Динамично балансиране на коляновия вал. Балансиране

Балансирането на карданния вал може да се извърши както със собствените си ръце, така и в сервиза. В първия случай това изисква използването специални инструментии материали - тежести и яки. Въпреки това е по-добре да поверите балансирането на работниците в сервиза, тъй като ръчно е невъзможно точно да се изчисли теглото на балансира и мястото на неговото инсталиране. Има няколко „народни“ метода за балансиране, които ще обсъдим по-късно.

Признаци и причини за дисбаланс

Основният признак за възникване на дисбаланс в кардана на автомобила е поява на вибрациицялото тяло на машината. В същото време той се увеличава с увеличаване на скоростта на движение и в зависимост от степента на дисбаланс може да се прояви както при скорост от 60-70 км / ч, така и над 100 километра в час. Това е следствие от факта, че когато валът се върти, неговият център на тежестта се измества и произтичащият центробежна силасякаш "хвърля" колата на пътя. Допълнителен знакв допълнение към вибрациите е външният вид характерно бръмченеизлъчващи се изпод дъното на автомобила.

Дисбалансът е много вреден за трансмисията и шасито на автомобила. Следователно, когато се появят най-малките му признаци, е необходимо да се балансира "кардана" на машината.

Пренебрегването на повредата може да доведе до такива последствия.

Има няколко причини за тази повреда. Между тях:

• нормално износванечасти за продължителна експлоатация;
• механични деформациипричинени от удари или прекомерни натоварвания;
• производствени дефекти;
• големи пропускимежду отделни елементивал (в случай, че не е плътен).

Вибрацията, която се усеща в купето, може да не идва от задвижващия вал, а от небалансирани колела.

Независимо от причината, когато се появят описаните по-горе симптоми, е необходимо да се провери за дисбаланс. Ремонтните дейности могат да се извършват и в собствения ви гараж.

Как да балансирате кардана у дома

Нека опишем процеса на балансиране на карданния вал със собствените си ръце, като използваме добре познатия метод "дядо". Не е трудно, но може да отнеме доста време, за да завършите. много време. Определено ще имате нужда зрителна дупка, на който първо трябва да карате колата. Ще ви трябват и тежести. различни масиизползвани при балансиране на колела. Като алтернатива, вместо тежести, можете да използвате електроди, нарязани на парчета от заваряване.

Примитивна тежест за балансиране на кардана в домашни условия

Алгоритъмът на работа ще бъде както следва:

1. Дължината на карданния вал е условно разделена на 4 равни части в напречната равнина (може да има повече части, всичко зависи от амплитудата на вибрациите и желанието на собственика на автомобила да отдели много време и усилия за това ).
2. Към повърхността на първата част на карданния вал здраво, но с възможност за по-нататъшен демонтаж, прикрепете гореспоменатата тежест. За да направите това, можете да използвате метална скоба, пластмасова връзка, лента или друго подобно устройство. Вместо тежест можете да използвате електроди, които могат да бъдат поставени под скобата на няколко парчета наведнъж. С намаляването на масата техният брой се намалява (или обратното, с увеличаване се добавят).
3. Следва тестването. За да направите това, отидете с кола до равен пъти анализирайте дали вибрациите са намалели.
4. Ако нищо не се е променило, трябва да се върнете в гаража и да претеглите товара до следващия сегмент на карданния вал. След това повторете тестването.

Монтиране на тежестта на кардана

Точки 2, 3 и 4 от горния списък трябва да се следват, докато намерите на карданзоната, където тежестта намалява вибрациите. Освен това, подобно емпирично, е необходимо да се определи масата на тежестта. В идеалния случай с правилния избор вибрациите трябва да изчезнат.изобщо.

Окончателното балансиране на „кардана“ със собствените си ръце се състои в твърдо фиксиране на избраното тегло. За това е желателно да се използва електрическо заваряване. Ако го нямате, тогава в екстремни случаи можете да използвате популярен инструмент, наречен „студено заваряване“, или да го затегнете добре с метална скоба (например водопровод).

Балансиране на карданния вал у дома

Има и друг, макар и по-малко ефективен методдиагностика. В съответствие с него е необходимо демонтирам кардан от колата. След това трябва да намерите или вземете равна повърхност (за предпочитане идеално хоризонтална). Върху него се поставят два стоманени ъгъла или канала (размерът им е маловажен) на разстояние малко по-малко от дължината на карданния вал.

След това върху тях се полага самият "кардан". Ако е огънат или деформиран, тогава неговият център на тежестта се измества. Съответно в този случай той ще се превърти и ще стане по такъв начин, че по-тежката му част ще бъде отдолу. Това ще бъде ясна индикация за собственика на автомобила в коя равнина е необходимо да се търси дисбаланс. По-нататъшни действияподобно на предишния метод. Тоест към кардана се закачат тежести и емпирично се изчисляват местата на закрепването им и масата. Естествено тежестите са закачени от противоположната странаот тази, където е изместен центърът на тежестта на вала.

Друг ефективен метод е използването на честотен анализатор. Може да се направи на ръка. Необходима е обаче програма, която имитира електронен осцилоскоп на компютър, показващ нивото на честотата на трептенията, възникващи по време на въртенето на кардана. Можете да го кажете от интернет в публичното пространство.

Така че, за да измерите звуковите вибрации, имате нужда от чувствителен микрофон механична защита(гума от пяна). Ако не е там, тогава можете да направите устройство от високоговорител със среден диаметър и метален прът, който ще предава звукови вибрации (вълни) към него. За да направите това, в центъра на високоговорителя е заварена гайка, в която е вкаран метален прът. Към изходите на високоговорителите е запоен проводник с щепсел, който е свързан към входа за микрофон в компютъра.

1. Задвижващият мост на автомобила е окачен, което позволява на колелата да се въртят свободно.
2. Водачът на автомобила го "ускорява" до скоростта, при която обикновено се появяват вибрации (обикновено 60 ... 80 км / ч, и дава сигнал на лицето, което прави измерванията.
3. Ако използвате чувствителен микрофон, доближете го достатъчно близо до мястото на маркиране. Ако имате високоговорител с метална сонда, първо трябва да го фиксирате на място, възможно най-близо до нанесените маркировки. Резултатът е фиксиран.
4. Условни четири маркировки се прилагат върху карданния вал около обиколката, на всеки 90 градуса, и се номерират.
5. Теглото за изпитване (с тегло 10 ... 30 грама) е прикрепено към една от маркировките с помощта на лента или скоба. Може да се използва и директно болтова връзкаскоба като тежест.
6. След това се правят измервания с тежест на всяко от четирите места в последователност с номериране. Тоест четири измервания с движението на товара. Резултатите от амплитудата на трептене се записват на хартия или компютър.

Местоположение на дисбаланса

Резултатът от експериментите ще бъдат числените стойности на напрежението на осцилоскопа, които се различават една от друга по големина. След това трябва да изградите схема в условна скала, която да съответства на числени стойности. Начертава се кръг с четири посоки, съответстващи на местоположението на товара. От центъра по тези оси се нанасят сегменти в условен мащаб според получените данни. След това графично трябва да разделите сегменти 1-3 и 2-4 наполовина с сегменти, перпендикулярни на тях. Изчертава се лъч от средата на кръга през пресечната точка на последните сегменти до пресечната точка с кръга. Това ще бъде точката на дисбаланс, която трябва да бъде компенсирана (вижте фигурата).

Желаната точка за местоположението на компенсационното тегло ще бъде в диаметрално противоположния край. Що се отнася до масата на тежестта, тя се изчислява по формулата:

• маса на дисбаланс - желаната стойност на масата на установения дисбаланс;
• ниво на вибрации без тестова тежест - стойност на напрежението според осцилоскопа, измерена преди монтирането на тестовата тежест върху кардана;
• средната стойност на нивото на вибрациите - средната аритметична между четири измервания на напрежението на осцилоскопа при инсталиране на тестов товар в четири посочени точки на кардана;
• стойността на масата на изпитвания товар - стойността на масата на установения опитен товар, в грамове;
• 1.1 - коефициент на корекция.

Обикновено масата на установения дисбаланс е 10 ... 30 грама. Ако по някаква причина не сте успели да изчислите точно масата на дисбаланса, можете да я зададете експериментално. Основното нещо е да знаете мястото на инсталиране и да коригирате стойността на масата по време на пътуването.

Въпреки това, както показва практиката, независимото балансиране на карданния вал по описания по-горе метод само частично елиминира проблема. Колата все още може да се кара дълго време без значителни вибрации. Но няма да е възможно да се отървете напълно от него. Следователно други части на трансмисията и шасито ще работят с него. И това се отразява негативно на тяхната производителност и ресурс. Следователно, дори след самобалансиране, трябва да се свържете с сервиза с този проблем.

Метод на технологичен ремонт

Машина за балансиране на кардан

Но ако за такъв случай не съжалявате за 5 хиляди рубли, това е точно цената за балансиране на вала в сервиза, тогава препоръчваме да отидете при специалисти. Извършването на диагностика в сервизи включва използването на специален стенд за динамично балансиране. За да направите това, карданният вал се демонтира от машината и се монтира върху нея. Устройството включва няколко сензора и така наречените контролни повърхности. Ако валът е небалансиран, тогава по време на въртене той ще докосне споменатите елементи с повърхността си. Така се анализира геометрията и нейната кривина. Цялата информация се показва на монитора.

производителност ремонтна дейностможе да се направи по различни начини:

• Монтаж на балансиращи плочи директно върху повърхността на карданния вал. В същото време тяхната маса и място на монтаж са точно изчислени компютърна програма. И те се закрепват с помощта на фабрична заварка.
• Балансиране на кардан на струг. Този метод се използва в случай значителни щетигеометрия на елемента. Всъщност в този случай често е необходимо да се премахне определен слой метал, което неизбежно води до намаляване на якостта на вала и увеличаване на натоварването върху него при нормални режими на работа.

Подобна машина за балансиране карданни валовеняма да работи със собствените си ръце, защото е много сложно. Без използването му обаче не може да се извърши висококачествено и надеждно балансиране.

Резултати

Напълно възможно е сами да балансирате кардана у дома. Трябва обаче да се разбере, че е невъзможно сами да изберете идеалната маса на противотежестта и мястото на нейното инсталиране. Ето защо самостоятелно ремонтвъзможно само в случай на незначителни вибрации или като временен метод за отстраняването им. В идеалния случай трябва да отидете в сервиз, където ще балансират кардана на специална машина.

Вал - част от машини и механизми, предназначени да предават въртящ момент по надлъжната си ос. Най-често срещаните са валове, сглобени с монтирани върху тях работни колела, ролки, зъбни колела и др.

Като всяка друга механична част, валът може да е неправилно монтиран в лагерни опори, да има нееднородности в плътността на материала, нарушения в геометрията на производството и недостатъчно точно прилягане на въртящи се с него части и др. В резултат на горните причини се появяват небалансирани маси в въртящия се вал, причинявайки нискочестотни вибрации на вала. Тези вибрации могат да бъдат толкова значителни, че да доведат до огъване на вала и пълно разрушаване на лагерните възли и други машинни части. Ето защо е толкова важно да се балансира влиянието на небалансираните маси чрез извършване на процедура за балансиране на вала.

По-рано вече разгледахме видовете дисбаланс на ротора и съответните видове балансиране - статично и динамично. Беше отбелязано, че точността на динамичното балансиране е с порядък по-висока от точността на статичното балансиране и че за ротори, чийто диаметър е много по-голям от дължината (шайби, работни колела, зъбни колела), само статичното балансиране може да бъде ограничено.

В случай на валови възли (например вал с работно колело), ​​в повечето случаи може да се ограничи до статично балансиране на работното колело и динамично балансиране на валовия възел на машината и / или в собствените му опори. Всъщност, перфектно балансиран възел на вал е вал с отделно балансирани части, след това балансиран като възел на машината и накрая балансиран в собствените си опори.

Според статистиката на компанията BALTECH, признат експерт в областта на балансирането, правилното балансиране на валовете на ротационните машини увеличава експлоатационния живот на работните колела и колелата с 23%-100%, а също така увеличава полезната им мощност с 10% -25%.

Балансиращите валове в собствените им лагери трябва да бъдат поверени на специалисти техническо обслужване"BALTECH", въоръжен с най-модерните инструменти за балансиране - мобилни комплекти "PROTON-Balance-II" и BALTECH VP-3470 и програмата за многоплоскостно балансиране BALTECH-Balance.

Основно производствено направление на фирма БАЛТЕХ е производството на съвременни предрезонансни машини за хоризонтални, вертикални и автоматичен типза ротори с различни конфигурации, тегло и размери. Нека разгледаме по-подробно възможностите на балансиращите машини BALTECH, използвайки примера на вертикална балансираща машина от серията BALTECH VBM-7200.

Балансиращите машини от серията BALTECH VBM-7200 са предназначени за едноплоскостно или двуплоскостно балансиране на валове и части (работни колела, ролки, дискове и др.) без валови шийки. Във връзка с нашия случай на балансиране на валове, режещите инструменти и патрони също се балансират на тези машини.

Процедурата по балансиране на вала отнема само няколко минути и включва:

• Вход геометрични параметрибалансиран вал;
• Включване на балансиращия вал във въртене и вземане на автоматично изчислени данни за размера и ъгъла на монтаж на коригиращата маса.
• Монтаж / демонтаж на коригиращата маса.

Отбелязваме по-специално, че висока скорости точността на измерване се постига чрез използването на програмата BALTECH-Balance, чиято стандартна функционалност позволява многоравнинно (до 4 равнини) и многоточково (до 16 точки) балансиране с инструменти за измерване на амплитуда и фаза на вибрации от всякакъв вид производител.

Да се ​​задълбочи теоретични знанияи професионално овладяват уменията за работа с балансиращи машинии уреди "БАЛТЕХ", препоръчваме да се запишете за следващия курс TOR-102 "Динамично балансиране" в гр. тренировъчен центърфирма БАЛТЕХ.

ДИНАМИЧЕН БАЛАНС НА РОТОРИТЕ НА МАШИНАТА С ЛЮБЕЩА СЕ РАМКА

Балансирането на роторите е необходима процедура, ако въртящата се част на машината не е балансирана. В този случай по време на въртене има трептене (вибрация) на цялата машина. Това от своя страна може да доведе до разрушаване на лагерите, основата и впоследствие на самата машина. За да се избегне това, всички въртящи се части трябва да бъдат балансирани.

Самият ротор е въртяща се част, която се задържа по време на въртене с помощта на опорни повърхности в опорите (цапфи и др.). Оста на ротора е права линия, свързваща центровете на тежестта на контурите върху напречните сечения на центъра на опорните повърхности. Има няколко вида детайли:

Двойна опора;

Многолагерен;

Intersupport;

Конзола;

Двуконзолен.

Разграничете статичното и динамичното балансиране на роторите. Първият се извършва върху призми, вторият при завъртане на детайла, който трябва да се балансира.

Специалисти на фирма "KardanBalance" предлагат услуги за висококачествено балансиране на ротора. Нашите центрове са оборудвани модерно оборудване, което гарантира точността на балансиране. Това е доста трудно да се постигне, тъй като трябва напълно да съвпада с точността на производството на ротора. Цялата работа се извършва на стендове собствено развитие, които дават пет пъти по-висока точност на балансиране от заводските изисквания!

В този раздел можете да се запознаете с основните техническа информацияотносно методите за динамично балансиране на ротора (методът на изключенията, методът на B.V. Shitikov). Полезен практически материал, който ще даде основно разбиране на проблема. Какво е хидравлично балансиране, какво е машина за балансиране на колела и друга информация е ясно представена на нашия ресурс. Можете да използвате и нашите услуги, които включват ремонт на кардан, балансиране на колела на камион, колянов вали др. Колко струва балансиране и други работи е описано в раздел "Услуги и цени".

1. ВЪВЕДЕНИЕ. ОСНОВНИ ПОНЯТИЯ

При въртене м(маса) около точка (неподвижна) с w (ъглова скорост) Е(центробежна сила на инерция) на тази маса:

(1.1)
Където и n -нормално ускорение на масата; е разстоянието от оста на въртене до центъра на масата. Докато масата F се движи, тя ще промени посоката си и ще действа (вибрира) върху опорите и чрез тях върху конструкциите, прикрепени към стълба.
д(дисбаланс) - векторна величина, която е равна на произведението на неуравновесената маса и ексцентрицитета (радиус вектор на центъра на масата). Стойността се измерва в g/mm.

И векторите " Д"И " д"колинеарни величини.

Във векторна форма формулата има следния вид:

Векторите F и D се оказват пропорционални един на друг.

2. ДИСБАЛАНС НА РОТОРА И НЕГОВОТО ПРОЯВЛЕНИЕ

Съгласно GOST 19534-74, роторът е тяло, което по време на въртене се държи в опори от неговите опорни повърхности. В автомобилите това може да бъде зъбно колело, шайба, ротор на електродвигател, барабан, колянов вал и др.
Ако масите са разпределени в ротора така, че по време на въртене причиняват натоварвания в опорите, тогава той се нарича небалансиран. Освен това има 3 вида дисбаланс на ротора:

• Статично. При което оста на въртене и главната инерционна ос са успоредни. В този случай променливите на налягането са равни на 0

• Динамичен. При които главната ос и оста на въртене се пресичат или пресичат, но не в центъра на масата, поради което най-често се получава дисбаланс.
• Моментално

Във всички случаи на дисбаланс на ротора инерционните сили на неговите маси създават динамични натоварвания. Те се елиминират чрез преразпределение на масите (чрез инсталиране на противотежести).

Динамичното балансиране се извършва с помощта на специална машина, оборудвана с осцилираща рамка

3. Балансиране на ротора по елиминационен метод

За да се определят параметрите на масата (коригиращи) в равнината P, роторът се монтира на машината и се задава ексцентрицитетът на масата. В равнината е очертана окръжност, чийто център трябва да съвпада с геометричната ос на въртене. Радиусът се приема равен на избрания ексцентрицитет. Кръгът е разделен на 4 части. Прикрепяме мастика (пластилин) така, че центърът на парчето да съвпада с точка 1. Нека завъртим ротора и измерим амплитудата на трептенията. Индикаторът се записва близо до точка 1.

Прехвърляме мастика в точка 2, ускоряваме ротора и отново фиксираме амплитудата му. Нека го запишем. Поправяме останалите 2 точки.

Сравняваме амплитудите, докато станат най-малки. Намерената от нас точка K определя крайното положение на коригиращата маса. Противоположната точка H е небалансирана маса.

Сега започваме да променяме масата на мастика в точки K и измерваме трептенията на ротора. Така че намираме стойността на коригиращата маса.

4. БАЛАНС НА РОТОРА ПО МЕТОДА НА B.V ШИТИКОВА

Инсталирайте ротора върху рамката и го ускорете. След това фиксираме амплитудата A 1 .

В точка P 1 ще инсталираме допълнителна маса м g с ексцентричност напр.При резонанс ние фиксираме амплитудата AS.

Пренареждаме масата в противоположната точка и фиксираме втората амплитуда. Означаваме точки на равнината в съответствие с неравенството, при което първата амплитуда е по-голяма от втората.

По 3 амплитуди изграждаме успоредник и намираме четвъртата амплитуда и ъгъл

1

Използвайки формулата, определяме коефициента на пропорционалност на масата

м= Аж /д g = А g /( m g e g),

Определете дисбаланса на масите

Сега задаваме стойността на масата (коригираща) от равенството на дисбалансите и намираме желания ексцентрицитет

D до \u003d D 1 e k \u003d D 1 /m k.

Остава да се определят точките на инсталиране на тежести и тестове за определяне на остатъчната амплитуда, както и да се оцени качеството на балансиране в равнината.

Doct = Aoct /m

Във фирма "КарданБаланс" можете да закупите кардан Шевролет Нива, кардан УАЗ, кардан Мерцедес Вито, както и компоненти за други автомобили. Ние извършваме не само продажба на резервни части, но и техния последващ монтаж.

Коляновият вал е един от най-важните структурни елементи захранващ агрегатвсяка кола, произведена с достатъчно сложни технологии. Неизбежността на присъствието този процестехнологичните допуски и грешки, както и хетерогенността на използваните в този случай материали, заедно с пропуските в интерфейсите на частите и възлите, нарушават (макар и леко) един от основните му условия на работа- баланс.

Как да определите необходимостта от балансиране на коляновия вал. Основните симптоми, които помагат да се установи наличието на „болест“ с висока степен на сигурност, са значителни колебания в силовия агрегат и скоростния лост, когато автомобилът се движи в режим „празен ход“.

И тогава трябва да прибегнете до извършване на такова действие, което е балансирането на коляновия вал. То (балансиране) се състои в избора на допълнителни маси или балансиращи тежести, както и отстраняването на метал в равнините на местоположението на тези тежести от страната, диаметрално противоположна. Тези дейности се извършват в специални зони на коляновия вал, наречени балансиращи секции.

Видове балансиране на коляновия вал

В момента се използват два основни вида балансиране:

динамичен, осигуряващи висока точност и изискващи използването на специални машини.

статичен. Този тип балансиране се използва за части, направени под формата на диск и имащи следното съотношение на диаметър (D) и дължина (L): D>L.

Балансирането на коляновия вал, който има асиметричен (например V-образен) дизайн или нечетен брой цилиндри, се отличава с определени характеристики, тъй като моментният компонент на такива валове е доста висок и е в състояние да го откъсне от опори за монтаж.

За да се избегне това, ще помогне инсталирането на втулки-компенсатори с проверена маса до един грам на коляновите щифтове. При липса на тези параметри в специалните раздели на техническата и експлоатационната документация на енергоблока, те се изчисляват дискретно. За това има индивидуални методи.

Следващата точка, която изисква доста ясно разбиране, е дефиницията на случаите, необходимостбалансиране на коляновия вал:

Монтаж на нестандартни или прилагане на улесняващи мерки на стандартни биелни и бутални групи.

Извършване на работа по редактиране деформиран колянови валове.

Смяна на маховик. Тук трябва да се отбележи, че в този случайдинамичното балансиране не винаги е необходимо. В някои случаи е достатъчно да се извърши само статично балансиране.

И така, считаме за установено, че балансирането на неогледални колянови валове, специален случай на които е V-образният колянов вал, изисква използването на компенсиращи втулки (често направени съгласно специална поръчка), създавайки имитация на динамичен ефект, подобен на ефекта на мотовилката и буталните групи.

Колко важно е навременното балансиране на коляновия вал

По-голямата част от експертите дават следните аргументи като отговор на този въпрос:

Случва се на двигателя да се наложи смяна на маховика, зъбния му венец или коша на съединителя и след смяна на изброените части, и дори след смяна (след измиване нефтени канали), трябва да е балансиран. Ако тази операция бъде пренебрегната, тогава вашият двигател, дори при увеличаване на скоростта на автомобила само до 70 км / ч, ще започне да вибрира силно поради дисбаланс. Естествено, това не може да се допусне и коляновият вал трябва да бъде балансиран, преди да го монтирате на двигателя. Как да направите просто устройство за балансиране само за няколко часа и какво е необходимо за това, ще разгледаме в тази статия.

Повечето заводи за автомобили или мотоциклети балансират своите колянови валове като комплект с маховик и кошница на съединителя, а някои, например коляновия вал на мотоциклет Днепър или автомобил Запорожец, също балансират като комплект с центрофуга. Това трябва да се вземе предвид и преди балансиране поставете всички части на коляновия вал и дори шайба или зъбно колело отпред на вала, освен ако разбира се не съществуват в конструкцията на вашия конкретен двигател.

Е, разбира се, всички свързващи пръти, заедно с бутала, пръстени и пръсти, ще трябва да бъдат претеглени и да постигнат точно същото тегло. Много фабрики (обикновено домашни) пренебрегват това, така че ви съветвам да претеглите горните части при първия ремонт на двигателя и ако има разлика в теглото, отстранете я (като премахнете излишния метал).

Между другото, когато форсирате двигателя, много механици олекотяват маховика, като го завъртат, а след олекотяване на маховика е необходимо и балансиране на коляновия вал, допълнен с лек маховик.

Инструмент за балансиране на колянов вал.

Устройството за балансиране, което ще бъде описано в тази статия (вижте снимката), е много просто и всеки шофьор, който дори няма опит във водопровода, може да го направи. За работа ще ви е необходима малка профилна тръба или ъгъл, стоманена щанга с диаметър 12 - 16 mm (може да бъде конструкция), мелница и.

Първо ще трябва да направите основа - рамка с размери приблизително 400 x 400 или 500 x 500 mm, която е заварена от ъгъл или профилна тръба (ширината на ъгъла или тръбата е 45 - 60 mm). Като цяло размерите на рамката и самото устройство зависят от дължината на вашия колянов вал, защото ако трябва да балансирате коляновия вал от камиона, тогава естествено това устройство ще трябва да бъде направено в по-големи размери.

След като заварите рамката и почистете заварки, в два ъгъла на рамката (номера 1 и 2 на снимката) и в средата на противоположната тръба (номер 3 на снимката) ще трябва да пробиете дупки (диаметърът им зависи от дебелината на пръта, от който правят се шпилки). Към отворите отгоре са заварени гайки, чийто диаметър на вътрешната резба зависи от диаметъра на трите шипа, които купувате или правите от прът.

Защо има само три шипа, а не четири във всеки ъгъл на рамката? Тъй като, за да настроите рамката преди балансиране строго хоризонтално (с помощта на ниво), достатъчно е да завъртите само три щифта, а четвъртият само усложнява настройката. Фиксиращите гайки също ще трябва да се завинтят върху всяка шпилка, която след регулиране на рамката ще се заключи. В горната част на всяка шпилка е полезно да заточите две плоскости за гаечен ключ с мелница, така че по-късно да е лесно да ги завъртите, когато регулирате нивото.

Сега ще е необходимо да пробиете четири дупки по-близо до всеки ъгъл на рамката с диаметър 14 - 16 mm. В тези дупки се вкарват 4 шпилки (стойки), направени от прът, и се затягат с гайки с дебелина около 14-16 мм и дължина около 250 мм (дължината на всичките четири шпилки е абсолютно еднаква).

Сега, в горната част на всяка двойка шпилки - стелажи, трябва да поставите два ъгъла (20 - 40 mm широки и около 300 mm дълги) на ъгъла (преди това пробиваме дупки в ъглите). Поставяме ъглите и ги хващаме чрез заваряване, така че острият им ръб да е отгоре, коляновият вал ще пасне на този ръб. Ще получите две U-образни стелажи, разположени една срещу друга (като две хоризонтални ленти). Това е всичко - устройство за балансиране на коляновия вал в гараж или дори у дома е готово!

Балансиране на колянов вал.

Преди да балансирате, първо трябва да настроите устройството строго хоризонтално, спрямо силата на гравитацията на Земята. За да направите това, първо поставяме нивото на ъгъла (20 мм) на U-образната стойка, разположена близо до числата 1 и 2, и завъртаме щифтовете 1 и 2, докато постигнем абсолютно хоризонталното му разположение и съответно ъгъла на което лъже.

След това завъртаме нивото перпендикулярно и полагаме нивото напречно, тоест непосредствено върху два ъгъла на двете U-образни стелажи и чрез завъртане на щифта 3 постигаме абсолютно хоризонтално положение на цялото устройство като цяло.

След като поставите устройството точно хоризонтално, можете да поставите коляновия вал върху него с детайлите, както е на снимката. Ако има дисбаланс, тогава коляновият вал веднага ще започне да се върти, тоест ще се търкаля по ръба на ъглите, докато центърът на тежестта на частите е в най-ниската точка (гравитацията на Земята ни помага). Естествено, този дисбаланс (свръхбаланс) трябва да бъде премахнат.

За да премахнете наднорменото тегло, трябва да пробиете излишния метал в най-тежката (долната - посочена със стрелката на снимката) част на маховика, за да премахнете излишното тегло. Но как да позная точно това тегло. За да направите това, към най-леката противоположна страна на маховика (отгоре) трябва да залепите магнити с различно тегло или парчета от голям магнит (можете да счупите магнита от високоговорителя на парчета).

Ще трябва да добавите (залепите) магнити към маховика, докато коляновият вал с части, независимо как го завъртите в ъглите, трябва да лежи неподвижно (не се търкаляйте нито надясно, нито наляво). Всички магнити, които са залепени, трябва да бъдат претеглени и това точно тегло ще бъде предимство (дисбаланс). Сега има много китайски електронни везни в продажба - ще трябва да ги купите, те не са скъпи (или поискайте да претеглите магнитите в магазина).

Сега ще трябва да пробиете достатъчно метал от маховика, така че теглото на чиповете да е същото като теглото на магнитите, които компенсират дисбаланса. При пробиване е препоръчително да поставите плат под маховика, за да може стружките да се събират и претеглят. Но почти едно пробиване на отвор (около 7 - 8 мм) винаги не е достатъчно и трябва да пробиете няколко. Ако има фреза, тогава излишният метал може да се фрезова в маховика. Но най-важното е да не прекалявате по този въпрос, в противен случай по-късно ще трябва да пробиете от противоположната страна на маховика.

Между другото, ако имате ролка, зъбно колело или центрофуга в другия край на коляновия вал и сте ги сменили, а не маховика, тогава ще трябва да балансирате заедно с тези части (както на снимката) и да пробиете излишното метал в тях, а не в маховика. Е, ако сте сменили кошницата на съединителя, тогава трябва да балансирате коляновия си вал с кошницата, фиксирана на маховика (тук ще можете да пробиете излишния метал в кошницата, където са отворите за закрепването му).

И накрая ще добавя, че този уред може да се използва и за проверка на биенето на коляновия вал, като се използва индикаторна стойка с часовников тип. За да направите това, просто трябва да пробиете два отвора в горните ъгли (върху които е положен коляновият вал) и да фиксирате две призми върху тях, върху които впоследствие ще бъде положен коляновият вал, за да проверите неговото изтичане с часовников индикатор.

Надявам се, че тази статия ще помогне на всички шофьори, които обичат да правят всичко по колата си сами и които с помощта на това устройство могат лесно да балансират коляновия вал в гаража си.

За да е пълна картината, както и за да разберете всички как балансирането на коляновите валове на всеки двигател влияе върху мекотата на работата му, гледайте видеото по-долу; Успех на всички!