За това колко сложно модерен автомобил, мислим сравнително рядко - главно поради магическата фраза "заместващ монтаж". Следователно, в процеса на демонтиране на остарял генератор или инсталиране на нова турбина, собственикът на автомобила не винаги е наясно, че всеки от тези компоненти или възли сам по себе си представлява сложен дизайнот няколко десетки или дори няколкостотин отделни части. И само опитът да се преброи броят на частите, които се използват за сглобяването на един автомобил, първоначално е обречен на провал - и процесът на броене на метални, пластмасови и други елементи изглежда не по-малко и дори по-досаден от процеса на разглобяване на автомобил в най-малките и прости компоненти.
Ето как изглежда двигателят LS9, произведен от General Motors, в полуразглобено състояние.
Често можете да намерите информация, че съвременната кола се състои от няколко хиляди елемента - в зависимост от вида на колата и нейната сложност броят на частите може да варира между 1700 и 2200. При този метод на изчисление обаче част означава, за например бутален възел - въпреки че всъщност всеки бутални пръстенипредставлява отделен детайл. Така в действителност тези подробности са много повече. Корпусът на автомобила на конвейера изглежда като единична част, но първоначално се сглобява от няколко десетки (от 50 до 100 елемента), за свързването на които роботи или живи работници извършват заваряване в около 5000 точки. А двигателят, който сам по себе си е комбинация от дузина сложни агрегати, се състои от повече от 5000 части.
Точните изчисления бяха направени сравнително наскоро от експерти Тойота- твърдят, че колата Японска маркае комбинация от приблизително 30 000 части. Тези изчисления показват също колко сложни са ключовите компоненти на автомобила, които го карат да се движи.
Напоследък е на мода "разчленяването" на състезателни автомобили - като понякога става дума за истински инсталации, за чието създаване са ангажирани специалисти в съвременното изкуство. Например на един холандски художник беше позволено да го разглоби на 3200 части Кола Мерцедес MGP W01 е една от колите, управлявани от Михаел Шумахер.
Преди известно време Тойота имаше свой собствен отбор от Формула 1 - и построен от този отбор състезателни коли, както може би се досещате, мина без много елементи, които са станали почти задължителни за граждански превозни средства. Колите от Формула 1 не се нуждаят от такива мултимедийна системас главно устройство и много високоговорители, без климатик със собствена помпа, без механизми за регулиране на седалките ... Въпреки това в производството на автомобил се използват около 25 000 елемента. Човек може само да се чуди как инженерите и дизайнерите имат способността не само да комбинират това множество в един организъм, но и да го накарат да работи дълги години.
P.S. AutoVesti все още не е отговорил на лесен въпрос, който ви интересува лично? След това оставете този въпрос в коментарите. Но не забравяйте да проверите материалите на този раздел преди това.
Характеристиките на автомобила се формират от техническите регламенти, които се следват от стюардите на Международната федерация по моторни спортове.
Колата от Формула 1 е моноблок от въглеродни влакна с 4 колела, разположени извън каросерията, от които задните 2 са задвижвани, а предните колела са задвижвани. Пилотът е поставен в тесен кокпит (пилотска кабина) пред колата и я управлява с помощта на волана и педалите на спирачката и газта.
Въпреки че колите от Формула 1 често надвишават 300 км/ч, според абсолютна скоростФормула 1 не може да се счита за най-бързата серия от автомобилни състезания по никакъв начин, тъй като почти всички параметри на двигателя в нея са значително намалени (обемът е ограничен, турбокомпресорът е забранен и т.н.). Въпреки това, от Средната скоростна кръг от състезания по магистрали (с изключение на така наречените "овални") Формула 1 няма равна. Това е възможно благодарение на много ефективни спирачна системаи аеродинамика. Усилватели на спирачкитеи антиблокиращите спирачки са забранени.
Мощност на двигателя 750-770 к.с Системите за предварително охлаждане на въздуха са забранени. Освен това е забранено подаването на нещо друго освен въздух и гориво към двигателя.
От сезон 2009 г. автомобилите на Формула 1 въвеждат възстановяване на кинетичната енергия (KERS) - специално устройство, което ви позволява да натрупвате кинетичната енергия на автомобила в местата на спиране, прехвърляйки я по време на ускорение. В този случай конкретният принцип на възстановяване не е предписан по никакъв начин.
Гумите са от голямо значение във Формула 1.
За разлика от пътните коли, гумите от Формула 1 не са проектирани за издръжливост (1 комплект е предназначен за не повече от 200 километра), основните характеристики са здравина, леко тегло и сцепление. Основните компоненти на гумите са каучук, найлон и полиестер. За да се промени твърдостта на гумата, се регулира съотношението на добавените към нея части: въглерод, сяра и масло.
Размерът на предните и задните гуми в еволюция състезателни формулипостоянно се сменя, сега предната и задни гумиразлични, размерът на предните гуми е ограничен в ширина от 305 до 355 мм, на задните от 365 до 380 мм. В същото време общият диаметър не може да надвишава 660 mm за гуми за сухо време и 670 mm за мокро време. Измерванията се извършват при налягане на гумите 1,4 бара. В съответствие с клауза 12.7.1 технически регламентГумите от Формула 1 могат да се пълнят само с въздух или азот.
Ускорение от място до 100 км/ч: 1,7 сек.
Ускорение от нула до 200 км/ч: 3,8 сек.
Ускорение от място до 300 км/ч: 8,6 сек.
Максимална скорост: около 340 км/ч.
Спиране от 100 км/ч: 1,4 секунди и 17 метра разстояние.
Спиране от 200 км/ч: 2,9 секунди и 55 метра разстояние.
Спиране от 300 км/ч: 4 сек.
Претоварване на пилота по време на спиране: около 5G.
Притискаща сила, равна на теглото на автомобила, се постига при скорост от около 180 км/ч.
Максимална притискаща сила (максимална настройка) при 300 км/ч: приблизително 3000 килограма.
Разход на гориво в състезателен режим: около 75 л/100 км.
Цената на всеки изминат километър: около 500 долара.
Основен особеностЕдна кола от Формула 1 със сигурност се счита за притежаваща притискаща сила. Именно тя позволява завиване със скорости, недостижими за никой друг спортни автомобили. Тук има един забележителен момент: почти всички завои пилотите просто трябва да вървят с много висока скорост, за да може притискащата сила да задържи колата на пистата, но ако я изхвърлите, можете да излетите от пистата, защото притискащата сила ще стават малки.
За да участва в аматьорската състезателна серия "Легендите на съветския моторен спорт", сайтът на портала закупи VAZ-2106. В тази публикация ще говорим за това как избрахме колата, подготвихме я за състезанието и колко пари всъщност струваше.
Автомобилните състезания се смятат за едни от най- скъпи видовеспорт. Въпреки това организаторите на състезателната серия ни убедиха, че за 100 000 рубли е напълно възможно да се „построи“ автомобил, подходящ за състезания. Нека се опитаме да проверим това на собствен опит.
Не всяка кола може да стане основа за бъдещата спортна кола. Има субективни причини (кой ще се състезава с ръждясала кофа с ядки?!), но има и обективни (сред тях включваме техническите изисквания на организаторите на състезанието). Няма да преразказваме напълно петте страници на техническите регламенти, но ще посочим най-важните, според нас, неговите изисквания:
1) Колата трябва да е произведена от Volzhsky автомобилен заводи са със задно предаване.
2) Двигателят трябва да е с обем 1,6 литра и карбуратор.
3) Автомобилът не трябва да има фундаментални структурни промени в стандартните компоненти и възли *.
4) Използването на състезателни гуми и джанти по-големи от R14 не е разрешено.
* Точка 3 е най-"хлъзгавата". Технически изискваниякъм колата се състои от пет страници текст, но някои промени в дизайна все още са разрешени. Например, можете да смените пружини и амортисьори, ако нямат външна настройка на твърдостта. Можете да разширите следата на колелата с дистанционни елементи или да поставите дистанционен елемент, за да увеличите твърдостта на каросерията.
Избрахме седана, защото 2-ките и 4-ките са по-тежки и следователно по-бавни на пистата. важни за нас и техническо състояние"основа за моделиране" на състезателна кола. На първо място, състоянието на каросерията, тъй като ще е необходимо да заварите предпазна клетка в колата и дори при възможен контактен бой, не исках колата да се разпадне в ръждив прах ...
Изберете и купете
От сумата, посочена по-горе, около половината трябва да отиде за подготовката на машината. Това означава, че имаме 50 000 рубли за закупуване на бъдещата кола. Това е горната граница на бюджета, така че се опитахме да го изпълним с малък резерв. След като прекарахме половин ден в интернет, избрахме няколко достойни на пръв поглед опции.
Не се стремяхме към победа, а щяхме да тестваме представянето и издръжливостта на колата в екстремни условия. И не напразно.
Първо, изрязването на една намотка от пружини не беше достатъчно - „шестицата“ се търкаляха твърде много на завои, губейки ценни секунди. Ще трябва да изрежете още повече пружините.
Второ, разкри се структурен недостатък - метален ръб, стърчащ по вътрешния контур на обшивката на предния калник, сряза гумата. Трябва да се огъне и предните колела да се сменят със задните.
Трето, след неуспешно напускане на пистата в един от завоите, нов джантаи ... задния мост се е разместил. По-късно разбрахме, че стоманени дискове, да не говорим за леки сплави, те не могат да издържат на такива натоварвания: едно отклонение - минус диска. Най-добрият изборза състезания - ковани колела, които най-сериозно издържат на удари и повреди. Е, както ни посъветваха в ProstoR Motor Sport, ще усвоим мостовите опори.
Гуменият "Баргузин" със 175-ия профил ще трябва да бъде заменен с по-широк, за предпочитане от различен модел: свойствата на сцепление на такива гуми оставят много да се желае. Колата започва да „свири“ гуми твърде рано, изплъзвайки се от пътя. Единственият плюс домашен каучук- малко износване. Изтъкнатите чужди гуми държат пътя, разбира се, по-добре, но също така се износват много по-бързо поради мекотата си. И купете нови гумина всеки два до три месеца не е включено в нашите планове. Ще търсим компромис.
Отваряйки капака, видяхме, че маслото изтича изпод уплътнението. капак на клапанаи нивото на охлаждащата течност падна до критично ниво. Течността беше добавена и уплътнението трябва да се смени.
Разходи:
1) Нова стоманена джанта - 600 рубли;
2) Монтаж на гуми, "трансфер" на джанти и огъване на вътрешнокалник - 1200 рубли;
3) Ремонт и укрепване на крепежни елементи задна ос- 3500 рубли;
4) Смяна на уплътнението на капака на клапана - 700 рубли.
Общо: 6000 рубли.
В момента всички разходи са 129 560 рубли. Предстои закупуването на ковани колела, както и поставянето на тялото ... в стила на състезателните автомобили от съветското минало.
Мисля за спестяване
Не се вместихме в първоначално прогнозираната сума..
. Жигули на стойност до 50 000 рубли ще трябва да бъдат ремонтирани. Освен това няма сигурност, че дори за 70-80 хиляди рубли състоянието на „класиката“ ще бъде радикално по-добро. Но по-внимателната проверка и проверка на машината може да спести малко пари.
Състезателен стол може да се купи по-евтино. Добрите "черпаци" без хомологация струват около 6000 рубли.
Кованите колела трябва да бъдат закупени незабавно. Комплект от четири използвани части (за VAZ) струва 4-6 хиляди рубли. Нови джанти родно производствоцена от 8 хиляди рубли.
Изграждането на състезателна кола от "класиката на ВАЗ" не е толкова скъпо, колкото обезпокоително. В допълнение към парите, колата ще изисква много свободно време. Но както показа първото състезание, струва си!.
Състезателната кола е бърза и една от най- високотехнологични автомобилина планетата. Тези автомобили се използват най-широко в състезанията от Формула 1. Всяка съвременна кола се състои от поне 80 хиляди различни детайли. За участие в състезания те се носят в отделни кутии, след което професионални майстори ги сглобяват.
общо описание
Купето на автомобила е монокок от въглеродни влакна. критична роляиграят в него аеродинамични елементи, чиято основна задача е да създаде сила на затягане, сравнима с масата на машината. Колата е много скъпа кола, тъй като само монококът струва около 115 хиляди долара. И това далеч не е най-скъпият му детайл. От голямо значение за такива автомобили са използваните гуми, които освен каучук включват найлон и полиестер.
Спецификации
Машините могат да бъдат оборудвани различни двигатели. Всеки двигател се състои от около пет хиляди части. В същото време ресурсът му е ограничен до 3 хиляди километра. Колите от Формула 1 обикновено използват 2,4-литрови атмосферни двигатели силови агрегати, чиято мощност достига 755 Конски сили. Максималната е около 340 км/ч. Това обаче не е границата. Факт е, че правилата на състезанието предвиждат използването на ограничители. В противен случай отбори с малки бюджети няма да могат да се конкурират с по-известни и богати съперници на подходящо ниво. Що се отнася до трансмисията, тя използва седемстепенна роботизирана кутияпредавки.
контрол
Автомобилът е автомобил, чиито колела са извън тялото. При това задните имат по-голям радиуси се карат. Автомобилът се управлява от професионален пилот с помощта на високотехнологичен волан, на който има множество бутони за различни цели. Скоростта на движение се контролира от педалите за газ и спирачка. Въпреки текущи ограничения, които бяха обсъдени по-рано, тази кола няма равна в пътните състезания. Това се постига благодарение на идеалните аеродинамични параметри и първокласна спирачна система.
електроника
Състезателният автомобил е оборудван с най-модерните и модерна системаелектроника. Забранено е използването на каквито и да било модули, които по някакъв начин могат да помогнат на водача да контролира. По време на състезанието данните за състоянието на автомобила се предават на точките за проследяване. Заедно с това, Обратна връзкастрого забранено, което увеличава ролята на пилота в състезанието.
Безопасност
Защото колата е скоростна кола, една от основните задачи на конструкторите при разработването му е да осигурят безопасността на пилота. Никое превозно средство не е разрешено да се управлява, докато не премине тестове за сблъсък. След няколко трагични инцидента на състезанията на високо нивоБеше инсталиран цяла линияизисквания за безопасност при страничен сблъсък и в случай на преобръщане на машината. Автомобилът е проектиран така, че в случай на пожар или авария мотоциклетистът да може да го напусне за пет секунди. За целта е достатъчно той да разкопчае предпазните колани и да издърпа волана. Пилотите, участващи във "Формула 1", дори редовно преминават съответния тест. Ако не успее, те просто нямат право да се състезават.
Картината може да се кликне
Състезателният автомобил от Формула 1 получи името си от специалната рецепта на горивото, което използва. Тази кола има много по-мощен двигател от обикновена кола. Увеличаването на мощността се постига чрез увеличаване на обема на двигателя, тоест общия обем на горивните камери в неговите цилиндри.
Мотор със средна мощност за пътнически автомобилима обем не повече от 61 кубически инча. Формула 1 може да има три пъти по-голям двигател и да произвежда 500 конски сили (к.с.), четири пъти или дори пет пъти повече от мощността на конвенционален лек автомобил.
За да се използва пълноценно огромната мощност на двигателя, корпусите състезателни колиимат специална аеродинамична форма, проектирана да осигурява минимално въздушно съпротивление. Гумите на колелата им са направени допълнително широки - за по-добро сцеплениес пътя и следователно по-безопасно шофиране. Специално окачване осигурява стабилност и предпазва автомобила от поднасяне дори когато прави остри завои с висока скорост.
Състезателна кола "Формула 1"
Един състезателен шофьор се нуждае само от един поглед таблов пилотската кабина, за да разбере какво е количеството гориво в колата, температурата на водата, налягането на маслото и други параметри.
тежък режим дискови спирачкивъглеродните влакна (отдолу) трябва да издържат на огромното топлинно натоварване при движение със състезателни скорости.
Тяло за бързо каране
Ниските, широки каросерии на състезателни автомобили са формовани от леки, но издръжливи въглеродни влакна. Формата на тялото им е такава, че помага на автомобила да използва въздушния поток, който се генерира по време високи скорости. Наклоненият преден ръб (долу, вляво) и обтекателите на задния спойлер принуждават въздуха да натиска колата и да я държи от земята.
Гуми за състезателни автомобили
Гумите трябва да съвпадат пътни условия. Гумите за състезателни автомобили са по-широки от нормалните гуми и могат да бъдат почти гладки за сухи писти. Или имайте специален протектор в случай на дъжд.
двигател на състезателна кола
За да сте сигурни, че двигателят е едновременно мощен и икономичен, състезателни колиинсталиран на него (снимката по-долу) компютърна системавпръскване на гориво и електронни контроли за скоростта на двигателя, температурата на водата и маслото и други важни параметри.
Десет цилиндъра захранват този специален двигател, предназначен за състезателни автомобили.
Състезателна кола от Формула 1 (на снимката по-горе) се движи много по-бързо от кола и генерира много повече топлина. За да се премахне излишната топлина, радиаторът на автомобила се охлажда въздушно течение(снимката по-долу) кога състезателен автомобилреве по пистата с близо 180 мили в час.
Специално окачване на състезателни автомобили
Окачването на състезателните автомобили трябва да осигури надежден захватколела с пътното платно при завой с висока скорост.
