Първоначално пикапите са създадени като компактни камиони, предназначени за превоз на малки товари - те са широко използвани от американски фермери и частни предприемачи. Въпреки това, у нас те често се купуват вместо обикновени изцяло метални SUV, ръководени от - ярък пример за това е "почти пътническият" Volkswagen Amarok. Но американските компании все още са верни на традициите, например, пикапът Ford Ranger има полезен капацитет над 1,2 тона! Ето защо, за да разберете коя кола е по-добре да закупите за лична употреба - Ranger или Amarok, струва си да сравните основните параметри на пикапите.
Ние превозваме товари
Ясно е, че за бъдещия собственик на пикап не последното място в характеристиките на автомобила е размерът на товарното отделение. Ford Ranger, с най-популярната двуредова кабина, има дължина на платформата 1,4 метра и височина 0,5 метра. Прилична производителност, въпреки че собствениците на Ford често се оплакват от малката ширина (1,56 метра), както и от прекомерната височина на товарене - почти 90 сантиметра. За селскостопанска работа или транспортиране на строителни материали Ford Ranger е идеален, но за товарене на домакински уреди - с участък. Освен това, непосредствено след борда, Ranger има високо стъпало, което затруднява поставянето на товари, чувствителни към удари и други влияния в тялото.
В областта на превоза на товари пикапът Volkswagen не отстъпва на традиционния си американски конкурент - дължината на каросерията му е с 10 сантиметра по-дълга, а дълбочината му е 2 см. В допълнение, ширината на платформата Volkswagen Amarok, равна на 1,65 метра, трябва да се отбележи специално - помага да се носят доста големи товари като модерни хладилници или LCD телевизори. Стъпката е почти невидима - до голяма степен благодарение на дебелото пластмасово покритие на дъното на тялото на Amarok - тя също така предпазва метала от корозия и предотвратява повреда на товара.
Ако сравните Amarok и Ranger, може да изглежда, че Volkswagen е идеален за ролята на компактен камион. Ford Ranger обаче има 1,5 пъти по-голяма товароносимост от тази на немската кола - 1,2 тона. Разбира се, Volkswagen Amarok може да бъде поръчан в специална версия Heavy Duty, но подсилените петлистни ресори, които добавят 200 кг към пикапа, го лишават от отличното управление, с което производителят толкова се гордее. Но Volkswagen може да тегли ремаркета с тегло до 3,2 тона поради мощния двигател и оптимизираната трансмисия, докато Ford Ranger може да поеме само 2,5 тона. Но американците имат още един „коз“ - собствена пластмасова надстройка, която прави тялото затворено, за Ranger струва само 90 хиляди рубли, докато Volkswagen го предлага за 150-175 хиляди рубли, в зависимост от материала и вида на механизма на задната врата .
В бягство
Офроуд качества
Можете да намерите някакъв смисъл в закупуването на пикап за градска употреба, въпреки че е доста трудно да се нарече такова придобиване оправдано, така че ще бъде приоритет. Собствениците на пикапи възлагат големи надежди на Ford Ranger, тъй като той е сравняван с популярния в САЩ F-150, способен да преодолява много трудни препятствия. В случая с Ranger обаче водачът ще трябва да се пази от дълбоки дупки, коловози и брегове на потоци. Механичните блокажи на диференциала са заменени от електронна система, която симулира работата им. В резултат на това Ford Ranger бързо затъва в калта и вика за помощ, въртейки поставените колела.
Също така не е много добър - 2,2-литровият дизел кара добре Ranger-а на равен терен, но бързо губи ентусиазма си, когато има леко изкачване. Ако пикапът на Ford е напълно натоварен, водачът ще трябва да свикне да натиска педала на газта с три четвърти или повече, което неизбежно ще се отрази на разхода на гориво. Разбира се, в гамата на Ford Ranger има и кола с двигател 3.2 с мощност 200 конски сили, но с него разходът на гориво на пикап надвишава 15 литра на 100 километра. Няма оплаквания за автоматичната скоростна кутия - тя бързо се адаптира към избрания режим на шофиране, което ви позволява да поддържате високи скорости извън пътя и да пестите гориво при шофиране по магистралата.
Но не очаквайте никакви офроуд приключения от Volkswagen Amarok - с целия си вид пикапът показва, че е предназначен за високоскоростно шофиране по висококачествен асфалт. Проблемът на Amarok е абсолютно същият като този на Ford Ranger - липсата на механични блокировки не позволява на водача да кара през особено трудни участъци от ерозиран черен път. Въпреки това, инженерите, създали Volkswagen Amarok, не са направили грешка, като са инсталирали диференциал Torsen в трансмисията на всички колела. Въпреки че допуска известно приплъзване, трансмисията на Amarok регулира много бързо разпределението на въртящия момент – в резултат същите препятствия могат да бъдат преминати „в движение“ с добавяне на газ точно преди труден участък.
Битурбодизелът на Volkswagen има много добро сцепление и не дразни водача на пикап с обичайното за компресорните двигатели прекъсване на сцеплението при ниски обороти. Въпреки това все още е доста трудно да се управлява - в този случай не се намесва липсата на мощност, а нейният излишък, което кара колелата на Volkswagen Amarok да се плъзгат при дълги изкачвания с хлъзгава повърхност. Затова водачът не трябва да носи ботуши или тежки зимни ботуши - за да карате Volkswagen пикап извън пътя, трябва да усещате педалите перфектно. Осемстепенният автомат е идеален за тежка кола - той сменя предавките малко по-бавно от "механиката" и винаги намира идеалното предавателно отношение за Amarok.
На асфалт
Впечатленията от шофирането на Ford Ranger по добър път са съвсем очаквани - по отношение на навиците си пикапът е много подобен на GAZelle или друг лек камион. Рейнджърът подскача високо при всяка неравност и разтърсва цялото тяло дори когато минава през дълбоки пукнатини в настилката, а опитът да карате неравен с висока скорост може да доведе до повдигане на четирите колела от земята. Управлението може да се оцени не по-високо от "тройката" - колата откровено се разстройва с бавна реакция при завъртане на волана и големи колебания на валутния курс при шофиране по лош път. При пълен товар Ford Ranger върви много по-добре - камионът спира да скача, но ударите и дръпванията на волана не изчезват.
Но 2.2 турбодизелът, който не е достатъчен, за да вдигне Ford Ranger нагоре по хълма, при шофиране в нормален режим, впечатлява с меки реакции - при бързо натискане на педала за газ колата ускорява бързо и без резки движения. Шестстепенният "автомат" на Ford се опитва да пести гориво - при равномерно движение той много бързо превключва на най-висока предавка и се опитва да я задържи, докато скоростта падне под 800-1000 об / мин. Като цяло, Ford Ranger оставя смесено впечатление - колата ви позволява да контролирате сцеплението много удобно, но бързо "разтърсва душата" от водача и пътниците.
| модел автомобил: | форд рейнджър | Фолксваген Амарок |
| Държава производител: | САЩ (Асамблея - Тайланд) | Германия |
| тип тяло: | Вдигни | Вдигни |
| Брой места: | 5 | 5 |
| Брой врати: | 4 | 4 |
| Обем на двигателя, куб. см: | 2198 | 1968 |
| Мощност, л. с./около. мин.: | 150/3700 | 180/4000 |
| Максимална скорост, км/ч: | 175 | 179 |
| Ускорение до 100 км/ч, s: | 12,3 | 10,9 |
| Тип задвижване: | Пълна | Пълна |
| Контролен пункт: | 6 автоматична скоростна кутия | 8 автоматична скоростна кутия |
| Тип гориво: | DT | DT |
| Разход на 100 км: | В града 11.9 / Извън града 8.0 | В града 10.1 / Извън града 7.3 |
| Дължина, mm: | 5359 | 5254 |
| Ширина, mm: | 1850 | 1944 |
| Височина, mm: | 1815 | 1834 |
| Просвет, mm: | 232 | 230 |
| Размер на гумата: | 265/65R17 | 245/65R17 |
| Собствено тегло, кг: | 2048 | 1975 |
| Тегло бруто, кг: | 3200 | 2820 |
| Капацитет на резервоара за гориво: | 80 | 80 |
Висококачественият асфалт е естественият елемент на пикапа Volkswagen Amarok - усеща се след първите изминати километри. Автомобил със стандартни трилистови пружини в задното окачване леко преминава през всички неравности, досадно със скокове само след появата на особено дълбоки ями и неравности. Управлението на Amarok може да се нарече идеално за пикап, тъй като за разлика от други леки камиони, той моментално реагира на волана и не се отклонява от избрания от водача курс. Когато е напълно натоварен, Volkswagen Amarok има склонност да се клати - човек усеща, че колата е създадена повече като модна кола, отколкото да носи тежки товари. Ако поръчате модификация Heavy Duty с два допълнителни листа в пружините, можете да изпитате същите скокове като Ford Ranger, въпреки че управлението ще бъде много по-добро.
Мощният битурбодизел на Volkswagen кара шофьора на пикап да мисли, че седи в голям SUV Touareg - толкова добра е динамиката на колата. Единственият му недостатък е твърде бързата реакция при натискане на педала, което ви кара да шофирате в „разкъсан“ ритъм с честа смяна на предавките и ритници. Въпреки че това качество на Volkswagen Amarok помага уверено да остане в градския поток с честите си реконструкции и рязко изпреварване. Първоначално автоматична скоростна кутия - само шест от нейните стъпки се използват в града, седмата е предназначена за постигане на максимална скорост, а осмата е за равномерно движение при скорости над 120 км / ч. Като цяло Volkswagen Amarok може да се нарече един от малкото пикапи с навиците на лек автомобил - ако говорим само за модификацията Comfort със стандартно окачване.
Комфорт
Ако сравняваме Volkswagen Amarok или Ford Ranger един с друг, тогава няма как да не обърнем внимание на вътрешното пространство, достъпно за водача и пътниците. Въпреки факта, че Ford Ranger е останал верен на „товарните“ традиции, вътре изглежда просто отлично - централната конзола привлича вниманието с голям LCD дисплей, разположен в дълбок правоъгълен кладенец, както и разпръскване на бутони и сложни оформени дефлектори. Работното място на водача на пикап Ford е доста удобно поради мащабни дигитализирани инструменти и голям волан с четири спици. Автомобилът може да бъде оборудван не само с климатик, но и с двузонов климатроник, което значително повишава стойността на Ranger в очите на домашния потребител. В допълнение, Ford Ranger предлага много място за съхранение на дребни предмети:
- Вместимост зад гърба на задния диван;
- Две чекмеджета, разположени под възглавниците на задните седалки;
- Охлаждаща се кутия вътре в подлакътника.
Предните седалки на американски пикап не впечатляват с особен комфорт - усеща се, че те са създадени по-скоро въз основа на бързо качване и слизане, което е изключително важно за търговски превозни средства. При дълъг път шофьорът на Ford Ranger започва да боли раменете и долната част на гърба, което се обяснява с далеч от оптималния профил на гърба и висока възглавница. Но не може да има оплаквания за задния ред на пикапните седалки на Ford, тъй като тук ще се поберат дори трима строителни работници в пълна екипировка. При желание тук могат да се поставят и раници, като се възползва от пространството в краката на пътниците - не е необходимо да се товарят в тялото на Ranger, което е отворено за всякакви дъждове и ветрове.
Както вече споменахме, Volkswagen Amarok е подобен на SUV и кросоувърите на този производител, като приликата се отнася не само за поведението в движение, но и за интериорния дизайн. Интериорът му не прилича на интериора на камион - тук можете да намерите такива интересни елементи като двуцветна тапицерия на предния панел или мултимедийна система с голям сензорен екран. Уредите са подобни на тези, които са оборудвани с други модели на Volkswagen - между два кръгли циферблата е разположен малък дисплей на бордовия компютър. Няма какво да се набива на очи обаче – за разлика от Ford Ranger, при Amarok няма конкретни дизайнерски решения.
Седалките на Volkswagen пикап са много добри, въпреки липсата на автоматични настройки. Оптимален профил поддържа гърба на водача, което му позволява да издържи дълъг път без ни най-малка умора, а ниско разположената възглавница прави кацането в Amarok по-близо до това на пътника. Задната част е малко по-стегната, отколкото при Ford Ranger - и това се отнася не само за разстоянието между двата реда седалки, но и за ширината на купето. Освен това няма изобилие от място за съхранение на дребни предмети - в допълнение към жабката, на водача се предлага само малка кутия в подлакътника. Седалките също се накланят напред, но зад тях почти няма място - собственикът на Volkswagen Amarok може да постави тук само работно яке и ботуши, тъй като разстоянието от облегалките до задната стена на двойната кабина е много малко.
Камион или кола?
Ако знаете какво искате от такава специфична кола като пикап, тогава лесно можете да направите избор между Volkswagen Amarok и Ford Ranger. За предприемачи, фермери и други, които търсят работно превозно средство, Ranger е правилният избор, защото има голям полезен товар и отличен контрол на сцеплението. Не трябва обаче да очаквате комфорт от пикап Ford, тъй като ходовата му част е по-фокусирана върху транспортирането на обемисти товари. За удобно пътуване из града и селските пътища е по-добре да закупите Volkswagen Amarok. Той може да играе роля, оборудван с мощен турбодизелов двигател, модерна трансмисия на всички колела и удобен интериор с представително покритие.
Обновяването на пикапа Volkswagen Amarok, което беше обявено тази пролет в Хановер, съвпадна с промяна в идеологията. Германските търговци се опитват да спрат да използват думата „намаляване“ и тези, които не искат да карат Amarok с малък двигател, вече могат да поръчат кола с трилитров V-образен „шест“.
СЪС странната природа на двулитровия дизелов двигател, който издържа под капака на пикап Volkswagen Amarok цели шест години, се появи дори и на, принуждавайки ни да преразгледаме обичайната тактика на шофиране на лекотоварен автомобил. И след изтощителното изучаване на краезнанието само се засилих в усещането, че като заложиха на съкращаване, германците грешаха. Пикап с товароносимост от един тон не се нуждае от пъргавина на магистралата (дори и да е поне три пъти екологична), а от уверено сцепление от ниски обороти и експлоатационна надеждност. Но моментът, характерен за двулитровия турбодизел, е особен и тежката работа в прашни южни пътища (основните пазари за Amarokov са Аржентина, Бразилия, Мексико и Южна Африка) разкри проблеми с ресурса.
V6 3.0 турбодизелът е един от най-компактните двигатели в своя клас. И структурно сложно: обърнете внимание на конфигурацията на задвижването на монтираните единици
. Ето как изглеждат външните скоростни характеристики на четири- и шестцилиндровите двигатели Amarok в най-мощните версии
Трилитровият турбодизел, който се появи на актуализираните пикапи Volkswagen Amarok, не е нов: например той е оборудван с Audi A6, A7 и Volkswagen Touareg. Изпробвайки го на пикап, инженерите на двигателя надстроиха всмукателната система, като промениха характеристиките на турбокомпресора и конструктивно поставиха различни връщания в двигателя. От три литра работен обем се изваждат 163, 204 или 224 к.с. (Tuaregs използват опции с 204, 245 и 262 к.с.) и въртящ момент съответно от 450, 500 и 550 Nm. Трябва да се отбележи, че тягата в работния диапазон и за трите версии на двигателя се разпределя по един и същ начин: от 1500 до 2700 об / мин двигателите поддържат равномерен хоризонтален "рафт".
По отношение на вътрешния комфорт, Amarok се доближи до пропорционалните SUV (време е търговците да въведат термина SUV +), наслаждавайки се с огромна разлика в дължината и височината, настройки на мощността, богата „мултимедия“ и интелигентно работеща навигационна система - с руски!
От допълнителните опции за трансмисия - само заключване на диференциала на задната ос и офроуд режим с модифицирани настройки за електронни системи
0 / 0
Amarok V6 със задно задвижване ще се предлага само с двигател със 163 конски сили и шестстепенна механична скоростна кутия, европейските цени за такъв автомобил започват от 26 000 евро. За пикапи със задвижване на всички колела се предлагат и трите мотора и само ръчна скоростна кутия е съчетана с демултипликатор. Amaroks с постоянно задвижване на всички колела (те са оборудвани с асиметричен централен диференциал Torsen с разпределение на въртящия момент 40:60 в полза на задния мост) имат две опции за мощност: 204 к.с. или 224 к.с., но само осемстепенна "автоматична". Няма понижаваща предавка при пикапи с постоянно задвижване на всички колела: казват, че ако има преобразувател на въртящия момент и с такова съотношение мощност / тегло, той не е необходим.
В скъпите нива на оборудване Amarok вече има биксенонови фарове, камери за паркиране, наблюдение на налягането в гумите (чрез радио) и спирачна система след злополука, която забавя колата след удар в допирателна
На тест в Германия карах най-мощната версия на актуализирания Amarok (автоматична скоростна кутия, двигател с мощност 224 к.с.) и заедно с асфалтовата настилка опитах офроуд и дори влачих двутонни ремаркета. И ето какво ще кажа. В сравнение с двулитровия двигател, "шестакът" е осезаемо по-тих и - което е особено приятно - без "детонационното" чуруликане, което е добре познато на собствениците на двулитрови Amaroks. Сцеплението е отлично, динамиката е достатъчна за очите, а предавателните числа на осемстепенната скоростна кутия пасват толкова гладко на рафта на въртящия момент, че превключванията са бързи и незабележими. При спиране на двигателя, скоростната кутия превключва надолу последователно и също толкова интелигентно. Едно нещо не ми хареса: когато тръгвам от място или се „раздвижвам“, автоматичната трансмисия обмисля избора на предавка много дълго време - преди да решите да се вклините в потока, ще бъдете в безопасност десет пъти.
В корпуса на Amarok се поставя стандартен европалет
Управлението и стабилността на посоката на Amarok върху равна повърхност не са по-лоши от тези на автомобил, а „товарният“ дизайн на задното окачване се усеща само на селски път и счупени участъци. Според субективните усещания аеродинамиката се е подобрила, а отвореното (без пластмасов капак) тяло сега започва да „говори“ едва след 140 км / ч. При движение по аутобана със скорост 150 км/ч двигателят поддържа 2600 об/мин, а електрониката показва моментен разход на гориво от 12 л/100 км. Що се отнася до средните експлоатационни стойности, при спокойно и спазващо закона каране по пистите в околностите на Мюнхен, най-мощният Amarok с „автоматичен“ в ненатоварено състояние изразходва малко по-малко от девет литра на „сто“. За Бога, паспортните 7,6 л / 100 км в комбиниран цикъл изглеждат най-малкото странни и ви карат да си спомните една грозна история с други измервания.
С двутонно ремарке пътувах по пистите в индустриалната зона и по крайградските магистрали и мога да кажа, че тракторът от мощния Amarok е много достоен!
Ако не поставяте рекорди, тогава шофирането извън пътя на мощен Amarok с постоянно задвижване на всички колела носи изключително положителни емоции. И въпросът тук не е в номиналните стойности, а в гъвкавостта на двигателя: с излишък на сцепление можете безстрашно да освободите педала на газта, знаейки, че въртящият момент на двигателя при по-ниски обороти все още е достатъчен. А това е важно чувство! Потвърждавам, че с всички препятствия, които един разумен шофьор решава да щурмува, Amarok с 224 конски сили с „автоматичен“ се справя без превключване на предавките. Но в края на краищата многократното увеличаване на сцеплението е полезно не само при офроуд: с демултипликатор е много по-лесно да се маневрира в тесни пространства, особено при натоварена кола. Уви, режимът на трансмисия извън пътя, който се активира от отделен ключ, не замества превключването надолу: той само регулира настройките на педала на газта и активира Hill Descent Control (той не е регулиран при Amarok).
Класическо упражнение за демонстриране на работата на диференциала на задната напречна ос с твърдо заключване. В реални условия никой няма да кара така, но дори и при частично увисване на колелата, блокирането също помага много.
В каква кожа ще се появи актуализираният немски вълк на нашия пазар, ще стане ясно след месец, когато ще бъде оформен руският пакет от комплекти и ще бъдат обявени цените. Линията пикапи със стари четирицилиндрови двигатели ще остане, но вече няма да имаме модификацията Single Cab, която се произвежда в Аржентина: руският дистрибутор преминава към доставки на автомобили от Хановер. Европейската версия със задно задвижване с двигател V6, която струва 26 хиляди евро в Германия, е обещана да бъде доставена по поръчка (миналата година само два Amarok 4x2 бяха продадени в Русия и новият двигател едва ли ще увеличи популярността им) , а двигателите на мощните версии със задвижване на четирите колела ще бъдат „нарязани” до екологичните стандарти Euro 5 (срещу Euro 6 за европейски V-образни двигатели Amarok с технология за синтетично впръскване на урея BlueMotion). Мисля, че определено ще има пикап с мощност 204 конски сили със задвижване на всички колела и ръчна трансмисия, което със сигурност ще намали разликата от конкурентите, защото Mitsubishi L200 и Toyota Hilux се различават по-добре от предишния Amarok, включително и заради по-големия обем на двигателите. Е, най-добрата версия ще бъде фантастичният Volkswagen Amarok Aventura с допълнителен „полилей“, бодикит и най-богато интериорно оборудване (в Германия такава кола струва от 45 хиляди евро). Автомобилите ще пристигнат в дилърите през октомври 2016 г.
0 / 0
| Паспортни данни | |||
|---|---|---|---|
| Автомобил | Volkswagen Amarok V6* | ||
| тип тяло | товаро-пътнически | ||
| Брой места | 5 | 5 | 5 |
| Дълбочина на газене | 500 | 500 | 500 |
| Радиус на завъртане, m | 12,95 | 12,95 | 12,95 |
| Собствено тегло, кг | 1857—2300** | 1857—2300** | 1857—2300** |
| Товароносимост, кг | 1000 | 1000 | 1000 |
| Маса на тегленото ремарке, кг | 2800—3500**/750*** | 2800—3500**/750*** | 2800—3500**/750*** |
| Двигател | турбодизел | турбодизел | турбодизел |
| Местоположение | отпред, по дължина | отпред, по дължина | отпред, по дължина |
| Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образна форма | 6, V-образна форма | 6, V-образна форма |
| Работен обем, куб. см | 2967 | 2967 | 2967 |
| Макс. мощност, hp/kW/r/min | 163/120/н.д.**** | 204/150/н.д. | 224/165/3000 |
| Макс. въртящ момент, Nm/r/min | 450/1500—2700 | 500/1500—2700 | 550/1500—2700 |
| Предаване |
механична, шест скорости |
механична, шест скорости (автоматична, осемстепенна) |
|
| Задвижващо устройство | отзад / плъгин пълен | щепсел пълен ( постоянно пълен) | щепсел пълен (постоянно пълен) |
| Предно окачване | независим, пружинен, двоен носач | ||
| Задно окачване | зависим, пролетен | зависим, пролетен | зависим, пролетен |
| Предни спирачки | диск | диск | диск |
| Задни спирачки | барабан | диск | диск |
| Максимална скорост, км/ч | n.a. | n.a. | 193***** |
| Разход на гориво, л/100 км (комбиниран цикъл) | n.a. | n.a. | 7,6***** |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 80 | 80 | 80 |
| гориво | дизел | дизел | дизел |
| * Предварителни данни | |||
| ** В зависимост от модификацията | |||
| *** Без спирачки | |||
| **** Н.д. -няма данни | |||
| ***** За версия Aventura | |||
2.0 L (180 HP) 8AT
цена: 1 600 000 рубли.
форд рейнджър
2.2 L (150 к.с.) 6AT
цена: 1 755 800 рубли.
Пикапите ще спасят света. не вярвате?
Като оборудване са почти колкото кросоувърите, проходимостта им е на нивото на добрите джипове, задното окачване е „истинско“, мостово, а ако натрупаш кунг… Завист, собственици на комбита! В една мрачна зимна вечер редакцията на ОРД се чудеше накъде отива светът на камионите. И сега вече пътуваме до Дмитров с новия Ranger и подмладения Amarok. И двамата са с автомати.
Когато черният Фолксваген се претърколи под светлините на прожекторите на сервизния център, аз и шефът ми ахнахме: нямаше абсолютно нито едно живо място върху каросерията на сравнително нов пикап. По периметъра е украсен с характерни вертикални вдлъбнатини, които остават след контакт с дървета. Страните и капакът бяха износени по клоните, а някои особено непреклонни и непоколебими представители на естествената флора направиха дълбоки разрези върху боята. „Злият“ Simex със странични уши, допълнителна оптика над кунг, пълен с туристическа екипировка и клубни стикери, намекнаха, че „немецът“ не страда в ръцете на небрежен шофьор, а служи за славата на офроуда. Дългокос едър мъж в типично за джип военно облекло слезе от кабината и започна ловко да отчупва бронята, под която се откри спретнато изработена платформа със заклещена лебедка. „Пълзи добре, да. Тяга? Стига“, отговори той на нашите въпроси. Фен на блата и кал "механика" удобен. Междувременно, поради липсата на версия с автоматична трансмисия в гамата, красивият пикап загуби вниманието на тези, които ценят комфорта и са близки до принципа "броят на краката трябва да съответства на броя на педалите". И има много от тях. Не забравяйте, че не всички харесаха известна липса на сцепление на дъното, спецификата на скоростната кутия и задвижването на съединителя. Дори Андрей Съдбин, нашият заместник-главен редактор, който има богат опит в офроуд зад гърба си и е обиколил почти всички пикапи от Nissan NP300 до GMC Sierra и Ford Raptor, не беше възхитен от характеристиките на преди стилизирането на Amarok's би-турбо двигател с компресор и избор на предавателни числа. Най-накрая това се случи: миналата есен Volkswagen представи модел с осемстепенна автоматика и модернизирани двигатели на автомобилното изложение в Москва. За разлика от „механиката“, която работи както с непълно работно време, така и с централния диференциал, автомобилът със скоростна кутия, произведена от ZF, е оборудван изключително с постоянна система за задвижване на всички колела, базирана на трансмисията Audi Q7. Подобна симбиоза трябва да направи камиона по-универсален в очите на потребителите.
Друга гореща новост на сезона е следващото поколение Ford Ranger. Все още сте спартански "камион" или сериозен противник на европейския конкурент?
Стрелецът Федор и натовски калибър
_VWAmarok_FordRanger_Page_09_Image_0001.jpg)
Няма повече този стар чичо Сам, който се отправя по пътеката на Mazda BT-50. Новият Ranger вече не е старият pokovboy груб, садистично тесен пикап. Сребърните влакна бяха изчеткани с бръснач, те работиха върху наранена от времето кожа в спа центъра, хранеха се с гейнъри във фитнеса и сега имаме коренно различна кола пред нас. Селски работник ли е? В пилотската кабина, като в модерен кросоувър: А-колоните са дръзко осеяни, заоблената предна част затруднява веднага усещането на размерите (няма такъв проблем в Amarok), таблото е „напомпано“, а дизайнът на отделните елементи е на крачка от вътрешното пространство на изследователя. Увеличаването на междуосието и общата дължина решиха проблема със стягането на втория ред седалки. И ако предната част на автомобила, според нашите измервания, е станала само малко по-широка, то пространството отзад вече е просто кралско. Човек със среден ръст е спокоен вътре. Няма проблеми за тези, които са достигнали над 185 см и „собствено тегло“ под центнер - те седят удобно както на шофьорската седалка, така и на втория ред „сами“.
Но Amarok все още е по-просторен за водача: таванът е по-висок, надлъжното регулиране на седалката е по-голямо. Фолксваген няма ергономични недостатъци, както и да ги търсите. Всичко е стриктно, обмислено, качествено. От едва забележимата грапавост отбелязваме само липсата на датчик за температурата на охлаждащата течност на функционалния арматурен панел и не много удобен механизъм за накланяне на гърба на задния диван.
Рейнджърът също е много добър, но има малко повече "контакти". Блокът за управление на електрическите стъкла е изместен назад към лакътя и за да управлявате клавишите, трябва да огънете ръката си. Колкото и да е странно, регулирането на обхвата на кормилната колона никога не се появи, въпреки че честно казано малко пикапи от среден размер могат да се похвалят с това. Навигационната система също беше разочароваща: мониторът е много малък, а контролите са напълно неразбираеми.
Един интересен факт ми обърна внимание. „Интересно е, че кацането и общото впечатление от недрата на Amarok е повече кросоувър, отколкото товарен. Удобствата са невероятни! Но, уви, това внася дисонанс във възприемането на машината. Това обрасъл Golf ли е или „незрял“ Touareg? Къде е грубата личност, която трябва да има един истински камион?“ - писахме за Volkswagen през 2011 г., когато колата се сблъска с предишното поколение на Ranger и го постави на двете остриета по точки. Но сега, на фона на прогресивния интериор на Ford, Amarok вече не изглежда като угоен или мутирал Golf. Строга тъмна облицовка, субективно по-вертикално монтирани колони (съжалявам, непочистената зона, която чистачките оставят от страната на водача, е по-широка от тази на противника), отлична видимост и преден капак, който се очертава отпред. Туарег? Вземете повече - дълготраен трактор!
Удобен пикап и... никакъв пикап
_VWAmarok_FordRanger_Page_04_Image_0001.jpg)
Шумоизолацията на кабината на Ford е отлична, но контролите са подложени на малки, типични за дизела вибрации. Amarok безсрамно "залъгва" още повече. Не само, че е много тихо вътре и ревът на въртящия момент "четворка" е почти нечуваем, докато стрелката на оборотомера не избухне над 3500-4000 об / мин, но и гладкостта на возенето е напълно различна от тази, на която са ни свикнали японските пикапи , особено твърди Navara и BT-50. Изключително трудно е да се отгатне, че задният мост е окачен на трилистови пружини (версията Heavy Duty има петлистни пружини и повишена товароносимост) - немският протектор е мек и необичайно благороден за камион. Ford е забележимо по-здрав, но не и неудобен и най-важното, отърва се от „козата“, присъща на предшественика му, ако отидете празен.
В корпоративната йерархия на 2,2-литровия двигател Duratorq е отредена средна роля. Добавяме със съжаление: докингиран с картечница, той се оказва среден не само по ранг, но и във всички сетива. Уви, пикап с куп дизел и спокоен шестстепенен автоматик не може да се сравнява дори със своя колега по „механиката“. По заводски данни пикът от 375 Нм е наличен вече при 1500 об/мин, но карането „на момента“ не е лесно. На ниски обороти - празно, пикапа безбожно "тъп". Ако натиснете педала малко по-силно, той вече е плътен: с рев Ranger се опитва да впечатли с динамика в крилата. След малко адаптиране успяхме да намерим златната среда в този бунт от контрасти. Но извън града, с интензивно изпреварване по магистрала, Ford често тренираше нервите ни. Кутията отговаря с кикдаун с осезаемо закъснение от почти две секунди, двигателят се върти с рев, но се закръсква на високи скорости, а фотографът, който седи отдясно, успява да напомни, че е още млад и иска да живее . Междувременно на малкия дисплей на бордовия компютър започват да се показват цифри за напълно недизелово гориво ... Бихме избрали "механиката", която все още е по-удобна. Но нямаше оплаквания относно управлението или спирачките.
Amarok с пистолет е това, от което се нуждаете. Като плавност и скорост 8-степенният агрегат е на нивото на DSG преселективната скоростна кутия, а като логика може би дори по-добър.
форд рейнджър
_VWAmarok_FordRanger_Page_03_Image_0002.jpg)
Силовият агрегат на Ford Ranger е разположен надлъжно отпред. Между предните и задните колела са монтирани прости симетрични диференциали (D). Блокирането на напречните колела се симулира електронно. Моделът от предишното поколение нямаше система за контрол на стабилността, а в задната ос беше монтиран самоблокиращ се диференциал. Няма централен диференциал, така че предният мост е свързан твърдо. Има три режима на работа на трансмисията, които водачът може да избере с помощта на шайба близо до селектора на автоматичната трансмисия. В режим 2H се задвижват само задните колела. Когато е избрана програма 4H, предните колела са свързани и когато шайбата се премести в положение 4L в раздатъчната кутия, се активира понижаваща предавка (PP). Производителят не препоръчва използването на режими 4H и 4L на суха настилка, тъй като един от трансмисионните елементи може да се повреди поради претоварване.
Джипове са, каквото и да се говори.
_VWAmarok_FordRanger_Page_06_Image_0001.jpg)
Ranger, както почти всички "съученици", с изключение на Mitsubishi L200 с трансмисия Super Select и всъщност Amarok с централен диференциал, запази класическата схема на непълно работно време. При липса на блокаж на задния мост можете да разчитате на електронни симулации, обвързани с ESP, които се появяват за първи път в модела. Фолксваген с автоматична скоростна кутия няма понижаваща предавка, а нейната функция е възложена на "късата" първа стъпка в автоматичната скоростна кутия. Принудителното заключване на задния диференциал и прехвърлянето на ABS и ESP в офроуд режим, плюс активирането на "асистента за спускане от планината" му помага да преодолява много ефективно трудни участъци. Прогресът на сняг, както и диагоналното висене не представляват сериозна пречка за нашите дуелистки. С Ranger обаче трябва да си държите очите отворени по една банална причина: заради не много бойния агрегат. Както очаквахме, именно той стана основната "котва" на офроуда. Но в противен случай Ranger ще вдъхне нов живот на джипове, които обичат да мрънкат, казват те, че „SUV вече не е същото, само SUV“. Геометричната проходимост е отлична, можете да се оплачете само от надвеси, теглич и безполезни декоративни аркови стъпала, които причиняват най-лошите ъгли на излизане и рампа. Така например стъпките на Ford (ниските хора са щастливи, защото, за разлика от Amarok, няма парапет на A-колоната) „изяждат“ 83 mm клирънс. Почти всички тънкости на оформлението на начинаещ, които могат да създадат някои трудности по пътя, са групирани в предната част на дъното. Има само пластмасов щит пред картера. Пропуските до колелата и под долните лостове са най-малки от всички измерени.
Amarok няма силова защита на кората на двигателя, а просветът до земята под предния мост в центъра е почти равен на този на Ford. Възможно е да се повреди картера на двигател, покрит отдолу със стабилизатор само при наистина тежък офроуд. Така че, ако излезете в пустинята, защитата на чаршафите няма да навреди. Елементите на резервоара за гориво и изпускателния тракт в централната част, висящи под рамата на автомобила, са избити от доста "тънък" ред възли и възли, притиснати под дъното, и може да са първите, които ще пострадат на терена.
_VWAmarok_FordRanger_Page_05_Image_0002.jpg)
Силовият агрегат на Volkswagen Amarok е монтиран надлъжно отпред. Между колелата на предния и задния мост са монтирани симетрични диференциали (D). Задният диференциал се блокира принудително, с бутон, разположен близо до селектора на автоматичната скоростна кутия (B). Въртящият момент между предния и задния мост се разпределя от раздатъчна кутия с междуосев самоблокиращ се диференциал. Структурно, системата за задвижване на всички колела Amarok се основава на трансферната кутия на Audi Q7 / Volkswagen Touareg, която е модифицирана за пикапа. За разлика от модификацията с трансмисия на непълно работно време, колата с пълна схема няма демултипликатор. Програмата Offroad ESP (активирана от бутона близо до селектора на автоматичната скоростна кутия) променя алгоритъма на работа на ABS и ESP. Например при скорости под 50 км/ч системата за контрол на стабилността се намесва по-късно от обикновено, за да коригира недозавиването.
Доброто все още ли е налично?
Автоматичната трансмисия се предлага на дизеловия Ranger Double Cab 2.2 TD, като се започне с конфигурацията XLT, която се различава от тестовия Limited (от 1 445 000 рубли) по наличието на климатик, неотделен климатичен контрол, тапицерия на седалките от плат, механични настройки на седалката на водача. В допълнение, XLT не може да бъде поръчан с камера за обратно виждане, предлага се с опционалния аудио пакет с 5-инчов цветен дисплей, навигация и Bluetooth.
Базовият Volkswagen Amarok, който стандартно е оборудван с електрически прозорци, електрически огледала, отопляеми предни седалки, комплекс за активна безопасност с двуредова кабина и автоматична машина, струва от 1 246 900 рубли. А топ Highline (точно както беше на нашия тест) започва от 1 494 100 рубли. Като се има предвид балансът на характеристиките на шофиране, добра проходимост и почти леко ниво на комфорт, цената изобщо не изглежда надценена.
Ще внимаваме да не кажем, че шестстепенната „течна механика“ рисува 2,2-литров камион Ford. Но в крайна сметка при тази модификация светлината не се сближи като клин. Винаги има добрата стара „механика“ или... „Втора предавка, небрежно отпуснат съединител и пикапът безпроблемно изкачва наклона“. Става дума за Рейнджър с 470 Нм „тройка и две” отпадъчен дизел, на който имах възможност да се возя по време на руското представяне на модела в района на Елбрус. Нашият вариант! Що се отнася до немския пикап, това е прекрасна кола, в която не се чувствате поне донякъде лишени, когато преминете в нея от SUV, които струват няколко милиона рубли повече. Подозираме, че уникалният, който съчетава предимствата на различни видове автомобили и не струва повече от конкурентите си, има добри шансове на пазара.
_VWAmarok_FordRanger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Резултатите от геометрични и тегловни измервания, направени от редакционни експерти в условията на автополигон | ||||
|---|---|---|---|---|
| форд рейнджър | ||||
| ° С | Просвет под предния мост в центъра, мм | 222 | 226 | |
| Просвет под предния мост в областта на рамото, мм | 201 | 210 | ||
| Просвет под задната ос в центъра, mm | 212 | 242 | ||
| Просвет под задния мост в областта на рамото, мм | 305 | 320 | ||
| д | Минимален луфт вътре в основата, мм | 418 | 296 | |
| Просвет под рамката или страничния елемент, mm | 325 | 325 | ||
| Просвет под резервоара за гориво, мм | 340 | 279 | ||
| B1 | Ширина на кабината отпред, мм | 1380 | 1480 | |
| B2 | Ширина на задната кабина, мм | 1425 | 1440 | |
| B3 | Ширина на товарната платформа мин./макс., мм | 1126/1417 | 1220/1620 | |
*R точка (тазобедрена става) към педала на газта
** Седалката на водача е настроена на L 1 = 950 mm от точка R до педала на газта, задната седалка е изместена докрай назад
***Измерванията са направени в горна позиция на въздушното окачване.
| Спецификации на превозното средство | ||
|---|---|---|
| форд рейнджър | ||
| ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Дължина/ширина/височина, мм | 5359/1850/1815 | 5254/1954/1834 |
| Междуосие, мм | 3220 | 3095 |
| Колея предна / задна, мм | 1560/1560 | 1647/1647 |
| Собствено / пълно тегло, кг | 2063/3200 | 1975/2820 |
| Максимална скорост, км/ч | 175 | 179 |
| Ускорение 0–100 км/ч, с | 12,6 | 10,9 |
| Диаметър на завъртане, m | 12,4 | 12,9 |
| РАЗХОД НА ГОРИВО | ||
| Градски цикъл, л/100 км | 11,9 | 10,1 |
| Селски цикъл, л/100 км | 8,0 | 7,3 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 9,4 | 8,3 |
| Гориво/обем на резервоара за гориво, л | DT/80 | DT/80 |
| ДВИГАТЕЛ | ||
| тип на двигателя | Турбодизел | Турбодизел |
| Местоположение и брой на цилиндрите | R4 | R4 |
| Работен обем, cm3 | 2198 | 1968 |
| Мощност, к.с./kW при обороти в минута | 150/110 при 3700 | 180/132 на 180/132 |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 375 в 1500 | 420 при 1750–2250 |
| ПРЕДАВАНЕ | ||
| Предаване | 6AT | 8AT |
| Превключване надолу | 2,48 | – |
| ШАСИ | ||
| Предно окачване | независима, пролетна | независима, пролетна |
| задно окачване | Зависима пружина | Зависима пружина |
| Кормилен механизъм | Стелаж | Стелаж |
| Спирачки Предни | Дискова вентилация | Дискова вентилация |
| Спирачки Задни | барабани | барабани |
| Инструменти за активна безопасност | ABS, ESP, EBD, EBA, HAS, HDC | ABS, ESP, EBA, EDL, ASR, EBC |
| Размер на гумата | 245/70 R16 (29.5")* | 255/55 R19 (30.0")* |
| РАЗХОДИ ЗА ПОДДРЪЖКА | ||
| Очаквани разходи за годината и 20 хиляди км, търкайте. | 227 296 | 207 814 |
| Изчислението взема предвид | ||
| Цената на полиците OSAGO+CASCO**, rub. | 136 622 | 115 530 |
| Пътен данък в Москва, руб. | 5250 | 9000 |
| Базови разходи за поддръжка***, rub. | 19 200 | 19 666 |
| Стоим си. първа смяна на масло***, търкайте. | 5500 | 10 000 |
| Честота на поддръжка, хиляди км | 15 | 15 |
| Разходи за гориво за комбиниран цикъл, rub. | 60 724 | 53 618 |
| ГАРАНЦИОННИ УСЛОВИЯ | ||
| Продължителност на гаранцията, години/хил. км | 2/без ограничение | 2/без ограничение |
| РАЗХОД ЗА АВТОМОБИЛ | ||
| Тестово оборудване ****, търкайте. | 1 755 800 | 1 600 000 |
| Основно оборудване****, руб. | 1 373 000 | 1 246 900 |
**Осредняване въз основа на данни от две големи застрахователни компании
***Включително консумативи
****В момента на подготовка на материала, като се вземат предвид текущите отстъпки
| Експертни оценки на база резултати от тестове | ||||
|---|---|---|---|---|
| Индекс | Макс. резултат | Форд Рейнджър | Фолксваген Amarok | Позиции в класацията |
| Тяло | 25,0 | 19,9 | 18,8 | |
| Шофьорска седалка | 9,0 | 5,9 | 6,8 | С окончателен резултат от 40 точки, новият Ranger зае място в челната част на 4-та десетка в класацията "Корпус, ергономичност и комфорт" и на фона на скромния резултат на своя предшественик (32,9 точки) ясно демонстрира какъв е прогресът. Ford изтегли значително напред във всички позиции и се представи особено силно в категорията за безопасност, спечелвайки пет звезди в краш тестовете на EuroNCAP, което никой друг пикап не можеше да направи преди. Постижението е отразено в нашите оценки. Volkswagen Amarok получи общо 39,9 точки и окупира линията между Toyota Highlander и Mercedes-Benz GLK. "Герман" има по-просторно тяло, но получи по-ниска оценка в номинацията "Товарна платформа". Това се обяснява с факта, че товароносимостта на "германеца", оборудвана с "удобно" окачване със задни трилистови пружини, е значително по-малка от тази на Ranger. |
| Седалка зад шофьора | 7,0 | 6,4 | 5,6 | |
| товарна платформа | 5,0 | 3,6 | 3,4 | |
| Безопасност | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ергономичност и комфорт | 25,0 | 20,1 | 21,1 | |
| Органи на управление | 5,0 | 4,3 | 4,8 | |
| устройства | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| Контрол на климата | 4,0 | 3,1 | 3,2 | |
| Интериорни материали | 1,0 | 0,6 | 0,9 | |
| Светлина и видимост | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Настроики | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Офроуд качества | 20,0 | 15,6 | 14,8 | |
| пропуски | 4,0 | 3,0 | 3,3 | Историята се повтори: Ranger отново грабна победата от Amarok в класацията "off-road". Ford завърши в долната част на втората десетка за „Офроуд производителност“. Това е един от най-добрите резултати сред всички пикапи, които някога са били тествани от ORD. Volkswagen също си осигури доста солидно място за камион в горната част на 3-тата десетка в класацията. Печелившата позиция на Ford се дължи на наличието на редуктор и гуми с по-висок профил. |
| ъгли | 5,0 | 3,5 | 3,8 | |
| Артикулация | 3,0 | 2,6 | 2,5 | |
| Предаване | 4,0 | 3,4 | 2,5 | |
| Сигурност | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| колела | 2,0 | 1,7 | 1,4 | |
| Експедиционни качества | 20,0 | 15,4 | 16,6 | |
| Управляемост | 3,0 | 2,1 | 2,2 | Парадоксална ситуация: и двата пикапа показват скромен апетит в комбинирания цикъл и заслужават най-високата възможна оценка за пробега по магистралата, но в номинацията „Експедиционни качества“ те заеха сравнително ниски места. Ford Ranger зае място в 8-ата десетка на класацията, а Volkswagen се установи в 5-ата десетка. Разпоредбите в номинацията се обясняват със спецификата на точкуването и въвеждането на графите „Обем на товарната платформа“ и „Широчина на задния диван“ за пикапите вместо „Товароносимост“ и „Дължина на разгънат багажник“ за SUV. |
| Комфорт при шофиране | 3,0 | 1,9 | 2,1 | |
| Ускоряваща динамика | 3,0 | 2,5 | 2,7 | |
| Разход на гориво (комбиниран) | 3,0 | 2,8 | 3,0 | |
| Обхват на магистрала | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Обем на товарната платформа | форд рейнджър||||
_VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0001.jpg) | _VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| професионалисти | Високо ниво на модерно оборудване, просторен втори ред седалки, добър офроуд потенциал | Изключително возене и комфорт за пикап, превъзходен двигател и автоматик | ||
| минуси | Апатичен захранващ агрегат, интериорен дизайн за любител, ергономични недостатъци | Традиционна строгост и мрак за автомобили Volkswagen в интериора | ||
| Присъда | Приличен пикап от среден размер, но ... 2.2 TD AT и 3.2 TD AT споделят 112 000 рубли. Изборът е твой | Пикап, лишен от редица типични недостатъци и надарен със силните страни на автомобили от други класове | ||
текст: Асатур БИСЕМБИН
снимка: Роман ТАРАСЕНКО
Тестът на Volkswagen Amarok се проведе в един дълъг уикенд, което дори помогна да се разкрие по-добре характерът му.
Видео тест Volkswagen Amarok по-долу, спецификации в края на статията.
Моля, гласувайте, изразявайки своята симпатия към Volkswagen Amarok - преместете курсора на MPS Index върху скалата, която предлагаме в началото и в края на статията.
VW Amarok: Търговски автомобил
Amarok е най-скъпият пикап, официално доставен на руския пазар. Поне основните конкуренти в лицето (от 1 629 900 рубли) и (от 1 976 000 рубли) са по-достъпни. Първият и изобщо за половин милион рубли. Какво има във Volkswagen толкова скъпо и оправдана ли е цената поне 2 131 200 рубли?
Volkswagen-Amarok 2017 е тестов автомобил на цена от 2 254 700 рубли. Ускорява лесно.
Съотношение мощност/тегло
Под капака има дизелов битурбо двигател (мотор с две турбини) 2.0 BiTDI със 180 сили. Пиковият въртящ момент от 420 Nm е наличен рано от 1500 об/мин, но диапазонът на максималния въртящ момент е доста тесен до 2000 об/мин. Ускоряването на пикапа обаче става лесно.
Класически автомат и без DSG.
Тестовият VW Amarok е оборудван с класически осемстепенен автоматик с преобразувател на въртящия момент. Кутията работи бързо и адекватно, без забележки. На автомобил от серията търговски модели, без DSG! Въпреки че машината не е безспорна. Изборът е или той, или шестстепенна "механика" (доплащане за "автоматично" 98 500 рубли). Въпреки че, плащайки допълнително за автоматична скоростна кутия, купувачът, заедно с нея, получава и постоянна система за задвижване на всички колела (4 Motion), докато с „механиката“ задвижването на всички колела ще бъде plug-in, но с демултипликатор („понижаване” според нас).
Volkswagen-Amarok може да носи къси коледни елхи, но те вече са разпродадени.
Въпреки това, с такова съотношение мощност / тегло и ускорение до стотици за 11,3 секунди (според паспорта), разпределението на теглото и постоянната помощ на предния мост са много по-важни. Често срещан проблем с пикапа е неравномерното разпределение на теглото с недостатъчно натоварена задна ос, особено забележимо при празна каросерия. Въпреки че, честно казано, заслужава да се отбележи, че предната ос може да бъде активна и в Mitsubishi L200 със системата Super Select. Така че, да не кажем, че 4Motion е уникалното конкурентно предимство на Amarok.
Volkswagen-Amarok на зимен път близо до Казан. Ако 2-тонна кола виси по корем на снежен насип, вашите клиенти на дърва за огрев плачат.
При празно тяло задният мост е забележимо недостатъчно натоварен.
На зимните обществени пътища все още се усеща масата на автомобила (1988 кг) и неравномерното му разпределение между осите. На прав волан той е прекалено безтегловен и не особено информативен, а при спиране трябва да натиснете левия педал, забавянето се развива със закъснение, инерцията постепенно се потиска. В същото време, на зимен асфалт, Amarok лесно поддържа основните 109 км / ч, без да се търка по права линия. Вятърът навън почти не се чува, но ревът на двигателя се чува в кабината: гласът на битурбодизела прорязва още от 2000 оборота в минута.
Volkswagen-Amarok: чуйте как работи дизелът на празен ход? Чуваме в кабината.
Салон
След скорошен рестайлинг Amarok придоби нова оптика, различни брони, но основната метаморфоза, забележима за окото, се случи в кабината. Въпреки че на официалните снимки, които показват интериора на максималната версия, разликата е по-забележима. Всичко се решава от големия екран на мултимедийната система. В тестовата машина плейърът и радиото са по-прости, с малък монохромен дисплей. Ето защо е необходимо да се съберат подробно разликите между интериора и версията преди реформата. Тук забелязвате, че интериорът на Amarok е актуализиран само спрямо собствения си рестайлинг, поради което всички аксесоари вече са известни и се намират на почти всеки модел на марката Volkswagen. Волан, климатик, табло и почти всичко. Volkswagen променя качеството на довършителните материали по-често от самите елементи. Между другото, пластмасата в Amarok изглежда солидна, но всъщност е солидна, на нивото на Polo, не по-висока. Да, отзад има 12 волтов контакт.
Салонът е разпознаваем. Марката се определя веднага, но моделът се определя само след органолептичен контакт.
В богата конфигурация центърът на кабината е мултимедиен екран.
На втория ред високите хора са тесни.
Блясък в ботуши
Да, от една страна, това е търговско превозно средство. Не бива да учудва въображението с превъзходното качество на материалите. Но от друга страна, немски пикап (след рестайлинг се доставя в Руската федерация от Хановер) е по-скъп от основните си конкуренти и това налага някои „повишени изисквания“ към него. Засега Amarok се възприема по-скоро като бляскав пикап - изборът на ентусиаст, който го е купил заради дизайна му, отколкото като осъзната нужда от служебен автомобил с такъв тип каросерия. Не е случайно, че след рестайлинга луксозното оборудване Aventura (от 3 525 500 рубли) се появи в руската гама с акцент върху дизайна и стила. Пикапът Amarok е по-скоро за показване, а не за работа.
През дългия уикенд не успяхме да натоварим красивия пикап. Той самият, изглежда, го е поискал: изтеглете ме. Но не, да хвърляш дърва там - жалко е за тялото, малко е късо за дъските, храната на всички вече е през гърлото. Просто карахме за забавление в модерни ботуши с шпори.
Ето как изглежда Volkswagen Amarok Aventura
P.S.: След рестайлинга важна промяна беше появата в гамата двигатели Amarok на трилитров V6 3.0 TDI турбодизел. Това е своеобразен отговор на Volkswagen на ретроградите, на тези, които все още обичат и вярват повече на двигателите с голям работен обем. Освен това такъв двигател може да се получи, като се започне с почти минималната конфигурация, но има нюанс: досега само на хартия. Въпреки факта, че трилитровият двигател е одобрен за руския пазар, все още е невъзможно да се купи пикап с този двигател. Дилърите го нямат.
Видео тест Volkswagen Amarok, спецификации по-долу.
ФОЛКСВАГЕН АМАРОК
Спецификации| ОБЩИ ДАННИ | 2.0 TDI MT6 | 2.0 BiTDI MT6 | 2.0 BiTDI AT6 |
|---|---|---|---|
| Размери, mm: дължина / ширина / височина / основа | 5254 / 1954 / 1834 / 3097 | 5254 / 1954 / 1834 / 3097 | 5254 / 1954 / 1834 / 3097 |
| пътен просвет, мм | 192 | 192 | 192 |
| Обем на багажника, л | 2520 | 2520 | 2520 |
| Радиус на завъртане, m | 6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Гориво / резерв за гориво, л | DT / 80 | DT / 80 | DT / 80 |
| ДВИГАТЕЛ | |||
| Местоположение | Отпред по дължина | Отпред по дължина | Отпред по дължина |
| Конфигурация / брой клапани | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Работен обем, куб. см | 1968 | 1968 | 1968 |
| Мощност, kW / к.с | 103 / 140 | 132 / 180 | 132 / 180 |
| Въртящ момент, Nm | 340 при 1600 - 2250 об/мин. | 420 при 1750 - 2250 об/мин. | 420 при 1750 - 2250 об/мин. |
| ПРЕДАВАНЕ | |||
| Тип | задвижване на всички колела | задвижване на всички колела | задвижване на всички колела |
| Предаване | M6 | M6 | A8 |
| ШАСИ | |||
| Окачване: предно/задно | Мултилинк / пружина | Мултилинк / пружина | Мултилинк / пружина |
| Кормилно управление | рейка и пиньон с хидравличен усилвател | рейка и пиньон с хидравличен усилвател | рейка и пиньон с хидравличен усилвател |
| Спирачки: предни / задни | вентилиран диск / барабан | вентилиран диск / барабан |
➖ Ненадеждност (податливост на различни повреди)
➖ Качество на цвета
➖ Музика
професионалисти
➕ Проходимост
➕ Управляемост
➕ Видимост
➕ Дизайн
Предимствата и недостатъците на Volkswagen Amarok 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Volkswagen Amarok с механика, автоматик и задвижване на всички колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Красив! Удобен, много място отзад, желязото е дебело, въпреки че ръждясва на момента. Amrok вози и управлява много добре, контролиран на асфалт. Отличен комфорт при седене и видимост. Добра родна светлина, понякога наистина мигат, колата е все така висока.
От минусите: цъфти бавно! Двигателя работи на ръба на възможностите си, няма сток. Всичко трябва да се прави с голямо внимание. Машината е странна, не е много координирана.
Няма фабрични съоръжения за транспортиране и фиксиране на стоки, с изключение на 4 бримки, и не е предвидено - само колективни ферми. Всякакви корици и кунгове търкат страните до дупки! Ролбарът, който не се трие, на OD в комплект с арки Canyon (те са наистина удобни и позволяват на Katyusha да носи измервателни уреди за дължина) струва 700 000 рубли!
Ремонт в офиса - разликата е до 10 пъти! НЯМА РЕАЛНА ГАРАНЦИЯ! В случай на прекъсване след смяна на времето ще ви бъдат възстановени 500 рубли. за колан, с цена на ремонт под 200 000 рубли.
Андрей Ташматов, кара Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 к.с.) 2013 г.
Видео преглед
И какво точно да очакваме от едно лекотоварно превозно средство? Много други пикапи, между другото, не са позиционирани като търговски. Би било добре, но цената е твърде висока ...
Дизайнът на VW Amarok, разбира се, не е за всеки, но квадратните арки на колелата са архаизъм на американските пикапи от миналото (погледнете Chevrolet Colorado), а „квадратността като цяло“ няма най-добър ефект върху аеродинамиката.
Малък двигател (само 2,0 литра) - всякакви турбо, това, разбира се, е добро и правилно, но обемът никога няма да бъде излишен. Няма междуосев диференциал - ако изобщо не излезете от калта, тогава можете, разбира се, да правите дисекция на твърдо свързани оси, но през зимата, в градска киша, не можете да карате комфортно нито отзад. задвижване на колелата или изцяло с твърдо свързани оси, т.е. Amarok далеч не е универсален. Е, до куп - той има тесен интериор! Има пикапи от същия клас по-просторни.
Maslenizza Добре, кара Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 2013 4motion MT
Volkswagen Amarok - камион, какво да очакваме от него. На първия Amarok сложих чугунена печка 120 кг. Взех го и исках да го предам на металоприемането. До вечерта не можаха да отворят, всичко беше изравнено. Вдигнаха дъската и след около час я отвориха, така че беше опасно да се носят два чувала цимент.
Когато двумасовите маховици започнаха да летят в големи количества, заводът изхвърли програмата и разтовари входящия вал - това е мнението на завода. Те инсталираха тези програми тихомълком, а след това казаха, че са инсталирали задължителна програма без моето съгласие.
И така, този Амарок стана съвсем овен, а не вълк. Даваш газ, а той стои като овен и си мисли ... и тогава тръгва ... И всичко това е хитро, без мое съгласие.
Besogon, кара 2013 VW Amarok 2.0 BiTDI (180 HP) 4MOTION AT
Достатъчно. Ще пиша. Закупен Фолксваген Амарок 2012г. Пълен комплект за 1 560 000 рубли. Взех всичко необходимо и си тръгнах за 2 млн. Изминах 50 хил. км. и двумасовият маховик, дискът на съединителя, късите светлини горят не повече от 10 хил. км. пробег, трябваше да има кутия на линия - те не отиват дълго време.
Реших да сменя с нов Amarok, също напълно оборудван, с пистолет, платих допълнително и си тръгнах отново за два милиона рубли. Изминати 30 хиляди км. и натрупана кутия, предните спирачни дискове не изминават повече от 25 хиляди км. Сменени за моите пари.
Чаках гарнитура под кунга точно година, когато я сменят, но не дочаках. Сега чакам кутията, обещават да я сменят. Тъй като се променят, веднага ще го продам ... Пълна кофа, както се казва, а не кола, въпреки че първата е сглобена в Чили, а втората в Хановер.
Постоянно дребна работа: или бутоните на вратата ще напуснат, след това чистачките, след това седалките и т.н. до безкрайност ...
Собственикът кара Amaroke 2.0 BiTDI (180 HP) 4WD AT 2013
Купих първия Amarok през 2013 г., преди това имаше три комбита подред (Ford, Honda и Subaru), така че дълго време не можах да свикна с кацането. С моите бягания (средно 60 000 км годишно) това е важно, но след това свикнах и си спомних удобството да карам висока кола.
Общи впечатления: удобен камион, удобен за работа и живот, евтин за поддръжка (с изключение на поддръжката до 160 000 км, не ремонтирах нищо, а след това смяната на сферични шарнири без лостове струва стотинка), кара добре както на асфалт и по други пътища. Автоматичното и задвижването на всички колела работят добре.
Три години по-късно смених с нов Amarok, не съжалявам за нищо. От предимствата отбелязвам добро окачване, което „поглъща“ много неща, без да забелязва, пружини от 5 листа ви позволяват да натоварите повече от тон в колата (на нова кола обаче 3 листови пружини), с тихо каране е доста икономично - до 7 литра дизелово гориво на сто, при скорости над 130 км / ч - до 9 литра.
Сред недостатъците: при лошо време страничните прозорци и огледалата за обратно виждане се пръскат.
Преглед на Volkswagen Amarok дизел 2.0 (180 к.с.) с автоматик 2016 г.
И така, актуализираният Amarok. Какво се промени? Новата предница е въпрос на вкус, на мен лично ми харесва повече от старата, с кръгли фарове за мъгла. Жалко, че не взехме ксенон, но по поръчка - моля. С ксенон Амарок като цяло изглежда страхотно, а и свети много по-добре. Ако имате избор, бих препоръчал.
Новият преден панел определено е плюс. Първо, това е просто красиво - кръглите елементи бяха премахнати, стилът беше направен по-строг и „по-чистокръвен“. Второ, тя (слава Богу!) не загуби завидната си функционалност.
Сега за минусите. Не понасям иновациите само за показност. С музиката е същата история. Всички добавени? Е, това означава, че нещо трябва да бъде развалено. Те не развалиха абсолютно нищо - самата музика. В резултат на това можете да слушате музика дори от флашка, дори от SD карта, дори от диск; Как се случи това?!
Следва - пиано лак върху панела. Честно казано, вече искам да намеря онзи прекрасен човек, който отвори глобален завод за производство на тази мръсотия, и да търкаля това „пиано“ някъде за него ... Каква масова лудост на този материал са се случили автомобилните производители? Е, очевидно: евтино лъскаво, мръсно и надраскано от всякакъв допир материал.
Чрез операция. След взлома колата отиде на експедиция "в голям кръг": до Якутия по зимния път през Уст-Кут и Таас-Юрях и обратно през Якутск и Сковородино. А там, в Якутия, вече се развали. Блокът за управление на микроклимата се повреди. Всъщност единствената наистина нова резервна част в цялата кола, която беше въведена по време на рестайлинг!
Преглед на Volkswagen Amarok 2.0 дизел с механика 2016 г
