Новият Renault Logan, представен в прегледа, струва почти 580 000 рубли с всички невъобразими допълнения. Това е 1.6 литров двигател с шестнадесет клапана, климатик, двуцветен интериор. Сега в клас B + има истинско клане в Русия. Новият Logan вече диша в гръб с цената си. Дилърите казват, че началната цена на новия Logan е 355 000 рубли. За тези пари получавате напълно празна кола. Ще е само с предно и задно окачване, серво управление няма, само печка. Въздушната възглавница трябва да се добави. Колата ще се сглобява в Толиати.
Външен вид
Renault Logan е приблизително еднаква цена Лада Гранта. Тези машини са различни, но формата е една и съща. По отношение на дизайна старият Logan не се промени. Ще бъде идеален за таксиметрови шофьори, летни жители и хора, които не се интересуват какво да карат. Затова разработчиците просто изгладиха всички ъгли, напълно промениха фаровете. Наклонените линии на задните светлини трябва да се изгладят малко. За разлика от предишния Logan, колата е станала малко по-дълга. Ако се вгледате, ще забележите, че леко е намалял по ширина и е потънал.
Тази кола е обикновена и не е лишена от недостатъци и недостатъци. Ако се вгледате по-отблизо, брутално изсеченият печат привлича вниманието ви. На други места примките остават отворени. Има голям шанс те да ръждясват или да се повредят.
Дръжките са станали хромирани, но не са променили фундаментално формата си. Когато отворим вратите, има усещането, че дръжката сякаш пада. Вратите остават леки като при предишния модел. Сменена е шумоизолация. Задната врата стана по-тежка, но по-лека, за разлика от всички бюджетни автомобили.
От гледна точка на технологията, тук, както и в Toyota, се работи върху грешки, няма фундаментални технически промени. Предишните модели нямаха сериозни запаси, така че решихме да оставим всичко както е. Само предният стабилизатор беше леко модифициран отново, който вече е наличен дори в базата данни. Автомобилът е оборудван с класическо окачване MacPherson, задна полунезависима греда.
В новото Renault Logan 2 има два двигателя за избор под капака:
- 1.6, 8 клапана, като на AvtoVAZ
- 1.6, 16 клапана.
Разходът няма да е много голям - средно 10 литра в града и без значение при какво натоварване. По-добре е да вземете 8 клапана, тъй като фърмуерът е променен там, което ви позволява да поддържате нормален разход на гориво, за разлика от 16 клапана.
В двигателния отсек се появи газова опора, която рядко се среща в класа на този автомобил. Технически, свръхестественото, както можете да видите, не е в колата.
Багажник
Багажникът е нещо, което поразява въображението на собствениците. Това е основната силна страна на Renault Logan 2014. Багажникът се отваря с бутон на вратата, ако колата е включена. След това вратата се издига сама. Някои отбелязаха, че е необходимо да повдигнете вратата, за да отворите багажника, и това замърсява ръцете ви, когато влезе в контакт с тялото. Към колата е добавена заключваща дръжка.
Под пода има резервен в пълен размер. Ако преместите облегалката на задната седалка, можете да получите, макар и не идеален равен под, но допълнително пространство за транспортиране на обемисти предмети.
Интериор
Като цяло седалките са удобни, облегалката може да се регулира. Сигналът е на волана. Електрическите прозорци и регулирането на огледалата вече са в стандартни позиции, за разлика от предишния модел. Преди това имаха някои проблеми по време на употреба. Тук е измислена панорамна карта, изглежда много модерна.
Има голям минус, че дори в максималната конфигурация няма подлакътник.
На задната седалка на Renault Logan 2014 има достатъчно свободно място за трима възрастни. Можете да седнете удобно дори в зимни дрехи
Предимства на салона:
- на прозорците максималният пълен комплект
- контрол на климата
- контрол на потока
- духалка климатик
- органи за управление на задното стъкло
- има сензорен радиомагнетофон приблизително на басейните до максималната скорост
- радио сензор
- GPS навигация
- карта
Тест драйв
Как ще се държи новото Renault Logan 2014 на двигател с 16 клапана, ако включите климатика и вътре има трима възрастни пътници? Колата показва добро сцепление на дъното. Двигателя с 16 клапана почти не се чува, но след третата предавка започва да вие. Викът на кутията, както често се случва на VAZ, не е тук.
Превключването на предавките е неясно, движенията са плавни.
Ако вземем предвид усещането на автомобила върху неравни повърхности, окачването е много енергоемко. Прави се впечатление, че цялата кола е гумирана. Усещането, че окачването работи до края, не. Несъмнено това е плюс на Renault Logan 2014, че ви позволява да шофирате по всеки път с нереална скорост. Но на път с перфектна повърхност ще се усети накланяне. Вече след 120 км / ч ще има проблеми със стабилността на кормилното управление. Но в условията на руските пътища няма проблеми, защото рядко някой кара повече от 100 км / ч.
Заключение
Основното, което направиха, бяха задните седалки с накланящи се облегалки. Renault Logan струва почти 580 хиляди рубли и е скъпо за обикновен човек, но си струва парите. От тази проверка заключаваме, че този модел е дълбок рестайлинг с промени във външния вид.
Видео
Видео тест драйв и видео преглед на новия Renault Logan можете да видите по-долу
Renault Logan с право може да се нарече един от най-известните френски модели автомобили. Не толкова отдавна концернът представи актуализирана версия на популярния автомобил на автомобилното изложение в Париж. Премиерата на подобрения нов Logan MCV ще се състои малко по-късно. Нова каросерия, подобрени технически характеристики, огромна гама от опции и приемливо ниво на комфорт правят колата една от най-добрите в категорията на бюджетните автомобили. Също така си струва да добавим, че разработчиците успяха да разрешат един от най-големите проблеми на седана. Шасито очевидно не отговаряше на нуждите на вътрешните пътища, така че инженерите радикално го финализираха. Благодарение на това се увеличи стабилността на курса и маневреността на автомобила.
Прегледът ще се фокусира главно върху екстериора и интериора. Качеството и оригиналността на дизайна може да се съди по фото и видео материали. В края на читателите чака малък тест драйв.
Колко струва Renault Logan 2 в Русия?
Според представители на концерна цената на Renault Logan two ще достигне 8000 евро в базовата конфигурация. В същото време цената на „заредената“ версия е почти един и половина пъти повече и възлиза на 570 хиляди рубли. Тази вариация се обяснява със значително подобрение на техническия компонент на автомобила. Повече или по-малко приличен двигател се предлага само срещу допълнителна такса. Подобна е ситуацията и с допълнително оборудване, което не винаги е възможно да се закупи.
Стабилни продажби
В момента се продава второ поколение Logan. Колата почти няма сравнение с предшественика си. Ако поставим днешния модел и първоначалната му концепция един до друг, тогава не всеки експерт ще намери прилики между превозните средства - колата е претърпяла толкова сериозни промени.
От година на година продажбите на Renault Logan непрекъснато нарастват. Това се усеща особено в условията на вътрешния пазар. Нашите сънародници предпочитат да купуват бюджетни автомобили от чуждестранно производство, така че търсят надеждна марка със световна репутация. Френският концерн Renault напълно отговаря на тези изисквания. Моделът ще може да закупи почти всеки - добре, че цената позволява. Заслужава да се отбележи, че колата изглежда доста прилична дори в основната конфигурация. Разбира се, всичко в кабината е декорирано скромно и стегнато, но материалите като цяло не са лоши.
Размери, цветове, джанти
Както подобава на модерен автомобил, Renault Logan е нараснал малко след планирания рестайлинг. Сега размерите са:
Увеличението се наблюдава при всички типове каросерии: седан, комби и хечбек. Стандартните колела за модела са размер 15 продукти. Те изглеждат леко миниатюрни в арките на колелата, така че колелата на 16-ия, както и 17-ия и, интересно, 18-ия радиус са от по-голям интерес. Последните дискове могат да се монтират само ако окачването е правилно финализирано.
Що се отнася до гамата от емайли, в които е боядисано тялото на седана, тогава не трябва да разчитате на ярко разнообразие. Сребърният тон се счита за класически вариант. Цветовете включват също тъмен металик, черно, бяло, бордо и маслина.
„Лицето“ на автомобила е частта от каросерията, която се е променила най-много след фейслифта. Комплектът надвиснала броня, заострените фарове и ниско разположените фарове за мъгла изглеждат необичайни. Качулката остава същата. Изглежда доста стандартно. По него няма чупки и издутини. Фалшивата радиаторна решетка е в известен смисъл примитивна. Само два големи усилвателя разделят секциите. Куполите на цялостното осветително оборудване получиха нова форма. Чертите станаха по-груби и прави. На практика нищо не остана от овалните фарове. Точно под бронята се вижда голям въздуховод. Поддържа се от защита на ръбовете. Фаровете за мъгла са външно облицовани с тъмна пластмаса.
При изследване на страничните стени експертите отбелязват приятна тенденция към увеличаване на аеродинамичните характеристики. На първо място, това се изразява в пренаселеността на багажниците на покрива. Седанът от поколение на поколение става все по-гладък и наклонен. Качулката плавно преминава в линията на предното стъкло, след това в покрива и задното стъкло, кърмата. Нищо не пречи на въздушните потоци да преминават покрай кутията. Тази линия завършва с малък спойлер. Той осигурява притискане на задната част към пътното платно, което е необходимо за подобряване на управлението и маневреността. Останалите странични стени са класически за бюджетни автомобили. Линията на перваза на прозореца е на едно ниво по целия стъклопакет. В долния ръб на вратите има малки вдлъбнатини, които изпълняват изключително естетическа роля. Арките на колелата, както споменахме по-рано, са малки. Те не създават специален надвес.
Разликите между кърмата на седан, комби и хечбек са дори много значителни. Като минимум задната врата има различни размери във всяка каросерия. Плафоните на общото осветително оборудване почти винаги стъпват върху страничните стени. Бронята е огромна и солидна. Регистрационните номера се поставят в специална вдлъбнатина. Няма защитна лента за изпускателната система, така че е по-добре да не разчленявате особено извън пътя. Спойлерът присъства във всички каросерии.
Салон
Материалите за вътрешна облицовка са издръжлива пластмаса и тапицерия от плат. Те не изглеждат много солидни, но доста спретнати. Като цяло, ако поддържате салона чист, колата дори ще бъде много удобна. Седалките на предния пътник и водача са оборудвани с твърди странични опорни ролки. Те могат да се регулират както всъщност във височина, така и директно и в дълбочина, което означава, че всеки ще може да нагласи стола според собствените си нужди. Диванът на втория ред не е от най-удобните. Двама души все пак ще бъдат разположени по някакъв начин на него, но като трети е по-добре да вземете дете. Въпреки това има достатъчно свободно място за главата и краката.
Воланът е класически за моделите на Рено. Торпедото се извива леко по таблото. Пластмасата, от която е изработена, не се цапа лесно, така че по нея не остават отпечатъци и следи. Тапицерията на страничните стени и вратите е плат, но издръжлива. Като цяло всичко в кабината е сбито и сдържано. Дизайнерите са положили всички усилия да разнообразят интериора с ограничен бюджет.
Опции Renault Logan
Както и преди, Logan се предлага в едно от трите нива на оборудване. Това са Authentique, Expression и Prestige. Съвсем логично е най-новата версия да е най-скъпата и атрактивна. В основния комплект централната конзола съдържа блокове от главно устройство, климатик и спомагателни функции. Таблото с няколко радиуса на тъмно се осветява с диоди. Срещу допълнителна такса можете значително да разширите функционалността на автомобила. Така ще има аудио система с гласово управление, навигатор, бордови компютър и дори 7-инчов сензорен екран. Климатичният контрол и круиз контролът осигуряват ненадмината атмосфера. EPS, ABS, сензори и други системи са отговорни за безопасността.
Технически характеристики Renault Logan
Като платформа Logan използва доказания B0. Доказал е своята ефективност при Nissan Almera и много модели Dacia-Renault. Предните задвижващи колела се държат стабилно на място от масивни подпори MacPherson.
Бюджетните автомобили в повечето случаи се предлагат с широка гама двигатели. Renault Logan не прави изключение от това правило. По-долу са само някои от модулите, инсталирани на модела.
- Бензин при 0,9, както и 1,2 и съответно 1,5 литра. Мощност - 75, 90 и 110 к.с. Динамиката на шофиране на такива двигатели не е най-добрата, но те са подходящи за градско шофиране. Скоростна кутия - 5 ръчни или 4 автоматични. Разход на гориво на ниво от само 6-7 литра в комбиниран цикъл на работа.
- Дизелите са представени от 1.2, както и 1.4 и освен това 1.5 литрови единици. Мощността им достига 84, 90 и 102 к.с. Трансмисията е подобна на бензиновите варианти. Най-простият дизелов двигател се предлага изключително с пистолет. Моторите консумират 5-6 литра на 100 км в комбиниран цикъл.
Тест драйв Renault Logan
Добра новина за много от нашите съграждани ще бъде новината, че Renault Logan 2014 се произвежда на базата на VAZ. Това гарантира, че автомобилът е адаптиран към условията на вътрешните пътища. Като цяло колата за техните пари е дори много добра. Прогресът се постига равномерно и е стабилен. При смяна на скоростите разликите почти не се забелязват. Банките на завои дават само при високи скорости. Моделът извършва маневри уверено. Шасито и окачването не отказват. Разбира се, вибрации и шумове има, но те не създават особени проблеми в големите градове.
Renault Logan е известен с това, че е на пазара от 10 години. И моделът няма да отстъпи позиции на никого. Вероятно сега Renault Logan може да се намери по нашите пътища по-често от домашните автомобили: в края на 2014 г. бяха продадени около 500 000 модела. Renault Logan доказа, че евтините автомобили могат да бъдат надеждни и качествени. Пробното шофиране ще ви покаже на какво е способно Renault и ще посочи неговите плюсове и минуси.
Спецификации:
| Д x Ш x В | 4346 x 1733 x 1517 мм |
| Клирънс | 155 мм |
| Собствено тегло | 1106 кг |
| Обем на багажното отделение | 510 л |
| Двигател | Бензин 1.8 литра, 82 коня |
| Предаване | 5-степенна механична трансмисия |
| Задвижващо устройство | Отпред |
| максимална скорост | 172 км/ч |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч | 11,9 км/ч |
| разход на гориво | 7,2 л комбиниран |
Какво се промени?
За тези, които не познават предишното поколение на Renault Logan, е необходимо накратко да опишем какво получи Logan. Основният дизайн остава непроменен. Французите решиха да не променят нищо, защото дизайнът на първото поколение подхождаше на всички - беше утилитарен във всичко. Renault запази основните характеристики, но стана по-привлекателен. Ще се върнем в салона.
Що се отнася до техническия пълнеж, Logan е изграден на същата платформа, инсталирано е само ново тяло. За колата няма нови двигатели, но има модернизирани стари: 1,6-литров бензинов агрегат с 8 или 16 клапана. Мощност - 82 или 102 сили. Актуализирането на двигателите не беше напразно, двигателят с мощност 82 конски сили сега демонстрира въртящ момент от 134 N * m, който вече се появява при 2800 об / мин.
За руския пазар се предлага само 5-степенна механична скоростна кутия. Но това е засега, представителите обещават да представят версии с европейски автомати. Добрата новина е, че конструкторите са направили окачването по-твърдо. Стабилизаторът на стабилност също е променен в базата данни. Кормилната система е модернизирана: сега е оборудвана с адаптивен хидравличен усилвател. Вярно е, че не е в стандартния монтаж, шофьорите ще трябва да плащат допълнително. В основния монтаж хидравличният усилвател идва само от втората конфигурация.
Това, което сериозно се промени в Renault Logan 2, е безопасността. В най-скъпите комплекти колата е оборудвана с предпазни „завеси“, система ESP (като допълнителна опция - 10 000 рубли), система за инсталиране на детски седалки. Въпреки че Renault Logan е включен в бюджетния сегмент, тялото има програмирани зони на деформация, които са необходими за абсорбиране на странични и челни удари.
автомобилен салон
Няма смисъл да описваме външния вид на Renault, но все пак си струва да погледнем вътре в колата. С вътрешния свят нещата са същите като с дизайна. Започвайки тестово шофиране, веднага забелязвате, че твърдата бюджетна пластмаса е останала на мястото си, а несложната архитектура е в хармония с дизайна. Таблото претърпя големи промени. Сега можем да се насладим на лъскавото покритие на централната конзола, хромираните рамки само подчертават изразителните линии.
Дори в базовата версия има кожен волан, който се побира удобно в ръцете ви. На "волана" има бутони за управление на круиз контрол - това е много необичаен ход. Но както показва тестовото шофиране, сега е по-лесно да управлявате климатичната система. Както можете да видите на снимката, под вентилаторите успешно е вграден малък дисплей на бордовия компютър. След като тестовото шофиране беше извършено, ние оценихме седалката на водача. Първо, тялото в него не се уморява по време на дълго пътуване. Второ, всеки шофьор, независимо от техния размер, ще може да персонализира седалката за себе си. Тази разширена конфигурация ще помогне.
Автомобилът разполага с всички основни функции, които са стандартни за модерен европейски автомобил: ESP, мултимедия, парктроник, климатроник и др. Всички нива на оборудване, с изключение на Luxe Privilege, получиха тъмен интериор. Нашето мнение: тъмният интериор изглежда по-успешен, въпреки че някои може да харесат светлите вложки в Luxe Privilege, които се различават по тон. Можете да обобщите кабината на Renault Logan 2: отлична ергономичност, комфорт поради полезни функции, евтин, но практичен дизайн.
Започваме ускорение: електроцентрали
Новият агрегат с мощност 82 конски сили е предназначен за премерено и равномерно каране. Като цяло производителят не крие факта, че двигателят няма голяма мощност. Достатъчно е да управлявате кола в града: ниският разход на гориво ще ви помогне да спестите пари по време на задръствания и на светофари. Сцеплението на Renault е приятно - независимо от броя и размера на пътниците, колата уверено поддържа скорост. Да, запазването на скоростта също е значителен плюс на електроцентралата.
На пистата с такъв мотор също няма да е лошо, единственото нещо, което може да разстрои, е изпреварването. Logan не е подходящ за такива маневри, т.к. ускорението е доста бавно и няма смисъл да натискаш педала на газта след 4000 оборота - няма да има повече. Но на места, където не е необходимо постоянно да сменяте скоростта (магистрала), двигателят се чувства спокоен. Техническите спецификации предоставят данни за този двигател.
Тестово шофиране показа, че двигателят със 102 конски сили наистина дава най-добри резултати по отношение на динамика и еластичност. Не очаквайте значително увеличение на мощността. Но този вариант печели в много отношения. Например, въртящият момент се поддържа до граничната зона на оборотомера. Благодарение на по-широкия диапазон на прибиране, маневреността се увеличава. Беше разкрит и минус: реакцията при натискане на педала има забележима пауза. Но е невъзможно да се намери грешка в това свойство - паузата възниква поради екологични ограничения. Между другото, всички електроцентрали в Logan отговарят на стандарта Euro-5.
Контролни функции
Електрическата централа е двигателят и скоростната кутия. Така че с тази кутия нещата не са толкова гладки, колкото с двигателите. Тест драйвът беше придружен от силни изказвания. И всичко това, защото да пропуснете правилната предавка - просто плюйте. Дълъг лост с огромни удари създава впечатлението, че разбърквате варенето в голям котел.
Дизайнът и европейското ниво на оборудване е трудно да се свържат с постоянни вибрации на лоста, които не зависят от скоростта. Тук изглежда извънземно - не сме в "Жигули" от 80-та година. Сега си струва да кажем няколко думи за волана и неговия усилвател. Разбира се, по-трудно е да се контролира без този усилвател, но очаквахме повече от французите: по някаква причина с увеличаване на скоростта силата намалява, въпреки че всичко трябва да се случи обратното. Тази опция, между другото, ще струва на клиентите 13 000 рубли.
Но стига тъжни неща. Нашият тест драйв потвърди, че окачването все още е еталон за бюджетен автомобил. Освен това тя получи няколко точки за оцеляване и непроницаемост. Придобитата твърдост всъщност не е повлияла на комфорта, въпреки че шофьорът, разглезен с кросоувъри, може да не хареса малките сътресения при шофиране по утъпкан път. Но когато колата изяде асфалта на черен път, няма да останат въпроси: новият Logan има прилични „офроуд“ качества, които не могат да бъдат намерени при конкурентите.
Цени и оборудване
Тестовото шофиране приключи - обобщение. Основното предимство на Renault Logan все още е цената. С всички подобрения и въвеждането на нови технологии цената остава малка, както за руския пазар. Може би това е основното обяснение защо тази кола може да се намери толкова често по нашите пътища. Ако погледнете, тогава Renault Logan изобщо няма конкуренти с толкова ниска цена. Това, което потенциалните шофьори може да не харесат, е мястото на сглобяване - руските версии се сглобяват във фабриките на VAZ. Тази практика рядко демонстрира наистина висококачествен монтаж.
Стандартната версия, наречена Access, може да бъде закупена за 355 хиляди рубли. За парите получавате Renault с двигател с мощност 82 конски сили, светло тониране, отопление на задното стъкло и дневни светлини. Вътре водачът ще бъде посрещнат от бюджетна тапицерия, за основния монтаж регулирането на стъклото все още е механично. Шофьорът трябва да бъде доволен от солиден пепелник и запалка, колела R15 и резервно колело в комплекта. ЗА 8000 рубли ще бъде възможно да се направи метален цвят на тялото, докато хидравличният усилвател ще струва 13 000 рубли.
Средното оборудване Confort не се различава по отношение на електроцентралата, има по-богат интериор, изпълнен с хромирани елементи, задвижвания за повдигане на прозорци, осветление за багажника и други дреболии. Но тук безопасността е на по-високо ниво - има ABS. Цената на Confort (на френски) е от 408 хиляди. Най-скъпото оборудване Luxe Privilege ще струва 500 хиляди - в допълнение към двигателя от най-висок клас има вграден навигатор, кожена тапицерия за някои елементи и лети джанти.
Именно тази кола доказа, че все още се случва с високо качество, надеждност и евтино. Защо, Логан масово трансплантира местните автомобилисти от Жигули на нови чуждестранни автомобили. Един от най-емблематичните автомобили на руския пазар най-накрая е представен във второ поколение. И така, Renault Logan 2 отново ли е хит?
Когато през 2004 г. французите представиха румънската Dacia Logan на руския пазар под тяхна марка, най-важното е, че не излъгаха. Те не обещаха зашеметяващ дизайн, не обещаха удобен и обмислен интериор, не обещаха мощността на двигателите и иновативните технологии. Французите скромно казаха, че тази кола ще бъде сравнително безопасна, надеждна, функционална и най-важното - евтина. И удържаха на думата си!
Дори ако външният вид на Логан, посечен с брадва, предизвика пристъпи на отвращение у някого, дори ако беше възможно да се съберат пет торби с ергономични пробиви в кабината на Логан, дори ако динамиката на ускорението и вълнението от контрола останаха някъде встрани , но Renault Logan, според всички руски реалности, търпеливо и спокойно, без да задава специални въпроси, той караше и караше и караше ...
За съжаление, моето близко запознанство с тази кола остави двусмислени впечатления само по една причина: имах на разположение една от най-скъпите модификации на Logan - на цена над 500 000 рубли, а това също е с ръчна скоростна кутия. Честно казано, даването на толкова пари за тази кола е лудост. Границата на икономическата привлекателност на автомобил, чийто детайл напомня на собственика, че е купил това, за което просто има достатъчно пари, свършва много по-рано.
И тук отново. На официалното представяне на новостта само най-скъпите версии: Privilege и Luxe Privilege. Но няма мисъл, че отново ще трябва да си представяме и абстрактно да описваме по-достъпни версии, където това и това няма да бъде, няма следа - възхищавам се!
Въпреки че остана известна краткост на външния вид, все пак новият Logan стана не просто красив - привлекателен. Освен това сега в описанието на екстериора на седана можете спокойно да използвате думата дизайн! Вече няма непропорционална купчина ъгли и прави линии, няма небоядисани брони и други "работническо-селски" характеристики - Renault Logan се промени толкова много, че дори си позволи стилни декорации.
Значителен дял от външната изразителност на седана беше осигурен от ефектен син цвят. Капакът на багажника вече е с модерен заден спойлер. Всички хромирани елементи са направени с вкус - има дори спретнати ивици на дръжките на вратите. майор!
Базиран е на същата платформа B0 като предишното поколение. Следователно размерите на автомобила не са се променили много: новият Logan е станал с 58 мм по-дълъг, със 7 мм по-тесен и със 17 мм по-нисък. Заявеният просвет - 155 мм - е посочен при пълно натоварване. При интериора промените са същите като при екстериора. Оставайки познат по отношение на цялостната архитектура, евтината и твърда пластмаса, както и управлението на основните и второстепенни функции, интериорът на новия Logan се промени драматично.
Преди всичко визуално. Това Логан ли е? Напливът от линии и двуцветните повърхности са приятни за окото и успешно се съчетават с лъскавото (!) покритие на горната централна конзола. Хромираният кант изглежда абсолютно не на място.
Приятно лежи в ръцете на нов удобен кожен волан с бутони за управление ... круиз контрол! Пред очите ви е прост, но стилен инструментален панел Megan с екран на бордовия компютър. Маневрирането на паркинга помага на сензорите за паркиране на пълен работен ден.
Температурата в кабината вече се контролира от пълноправен климатроник, а развлеченията и навигацията се управляват от мултимедиен комплекс с прост и удобен интерфейс. Освен това активната безопасност е под контрола на системата ESP.
Във всички версии, с изключение на Luxe Privilege, интериорът е направен в един тъмен цвят. И, честно казано, така ми харесва повече. Ярките вложки, макар и хубави, лесно се замърсяват, те се различават по тон отгоре и отдолу, а евтиността на леката пластмаса е поразителна. Но най-важното е, че всичко е на мястото си, на пряка видимост и достъп. Край на търсенето на бутони за електрически стъкла, край на драскане на ръцете, за да нагласите седалката или включване на отоплението на седалката, край на натискането на левия лост за клаксон. красота!
Самата седалка също се промени към по-добро. Въпреки че все още не се отдава нито на профил, нито на плътност, ръбовете на гърба вече не се вкопават в лопатките и долната част на гърба не пада „в дупката“.
На задния диван все още има достатъчно място за човек дори малко над средния ръст, но няма почти никакви допълнителни удобства - само една поставка за чаша за двама. Най-важното е, че облегалките на седалките вече се сгъват. Жалко, само на скъпи нива на оборудване. В основата, както и преди, диванът се завинтва здраво.
Обемът на багажника не се е променил - същите впечатляващи 510 литра. Под пода има "резерва" в пълен размер. Между другото, новият Renault Logan вече е оборудван с гуми Formula Energy на Pirelli.
Двигателното отделение изненадано...без следи от икономичност. Има не само топло и шумоизолация, но и газов стоп. Е, ако се вгледате по-дълбоко, се оказва, че моторната гама е загубила най-слабия си двигател. Новият Logan вече има само 1.6 двигател в две опции за усилване: 82 и 102 конски сили.
Най-голям интерес предизвика базовият 8-клапанов двигател. става ли В крайна сметка и двата двигателя на новия Logan вече отговарят на стандартите Euro-5. С него започнах пробно шофиране.
Първите шестдесет километра от тестовия маршрут показаха, че двигателят с 82 конски сили е направен предимно не за шофиране, а за теглене. Всъщност характеристиките на двигателя бяха коригирани за тази задача - рафтът на въртящия момент, който сега е 134 Nm (+10 Nm), е изместен в долната зона на тахометъра. А предавателните числа на старата петстепенна скоростна кутия вече са близки.
Така с поне един шофьор, поне с още двама охранени пътници и пълен багажник с оборудване новото Renault Logan ускорява еднакво бавно. Но да кажа, че няма да отиде, би било лъжа. Например, за градски условия на работа, възможностите на базовия двигател са напълно достатъчни. А за серпентините в Черна гора, където се проведе представянето, точно тези характеристики, без да е необходимо да преминавате на по-високи предавки, се оказаха в самия костюм, което улеснява поддържането на колата в добра форма.
Ще има проблеми при изпреварване на пистата: Logan ускорява много неохотно от средни скорости. Освен това няма смисъл да „завъртате“ двигателя до прекъсването - след 4000 оборота двигателят завършва цялата тяга.
Не е нужно да разчитате на рекорди за скорост дори на седан със 102 конски сили. Двигателят с 16 клапана, разбира се, е по-бърз, но основното е малко по-еластичен, по-гъвкав. Наличният въртящ момент не спада до червената зона на оборотомера, а самият диапазон на поемане е осезаемо по-широк, което подобрява предвидимостта на реакциите на машината. Едва сега тези реакции са силно заглушени - Logan със 102 конски сили реагира на натискане на педала за газ с пауза. Влияят екологичните "удушки".
Най-интересното е, че 8-клапановият двигател е забележимо по-тих. Двигателят на по-мощен Logan бръмчи нон-стоп, променяйки тона на звука в зависимост от скоростта. В резултат на това пътят на по-слаба версия се оказа много по-удобен.
Renault Logan не е загубил основното си предимство - всеопрощаващото окачване, което мигрира от предишното поколение почти непроменено. Дори няколко километра по планински скалисти грундове ни накараха да се тревожим само за целостта на гумата, а не за безопасността на амортисьорите и нашите собствени зъбни пломби.
В същото време дизайнерите почти незабележимо за жителите на кабината увеличиха твърдостта на окачването, като в същото време укрепиха стабилизатора и инсталираха хидравличен усилвател с променливи характеристики. Предложеният планински маршрут беше точното място за тестване на всички тези иновации.
Първото поколение на седана Renault Logan продължи десет години на поточната линия и през това време в Русия бяха продадени повече от половин милион коли. Но ако качеството, надеждността, простотата, неубиваемото окачване, ниската цена - всичко това беше със "стария Логан". А външният вид... да кажем - много често беше критикуван.
Седанът от второ поколение е съвсем различен въпрос! Колата забележимо по-красива както външно, така и вътрешно, но в същото време запазва надежден дизайн и ниска цена.
Новото Renault Logan получи изцяло нов интериор. Що се отнася до довършителните материали, твърдата пластмаса, разбира се, не е изчезнала, но нейната текстура се е променила сериозно и към по-добро. Много място отпред и отзад. Предните седалки изглеждат прилични, но определено не е възможно да си починете в тях, облегнати назад: формата му не е толкова анатомична, а облегалката за глава се стреми да „избяга“ от задната част на главата. След няколко часа, прекарани в ръцете им, настъпва известна умора.
Таблото се оказа модерно, а отдясно дори имаше място за LCD дисплей, който показва показанията на бордовия компютър. Бяло, приятно осветление радва окото.
Може би някои решения на новия Renault Logan изглеждат твърде архаични, но практически няма оплаквания относно ергономичността. Можете да намерите грешка само в бутоните за задните електрически стъкла (в скъпите нива на оборудване), които се намират на централната конзола. Но бутоните за управление на електрическото задвижване на предните прозорци са преместени на обичайното си място - на вратата.
Всичко останало, включително бутоните за отопление на седалките и лостовете за регулиране, са разположени на местата си, в пряка видимост и обхват.
И още един приятен момент - вече е възможно да "бипкате" в новия Renault Logan по същия начин, както в конвенционална кола, чрез натискане на пластмасовата подложка в центъра на волана.
Не само запалените летни жители и ентусиасти на открито, но и жителите на града оцениха бившия Logan за големия му багажник. Обемът му все още е впечатляващ - 510 литра, а под пода има пълноразмерна резервна гума. Но сега, в скъпите версии на второ поколение седан, е възможно задната седалка да се сгъне в пропорции 1:2, 2:3 или напълно.
Мултимедийната система на новото Renault Logan заслужава специални думи. Да, да, това е мултимедия и е на Logan! Неговите показания се показват на малък сензорен екран с диаметър 7 инча. Интерфейсът на мултимедийната система е прост и удобен, благодарение на което работи много бързо. Заслужава да се отбележи, че хардуерът е доставен от LG, а картите са доставени от Navteq.
Що се отнася до основните функции на мултимедийния комплекс, те включват навигация в 2D или 3D режими, слушане на музика от външни медии и радиостанции, както и разговори със свободни ръце. Външните устройства могат да се свързват чрез USB и AUX конектори или чрез Bluetooth.
Мултимедийната система Media Navi звучи добре (високоговорителите са разположени във всички врати), бързо реагира на докосвания на екрана, който се чете добре от седалката на водача и не блести на слънце. Можете също да управлявате Media Navi с помощта на джойстика на кормилната колона.
Но преди да тръгнем на новото Renault Logan, беше много интересно да разгледаме двигателното му отделение. И това изненада ... Няма спестявания! Има и топло и шумоизолация, газов стоп.
Що се отнася до двигателите, два от тях бяха предложени за второто поколение Logan, всеки с обем от 1,6 литра.
Основният 8-клапанов двигател, произвеждащ 82 конски сили, предизвика най-голям интерес. Той има ли кола с него? В крайна сметка и двата агрегата на седана отговарят на стандартите Евро-5. Зад волана на Renault Logan с 82 конски сили веднага става ясно, че двигателят е създаден да тегли, а не да кара. По принцип моторът е създаден именно за тази задача – въртящият му момент е увеличен до 134 Нм, които са налични още при 2800 об/мин.
Независимо дали има един шофьор на борда, или още няколко пълнички и пълен багажник, „второто“ Renault Logan с базовия двигател ускорява еднакво бавно, дори изглежда по-бавно от паспортните 11,9 секунди. Но да кажа, че не отива - езикът не се обръща. Например, за работа в град, 82 „коня“ са достатъчни за кола. Но на магистралата, особено при изпреварване, могат да възникнат някои трудности: от средни скорости Logan ускорява неохотно и след 4000 оборота цялата тяга от двигателя изсъхва. Като цяло седан с 8-клапанов агрегат на магистралата може да набере около 130 км / ч, а след това ускорението се случва с голяма трудност, следователно, ако развие декларираната максимална скорост от 172 км / ч, тогава, когато вече не е необходимо.
По-мощният 16-клапанов двигател, произвеждащ 102 конски сили и 145 Нм въртящ момент, който се достига при 3750 об / мин, също не е създаден за поставяне на рекорди за скорост. Въпреки това, разбира се, е по-бързо и малко по-еластично. Наличният въртящ момент не пада до самата червена зона на оборотомера, а обхватът на пикап тук е значително по-широк, което прави предвидимостта на реакцията на автомобила много по-добра. Но си струва да се отбележи, че тези реакции са прекалено заглушени - Logan с агрегат от 102 конски сили реагира с пауза на натискане на педала на газта. И всичко е по вина на екологичната "примка".
Не искам да организирам високоскоростни състезания от светофари до светофари на такъв Renault Logan, дори и с декларираното ускорение от 0 до 100 км / ч за 10,5 секунди: вече при 3500 об / мин започват да се чуват неприятни звуци и шумове идват от двигателното отделение. Като цяло, според този параметър, 8-клапанният двигател изглежда по-интересен, тъй като работи значително по-тихо. Двигателят на "Логан" със 102 конски сили бръмчи и в зависимост от скоростта променя тона си. Следователно по-слабият седан е много по-удобен за каране.
Заслужава да се отбележи, че новият Renault Logan очевидно няма автоматична скоростна кутия и дали ще се появи или не, все още не е известно със сигурност. За градска употреба, особено в тандем с двигател със 102 конски сили, „автоматик“ би бил полезен.
Старият Logan беше оборудван с наистина неразрушимо и опрощаващо окачване. И на автомобила от второ поколение дизайнът на окачването беше запазен, с изключение на някои козметични промени, промяна на стабилизатора и увеличаване на твърдостта на амортисьорите.
Новият "Логан" все още не се интересува по кой път да мине, какъв е асфалтът и дали изобщо има такъв. Неравности, дупки, ями, дори и големи, колата буквално игнорира - все едно е излязла на разходка. Преди неравностите не можете да забавите изобщо, но ако водачът все пак е успял да чуе някакво почукване в окачването, това предполага, че не е забелязал много голяма дупка. Ако ударът стигне до ездачите, те няма да му обърнат особено внимание.
В същото време новото Renault Logan се контролира доста интересно и в сравнение с предшественика си ролките са станали малко по-малко, а реакциите към волана са малко по-остри. И по криволичещи пътища седанът е в състояние да достави, макар и леко, но удоволствие на водача. Благодарение на това си струва да кажем на класическия хидравличен усилвател, който осигурява приятна тежест на волана и добро информационно съдържание, както и на прощаващото шаси.
Във всички нива на оборудване, с изключение на основното, новото Renault Logan е оборудвано с антиблокираща спирачна система (ABS), която също е допълнена от аварийна спирачна система, която работи в точното време. В горната версия, срещу допълнително заплащане, автомобилът ще бъде оборудван със система за контрол на стабилността, която осигурява стабилността на автомобила при трудни условия: на колко пътища, когато се опитвате да маневрирате рязко пред препятствие, а също и при завой с лошо сцепление.
