Кросоувърът е кръстен на племето Qashqai - номади, живеещи в Иран. Наред с азиатския произход на името в Японска колаима и значителна част от европейския геном. В крайна сметка той е напълно разработен в Англия. Дизайнът е направен от подразделение в Лондон и технически пълнежпроектиран в Бедфордшър.
От момента, в който се появи на пазара, кросоувърът имаше добро търсене по целия свят. През 2008 г. се появи неговата седемместна модификация Qashqai + 2: междуосиеувеличен със 135 mm, и обща дължинамашини - с 211 мм. Тялото е станало по-високо с 38 мм.
Колата беше успешна и в Русия, така че започнаха да я произвеждат в завод в Санкт Петербург. И употребяваните Qashqai от първото поколение продължават да играят активно вторичен пазар.
ТЯЛО
- Лявото табло за лампи, на което са разположени лампите, е монтирано много близо до панела на тялото. В резултат на това с течение на времето той прегрява и изгаря. Най-често поради това спирачната светлина се проваля. За щастие дъската се предлага като отделна.
- Боядисванедоста тънък и слабо издържа на раздробяване и повърхностни драскотини. Но тялото не страда от вродени огнища на корозия. Освен това в Qashqai, за разлика от много модели, капакът на багажника под облицовката не ръждясва.
- Оригинален предни стъклакраткотраен. Рискът от напукване дори от малко камъче е много по-висок от много конкуренти.
- Трапеца на предната чистачка не издържа дълго. Критичното износване на прътите му настъпва след две години експлоатация. За да забавите значително този момент, не включвайте чистачките, ако върху стъклото има купчина сняг. Частите за ремонт не се предлагат официално, но някои услуги са се научили как да възстановят сцеплението. Затова не бързайте да сменяте трапецовидния възел.
- Има случаи на замъгляване на фарове. Това важи както за рестайлинг, така и за "предреформирани" автомобили. Дори без външни механично въздействиес течение на времето херметичността на корпусите на фаровете се нарушава.
ШАСИ
- Предното окачване на Qashqai е честно казано доста слабо. Тихите блокове на предните лостове обслужват само 30 000 км, сферични стави- още малко. Добре е, че могат да се сменят поотделно.
- Само 40 000 км поддържат задните тихи блокове предна подрама. За щастие те се предлагат като отделни резервни части дори в оригиналната версия.
- Предните амортисьори изминават средно 80 000 км. Но техните опорни лагери ще трябва да се сменят по-често.
- Qashqai е оборудван с . Контролните елементи на системата са разположени в кормилната колона и не предизвикват оплаквания, но зъбна рейка и пиньон механизъмзапочва да тропа след около 60 000 км. Новата релса е скъпа. За щастие, старият може да бъде възстановен, без да харчите много. Кормилните щанги и накрайници също са същите голям ресурс. Но пазарът предлага оригинални резервни частииндивидуално и добри заместители.
- От всички елементи на системата раздатката е подложена на най-голямо износване. Той е постоянно под натоварване, тъй като зъбните му колела винаги се въртят, когато машината се движи, независимо от режима на предаване. Съдържа само 400 грама масло. Препоръчително е да сменяте течността на всеки 30 000 км и да наблюдавате уплътненията на устройството: те текат доста рядко, но ако това се случи, трансферната кутия ще умре много бързо. Най-неблагоприятният режим за нея е, когато колата потегли рязко с обърнати колела автоматичен режимработа на трансмисията: съединителят рязко се свързва задна ос, а това създава повишено натоварване на дозатора. Останалите възли са доста надеждни - при разумна работа, разбира се.
- Когато шофирате извън пътя, можете да увеличите максимално безопасността на трансмисионните елементи по следния метод. Изключваме стабилизиращата система и принудително блокираме централния съединител. Ако е на колата, тогава принудително включете първата виртуална предавка. В това изпълнение е по-трудно да натоварите нещо ненужно и да прегреете.
- кръстове кардансчупен едва след 100 000 км. Те умират най-бързо при автомобили, които стоят дълго време на улицата: връзките се вкисват, това ускорява износването им.
- Задна спирачни апаратиразположени неуспешно, а дизайнът им не е от най-обмислените. Дори при нормална работа много мръсотия попада в шублерите, в резултат на което те стават много кисели. Ето защо при всяка смяна на накладките е задължително да се извършва пълна профилактика с демонтаж на спирачните механизми.
- Слаба връзка в задно окачване- тихи блокове в лостовете за разпадане. На машини, по-стари от пет години, гумено-металните елементи започват да се разпадат. И вътре в тях болтовете за регулиране на наклона се вкисват.
- Задните амортисьори живеят малко по-малко от предните, като редовно кърмят поне 60 000 км.
САЛОН
- С течение на времето кабелът на кормилната колона се протрива. В риск са автомобили, по-стари от четири до пет години. Най-често поради това се повреждат контролите, разположени на волана за мултимедийната система и круиз контрола. Въздушната възглавница и превключвателите на водача също висят на този кабел. външно осветлениекола.
- Автомобилите преди стила се характеризират с нестабилно качество на изработка на интериорни елементи. Например, при сравнително кратки пробези, воланът се отлепва, както и боята върху пластмасата, тапицерията на седалката се изтрива. При актуализирането производителят значително подобри качеството и повечето от недостатъците бяха изчезнали.
- От възрастта съединителите на кабелите, разположени в краката на водача под тапицерията на предната колона, често се окисляват и гният. На това място активно се натрупва кондензат от изпарение, особено в зимен период. Проблемът е, че почти цялата електрическа част на задната лява част на купето е свързана към тези конектори, включително захранването на горивната помпа и задното осветление. Всичко може да откаже, няма характерни модели. Окабеляването е успешно ремонтирано.
- Често вентилаторът на печката се проваля. С течение на времето той се задръства с мръсотия, двигателят започва да работи на предела си и накрая изгаря. Обикновено това се случва след четири до пет години работа. Понякога съединителят на компресора на климатика се поврежда. Това се случва при автомобили на същата възраст. Съединителят се предлага като отделна резервна част, но може да бъде ремонтиран евтино.
Благодаря на всички за вниманието и коментарите - взех предвид, обобщих, систематизирах, допълних. Лично мнение, базирано на експлоатация, не претендирам за абсолютна истина и всеки има своето.
ПРЕДИМСТВА НА QASHQAI:
1. Богатство на оборудване и цена. Това е извън конкуренцията. Освен това конфигурацията не зависи от двигателя и трансмисията, ако искате вземете механиката, ако искате - вариатор с 1,6 и 2,0 литра. двигател, във всяка конфигурация, 2.0 l двигател - с задвижване на всички колелаили без него, T.E. можете да "конфигурирате колата за себе си" и минимална конфигурациявече доста богат.
2. Висок клиренс (деклариран 200 мм., наистина не е мерен) - достатъчно.
3. Удобна висока позиция на седене и добра видимост напред и настрани. Ниска линия на остъкляване, големи огледала за обратно виждане (сгъваеми), предни странични колони По-тесни от конкурентите, но все още ограничена видимост (особено с предни стъкла). IN задно стъклои "вратички" отстрани няма видимост (особено при оцветяване), помага стокова камеразадно виждане.
4. Добра стандартна шумоизолация, не можете да чуете двигателя в кабината, НО арките звучат, когато напуснете асфалта, както отпред, така и отзад. Шиповете на Nordmann 4 също се чуват.
5. Екстериор - компактен, идеален за близък метрополис, не дълъг, не широк. Не брутален, но не и женствен, универсален среден селянин. Практични пластмасови лайсни и пластмасови кантове на калници. Дългият преден надвес и ниската „брадичка“ не са практични - те не се комбинират с висок просвет.
6. Интериор. Нищо излишно и крещящо, строгият чар на класиката, почти всичко е на мястото си. Кабината е тиха, уютна и топла (през зимата след загряване след 20 минути). Пластмасата не трака, но периодично скърца, вратите се затварят меко и безшумно. ОГРОМНА хладилна жабка, жабка под подлакътник (но стърчащото флаш устройство го ограничава). Седалките са удобни, но твърди. Табло и BC - всичко е просто, ясно и информативно. Дори не прочетох ръководството, минах през всички настройки интуитивно. Редовният пет-инчов радиомагнетофон е полезен само със задната камера, няма навигация (актуализацията за OD струва 8 хиляди рубли), екранът е малък. Пее от радиото, CD (MP3), USB, показва изгледа отзад при паркиране - и окей! Bluetooth и Handsfree все още не са проверени.
7. Аеродинамика. Поддържа пистата нормално, рулицията също е добра, но се усещат коловози и насрещни камиони, въпреки тежестта. Приемам коментарите. Естествено, това не е скуот седан, къса база, високият просвет върши работа. Но при скорости до 140 всичко е много добро, удобно, гладко, незабележимо и не тресе от вятъра.
8. Двигател и трансмисия. Двулитровият двигател стана по-бърз и по-икономичен след 10 хиляди км. Силата му, съчетана с 6 с.л. Има достатъчно ръчна скоростна кутия, включително и за изпреварване. Но разбира се, всичко трябва да е съобразено със ситуацията, не се втурвам в насрещната лента, преди изпреварване превключвам на 5-та или 4-та предавка предварително. Ръчната скоростна кутия работи добре, но в града лоста е 6 с.л. Ръчната скоростна кутия трябва да се дърпа по-често от 5 супени лъжици. Ръчна скоростна кутия, има повече пробег. Тук при скорост от 50 км / ч се предлага 4-та предавка, 80 км / ч - 5, 100 км / ч - 6-та. Има шанс да объркате 3 и 5, 4 и 6 предавки (трябва да свикнете с това), обратното се включва през пръстена на дръжката. Самата дръжка все още не е изтрита, четох, че е много нежна, докато не забелязах.
9. Окачване. Мек, офроуд и следователно, с резки колебания, той пробива, внушително люлее машината в ямите - можете да изсумтите надвеса на бронята от еуфория, тъй като не е боядисан и еластичен. На пистата не кренва. Малките нередности се преглъщат с гръм и трясък.
10. FULL DRIVE - работи в 3 режима: 2WD, 4WD AUTO (въртящият момент се предава по електронен път към "нужните" колела, но не всички едновременно), 4WD LOCK (върти и 4-те колела едновременно и до 40 км/ч ), някои състезатели - само в 2 (предни и авто), а в някои - постоянно пълно. Тук всичко е относително и според нуждите, но няма да ви спаси от офроуд. Отделно около 4 WD LOCK. Тествах го при изкачване на валцуван снежен хълм - плъзга се добре (на шипове), но няма да спести в вискозна кал. Под товар трябва да поддържаш скорост поне 2000, иначе колата спира и това е на 1-2 предавки - бързо и много нестабилно въртене на колелата, хвърляне на кал и самозаравяне. Също така през лятото се опитах да изкача хълм по тревата, закъсах няколко пъти, трябваше да натисна силно газта, миришех на пържено наполовина (или съединител, или гуми с трева), в резултат на това напуснах начинанието наполовина. Така че ТАКОВА ЗАВОД НА ВСИЧКИ КОЛЕЛА не е за тежки товари, тези, които са го отказали, може да са прави в нещо. Или още не съм се научил как да го управлявам.
11. Огромен избор dop.optsy и аксесоари (отидох за една седмица, избирайки подови постелки, защита, козирка, все още не познах подложките, те лежат зле).
12. Крушките все още не са изгорели (въпреки че докато отидох за допами, те бяха силно наложени върху мен, позовавайки се на малкия ресурс на обикновените лампи).
13. Разхода е много малък за 2.0л. (механика), но той, както повечето експлоатационни характеристикизависи от стила на шофиране и условията. Не късам нищо от светофар, но и не намалявам, 80% в града.
14. Сензорът за дъжд нормално и адекватно се справя с валежите, основното е да го изключите през зимата - когато започне, той се движи с чистачките, без да щади себе си и сняг и лед (задвижването на чистачките може да се разкъса) или да се огъне чистачки.
НЕДОСТАТЪЦИ Qashqai (J10) - търсен много пристрастно и само за баланс.
1. Дълъг и доста нисък преден надвес, който е излишен за кросоувър с просвет от 200 мм.
2. Затворете заден край, тесни отвори задни врати(неудобство при качване и слизане на пътници), неудобен заден диван, малък багажник (но доста голям за хечбек), въпреки че колата е класифицирана като комби (според техническия билет).
3. Ограничена видимост при шофиране наобратно(камерата помага), а пред сензорите за паркиране също няма да навреди (нисък надвес, масивна качулка). Видимостта обратно в кишата е още по-лоша (хвърля стъклото и камерата, безкрайното търкане означава драскане).
4. В автомивки и магазини за гуми колата се таксува като огромен джип, въпреки че е по-малка от много комбита по отношение на размерите и обхвата на работа.
5. От време на време нещо скърца в салона, при каране не на асфалт шумят арките (както предните, така и особено задните). Но като цяло Shumka ДОБРЕ (сравнява се благоприятно с конкурентите).
6. Хвърлете кал двигателен отсек, дори и с инсталирана защита.
7. Праговете все още не са напълно затворени от вратите (виж снимката), краката се замърсяват от време на време.
8. Обикновено 5-инчово радио не струва допълнителната такса за пакета SE + (няма навигация, снимки, видеоклипове, текстови файлове не се четат, имената на руски песни се разпознават всеки друг път, неудобно е да търсите песни, няма дистанционно управление), само пее и показва показания задна камера. (виж снимката).
9. Меко окачванене става за офроуд, при добро разклащане се чупи.
10. Задвижването на четирите колела не е подходящо за офроуд, когато е включено под товар, трябва да запазите скоростта (приплъзване, хвърляне на кал, износване на съединителя), в противен случай ще спрете. Тези. задвижване на четирите колела и като цяло колата не е за рибари, гъбари и други лесовъди. Дава прекомерно мнимо доверие, всъщност неоправдано.
11. Принудени къси светлини (размери), досадни съседи при стартиране. И да, привлекателно е прекомерно внимание, намалява живота на лампата.
12. Фаровете не се справят с предназначението си, мият се само част от фаровете със струи и то напразно. Но консумацията на незамръзващи се увеличава значително.
13. Малко отделения и ниши в купето за дребни вещи, обикновена кутия под седалката преден пътники той беше изваден след рестайлинг и поставен като допълнителна опция. (Сложих го и калъфа за очила в ОД). Очевидно са решили да се ограничат до огромно отделение за ръкавици, отделение за ръкавици под подлакътника и джобове в гърбовете на седалките. Има само един контакт за цялата кола. Нямаше да навреди още един в купето и един в багажника.
14. Базата данни не предоставя прагове на вратите (от токчета), въпреки че в много бюджетни автомобилитази опция присъства по подразбиране. Сложих го с извивки надолу (виж снимката).
15. Колхозен багажник за кола за почти милион, дъното може да бъде направено по-благородно и разделено на 2 части, така че когато отваряте достъп до пространството около багажа (можете да поставите всякакви малки неща там), можете не е нужно да повдигате цялото дъно и да събирате трески върху необрязан шперплат. Но всичко това е покрито с черга и навик.
16. задни седалките не се разгъват в равен под и като цяло трансформацията им е изключително ограничена (40/20), люк в багажника не би навредил (за дълги и тесни неща).
17. Бравите на вратите са твърде чувствителни към замръзваща влага. За да я изгони от ризата на кабела на ключалката вътре във вратата, в моя случай OD успя само 3 пъти.
18. Не е мъжествена външност.
Но всичко това е индивидуално и относително, недостатъци, ако желаете, могат да бъдат намерени навсякъде. Няколко пъти не започна (подозирам, че свещите и въздушният филтър няма да се променят след 15 хиляди км). И така няма оплаквания.
Като цяло машината е МНОГО КАТО и перфектно се справя с предназначението си.
Отново много думи, разреждам със снимки, благодаря (дори за двойките), не ме обвинявайте.
Здравейте отново, скъпи читатели на Droma и моя преглед на Nissan Qashqai.
Благодаря за коментарите, с положителната си реакция добавяте увереност, че не съм седнал да го пиша напразно и мога да го напиша повече или по-малко четливо.
Цветът на колата е наистина прекрасен, според мен най-интересният в модела, въпреки че за вкусовете спор няма. Той е почти черен, така че има оперативни проблеми, подобни на черния. Мръсотия, стружки, петна след пране. Всичко на всичко тъмна колакрасиво е, но не е практично
Ами така го нарекох джип за формалност - просто не можех да си помисля, че мога да си взема чистокръвен японец - е, бюджета не е същият, макар че точно този е от град Съндърланд, Обединеното кралство обаче.
И той не е всъдеход, това е сигурно, ще ви разкажа като тема как пътувах без нито една предна три години без нито едно задръстване и два пъти през зимата закъсах с джип ... интересна история, но за това друг път. Между другото, лопатата в багажника е същата като Qashqai Jeep :)
Колата беше оборудвана с SE + с разширен електрически пакет - електрически огледала, фарове за мъгла, магнетофон, двузонов климатроник, круиз, светлина в козирките до огледалата. В SE вместо климатичен кондер. Като цяло не е най-лошото оборудване, въпреки че хората имат повече уважение към 2.0 със задвижване на всички колела.
Но да се върнем към темата на ревюто, а това е Qashqai.
В тази част от прегледа ще говоря за впечатленията си от притежаването на това превозно средство:
След VAZ със сигурност е страхотен: висока позиция на седене, клиренсът, на който можете да пренебрегнете наличието на бордюри, малко разстройва пистата - тя е по-широка от тази на VAZ (както правилно отбелязахте в коментарите, това е Толиати, виждате само басейни в рамката)
така че пистата на Qashqai е по-широка от пистата на VAZ и това води до известен дискомфорт при шофиране по заснежени ролки и писти, набраздени от VAZ, добре, разбира се, през зимата няма достатъчно задвижване на всички колела, особено при началото.
Много ми хареса салона, всичко е красиво, качествено, удобно. през целия път бях доволен да работя с кутията, ясно, удобно, добре предавателни числа. Като цяло имах достатъчно динамика, излизах от светофара когато си поисках, бях сигурен в изпреварването. Въпреки че колата със сигурност не стреля
и един роднина каращ двулитров Qashqai + 2 с CVT след RAVa4 с 2.4 двигател каза, че Qashqai е зеленчук. Натискам, но той не тръгва.
може би заради вариатора - дори не го пробвах.
Положителната страна бих включил многораменна задна част.
Бих искал да отбележа приемливото качество на служителите в Толиати (Салонът се намира на Москва близо до MREO), те пропуснаха ремонтната зона, окачването на щанда беше разклатено.
Но в същото време не мога да не отбележа ниския професионализъм на майсторите и ключарите.
Професионалист ниско ниво: Не, могат да сменят маслото, дори успяха да ми сменят стабилизатора и тягата. нещо повече, дори направих колапса.
Като цяло, за посещението на дилъра веднага след новата година ще напиша отделна бележка.
А този е посветен на плюсовете и минусите на автомобила.
След покупката бях изненадан от някои недостатъци, които имат джиповете, с цялото семейство.
1) това е доста твърдо и треперещо окачване, в моя Qashqai също е склонно към люлеене при бавно шофиране по не много добър път.
Да, на скорост е като ръкавица на магистралата, да, управлява готино, но при ниска скорост по лош път- това е еднообразна подигравка (на приора при смяна на решетките не сложих газово месо, а купих мазна каяба, за да омекне)
2) малък интериор с не най-малкия размер на колата, особено е претъпкан за пътниците отзад.
3) Размерът на багажника в семейството на SUV, но сложих количката в предишното по-лесно .... тя не влиза глупаво в багажника, само настрани. като цяло багажникът е малък (независимо дали е Duster с предно задвижване - мечтата на летен жител) Аз самият ходя на риболов, събирам гъби, нямам дача. Така че по един или друг начин, понякога багажникът е в търсенето.
4) посредствена Shumka, и двигателят, и колелата, и чакълът на калника са моите спътници, въпреки че след вазата е готино :)
Е, може би всички минуси. Няма да намеря грешка в като цяло добра кола, особено след като гражданите гласуват за нея с рубла. Огледайте се колко са.
Предимствата на машината са:
1) дизайн - момичетата го харесват в много широк смисъл на фразата.
2) пътният просвет далеч не е последният аргумент в полза на закупуването на SUV с предно задвижване. поне в двора стана много по-лесно с паркирането :)
3) Динамиката на колата, макар и 1.6, но все пак по-интелигентна от предишната, колата ще бъде, въпреки че преди честта на VAZ може да ускори с двигател под 100 коня! И това отново е най-ниският данък, OSAGO .... ако желаете, можете да намерите плюсове във VAZ :)
4) вътрешна облицовка - след ВАЗ - премиум, меко пластмасово табло, нормално работещи колани без задръствания, удобни седалки с много настройки, волан в две равнини, отлични материали, кожен подлакътник с огромна кутия и USB вътре, огромна охладена жабка ( Гледах в други коли - Koshak управлява), 4 ел. стъкла, дори автоматика на водача.
Той обърна играта на пазара на кросоувъри, направи този сегмент наистина масивен, принуди конкурентите да се втурват след и безуспешно да се опитват да достигнат нивото си в продължение на много години. Но какво мислят за него онези, които го познават най-добре, неговите собственици?
Връща се в любимата ни рубрика с леко актуализирано заглавие - лека алюзия към музикалния шедьовър на Игор Николаев ни се стори много подходящ хумор. В противен случай, за щастие, всичко ще остане както преди - ще проучим внимателно мненията на собствениците за най-много популярни автомобилинашето съвремие и се опитайте да извлечете средната аритметична стойност от тези мнения.
Всичко гениално е просто - да се измисли нов класкросоувъри, просто трябва да направите по-малък кросоувър. И бам - революция! Компактният кросоувър Nissan Qashqai от първо поколение няма нужда от специално представяне, а похвалите, изпяти в началото на този текст, са достатъчни. В крайна сметка той не е безгрешен и днес ще се занимаваме с това, което по едно време му позволи да улови световно господство, и защо все пак имаше такива, които повече или по-малко убедително се опитаха да го свалят от трона.
Омраза №5: Чуплива и лющеща се пластмаса
Разбира се, той не е безупречен буквално на никоя кола, но на първия Qashqai някак си мина особено бързо: бутоните на централната конзола и „среброто“ на дръжките на вратите започнаха да се отлепват още на 50 000 километра. Имаше и проблеми с пластмасата на екстериора - облицовки на крилата, капаци на огледалата, брони и най-важното, монтажните скоби на цялата тази икономика се оказаха много крехки и ненадеждни, особено когато ниски температури. Да, и боядисана външност пластмасови елементи(главно на автомобили преди рестайлинг) не е твърде задълбочен. А пластмасата на фаровете, освен километража, е доста пренаписана.
Любов #5: Надежден, но...
Когато Nissan Qashqai се появи за първи път в Русия, не беше това бюджетна колано доста достъпна опция. И за такъв масивен (както се оказа по-късно) автомобил се оказа, че има учудващо малко проблеми с надеждността на компонентите и възлите - в допълнение към тези, които се обсъждат в тази статия, едва ли има още една-две достойни причини за мърморене . Въпреки това, много, много Qashqais от първото поколение са все още доста пресни коли и е възможно след 7-8 години да се напише съвсем друга статия по тази тема. Следователно надеждността засега е едва петата причина да обичаме Qashqai.
На снимката: Nissan Qashqai ‘2007–14
Омраза #4: ...той има твърде "леко" окачване
И тогава е време да си припомним откъде идва платформата на първия Qashqai. Това е така нареченият Nissan C - тук е същият като Nissan X-Trail (в сегашно поколение, между другото, "X" и "Qashqai" също споделят платформата, само вече CMF) и като Рено Меганвторо и трето поколение. За времето си беше готино - MacPherson отпред, мултилинк отзад, опции за задвижване на всички колела и различни междуосия, само сега ... за Qashqai се оказа твърде "пътнически". В края на краищата собствениците вярваха, че след като са купили кросоувър, могат да го карат през полетата. В резултат на това тихите блокове на подрамката, лагерите на колелата, сачмените лагери (разбира се, пълни с лостове) и подпорите на амортисьорите се оказаха почти консумативи, особено отново на машини преди стилизиране. Неизбежно „умирането“ се добавя тук към 100 000 км пробег вътрешни CV ставизадвижвания и стабилизаторни втулки и всичко това изпълва стария Qashqai с удари и шумове, които се установяват в него сравнително лесно и се изкореняват напълно с голяма трудност.
На снимката: Nissan Qashqai ‘2007–09
Любов #4: добър дизайн
„Прилича на стегнат, едър мъж без излишна агресия“, е такова описание на външния вид на Qashqai, на което попаднахме в мрежата и искаме да се съгласим с него. Дизайнът на Qashqai е перфектният компромис между хармония, обаяние, обаяние и способността да не се излагате на показ твърде много. И в Европа, и колкото и да е странно в Русия, това е еднакво ценно послание.
 |
 |
 |
 |
| На снимката: Nissan Qashqai ‘2007–09 |
Омраза #3: Два литра яжте масло
Това не означава, че този проблем е фатален - много тук изглежда зависи от стила на шофиране, условията на работа и всъщност от самото масло. Въпреки това има наистина много отзиви в духа на „ядене на масло“ по отношение на двигателя MR20. На къси разстояния консумация различни собственициварира от 100 до 200 мл на 1000 км пробег, а търговците единодушно твърдяха, че тези стойности са в допустимите граници, но при по-стари автомобили, които бяха в самия край на гаранционния период (или след него), някои собствениците фиксираха стойностите в рамките на 500-800 ml на хиляда тиражи, което, разбирате ли, изобщо не е нормално.
На снимката: Nissan Qashqai ‘2009–14
Любов № 3: все още е приемливо
Но каквото и да се каже, двигателят е до червената зона, но като цяло надеждността на основните агрегати на Qashqai се оказа почти примерна. Отново, освен недостатъците на двигателите, споменати в тази статия, няма нищо специално за запомняне. Вариатори Jatco JF011E се сприятели с тези двигатели перфектно (и по отношение на надеждността - на първо място), а пет- и шестстепенните ръчни скоростни кутии никога не са предизвиквали особени оплаквания.
На снимката: Nissan Qashqai ‘2009–14
Съюзът на двигателите и трансмисията до голяма степен определя сцеплението и динамичните възможности на автомобила (тук, разбира се, говорим повече за двигателя 2.0), допълнен в редица версии, макар и напълно „градски“, но все пак толкова необходими за някои купувачи със задвижване на всички колела. Основното нещо, което трябва да запомните е, че това 4x4 е за разбиване на снежна каша в двора на къщата ви, а не за завладяване на непроходими селски диви места и не за прегряване на съединителя ... Но дори и да имате Qashqai с предно предаване, просвет 200 мм понякога решават много.
На снимката: Nissan Qashqai ‘2009–14
Омраза №2: Нагревателят не загрява
Хм, двулитровите двигатели ядат масло, а 1,6-литровите двигатели „не вървят“ - и двете са верни, но като цяло това не са проблеми, а по-скоро даденостите на този модел. Но нагревателят е истински проблем: при студове под -10 ° C интериорът на автомобила се затопля за неопределено време и прозорците замръзват в движение. След рестайлинг през 2010 г. проблемът се твърди, че е решен чрез промяна на окабеляването в охладителната система, но не работи в правилната степен - собствениците на сравнително нови автомобили също се оплакват от дългото загряване на кабината и намаляването в температурата на двигателя „до половината от работната температура“, ако колата не работи на студено.
Любов #2: Боравене
Същото шаси, което през същата година се разгръща по непроходими пътища, дава много шум в градски условия. Тук няма особена твърдост - те все пак се опитаха да смекчат чисто „пътническите“ навици чрез преконфигуриране на някои елементи и високопрофилни гуми, но по отношение на поведението в завой и стабилността в права линия, колата наистина е много подобна на обикновена. кола. Балансът на почти несъвместими качества: висок пътен просвет, висока каросерия, управление и стабилност - Nissan реши този класически инженерен пъзел "перфектно".
На снимката: Nissan Qashqai ‘2007–09
Омраза № 1: "щурци" и "водопади" в кабината
Когато първите Qashqais бяха нови, като правило нямаше оплаквания относно сглобяването на интериора, но сега човек често трябва да чете за скърцане и тътен в кабината. Някои дори твърдят, че "щурците" започнаха редовно да изнасят концерти в салона след една година работа. нова кола- но това все още се отнася в по-голяма степен за автомобилите преди стилизирането. И също така отбелязваме, че това не е толкова рядкост за автомобили от това ценови сегмент. Но способността да се натрупва конденз под тапицерията на тавана и да се изхвърля директно върху предния панел, когато рязко спиране- отличителна черта на Qashqai.
На снимката: Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–09
Любов #1: комфорт и практичност
Но това са дреболии, които не могат да повлияят на същността на тази машина. Лекота на стартиране и изпреварване в градски и крайградски условия, няма проблеми при завладяване на бордюри ... Добавете тук практични, не оцветяващи интериорни материали, доста приемлив разход на гориво, багажник, достатъчен за пазаруване за седмица, просторен салон(и не говорете за стегнатост - предложиха ви и Qashqai +, но не стана хит) с много скромен размер (дължина - 4315 mm) и отлично „усещане за размери“ - Qashqai като цяло се вписва идеално в градската среда, в ежедневието на жител на модерен метрополис. Това е, което той взе.
***
Разказахме ви подробно как и малко преди това, за първи път оценявайки, събрахме всички автомобили на пазара според принципа „една и съща година и за същите пари“. Оттогава ситуацията не се е променила много - първото поколение Qashqai струва приблизително същите пари като много други автомобили на сравнима възраст. Въпреки това, поради комбинацията от качества, той е по-често избиран. Защото има добри коли, а има и такива, които обръщат игрите и правят революции. Нека това са много малки, компактни обороти.
- Слаба шумоизолация на купето.Бръмченето и дискомфортът в звука идват от калницикоито не са защитени със специален материал.
- Скъпа поддръжка.Цената на ремонта и планираната поддръжка на Nissan Qashqai наистина се счита за много прилична. от общо взето, това се дължи на сложността на оформлението и недостъпността на много компоненти и механизми, а самите части често се променят само като монтаж.
- разход на масло. Отличителна черта това превозно средствофактът, че двигателят яде масло от фабриката и това се счита за норма. С увеличаване на пробега проблемът започва да прогресира, особено при двигатели с 2-литров обем.
- евтини интериорни материали.Повечето собственици отбелязват ниско качествоинтериор на автомобила. На първо място са такива детайли като плитката на волана и копчетата на скоростите, плат и кожена тапицерияседалки, врати и подлакътник. Интериорът на кабината на Qashqai често изглежда износен за пробег от 50-70 хиляди. Може да се нарече очевиден фактът, че производителят е спестил при довършване.
Периодът е зададен от производителя Поддръжкаавтомобил, със замяна лубрикантиИ технически течности 1 път на 15 хиляди км. Какво не много положителновлияе как цилиндро-бутална група, и на задвижващата верига на газоразпределителния механизъм. Собствениците, които сменят маслото поне веднъж на всеки 10 хиляди км, е по-малко вероятно да срещнат проблеми с разтягане на веригата и „изгаряне на масло“ за пробег от 120-150 хиляди километра.
Какви са слабите страни на Nissan Qashqai
1. Боядисване.
Купето на автомобила показва изключително ниска устойчивост на удар заобикаляща среда. Чипове на капака и в областта на арките на колелата се образуват след една година работа. Приятен момент може да се счита само за това, че всички елементи са поцинковани и няма да се появи корозия на места с чипове и драскотини.
2. Лагери на колелата.
Очевидната болка на Кашкаев се счита за лагерите на полуоските, които се сменят като комплект с главината. Техният ресурс е изключително нисък, в повечето случаи е приблизително 30-40 хиляди километра. Това се дължи на слабата и незащитена конструкция на лагера. Симптом на повреда колесен лагер, служи като постоянен вой и бръмчене от страната на колелото, което започва да прогресира с времето. Може да се появи и луфт на колелата, но вече в случаи, които очевидно изискват спешен ремонт.
3. Вариатор.
Надеждността на вариатора, като трансмисия, може да се очаква само при много внимателно каране, без приплъзване и прегряване на агрегата. Автомобилите, продавани на вторичния пазар, в по-голямата си част имат проблеми с CVT за пробег от 150-200 хиляди километра, а много и много по-рано.
4. Кардан кръст.
Проблемът засяга само автомобили със задвижване на всички колела. Не е тайна, че средният експлоатационен живот на кръста на карданния вал е приблизително 80-100 хиляди км. Този проблем не е заобиколил и Nissan Qashqai. Ако не успее, е необходимо да смените целия кардан, т.к. кръстовището не се продава отделно, а цената на целия кардан ще бъде около 80 хиляди рубли. Подобна ситуация се случва и със съученик Qashqai Nissan X следа. Единственият начин да спестите пари за ремонт е да намерите сервиз, където ще притиснат напречния елемент към подобен и ще монтират вала на място. Тази процедураще струва на собственика около 10 хиляди рубли.
5. Кормилна рейка.
Кормилният механизъм не блести с надеждността на SUV и по-специално кормилна рейка. Ако върховете на кормилното управление са в състояние да служат вярно до 100-хилядния етап, тогава кормилната стойка понякога започва да чука при първата половина на стотиците. Основният проблем тук е в надежден материалвтулки на работния вал на рейката, които се износват и създават луфт, преминаващ в силно дрънчене и характерно почукване волан, при шофиране през неравности.
6. Опорни лагерни стелажи.
Повредата на опорните лагери на подпорите е доста често срещано явление в Qashqai. Като цяло има няколко причини за това - слаби опорен лагер, не е защитен от пясък и твърдост на окачването. Всичко това си върши работата. Основният симптом е тракане в областта на чашките на амортисьора при завъртане на волана на място. Детайлът е малък, но замяната не е много евтина.
Автомобилът Nissan Qashqai спечели огромна положителна репутация и любов от шофьорите. Неговата популярност през първите 4 години от продажбите направи производителят направи рестайлинг, с усъвършенстване на всички съществуващи рани и недостатъци, което доведе до подобряване на работните свойства на окачването и повишаване на нивото на звукоизолация.
