърсяване и повишено износване на частите на инжекционната помпа . Най-честите симптоми на неизправна инжекционна помпа включват „плаващи“ обороти на празен ход и трудно стартиране на горещ двигател. Също така ранната подмяна или ремонт на горивната помпа за високо налягане е предизвестена от непредсказуеми изгасвания на двигателя по време на шофиране (двигателят може да спре както на XX, така и при натискане на педала на газта). Отстраняването на неизправности е възможно или чрез подмяна на инжекционната помпа с нова, или чрез възстановяване на старата помпа със замяна на износени (счупени) части.
Работа на индикатора за ниско налягане на маслото, в резултат на проблема с некачествените шайби на горивния инжектор
При някои превозни средства (вижте по-долу) следният проблем беше отстранен - индикаторът за ниско налягане на маслото работеше с прекъсвания. Този случай беше признат от производителя като гаранция, беше произведена отменяема компания. Гаранцията покриваше следните превозни средства: HiLux, произведени от 10/2006 до 04/2008, с VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 до 09022896.
Проблемът беше свързан с използването на конвейера на нискокачествени уплътнителни шайби за дюзи (гнезда на дюзите), които първоначално бяха медни на цвят (мед). Тези шайби са изработени от мек метал, който се смачква при затягане на дюзите. Материалът е избран, за да се постигне по-добро разсейване на топлината от тялото на дюзата на инжектора, за да се намали влиянието на температурата върху подаването на гориво. Известно време към конвейера се доставяха нискокачествени шайби, които изгоряха. В този случай имаше пробив на газове под капака на клапана, емулсия от сажди и масло запуши маслопроводите. В резултат на това имаше "петролен глад", което доведе до скъпи ремонти.
Характерните признаци на тази неизправност са: странно поведение на индикатора за ниско налягане на маслото, обилни отлагания от черен въглерод върху капака на клапана и маслоприемника, невъзможност за отстраняване на дюзата. Правилната шайба трябва да е бяла. Този номер на част е 11176-30011. Неравномерно износване на спирачните накладки, вкисване на буталата на спирачния апарат и намален експлоатационен живот на елементите на спирачната система. Най-честата причина за намалена спирачна ефективност и експлоатационен живот на компонентите на спирачната система е неспазването на препоръчаните от производителя интервали за смяна на спирачната течност. Важно е да го сменяте поне веднъж на две години. Вижте главата Поддръжка за повече подробности. Забележка: За номера на части на комплекти за ремонт на спирачки вижте главата за каталога на консумативните части.
Вземете го на пътя / предайте го на механика
Изданието съдържа ръководство за експлоатация, подробна информация за поддръжката на автомобила, диагностиката, ремонта и настройката на елементите на системата на двигателя (включително системи за управление на бензинови и дизелови двигатели, горивна система на дизелов двигател, турбокомпресор на дизелов двигател, система за намаляване на емисиите на отработените газове на дизелов двигател, запалване, стартиране и зареждане), елементи на механична (ръчна трансмисия) и автоматична (автоматична трансмисия) трансмисии, раздатъчна кутия (включително системата за свързване на задвижването на всички колела), предни и задни (включително системата за принудително заключване на задния диференциал) скоростни кутии, системи за спирачни елементи ( включително антиблокираща спирачна система (ABS), аварийна спирачна система (BA), контрол на сцеплението (TRC) и контрол на стабилността на превозното средство (VSC)), кормилно управление, окачване, каросерия, климатични и вентилационни системи.
Дадени са инструкции за диагностика на 13 електронни системи: управление на бензинови и дизелови двигатели, автоматична скоростна кутия, ABS, VSC, климатик, SRS, дистанционно централно заключване, електрически стъкла, Multivision, имобилайзер, круиз контрол и Multiplex. 434 кода за грешка P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash са описани подробно; условия за възникването им и възможни причини. Представени са 166 подробни електрически схеми (102 системи) за различни опции за конфигурация, описание на повечето елементи на електрическото оборудване. Информация за професионална диагностика и ремонт на електрическо оборудване на различни системи на автомобила е представена в онлайн диагностичната система MotorData.
Използвайки бързи кликвания върху интерактивни връзки, можете да разрешите проблема по-бързо и да спестите време. Дадени са възможни неизправности и методи за тяхното отстраняване, размерите на свързване на основните части и техните допустими граници на износване, препоръчителните смазочни материали, работните течности и каталожните номера на консумативните резервни части, необходими за поддръжката и най-търсените ремонти, размерите на препоръчителните гуми и дискове. Представените типични неизправности на моделите Hilux и как да ги отстраните ще ви помогнат при управлението на автомобила.
Книгата ще бъде полезна както за начинаещи, така и за напреднали собственици на автомобили, както и за специалисти по ремонт и диагностика на автомобили. Собственикът на автомобила ще намери полезни: инструкции за експлоатация, поддръжка (с честота и необходими материали), неизправности, които са най-характерни за този автомобил, каталог на най-често търсените резервни части, инструкции за самостоятелен ремонт.
Професионалистите ще се възползват от: сложни ремонтни операции, допустими размери на частите, диагностични данни и подробни схеми на електрическото оборудване. В допълнение към съществената помощ при самостоятелния ремонт, книгите от поредицата за професионалисти могат да ви помогнат на пътя, ако трябва да използвате услугите на непознат или незапознат с характеристиките на вашия модел автомобил автосервиз. Когато давате колата в сервиза, оставете нашата книжка в колата и в случай на затруднения механикът ще може да я използва, което значително ще ускори ремонта на вашия автомобил. Висококачественото представяне на материала ви позволява да намалите времето за поддръжка на автомобила и да го направите по-ефективно.
