Какво се случва, ако тествате кола, пусната преди двадесет години? Как ще се покаже популярното возило? Дали ще остави същото приятно впечатление, което създаде при пускането си на пазара? Редакторите на MariAvto проведоха собствен тест на второто поколение седан Renault Megane, за да разберат какви чувства предизвиква сега.
Прегледът ще бъде възможно най-подробен. Читателят чака много интересни неща.
Редакторите на MariAvto получиха възможност да тестват второто поколение на компактния седан Megan на френската марка Renault. Тази кола започна да се произвежда преди двадесет години: добра причина да си спомним какви са били колите по онова време. Ще бъде двойно интересно да тествате Renault Megan. Първо, интересно е да караш кола, която по това време беше популярна поради ниската си цена. Второ, тази версия на Megane 2006, създадена от Renault в сътрудничество с Nissan. Как изглежда колата сега?
Много шофьори все още имат пресни спомени за това как са правени колите по онова време.
Познати черти вече се усещат в кабината и носталгията неволно покрива - сякаш Меган току-що е напуснала поточната линия и е била представена на любопитната публика на мащабна изложба. Приятна пластмаса от различни видове, скромни покрития - всичко това сякаш не беше докоснато от времето. Това, разбира се, е заслуга на собственика, който любезно предостави на екипа на MariAvto този автомобил за тестване. Вътрешните части изглеждат като нови, защото са били покрити с капаци.
Според традицията от онова време интериорният дизайн е изключително лаконичен и съчетава елементи от японския минимализъм и френската елегантност. Тук няма нищо, което да боли очите.
По-специално това се отнася до седалката на водача с много прави или плавни линии. Организиран е удобно и просто. Устройствата са разположени на места, познати на шофьора, с меко, противно на традициите на съвременните бюджетни автомобили, подсветка. Това е особено важно по време на дълго пътуване през нощта, по лошо осветен път. За съжаление огледалата не дават достатъчно добра видимост на водача, тъй като дизайнът им не предвижда допълнителни настройки за фина настройка. Трябва да свикнете с това и с течение на времето дори паркирането на най-трудното място ще изглежда като дреболия. Подобна ситуация с блоковете за управление. Първоначално управлението на Меган е необичайно поради „стегнатите“ педали и прекалено меката скоростна кутия. Но си струва само да го карате в динамичен режим веднъж и претенциите са забравени.
При тест драйв на второто поколение Renault Megane беше възможно да се разкрие, че въпреки малките си размери, тази кола се оказа просторна. На задната седалка са седнали четирима пътници. Но все пак бих искал повече място за краката и по-високите хора вече няма да се чувстват толкова комфортно. Салонът е визуално по-лек поради тъмния под, но все пак не винаги е възможно да се видят бутоните - няма достатъчно яркост на подсветката. Друг недостатък е, че е неудобно за седящите отзад да слизат от Меган заради високите прагове. Почти винаги обувките и дрехите ще се изцапат, тъй като е много трудно да не ги нараните.
Багажното отделение на Renault Megane е просторно. Просторното пространство с плосък под с обем от петстотин и двадесет литра ви позволява да поберете много неща. Освен това собствениците на автомобили от този клас не могат да разчитат на повече: този обем е стандартен за бюджетни автомобили. Въпреки това, поставянето на нещо голямо в багажника на френски седан ще бъде проблематично. Страничните стелажи са особено трудни.
Сърцето на автомобила е 1,6-литров двигател с мощност от сто и петнадесет конски сили.
Поставете фигурите за мощност по-долу. Може би годините на експлоатация влияят. Но в действителност тестваният образец успя да ускори само до 113 километра в час. Това леко разстройва, особено след като колата е динамична. Но липсата на автоматична скоростна кутия може да причини някои неудобства. Но Renault Megan е позициониран като градска кола и се предполага, че водачът няма да изисква динамично ускорение от него. Тъй като този седан от време на време на открити места има малки спадове в мощността. Но това, което може да се счита за съществен проблем, е липсата на маневреност. Трудно е да се направи рязко високоскоростно изпреварване по него, а също и да се намали рязко. Какво е това? Характеристики на дизайна или последствия от времето? Но не е възможно да се сравнява управляемостта на нова и употребявана кола. Можете обаче да се примирите с тази характеристика на Renault Megan. Достатъчно е само леко да промените стила на шофиране, като се приспособите към характеристиките на френския седан.
След дълъг видео тест драйв на 2-ро поколение Renault Megan, екипът на Mari Auto реши да разбере какво мислят хората, които често използват таксита, за тази кола. Колата беше тествана в предградията, което се оказа много удобно. Заедно с фотографа и собственика на Меган, екипът решава да спре на най-близката автобусна спирка на връщане. Фотографът трябваше да пътува с обществен транспорт, тъй като мястото му беше заето от първите пътници на импровизирано такси - съпрузи на средна възраст, които се връщаха от дачата си. Първото пътуване не отне много време, но пътниците имаха много впечатления.
Първото нещо, което ми направи впечатление е, че няма да вземат пари от тях. Второто е възрастта на колата. Те харесаха компактния френски автомобил.
След като свали първите пътници, екипът отново паркира Меган на спирката в очакване на клиенти. През това време собственикът на колата призна пред редакцията, че дълго време е избирал между няколко предложения. Освен за Renault Megane той се интересуваше от Ford Focus. Все пак в крайна сметка избрах "французинът". Меган го привлече със своята простота и практичност. С течение на времето той, разбира се, ще смени тази кола на средна възраст с нещо по-модерно.
Но засега тази кола го устройва напълно. Освен това собственикът призна, че за целия период на експлоатация никога не е съжалявал за покупката, въпреки очевидните недостатъци на тази бюджетна кола.
Следващият пътник на необичайното такси беше момичето Светлана, което закъсня за среща с приятеля си. Тя беше изненадана, че хората купуват тези коли за лична употреба.
Тя призна, че винаги е смятала Renauil Megane за изключително обитател на таксиметровите компании. И се оказа прав. Има таксиметрова услуга, която използва изключително автомобили Renault. И Меган наистина заема не последно място в таксиметровите компании. Това се дължи на неговите дизайнерски характеристики. Скромно оборудване, просторен интериор, гладко возене - всичко това прави Megan идеална кола за личен транспорт. Това мнение изрази момиче-пътничка, с което обаче собственичката на колата не беше съгласна.
Малко чакане и семейна двойка отново седи в салона на Меган, желаейки да стигне удобно до града. Случи се така, че по това време автобусите започнаха да се движат по-рядко, така че те взеха импровизирано такси точно навреме. След като научиха, че тази кола е била на тест драйв, те признаха, че са били собственици на такава кола от дълго време и вече са сменили две поколения.
През това време Рено нито веднъж не е ремонтирано и собствениците не са имали оплаквания от работата им. Единственото, което бих искал, е да добавя динамика към Меган. Скоростната кутия не позволява на двигателя да работи с пълна сила, поради което колата не може да ускори достатъчно бързо. Но третото поколение на народната кола, според тях, е станало твърде младо. Но все пак двойката остава вярна на марката Renault. Те планират да сменят своя Megan с ръчна скоростна кутия и мощност от сто тридесет и пет конски сили на Logan, също и на механиката. Друг вариант е Duster от ново поколение задвижване на всички колела.
След видео тест драйв на Renault Megan, редакторите на MariAvto съставиха собствено мнение за този автомобил. Въпреки почтената възраст на модела, тя като цяло е положителна. За съжаление, той едва ли ще се справи с функцията на семеен автомобил, но ще отиде в ролята на работен кон, като неговия колега Логан. И след известно време остава приятно за използване превозно средство, което е чудесно за пътуване из града.
Разбира се, Меган има недостатъци, които бяха подчертани повече от веднъж в този преглед. Това е преди всичко скоростна кутия, която не позволява на автомобила да се движи по-динамично. Характеристиката е съществена, като се има предвид, че самият двигател е маломощен. За да бъде автомобилът по-достъпен, интериорът му е покрит с нискокачествени материали и това лесно се забелязва.
Най-важните плюсове на този автомобил са доброто поведение на пътя в рамките на неговия клас.
Коли като Megan трябва да се движат уверено в градския трафик. За да направите това, той има всичко необходимо - компактни размери и ръчна скоростна кутия, която ви позволява бързо да наберете скорост и след това да я нулирате. Тя може бързо да сменя лентите, но не може да става въпрос за прекалено остри маневри. Тази кола е за тихо каране. Но дори скоростта, с която разполага колата, скрива товара. Шофирането бързо по открит селски път няма да работи, особено с пълен багажник и четири прохода. Но Меган не е предназначена за нея. Но тези тихи пътувания са приятни благодарение на мекото окачване и добрата шумоизолация.
заключения
Както можете да видите, Renault Megane 2 все още е актуален. По време на продължителна употреба моделът не е придобил заболявания, които биха повлияли значително на процеса на шофиране. Това е надеждна кола. Няма ненужни компоненти, които биха могли да влошат условията на работа. Резултатът е минимум повреди. Освен това колата е идеална за ежедневно шофиране из града. И нека не ви удари с изключителни скоростни характеристики, но ви позволява безопасно и удобно да стигнете от точка А до точка Б. А ниската цена, която французите успяха да постигнат поради скромната конфигурация, прави Renault Megane 2 отлична покупка . Меган е "работен кон" за всеки ден.
Миналата година тествахме Renault Megane в каросерия хечбек, но сега в нашата редакция имаме Megane в каросерия седан, която много ни хареса с външния си вид. Колко различни са колите в различни каросерии - вижте нашия тест.
Тест на Renault Megane хечбек:
br /> Какво защо защо Renault Megane 2018 -
Композицията "Feels Good 2 B" принадлежи на художника Audionautix. Лиценз: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Изпълнител: http://audionautix.com/
Въпреки факта, че жизненият цикъл на модела Renault оцеля много ясно - и това е около 7 години на поточната линия - ни се стори, че последният Megane е произведен цяла вечност! Да, актуализиран е няколко пъти, но тези промени бяха незначителни. И накрая чисто нова кола!
Защо Защо Renault Megane 2018 -
Първият тест драйв на най-новия Renault Megane Sedan 2017 моделна година. Турско сглобен автомобил с 1,5-литров dCi турбодизелов двигател и 6-степенна EDC роботизирана скоростна кутия.
Абонирайте се за канала: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Моят Instagram: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Фейсбук страница: https://www.facebook.com/roma.urraco
Разказ за експлоатацията на Рено Меган 2. По време на снимките на клипа имах кола от 2 години и 4 месеца, а общо 3 години.
Избор и проверка на автомобили в Калуга - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane нов 2016: тест драйв от "Първа предавка" Украйна
Не напразно избрахме Renault Megane. В крайна сметка предишната му версия отдавна спечели сърцата на нашите шофьори. Новото поколение изненадва с дизайна си, като според механиците е останало също толкова надеждно и просто. Първото предаване разбра какво се е променило в новия продукт и дали има звездно бъдеще на нашия пазар.
АБОНИРАЙТЕ СЕ ЗА НАШАТА ФЕЙСБУК СТРАНИЦА. СПЕЧЕЛЕТЕ ГОРИВО И ЦЕННИ НАГРАДИ
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Изгради мнение за Renault Megane 2-ро поколение. Страхотно балансирана кола. Добре, че успях да карам, защото първото впечатление, което останах, беше измамно.
Сега мога да кажа, че Рено Меган 2 е една от любимите ми коли!
ПОЛЕЗНИ СТОКИ ЗА МОТОРИСТИТЕ:
http://ali.pub/336n4b - Радио Idoing 7 цола за Рено Меган 2
http://ali.pub/336r56 - Камери за задно виждане (13 различни модела)
http://ali.pub/2ytks0 - ELM 327 автоскенер (версия 1.5, PIC18F25K80 чип, регулатор на напрежение)
http://ali.pub/1segw8 - Регистрирайте се и връщайте от 5,5% от покупки в AliExpress и други магазини
***********************************************
Здравейте! Днес имаме на тест един от най-често срещаните френски автомобили по пътищата на Република Беларус - Renault Megane 1! Струва ли си да се страхуваме от двадесетгодишен французин? Кои са слабите му места и колко ще трябва да похарчи за части, ремонт и поддръжка? За всичко това ще говорим в нашето видео.
Музика: GURReactive - Трябва
Автомобил: Рено Меган 1, 1.4 бензин, 1995г
Продажбите на новия Renault Megane 2014 стартираха в Украйна на 1 юни, но ние вече тествахме актуализирания хечбек, който се отличава с предница и разширен списък с опции. И също така почти за първи път не успяхме да изразходваме пълен резервоар за седмично тестово шофиране.
Третото поколение Renault Megane се появи отдавна, но през 2012 г. колата претърпя лек фейслифт, а наскоро в двигателната гама се появи 1,5-литров турбодизел. Затова решихме да вземем Megane на тест драйв, за да се убедим сами колко е икономичен и конкурентен.
Прочетете пълния тест на нашия уебсайт:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Какво защо Renault Megane 4 -
Теч на семеринги - скъсване на ангренажен ремък - скъп ремонт на двигателя. Кормилна рейка - смяна като комплект. Можете ли да спестите пари, като си купите 10-годишна френска кола? Избираме употребявано Renault Megane - на пазар, тест и в сервиз.
Анастасия Трегубова тества заредена версия на купето Megane. Точно такъв е случаят, когато външният вид не лъже. Чудесен вариант да изпускате парата от време на време.
Тест драйв Renault Megane Grandtour II (ревю) Отидете в групата във VK http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Нашият канал на живо:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Разихел-Лав У
VEDDROIMHO - нашето скромно, но широкообхватно IMHO за кофи: положителни видеоклипове, снимки и текстово съдържание. Това не е преглед или подробен тест драйв на автомобил, както всички са свикнали! Тук ще споделим повече мнението си и ще забележим някои интересни детайли и характеристики, така че да искате да обуздаете "коня", който виждате. В първия епизод с нас Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
Няколко седмици след нашумялото шоу на автомобилно изложение във Франция ни представиха серия от внушителни "Мегани", които Renault любезно ни предостави за тест.
На първо място бяха пуснати само варианти с три врати, обозначени като купе, и с пет врати. Тогава седанът, Scenic и N-тият брой вариации на клас C ще станат достъпни за покупка. Първият, между другото, ще бъде произведен в Турция. Прессъобщенията за новите двигатели, многото системи, които правят шофирането по-удобно, бяха много информативни и дори пълни с нова информация.
Но преди всичко това издание беше посветено на, чийто външен вид беше много необичаен - Renault Megane (Renault Megane).
При вида на новост възниква желание без бързане да се разгледа първо от всички страни, а не веднага да седне на шофьорската седалка и да се втурне по установения път. Той е толкова необичаен. Необичайността вероятно е това, което е новият стил на Renault и това, което френският автомобилен производител вече е тествал на етапи върху други модели.
Всички тези сложни преходи на повърхността, нестандартни ъгли, под които са разположени очилата, остри динамични характеристики не се възприемат еднозначно. Част изглежда солидна, тежка, а другата - остра, целенасочена. Тази комбинация не оставя никого безразличен, а самата Меган ясно се откроява на фона на повечето конкуренти.
След като не реших дали харесвам новостта или не, реших да седна зад волана. Моето пътуване ще се проведе в Европа, пътят ще бъде доста дълъг и ще премине под мотото „Меган без граници!“.
Имате думата г-н "Дизел"
За достъп до кабината се използва ключова карта, която вече започва да се вкоренява. Но тази версия стана по-съвършена от тази, използвана в Laguna. Висококачествени и приятни на допир материали, наричани "Touch Design" - това е едно от новите решения, с които Reno толкова се гордее. Благодарение на него използването на автомобил става двойно приятно.
Воланът пасва в ръката като ръкавица, релефно копче KP, напомнящо на джойстик. Шофьорската седалка е с много фини настройки, доста еластична. Всичко в Меган е удобно и разумно. Изпъкват необичайни копчета за регулиране на седалката, спирачен апарат, голям люк, както и още няколко интересни чипа а ла Renault. След като свикнахме, моят спътник и аз заедно усетихме внезапното единство на раменете ни и покрива, виещ се над главите ни.
Вътре колата е много тясна, въпреки че изглежда много по-просторна отвън и Renault няма да увеличава пространството в купето в близко бъдеще. Е, това си е тяхна работа.
"Меганите" вече започнаха да изпращат в редица един след друг. Сега е наш ред.
Само характерното трептене и бавната реакция при високи скорости издават факта, че разполагаме с топ версия с 1,9 литра. с дизелов двигател. Характерът на двигателя е толкова мек и равномерен, че възниква въпросът дали изобщо има нужда от шестстепенна скоростна кутия. Благодарение на съвместната работа на Nissan и Renault, лостът се движи почти перфектно: ясно и с необходимото усилие, което е много правилно изчислено.
Най-накрая стигнахме до пистата, където вече можете да ускорите максимално. Скоростта вече е нараснала до 180 км/ч. Колкото и да е странно, но въпреки всичко "Меган" не вдигна повече шум, няма дори треперене, с което окачването може лесно да се справи. И вътре, както преди, е тихо и удобно.
Работата на двигателя на Renault Megane предизвиква смесени чувства. Изглежда, че „еластичността“ е достатъчна за уверено движение по пътя, но изглежда, че процесът на ускоряване протича без никакви емоции. Докато оценявах двигателя, едва не попаднах в инцидент - камионът рязко излезе в насрещната лента за изпреварване.
Едва по-късно разбрах, че до него остават около 100 метра, а скоростта ми е два пъти по-висока. И тогава - просто натискане на спирачките и ... "Меган" отново ни напомня за наличието на ABS - чуруликане на "аварийни светлини" и бързо забавяне. Отлични спирачки. При гаранцията на Renault спирачният път ще бъде по-малък от 38 м при скорост 100 км / ч.
Сега е ред на версията с бензинов двигател със 136 коня.
Дизел отпечатък бензин
Масивна, голяма врата, която вече е позната на такава каросерия, преместената назад B-колона, което усложнява търсенето на предпазен колан, интериорът, който е придобил по-топли нюанси - това са разликите между купе и хечбек с 5 врати.
Основната разлика между тях не е във вратите, а в двигателя. Няма нищо странно в това, че повечето започнаха теста с купе, подобрено по отношение на изстисканата скорост. Но този двигател не е такъв: той не само стана по-малко замърсяващ, но и придоби способността да променя етапите на газоразпределение. И разбира се, той го каза за темперамента на двигателя. Това ще бъде обсъдено допълнително.
Уви, няколко опита за овърклок показаха, че настоящият двигател вече няма пъргавината, която имаше преди, което толкова забавляваше гордостта. Това е доста сцепление: възможно е успешно да се използват предавки само в диапазона от 1500 до 5000 об / мин. Това напомня ли ви за нещо? Разбира се, помня същия дизел, който толкова много ни хареса.
За съжаление нивото на шума се е увеличило значително в сравнение с дизеловата версия и има нотки на спортен дух. На въпроса "защо е необходимо това при такова доста гладко поведение на двигателя?" получаваме отговор, че все още нямаме възможност да оценим най-мощния двигател в гамата на Megan II. Като, сега изчислението е върху него. Можем само да чакаме.
От небето до земята
Карахме през целия път. Обсъждането на "Меганите" на кратки спирки приключи. Повечето от моите колеги са съгласни, че нивото на удобство и лекота на използване е станало по-високо.
Въпреки това, не всичко в техните сложни електронни герои им хареса. И тогава организаторите решиха да ни представят по-евтини модификации. Без да забравям за особеностите на руския пазар, избрах този със 115 к.с. с. и 1,6л. в обем. Без съмнение той ще стане много популярен сред нас.
Първи впечатления - всичко е абсолютно същото като в предишните модели. Същият сензорен дизайн, същото качество. Вярно е, че шумът от двигателя е станал още по-висок. Педалът на газта реагира по същия начин по-бавно - трябва да карате по-ниско. Изчезна и дистанцията, която пречи на взаимното разбирателство. Въпреки факта, че тази вариация беше лишена от мощност, останала без шестстепенна скоростна кутия, тя не се влоши. Тя стана по-достъпна, така да се каже.
За разлика от по-скъпите Megan, които се фокусират върху комфорта във всичко и навсякъде, този показва бърз нрав, пъргав саундтрак, акцентът е повече върху технологиите, а не върху електрониката. Не е особен проблем, че преди да завиете, трябва да включите 3-та-2-ра предавка навреме, но само в тази версия електрическият сервоусилвател на волана работи като перфектно регулирана хидравлика. Да да да. Поради разпределението на теглото на опциите, това е много лично.
Хареса ли ми Renault Megane? Многократно съм се връщал към този въпрос, но не мога да кажа нищо конкретно.
Веднага щом влезете в салона на Renault Megan 2, чийто тест драйв проведохме в никакъв случай без удоволствие, разбирате, че дизайнерите на производителя са се фокусирали предимно върху удобството за водачите. Столовете са чудесни като удобство, обхватът на регулиране е много широк, това важи и за височината, а воланът се регулира във всяко отношение. Ергономично, управлението на всички агрегати е разположено оптимално, няма нужда да се стига до никъде, всичко е на разположение.
Тиха Меган 2
След като стартираха двигателя в началото на тестовото шофиране на Renault Megane 2, участниците едва повярваха на ушите си, тъй като колата практически изолира купето от шум от самото начало. По време на пътуването качеството на нашите пътища ни кара да забравим не само безупречната шумоизолация, но и енергоемкото, меко окачване. В същото време колата стартира весело благодарение на 1,6-литровия двигател.
По едно време създаването на Renault Megan 2 струваше на алианса Renault-Nissan два милиарда и сто хиляди евро и беше лидер по продажби в Европа, изпреварвайки такива гиганти като Golf, превръщайки се в кола на годината. Помислете за основните характеристики на Renault Megane 2 в тази статия.
Моделът включва седани и хечбеци с три врати, комби и купе-кабриолет. Когато погледнете Renault Megan 2, веднага разбирате, че това е европейска кола, но в същото време усещате липсата на немска сухота и италианско изражение.
Външен вид Renault Megan 2
Дизайнът е на ръба, достатъчно красив, но с нотка френска изтънченост.
Салон Рено Меган 2
Салонът, благодарение на строгите линии, предизвиква уважение. Доброто оборудване няма да позволи на собственика на Renault Megane 2 да се чувства като "беден роднина". Например климатичният контрол има специален сензор, който регулира температурата в кабината в зависимост от интензивността на слънчевата светлина. Седалките Megan 2 са златната среда между комфорт и спорт.
Рено Меган 2 двигател
Характеристиките на Renault Megane 2 позволяват богат избор от двигатели от 1,4 до 2 литра. За да усетите дали двигателят работи или не, можете само да погледнете показанията на оборотомера. Такава шумоизолация и работа на двигателя е голямо постижение за кола от голф класа.
Доброто оборудване, комфортът и най-важното достъпна цена правят Renault Megane 2 отличен кандидат за ролята на семеен автомобил.
Последното поколение на Renault Megane е с изключително удароустойчива каросерия, която е показала добри резултати при защитата на пътниците в автомобила.
Автомобилът отбеляза максимален резултат при страничен удар и само две точки по-малко от максималния резултат при челен удар.
Системата за предпазни колани с двоен механизъм за обтягане и ограничители на налягането показа много добри резултати - ефектът от новото устройство беше забелязан дори върху коленете на манекените - в случай на удар разстоянието на тяхното движение беше значително намалено поради работа на тази система. Наборът от елементи за защита на децата също показа добри резултати. Безопасността на децата отговаря на всички изисквания, декларирани от изследователския център EuroNCAP.
Въпреки това, с високо ниво на изброените по-горе системи, защитата на пешеходците получи средна оценка.
Челен сблъсък
В тестовото превозно средство са използвани иновативни въздушни възглавници - с двустепенна система за пълнене на камерите с газов състав - за повишаване на защитата на пътниците при особено силни удари. Приложена е и система за регулиране на агресивното въздействие на възглавницата върху пътника в зависимост от теглото му. Надбедрените и диагоналните сегменти на предпазния колан са оборудвани с отделни обтегачи, което позволява да се повиши нивото на безопасност на коленете и горната част на краката на водача. Нивото на въздействие на ударната вълна върху тези области на краката беше значително намалено. Предпазните колани на задните седалки имат три точки на закрепване (подобно на коланите на предните седалки), този тип обезопасяване на пътниците при челен сблъсък е много по-ефективен от класическия двуточков.
Страничен удар
Незаличимо впечатление направи системата за защита на водача и пътниците при странични удари. Включва странични въздушни възглавници за гръдния кош и въздушни завеси за защита на пътниците отпред и отзад на автомобила. При изследването на страничния удар колата не губи точки.
Безопасност на децата
Автомобилът е оборудван с ръчен превключвател за въздушната възглавница за предния пътник. Предупреждението за опасност от монтиране на детско столче на предната седалка с поставена възглавница също е добре изпълнено.
В автомобила са използвани детски столчета Britax Roemer Duo (с посоката на движение) и Renault Kiddy Easyfix (с посока назад). И двете седалки са закрепени с ISOFIX закрепвания, които са лесно достъпни и лесни за използване. Столчето за деца на три години (Britax Roemer Duo) се закрепва към задните седалки отгоре с колан, разположен в горната част на багажното отделение, отдолу с предпазни колани за възрастни пътници, те закрепват седалката към етаж. Главите на децата по време на челния и страничния сблъсък достигнаха неуловимо високо ниво на безопасност, но 3-годишно дете изпита значителен натиск върху областта на гърдите.
Безопасност на пешеходците
В сравнение с предишното поколение Renault Megane като цяло защитата на пешеходците, за разлика от защитата на пътниците, не се е подобрила. Предният ръб на капака, зоната, където се намира главата на пешеходеца в случай на сблъсък, достигна екстремното ниво на изискванията на EuroNCAP, други елементи на каросерията (останалата част от капака, калниците и бронята) бяха напълно опасни за пешеходците.
Краш тест, произведен от независим изследователски център
