Игор ГУБАР, снимка Виктория ИЛИНСКАЯ
Обичате природата, пътуването, карането на каяк, колоездене и друг сноуборд? Имате нужда от SUV! Или пикап ... Или по-добре офроуд - някак си е по-спокойно за багажа. Не, все още е пикап - ще влезе още. Чакай малко, да го разберем!
През последните няколко години пикапите станаха невероятно популярни на руския пазар. Освен това, за разлика от същата Америка, в нашата страна това не е толкова утилитарно превозно средство, колкото по-достъпна алтернатива на класическия SUV. Все пак трябва да се отбележи, че преди появата на пикапите Nissan Navara у нас се продаваха най-работещите: Mitsubishi L200, Ford Ranger / Mazda B-Series, да не говорим за Great Wall Deer G3. И тогава известният японски производител на SUV изведе на сцената лек камион, който не само е оборудван като приличен SUV, но и не се вози по-лошо, а тялото му ще отнеме половин тон за сладка душа. Въпросът е половин тон какво точно - Navara се позиционира не като универсален камион, а като кола за хора, които водят активен начин на живот, които не се стесняват от спорта, които обичат пикници, излети, риболов / лов, бране на гъби / горски плодове. Освен това те са много оригинални, които не искат да имат скучна кола, като всички останали. Въпреки че това, което не може да се нарече скучно или скучно, е Pathfinder, който се счита за основен за Navara. Освен това той предоставя на собственика точно същия набор от опции като пикап. Или не е прав? Всъщност какво да предпочетем пред човек, който с приятели, палатки, каяци и велосипеди ходи на езерото няколко пъти в годината за една седмица и почти всеки уикенд просто в гората или на риболов. В същото време той не форсира непременно категорични реки или щурмува планински вериги на планински велосипед на цената на половин пикап. Това е обикновен човек, а не екстремен спортист, въпреки че можете да мислите за тях. Накратко, стегнахме екипировката, взехме пикап Nissan Navara и SUV Nissan Pathfinder и потеглихме към есенната гора за последния пикник за този сезон.
И ПРИЯТЕЛЕ С МОЯ КАМИОН
Няколко думи за нашите машини. Представен преди няколко години, Nissan Navara е класически среден SUV от началото на 21 век. Нашият конкретен пример е въоръжен с 4,0-литров бензинов V-образен "шест" с мощност 270 к.с. с., 5-степенна автоматична скоростна кутия, задвижване на всички колела, седемместен салон и отлична аудио система Infinity. Веднага се съгласихме, че според легендата четирима души трябва да се возят във всяка кола, тоест не инсталираме третия ред и не премахваме втория, освен само частично. Между другото, при Pathfinder се развива в съотношение приблизително 40:20:40, а спускайки централната част, получаваме два отделни стола, разположени отстрани на дивана. При Navara пропорциите са различни - 40:60, като гърбовете не се накланят, а възглавниците на седалките се повдигат, отваряйки достъп до шкафчетата, покрити с мрежа. Това действие има смисъл само ако трябва да напъхате нещо не много спретнато в кабината, което не бихте искали да поставите на дивана, и в същото време не толкова грубо, че да го хвърлите в тялото. Слагах там два каяка, когато отивах в магазина за месо за барбекю. И това е само защото нашият пикап не беше оборудван с покрив над товарното отделение. В противен случай нашата Navara може да се нарече типичен представител на млад вид комфортни пикапи. Отличен 2,5-литров турбодизел е съчетан с 4-степенна автоматична скоростна кутия и справедлива част от времето. Избраният пакет включва климатик и блокаж на диференциала на задната ос. Комфортът, динамиката и доброто управление са стандартно оборудване. Освен това динамичните характеристики на автомобилите не се различаваха забележително, което не може да се каже за разхода на гориво. Бензиновият Pathfinder изяде повече от половин резервоар за повече от 300 километра - около 17 литра на 100 км, а дизеловият Navara, без да губи нито секунда, - само една четвърт, с индикатор от 11 литра на сто. Похвалното изоставане в производителността се утежнява от факта, че 95-тото струва значително повече от дизеловото гориво: в деня на теста съответно 20,2 и 18,7 рубли на литър.
ОСНОВНО! ВИРА!
Да преминем към оборудването и товаренето и разтоварването. Според легендата отиваме в предградията, на около сто километра от града, за целия уикенд, за да се отпуснем в комфорт, без да забравяме за някои активни забавления. Следователно списъкът с необходимите елементи беше допълнен с няколко желани позиции. Накратко, взехме две триместни палатки, комплект къмпинг мебели с три стола и маса, пълен набор от съдове, различни видове постелки, включително обемни самонадуваеми постелки и зимни спални чували, два каяка Вюн-К , въдици със спининги, скара, въглища, брадва, мачете, резачка, топли и леки дрехи, одеяло, куп дреболии и след известно колебание велосипед. И какво, може би някой иска да кара до селото за кефир? Когато всичко събрано беше изхвърлено пред колите, се оказа прилична планина, чиито размери не обещаваха лесно товарене и попътен вятър. Освен това, според идеята на теста, оборудването трябваше да се натовари изцяло първо в една кола, след това в друга и да се изчисли сухият остатък на това, което не пасна, като се произнесе присъда.
В Pathfinder могат да се товарят умерено дълги предмети само със сгъната централна облегалка на втория ред седалки.
ЗАД МЪГЛАТА
Пътят до къмпинга минаваше по типичен за такъв случай маршрут, адаптиран за Москва. Първо, на кратки бягания през целия град, след това тъпчене в крайградски задръствания, петдесет километра тясна магистрала с автовлакове и безкрайни села, километър селски път, същия брой горски пътища, няколко посоки - и ние са на място. Градът, магистралата и гладкият валцуван селски път не разкриха ясен лидер сред нашите герои. Автомобилът с висока проходимост е малко по-лесен за „нагоре“, по-уверено изпреварва извън града и пред Московския околовръстен път. В задръстване той губи всички предимства в мощността и динамиката, което е разбираемо. В гората по-дългата Navara - чиито размери се различават от SUV само по дължина - е по-трудна за прокарване през дърветата. И също така се оказва, че при динамично шофиране през неравности предното окачване на нашите натоварени герои вече не държи удара толкова уверено. На Navara по-рядко, но на Pathfinder много по-често се чуваше как лостовете грубо падат върху броните и, без да отговарят на реципрочността, възмутено удрят ограничителите на движението от другата страна. Задното окачване, особено пружинното на пикапа, гледат на тази суматоха мълчаливо и надменно, но все пак е по-добре да се движите бавно по пътищата. Пътният просвет на автомобилите в рамките на базата е почти еднакъв - съответно 238 и 236 мм за SUV и пикап. И двата имат 254 мм под предното окачване, Pathfinder 235 под задното, а Navara 230. Разликите са незначителни, важно е само да запомните, че задният просвет на SUV ще намалее от товара, но не и на пикап. Но камионът има по-дълъг заден надвес! И езикът се обърна да нарече такова великолепие камион ...
ЧАЙ С БАРАНКИ
Без приключения и без намалено, което между другото не е детско и за двамата, а именно 1: 2.596, стигаме до брега на добре позната река близо до Москва и, бързо създавайки лагер и пиейки кафе / чай с гевреци, започваме да караме каяк. Ако трябва да минете няколко часа преди пристигането на гости или водопроводчик, купете каяк и се опитайте да го сглобите. Не забравяйте да извадите пластира и да прочетете инструкциите три пъти. Казват, че опитни хора - дори момичета - се справят с монтажа за 20 минути. Но на първо място е очарователно...
Прекарахме по-голямата част от оборудването до мястото с пикап. Каросерията включваше и каяци, и къмпинг мебели, и две 75-литрови раници, и 100-литров багажник, дребни неща като тента и хамак, нещо друго и велосипед със свалено предно колело. Както се оказа по-късно, колелото не можеше да бъде премахнато, но се страхувах да надраскам тялото и да победя мотора отстрани. Размерите на товарната платформа Navara са, според нашите измервания, 1510 mm широки и 1560 mm дълги по пода, съответно 1488 и 1496 mm по вътрешния ръб на страната. Височина на борда 475 мм. Ширината между арките на колелата е 1130 мм, а ширината на отвора на задната врата е 1430 мм. Тази страна, между другото, се превръща в най-удобната маса и в същото време лесно издържа натоварване от 200 кг, проверено. Пакет с каяк се побира в задната част на пикап по дължина и напречно. Велосипедът е диагонал, а колелата трябва да се пъхнат под фланга на тялото. Купчината е затворена отгоре с мрежа, която се придържа към стандартните крепежни елементи. Тези опори дават на Navara голям плюс при всяка оценка, не само в сравнение с SUV, но и с други пикапи. Системата за фиксиране на товара се нарича C-Channel и представлява вид релси, към които са прикрепени двойни куки, движещи се по водачите, положени по дъното, по страничните и предните страни.
При опит за прехвърляне на оборудване към Pathfinder се оказа, че каяците могат да се поставят само напречно, товарната купчина блокира гледката, издигайки се до тавана, а моторът е напълно оставен на улицата и иска покрив. Нямахме специално закрепване към релсите - с една дума, моторът не пасна ... Въпреки това, след като изхвърлихме всичко, което напъхахме там с такава трудност, сгънахме централната част на гърба на втория ред седалки и сложим нещастния ни велосипед между облегалките на дивана. Колелото трябваше да бъде премахнато, защото височината на мотора също не пасваше. Някои от леките, но не малки неща трябваше просто да бъдат хвърлени на върха на планината от оборудване. Нямаше за какво да се закрепи мрежата, тъй като отворите, разположени под линията на прозорците, криеха раници и спални чували.
НЕ ИСКАМ ДА СЕ ПРИБИРАМ У ДОМА
Есенният ден свърши бързо. Шишът беше толкова вкусен, колкото винаги. Колбата с контрабанден грузински коняк беше празна на три стъпки, чаят беше студен - време е да се прибираме. Но как не искате да си тръгнете ... Е, добре, нека разтърсим нещата! Нашият малък тест показа известно превъзходство на пикапа над класическия SUV по отношение на възможността да поеме повече. Кой се съмняваше, ще кажете ... Въпреки това ще продължа, ако няма да носите три каяка или подобни неща наведнъж и имате специални багажници на покрива за велосипеди и леки обемисти неща, тогава пикапът няма да има предимства. Особено като се има предвид, че пикап с покрив над каросерията и пикап без него са две големи разлики. И без покрив не можете да го оставите за минута, особено в пустошта. Но тук мирише на експедиции на дълги разстояния, където не трябва да се намесвате без специална подготовка на автомобила. Това обаче е тема за друго проучване, но нашият пикник беше успешен и ние закачихме мотора, не го оставихме, а го сложихме в пикап!
Напоследък всяка модернизация на автомобила се превърна в една голяма неудобство за купувача - цените са се увеличили в 90% от случаите. И то за много прилична сума. С големия SUV Nissan Pathfinder обаче се случи нещо невероятно - обновената кола се оказа по-евтина! Колата стана ли по-лоша, а оборудването й по-лошо? Или може би има някакъв скромен трицилиндров двигател? За да разбере какво става, Денис Смолянов изчака да се разсее прахта на вулкана с лесно запомнящото се име Ейяфятлайокудл и отлетя за Барселона. Именно там се проведе първият тест на обновения Pathfinder и пикапа Navara.
Веднага трябва да се каже, че основната точка на надграждането на Pathfinder и Navara са новите дизелови двигатели. Преди това ситуацията беше следната: Pathfinder беше оборудван с 4,0-литров бензинов "шест", който произвеждаше 269 к.с., и 2,5-литров дизелов двигател със 174 конски сили (Navara имаше само последния агрегат). Сега обаче моделите ще предлагат на купувача само дизелови двигатели и беше решено да се откаже от бензиновия „звяр“ - дори в Русия собствениците на големи SUV са уморени да спират на бензиностанция на всеки 2-3 дни. Същият 2,5-литров четирицилиндров двигател, който е претърпял значителна модернизация, ще стане базов: появи се нова блокова глава, използва се електрическо задвижване в системата за управление на дюзите на турбокомпресора (преди имаше хидравлично задвижване) , налягането в инжекционната система се увеличи от 1800 на 2000 бара. Но горната информация е от значение само за специалисти. И за 99% от шофьорите нещо друго е по-важно - сега дизеловият двигател ще произвежда 190 "коня" (+16 к.с.), а въртящият момент ще достигне 450 N·m (+ 47 N·m). Цифрите вече са доста прилични, особено ако си спомняте, че двигателят не само добави мощност, но и стана по-икономичен.
Този двигател ще бъде придружен от най-новия 3,0-литров шестцилиндров дизелов двигател. Неговата особеност е, че има цилиндров блок, отлят от така нареченото CGI (Compected Graphite Iron). Това позволи да се направи двигателят само малко по-тежък от подобни единици на конкуренти, които имат блок от алуминиева сплав. Характеристиките на двигателя са много сериозни: 238 к.с. и цели 550 Н м. Максималният въртящ момент се постига в диапазона от 1700 до 2500 "оборота", а вече от 1500 об / мин са налични 500 "нютона"!
Но външният вид на обновените автомобили не се е променил много. Освен ако решетката на радиатора не е станала различна, формата на капака и фаровете са леко променени, появиха се по-големи огледала за обратно виждане, в тялото на които вече има „мигачи“. Трябва да се отбележи и появата на дюзи за почистване на фаровете. Да не забравяме и новите брони - благодарение на предницата дължината на колата веднага се увеличи с 80 мм и сега е 4820 мм.
Разчитайте на появата на нов салон също не си струва. Ако разгледаме основните конфигурации, тогава промените като цяло са минимални: нова тъкан за тапицерия на седалките, появиха се хромирани декоративни елементи, скалите на инструментите бяха променени, формата на панелите на вратите стана малко по-различна, има нов режим на системата за задвижване на всички колела превключвател. Но в скъпите версии промените са по-забележими, защото вече има навигационна система, която има 40 GB твърд диск. Има и друго устройство от 9,3 GB, което е предназначено за музика (там са поставени записи от над 300 CD-та). Освен това стана възможно да се гледа и видео - DVD-плейърът показва изображението на екрана само когато колата е неподвижна и ръчната спирачка е включена.
Ето входовете. А сега нека видим как се държат актуализираните автомобили на пътя. Да започнем с Pathfinder, защото този SUV се продава в Русия много по-добре от пикапа Navara. Но когато се качих в колата, бях малко разочарован. Оказва се, че тестваните от нас Pathfinders са с 2,5-литров двигател и механична трансмисия. Комбинацията за нашия пазар не е най-успешната - в Русия рядко купуват толкова големи SUV с „механика“. И, честно казано, са прави. „Дръжката“ на Pathfinder не се различава в яснотата на превключване, „задната“ далеч не винаги беше възможно да се включи за първи път. Освен това ръцете усетиха, че трансмисията е "отрязана", но понякога се оказва, че това е шестата, а не задната част! И в такива случаи беше възможно да се разбере дали колата ще се върне или не само по изображението, което се появи на екрана от камерата за задно виждане.
Що се отнася до дизела, той направи добро впечатление. Да, ясно е, че това е двигател със стар дизайн, има шумове и вибрации, но те влизат в границите на приличието. Моторът пищи само когато водачът натисне стрелката на оборотомера над 3000 оборота. И при спокоен стил на шофиране тракането на дизелов двигател изобщо не пречи.
Окачването на Pathfinder е напълно независимо. Това даде възможност да се постигне прилично управление за автомобил от този клас, което също е съчетано с гладко возене. При завиване с умерена скорост Pathfinder не се различава от лек автомобил. Ако увеличите скоростта, тогава се появяват ролки, разбира се. Те обаче не са критични и само изясняват на водача, че следващия път можете да свалите крака си от педала на газта по-рано.
Не беше възможно да се тестват напълно офроуд способностите на Pathfinder в Испания. Маршрутът, предложен от организаторите на "офроуда", не беше лош, но нямаше места, където да се налага да се пълзи по спуснат с риск колата да се качи на корем. И все пак едно пътуване през испанския офроуд даде възможност да се разбере, че Pathfinder има добра подготовка: мощна рамка, система за задвижване на всички колела All Mode 4x4, която сама свързва предните колела, ако е необходимо (можете също шофиране с твърдо блокиран диференциал, но само на офроуд), спускане на реда в "razdatka", пътен просвет от 210 мм. Хубав комплект! За пълно щастие липсват само механични междуколесни ключалки, но хората от Nissan уверяват, че електрониката ги замества перфектно, тъй като All Mode 4x4 започва да работи още когато колелото се завърти само на няколко градуса (не обороти, а само градуси). Освен това това разпределение е много меко и интелигентно.
Актуализираните Pathfinder и Navara получиха нова функция - ограничител на скоростта, вграден в системата за круиз контрол. Ограничителят на скоростта може да бъде особено полезен в града и на пътища с радари за скорост. Водачът може самостоятелно да зададе ограничението на скоростта, което автомобилът няма да превишава. Въпреки това, ако натиснете внезапно педала на газта, например, за да избегнете неочаквано препятствие, ограничителят на скоростта автоматично ще спре.
Пикапът Navara има по-проста трансмисия. Няма електронни "мозъци", които управляват прехвърлянето на въртящия момент. Но все още има същата функция за твърдо свързване на задвижването на всички колела, „раздатка“ (първата „долна“ ви позволява да пълзите като цяло със скорост на охлюв, което е много полезно при трудни условия извън пътя или когато имате нужда да влачите тежко ремарке нагоре по кален път). Освен това Navara с ръчна скоростна кутия има и блокаж на диференциала на задната ос!
Багажното отделение на Pathfinder с повдигнати трети ред седалки е 190 литра. Ако го сгънете, тогава обемът ще се увеличи до 515 литра. Максималният обем на багажника е 2091 литра. Заслужава да се отбележи също, че в интериора на SUV има до шест държача за чаши и бутилки.
Но Navara беше интересна по съвсем други причини - тази кола беше оборудвана с най-новия 3,0-литров дизелов двигател, който беше съчетан със 7-степенна "автоматична" (автомобилите с 2,5-литров двигател са оборудвани с 5-степенна автоматична трансмисия ). Да си кажа - тази комбинация ми хареса. И не само го хареса, но и по дяволите. Модерният „автоматик“ работи много правилно, превключва предавките плавно и освен това има ръчен режим (това е, ако изведнъж искате да карате малко). А новият 3.0 литров дизел като цяло е песен. Всичко е тук. И мощност (238 к.с.) и огромен въртящ момент от 550 N · m.И в същото време двигателят се оказа много тих, вибрациите са минимални, а сцеплението е отлично. Като цяло - офсет, дизеловата тема на Nissan в този случай се оказа разкрита. И ако разликата в цената на 2,5-литров двигател и нов дизелов двигател не е твърде голяма, тогава не бих се поколебал да взема последния вариант. Повярвайте ми, 3.0-литровият двигател е по-добър, много по-добър! И е напълно разбираемо защо японците решиха да се откажат от бензиновото 4.0-литрово чудовище. Просто не е нужно. Спомняте си обаче, че 2,5-литровият агрегат е малко по-икономичен. Формално това е така. Но разликата в потреблението е средно само около 0,5 литра. И в този случай този половин литър може спокойно да бъде пожертван в името на възможността за ускорение от 0-100 за 8,9 s.
Наварата ми хареса и заради комфорта. Нищо чудно, че тази кола е най-скъпият пикап на нашия пазар. Като цяло, ако не погледнете назад, тогава няма да усетите голяма разлика в поведението на пътя между Pathfinder с напълно независимо окачване и Navara (има солидна задна ос и пружини), които няма да усетите. Особено ако натоварите малко багажното отделение... Всъщност организаторите на тест драйва направиха точно това - отзад имаше голяма кутия с камъни, тежащи цели 200 кг. Ето един малък трик. Въпреки че има и друго обяснение - междуосието на Navara се оказа веднага с 347 mm по-дълго от това на Pathfinder и достигна 3200 mm. И това е много - за сравнение такива гиганти като Toyota Land Cruiser 200 или Infiniti QX56 имат по-малка база!
В самото начало на статията вече беше казано, че актуализираният Pathfinder е станал по-евтин от стария модел. Ако в началото на годината SUV с 2,5-литров дизелов двигател струваше от 1 603 000 рубли, сега можете да си купите тази кола с 1 493 500 рубли в джоба си. Освен това оборудването на модела ще бъде много достойно: шест въздушни възглавници, система против плъзгане и система за подпомагане на повдигането, отделен климатроник, отопляеми седалки, „музика“, 17-цолови лети джанти. Вярно е, че такава кола ще бъде оборудвана с ръчна трансмисия, а в кабината ще има само пет места. Автомобил с „автоматик“ в по-добра конфигурация със седемместен салон струва точно 1,6 милиона рубли. (преди това беше около 1 705 000 рубли). Е, най-луксозната версия на Pathfinder с голям екран, навигационна система, кожен салон, люк, „музика“ с 9 високоговорителя, климатик за задните пътници, ксенонови фарове, 18-инчови джанти и други струва 1 809 500 рубли.
Какво предлагат конкурентите? Да видим.
Най-популярен в този сегмент сега е Toyota Land Cruiser Prado ("двестата" Kruzak все още е по-голяма и значително по-скъпа). Миналата година в Русия са продадени 5517 Prado. Японският SUV е оборудван с 4,0-литров бензинов двигател (282 к.с.) и 3,0-литров дизелов двигател (183 к.с.). Автомобил с най-новата мощност може да бъде закупен за 1 805 000 рубли. А кола с „кожа“, навигация и други звънци и свирки вече струва 2 336 500 рубли. Вярно е, че оборудването на такъв Prado ще бъде по-добро от това на Pathfinder, тъй като SUV от Toyota във версията Prestige Plus е оборудван с музикална система JBL с 14 високоговорителя, усъвършенствана система за подпомагане извън пътя CRAWL CONTROL, принудителен блокаж на задния диференциал, четири камери по периметъра на колата
Mitsubishi Pajero също се продава добре в Русия, който също може да бъде оборудван не само с бензинов двигател (3,8 л, 250 к.с.), но и с дизелов двигател. Обемът на последния доставя 3,2 литра, но мощността му е същата като тази на дизела Pathfinder - 190 к.с. А въртящият момент на двигателя "Нисан" е още по-висок - 450 Нм срещу 441 Нм при Pajero. Най-достъпният дизелов Mitsubishi Pajero с ръчна скоростна кутия струва 1 484 000 рубли, а с „автоматичен“ - 1 545 000 рубли. Вярно, че основата на Pajero има само две възглавници, но има ксенон и заден климатик. Кола с кожен салон, люк, DVD плейър и навигационна система струва 1 883 000 рубли
Land Rover Discovery се продава в Русия с три двигателя наведнъж. 2,7-литровият дизел произвежда 188 к.с. и 440 Н.м., а новият 3.0-литров - 241 к.с. и 600 Н.м. (за любителите на бързото шофиране има и Discovery с 5.0-литров бензинов V8: 370 к.с., 510 Nm). Най-простият "Диско" с ръчна скоростна кутия и 2,7-литров дизелов двигател струва от 1 895 000 рубли. Освен това основното оборудване тук не е невероятно. Това е почти същото като конкурентите. Автомобил в богата конфигурация на HSE струва 2 363 000 рубли, Discovery HSE с 3,0-литров дизелов двигател струва 2 519 000 рубли
Веднъж попаднали в салона на Pathfinder, вие се озовавате в царството на абсолютната полезност и простота. Полираната пластмаса на конзолата, украсена със структурен модел и чифт никелирани елементи на скоростния лост и алуминиеви вложки, се открояват от общата гама на „настроение“, а тапицерията на панелите на вратите с естествена кожа има тенденция да показва някои принадлежащи към висшата класа. В същото време няма външни пластмасови шумове - това е показател за качеството на материалите и монтажа.
Седалките на първия ред са оформени за човек със среден ръст, с моите 192 сантиметра това се усеща ясно. Спестява лумбалната опора, която леко подравнява гърба и прави кацането по-удобно. Електронните настройки имат две банки памет - за себе си и за този човек или за превключване на седалката от "drive" към "sleep".
Колелото е добро! Не, не Range Rover kid leather - това би било лошо възпитание в този случай, но покритието е приятно, а самият волан, който има опори за палците, е доста удобен.
Воланът, който има ограничители за палците, е доста удобен.
Сърцето ми започна да бие по-бързо, когато посегнах към ключалката на волана ... Знаех си! Знаех, че Нисан не се е изневерил и все още няма корекция за обхват. Няма да коментирам, че в кола от най-висок клас на стойност над 2,2 милиона рубли няма отопление на волана, но фактът, че автомобилният гигант не си направи труда да направи тази необходима настройка в по-старите си модели, ме предизвиква благородно възмущение.
Стартираме двигателя, тъй като за това не е необходимо да вадите ключа от джоба си. Тук не са предвидени бутони за старт-стоп и всичко се извършва по обичайния начин, с единствената разлика, че не е необходимо да вкарвате ключа в „ключовата дупка“. Таблото оживява, всичко се чете перфектно, приятна лунна светлина и червени стрелки на показалеца.
Таблото оживява, всичко се чете перфектно, приятна лунна светлина и червени стрелки на показалеца.
На спретнат индикаторът на свързаното задвижване на всички колела с отключен централен диференциал свети! Наистина ли не знам нещо и Nissan Pathfinder получи постоянно задвижване на четирите колела? Премествам поглед към селектора на режима и откривам пълното отсъствие на режим 2WD, на мястото на което се изписва надпис AUTO. След това всичко е както обикновено: 4H и 4Lo. Ще се занимаем с това по-късно.
Стандартно има бутон за изключване на ESP. До него има бутони за двулентово отопление на предните седалки и бутон за централно заключване на брави на вратите. И ако изключването на ESP се изисква „веднъж годишно по обещание“, тогава затварянето на вратите и включването на отоплението на „петата точка“ се изисква доста често и достигането до бутоните през лоста за смяна на скоростите не е толкова лесно.
Стандартно има бутон за изключване на ESP. До него има бутони за двулентово отопление на предните седалки и бутон за централно заключване на брави на вратите.
Имаше чувството, че местоположението на тези бутони е разработено според остатъчния принцип: „Какво друго трябва да се постави там?“
Ние се издигаме над регулаторите на климатичните и аудио системи. Между другото, климатът тук е двузонов, а ако се вгледате внимателно, можете да намерите и копчета за регулиране на температурата и въздушния поток за пътниците отзад, разположени на конзолата, зад копчето за скоростите и дублирани зад подлакътника. Това е ясен плюс в касичката на модела, иначе започнах да намирам грешки в нещо. Самите органи за управление на климата и аудиото са разположени на едно ниво и близо едно до друго.
В хода на парчето многократно промених напълно грешните корекции, от които имах нужда. После свикнах. Не харесвам този термин. При обмислената ергономичност на управлението тя трябва да отсъства напълно. Въпреки че визуално тази купчина копчета и бутони изглежда доста хармонично и балансирано.
Климатичният и аудио контролът са разположени на едно и също ниво и близо един до друг.
Навигацията откровено доволна. Предишното запознанство с Nissan Connect беше в модела Juke, но качеството на картината и възможността за разделянето й на два прозореца оставиха Beetle далеч назад. Но преместването на картата с обичайното „плъзгане и пускане“ няма да работи, за това стрелките на екрана светват или можете да използвате многофункционалния джойстик. Няколко пъти се опитах да намеря визуално нещо на картата - първия път не се получи. Отново тази нужда да свикнете с...
Познавах човек, който караше с личен шофьор на задната седалка на Defender 110. Защо не, ако периодично ви се налага да ходите по строителни обекти и просто искате да се почувствате съпричастни с легендата. Вероятно Pathfinder може да се използва за същите цели, ако собственикът му се задоволява да седи на втория ред седалки, който е по-скоро като задни седалки на пикап - напълно лишен от всякаква лайсна, има само подлакътник, споменатите климатици и няколко кутии за малки неща в арсенала на комфорта. В същото време подглавниците са малки и неудобни.
Невероятни възможности за трансформация на седемместния салон. От малък автобус за голямо семейство, до двуместен SUV със същото легло отзад.
Характеристиките на втория ред седалки се дължат на невероятните възможности за трансформация на седемместния салон. От малък автобус за голямо семейство, до двуместен SUV със същото легло отзад. В същото време всички седалки могат да се сгъват както напълно, така и частично. Седящите в галерията на третия ред имат достъп само до собствените си въздуховоди, чифт поставки за чаши и големи прозорци.
материални средства
За теста ми дадоха Pathfinder в "пълен пълнеж". Всички тези опции за комфорт, интериор и екстериор, джанти, люк и т.н. маловажно. Основното тук е скрито под капака - трилитров турбодизел с мощност 231 к.с. и максимален въртящ момент от 550N * m при 1750 об / мин. Неразделен "десерт" към този двигател е 7-лентова автоматична скоростна кутия.
За руския купувач се предлага и по-слаб агрегат с обем 2,5 литра и мощност 190 к.с., с максимален въртящ момент 440N * m при 2000 об / мин. Такъв двигател може да бъде оборудван с 6-степенна механична трансмисия или 5-лентов автоматик, по избор.
До 2010 г. можеше да се купи и бензинова версия на Pathfinder (така се превежда името на модела), но инженерите и търговците на Nissan решиха, че нашият пазар и нашето качество на горивото, което причинява редица проблеми на двигателите, не са все още готов за това. Странен факт, ако вземете предвид бензиновите агрегати на най-близките конкуренти Toyota и Mitsubishi или други модели на Nissan, чиито бензинови двигатели не предизвикват главоболия.
Pathfinder е оборудван със система за задвижване на всички колела All-mode 4x4 от второ поколение. При нормални условия 100% от въртящия момент се предава на задните колела, преразпределяйки го между осите в съотношение 50x50, ако е необходимо. Промените в условията на шофиране се проследяват от различни електронни системи. ESP+ свързва ABS, сензори за ъгъл на завиване и ускорение, както и AWD и модули за управление на двигателя, позволявайки на автомобила да реагира на всякакви промени и, ако е необходимо, да промени скоростта на двигателя или да спре въртящо се колело.
Pathfinder е оборудван със система за задвижване на всички колела All-mode 4x4 от второ поколение.
Каросерията на Pathfinder е монтирана на рама от същия тип като модела Navara и е напълно независима. Размерите му са 4813 мм дължина, 1848 мм ширина и 1846 мм височина с релси на покрива (1858 мм за версията с 2,5-литров двигател). Това е последната рамкова версия на Pathfinder, тъй като четвъртото поколение Pathfinder, представено на автомобилното изложение в Детройт, я загуби.
За американски произход говори и възможността стъклото на багажника да се отваря отделно от самата врата. Това е незаменим атрибут на северноамериканския пазар, където е модерно да зареждате багажника с пакети от супермаркета през отворен крекер, без да повдигате самата врата. Не е най-доброто решение, но фактът остава и производителите все още не са го изоставили. В условията на руския климат и "чистотата" на пътищата, смътно си представям да зареждам нещо в багажника през прозореца, освен ако колата току-що не е напуснала автомивката.
По отношение на просвета версията с 3-литров двигател губи от своя 2,5-литров колега - 216 мм срещу 228 мм.
По отношение на просвета версията с 3-литров двигател губи от своя 2,5-литров колега - 216 мм срещу 228 мм. Теглото на самото устройство влияе. В същото време дълбочината на преодолявания брод е в стандартни параметри и е 450 мм и за двете версии.
Не мога да не отбележа няколко малки неща, които все още не ми харесаха - устройството за измиване на фаровете работи всеки път, когато налеете вода върху стъклото, а също така няма автоматичен режим на сгъване на огледалата, който е на същия Nissan Juke .
На път
Дизеловата "трешка" е наслада. Няма съмнение по този въпрос. Обичам големите двигатели от Северна Америка или тези, предназначени за нея от Изтока, но когато здравият разум и пресмятането надделяват, започваш да търсиш компромис. Nissan намери този компромис - 231 к.с. и 550N * m е достатъчно за уверено маневриране в градския трафик и безопасно изпреварване на бавно движещи се превозни средства по селски път. Достатъчно е да натиснете педала на газта и тази черна дизайнерска тухла приятно се изстрелва напред. Предсказуемото забавяне на преобразувателя на въртящия момент не влияе на общия резултат.
Дизеловата "трешка" е наслада. Няма съмнение по този въпрос.
Автоматичната скоростна кутия, която е оборудвана с трилитров двигател, също има спортен режим, за разлика от по-младия. Забелязва се по-голямо забавяне на по-ниски предавки при ускорение и спиране с двигател. Двигателят трябва да работи малко, за да поддържа агресивния стил на шофиране, но това е компромисът между обем, мощност и разходи за поддръжка. За целия тестов период компютърът показа среден разход на гориво от 11,5 до 13,5 литра на сто, като се вземат предвид задръстванията в Москва и празните селски пътища.
Шофиране от центъра на Москва до район с по-бърз и лек кросоувър на друга марка показа, че трилитровият двигател на Nissan е златната среда. Може би имаше малко липса на свобода и на места трябваше да го въртя, за да остана „на опашката“ на ескорта, но всичко това се случи в адекватен режим. При повторно засяване на 2,5 литра нямаше да мога да повторя маршрута си със същата увереност.
Забелязва се по-голямо забавяне на по-ниски предавки при ускорение и спиране с двигател.
Но кормилното управление ме накара отново да си спомня, че с Pathfinder трябва да свикнете. Тук изобщо не избирам, а по лични усещания от колата. Първият 90-градусов завой и осъзнавам, че реакцията на ъгъла на завиване е напълно различна от това, което очаквах. Траекторията ми минаваше точно в зоната на леко заснежена морава и за да коригирам ситуацията, трябваше да завия доста силно.
Разбира се, не се изпотих, но други шофьори, които видяха лицето ми в този момент, най-вероятно си помислиха нещо лошо. Опитах се да освежа чувствата си, като преминах към съученик, което само ме убеди, че Pathfinder наистина се държи малко по-различно от очакваното и това не е каприз. Естествено, второто-третото завъртане постави всичко на мястото му и вече не помнех първата реакция.
Първият 90-градусов завой и осъзнавам, че реакцията на ъгъла на завиване е напълно различна от това, което очаквах.
Само по себе си поведението на Pathfinder на пътя издава силен американски акцент. Това се проявява в спокоен отговор на движенията на кормилното управление, отчетливи преобръщания в завой и работа на трансмисията.
Но „на някои места“ счупен и неравен асфалт, както и различни малки мръсни трикове под формата на „неравности“, се преминават с гръм и трясък, с известна степен на комфорт поради класа и цената на автомобила. Мога да кажа с увереност, че Pathfinder е сред водещата група в тази дисциплина и уверено се е настанил там. В същото време окачването не дава много "кълване" на носа при силно спиране. Всичко върви нормално и както обикновено.
Само по себе си поведението на Pathfinder на пътя издава силен американски акцент.
За спирачките няма какво да кажа. Те просто си вършат работата по правилния начин, което е най-добрата оценка. В допълнение към тестовете, имах възможност да тествам спирачките в реална ситуация, когато друг любител на шофирането в лентата за собствено удоволствие не ми остави избор - или да има време да намаля, или да превърна седана си в люк , давайки този „тунинг“ от известен японски производител. Не знам как се почувства, но успях не само да намаля, но и спокойно да маневрирам по-нататък, сменяйки лентите в следващата лента.
Алгоритъм за задвижване на всички колела All-mode 4x4 II - уверен офсет! През цялото време, докато карах по снега, който не е отстранен от асфалта и заледената повърхност на селските пътища, никога не съм си „спомнял“, че карам кола със задно предаване, чиито предни колела получават въртящ момент само когато е необходимо .
За спирачките няма какво да кажа. Те просто си вършат работата по правилния начин, което е най-добрата оценка.
Електрониката ясно изпълни целта си и не ви накара да мислите отново. В същото време, дори при рязко ускорение, колата се държеше уверено, не започна да търка кърмата или да влезе в плъзгане. Всички манипулации на системата се случиха почти мигновено. Не включих режима на принудително задвижване на всички колела нито веднъж, докато не се наложи да се махна от пътя.
Офроуд
Разбрахме как работи задвижването на всички колела на Pathfinder на пътя, остава да проверим на какво е способен там, където електрониката не винаги помага - извън пътя. За да направя това, трябваше да отида на заснежено поле и това беше голяма грешка. Да вървиш с краката си не винаги означава да разбереш какво крие снегът и този път това се случи.
Трябваше да отида на заснежено поле и това беше голяма грешка.
Докато чаках UAZ Hunter, който идваше да ме спаси, подготвен от Autoventuri, имах възможност да преценя ситуацията. Всичко се оказа съвсем просто - докато излязох да направя няколко снимки, колата се промъкна през снега и бавно започна да затъва в калната земя. Една малка дупка, която се оказа точно под предните колела, допълни менюто за тази вечер. Няколко опита да се измъкнат на собствен ход бяха неуспешни, Pathfinder гребаше редуващо се с колела, обути в зимни гуми, които се размазаха за миг.
Засадата не е засада, но на Хънтър му трябваха четири удара, за да освободи заседналия Pathfinder, въпреки че той се опита с цялата си електронна същност да улесни тази задача за него. Окото на толкова голяма кола ме накара да се съмнявам в нейните офроуд качества или да гледам укорително на дизайнерите, които я смятат за не особено необходимо нещо - не е лесна задача да вкараш скоба или кабел в нея.
Една малка дупка, която се оказа точно под предните колела, допълни менюто за тази вечер.
Не разбрах това „изпълнение“ на Pathfinder на полето и реших да опитам отново, карайки до блатиста поляна с локви, покрити с лед и покрити със сняг неравности. Метални и гъвкави камиони за пясък бяха взети с тях - за всеки случай. Но този път всичко се получи и Pathfinder уверено мина там, където можех да мина, без да се насилвам да се удавя в снега или, още по-лошо, в блатото. Разбрахме проблемите на леката версия на офроуда, но нямаше желание да поставим колата в сериозен коловоз или да отидем в гората, а не само заради цената - наистина не искам да надраскате лака с клони и да развалите привлекателния му вид.
Опции и цени
На разположение на руския купувач са три конфигурации - две с 2,5-литров двигател, с ръчна или автоматична скоростна кутия, както и 3-литрова версия с пистолет. Най-евтиният автомобил ще струва 1534 хиляди рубли. Цената на Pathfinder с двигател V6 започва от 2275 хиляди рубли.
Nissan Pathfinder е на руския пазар от дълго време и има богат избор от употребявани автомобили. Продавачите искат за тригодишен период от 900 до 1600 хиляди рубли, в зависимост от конфигурацията и пробега.
На разположение на руския купувач са три конфигурации - две с 2,5-литров двигател, с ръчна или автоматична скоростна кутия, както и 3-литрова версия с пистолет.
заключения
Приоритетът на престижен и удобен салон „лимузина“ прави Pathfinder аутсайдер, но всичко се променя драстично, когато имате нужда от практична кола, в която можете да стигнете до офис на всяко ниво и да натоварите тъща си, децата, куче с котка и хамстер през уикендите и да отидете на село. Нека не забравяме, че Pathfinder има изключителен дизайн отвън и изглежда страхотно.
Nissan Pathfinder не е спортна кола, няма да му е много удобно да играе на шах на пътя или да се опитва да се състезава на светофара, но е доста способен да ускори бързо или да намали адекватно спрямо собственото си тегло, ако пътните условия изискват то.
Извън пътя, Pathfinder има достатъчно добър потенциал - задвижване на четирите колела, ниска предавка и отлично работеща електроника вървят добре с добър просвет и приемливи надвеси на каросерията. Но именно електрониката, която е добра за леки офроуд приключения, не ни позволява да говорим за нея като за добър претендент за завладяване на сериозен офроуд. Да, и не е предназначен за тези цели.
Нека не забравяме, че Pathfinder има изключителен дизайн отвън и изглежда страхотно.
С подходяща подготовка можете да направите добра експедиция от Pathfinder, която ще ви позволи да отидете на всяко пътуване, без да се страхувате да се изправите пред избор - да се движите от асфалта и да видите нещо интересно или да се върнете. В стандартната версия това ще бъде добър вариант за единствената кола в семейството, която ще изглежда прилично в официална обстановка, а също така ще побере всички и всичко, от което се нуждаете за пътуване до реката или вила, като същевременно ви позволява да получите до мястото по всякакви черни пътища и най-важното, върнете се след силен дъжд или сняг.
Най-добрият избор според мен би бил вариантът с 3-литров дизелов двигател и 7-лентов автоматик. Цената му е малко скромна в сравнение с най-младия двигател в линията, но повярвайте ми, този двигател си струва парите, инвестирани в него. Единственото нещо, което разстройва тази конфигурация, е по-ниският просвет, въпреки че с помощта на
Пикап "Нисан Навара"
Точно един кубичен метър каросерия, отворена за всички ветрове, е основната, очевидна разлика между новия пикап Nissan Navara и неговия най-близък роднина, SUV Pathfinder. Но всъщност тези автомобили се различават не само по това. Въпреки че целта им, както се оказа, е много сходна. Много съвременни пикапи вече не се възприемат като утилитарно превозно средство, като вид компактен камион. Сред тях е "Навара" - стилен и сравнително скъп автомобил за любителите на дейности на открито и тези, които смятат обикновените джипове за твърде банални и обикновени автомобили.
КУПУВАНЕТО на пикап за лична употреба в Русия все още изглежда малко ексцентрично. Въпреки това този сегмент от пазара се развива активно. Напредъкът е очевиден. Ако преди няколко години такива автомобили все още се смятаха за екзотични, само миналата година официалните руски дилъри продадоха 1200 пикапа. Приблизително същото, ако не и повече (статистиката мълчи за това), - "неофициално". Говорим за нови коли. А колко други копия втора ръка са внесени в страната от частни лица? Само Митническият комитет на Руската федерация знае за това ...
По-сериозният ръст на продажбите изглежда е възпрепятстван единствено от проблема с мотивацията за подобно придобиване. Но според търговците на компанията "Нисан" вече е станало по-добре с нея. Кой каза, че пикапът е само за превоз на домакински стоки? Чувалите с хипотетични картофи могат да отстъпят място на много по-малко прозаичен багаж: „стоящ“ джетски, чифт планински велосипеди или мотоциклети за мотокрос, каяк, ловно оборудване ... Транспортирането на всичко това на SUV понякога е просто невъзможно. От тази гледна точка пикапът наистина се превръща в добра алтернатива на джипа: от понеделник до петък той служи като обикновен личен автомобил, а през уикендите се превръща в атрибут на активно забавление - професионален инструмент за летовник.
Салонът не е по-лош, отколкото в SUV от среден клас.
Един и половина до два
Колко врати може да има една кола от едната страна? В повечето случаи един или двама. Какво ще кажете за един и половина? Сред пикапите ("Navara" е един от тях) такава схема също е възможна. Така наречените кабини "един и половина" (официалното име е "King Cab"), например в Америка, са най-често срещаните. Задните седалки в такива автомобили са чисто номинални. В тях може да се настани само дете или не особено претенциозен спътник, който просто няма друг избор. Сред американците дори има труден за превод виц за специално „място за тъща“.
На пикап с кабина една и половина наистина има врати "една и половина": второто крило е "половината", отваря се срещу посоката на движение и само когато "основната" предна вратата е отворена. Няма B-колона, така че седенето е доста удобно.
Когато уверено тръгнах към линията King Cab, един от организаторите ме спря:
Вие сте от Русия? Тогава препоръчваме да вземете не "King Cab", а "Double Cab". Само такива машини ще се продават във вашата страна.
В задната част на пикап с кабина "един и половина" четириколесното се побира без проблеми, а при версията "Double Cab" задната врата вече няма да се затвори.
"Двойна кабина" с четири врати изглежда по-изгодна от "един и половина". Във всеки случай по-близо до образа на SUV. Маркетолозите на "Nissan", след като анализираха статистиката за продажбите на пикапи в Русия, решиха да предложат на нашите клиенти "Double Cab" с два реда седалки. Те решиха да не поемат рискове с необичайни за руските автомобилисти типове каросерия. В края на краищата, пионерът на вътрешния пазар на пикапи "Mitsubishi L200" и "Ford Ranger", както и неговият клонинг "Mazda B2500" се предлагат тук изключително във версията с четири врати "Double Cab".
"Nissan Navara" с кабина "Double Cab" има четири нормални врати и почти нормален заден диван. Защо "почти"? Възглавницата е къса. Разбира се, можете да седнете, но при дълго пътуване за възрастен ще бъде неудобно там.
Поради дългата "двойна" кабина екипът на Nissan трябваше да скъси дължината на каросерията - тя е с 35 см по-къса, отколкото на "King Cab". И ако се търкаляте в него, например, мотоциклет за крос-кънтри или ATV, тогава вече няма да е възможно да затворите задната врата. Вярно е, че в това няма нищо лошо - той е проектиран по такъв начин, че при необходимост да служи като продължение на тялото и да издържа на сериозни натоварвания.
Братя, но не и близнаци
СЯДАйки в Nissan Navara, е напълно възможно да забравите, че карате пикап, а не неговия по-голям брат, SUV Pathfin-der. Предният панел, седалките, вътрешната облицовка на тези автомобили са еднакви. По отношение на оборудването, пикапът не е по-нисък от Pathfinder: електрически аксесоари, висококачествена аудио система, круиз контрол, кожена тапицерия ... Но това не е всичко! Например, никога не съм срещал навигационна система и отделен климатроник на пикапи. Явно това са законите на новия жанр. В крайна сметка собственикът на такава кола - богат човек - няма да се ограничи в комфорта на почивка. Това, което се смята за недостъпен лукс за "работен кон", е въпрос от първостепенна необходимост за "уикенд кола".
Navara и Pathfinder не само имат еднакъв интериор. Външно те също са близки един до друг. Въпреки това, зад доста външна прилика, има и значителна разлика в дизайна. Фактът, че пикап и SUV са изградени на обща платформа, изобщо не означава техническа идентичност. Първо, има проста версия на Navara със задно задвижване (обаче се планира да се продава само модификацията 4x4 в Русия). Второ, ако SUV Pathfinder има напълно независимо пружинно шаси, задното окачване на Navara е архаичен пружинен мост. Не можете да си представите нещо по-надеждно и по-здраво. Почти невъзможно е да се повреди такъв механизъм дори при трудни условия извън пътя. Въпреки това, от гледна точка на управление на асфалт, това далеч не е най-доброто решение.
вертикален километър
ОСТРОВ Крит е известен по-специално с факта, че по време на Втората световна война германците не успяха да го овладеят. Те държаха няколко военни бази на брега - и нищо повече. Партизаните и британските нападателни групи лесно се скриха сред изобилието от планини, които все още са известни със своите снежни върхове и бездънни клисури.
Пътят ни също минаваше между камъните - под капака се опъваше грунд, който водеше някъде нагоре. Пикапът го изкачваше бавно и стабилно. На прохода GPS-навигаторът показа височина от 1180 метра надморска височина. Километър с малко е много близо, но само ако се измерва хоризонтално. А когато пътеката минава почти вертикално, става трудно и дълго, истинско изпитание за автомобила...
Стилът е преди всичко: дори пластмасовият плот не е практична "кутия", а ефектна "надстройка".
Изкачвайки се все по-високо и по-високо по скалистия серпентина, ние, както трябва да бъде според правилата на събитието, от време на време разменяхме колите. Изведнъж се оказа, че никой не е особено нетърпелив да кара пикап с "автомат". Колегите единодушно предпочетоха основната 6-степенна "механика". Позволява ви да се "промъкнете" в напрежение, докато автоматичната скоростна кутия, дори в позиция "1", се стреми да вдигне оборотите на двигателя до максимум. А на пикап с празно тяло - тоест с недостатъчно натоварена задна ос - това е изпълнено с повреда при приплъзване. При остри завои, когато задното външно колело има тенденция да "виси", е възможно и леко приплъзване. И когато камъчетата от плъзгащите се колела падат в бездната, усещанията от тези лесни плъзгания са много по-остри, отколкото от шофирането на спортна кола с дълбоки плъзгачи по правителствената магистрала Рублевски.
Ако използвате задвижване на четирите колела (и за това трябва само да превключите превключвателя на предния панел - автоматизацията ще свърши останалото), склонността към поднасяне на практика изчезва. Уви, поради влошаване на маневреността на машината. "Navara" с твърдо свързан преден мост (централният диференциал не е предвиден) е много по-малко склонен да се "гмурка" в завои. Можете да използвате режима "4x4" само на офроуд или хлъзгави повърхности.
Разликата в поведението на пикап и SUV с напълно независимо окачване несъмнено е налице. Планинските пътища на Крит показаха, че на асфалтови пътища Navara отстъпва на Pathfinder по отношение на управлението. В ъгли със счупен асфалт, който SUV може да предпише без проблеми, пружинен пикап може да се счупи доста рязко. Това е следствие от архаичното задно зависимо окачване. Истинската полза от този дизайн се крие само в "неразрушимостта" и повишената товароносимост. При натоварване пружинното окачване работи още по-добре и е значително по-комфортно. Не е случайно, че на тестовите превозни средства с една и половина кабини "King Cab" специални кутии с баласт бяха фиксирани в тялото.
Navara сподели платформа с Pathfinder Jeep, но това не означава, че двата модела са технически идентични.
Допълнителният товар наистина влияе благоприятно на характера на пикапа и благодарение на солидния запас от теглителна сила на мощния дизелов двигател практически не влияе на динамиката. "Навара" е оборудвана с турбодизел, който произвежда 174 к.с. и впечатляващите 403 Нм въртящ момент. Между другото, това е един от най-добрите показатели в класа. Друг двигател (също дизелов) е по-икономичен: при подобен работен обем мощността му поради по-ниско налягане на форсиране е 144 к.с. Бензинова модификация не е предвидена, което изобщо не е изненадващо, като се има предвид европейската ориентация на новостта.
Нов сегмент
По целия път, дори и високо в планината, често срещахме местни селяни в доста очуканите им пикапи. Такива автомобили, въпреки вековната си възраст, са обичани и ценени тук. Гърция, както и Испания, са основните потребители на пикапи в Европа. Не е изненадващо, че всички туземци, които срещнахме, изпратиха колоната с чисто нова "Навара" със заинтересовани и завистливи погледи. Не, господа, новият "Нисан", разбира се, ще се справи със задачите, които стоят пред вас. Но за селскостопански нужди все още е по-добре да намерите друга кола.
Нашите пикапи не са подходящи за ролята на "работни коне". Да, и те са само малко по-евтини SUV "Pathfinder". Може би, позиционирайки "Navara" като автомобил за дейности на открито, търговците на "Nissan" поставиха основата на нова модна тенденция? А след утвърденото понятие "плажен SUV" ще навлезе ли в ежедневието ни и понятието "плажен пикап"?
Иван ВЛАДИМИРОВ,
авторска снимка
Ираклион - Москва
Автомобилен вестник "Клаксон"
