Задвижващи мостове на триосни автомобили ЗИЛ
Триосният автомобил ЗИЛ-131 със задвижване на всички оси използва последователно задвижване на задните задвижващи оси с проходен задвижващ вал в първата ос.
В задните оси се използва двойна главна предавка, разположена в картера, излята от сферографитен чугун. Корпусът на крайното задвижване, който има страничен люк, затворен с капак, е закрепен с болтове към горната част на корпуса на задния мост тип банджо с помощта на хоризонтално разположен фланец. Болт за издърпване е увит в капака на картера, използван за изтласкване на щифта на реактивния прът на окачването на задния мост. Долният отвор на корпуса на задния мост е затворен с капак, заварен към корпуса. Кухината на картера на задния мост комуникира с атмосферата чрез обезвъздушител.
В първия заден мост задвижващият вал на главното зъбно колело със закрепено към него малко конусно зъбно колело е направен и монтиран отпред върху цилиндричен ролков лагер в прилива на картера, а отзад - върху два конусовидни ролкови лагера, корпусът на който е фиксиран във фланеца в картера и затворен с капак. В двата външни края на вала фланците на карданните шарнири на карданното задвижване на задвижващите оси са фиксирани върху гнезда с гайки. Краищата на валовете са уплътнени със самозатягащи се уплътнения, а дефлекторите за кал са заварени на фланците на пантите. На втората ос, в задния издаден край на задвижващия вал, вместо фланец, е монтирана дистанционна втулка и валът е затворен със сляп капак. Иначе конструкцията на двата задни моста е еднаква.
За да се регулира зацепването на конусните зъбни колела, под фланеца на корпуса на лагера на задния вал се доставят подложки, а между техните вътрешни пръстени се монтират подложки, за да се регулира затягането на конусните лагери.
Малкото конусно зъбно колело зацепва с голямото зъбно колело, натиснато върху шпонката на междинния вал, направено заедно с малкото цилиндрично зъбно колело. Валът е монтиран във вътрешната преграда на картера на цилиндричен ролков лагер. Външният край на вала лежи върху двуредов конусовиден ролков лагер, чийто корпус заедно с капака е завинтен към фланеца в стената на картера. Под фланеца на корпуса се доставят уплътнения за регулиране на зацепването на конусните зъбни колела, а между вътрешните му пръстени се доставят подложки за регулиране на конусния ролков лагер.
Малко цилиндрично зъбно колело със спираловидни зъби се зацепва с голямо зъбно колело, завинтено към чашите на диференциала, монтирани в корпусите на корпуса на главните зъбни колела върху конусни ролкови лагери. Лагерите са фиксирани в гнездата с капачки на шпилките. В гнездата отстрани се завинтват регулиращи гайки, за да се регулира затягането на лагерите. Гайките са закрепени със стопери. На диференциалната напречна част четири сателита са монтирани върху бронзови втулки, които се захващат със страничните зъбни колела, монтирани върху шлиците на вътрешните краища на валовете на водещите оси. Апорните шайби се поставят под опорните повърхности на сателитите и страничните зъбни колела.
Напълно разтоварените валове на задвижващия мост са свързани чрез своите фланци с шпилки и гайки със заострени втулки към задвижващи главини на колела, излети от стомана. Всяка главина е монтирана върху два конични ролкови лагера върху тръбен щифт, чийто фланец е завинтен заедно със спирачния щит към фланеца на върха, заварен към полуаксиалната втулка на гредата на задния мост. Лагерите са фиксирани върху цапфата с регулираща гайка 44, закрепена със заключваща шайба и контрагайка. От вътрешната страна на главината има самозатягаща се уплътнителна кутия, а главината е покрита от външна филцова уплътнителна кутия, фиксирана в масления дефлектор.
Към фланеца на главината на шпилки с гайки е прикрепен чугунен спирачен барабан с диск на колелото. Маркучът за подаване на въздух 49 от централизираната система за контрол на налягането в гумите е прикрепен към фитинга, увит в цапфа. Фитингът комуникира с помощта на уплътнителна втулка 35 с канал, пробит в оста на оста. Уплътнителният съединител на входа на въздуха се състои от пръстеновидно тяло, към което са плътно прикрепени два капака със самозатягащи се гумени уплътнения, плътно покриващи заземената шийка на полуоската от двете страни на изхода на въздушния канал, като се гарантира, че когато полуоската се върти, въздухът тече в неговия канал от маркуча. Съединителят е затворен в подрязването на цапфата с щампован капак, прикрепен към цапфата с болтове. Полуос във фланеца на върха на полуаксиалната втулка е уплътнена с маслено уплътнение. Вътрешната кухина, образувана от фланците, комуникира с атмосферата чрез отдушник.
Корпусът на вентила на гумата е увит в края на вала на оста, който е свързан с маркуч към тръбата на клапана на камерата на гумата на колелото. Кранът и маркучът са покрити със защитно покритие.
Маслото се излива в картера на всеки заден мост през отвор, затворен с тапа 6 на горната стена на картера на крайното задвижване. Същият отвор е отвор за наблюдение и се използва за проверка на зацепването на конусните зъбни колела. Маслото се налива до нивото на контролния отвор. Маслото се източва през долния отвор на капака на гредата на задния мост и през отвора на задната стена на корпуса на крайното задвижване. Всички отвори се затварят с тапи. Нивото на маслото в задните оси по време на работа се проверява със специална пръчка, включена в комплекта инструменти. Манометърът се вкарва в отвора в картера, след като се развие задният болт на фланеца на корпуса на главната предавка.
Главното зъбно колело на предния задвижващ мост има същото разположение като главното зъбно колело на задните мостове, но неговите валове са разположени в една и съща равнина с полуоските и следователно корпусът на главното зъбно колело има различна форма и е прикрепен към корпус на предния мост с фланец, разположен във вертикална равнина.
Ориз. 1. Задвижващи оси на автомобил ЗИЛ-131
Външният край на задвижващия вал с малка конична предавка е монтиран в картера на два конусовидни ролкови лагера, а вътрешният край е на ролков лагер; цилиндричен лагер. Маслото се излива в картера на предния задвижващ мост през контролния отвор, разположен отпред в капака на гредата, затворен със запушалка. Маслото се източва през отвор, разположен в долната част на гредата на предния мост.
Външният край на всяка полуоска е свързан посредством сферичен шарнир с еднакви ъглови скорости към задвижващия вал на колелото, монтиран в шарнирния щифт върху бронзова втулка. Кокалчетата са изработени като едно цяло с полуоската и задвижващия вал. Под юмруците се поставят упорни шайби. На шлиците на края на задвижващия вал е монтиран фланец, свързан с шпилки с гайки към главината на колелото.
Предното колело с главина, лагери, уплътнения и система за подаване на въздух към гумата има основно същото разположение като задното колело.
Фланецът на щифта на оста е завинтен към разделния корпус. Корпусът е монтиран върху конусовидни ролкови лагери върху шарнирни щифтове, заварени в сферичен връх, закрепени върху шпилки с гайки към края на полуаксиалната втулка на гредата на предния мост. От вътрешната страна на върха е фиксирано двойно самозатягащо семеринг на полуоска с водещ конус. Регулиращите подложки са монтирани под капачките на лагерите. За да напълните маслото в тялото и да го източите, сферичният връх има отвори, затворени с тапи. Върху корпуса на въртящия се щифт е закрепено устройство за уплътняване на салниковата кутия отвън, покриващо сферичния връх.
За автомобили ZIL -157 и ZIL -157K - триосни с висока проходимост, задните мостове в дизайна на централната част са подобни на задвижващия мост на автомобила GAZ-63 и имат едно крайно задвижване, състоящо се от две конусни предавки и диференциал с четири сателита. Основната предавка е монтирана в картера, който има съединител в надлъжната вертикална равнина.
Конусните ролкови лагери на малкия конусен вал на зъбното колело се регулират чрез дистанционни елементи или шайби, монтирани между вътрешните колела на лагера. Зацепването на зъбните колела се регулира от уплътнения, монтирани под фланеца на корпуса на лагера.
Всяка задвижваща полуоска е закрепена на шпилки с гайки към капака на главината. Капакът, заедно с диска на колелото и спирачния барабан, е закрепен към фланеца на главината. Освен това капакът е прикрепен към главината с винтове.
Главината е монтирана на цапфа върху два конусовидни ролкови лагера, подсилени с регулируема гайка, фиксираща шайба и фиксираща гайка. От вътрешния ръб на главината са монтирани вътрешна гумена самозатягаща се жлеза и външно филцово уплътнение.
Накрайникът с натисната в него втулка е прикрепен към фланеца на полуаксиалната втулка. В стената на опората има канал, към който отвън е свързан маркучът на централизираната система за контрол на налягането в гумите. В капака на главината е закрепен уплътнителен съединител за подаване на въздух, състоящ се от корпус, в който са закрепени две самозатягащи се уплътнения с капаци; съединителят е свързан чрез фитинг към тръбата за подаване на въздух към гумата на колелото. Тръбата е оборудвана със спирателен кран; тялото на крана е фиксирано върху диска на колелото.
Основната предавка, диференциалът и картера на предния задвижващ мост имат същото устройство като същите устройства на задния мост. Краят на всяка полуоска на предния мост е свързан към задвижващия вал на колелото посредством сферичен шарнир с еднаква ъглова скорост.
Задвижващи мостове на автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К
Задвижващият вал е монтиран на цапфа върху втулката и е свързан с шпилки към капака на главината с помощта на фланец. Конструкцията на цапфата, главината с лагери, каналите за подаване на въздух към гумата е същата като конструкцията на подобни устройства на задните задвижващи оси.
Фланецът на цапфата е прикрепен към разделен корпус, монтиран върху конусовидни ролкови лагери върху шарнирни щифтове, фиксирани в сферичния връх на полуаксиалната втулка. Регулиращите подложки са монтирани под капачките на лагерите. Устройството за уплътняване на салниковата кутия е фиксирано върху тялото на цапфата отвън.
Ориз. 3. Първият задвижващ мост на автомобила ZIL -133
Триосният автомобил ZIL-133 има задни задвижващи оси с проходен вал, което елиминира необходимостта от инсталиране на трансферна кутия и опростява дизайна на задвижването. Основната предавка и на двата задвижващи моста е хипоидна.
В първия задвижващ мост задвижващият вал (фиг. 3) е свързан към задвижващия вал на втория мост чрез междуосен диференциал, който при необходимост може да бъде блокиран с помощта на съединител. Съединителят се управлява с помощта на пневматична мембранна работна камера, разположена върху корпуса на главната предавка и управлявана от специален клапан от общата пневматична система на автомобила. Ръкохватката на крана е разположена пред водача.
Въртенето от входящия вал към долния вал с малка конична предавка на хипоидната предавка се предава с помощта на зъбни колела. Горната предавка е монтирана свободно на вала и е свързана с него чрез централния диференциален механизъм. Долната предавка е плътно фиксирана на долния вал. Предаването се осъществява чрез междинна предавка, монтирана върху лагери на ос, фиксирана в картера.
Голямото конусно зъбно колело на хипоидната предавка е монтирано на диференциална кутия, монтирана върху лагери в корпусите на корпуса на крайното задвижване. От диференциала, с помощта на напълно разтоварени полуоси, силата се предава на задвижващите колела, чиито главини са монтирани върху краищата на полуаксиалните втулки на задните оси върху конусни ролкови лагери.
ДА СЕКатегория: - Шасита на превозни средства
Произвежда се от Московския автомобилен завод Лихачов от 1986 г. Тялото е дървена платформа от армейски тип със сгъваема задна врата, в решетките на страничните стени са монтирани сгъваеми пейки за 16 места, има средна подвижна пейка за 8 места, осигурена е инсталация на арки и тента. Кабина - тройна, разположена зад двигателя, шофьорска седалка - регулируема по дължина, височина, наклон на възглавницата и облегалката.
Основното ремарке SMZ-8325 (армия).
Модификация на автомобила:
- ЗИЛ-131НА - автомобил с неекранирано и непломбирано електрическо оборудване;- ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС - версия HL за студен климат (до минус 60°C).
При поискване автомобилите ZIL-131N могат да бъдат произведени под формата на шаси без платформа за монтиране на различни каросерии и инсталации.
От 1966 до 1986г е произведен автомобилът ЗИЛ-131.
Двигател.
Мод.ЗИЛ-5081. За основни данни вижте автомобил ZIL-431410. За загряване на двигателя на автомобила е монтиран нагревател P-16B с топлинна мощност 15600 kcal / h.Предаване.
Съединител - уплътнен, еднодисков, с периферни пружини и демпфер, задвижване - механично. Скоростна кутия - данни вижте автомобил ZIL-431410, допълнително оборудван с вентилационна система за преодоляване на брода. Раздатъчна кутия - Двустепенна, със съединител на предния мост, предавана. номера: I-2.08; II-1.0. Превключване на скорости - лост; задвижване на включване на предния мост - електропневматично. Раздатъчна кутия - ДО 44 kW (60 к.с.). Карданното предаване се състои от четири карданни вала: скоростна кутия - трансферна кутия, трансферна кутия - предна ос, трансферна кутия - средна ос, средна ос - задна ос. Основната предавка на задвижващите оси е двойна с чифт конусни зъбни колела със спирални зъби и чифт цилиндрични зъбни колела с наклонени зъби. Предавателното отношение е 7,339. Преден мост - със скоростни шарнири.Джанти и гуми.
Джанти - дискови, джанта 228G-508, закрепване - на 8 шипа. Гуми - с регулируемо налягане 12.00 - 20 (320 - 508) мод. M-93 или 12.00R20 (320R508) мод. КИ-113. Налягане на въздуха в гуми с маса на транспортирания товар 3750 kg: номинално - 3 kgf / cm. кв., минимум - 0,5 kgf / cm. кв.; с маса на транспортирания товар 5000 kg - 4,2 kgf / cm. кв.Окачване.
зависим; отпред - на две полуелипсовидни пружини със задни плъзгащи се краища и амортисьори; отзад - балансиране на две полуелиптични пружини с шест реактивни пръта, краищата на пружините се плъзгат.Спирачки.
Работна спирачна система - с барабанни механизми, (диаметър 420 мм, широчина на облицовката 100 мм, разтягане - гърбица), едноверижно (без отделяне по осите) пневматично задвижване, паркинг и резервни барабанни спирачки са монтирани на втория ред на трансфера случай. Задвижването е механично. Задвижването на спирачката на ремаркето е едножично.Кормилно управление.
Кормилното устройство е винт със сферична гайка и бутална рейка, зацепваща се със зъбния сектор на двуножния вал, с вграден хидравличен усилвател, предаван. номер 20, налягане на маслото в усилвателя 65-75 kgf / cm.Електрическо оборудване.
Напрежение 12 V, съгл. акумулатор - 6ST-90EM, генератор - G287-B с регулатор на напрежение RR132-A, стартер - ST2-A, система за запалване - "Искра", екраниран, безконтактен транзистор.Лебедка.
Барабанен тип, с червячна предавка, задвижване - кардан от силовото задвижване, монтирано на скоростната кутия, Максимално теглително усилие - 5000 kgf, работна дължина на кабела - 65 м. Резервоари за гориво 2x 170 l, бензин A-76;охладителна система - 29л;
система за смазване на двигателя - 9л, всесезонна до минус 30°С - масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температури под минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/ 6V);
сервоусилвател на волана - 3,2 л, масло за всякакви метеорологични условия;
скоростна кутия (без задвижване) - 5,1 l, масло за всякакви метеорологични условия TSp-15K, при температури под минус 30 ° C масло TSp-10;
раздатъчна кутия - 3,3 л, вижте маслата на скоростната кутия;
корпуси на полуоски 3х5,0 л, виж масла за скоростни кутии;
корпус на скоростната кутия на лебедката - 2,4 л, вижте маслата на скоростната кутия;
амортисьори - 2х0,45л течни АЖ-12Т.
Маса на агрегатите
(в кг):Монтаж на захранващия блок - 650;
скоростна кутия - 100;
трансферна кутия - 115;
задвижващи мостове: предни - 480, средни и задни - по 430;
рама с буфери и теглич - 460;
пружини: предни - 54, задни - 63;
джанта в комплект с гума - 135;
лебедка с кабел - 175;
кабина - 290;
оперение (облицовка, крила, калници, стъпала) - 110;
платформа (без дъги и тента) - 720.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Цифрите по-долу са за превозно средство с обща маса от 10 185 кг и автовлак с ремарке с обща маса от 4 150 кг.
| Максимална скорост на автомобила | 85 км/ч. |
|---|---|
| Същото, пътни влакове | 75 км/ч |
| Време за ускорение на автомобила до 60 км/ч | 50 s. |
| Същото, пътни влакове | 80 с. |
| Изтичане на автомобил от 50 км/ч | 450 м |
| Макс. катерливо превозно средство | 60 % |
| Същото, пътен влак | 36 % |
| Спирачен път на автомобил от 50 км/ч | 25 м |
| Същото, пътни влакове | 25,5 м |
| Контролен разход на гориво, л/100 км, при скорост 60 км/ч: | |
| кола | 35.0 л. |
| пътни влакове | 46.7 л. |
| Дълбочина на поливане с твърдо дъно при номинално въздушно налягане в кутии: | |
| без подготовка | 0,9 м |
| с предварителна подготовка (автомобил ЗИЛ-13 1Н) с продължителност не повече от 20 минути | 1,4 м |
| Радиус на завиване: | |
| на външното колело | 10,2 м |
| като цяло | 10,8 м |
Автомобил ЗИЛ-131НВ 6х6.1
Влекачът се произвежда от Московския автомобилен завод Лихачов от 1983 г. на базата на автомобила ZIL-131N. Предназначен за теглене на специални полуремаркета.Модификация - ЗИЛ-131НВС версия HL за студен климат (до -60°C).
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Тегло на седлово устройство: | |
|---|---|
| 3700 кг. | |
| 4000 кг. | |
| 5000 кг. | |
| Собствено тегло (без лебедка) | 5955 кг. |
| Включително: | |
| към предния мост | 2810 кг. |
| на тролея | 3145 кг. |
| Пълна маса | 10100 кг. |
| Включително: | 6870 кг. |
| към предния мост | 3230 кг. |
| на тролея | |
| Допустимо общо тегло на полуремаркето: | |
| по всякакъв вид пътища и терени | 500 кг. |
| по подобрени щандове | 1000 кг. |
| по асфалтови пътища | 1200 кг. |
| Максимална скорост на влака | 75 км/ч |
| Устройство за свързване на седло | полуавтоматичен, с три степени на свобода. |
| Задвижване на спирачките на полуремарке | единичен проводник |
Армейският ЗИЛ-131 успя да се превърне в легенда на съветската и руската автомобилна индустрия. Тази кола показа, че в Русия, без значение как се караха на автомобилната индустрия, те знаеха как да правят автомобили и знаят как. ZIL131 все още е в търсенето в различни области на националната икономика.
ZIL-131 беше пуснат преди половин век, заменяйки остарелия ZIL-157. И през 1986 г. се появяват първите му модификации. Първоначално машината е разработена за нуждите на Съветската армия.
Благодарение на високата си проходимост и товароносимост за това време, която достига 5 тона на асфалтов път и 3,5 тона на неасфалтиран път (за ZIL-5301 тази цифра е само 3 тона), камионът намери приложение в националния икономика. ЗИЛ-131 преодолява брод с дълбочина 1,4 метра и може да се изкачи нагоре под ъгъл 30o.
Прочетете статия за модерна кола, използвана във въоръжените сили - Kamaz Punisher.
Описание
Първите автомобили ZIL-131 бяха предназначени да преместват не само стоки, но и хора, така че сгъваемите пейки за 16 места бяха монтирани в дъсчено тяло със сгъваема задна врата, а една осемместна пейка беше отделна.
Отстрани са предвидени демонтирани арки за тента, което позволява да се подслонят хора и товари в случай на лошо време. В тази форма, със странични каросерии, бяха произведени първите автомобили и веднага влязоха в експлоатация с армията, дойдоха в колективните ферми, на големи строителни обекти.
Армейските въздушни превозни средства бяха снабдени с:
- люк за наблюдение. Намираше се отдясно на покрива на кабината;
- затъмнени фарове и прожектор отляво;
- подсилване на предното стъкло под формата на среден стълб;
- крепежни елементи за превозни средства.
Автомобилите бяха оборудвани със специален комплект, който включваше:
- сондажни гнезда за оръжия,
- устройство за нощно виждане,
- кутия за документи и карти,
- дозиметри;
- инструмент за инженерни и земни работи;
- противопожарно оборудване и комплект за първа помощ.
Леко модернизирани бордови превозни средства с лебедка и платформа над горната част на кабината, допълнително осветление и маркирани със специални знаци, предоставиха на ракетните системи специално оборудване, презаредиха и доставиха оборудване.
Във видеото - сравнение на дизел и бензин ZIL-131.
Спецификации
Автомобилът е условно разделен на три основни компонента:
Двигателят е набор от компоненти, които карат автомобила да се движи.
Шасито е, казано по-просто, количка с колела или нещо, което извършва движение.
Купето е функционален пълнеж на автомобила. Целта на автомобила зависи от съдържанието на тялото. Например, на едно шаси, сменяйки тялото, можете да сглобите десетки различни автомобили - от самосвали до автобуси.
ЗИЛ-131, заедно с лебедка, тежи 6,8 тона, с максимално допустимо натоварване теглото му достига 10,5 тона. Така товароносимостта на машината е 3,5 тона. ZIL-131 работи и с ремарке, чието допустимо тегло е 4 тона.
Ако машината ще работи със значително претоварване, тя бързо ще се провали.
В тази форма, подробно за ZIL-131:
Двигател
Автомобилът е оборудван с осемцилиндров двигател ZIL-131 с карбураторно захранване с гориво. Мощността на двигателя с вътрешно горене е 150 конски сили. Работният обем на четиритактов двигател е 6 литра. Най-високата скорост на двигателя е 3100, максималният въртящ момент при 1800-2000 об / мин е 402N / m.
Цилиндрите с диаметър 100 mm са разположени под ъгъл 90o и работят в следния ред − 1−5−4−2−6−3−7−8.
Цилиндровият блок на двигател с вътрешно горене с горен клапан, изработен от чугун, се състои от:
- лесно свалящи се ръкави, в горната част на които има вложки, които са устойчиви на киселинни среди, в долната част има гумени о-пръстени.
- овални бутала от алуминиева сплав,
- две алуминиеви цилиндрови глави с щепселни седалки,
- бутални пръстени, от които 3 компресионни, чугунени, и 1 скрепер за масло, стоманен.
Двигателят работи на бензин А-76, горивото е форсирано, мембрана, херметична помпа. Разходът на гориво на 100 км при скорост 40 км / ч е 40 литра (това е с 10 литра повече от този на ZIL-431410).
шаси
Шасито се състои от основни елементи, чието действие е насочено към прехвърляне на сили от двигателя към колелата. Това:
- предаване,
- шаси,
- контрол.
Трансмисията на всички колела с колесна формула 6x6 в ZIL 131 е представена от:
- механична, с 5 предавки и два синхронизатора, скоростна кутия;
- раздатъчна кутия с две скорости.
Раздатката, състояща се от лост, съединителна пружина, прът, скоби, заключващо устройство и пръти, е монтирана върху надлъжните греди на рамката и закрепена с болтове.
Трансферните предавки се превключват от лост, който има три позиции: директна предавка - позицията на лоста назад, понижаваща предавка - лостът напред и неутрално поставя дръжката в средата.
- шарнир с еднакви ъглови скорости, който предава равномерно въртене независимо от ъгъла между свързаните оси и осигурява предаване на въртящ момент при завъртане до 70 градуса спрямо оста.
- еднодисков сух съединител с еластичен амортисьор на усукващи вибрации;
- двойна крайна предавка;
- коничен, с четири сателита, диференциал;
- 4 карданни вала;
- три моста. Предният мост е водещ и задвижван, средният и задният мост ZIL-131 са водещи. Скоростните кутии на предния и задния мост са монтирани над корпуса на моста и са фиксирани с фланци, монтирани хоризонтално.
шаси
Рамките се изработват чрез щамповане и се свързват с канали и напречни греди чрез нитове. Отзад е монтирана кука за теглене на други машини с по-малка проходимост.
- предно и задно окачване. Първото окачване е монтирано на двойка надлъжни пружини. Предните краища на пружините са фиксирани към рамката с щифтове, поставени в кованите уши. Това е най-старият и класически дизайн на окачването. Задното окачване е балансирано, разпределящо натоварването между задния и средния мост. Този тип окачване е типично за триосните машини.
- хидравлични амортисьори с двойно действие, монтирани на предното окачване;
- двойно крайно задвижване с двойка конусни и двойка цилиндрични зъбни колела.
Колелата на ZIL-131 са дискови, специални, със сгъваем пръстен и джанта. Гумите също са специални, осемслойни, размер 12.00-20 с грайфери. Тук специално внимание трябва да се обърне на колелата. Първоначално джантата се закрепва с болтове, а след 1977 г. започват да се монтират колела с плътна джанта и заключващи пръстени.
Благодарение на тази иновация шофьорите въздъхнаха с облекчение, сега не е необходимо да развиват болтовете, захванати от ръжда, или по-лошо, болтове, замръзнали в студа.
И накрая, системата за управление на камиона, която включва хидравличен усилвател на волана и спирачна система. Хидравличното усилване на волана заедно с кормилното управление е разположено в картера. Действието на сервоусилвателя на волана се основава на работата на лопаткова помпа, която се стартира от коляновия вал от клинова предавка. Помпата е оборудвана с маслен охладител.
Кормилният механизъм е винт с гайка върху въртящи се топки и рейка, част от която е назъбена.
Спирачките на ZIL 131 са дискови спирачки, с вътрешни накладки, с въздушно задвижване на работниците и механично задвижване на ръчните спирачки.Спирачната система е проектирана по такъв начин, че когато са включени, спирачките на закаченото към машината ремарке или полуремарке също се активират.
Приложения
Камионите ZIL-131 се използват активно не само в рамките на СССР, но и се изнасят в страните от Варшавския договор и други приятелски държави. Камионът със солидна граница на безопасност и подобрено сцепление успя да работи при температури на въздуха от -40 до + 50 ° C, по всякакви пътища.
По това време нямаше концепция - SUV, защото практически нямаше добри пътища, така че дизайнерите разработиха автомобили, като взеха предвид ниския пътен трафик. ZIL 131 беше основният транспорт за доставка на армейски товари и персонал до 24 души, служи като трактор за артилерийски части, двутонни товарни ремаркета от типа SMZ-8325.
Бордовите модели ZIL-131 бяха адаптирани за транспортиране с товарни самолети Ан-22, Ан-124 и Ил-76.
Всички военни модели ZIL-131 от първите дни на производство бяха оборудвани с екранирано електрическо оборудване, тристепенна филтрация на въздуха и херметични блокове, което направи възможно използването им във всички армейски формирования, както и при критични пътни и метеорологични условия (също като МАЗ-5551).
По-късно на шасито ZIL131 се произвеждат цистерни за гориво и петрол, цистерни и се разработват пожарни машини. За мобилни лаборатории, радарни инсталации и радиостанции са създадени каросерии от затворен тип - микробуси. Произведени са и специални превозни средства за летища.
- транспортиране на активни химикали;
- обеззаразяване на газове и токсични съединения;
- дезинфекция на района, както и обеззаразяване на отровни и замърсени вещества, попаднали върху военно оръжие, техника, със специални течни разтвори в случай на химическа или бактериологична атака.
Станцията е била предназначена за нуждите на армията. Специалното оборудване на станцията ARS-14 се състои от:
- две помпи: ръчна и механична самозасмукваща,
- тръбопровод,
- ръкави, адаптери и колектори.
По време на работа течността се изпомпва с помпа от резервоар, резервоар или друг съд и се подава към местата за обработка.
Дизайнът ARS-14 е използван за създаване на пожарни автомобили.
Ръкавен автомобил AR-2
Автомобил с маркуч доставя до мястото на пожара екип от пожарникари, противопожарни маркучи под налягане с обща дължина до 5 км и три различни сечения (150, 170 и 77 мм) и пожарогасително средство (вода или пяна). Конструктивно машината е пригодена за гасене на пожари. Вградената помпа подава мощна струя вода или противопожарна пяна през специален варел.
Цената на пожарна кола, базирана на шасито ZIL-131, варира от 350-600 хиляди рубли.
Бензовози и цистерни
На базата на ZIL 131 са произведени цистерни, цистерни за гориво и петрол. Автомобилите за зареждане с гориво бяха оборудвани със самозасмукваща помпа, начални филтри, клапани, клапани и тръбопроводи.Ръкавите бяха положени в кутии отстрани на резервоара.
Кабината за управление на цистерната беше разположена между цистерната и работното място на водача.Нивоиндикаторът контролираше количеството гориво, което включваше светлинни или звукови сигнали при превишаване на допустимото количество.
КУНГ ЗИЛ 131
Първите ванове KUNG ZIL 131 се появяват през 1970 г. Кунг - единно тяло, запечатано, затворено от всички страни. Автомобилите с такива ванове са били и продължават да се използват като мобилни лаборатории, мобилни медицински съоръжения и за други изследователски цели.
На шасито ZIL-131 с микробус KUNG са поставени мобилни радиостанции, радиокомуникационно оборудване и наблюдения.
Фургоните са били използвани и за отдих и живот на полето. Те контролираха войските. Всички тела от този тип са оборудвани с битови условия, вентилационни и отоплителни системи и осветление. Отоплителните уреди са снабдени с филтри за пречистване на въздуха.
В зависимост от оборудването и функциите, възложени на KUNG ZIL-131, отделен ван тежи от 1200 до 1800 тона.
Сега 3IL131 с микробус тип KUNG може да бъде закупен за сума от 150 до 350 хиляди рубли. Колко струва KUNG без кола зависи от оборудването и годината на производство. Можете да работите или да живеете в напълно оборудван ван.
Работилница за поддръжка
Мобилният автосервиз MTO AT е друга област на приложение на каросерия на ван на шасито ZIL-131. Мобилната работилница се състоеше от следните елементи:
- шаси ЗИЛ-131;
- лебедка, разположена отпред и закрепена с болтове към буфера и предната напречна греда на рамката;
- рамка на тялото - метал KM131 или K131 (ван);
- специално технологично оборудване, инструменти и приспособления за поддръжка на автомобили.
Бяха разработени отделни работилници за ремонт на верижни превозни средства, за технически ремонт на четириосни превозни средства, които бяха оборудвани в съответствие с нуждите на тези превозни средства.
Предният мост на автомобилите от семейството на ZIL от модели 431410 и 133GYA се управлява непрекъснато с виловидни кормилни накрайници. Греда 21 на моста е стоманено щамповано I-образно сечение, с отвори в краищата за свързване с помощта на шарнири с кормилни накрайници. Конструктивната разлика между осите на превозните средства ZIL от модели 431410 и 133GYa е в ширината на колеята на предните колела (поради дължината на гредата): за автомобил ZIL-431410 - 1800 mm, за автомобил ZIL-133GYA - 1835 мм.
Поради увеличеното натоварване на предния мост в автомобила ZIL-133GYA (голяма маса на силовия агрегат), напречното сечение на гредата на този автомобил е 100 mm. Напречното сечение на гредата на автомобила ZIL-431410 е 90 mm.
Щифтовете на кормилните накрайници са фиксирани неподвижно в ушите на гредата с клинове, включени в плоскостта на щифта. Предвид едностранното износване на шарнирите по време на работа, върху тях са направени две плоскости, за да се увеличи експлоатационният живот. Щифтовете са под ъгъл от 90°, което им позволява да се въртят. Смазаните бронзови втулки, пресовани в кормилните накрайници, осигуряват дълъг експлоатационен живот на модула.
Кормилният накрайник (цапфа) е част от предната ос, сложна по конфигурация и отговорна за предназначението си, е основата за монтиране на главината на колелото, спирачния механизъм и лостовете за завъртане. Юмрукът е направен с висока точност на геометричните размери за закрепване на свързващи части.
Натоварването от автомобила върху всяко предно колело се пренася върху опорния лагер, който има долна шайба от графитиран бронз и стоманена горна шайба с коркова втулка, която предпазва лагера от мръсотия и влага. Необходимата аксиална хлабина между ухото на гредата и кормилния накрайник се осигурява от подложки. При правилно избрана междина, сонда с дебелина 0,25 mm не е включена в нея.
Упорните болтове на кормилните накрайници ви позволяват да зададете необходимия ъгъл на въртене на управляваните колела: за автомобил ZIL-431410 - 34 ° надясно и 36 ° наляво, а за автомобил ZIL-133GYA - 36 ° и в двете посоки.
Два лоста са прикрепени към левия кокал в конични отвори: горният за надлъжните и долният за напречните кормилни пръти. Десният кормилен накрайник има един лост за напречна щанга. Сегментираните ключове с размери 8x10 мм фиксират позицията на лостовете в конусните отвори на кормилните накрайници, а лостовете са закрепени със зъбчати гайки. Моментът на затягане на гайките трябва да бъде между 300 ... 380 Nm. Гайките от въртене се заключват с шплент. Връзката на въртящите се рамена с напречната щанга образува кормилен трапец, който осигурява координирано завъртане на управляваните колела на автомобила.
Задвижването на управляемите колела включва кормилни лостове, надлъжни и напречни кормилни пръти.
В процеса на шофиране на автомобил по неравни участъци от пътя, завъртане на управляваните колела, частите на кормилното задвижване се движат една спрямо друга. Възможността за това движение както във вертикална, така и в хоризонтална равнина и надеждно предаване на силите в същото време осигурява шарнирното свързване на задвижващите агрегати.
Дизайнът на пантите на всички автомобили ZIL е еднакъв, само дължините на прътите и тяхната конфигурация са различни, което се дължи на разположението на пантите на автомобила.
Надлъжната кормилна щанга е изработена от стоманена тръба с размери 35 X 6 mm. В краищата на тръбата са направени удебеления за монтиране на панти в тях, състоящи се от сферичен щифт и два крекера, покриващи сферичната глава на щифта със сферични повърхности и екип с опора. Задържащите нитове фиксират крекерите от обръщане. Пружинната опора е същевременно ограничител на движението на вътрешния крекер. Частите са закрепени в тръбата с резбова тапа, която е фиксирана от завъртане с шплента 46 и са защитени от замърсяване с капак с уплътнение.
Шарнирната пружина осигурява постоянството на празнините и силите, а също така омекотява ударите от управляваните колела при движение на автомобила. Болт, гайка с шплинт закрепват теглителния щифт в двуногата.
Устройството работи нормално, ако изискванията, посочени в ръководството за експлоатация, са изпълнени чрез затягане на винтовата тапа до упор със сила от 40 ... 50 Nm със задължително отвиване на щепсела (докато жлебът на шплинта съвпадне с отворите в пръчката). Съответствието с това изискване осигурява необходимия въртящ момент на сферичния щифт не повече от 30 Nm. При по-плътно затягане на щепсела върху сферичния щифт ще действа допълнителен въртящ момент, който се получава дори при най-малките относителни завъртания на шарнира. Според резултатите от стендовите изпитвания на панта с плътно затегнат щепсел беше установено, че в този случай границата на издръжливост на сферичния щифт е намалена шест пъти в сравнение с границата на издръжливост на пантата, регулирана в съответствие с работните ръководство. Неправилното регулиране на шарнирите на напречната щанга може да доведе до преждевременна повреда на сферичните болтове.
Напречната щанга за автомобили ЗИЛ от модели 431410 и 133GYa е изработена от стоманена тръба с размери 35 х 5 мм, а за автомобил ЗИЛ-131Н е изработена от стоманена щанга с диаметър 40 мм. В краищата на прътите има лява и дясна резба, на които са завинтени накрайници с поставени в тях панти. Различната посока на резбата осигурява регулиране на конвергенцията на управляваните колела чрез промяна на общата дължина на пръта - или чрез завъртане на пръта с фиксирани върхове, или чрез завъртане на самите върхове. За да завъртите върховете (или тръбите), е необходимо да разхлабите съединителния болт, който фиксира върха върху пръта. колело ос цапфа кола
Сферичният щифт е здраво закрепен в коничния отвор на въртящото се рамо, а коронната гайка е блокирана срещу завъртане с шплинт.
Сферичната повърхност на щифта е захваната между две ексцентрични втулки. Силата на натиск се създава от пружина, опряна в сляп капак. Капакът е прикрепен към тялото на накрайника с три болта. Пружината елиминира ефекта от износването на пантата върху цялостната работа на възела. По време на работа не е необходима настройка на устройството.
Шарнирите на напречната щанга се смазват през фитинги за грес. Уплътнителните маншети предпазват пантите от изпускане на смазка и замърсяване по време на работа.
Във връзка с повишените скорости на превозното средство, надеждната стабилизация на управляваните колела, т.е. способността на превозното средство да поддържа права линия и да се връща към нея след завой, е важна за осигуряване на безопасността.
Параметрите, които влияят върху стабилизирането на управляваните колела, са напречните и надлъжните ъгли на колелата спрямо надлъжната ос на автомобила. Тези ъгли се осигуряват при производството на гредата на предния мост от съотношението на позицията на оста на отвора за щифтовете спрямо платформата за закрепване на пружините, кормилните накрайници - от геометричното съотношение на осите на отворите за шарнирите и за главината на колелото. Например, шарнирните отвори в ушите на гредата са направени под ъгъл от 8° 15" спрямо пружинната платформа, шарнирните отвори в кормилните накрайници са направени под ъгъл 9° 15" спрямо оста на главината. Така шарнирите се накланят до необходимия ъгъл (8°) и се отчита необходимия наклон на колелата (под ъгъл Г).
Напречният наклон на цапфата определя автоматичното самовръщане на колелата към праволинейно движение след завой. Ъгълът на напречния наклон е 8°.
Надлъжният наклон на цапфата спомага за поддържане на праволинейното движение на колелата при значителни скорости на превозното средство. Ъгълът на наклона зависи от основата на автомобила и страничната еластичност на гумите. По-долу са стойностите на ъгъла на наклона за различните модели.
По време на работа надлъжните и напречните наклони на шарнирите не се регулират. Тяхното нарушение може да бъде при износване на шарнирите и втулките му или деформация на гредата. Износен болт може да се завърти на 90° веднъж или да се смени. Износените втулки трябва да се сменят, деформираната греда трябва да се изправи или смени.
Един от параметрите за осигуряване на най-добри условия за въртене на управляваните колела на превозното средство във вертикална равнина е сближаването на колелата, равно на разликата в разстоянията (mm) между ръбовете на джантите пред и зад оста на колелото. Тази стойност трябва да е положителна, при условие че задното разстояние е по-голямо.
Сближаването се регулира по време на работа чрез промяна на дължината на напречния прът. За автомобили от семейството ZIL-431410 се задава в рамките на 1 ... 4 mm, за автомобил ZIL-133GYa - 2 ... 5 mm. Минималната стойност е зададена фабрично.
Тъй като кормилният трапец не е абсолютно твърда конструкция и има празнини в пантите, промяната в натоварванията, действащи в трапеца, води до промяна в пръста на колелото.
Използването на съвременни методи за настройка на сближаването на предните колела и точността на измерването му по време на работа е от голямо практическо значение, тъй като този параметър значително влияе върху издръжливостта на гумите, разхода на гориво и износването на шарнирите на кормилната предавка.
Измерването на пръстите на предните колела е доста точна операция, тъй като разстоянието се измерва в рамките на 1600 mm с точност от 1 mm, т.е. относителната грешка на измерване е приблизително 0,03%. За измерване обикновено се използва линийката GARO, която дава по-ниска точност на измерване поради празнините в нея между тръбата и пръта и невъзможността линийката да се постави в едни и същи точки поради дизайна на върховете.
Най-добрата точност при измерване на схождението на колелата се получава при измерване на оптични стендове "точни" и електрически стендове, в които се използват електроннолъчеви тръби.
При проверка и инсталиране на конвергенцията на управляваните колела се препоръчва да се извърши предварителна подготвителна работа:
балансирайте колелата на автомобила;
регулирайте лагерите на главината на колелата и спирачките на колелата, така че колелата да се въртят свободно, когато към тях се приложи въртящ момент от 5 ... 10 Nm.
За да регулирате прилягането на колелата, е необходимо да освободите съединителните болтове на краищата на напречната щанга и да зададете необходимата стойност чрез завъртане на тръбата. Преди всяко контролно измерване съединителните болтове на наконечниците трябва да се завинтват докрай.
Главините на предните колела и спирачните дискове са монтирани на кормилните накрайници.
Главините са поставени върху два конусни ролкови лагера. За камиони ZIL се използва само лагер 7608K. Отличава се с увеличена дебелина на малката яка на вътрешния пръстен и намалена дължина на ролката. Външният пръстен на лагера има форма на варел от няколко микрона върху работната повърхност. За да се предпази вътрешната кухина на главината и лагера от замърсяване, в отвора на главината е монтиран маншет. Външният лагер е затворен с капачка на главината с уплътнение.
При извършване на монтажни и демонтажни работи с главината трябва да се внимава да не се повреди работният ръб на маншета.
Главината е носещият елемент за спирачния барабан и колелото. На автомобила ZIL-431410 на главината са направени два фланеца. Към единия от тях с болтове и гайки са закрепени шпилки на колелата, а към другия е прикрепен спирачен барабан. На автомобила ZIL-133GYa главината има един фланец, към който от едната страна с шипове е прикрепен спирачен барабан, а от другата - колело.
Трябва да се има предвид, че спирачните барабани се обработват фабрично в комплект с главини и могат да бъдат разглобени само в случай на спешност. Освен това е необходимо да се поставят маркировки върху взаимното положение на барабана и главината (за последващото им сглобяване без нарушаване на баланса и центровката).
Монтажът на главината върху цапфата се извършва по следния начин. С помощта на дорник, опрян във вътрешния пръстен, натиснете вътрешния лагер върху цапфата, след което внимателно поставете главината върху цапфата, докато спре във вътрешния лагер, поставете външния лагер върху цапфата и го натиснете върху вала с помощта на дорник, опрян във вътрешния пръстен на лагера, след това завийте гайката с шайба върху вала. Трябва да се обърне внимание на необходимостта от щателно импрегниране на лагерите преди монтирането им на вала с грес.
При монтажа на главината е необходимо да се осигури свободно търкаляне на ролките в лагера, което се постига чрез затягане на вътрешната гайка-шайба 3: затегнете гайката до упор - докато главината започне да спира от лагерите, завъртете (2 -3 оборота) главината в двете посоки, след това завъртете гайката - шайбата в обратна посока с V4 - 1/5 оборот (докато съвпадне с най-близкия отвор на щифта на заключващия пръстен). При тези условия главината трябва да се върти свободно, не трябва да има напречни вибрации.
За да фиксирате окончателно главината, монтирайте заключващ пръстен с шайба върху щифта и затегнете външната гайка с гаечен ключ с лост от 400 мм до отказ и заключете гайката, като огънете ръба на заключващата шайба от едната страна на гайката . Защитната капачка с уплътнение е прикрепена към главината с болтове с пружинни шайби без използване на значителни сили. Главините се отстраняват от цапфата в обратен ред със задължителното използване на модулни тегличи. I803 (вижте 9.15), осигурявайки равномерно движение на главината и външния лагер върху вала, имащ прилягане от празнина от 0,027 mm до намеса от 0,002 mm.
Вътрешният лагер е поставен върху вала с хлабина от 0,032 mm и намеса от 0,003 mm. Ако е необходимо, той се компресира с помощта на два дорника.
Строго е забранено да се удря с чук при отстраняване на главината от цапфата. Ударите, приложени към края на спирачния барабан или към външния фланец (за превозни средства ZIL-431410) на закрепващите болтове на колелата, деформират фланеца и разрушават спирачния барабан.
На главината е необходимо да проверите външните пръстени на лагерите и, ако са износени, да ги смените с нови. Пръстените са монтирани в главината с намеса: за вътрешния лагер 0,010 ... 0,059 mm; за външни 0,009 ... 0,059 мм. Като се вземе предвид тази плътност, пръстените се отстраняват лесно от главината с помощта на брада и чук, като се използват специални изрези в главината в зоната на пръстените.
Механизми на задвижващи мостове на автомобил ЗИЛ-131
Основната предавка е двойна, една двойка - конусни зъбни колела със спирални зъби, втората двойка - цилиндрични зъбни колела с наклонени зъби, общото предавателно отношение е 7,33.
Главните предавки на средния и задния мост са еднакви по дизайн и местоположение, техните картери са прикрепени към гредите на осите с хоризонтални фланци. Основната предавка на предния мост има същото устройство, но е закрепена към гредата на оста с вертикален фланец.
Ориз. 1. Панти с равни ъглови скорости:
1, 2, 8 - юмруци; 3 - водещи топки; 4 - пръст; 5 - центрираща топка; 6 - външен полуос; 7-вилица; 9 - диск; 10 - вътрешен полувал
Ориз. 2. Схема на устройството и работата на диференциала на предавките:
a - колата върви по права линия, сателитите не се въртят, задвижващите колела се въртят с еднаква скорост; b - автомобилът се движи в завой, скоростите на задвижващите колела са различни, сателитите се въртят около осите си; 1 - задвижвана предавка; 2 - задвижващо зъбно колело; 3 - сателит; 4 - странична предавка; 5 - полувал
Основната предавка се състои от картер с капак, входящ вал с конусно зъбно колело и лагери, задвижвано конусно зъбно колело, задвижващо цилиндрично зъбно колело с вал, задвижвано цилиндрично зъбно колело.
Картерът е завинтен към гредата на оста; два от тях са разположени вътре в картера (те могат да бъдат достъпни през страничния капак). Отворът за пълнене, затворен с тапа, е разположен отгоре на картера на средния и задния мост, дренажният отвор с тапата е в корпуса на оста, щепселът на допълнителния дренажен отвор е в корпуса на крайното задвижване. Проверката на нивото на маслото се извършва с помощта на специална стрелка, налична в комплекта инструменти на водача; тази стрелка се вкарва в отвора за един от болтовете, закрепващи корпуса на крайното задвижване към гредата на оста. Нивото на маслото по време на пълнене може да се провери и през контролния отвор, който се намира в корпуса на оста. Картерът се вентилира през обезвъздушител. На предния мост контролният отвор за пълнене се намира в капака на гредата на оста, а дренажният отвор е в долната част на гредата на оста.
Задвижващият вал се върти на един ролков цилиндричен и два конусни лагера. Между фланците на чашата на лагера и картера са монтирани метални уплътнения.
Ориз. 3. Заден мост на автомобила ZIL-Sh:
1 - вентилатор; 2-осни; 3 - задвижвано конусно зъбно колело; 4- вал на водещата цилиндрична предавка; 5 - водеща конична предавка; 6 - тапа за пълнене; 7, 31 - задвижващи и задвижвани цилиндрични зъбни колела; 8 - корпус на основната предавка; 9, 34 - подложки; 10 - носещо стъкло; 11 - капак на лагера; 12 - диференциална чаша; 13 - странична предавка; 14 - блок на жлезите за подаване на въздух; 15 - спирачен барабан; 16, 17 - уплътнения на главината; 18 - заключваща шайба; 19 - контрагайка; 20 - кран за гуми; 21 - фланец на полуос; 22 - регулираща гайка; 23 - винт; 24 - главина; 25 - фиби; 26 - чиния; 27 - цапфа; 28 - спирачен барабан; 29 - щепсел за източване; 30 - сателит; 32 - входен вал; 33 - подложки
Ориз. 4. Смазване на основната предавка на автомобил ЗИЛ -131;
Задвижващата цилиндрична предавка е направена неразделна част от вала, който се върти върху цилиндрични ролкови и двуредни конусни лагери. Уплътненията са разположени между чашата на лагера и картера. Задвижваното цилиндрично зъбно колело е венец, който е прикрепен към чашките на диференциала.
По време на работа на главната предавка въртящият момент се променя и в двете двойки зъбни колела по величина, а в конусната двойка, освен това, в посока.
Основната предавка се смазва чрез пръскане, в стените на картера има канали за преминаване на масло към лагерите. В картерите на главните предавки на всички мостове се наливат 5 литра масло.
Регулирането на конусните лагери на задвижващия вал с конусни зъбни колела се извършва, когато в тях се появи аксиална хлабина и се извършва чрез избор на подложки с необходимата дебелина, разположени между вътрешните пръстени на лагерите. Правилността на настройката се проверява чрез силата, необходима за завъртане на вала в лагерите. Тази сила, определена с помощта на динамометър, закачен към фланеца на вала, трябва да бъде в диапазона от 1,3-2,7 kgf.
Двуредният конусовиден лагер на цилиндричното зъбно колело е монтиран със съгласуван регулиращ пръстен и не изисква допълнителна настройка.
Страничната междина между зъбите на конусните зъбни колела трябва да бъде 0,15-0,45 mm в най-широката част на зъба, което съответства на въртенето на фланеца на входящия вал с 0,18-0,54 mm, измерено по радиуса на отворите на болтовете и с задвижваната предавка е неподвижна. Посочената хлабина се регулира чрез преместване на задвижващите и задвижваните зъбни колела чрез промяна на броя на подложките.
