През 2016 г. гамата на Cadillac беше попълнена с нов среден луксозен кросоувър XT5. Световната премиера на новостта се състоя на автомобилното изложение в Дубай през 2015 г. XT5 стана флагманът на новата серия кросоувъри на Cadillac с буквата XT (Crossover Touring) и число, показващо относителен размер и позиция в моделната линия. В сравнение със SRX, който беше заменен от XT5, новостта получи междуосие, увеличено с 50 мм, и каросерия, която стана само с 6 мм по-висока.
Останалите параметри дори намаляват: дължина - с 19 мм (до 4815 мм), ширина - със 7 мм (до 1903 мм). По-важното е, че XT5 е със 126 кг по-лек от SRX. А увеличаването на размера на междуосието направи възможно интериорът да стане по-просторен. В сравнение със SRX пространството за краката отзад е увеличено с 8,1 см. Освен това задната седалка се сгъва и движи надлъжно. Интериорната декорация използва елементи от ръчно рязане и шиене.
Задвижването на всички колела XT5 се предлага на руския пазар в нива на оборудване XT5, LUXURY, PREMIUM и PLATINUM. Дори по-ниските версии предлагат впечатляващ списък от оборудване. И така, в нивата на оборудване XT5 и LUXURY кросоувърът е оборудван с електрически плъзгащ се панорамен покрив, отваряща се секция над предните седалки и щора; релси на покрива от полиран алуминий. Освен това има двузонов климатроник, седалки от естествена кожа, електрически предни седалки и кормилна колона, отопляеми предни седалки; арматурно табло с 5,7" цветен дисплей, показващ предупреждения и информация за автомобила; първокласна аудио система Bose с осем високоговорителя; информационно-развлекателна система Cadillac CUE с 8" мултитъч LCD цветен дисплей. Пакет PREMIUM предлага: 20" джанти, тризонов климатроник, вентилация на предните седалки, отопляеми задни седалки, адаптивно окачване, допълнително вътрешно осветление и осветени дръжки на вратите. Горният пакет включва: велурени тапицерии, велурени вложки в купето; 8" дисплей; прагове с LED осветление, електрическа задна врата с функция за отваряне без ръце и много други.
Автомобилът се предлага с нов 3.6-литров атмосферен V6 с мощност 310 к.с., който работи в комбинация с автоматична скоростна кутия и система за задвижване на четирите колела. Агрегатът може да работи на четири цилиндъра (при ниско или средно натоварване) и има старт-стоп система. Осемстепенната автоматична трансмисия с Electronic Precision Shift е първата електронно управлявана автоматична скоростна кутия на Cadillac. В кабината дава нов джойстик за избор. Компактният блок за управление на скоростната кутия направи възможно поставянето на допълнително отделение за съхранение под централната конзола.
Cadillac XT5 има независимо окачване на всички колела: отпред - тип McPherson, отзад - многораменно. Стандартното оборудване включва електронно управлявана ръчна спирачка, електрически сервоусилвател на волана с променливо управление на предавателното отношение. Спирачна система - с вентилирани дискови спирачки на всички колела и пълен набор от функции за безопасност (автоматично изсушаване, ABS и системи за подпомагане при потегляне по наклон, система Ready Brake Alert и система за аварийно спиране Brake Assist). В допълнение към стандартните електронни системи за стабилизация и сцепление, Cadillac XT5 предлага пълен набор от въздушни възглавници (предни, предни странични и въздушни възглавници за коленете, въздушни завеси), системи за помощ при паркиране, при движение на заден ход от паркинг, наблюдение на мъртвите зони.
В топ конфигурацията Cadillac XT5 демонстрира най-модерната функционалност и иновативни решения. Това важи и за сигурността. Един пример е вътрешно огледало за обратно виждане с камера. Той подобрява видимостта към задната част на автомобила с 300% с дисплей, който замества конвенционалното вътрешно огледало за обратно виждане. Високоскоростна камера записва изображение на пространството зад автомобила с много по-голяма площ на покритие, предава информация на процесор със специален софтуер, който „премахва“ всички препятствия и пътниците на задната седалка от зрителното поле на водача и показва „ чисто” изображение на LCD дисплея.
Както производителят твърди, този луксозен и комфортен автомобил "има изключителен и запомнящ се външен вид, който се откроява в общия поток". В допълнение, Cadillac XT5 се отличава с просторен и функционален интериор, който може да се адаптира към различни задачи, осигурявайки до 1800 литра багажно пространство. И, разбира се, списъкът с предимства включва модерни системи за сигурност, задвижване на четирите колела и мощен двигател.
Марк Уитли, специалист по маркетинг на проекта XT5, изпревари въпросите на моите любопитни колеги, които в навечерието на тест драйв в района на Лос Анджелис имаха възможност да се докоснат до интериора на новия кросоувър:
Ако видите дърво в кабината на XT5, не се колебайте – то е естествено. И истински алуминий, и, разбира се, кожа.
И журналистическото любопитство, и маркетинговият натиск са разбираеми. Спомням си, че не толкова отдавна нашият предшественик, SRX, участва в нашия сравнителен тест, за който Вадим Никишев написа: „Фасетната централна конзола блести с пиано лак в рамка от полиран алуминий. Нека не е истински, полимер, но как изглежда! Жалко, че цялото това разнообразно богатство диша под налягане и скърца“ (ЗР, 2015, № 5).
Американците имат право да се тревожат. SRX беше известен като най-успешният модел на Cadillac през последните години и се продаваше в САЩ в тираж, сравним с продажбите на немските премиум конкуренти, но цената на XT5 е непропорционално по-висока! Това е първият от четири чисти кросоувъра, които янките ще пуснат на пазара през следващите няколко години, с още по-голям SUV и два по-малки. И всеки от новодошлите ще трябва да отреже още по-голямо парче от пазарния пай от премиум опоненти. В случая с XT5 - порция от най-вкусния и масов сегмент. Трудна задача...
Много стилно
… но, по дяволите, изпълнимо! XT5 е взел любовта на американците към визуалните ефекти, които те изстискват от всяко действие. Играта на ръбовете на каросерията и светещите пътеки на LED дневните светлини са страхотна стръв, която купих моментално. XT5 е малко по-малък от своя предшественик, но междуосието е увеличено с 50 мм - и всички те са на милостта на пътниците отзад.
Усещането за пространство е „върховният лукс“, за който нашите клиенти жадуват.
Исках да проведа дискусия с Андрю Смит, който отговаря за дизайна на всички Cadillacs, но той веднага улови мисълта ми: „Разбира се, купувачите на първокласни кросоувъри са особено взискателни към интериорния дизайн и материалите.“
Това е, не можете да преминете през клиента само с експанд. Возил съм доста на задната седалка на XT5 - и няма да се оплача: удобно е да се кача в колата, коленете ми не опират в облегалката на предната седалка, а тунелът на пода стърчи само няколко сантиметра. Само веднъж чух от колега с височина над 185 см, че иска „повече въздух“ над главата си - обаче след дванадесетчасов полет през океана наистина няма достатъчно въздух. Но веднага щом седнах на шофьорското място, започнах да забелязвам други промени.
Почти кичозната комбинация от умишлено непретенциозни инструменти, покрити с обикновена козирка, и „хералдическия щит“ на централната конзола потъна в забрава. Салон XT5 се възприема в същото време по-сдържан, по-благороден и по-скъп. Въпреки че, честно казано, покритието на "изцяло естествено" тук все още не е толкова филигранно, колкото при "германците". Горната част на предния панел е обшита с груба кожа и е безполезно да търсите мека подплата в джобовете на вратите. Пластмасата на климатроника блести като гангстерски ботуши и улавя професионално пръстови отпечатъци. По-скоро бих говорил за лигата, в която се състезават премиум шведски, японски и английски автомобили. Но не е ли това днес комплимент?
Освен това, по отношение на удобството, XT5 не изостава - тук се припомня сензорната тема, произхождаща от SRX: минимум бутони, интерфейсът е по-ясен, така че няма да е трудно за собствениците на смартфони, свикнали да "опипване", за да го овладеете. Има и приятни допълнения като индуктивно зареждане за смартфони, приложения Apple CarPlay и Google Android Auto, мултимедиен мозък с по-мощен процесор и head-up дисплей.
Най-интересната и в същото време безполезна опция е Rear Camera Mirror. Натискате лост, сякаш превключвате обикновено огледало в режим на незаслепяване и вместо обичайното отражение в него се появява картина от широкоъгълна камера, разположена на вратата на багажника. Сега в "огледалото" не виждам нито пътници отзад, нито облегалки за глава, нито багажници. Това е добре. Но също така е лошо - защото съм откъснат от реалността и насоките за измеренията. Той механично сграбчи огледалото, за да регулира ъгъла на гледане, но изображението, разбира се, не се отклони нито градус. Странно чувство!
Наследникът на средноразмерния кросоувър Cadillac SRX, наречен XT5, направи своя световен дебют на 9 ноември 2015 г. на автомобилното изложение в Дубай, но имаше предпремиерното си шоу няколко месеца по-рано в New York Public School Youth Fashion House .
Серийното производство на премиум "американец" стартира през пролетта на 2016 г., а през лятото се появи в шоурумите на официалните дилъри.
Външно Cadillac XT5 изглежда красив и енергичен, а благородният му вид придава отчетлива прилика с флагманския седан CT6. Масивен щит на радиаторната решетка с двойни хромирани ленти, спортна броня и стилни фарове с LED вертикални ивици на навигационни светлини придават на предната част на автомобила агресивност и свежест, а елегантните „остриета“ на лампите и релефната броня с два ауспуха trapeziums” увенчават наклонената кърма, добавяйки към нейната мощност и спортност.
Да, и силуетът на SUV не ни разочарова - „напомпаните“ очертания на арките на колелата, падащите контури на покрива, към който се издига линията на перваза на прозореца, и големите джанти с красив дизайн.
Както вече беше отбелязано, Cadillac XT5 е представител на общността на средния размер, както се вижда от неговите габаритни размери: 4815 мм дължина, 1903 мм ширина и 1675 мм височина. „Американецът“ има разстояние от 2857 мм между колоосите, а пътният просвет е около 180 мм.
Интериорът на XT5 е вдъхновен от водещия модел CT6, с опростени повърхности и минимален брой сложни линии, което го прави да изглежда модерен и представителен. Стилен многофункционален волан с четири спици с дървена подложка на главината крие лаконичен инструментален панел с аналогова цифровизация и цветно „табло“, докато елегантен централен „изход“ на предния панел се отличава с голям екран на информационно-развлекателната система и красива „климатична“ единица със сензорно управление.
Довършителните материали в интериора на Cadillac XT5 са напълно съобразени с неговата първокласна същност - скъпи пластмаси, висококачествена кожа, естествено дърво и алуминиеви вложки. Предните водачи се грижат за удобните седалки с подчертан профил, отопление и електрическо регулиране. На втория ред седалки има триместен диван, който може да променя ъгъла на облегалката и да се движи по кабината.
Багажното отделение на американския всъдеход е с правилна форма, а максималният му капацитет е 1784 литра. Гърбът на "галерията" е разкроен на три части в съотношение 40:20:40, като в резултат на трансформацията се вписва в напълно равна площ.
Спецификации.В Русия е подготвен един двигател за Cadillac XT5 - V-образна "шестица" LGX с обем 3,6 литра (3649 кубически сантиметра), изцяло изработена от алуминий, с директно впръскване на горивото, фазови превключватели на всеки от четири разпределителни вала, всмукателни колектори, монтирани в блоковите глави и система за деактивиране на две "гърнета" при ниски натоварвания. „Аспирираният“ пик генерира 314 конски сили при 6700 об/мин и 367 Нм наличен въртящ момент.
Моторът работи заедно с 8-диапазонния хидромеханичен „автоматик“ Aisin AWF8F45 и трансмисията за задвижване на всички колела GKN, която няма диференциал, но има два многопластови съединителя, които контролират вектора на тягата. По подразбиране колата е с предно задвижване и за да започне моментът да тече към задния мост, трябва да стартирате режим AWD или Sport.
От началото до първите "сто" Cadillac XT5 се втурва след 7 секунди, а максималната му скорост надвишава 220 км / ч. В комбинирани условия на шофиране "американецът" изразходва 11 литра гориво на 100 километра.
На други пазари SUV се предлага и с 2,0-литров редови "турбо-четири", произвеждащ 258 "кобили" при 5300 об / мин и 400 Нм пикова тяга при 3000 об / мин, както и с предни задвижващи колела.
Премиум кросоувърът "XT5" е създаден на "количката" с предно задвижване C1XX, което предполага напречен двигател. Каросерията на автомобила е направена с широко използване на високоякостни стомани, а външните странични панели, арките на задните колела и кутията за всмукване на въздух са изработени от нисковъглеродна стомана. Окачването на "американеца" е напълно независимо - подпори McPherson отпред и петзвенна архитектура на задния мост.
"Върховите" версии са оборудвани с адаптивно шаси с електронно контролирани амортисьори, пълни с магнитореологична течност.
На всички колела на петвратата се използват дискови устройства (вентилирани отпред) на спирачната система, които се подпомагат от маса електронни „асистенти“, а кормилният му механизъм включва електрически сервоусилвател.
Опции и цени.На руския пазар Cadillac XT5 може да бъде закупен в четири нива на оборудване - Base, Luxury, Premium и Platinum.
За базовата версия те искат минимум 2 990 000 рубли, а нейната функционалност съчетава: предни и странични въздушни възглавници, фабрична аудио система, електрически стъкла с четири врати, ABS с EBD, ESP, климатична система, сервоуправление, система за подпомагане при потегляне при наклон и много други съвременни технологии.
Най-„модерната“ опция струва от 3 990 000 рубли. Характеристиките му са: изцяло LED оптика, 20-инчови джанти, вентилация, отопляеми и електрически предни седалки, тризонов "климат", отопляеми задни седалки, цифрово арматурно табло, мултимедиен комплекс с 8-инчов екран, Bose "музика" с 14 високоговорителя, кожена тапицерия Nappa, панорамни камери и др.
Това, разбира се, изобщо не беше така. Когато General Motors се зае с разработката на компактен (по американските стандарти) кросоувър, Обама дори не мечтаеше в кошмарите си, че след няколко години ще отстъпи място на Овалния кабинет, любимец на всички селяни. Но задвижването на всички колела Caddy е един от онези, които ще помогнат за връщането на Щатите, ако не величието, то увереността, че Cadillac е необходим някъде извън Съединените щати.
Сериозно, за какво си мисли потенциалният купувач на премиум кросоувър? Преди всичко за германската тройка. За Lexus - във второто. Може би някой гледа към Jaguar F-Pace. Но Кадилак? С идентичността на марката това е пълна катастрофа. Вече никой не си спомня луксозните Eldorado и Fleetwood, историята на величието на марката отдавна събира прах в килера на търговците на GM. Caddy е или Escalade, или нещо като BLS седан, построен на платформата на Opel Vectra. Всъщност Cadillac се променя и то към по-добро. И XT5 е добро потвърждение за това.
|
 |
 |
Първо, красиво е. Идеите, заложени в концептуалния Evoq преди почти двадесет години, все още са живи. И живейте светло! Caddy XT5 е остриетата на светлините, монументална радиаторна решетка, релефни пластмасови страни и динамичен силует. Ако през 1997 г. средната възраст на купувача на Cadillac беше над шестдесет години (шестдесет, Карл!), днес XT5 е твърде смел и наперен за пенсионери. С една дума, екстериорът е много силен коз на американския кросоувър.
 |
 |
Мислиш така, докато не влезеш в салона. Защото интериорът ви кара да се влюбите в тънкостите на плоскостите и разнообразните материали. Вижте как се играят въздуховодите, как предният панел буквално се влива във вратите, прегръщайки ви. Кожени, велурени и метални акценти създават уют, който не бихте очаквали от автомобил от този клас. В същото време салонът на Caddy не прилича на всекидневната на баба. По-скоро круизен кораб. И най-удивителното е, че мултимедията не ви кара да гасите двигателя и да тръгнете към най-близката метростанция.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Обвинете ме в пристрастност, но малцина могат да се мерят с немците в тази област (BMW и Audi в частност). Или изтривате кръвта от очите си от ужасни графики, или се опитвате да запазите спокойствие в опит да се справите с отвратителната логика. Или се чудите защо Nokia 3310 реагира пет пъти по-бързо на натискане на бутони. Caddy XT5 не е такъв. Все още не е немски, но вече е доста достоен. Вярно, все още съм против сензорните екрани, но тази тенденция вече не може да бъде спряна.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Както и в Щатите, нашият Cadillac XT5 се предлага с един двигател - 3,6-литров V6 с 314 к.с. Но ако в Америка можете да поръчате кросоувър със задвижване на предния мост, тогава в Русия XT5 няма алтернатива на задвижването на всички колела. Всъщност изборът се свежда само до конфигурацията - Luxury, Premium и Platinum. Тестовият автомобил беше очаквано "платинен", въпреки че това едва ли е оборудването, за което си струва да платите допълнително осемстотин хиляди рубли. Първо, по дяволите с колела с дискове с диаметър 20 инча. Cadillac - дори и да е кросоувър - трябва да е удобен, а на пролетни пътища с нископрофилни гуми това му е трудно. Второ, XT5 е пълен с активна безопасност и системи за подпомагане на водача.
Cadillac XT5
Заявен разход на гориво на 100 км
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Възмущава се, когато се търкаляш прекалено силно върху колата пред теб. Светва като коледна елха, ако решиш да смениш лентата. Той иска да те паркира сам, а освен това ти прави вибрационен масаж на задника с активиран асистент за паркиране. Системата за кръгово виждане и камерата за задно виждане, интегрирана в огледалото на салона, са от една и съща серия: можете безопасно да се справите без тях. Разбира се, помним за кого е предназначена тази кола и какво каза Михаил Задорнов за тях. Но красотата на Caddy XT5 не е това, което крие в недрата си на центъра за управление на мисията.
Кросоувърът дава абсолютно ирационално, но много силно усещане, че всичко е наред. Сядате вътре и се наслаждавате на елегантния интериор. Включете музиката и просто тръгвайте. От време на време, разбира се, се чудите къде са отишли петдесет коня, защото XT5 някак си не отива до триста сили. Но само периодично, защото премереното движение е много по-приятно.
И премерено не значи бавно. Cadillac се чувства страхотно при скорости „не ми вземайте книжката“, особено при дълги пътувания. И в това някак си ми напомня за моя Fleetwood Brougham, който не може да поеме суетенето и забавлението започва на светофара. Вярно, че XT5 забавя много по-добре. По отношение на ефективността на забавяне, той е в състояние да даде шанс дори на своите съученици. Ще кажа нещо повече - той дори може да кара без драма по криволичещата Илинска магистрала. Но само за да ви отведа до селската къща, не повече. Кадилак е, не става дума за това.
➖ Потрепваща автоматична скоростна кутия
➖ Старт-стоп без възможност за превключване
➖ Разход на гориво
професионалисти
➕ Голям багажник
➕ Управляемост
➕ Окачване
➕ Салон
Предимствата и недостатъците на Cadillac XT5 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Cadillac XT5 с автоматик и задвижване на четирите колела 4x4 можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Екстериорът вероятно все още е аматьорски, не можете да го наречете класически (германците имат класика от поколение на поколение, някой го харесва, някой не), но за мен е страхотен. Добра комбинация от бруталност и спортност, изглежда много свежо, особено на хромирани 20-цолови джанти.
Оптиката е изцяло LED, светлината е близка и далечна на 5+. Това е първата кола със светодиоди, преди това винаги имаше биксенон, осветлението е прилично в първия и втория случай, но LED фаровете все пак светят по-добре, светлинният лъч е различен.
Сега за салона. Всичко тук е наистина първокласно. Кожа напа в цвят карамел, като долната част на купето е черна, което е много логично и практично. Кожа, метал, дърво - всичко е истинско, съчетано и паснало перфектно, част от торпедото, колоните и плота са от алкантара в същия цвят карамел, изглежда невероятно красиво!
Що се отнася до качеството на возене. Някои отзиви казват, че колата не се движи на своите 314 кобили. Може би си прав. Имах Murano Z51 и Touareg V6 3.6 с 249 к.с. всеки, наистина не усещам голяма разлика, но ускорението е много уверено и много плавно. Може би такива настройки на двигателя и кутията. Двигателят може да изключи 2 цилиндъра и след това зеленият V4 светва в спретнатия, но това е с бавно, измерено каране.
Старт-стопът без възможност за изключване изобщо не ме притеснява, не го усещате наистина. Също така отбелязвам, че колата има много добра шумоизолация.
Ревю на Cadillac XT5 3.6 с автоматик 2017г
Видео преглед
Дизайн. Привлича внимание. LED фарове с осветяване на завой. Джанти 18 цола. Изглежда "скъпо-богато" от носа. Но или липсата на надписа Cadillac поне някъде, или доста безликата филе водят до факта, че няма уважение по пътищата.
Мотор. Според PTS, триста, мамка му, четиринадесет американски коня. Данъкът е тъжен, да. От друга страна, ако разпределите московския данък от 47 000 за 12 месеца, се оказва не толкова за удоволствието от бързото шофиране.
Да, 7 секунди по паспорта са резултат от някакъв двулитров турбо код, но не забравяйте, че Cadillac е двутонна кола със задвижване на четирите колела и да, ако натиснете педала до пода, за разлика от 249 -конски сили Explorer (един от конкурентите при избора), наистина върви като ужилен. И звукът на 3,6-литров V6 не е бръмченето на двулитрова турбо шевна машина.
Салон. Достатъчно голям и удобен, има повече от достатъчно място отзад. Багажникът не е рекорден, но количка и няколко куфара ще се поберат, плюс в основата има система за организиране на релси, която не позволява на багажа да се вози на завои.
Разход - за 2500 км е установен среден разход от 11,5 литра на 100 км. Поносимо за 3.6L V6. Вярно, няма толкова много мъртви задръствания по пътя ми към работа / вкъщи.
минуси:
1. Непревключваем старт-стоп. Като цяло без увреждания. Двигателят спира при всяко спиране, стартира отново, когато педалът на спирачката се освободи. Дразни.
2. По подразбиране при всяко повторно включване на запалването колата е в "нормален" режим на задвижване на предните колела. Ако имате нужда от 4WD или спорт, тогава, моля, натиснете бутон. Мисля, че ще свърши през зимата.
3. Съмнителна ергономичност на централната конзола. Неудобна ръкохватка на автоматичната скоростна кутия, напомняща на BMW. Объркващо нелогично меню. Форд обаче е по-зле. Навигацията е нищо.
4. Леко "потрепваща" машина. Въпреки че Айсин.
5. Жена ми не го хареса (за щастие, иначе щях да го изстискам). Кацането е ниско, размерите са твърде големи, качулката не се вижда и накрая)Преглед на Cadillac XT5 3.6 (310 к.с.) AT 2016
Купих Cadillac заради оригиналния външен вид и отличното съотношение цена/качество. Съгласен съм, че немските кросоувъри от подобен клас се карат по-безразсъдно, но и струват значително повече, главно заради допълнителното оборудване.
Имам най-висок клас Platinum. Салонът е луксозен, естествена кожа от най-високо качество, предният панел е обшит с кожа и велур, панорамният покрив е по цялата дължина на купето. Предните седалки са с вентилация и отопление, а през зимата отоплението се включва автоматично. Подгряват се не само седалките, но и облегалките. Пътниците отзад имат собствен климат и също имат отопление.
Има достатъчно мощност на двигателя, но кутията може да превключва по-бързо, когато искате да се вклините в следващия ред, нейната замисленост е досадна. Средният разход е около 12 литра, веднъж карах около 100 км / ч по магистралата, докато консумацията падна до 7,5 литра, но в задръствания скача до 20 литра и повече, дори въпреки наличието на системата Start-Stop и изключване на два цилиндъра при минимално натоварване.
Мултимедийният дисплей е с отлично качество на картината, не блести на слънце, но винаги остават отпечатъци от пръсти, вече съм донесъл специална кърпа, за да се справя с тях.
Окачването е достатъчно твърдо, колата не се люлее на вълните и практически не се накланя в завоите, но трябва да намалите скоростта при големи неравности. Първоначално работата на педала на спирачката изглеждаше странна, трябваше да приложа необичайно голямо усилие, но свикнах с него след няколко седмици, вече не ме притеснява.
Владимир, преглед на Cadillac XT5 3.6 (310 к.с.) автоматик 2016 г.
За аспириран двигател, двигателят работи много добре. Трябваше да свикна само с "дългия" педал на газта. Но ето един интересен трик: натискате, изглежда, вече до дъха, а след това - бам! Оказва се, че има още място за натиск, а захранването не е пресъхнало, има още барут в барутниците!
И ето какво радва: режимите на шофиране тук не са за мебели. Те наистина работят. Ако умира спорт, значи спорт. Или можете да направите колата по-икономична, когато двигателят намали двата цилиндъра.
Окачване, или по-скоро неговите настройки - европейски. В завоите XT5 не щурмува, всичко е ясно. Пътниците не се разболяват дори в комфортен режим. Не се пробива в ямите, но плувате по пътя, дори и да е толкова по качество. Воланът е приятен за държане и според реакциите е много адекватен.
Места вътре - можете да играете футбол. Седалките дори могат да се регулират за павиан - ел. задвижвания, има отопление и вентилация (отпред). Задните са с отопление, облегалките са с възможност за регулиране на наклона, а обхватът е много голям. Е, багажника е удобен. Разделен с малък "турникет", който се вози напред и назад на шейна, много удобно решение.
Що се отнася до недостатъците:
1. Разходът на гориво в града е под 20 литра, на магистралата, ако желаете, можете да го поставите в 10-12, но рядко се случва.
2. Tupit при превключване на режимите на шофиране.
3. При високи скорости се появява шум или от вятъра, или от гумите, не е ясно ...Ярослав, преглед на новия Cadillac XT5 3.6 (314 к.с.) автоматична скоростна кутия 2016
