Комплект блокаж на заден диференциал Prado 120. Блокаж на диференциала - ползване

За да разберете как да използвате блокировката на диференциала в определени ситуации на шофиране, е необходимо да разберете структурата и работата на трансмисионните елементи на автомобила.

Toyota Prado 90 използва постоянна система за задвижване на всички колела с инсталиране на 3 диференциала (2 междуколесни и една междуосна).

Диференциалът е механично устройство, което разделя въртящия момент на входящия вал между изходящите валове.

Какво значи постоянно задвижване на четирите колела?

С прости думи, въртящият момент от двигателя се предава през скоростната кутия и трансферната кутия към всички колела на автомобила, като се разпределя в почти всяко съотношение, в зависимост от тяхното сцепление с пътната настилка.
В същото време отвореният диференциал може да предава въртене, включително в съотношение 100%: 0% - когато едно от задвижващите колела поема целия въртящ момент,
обикновено това се случва, когато едно от колелата е окачено.

Ако повдигнете едно от колелата с крик от земята, колата с постоянно задвижване на всички колела няма да помръдне.

Използването на такава система на автомобили значително разтоварва трансмисионните елементи, като по този начин удължава експлоатационния му живот. Но какво ще стане, ако колата е проектирана да се движи не само по добри пътища, но и извън пътя? Само за това е възможно да се блокира диференциала, като по този начин се разпределя равномерно въртящият момент към изходящите валове.

Блокаж на централния диференциал

Ако включите блокировката между осите, въртящият момент се разпределя между предната и задната ос 50 × 50. С други думи, когато се използва тази блокировка, предната и задната ос се активират едновременно, докато въртящият момент се разпределя към колелата чрез междуколесни диференциали. Типична ситуация, когато колата спира да се движи, когато централния диференциал е включен, е диагоналното висене на колата, в този случай блокировката на колелата помага.

Блокировката на централния диференциал може да се включи в движение при скорости до 100 км/ч. Оранжевият индикатор на арматурното табло светва. Използва се за каране по лоши пътища, с лед, за по-стабилно поведение на автомобила.

Блокаж на диференциала между осите

Prado 90 предвижда възможност за твърд (някои модели имат самозаключващ се LSD мост). При блокиране започват да се въртят 3 колела едновременно, едно отпред и две отзад.

Включването на тази ключалка се осъществява от лоста „заключване на диференциала“ от арматурното табло и се задвижва от електрически мотор, монтиран на задния мост.

Блокировката на диференциала между осите може да бъде включена само когато автомобилът е спрял и лостът за предавка е в N (неутрална) позиция. Червеният индикатор на арматурното табло светва, първо мига (процесът на заключване е в ход, не можете да се движите), след това свети постоянно (заключването е включено). Използва се за каране по кал, пясък, дълбок рохкав сняг, за по-голяма проходимост (преодоляване на трудни участъци). Не може да се използва върху твърда земя. Може да се използва с нисък диапазон на предавки.

Предавка надолу

Крайното положение (напред) на дръжката на раздатъчната кутия включва по-нисък диапазон на предавки, което елиминира приплъзването на колелата и премахва допълнително натоварване от двигателя и скоростната кутия.

Може да се използва само с блокаж на задния диференциал.

Потребителски опит

От моя личен опит мога да ви посъветвам да използвате тези ключалки възможно най-малко. През първата година от експлоатацията, без опит в шофирането на постоянно задвижване на всички колела, вярвах, че през зимата е по-добре да използвам (за безопасност) заключващ централен диференциал. След смяна на веригата razdatka, вече не мисля така). Използвайте ключалки само когато наистина е необходимо, Prado се държи доста стабилно и уверено на обществени пътища без него.

Има два режима H и L:

1. H - нормален режим
2. L - намален, моментът, предаван на колелата, се увеличава.

• HH - нормално шофиране
• HL - конвенционален с блокиращ централен диференциал, моментът се разпределя между осите 50/50
• LL - понижен с блокиращ централен диференциал.

Да превключиш:

• Спри колата
• натиснете педала на спирачката
• копче за автоматична скоростна кутия в N
• дръжка за прехвърляне в L
• Автоматична скоростна кутия в D и можете да тръгнете.

Точно по същия начин обратно. Автоматичната скоростна кутия, в зависимост от целта, може да се постави на всякаква предавка.

Спуснатата се включва на спрял автомобил с положение на дръжката на автоматичната скоростна кутия в N, по същия начин назад. Блокирането е възможно по време на шофиране, докато самата електроника ще определи момента на включване, но е препоръчително да го включите преди началото на мръсотия, пясък, сняг.

Включвам намалената много рядко, главно когато трябва внимателно да регулирате скоростта с педала на газта (коловози, неравности, пътища). В останалите случаи моментът е 4 литра. моторът е достатъчен, с изключение на много тежка кал или гъст сняг.

Централният диференциал се блокира от лост до лоста на скоростната кутия. Блокировката на увеличената се включва в движение, не се свързва веднага, препоръчително е да играете (лесно) с газ или спирачка. Индикация за включване на панела, мига - все още не е включена или изключена, свети постоянно, включена. Изключва се по същия начин. Намалено се включва, изключва САМО когато машината е неподвижна.

Блокировката на задния мост се активира в движение, скоростта е под 8 км.ч. или на неподвижен автомобил, превключвател на предния панел под волана. Заключването е твърдо, САМО за офроуд. След като включите превключвателя, също се препоръчва да пуснете малко газовата спирачка. Докато червеният индикатор спре да мига и започне да свети постоянно.

Ръководството за експлоатация на Prado казва:

etlib.ru

120 Prado - Как да сменим течността за автоматична скоростна кутия | страница 4

Искам да направя много важна добавка за 5-степенната 750-та кутия. Трябва да контролирате температурата при определена температура с помощта на скенер или без скенер, като превключите кутията в режим на контрол на температурата ATF. Автоматичната скоростна кутия 5 се превключва в режим на контрол на температурата, както следва: затворете кабелите 4 и 13 на диагностичния блок отляво под волана. (преброяване отляво надясно, горен ред 1-8, долен ред 9-16 пина) Стартирайте двигателя. Бавно преместете скоростния лост от P на L и обратно на P. Бързо преместете скоростния лост от D на N и обратно 6 пъти. Лампата OIL TEMP на арматурното табло ще светне за 2 секунди и след това ще изгасне. Всички правила, премахнете окабеляването и изчакайте, докато маслото се загрее на празен ход до работна температура. Можете да преместите селектора на P, можете да го оставите на N. Ако лампата не свети, маслото е студено. Лампата свети - температурата е нормална, изкачваме се да проверим нивото на маслото на работещата кола. Ако лампата мига, маслото е прегряло. Под машината (при работеща) развийте контролния щепсел (шестоъгълник с 5), ако маслото не изтича от него, добавете го през пълнителя (пълнителя от дясната страна на колата в областта на Връзка с раздатката, до ключ 24), докато тече от контролния щепсел, как спира да се излива, започва да капе - завъртаме контрола и пълнителя и се радваме. След изключване на двигателя, кутията става сама в нормален режим. (Смених ATF в кутията преди 2 дни, така че, напълних го според нивото на mapslow, след като преминах през всички предавки, го добавих отново според нивото, но когато маслото се затопли до лампата за температура на маслото дойде, влезе !!! 1,5 ЛИТРА!) Копипайствах моя алгоритъм за самосмяна на масло в 5 хаван: Купих резервни части: ATF-WS в един от следните пакети, взех 3 колби от 4 литри всеки. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Маслен филтър, автоматична трансмисия 35330-60050 Уплътнение на съда 35168-60010 Уплътнение на маслен филтър, автоматична трансмисия 90301-31014 Уплътнение за дренаж/контрол пръстен Noah автоматична скоростна кутия 35178- 30010 2 бр. Препоръчително е също да смените гуменото уплътнение на пробката за пълнене, но не го смених, забравих да го купя. Инструментът е 24 глава за пробка за пълнене, 14 за пробка за източване, 5 шестостен за контролна и 10 глава с кардан и удължител (100 милиметра) за двадесет болта за корита и 4 болта за филтър. Помогнах и с маркуч за изпомпване на бензин с круша, напълних го с пресен ATF, краят на маркуча плътно в отвора за пълнене, вторият в буркан с течност и zhimk, zhimk круша, помпаме, не капка се разлива. Опаковката за тор на Toyota е такава, че не можете да я напълните в кутия без специално оборудване. Галош бензин или ацетон няколко литра за измиване на магнити и палет и чист парцал.

Отвинтих пробката за източване на 14. Източих всичко, което се беше сляло - 2,5 литра. Изпусна палета. Между другото, цялата течност не се излива. В тигана остава още литър. Филтърът се сменя - (внимателно като се сваля, да не се прелива) се излива още половин литър от филтъра надолу по яката. След това магнитите се измиват от палета и самия палет от металното окачване и имах прилично количество лайна там, поставих магнитите на място и поставих чиста палета върху новото уплътнение. Момент на затягане 4,4 Nm, не пренатягайте! Увива се с два пръста палец и кутре или дори отвертка с преходник 10 инча.Гернитурата е мека и се свива много бързо, издърпаш ли я докрай ще се изцеди и ще се сплесне. Сложих пробката за източване на ново уплътнение. Доливам нова течност, докато започне да тече от контролната тапа. След това устройството ще кара най-много, за работа в сервиза. И го направих без апарат в гаража. Изхвърлих маркуча за подаване на ATF към радиатора, горния (намира се в областта на батерията) и този маркуч в празна бутилка. По принцип е по-добре да увеличите маркуча, иначе е къс. Монтажът на радиатора остава гол. Пуснах го на Р за 15-20 секунди, източи се 1,5 литра стара почерняваща каша, не е необходимо да се източва повече, за да не грабне въздуха кутията. Заседнал. Добавих го към пълнителя според контролното ниво. И така 5 пъти, докато чистата каша отиде да се слее. Изхарчени 10 литра WSki. След това загрях кутията в сервизен режим (описание по-горе) до светване на лампата за температура на маслото, загря между другото около 50 мин. След това на работещ двигател долях още близо 1,5 литра !!! докато излее от контролната пробка и това е. Завих го на нова гарнитура (металният пръстен е намачкан) и готово. Общо изразходвани 11,5 литра. Сега кутията е неузнаваема. Превключва по-меко, мисли по-бързо при кикдаун. Е, старият на цвят приличаше на работа на двигателя след 10 хиляди км. Пробег преди смяна на ATF - 90к. При моите условия на работа очевидно трябваше да се смени преди 20 хиляди.

Кликнете, за да разкриете...

prado-club.ru

120 Prado - Как да сменим течността на автоматичната скоростна кутия

Re: Смяна на масло на автоматична трансмисия и CE Prado-club on fire каза: Хм, Елчин, грешиш. Това не е течност за промиване, подобна на маслото за промиване на двигател с вътрешно горене, а просто добавка (още една чудотворна), която изисква СМЯНА на течността за автоматична скоростна кутия след употреба. Така че използването на този химикал не може да се припише на един от методите за подмяна на течността за автоматична трансмисия. Общо, методи 2: пълна подмяна с помощта на специално оборудване и частична подмяна

Имам мнение - можете да спорите с ада: всички тези добавки са зли. Силно се съмнявам, че спортистите ги използват на колите си (поне никога не съм чувал от рали шофьори)

Кликнете, за да разкриете...

Ето още един начин за вас...

бързо и удобно източване на отработеното масло и контрол на доливането на прясно масло;

набор от адаптери ви позволява да обслужвате повечето модели автомобили

За какво се използва MotorVac TransTech III? TransTech III е предназначен за пълна смяна на маслото в автоматични трансмисии на превозни средства. TransTech III намалява времето за поддръжка на автомобила, като извършва пълна смяна на маслото (процедурата за смяна на трансмисионното масло отнема около 10 минути).

Как работи MotorVac TransTech III? Усъвършенстваното електронно управление позволява процеса на смяна на маслото в автоматичните трансмисии с натискането на един бутон. Устройството има функция "източване в картера", когато е необходима смяна на филтъра заедно с маслото. TransTech III се свързва чрез маркучите на радиатора на трансмисията и осигурява "чист" процес. Устройството източва 100% от използваната течност и я заменя изцяло с нова течност, докато двигателят работи. Най-важното в работата му е, че не са необходими корекции и настройки. TransTech III осигурява автоматично управление на целия процес. Обикновено процесът на смяна на маслото в автоматичните трансмисии отнема много време и не източва напълно използваното масло, а също така е придружен от постоянно разливане и замърсяване както на самата кола, така и на помещението. Например Toyota Land Cruiser Prado 95 с 3,4-литров бензинов двигател има обем на маслото в автоматична скоростна кутия от 12 литра. При смяна по обичайния начин се сменят само 2 литра! Преобразувателят, барабаните на съединителя, масленият охладител, корпусът на соленоидите остават пълни с голямо количество използвано мръсно масло, което вече няма да запази свойствата си. С TransTech III процесът става прост и безопасен. И най-важното, инсталацията TransTech III сменя маслото в кутията бързо и напълно.

Други предимства на MotorVac TransTech III TransTech III има две други предимства пред конвенционалната смяна на масло в трансмисиите. Специален почистващ препарат, който се използва при смяна на маслото, увеличава живота на скоростната кутия, като премахва продуктите на износване, метални частици и други замърсявания от конвертора, охладителния радиатор, маслопроводите и самата скоростна кутия. Кондиционерът на смазочното масло поддържа уплътненията в добро състояние и не се напукват, помага за намаляване на вероятността от течове и прегряване на маслото. Това ви позволява да "удължите живота" на автоматичната скоростна кутия, да получите плавно и меко превключване и да подобрите производителността.

Пневматичен блокаж на диференциала на задния мост ARB за Toyota Land Cruiser Prado 120.

Често срещано погрешно схващане е, че задвижването на четирите колела осигурява 100% сцепление - тоест, че едното непременно придружава другото. В действителност обаче колелата на повечето автомобили със задвижване на четирите колела се плъзгат, когато излязат извън пътя. Проблемът се обяснява съвсем просто - едно или повече колела губят сцепление с пътната настилка и вашият стандартен централен диференциал, който е проектиран да карате по равна магистрала, изпраща цялата мощност към тези колела, които се въртят. На пътя стандартният "отворен" диференциал позволява на всяко от вашите колела да се въртят независимо, напълно освобождавайки колелата едно от друго, докато се въртят. Извън пътя обаче това се превръща в основен недостатък, тъй като мощността на двигателя ще върви по пътя на съпротивлението, тоест ще бъде насочена към колела с малко или никакво сцепление с пътната настилка. На новите модели автомобили може да се монтира по-модерен дизайн - диференциал с ограничено приплъзване (LSD), който ще се държи "по-интелигентно" в описаната по-горе ситуация, но най-често няма да можете да продължите напред с него, веднъж в трудна ситуация. Автоматичните брави също имат своите недостатъци: те могат да бъдат много шумни при отключване, а освен това значително влошават поведението на вашия автомобил на магистралата.

Пневматични блокировки ARBосигуряват 100% сцепление с пътната настилка при желание във всяка ситуация, без да променят поведението на вашия автомобил на магистралата. Пневматичните ключалки се управляват от 12-волтов компресор, който активира и деактивира абсолютно надеждната блокировка на централния диференциал. Така че получавате сцепление, когато имате нужда от него с натискането на един бутон, докато седите в пълна безопасност на шофьорската си седалка.

Ползи от АРБе пневматично управлявана конструкция, която се намира вътре в диференциала и при включване блокира действието му, като спира въртенето на зъбните колела и съответно спира въздействието на диференциала върху полуоската. Когато двете колела са "вързани" директно към въртенето на основната двойка, автомобилът поддържа максимално възможното сцепление с пътната настилка във всички ситуации. В отключено състояние механизмът пневматична брава ARBработи по същия начин като конвенционален диференциал. Освен факта, че пневматичните брави значително увеличават проходимостта на SUV, те също помагат за запазването на природните ресурси. Когато блокирано превозно средство наближава труден участък, не е необходимо да го преминавате агресивно – „ускорявайки“, разчитайки на инерцията на автомобила. С пневматичните ключалки можете да шофирате по-бавно и по-безопасно, тъй като сцеплението с пътната настилка ще бъде значително подобрено.