Неизвестни съветски автомобили.
Има мнение, че съветската автомобилна индустрияне се отдаде на автомобилистите с разнообразие от модели. И това е справедливо. Въпреки това, малко хора знаят, че на различни автомобилни заводиСССР в различни годинибяха разработени много обещаващи модели, които в серия от различни причинине стигна до там. Днес ще говорим за неизвестни съветски автомобили, които никога не са достигали до съветските автомобилисти.
1. НАМИ Луаз "Прото"
НАМИ Луаз "Прото".
През 1989г в СССР такава машина можеше да влезе масова продукция. Той беше позициониран като 4-местен SUV. Машината е оборудвана с подсилена стоманена рамка, която е затворена с подвижни панели (което значително опростява ремонта). Седалките в колата бяха разположени по такъв начин, че се получи едно широко легло, което заемаше почти целия интериор.
2. NAMI 0288 "Компактен"
NAMI 0288 "Компактен".
Това трябваше да е първото съветско мини. "Компакт" е сглобен през 1988 г. в един екземпляр. Той имаше следната статистика: максимална скорост- 150 км/ч, разход на бензин 6 литра на 100 км. Освен това колата имаше бордови компютър, който отговаряше за работата на окачването и други елементи. NAMI 0288 Compact зае 5-то място (през 1989 г.) на автомобилното изложение в Токио сред 30 концептуални автомобила, представени там. Предстоящото разпадане на Съветския съюз обаче сложи край на въпроса за прилагането на NAMI 0288 Compact.
3. ЗИС 112
Автомобил ЗИС 112.
В завода Сталин съветските инженери се опитаха да създадат достойни спортни автомобили родно производство. От седемте разработени варианта е необходимо да се отдели моделът ZIS-112 (по-късно ZIL-112). Дизайнерът е вдъхновен да създаде този автомобил от легендарния Buick X90. Въпреки това, ZIS 112 имаше свой собствен стил. Дължината му беше почти 6 м, а теглото му беше малко по-малко от 3 тона. Поради тази причина колата не беше подходяща за участие в кръгови състезания и те започнаха да я преправят.
4. Москвич 408 "Турист"
Автомобил Москвич 408 "Турист".
През 1964г Създаден е Москвич 408, който дори и сега може да се намери от време на време по пътищата на страните от ОНД, но малко хора знаят, че е създаден почти същия период по-малък браттази кола - Москвич-480 "Турист". Този модел е направен в корпус купе-кабриолет, необичаен за съветските хора. Тази кола има електронно впръскване на гориво, по-мощен двигател от конвенционален Москвич (63 к.с.), както и максимална скорост от 130 км/ч.
Съществен недостатък беше подвижният пластмасов покрив, който не се побираше в багажника, което налагаше да го съхранявате някъде в гаража. Трябва да се отбележи, че по това време в AZLK всички производствен капацитетбяха заети от обикновени московчани 408, а моделът „Турист“, пуснат само в 2 екземпляра, не получи по-нататъшно разпространение.
5. "Охта"
Охта кола.
Тази кола е сглобена в Ленинградския клон на NAMI. Салонът е проектиран като 7-местен с възможност за трансформация (предните седалки могат да се обърнат на 180ᵒ, а средният ред лесно се превръща в маса). Фаровете на тази кола бяха вградени в предната броня, изпод която се издигаше спойлер при високи скорости (за увеличаване притискаща сила). Разпадането на СССР попречи на масовото производство на този автомобил.
6. ЗИЛ-4102
Автомобил ЗИЛ-4102.
За да се създаде достоен съветски автомобил изпълнителен клас, заводът ZIL придоби Rolls Royce Silver Spirit за подробно проучване. ZIL-4102 е създаден само в 2 екземпляра, всеки от които е оборудван с мощен V-образен 8-цилиндров двигател (мощност 315 к.с., ускорение до стотици - само за 10 секунди) и модерен акустична системас 10 колони, които можеха да пуснат не само радиото, но дори да четат CD.
Съдбата на тази машина беше решена от М. С. Горбачов. Той не хареса колата и комплексът беше закрит. Интересно е, че един от екземплярите на ЗИЛ-4102 все още се съхранява в една от частните колекции и от време на време участва в изложби.
7. Московчани от 80-те години
Автомобил Москвич-412.
Още през 80-те години на миналия век на инженерите стана ясно, че Москвич е остарял. Той беше очевидно по-нисък от западните колеги, като технически параметрикакто и по дизайн.
Това подтикна разработването на нови модели, сред които си струва да се подчертае:
- Москвич-2139 "Арбат" трябваше да бъде първата съветска 7-местна мини-вена.
Автомобил Москвич-2139 "Арбат".
- Москвич-2143 "Яуза" с оригинални, но странни странични стъкла, които бяха разделени на 2 части, като от тях падна само долната.
Автомобил Москвич-2143 Яуза.
- Москвич-2144 "Истра" с алуминиева каросерия и странични стъкла, които не са паднали, а вентилацията е трябвало да се дължи на малки прозорци и климатик.
Автомобил Москвич-2144 "Истра".
Тази кола е планирана да бъде оборудвана с въздушни възглавници и ABS система. Изображението от устройството за нощно виждане, както и информацията за скоростта на движение, трябваше да се показват на предното стъкло с помощта на малък проектор. По отношение на всички тези машини можем да кажем, че тяхната съдба приключи със съществуването на Съветския съюз.
8. ВАЗ-2702 "Пони"
Автомобил ВАЗ-2702 "Пони".
В далечната 1974г. Инженерите на VAZ започнаха да създават компактен товарен електрически автомобил. В тази кола бяха комбинирани много интересни инженерни решения (от нагревател за етилов алкохол до алуминиева рамка, изработена от тръби). Полевите тестове обаче разкриха редица проблеми, като постоянна миризма на алкохол в колата, спонтанно отваряне на прозорците по време на движение, недостатъчна здравина на рамката и ненадеждни спирачки. Колата е модифицирана. Той обаче не издържа и втория тест, а по време на третия краш тест се разпадна напълно точно пред очите на тестерите.
9. ЗИЛ-118 "Младост"
Автомобил ЗИЛ-118 "Младост".
Добре познатият ЗИЛ-111 изглеждаше като истински съветски за важни хора от онова време. През 60-те години инженерите на СССР се заели да създадат мъниста със същото ниво на комфорт. И така се появи моделът ZIL-118 "Youth", който имаше гладко возене и висококачествена вътрешна облицовка. През 1967г На изложението за автобуси в Ница колата получи 17 награди наведнъж. Въпреки това, в масова продукцияколата никога не е била изпратена поради високата цена на проекта. Тези автомобили се произвеждат няколко пъти в годината по специални поръчки от КГБ, телевизията и като специални линейки. За целия период са произведени само 93 ZIL-118 "Youth".
10. МАЗ-2000 "Перестройка"
Автомобил МАЗ-2000 "Перестройка".
През 1985г В Минския автомобилен завод започна разработката на модела MAZ 2000. В процеса екип от млади инженери патентова повече от 30 нови концепции, които в момента се закупуват от чуждестранни компании и се използват в производството на камиони. През 1988г камионът беше демонстриран на автомобилното изложение в Париж, където експертите го оцениха по достойнство (златен медал за технически решения). Разпадането на СССР предотврати стартирането на това приличен автомобилв масово производство.
Какво знаем за съветската автомобилна индустрия? Толкова много автомобили са взети назаем от чужди компании. Какво съставимнозинство съветски производителибяха няколко пъти по-малко от тези на чуждестранните компании. Но не всеки знае какви прототипи са създадени в стените на предприятията AZLK, VAZ, ZAZ, RAF, GAZ и др.
В днешния рейтинг преди пускането ще разгледаме 10 интересни разработки на съветските автомобилни производители. Фокусираме вашето внимание върху думата "съветски", тоест няма да видите никакви концептуални роудстъри-кросоувъри-купета от VAZ, които периодично се появяват на автомобилни изложения през последните няколко години.
В Съветския съюз терминът "концепция" практически не се използва. По-често може да се чуе "опитен" или просто "прототип". За днешната класацияизбрахме 10 интересни разработки Съветско производство, които така и не намериха своето място на конвейера. Много от вас дори не знаят за съществуването на някои от участниците в предложеното ревю!
10-то място - ГАЗ-24-95 "Волга" опитен (1974 г.)
През 1974 г. са построени само пет екземпляра от задвижващия автомобил GAZ-24-95. В експерименталните офроуд версии на Волга бяха използвани компоненти и възли от истински SUV - UAZ-469. Важна характеристиказадвижването на всички колела GAZ-24-95 беше липсата на рамка. Един от петте издадени екземпляра служи на Л. И. Брежнев в ловното му имение Завидово. Останалите автомобили са изпратени за тестване в армията и полицията в Горки и региона.
ГАЗ-24-95 "Волга" опитен (1974 г.)
Серийното производство на този ГАЗ-24-95 така и не започна. Дизайнът на прототипните автомобили беше твърде сложен и скъп. Заводът просто се страхуваше от липсата на търсене на модела. До днес са запазени поне два „живи“ екземпляра от тази уникална машина.
9-то място - ВАЗ-2103 "Универсален" (1976 г.)
В средата на 70-те години VAZ, заедно с Fiat, активно работи върху луксозната модификация 2101, която в крайна сметка получава името 2103. Още през 1974 г., когато е готова предсерийната "тройка" в седана, италианците предлагат на VAZ проектът „луксозно комби“. Първоначално ръководство Руско предприятиеотхвърли тази идея, но по-късно се върна към проекта VAZ-2103 с пет врати.
ВАЗ-2103 "Универсален" (1976)
През 1976 г., по указание на ръководството на компанията, три автомобила ВАЗ-2103 Universal слизат от поточната линия. Целта на тестовите машини беше да ги провери за съответствие с европейските изисквания (планира се доставка на модели в чужбина). От трите сглобени автомобила единият беше прехвърлен на AvtoVAZtekhoobsluzhivanie, вторият беше даден на автотестовата площадка в Дмитровски, а третият образец се озова в UGK VAZ Style Center. Комбито не влезе в серийно производство. Следващото комби след VAZ-2102 през 1984 г. беше квартетът.
8 място - АЗЛК "Москвич-408 Турист" (1964 г.)
Два прототипа на Москвич-408 Турист напускат московския завод АЗЛК през 1964 г. Това беше един вид опит да се създаде отворена модификация на Москвич. Този елегантен кабриолет е базиран на шасито и частите на каросерията на серийния седан 408. Едното от двете произведени копия имаше каросерия с външни алуминиеви панели, а другата със стоманени панели.
Под капака на един от пуснатите кабриолети имаше двигател от седан, оборудван с електронно контролирана система за впръскване на гориво TsNITA. 1,4-литровият бензинов двигател развива 63 к.с. с. и успя да ускори открита кола до скорост от 130 км / ч. Прототипът имаше твърд подвижен покрив. Беше планирано да се произвежда "Турист" в малки партиди за износ, но по-късно проектът беше затворен. До днес нито един екземпляр от този експериментален кабриолет не е „оцелял“.
АЗЛК "Москвич-408 Турист" (1964 г.)
7-мо място - ГАЗ-18 (1955 г.)
През април 1955 г. е изпратена директива от Централния комитет на КПСС до завода GAZ, в която се посочва необходимостта от проектиране компактен автомобилза инвалиди. За да не се направи примитивен моторизиран вагон, дизайнът на малка кола в GAZ беше подхождан не по-малко сериозно от обичайния. След направата на пробно копие, той беше тестван от хора с увреждания с различни наранявания. Получен модел GAZ-18 затворено тяло(нещо дори наподобяваше "Победа").
ГАЗ-18 (1955)
Според изискванията двигателят на колата трябваше да развива „около 10 к.с. С.“. Специалистите на GAZ не намериха нищо по-подходящо от това да „разрежат“ 4-цилиндров двигател от Москвич наполовина, получавайки 2-цилиндров двигател. Беше монтиран отзад. За да се установи производството на нов модел, са необходими средства и МЗМА (както се нарича Московският автомобилен завод от 1945 до 1968 г.) и НАМИ вече проектират Москвич-444 (бъдещият ЗАЗ-965). През 1958 г. проектът ГАЗ-18 е затворен и историята на необичайния руски малък автомобил приключва. Произведени са общо два работни екземпляра на машината.
6-то място - MZMA-403E-424E "Купе" (1951 г.)
На шасито на експерименталния модел MZMA-403E-424E през 1951 г. са построени два прототипа на автомобил с купе с две врати. Трябва да се отбележи, че през същата година състезателят А. Ипатенко, говорейки на шампионата на СССР, карайки една от тези коли, зае второ място.
В купето за различни състезания е използван или опитен модел 403 двигател, или форсиран агрегат от 400-та. Последният имаше маслен радиатори по-големи всмукателни клапани. Главата на цилиндъра и всмукателният колектор са от лят алуминий и времето на клапаните е променено. И двата експериментални автомобила участваха в различни състезания и поставиха няколко общосъюзни рекорда.
MZMA-403E-424E "Купе" (1951)
5-то място - RAF-M1 "Roxana" (1990)
През 1990 г. в Латвия започва подготовката на микробус, който според плана трябваше да „бъде модерен дори през 21 век“. Властите на автобусния завод в Рига (RAF) похвалиха прототипа по всякакъв възможен начин и дори потърсиха инвеститори за реализиране на проекта. На прототипа (заводски индекс M1) имаше инжекционен двигател ZMZ-406. Това звено беше най-модерното в Съюза по това време. Петстепенната скоростна кутия е заимствана от моделите на UAZ. кормилна рейкаа усилвателят за прототипа е взет от Ford Transit.
RAF-M1 "Роксана" (1990)
През 1990 г. микробусът успя да направи първия си полет по улица Duntes в Рига. Година по-късно RAF произвежда още един прототип на модерния микробус M2 "Steels". Но, за съжаление, поради липса на средства и двата проекта трябваше да бъдат замразени.
RAF-M2 "Steels" (1991)
4-то място - ZAZ-970B и 970G (1962)
От 1962 до 1964 г. ZAZ активно работи върху нов модел с индекс 370, който трябваше да има три варианта на каросерията - затворен ван, камион с отворена каросерия и пътнически (както биха казали сега) миниван. През 1962 г. са направени първите прототипи на 970-ия модел. Колата получи къса качулка и външно леко приличаше на ZAZ-965. През същата година в завода са произведени първите копия на 970B и 970G, които изобщо не са имали качулка.
ЗАЗ-970G (1962)
На модела е монтиран двигател с мощност 27 конски сили, който ускорява колата до 70-75 км / ч. В същото време разходът на гориво по време на тестване на 970-та беше 7,5 литра на 100 км. Прототипи с различни видоветелата бяха тествани близо до Запорожие, но експериментални проби останаха в дворовете на завода. Интересното е, че 6-местният ЗАЗ-970 се смята от мнозина за един от първите автомобили от клас миниван.
ЗАЗ-970Б (1962)
3-то място - VAZ-E1101 (1971)
Те започнаха да мислят за създаването на първия съветски микроавтомобил през 1966 г. В края на 1968 г. малък екип от дизайнери получи задачата: беше необходимо да се разработи малък автомобил E1101 "Cheburashka" с предно задвижване изключително от местни специалисти.
ВАЗ-Е1101 (1971)
ВАЗ-2Е1101 (1973)
През 1971 г. в експерименталната работилница на VAZ е сглобен първият екземпляр на E1101 с двигател. Това беше първият модел на VAZ, разработен без помощта на италианците, и първият кола с предно предаване. На колата са монтирани нов 0,9-литров двигател (50 к.с.) и 4-степенна "механика". През 1972 г. започват тестовете на новостта. През 1973 г. се ражда втората серия - VAZ-2E1101, която е създадена, като се вземат предвид коментарите на тестерите. Третата версия на VAZ-3E1101 е дадена на ZAZ, където по-късно се превръща в Tavria.
ВАЗ-3Е1101
2-ро място - ИЖ-19 "Старт-Комби" (1975 г.)
Хечбек IZH-19 "Start-Combi" е създаден от млад екип като "младежка кола". Характеристика на колата беше модерната „гърбица“ на капака, което предполага V-образна „шест“, разположена в двигателното отделение. Естествено, в този случай„Гърбицата“ беше по-скоро за красота, тъй като на експериментален IZH не беше инсталиран V6.
ИЖ-19 "Старт-Комби" (1975 г.)
Младежкият автомобил беше високо оценен сред младите шофьори, но изглеждаше твърде "революционен" на консервативното ръководство на предприятието. След пускането на няколко прототипа, проектът 19 "Старт-Комби" беше затворен. Може би беше напразно, че беше изоставен. Не толкова в историята на руската автомобилна индустрия производствени автомобилис толкова впечатляващ привличащ вниманието дизайн.
"Арбат" получи трансформиращ се интериор с въртящи се предни седалки, които освен това регулираха дължината на възглавницата. Прототипът имаше многофункционален волан и електронно табло с инструменти. Заводът имаше планове за масово производство. Дори беше избрано място, където ще се сглобяват минивановете AZLK - град Сухиничи, област Калуга. Но в края на 1991 г. проектът е затворен и моделът остава експериментален прототип.
АЗЛК-2139 "Арбат" (1990 г.)
В допълнение към прототипите, включени в рейтинга, има достатъчно други примери за интересни разработки в историята на автомобилната индустрия на СССР. Например VAZ-E2121 "Крокодил", който е "дядото" на добре познатия SUV Niva. През 1976 г. немският Фирма Поршепредстави своята версия на новия модел ВАЗ-2103 (горната снимка). И „седемте“ почти получиха през 1986 г. „муцуна“ в стила на Волга. И колко интересни разработки имаше GAZ ... Експериментален VM-1938 с гъсеница вместо задни колела, високоскоростно Torpedo-GAZ SG2, което приличаше повече на самолет, двуместна концепция за задвижване на всички колела M-73 (1955), няколко прототипа на Чайката ... Списъкът може да продължи много дълго време. Жалко е, че много обещаващи проекти на съветските автомобилни производители бяха погребани, преди да се родят.
21 декември 2017 г
Продължавам да ви запознавам с интересни образци на местната автомобилна индустрия, които никога не са виждали бял свят. Може би някои от тях бяха пробив и може би нямаше да спасят имиджа на съвременната руска автомобилна индустрия.
До края на 80-те години произвежданите модели AZLK са остарели както технически, така и по отношение на външен вид. Следователно беше необходим нов сериен автомобил. Москвич-2143, наречен "Яуза", трябваше да бъде такава кола.
В началото на 90-те години в автомобилния завод на Ленин Комсомол бяха разработени и построени първите макети, а след това работещ прототип на седан с най-необичайното в историята на местната автомобилна индустрия външен вид- АЗЛК-2143 Яуза.
Нека разберем повече за тази кола...
Снимка 2.
Под капака
В средата на 90-те години музеят AZLK, разположен до завода в кръгла сграда, която е популярно наричана „летяща чиния“, е затворен за посетители. Въпреки това през лятото на 1994 г. няколко любители на ретро автомобили, които се занимаваха със стари автомобили Москвич, успяха да влязат в музея, след като се съгласиха с неговия директор Виктор Воронов. Разглеждайки експонатите, стоящи на подиума, гостите обърнаха внимание на два автомобила, покрити с брезент. Под капаците се виждаха очертанията на съвременните клиновидни тела.
От любопитство посетителите решиха да надникнат под завивките. Под едно беше черешовият Pontiac Grand Prix CE Coupe от 1989 г. - този автомобил беше представен на генералния секретар на ЦК на КПСС Михаил Горбачов в САЩ. На вратите имаше инициалите на главата на съветската държава и съпругата му Раиса Максимовна - М. Г. и Р. Г. Искайки да покаже на обществеността, че за разлика от Леонид Илич Брежнев, той не колекционира автомобили, Горбачов даде Pontiac на AZLK - казват те, нека дизайнерите да научат модерно автомобилостроене.
Под втория капак, който гостите на музея започнаха да повдигат отстрани на багажника, имаше червена кола, задни светлиникойто приличаше на Saab 9000. Разкривайки средата на кабината, те откриха, че „нещо не е наред“, а когато брезентът беше напълно навит, те замръзнаха от изумление - толкова необичайно изглеждаше колата, която се появи пред очите им
С поглед към бъдещето
През май 1988 г. Александър Евгениевич Сорокин, главен конструктор Производствена асоциацияМосквич, чийто централен завод беше АЗЛК, говори на заседание на колегията на Министерството на автомобилната индустрия на СССР с доклад за перспективите за развитие на предприятието до 2000 г. Ставаше дума за обещаващи видове автомобили Москвич - за нови модификации базов автомобил AZLK-2141 "Lux", AZLK-2142 седан във версиите "Norma" и "Lux", ново семейство бензинови и дизелови двигатели, седемместно комби, ван и пикап на негова основа, търсене "автомобил на 2000 г." с многогоривен двигател.
Отделно беше казано за проекта на обещаващ базов модел на лек автомобил от трета група от малък клас. „Като се има предвид, че техническият дизайн на модела 2141 беше одобрен през 1982 г., в средата на 13-ия петгодишен план, е необходим преход към заместващ модел с напълно ново тяло“, каза Сорокин пред членовете на борда. Той посочи и някои характеристики на бъдещия автомобил: „Корпусът на новия модел в размерите на модела 2141 трябва да осигури повече просторен салон, да има C "в рамките на 0,25-0,28, характерен индивидуален външен вид ...". Беше обявена и очакваната дата за усвояване на пускането на новия базов модел - 1993 г.
Когато започна работата по обещаващи модели автомобили в съветските автомобилни заводи, като правило бяха построени няколко серии прототипи. Автомобилите от първата, "нулева" серия (понякога това беше единственото копие, понякога две от един и същи тип) обикновено се различаваха значително от "готовата" кола, която след това влезе в производство. Първата проба винаги се е считала за наблюдение, тест за сила. На него дизайнерите провериха коректността
избрани конструктивни решения, основни размери, изпълнение на нови възли и възли. Типичен пример за първата серия беше само седанът AZLK-214E, който трябваше да замени "четиридесет и първи".
тест за сила
Основната работа по новата кола започва в началото на 80-90-те години, в разгара на перестройката. Сорокин назначи Вячеслав Гримов за водещ дизайнер, Георгий Михайлов за водещ на каросерията, Марат Елбаев, водещ екстериорен дизайнер, който в края на 80-те всъщност беше главен стилист на AZLK.
Техническото задание съдържа противоречиви изисквания. За да се намали разходът на гориво, беше необходимо радикално да се подобри аеродинамиката в сравнение с AZLK-2141 - и това въпреки факта, че тялото на "четиридесет и първи" беше доста опростено. Но авторите на дизайна на тялото отново, както се е случвало повече от веднъж в миналото, почиват на оформлението двигателен отсекс висока позиция на двигателя и бяха принудени да се примирят с висок преден капак.
Марат Антонович Елбаев, опитен дизайнер, работил в завода около 30 години, предложи своето решение. Той направи висок капак под формата на закръглена "близалка" и даде на ниското предно стъкло сферична форма с плавен преходкъм покрива и прозорците на входните врати. Няколко години по-рано, по време на конкурса за алтернативни проекти, Марат Елбаев представи своята скица на екстериора на „колата на 2000 г.“, бъдещата Istra, и на тази скица сдвояването на капака с предното стъкло беше приблизително същото .
Проблемът беше, че прозорците на входните врати неизбежно придобиха завой в две равнини, а технологичните възможности от онези години не позволяваха прозорците да се спускат с толкова сложен завой.
Колегите от Горки обаче, изправени пред подобен проблем на обещаващата Волга ГАЗ-ЗЮ5, намериха решение: направиха стъклени врати от две половини, с отварящ се прозорец отдолу.
В началото на 80-те и 90-те години сред дизайнерите и дизайнерите имаше мнение, че обичайните плъзгащи се прозорци във вратите скоро ще останат в миналото. Можете да поддържате микроклимата в кабината с помощта на климатик или климатична система, която, както се очаква, ще бъде включена в близко бъдеще. основно оборудванена всеки модел, а спуснатите прозорци значително влошават аеродинамиката на автомобила и увеличават разхода на гориво. Необходими са малки отвори в долната част, за да се предадат например документи на инспектора на КАТ или билет на входа на паркинга. Интересен вариантпредложен от главния дизайнер на AZLK А. Е. Сорокин, професионален дизайнер.
Той реши да действа още по-радикално от специалистите, работили върху GAZ-ZYu5, и Елбаев се зае с изпълнението на необичайната си идея. Страничните прозорци бяха „изрязани“ на нивото на качулката от мощна хоризонтална греда, която стана неразделна част от силовата структура на вратите и свърза линиите на качулката и високия багажник в едно цяло. Под това хоризонтално ребро имаше отварящи се прозорци. Така автомобилът придоби своя уникален външен вид, който шокира всеки, който го видя. Плътната лента от задни светлини на багажника над регистрационния номер изглеждаше като естествено продължение на линията на долните прозорци, въпреки че именно това придаваше на задната част на прототипа известна прилика със Saab. По същия начин, в името на единството на стила, долният слой стъкло на предните врати повтори в миниатюра заобления силует на предния капак. На този долен "етаж" от прозоречни отвори имаше място за вертикални дръжки на вратите.
Най-необичайният пример
Първо беше пуснат модел в мащаб 1: 4, който дизайнерите нарекоха „четвърт“. Технологията на изграждане на модели в Бюрото за изкуство и дизайн се усъвършенства през годините. Пластилинът и гипсът ги няма. Сега полиуретанов външен слой беше напръскан върху рамката от рамки от пяна, която след това беше фрезована, като се получи дадена форма на повърхността на тялото и детайлите. В резултат на това бързо се формира висококачествена външна повърхност, която дори не е необходимо да се подрязва с шпакловка.
В допълнение, в началото на 90-те години, при създаването на тялото A3 / 1K-2143, вече бяха използвани математически модели, разработени на компютър в наскоро организирания отдел за машинно проектиране в UKER. Body Bureau се занимаваше с трансформирането на смела дизайнерска идея в "железни" работещи проби. Детайлите, съставляващи предната част, са проектирани от Александър Нестеров, задните елементи са проектирани от Николай Андросов, дизайнът на необичайни врати е създаден от Анатолий Цебрий. Георги Михайлов, самият водещ дизайнер на каросерията, работи върху страничните стени, а Валентина Белова подготви подовете. По едно време Белова участва в трансформацията на седана M-402 в комби M-423 и прекроява лостовете M-407 в M-403.
Именно Михайлов е отговорен за производството на всички необичайни стъкла на тялото на M-2143. Той си сътрудничи с подизпълнители от Научноизследователския институт по техническо стъкло (NITS), от който Александър Федотов, най-добрият специалист по огъване в СССР, ръководи работата. Заедно Михайлов и Федотов създадоха незакалени тънки стъкла, стъкла без капки отгоре и стъкла отдолу, чиято здравина беше постигната чрез йонно укрепване.
Години по-късно Михайлов си спомня, че от самото начало не харесва "двуетажното стъкло". Въпреки това, той съвестно оживява идеята на Сорокин, като създава необичаен прототип на остъкляване. В допълнение, Михайлов и Цебрий изпробваха на AZLK-2143 нов дизайн на врати със затворени фланци за началото на 90-те, които шпионираха на Citroen - такива врати биха могли да бъдат оборудвани с обикновени прозорци с обичайните електрически прозорци.
Що се отнася до изграждането на "железни" модели за движение, всичко не върви толкова гладко, колкото при оформлението. Преходите между двойните прозорци и панелите на каросерията са малко груби.
Трябваше да изоставя оригиналните овални фарове, изправяйки ръбовете им - имаше трудности с избора на оптика. Но в крайна сметка това беше само прототип на най-ранната, "нулева" серия, създадена за бърза проверка на технически и дизайнерски решения.
В резултат на дизайнерската работа се оказа трудна и в много отношения противоречива кола. Но ако беше представен на публиката в Русия или в чужбина, той със сигурност нямаше да остави никого безразличен.
Както е замислено от дизайнерите, задните светлини и долният "етаж" на прозорците бяха комбинирани в едно
Интериор в био стил
Докато Сорокин и Елбаев се занимаваха с външния вид на колата, вторият водещ дизайнер Константин Громадзкий работи върху интериора на кабината. Gromadzky беше млад, но вече доста опитен и многостранен специалист. Започва като „домашен човек“, преминава през трудното училище за изграждане на миниван Арбат, работи върху разтоварването на модели на многоместна кабина в Италия и „луксозния“ интериор на седана AZLK-2142. Gromadzky беше подпомогнат от опитен специалист по салони и ергономия Леонид Леонов. Gromadzky и Leonov разработват своите идеи на така наречените "фронтове" - модели, които започват от щита на двигателя.
Най-оригиналната идея беше принципът на инсталиране на комбинация от инструменти. Стандартното оборудване на колата от 90-те трябваше да включва регулируема височина кормилна колона. Громадски реши, че заедно с волана, цялата „козирка“ с инструменти трябва да се движи нагоре и надолу. В резултат на това разстоянието между волана и таблона всяка позиция на колоната се оказа едно и също, в нито един момент волана не застъпваше приборите. В допълнение, клавишите на главния превключвател бяха поставени на козирката и при регулиране на колоната разстоянието от ръба на волана до клавишите не се промени. Въпреки че цифровите клъстери с инструменти, подобно на модните тогава електронни часовници, бяха тествани на "предни" модели, в крайната версия инструментите останаха традиционни, стрелкови, но с модерно за 90-те години подреждане на скалите.
Под прикритие таблои конзолите AZLK-2143 бяха доминирани от кръгли и овални елементи, които олицетворяваха стила на биодизайн, включен в 8-ма мода. Това ясно се вижда в заоблените очертания на главината на волана, вентилационните решетки, дръжките на вратите, „прозорците“ за часове, бутоните и ключовете. Разработената форма на т.нар карти за вратипозволено да направи интериора уютен, въпреки ниските разделени прозорци. В долната част на конзолата имаше ново устройство за това време - бордов компютър. Единственият компромис може да се нарече сериен радиоприемник Bylina, който е взет от обичайния "четиридесет и първи", за да спести време.
Снимка 10.
Мотор на надеждата
На автомобила AZLK-2143 трябваше да се използват двигатели, които трябваше да бъдат произведени в новото производство на двигатели AZLK, което се изгражда в Москва. Не са планирани модификации на новия модел с двигатели Ufa (и още повече с такива на VAZ). По отношение на производството на двигатели, AZLK беше напълно зависим от Уфимския моторен завод в продължение на много години, така че модификациите на двигателя M-412 така и не попаднаха в масово производство. Пускането на нов завод за двигатели на „новата“ територия в Москва позволи на AZLK да върне контрола върху производството и модернизацията на двигатели. Чрез усилията изпълнителен директор AZLK V. P. Kolomnikov през 1986 г. Министерският съвет прие решение за създаване на производство на двигатели в рамките на софтуера на Москвич. Работата по проектирането на нови семейства бензинови и дизелови двигатели продължи през първата половина на 80-те години. През 1985 г. започва разработването на обещаващо семейство двигатели, което трябваше да бъде произведено от московския двигателен клон.
Напълно нов двигател, създаден от Юрий Пташкин, Виктор Борисов, Анатолий Черномордик, Николай Хитрое, Ибрахим Камаев и други дизайнери, не запази структурна и техническа приемственост с М-412. Като алтернатива, „на конкурентна основа“, беше разгледан технически дизайн на двигателя, създаден във ВАЗ (дизайнери Леонид Новиков, Михаил Коржов и др.). Но версията AZLK спечели в много отношения: тя беше по-модерна в дизайна, по-технологично напреднала в производството, по-евтина за овладяване и се състоеше от по-малко части. В сравнение с M-412, това беше връщане от алуминиев блок към чугунен, от мокри черупки към твърд блок от една част. Разпределителен валразположен, разбира се, в главата и се задвижваше от зъбчат ремък. Първоначално дизайнерите подготвиха чертежи за най-трудоемките части: блок, глава, колянов вал, бутала.
Базовият модел на двигателя с индекс "21414" беше бензинов, карбураторен, 8-клапанов, работен обем 1,8 литра (диаметър на цилиндъра 82 mm, ход на буталото 85 mm). Бяха предвидени няколко модификации, чиито индекси понякога се пресичаха с индексите на обещаващи автомобили и шасита. Бензинът "21415" беше различен порт инжектиране, 16-клапанът "21416" имаше същата система за захранване. Бяха предвидени и дизелови двигатели - единият с атмосферно пълнене, другият с турбо и междинно охлаждане. Работен обем бензинови двигателиможе да бъде 1,6,1,8 и 2,0 литра с възможно увеличение до 2,2 литра. Дизелите бяха планирани 1,8 или 1,9 литра.
До края на 1986 г. са построени първите проби: 1,8-литров карбуратор и атмосферен 1,9-литров дизелов двигател (диаметър на цилиндъра 80 mm, ход на буталото 89,5 mm). И двата двигателя на щандове бяха демонстрирани в Министерството на автомобилната индустрия. Впоследствие, в хода на проектирането, се появиха три серии проби и бяха произведени около 2000 части, за да се създаде производство. Двигателите са проектирани, без да се фокусира върху нищо чужди аналозиТова беше 100% вътрешна разработка. Вярно е, че са използвани вносни компоненти: оборудване за дизелово гориво, турбокомпресор, всички компоненти за впръскване, конвертор. Под капака на червения прототип мястото му зае AZLK-2143 карбураторен двигател"21414" от третата серия.
Като основен модел от семейството AZLK-2143, той първоначално е проектиран не отпред, а превозно средство със задвижване на всички колела
оригинално решение
Като основен модел от семейството AZLK-2143 първоначално е проектиран не автомобил с предно задвижване, а задвижване на всички колела. В чужбина, в края на 80-те и началото на 90-те години, не офроуд, а обикновените леки автомобили 4 × 4 стават все по-широко разпространени. Очевидно при условията руски пътищаавтомобил със задвижване на всички колела е по-конкурентоспособен. Стандартната скоростна кутия AZLK-2141 все още беше взета като основа за предаване на ново поколение превозно средство с всички колела, допълвайки го с модули за предаване на въртящ момент към задните колела.
Преобразуването на AZLK-2141 в превозно средство със задвижване на всички колела започна много преди дизайна на AZLK-2143. През 1984-1986 г. развитието на трансмисията 4 × 4 вече е в разгара си. Тази посока беше открита от опитен дизайнер Лев Сморгонски, който дойде в завода в началото на 50-те години. Десетилетия по-късно той става водещ дизайнер на скоростната кутия AZLK-2141.
Трябва да се отбележи, че самата кола AZLK-2141 през 70-те години е практически „изградена около трансмисията“. Задвижването на предните колела осигурява скоростна кутия и крайно задвижване в един картер, а фундаменталната възможност или невъзможност за инсталиране на голям двигател M-412 под ниския капак на автомобил с модерен клиновиден силует зависи от правилно избраното оформление на цялата тази единица. Първоначално двигателят M-412 не можеше да бъде поставен на ниска надморска височина - това беше възпрепятствано преди всичко от оформлението на скоростната кутия. Проблемът беше решен през 1977 г., когато беше решено първичният и вторичният вал на кутията да се монтират в хоризонтална равнина: не един над друг, както при обикновените кутии, а един до друг. Такива оригинално решениее изобретен от млад дизайнер на дизайнерското бюро на общото оформление Лев Железняков.
В средата на 80-те години, с водещия дизайнер Лев Сморгонски, бяха предложени много опции за инсталиране на централен диференциал и различни дизайни на това устройство на кутията AZLK-2141. Някои съществуваха само в чертежи, други бяха направени в метал и тествани на автомобили с "четиридесет и първо" или "четиридесет и второ" тяло. Диференциалът е проектиран от Ю. Степаков, А. Новичков, Д. Дорофеев и други дизайнери. В крайна сметка конструкторското бюро на трансмисията, ръководено от Владимир Длугокански, успя да създаде работещ дизайн.
В окончателната версия беше необходимо да се промени с няколко градуса (в сравнение с автомобила с предно задвижване) наклонът на целия силов агрегат спрямо вертикалната ос. Модификацията на шасито 4 × 4, препоръчана за производство, включваше самозаключващ се диференциал, отделна задна скоростна кутия в комбинация с независимо задно окачване на наклонени рамена и отворени полуоски. Първият сериен автомобил с комплект от 4 × 4 единици трябваше да бъде AZLK-21416 с каросерия хечбек и появата на сериен AZLK-2141. Трансмисия от същия тип е инсталирана на прототипа AZLK-2143. Интересното е, че тази трансмисия в крайна сметка се озова на конвейера. През 1999-2001 г. такива агрегати за задвижване на всички колела бяха оборудвани с малък брой серийни удължени седани "Княз Владимир" и "Калита" AZLK-2144, както и пикапи AZLK-2344.
Друга интересна характеристика на AZLK-214E бяха вентилираните дискови предни спирачки. От спирачките стокова колате се различаваха по напълно оригинални части на шублера, но комплектите вентилирани спирачки бяха взаимозаменяеми със стандартните спирачки AZLK-2141. Прототипи на такива механизми също бяха пуснати в машини "в серийно тяло"
непознати коли
Наборът от работещи проби беше приблизително същият като този на модела C1 през 70-те години. Според различни източници са произведени три или четири екземпляра AZLK-2143 (вероятно три коли и една каросерия). Само една червена кола беше напълно оборудвана. Други образци бяха т. нар. "мулета", носители на агрегатите, които бяха своевременно прехвърлени на изпитателите. Липсваше им тапицерия. Използвани са седалки и инструменти от серийния AZLK-2141. Колите, произведени през 1993 г., бяха все още доста сурови. Всеки от отделите на UKZR успешно се справи със своята област на работа.
Културистите и дизайнерите имаха необичайно тяло и модерен интериор. Инженерите имат ново семейство двигатели, агрегаторите имат доказано задвижване на четирите колелаи безопасни вентилирани спирачки. Но не беше възможно всичко това да се събере и да се превърне в добре работещ механизъм. В експерименталната кола имаше много „несъответствия“: например рамката под двигателя, на която беше окачен целият силов агрегат, трябваше да бъде призната за откровено неуспешна. Но за първите прототипи от "нулевата серия" това е често срещано явление. За съжаление, обстоятелствата в началото на 90-те години бяха такива, че довършителните работи и изграждането на нови модели трябваше да бъдат изоставени.
Заводът влезе в пазарни отношения с маса нерешени проблеми: седанът AZLK-2142 все още не е усвоен, изграждането на завода за двигатели не е завършено. Най-неприятното нещо е какво моторно производствобеше почти готов - отне доста време, за да завърши оборудването и да започне да произвежда двигатели.
През 1994 г. главният дизайнер на AZLK A.E. Сорокин е заменен от А. В. Куликов. Екипът му намери за неуместно създаването на семейство от нови автомобили със седан - в този сектор на пазара имаше
най-тежката конкуренция. Като нов базов модел беше приет изцяло метален компактен ван с пет врати, аналог на тези, които се появиха по-късно автомобили Рено Medape Scenic, Opel Zafira или Citroen Xzoro Picosso. Размерите на тялото му бяха изчислени чрез внимателно измерване на всички проходи, подравнения и тесни места на съществуващия конвейер, така че производството да може да започне без да се счупи нищо в производствената верига. Такава кола привлече по-голямата част от купувачите на "Москвич" "четиридесет и първо" семейство - практично
любители на автомобили, летовници в снега”, частни таксиметрови шофьори, които се нуждаеха от малка и не много скъпа кола с най-просторен интериор.
В сравнение с AZLK-2141, цената на бъдещия компактен ван се увеличи достатъчно, за да не изплаши потенциалните потребители и в същото време да направи продукта доста печеливш за завода. Проектирането на новия универсален AZLK-2143 беше спряно по негова заповед, който зае поста директор на завода Р. Асатрян.
Производител: АЗЛК / ОАО "Москвич".
Завод: АЗЛК (Москва, Русия)
Друго име: Москвич-Яуза
Дизайн Тип каросерия: седан
Разположение: двигател отпред, задвижване на предните колела
преден двигател, задвижване на всички колела
Скоростна кутия: 5-степенна
Двигател
Собствена разработка на АЗЛК
Характеристики
Размери Дължина: 4710 мм
Широчина: 1690 мм
Височина: 1400 мм
Междуосие: 2780 мм
| Москвич-2143-Яуза | |
| Спецификации: | |
| тяло | затворен, седан |
| Брой врати | 4 |
| брой места | 5 |
| дължина | 4710 мм |
| ширина | 1690 мм |
| височина | 1400 мм |
| междуосие | 2780 мм |
| предна следа | мм |
| задна следа | мм |
| просвет | мм |
| обем на багажника | л |
| оформление на двигателя | отпред надлъжно |
| тип на двигателя | 4-цилиндров, бензинов, карбураторен, четиритактов |
| обем на двигателя | 1800 см 3 |
| Мощност | 95/5800 к.с при обороти в минута |
| Въртящ момент | N*m при обороти в минута |
| Клапани на цилиндър | 2 |
| КП | петстепенна механична |
| Предно окачване | независим, пружинен, с люлеещи се телескопични подпори на носачи със стабилизираща щанга |
| Задно окачване | зависим, лостово-пружинен, с два надлъжни еластични ламелни лоста, заварени към еластична напречна греда, със стабилизатор вътре в гредата и напречен прът или независим с люлеещи се оси |
| амортисьори | хидравлични, телескопични |
| Предни спирачки | диск |
| Задни спирачки | диск |
| Разход на гориво | л/100 км |
| максимална скорост | км/ч |
| години на производство | 1991 |
| тип задвижване | предна или пълна |
| Собствено тегло | килограма |
| ускорение 0-100 км/ч | сек |
Ето още един интересен модел...
източници Специални благодарности на потребителя andro12за помощ
Всички много обичаме нашата автомобилна индустрия, нямаме душа в нея. Но в същото време много от нас не са наясно с възможностите, с които съветските инженери и дизайнери са били надарени. А възможностите бяха почти неограничени.
Тук съм съставил списък с редки, уникални и просто необичайни съветски коли, които никога няма да видите със собствените си очи.
Гордея се със съветските инженери и се възмущавам от съветските служители, които развалиха много обещаващи разработки.
И какво технологично изоставане беше загубено в резултат на Перестройката е просто неразбираемо за ума.
Обещавам, че ще бъде интересно.
Да започнем с държавните проекти в автомобилната индустрия.
ПРОТОТИПИ
ГАЗ-62 - нашият отговор на американците
ГАЗ-62 (1952 г.) - прототип на армейски автомобил с висока проходимост, създаден да замени Dodge 3/4, доказал се в армията по време на войната (който беше доставен на СССР по ленд-лизинг).
Автомобилът имаше габаритни размери 5000x2100x1800 мм и междуосиеразмер 2850 мм, е проектиран да превозва 12 души или 1200 кг товар, максималната скорост на превозното средство за всички терени е 85 км / ч. Като двигател е използван 6-цилиндров двигател с мощност 76 конски сили.
При проектирането на този автомобил са използвани редица прогресивни решения за това време: за да се предотврати навлизането на вода, мръсотия и пясък, спирачките на барабанните колела са запечатани, гумените подложки в уплътненията на пружините намаляват количеството поддръжка. Превозното средство за всички терени се отличаваше с комфорт: имаше мощен нагревател с вентилатор на предното стъкло и задни пружинипритежава променлива твърдост, осигуряваща висока гладкост на хода.
В допълнение към основната пътническа версия е разработена и товарна модификация на автомобила - GAZ-62A с увеличено тяло и хоризонтално резервно колело.
ГАЗ-62 премина всички необходими тестове и през 1958 г. беше демонстриран като обещаващ модел Автомобилен завод в Горкина Всесъюзното индустриално изложение в Москва (по-късно - VDNKh), но по неизвестни причини не е пуснат в производство.
ZIS-E134 оформление № 1
През лятото на 1954 г. новосъздадената VMS ZIS, която първоначално наброява само 20 души, получава задачата да създаде принципно ново средно многоцелево четириосно (8 × 8) свръхвисоко превозно средство (известно още като високо - скорост артилерийски влекач ATK-6) с товароподемност 5-6 тона.
Тъй като нямаше опит в разработването на такива машини, за да се проучат въпросите за повишаване на проходимостта на колесните превозни средства, както и да се оцени влиянието на отделните конструктивни параметри върху проходимостта, през юли- Август 1955 г. е построен експериментален четириосен (8 × 8) камион ZIS-E134 оформление № 1.
Опитният ZIL-E134 доказа своята стойност. Практически не по-нисък от гъсеничния трактор по отношение на проходимостта и сцеплението, той имаше редица значителни предимства - по-висока скорост по магистралата и ресурс на ходовата част, по-евтина работа. Проведените тестове позволиха да се идентифицират направленията допълнителни изследвания. И разработчикът, и клиентът искаха да видят по-модерна машина. Според изискванията на военните, товароносимостта му трябваше да бъде най-малко 6 тона, теглото на тегленото оръдие се удвои. Независимо от това, безценният опит, натрупан при проектирането, конструирането и тестването на модела № 1 на ZIL-E134, даде увереност в успешното изпълнение на новата задача на високо техническо ниво.
ZIS-E134 оформление № 2
За да се определят параметрите и конструктивни решенияна 9 април 1956 г. е построен прототип 8 × 8 ZIS-E134 оформление № 2. Той се различаваше от своя предшественик в каросерия на изместване, липсата на еластично окачване на колелата (въз основа на опита от тестването на ZIS-E134 модел № 1), наличието на водно оръдие (не е инсталирано веднага) с въртяща се дюза, която изпълнява функциите на водно кормило. Работното колело на водната струя е заимствано от резервоара PT-76. Чрез електроцентрала, трансмисия, задвижване и система за управление нова колане се различава от ZIS-E134 оформление № 1.
МАЗ-505
МАЗ-505 (1962) - опитен камион с четири колелас бордова платформа, създадена за армията. Този модел не влезе в масово производство, най-вероятно отстъпи място на друга новост от онези години - GAZ-66.
ZIL-132R - супер камион за селскостопанската индустрия
.jpg)
Машината, създадена под ръководството на главния конструктор А. И. Филипов в отдела на главния конструктор на ЗИЛ, ръководен от В. А. Грачев, имаше редица интересни функции. Шасито имаше еднакво разположение на три (2100 + 2100 mm) оси по протежение на основата, силовият агрегат (двигател ZIL-130, усилен до 165 к.с.) със съединител и скоростна кутия беше разположен между първата и втората ос и фибростъкло кабина със стоманени врати - пред двигателя. Предаването се извършва по n-образна схема, т.е. с бордово разпределение на потока на мощността, така че колелата от всяка страна да имат твърда (недиференциална) кинематична връзка помежду си. Двудисковият съединител беше снабден с хидравлично задвижване и механична 5-степенна скоростна кутия - дистанционно. Цилиндричен страничен диференциал трансферна кутияоборудван със заключващ механизъм. На скоростната кутия е монтиран механизъм за отвеждане на мощност с хидравлична помпа за задвижване на самосвално тяло или оборудване за прилагане на тор.
Промяната в посоката на движение беше осигурена чрез завъртане на предните и задните управлявани колела поради хидравлична системаняма твърда връзка между предната и задната част контролирани оси. На автомобила са монтирани гуми 16.00-20 с диаметър около 1400 mm, които в комбинация с независимо окачване осигуряват просвет от 480 до 590 mm, централизирана система за контрол на налягането в гумите и вентилирани дискови спирачки с двойно верига хидравлично задвижване, които не бяха разположени в главините на колелата, а на крайните задвижвания на предните и задните управляеми колела. Сред серийните камиони ZIL-132 R по това време нямаше равен. Нещо повече, представянето на автомобила в пресечена местност беше толкова високо, че той се състезаваше свободно и в много случаи надмина гъсенични тракториизползвани в провинцията.
Но колата е произведена в един екземпляр.
ZIL-E167 - моторна шейна офроуд
ЗИЛ-Е167 (1963) - експериментален колесно превозно средство за всички теренитерен, предназначен за използване в условия пълен офроудпри неблагоприятни климатични условия. Машината е създадена с помощта на компоненти и възли от практически готовото по това време шаси 135L, чиято рамка е допълнително подсилена.
Супер всъдеходът се задвижваше от два двигателя ZIL-375 с мощност 118 к.с. всеки, мощността се предава според бордовата верига. Двигателите са поставени отзад, за по-добро охлаждане са осигурени въздухозаборници отстрани на тялото. Огромни колела, обути в гуми с размери 21.00-28 и диаметър 1790 мм върху уникални фибростъкло (!) Сглобяеми дискове с метални елементи, тежаха почти три пъти по-малко от металните си колеги. Просветът на автомобила с тези колела беше 852 мм, дъното беше покрито със стоманени листове за защита на агрегатите и по-добро плъзгане през сняг и кал.
Кабината на водача и пътниците също е изработена от фибростъкло, в кабината са монтирани надлъжни седалки. Кабината, заимствана от ZIL-135L, и интериорът се отопляваха от независими нагреватели. Освен всичко друго, на машината е монтирана лебедка с теглителна сила от 7 тона.
Окачването съответства на това на 135L, барабанните спирачки се задействат от хидропневматична система. По време на тестовете колата се оказа отлична, максималната скорост през зимата по магистралата беше 75 км / ч, на девствен сняг 10 км / ч. Въпреки това, превозното средство за всички терени не влезе в серия, тъй като поради сложността на дизайна на трансмисията, той беше по-нисък по отношение на поддръжката на верижния трактор GT-1.
ЗИЛ-49061
ZIL-49061 е триосно плаващо превозно средство със задвижване на всички колела, базирано на превозното средство за всички терени ZIL-4906. Той е част от издирвателно-спасителния комплекс "Синята птица".
Тези амфибии са оборудвани с двигатели ZIL-131 механични кутиисъоръжения; приложено независимо окачваневсички колела, две витла; предните и задните колела са направени управляеми, а връзката между двете е осигурена от хидростатично серво задвижване, поради което въртенето на задните колела започва след като предните колела се завъртят на ъгъл над 6 °. Решението за спирачните механизми беше много нестандартно: те бяха дискови спирачки, но не бяха разположени в колелата, а в каросерията на автомобила.
Машините от комплекс 490 са преминали успешно тестовете и се произвеждат масово в продължение на много години. Тези "Сини птици" все още служат във Военнокосмическите сили. Няма заместител за тях. Два 4906 бяха изпратени в Германия по време на наводненията, които я заляха през лятото на 2002 г., където бяха използвани много ефективно за евакуация на жители от наводнени райони. В Европа нямаше нищо подобно, което предизвика у германците чувство на възхищение и откровена завист.
В допълнение, включен комплекс Blue Bird ЗИЛ-2906.
ZIL-2906 е ротационен шнеков автомобил за сняг и блато, превозван на товарен ZIL-4906. След подобрението той получи индекс 29061.
Блатното превозно средство е оборудвано с два роторни бутални двигателя VAZ с бордова трансмисионна схема, тялото и шнековете са направени от алуминиева сплав, а кабината е изработена от фибростъкло.
Към днешна дата никоя друга страна в света няма такъв уникален комплекс, който благодарение на ЗИЛ-29061 има почти абсолютна проходимост.
ЗИЛ-4904
Шнековият всъдеход за сняг и блато ZIL-4904 е построен през 1972 г. и е най-големият в света. Полезен товар- 2,5 тона. Той обаче развива много ниска скорост - 10,1 км/ч по вода, 7,3 км/ч в блато, 4,45 км/ч на рафтинг, 10,5 км/ч на сняг.
Леките кухи или пълни с полимер (например пяна) шнекове позволяват на машината да се носи по вода, да пресича такива мъртви места, където всяко колело и верижни превозни средства. Въпреки това, тъй като шнековете са направени от твърд материал, обикновено цветни метали, шнековото ротационно превозно средство за всички терени е напълно неподходящо за павирани пътища. На асфалт, бетон и дори развалини такава кола ще трябва да бъде транспортирана на теглещ камион.
VAZ-E2121 "Крокодил" - ранен прототип на легендарната Niva
VAZ-E2121 "Крокодил" (1971) - ранен прототип на експерименталния VAZ-2121, с рама и отворено тяло, превключваема предна част и задни оси. IN допълнителен дизайнКолата е почти напълно променена, произведени са само два прототипа на този модел.
АЗЛК-2150 - прототип на офроуд Москвич
AZLK-2150 е лек SUV от AZLK, създаден в СССР през 1973 г., като част от проект за създаване на компактен комфортен SUV. Агрегатната част на прототипа беше унифицирана с модела М-2140, който беше планиран за производство по това време. Общо два прототипа на M-2150 са създадени с платно и твърди покриви.
Московският SUV се оказа различен по концепция от Niva, по-близък до "класическите" SUV - с отделна лонжеронна рамка, непрекъснати оси и твърди пружини. В конкуренцията на три завода (в AvtoVAZ - бъдещата VAZ-2121 Niva и в IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ спечели, след като успя да създаде най-удобния и конкурентен на световния пазар, макар и по-малко "оф- дизайн на пътя“.
Военното ведомство се заинтересува от прототипа M-2150, официално беше получена поръчка от Министерството на отбраната за производство на 60 хиляди превозни средства годишно в завод в град Кинешма, но въпросът така и не стигна до производство.
ВАЗ-Е2122 - армейски джипот Толиати
VAZ-E2122 (1976) - първата версия на експериментално, плаващо превозно средство с висока проходимост, разработено по поръчка на Министерството на отбраната на СССР (първоначално проектът е създаден по собствена инициатива на завода). Автомобилът е проектиран с помощта на компоненти и възли на цивилния автомобил VAZ-2121 Niva, който се подготвяше за производство по същото време.
E2122 се различаваше от колегите си преди всичко в оригиналния си дизайн, който не издаваше амфибия в него, малък размер и маневреност (например радиусът на завъртане на вода и земя беше практически еднакъв). Запечатаното тяло позволява на автомобила да се движи през водата със скорост от 4,5 км / ч чрез въртене на колелата. 1,6-литровият двигател, постоянно задвижване на всички колела, допринесе за добрата маневреност на автомобила (по суша и по вода), която изобщо не отстъпваше на „стареца“ UAZ-469. От UAZ (с цел уеднаквяване) прототипът получи лебедка и теглич, по искане на военните броните бяха направени възможно най-плоски, с вдлъбнати светлини в тях, така че колата, заседнала отпред, да може да бъде бутнати, предното стъкло и рамките на страничните врати са сгънати. Освен това "джипът" беше оборудван с два газови резервоара, а конструкцията на каросерията предвиждаше монтиране на носилка.
На първата версия на автомобила сенникът нямаше странични прозорци, но по време на тестовете стана ясно, че видимостта отзад силно липсва и те бяха включени в дизайна. Стегнатостта на тялото обаче беше силно засегната от температурния режим на блоковете "Нивовски", в резултат на което те бързо се провалиха, лекото тяло не издържаше на сериозни натоварвания. Но клиентите все още харесаха прототипа, беше решено да продължи работата и да проектира втората версия на джипа.
VAZ-2E2122 - втората версия на плаващия джип
VAZ-2E2122 (1977) - втората версия на плаващия SUV за армията, създаден на базата на прототипа E2122. На този прототип дизайнерите на VAZ се опитаха да вземат предвид всички желания на военното ведомство и да се отърват от недостатъците на първата версия: прегряване на двигателя и трансмисията, повреди в изпускателната система, лоша видимост, а също и разработени няколко други важни точки, като възможността за стартиране при ниски температури.
UAZ-452K - триосен хляб
UAZ-452K (1973 г.) - експериментален шестнадесетместен автобус с колела 6x4. На базата на този автобус са разработени реанимационни автомобили „Медея“ за нуждите на грузинските минни спасители. Имаше и вариант с колесна формула 6x6, по-късно в Грузия беше създадено дребномащабно производство на реанимобили от 1989 до 1994 г., приблизително 50 единици годишно.
Но този проект не беше погребан - колата се произвеждаше от 1989 до 1994 г. от кооперацията "Вездеход" от грузинския град Болниси.
ZIL-4102 - прототипът на последното "членство"
ZIL-4102 е обещаваща лимузина, която трябваше да замени остарелия петместен седан ZIL-41041. През 1988 г. шестият цех на ZIL произвежда два прототипа на автомобила. Основната разлика между новия модел и другите съветски лимузини беше липсата на рамка, поради което дизайнерите на ZIL трябваше да положат много работа, за да намалят вибрациите носещо тяло. Новият седан беше половин метър по-дълъг от Волга и тежеше половин тон по-малко от ZIL-41041. Панелите на покрива и пода, капакът на багажника, предният капак и броните са направени от фибростъкло.
NAMI-0284 "Дебют" (1987)
Автомобил - концептуален автомобил, както тогава писаха, "от особено малък клас", е създаден с перспективата да се използват някои решения за сериен автомобил ZAZ.
Оригиналното тяло беше добра аеродинамика(коефициент на съпротивление Cx - 0,23). Двигателите Oka (VAZ-1111 и VAZ-11113) са инсталирани на колата, а MeMZ-245 е инсталиран на по-късна версия с леко модифицирано покритие ("Дебют-II"). Те също така планираха да тестват автомобил с турбодвигатели VAZ-11113 и MeMZ с 16-клапанна блокова глава. "Дебют" е оборудван с електровакуумен съединител, система за круиз контрол.
AZLK 2142 "Москвич" - опитен седан
AZLK 2142 "Москвич" (1990-96) е експериментален седан, създаден на базата на AZLK-2141 и представен на широката публика през 1990 г. Автомобилът беше напълно тестван и практически готов за производство, беше планирано да изпрати колата на конвейера още през 1992 г., като го оборудва с нов двигател на Москвич-414.
След разпадането на СССР, смъртта на тогавашния генерален директор на AZLK V.P. Коломников, тези планове не бяха предопределени да се сбъднат, но с различни двигателипрототипът е сглобен още няколко години. Нещо повече, автомобил, който всъщност не съществува, по-късно послужи за основа на малките модели "Княз Владимир" и "Иван Калита", произведени в малки партиди.
Проект "Истра"
AZLK-2144, "Истра" - опитен автомобилЗавод АЗЛК, създаден в средата и края на 80-те години. Произведен е в един екземпляр около 1985-88 г., никога не е произвеждан масово.
Отличава се с редица уникални решения, включително - корпус от дуралуминий без централен стълб; две широки странични врати, отварящи се вертикално нагоре; дизел, захранвано с рапично масло; включено устройство за нощно виждане и индикация на показанията на инструмента предно стъкло; уникална автоматична скоростна кутия.
Истра беше пред времето си в много отношения. По това време тази машина беше много по-добра от своите предшественици.
Единственият образец на модела, съхраняван преди това в музея AZLK, сега се намира в музея на Рогожски Вал в Москва.
УАЗ-3170 Симбир
През 1975 г. в УАЗ, под ръководството на главния конструктор Старцев, започва разработката, а през 1980 г. демонстрационен модел на "автомобил с общо предназначениеофроуд" UAZ-3170 "Simbir". Автомобилът имаше просвет от 325 мм и височина 1960 мм - и двата параметъра се различаваха от "469-ия" (215 и 2050 мм). Окачването беше зависима пружина.
Александър Сергеевич Шабанов беше водещ дизайнер на темата GAK и ръководител на тестовата група. Военни образци на машината са тествани и защитени по проекта в Московска област през 1982-1983 г.
Впоследствие, според резултатите, се ражда втората версия на Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).
Симбир 1990 армия
Симбир 1990 граждански
НАМИ-ЛуАЗ "Прото" - призракът на руски селски път
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - прототип, създаден в ленинградския клон на NAMI като част от конкурс, обявен от Министерството на автоселхозмаш, екип от дизайнери и дизайнери, ръководени от Г. Хайнов. Тялото представлявало метална рамка, на която били окачени пластмасови панели, което опрости ремонта, подобри работата на автомобила.
Като електроцентралаизползван е двигател MeMZ-245 от Таврия, трансмисията е разработена почти наново: непревключваема карданна предавка, задвижваща скоростна кутия и свързан преден мост (без раздатъчна кутия). Скоростна кутия, задвижване включено предно предаване, отпред основна предавкабяха събрани в един блок. Предно окачване независимо (McPherson), задно зависимо (De Dion). Моторът, заедно с предното окачване и радиатора, беше монтиран на подвижна подрамка, което улесни ремонта и монтажа на автомобила.
Салон "Прото" е предназначен за четирима пътници, седалките са трансформирани, образувайки единично легло. Задната част на покрива беше свалена, имаше възможност да се монтира тента.
Успоредно с Proto, LuAZ разработи своя собствена версия като част от състезанието бъдеща колакоито имаха значителни разлики.
LuAZ 1301 (1984/88/94) е прототип на лек SUV, който трябваше да замени остарелия модел 969M на конвейера. Първата версия на автомобила е проектирана през 1984 г. и е същата 969M с ново тяло. Прототипът от 1988 г. беше различен рамково-панелен корпус(стоманена рамка и пластмасови панели), пневматични елементи в независими пружинно окачване, което ви позволява да промените клиренса. Модернизираният двигател MeMZ-245 от Tavria е използван като електроцентрала.
Задвижването на всички колела е постоянно, трансмисията е с възможност за заключване централен диференциал. Покривът и страничните стени бяха премахнати, което улесни превръщането на джип в пикап, версия с мек покрив. Задната врата на автомобила беше от две секции - горна и долна, резервна гумаи набор от инструменти бяха поставени в ниши под предните седалки, като по този начин напълно освободиха багажното отделение.
Но по неизвестни причини не беше избрана нито една версия на машината и година по-късно времето за прототипи беше напълно изчерпано.
МАЗ 2000 "Перестройка"
Брилянтно заглавие. Е, просто доставя диво.
МАЗ 2000 "Перестройка" (1988) - прототип основен камион, който се отличаваше с оригинален модулен дизайн: повечето от възлите бяха разположени отпред - двигател, скоростна кутия, задвижващ мост и кормилно управление. Ако е необходимо, някоя от "пасивните" талиги беше заменена с подобен набор от единици, което ви позволява да изграждате пътни влакове с всякаква дължина и товароносимост.
Това беше първото съветска колапредназначени специално за шофьори на камиони. През есента на 1988 г. на автомобилното изложение в Париж този дизайн беше високо оценен, но прототипът така и не влезе в производство по очевидни причини.
Грешната държава се казва Хондурас.
Разбира се, това не е целият списък.Все още имаше много интересни проекти, които останаха в единични екземпляри. И дори под формата на рисунки.
Защо тези проекти не бяха реализирани? Има причини за това. Съветската система отново беше несъвършена, тя често раждаше гениални проекти и революционни идеи, но веднага ги убиваше.
Какво се случи в наше време с много от тези експонати?
ДОМАШНИ АВТОМОБИЛИ
Защо не? Ако имате техническо образование, готвите бомбе и ноктите не растат от задника ви - тогава защо не построите своя собствена кола?
В СССР беше напълно възможно.
През 60-те години на миналия век известното списание "Техника-молодежи" ръководи движението на аматьорската автомобилна индустрия в СССР. В продължение на 20 години на страниците на списанието, на телевизионните екрани, по време на много автопробеги из страната са се появявали погледите на милиони читатели и зрители десеткисамоизработени автомобили.Огромно нещо в популяризирането на аматьорската автомобилна индустрия през 80-те години беше трансферът "Можеш да го направиш" (компютър), който се радваше на обществено внимание. За всяко 45-минутно предаване телевизията получаваше до половин милион писма (!!!).
От всички проекти от онова време избрах най-интересните.
"панголина"
Подобно на първите продукти на Ford и Benz, легендата на съветската авторска автомобилна индустрия - "Pangolina", е проектирана и построена от почти един човек. Александър Кулигин. За разлика от забавния „Рафт“ или „Мравка“, „Ящерът“ на Кулигин беше пълноценна кола, създадена от опитен и талантлив дизайнер.
Основният структурен материал на тялото беше фибростъкло. Работата по създаването на тялото на Pangolin започна с формирането на главен модел - основа от шперплат за фибростъкло. Основните операции се провеждат в Москва. След като Кулигин заминава за Ухта, главният модел е унищожен. Процесът на адаптиране на тялото към шасито на стотинката VAZ се проведе в град Ухта. Като двигател е използван оригиналният двигател от VAZ 2101 - принудителна алтернатива на планираното боксер двигател, който никога не се появява във финалната версия на Pangolins.
Експерти твърдят, че Кулигин е вдъхновен от спортния автомобил Lamborghini Countach. Това се доказва от формата на корпуса и оригиналния дизайн на механизма за отваряне и затваряне на вратите - реализиран под формата на подвижна капачка, която обхваща част от покрива. Като огледало за обратно виждане е използвана перископна призма.
