Кратка бележка за тези, които вече са се изкачили през калта на Шевик и са разбрали, че това е добър SUV, но неговата проходимост трябва да се увеличи. Всъщност тук няма достатъчно много, но най-важното нещо, което Шевик не разклаща, е клирънсът. И трябва да се увеличи недвусмислено, а след него има по-малко значителни подобрения.
Клирънс — само тъга, неприятности. Поставянето на Шевик на мостовете в калта е лесно. Засадих за Миналата година 3 пъти - два през лятото и един през пролетта, засадени върху утъпкан сняг. Когато карате през калта и има следа поне от UAZ, тогава на Шевик трябва да карате с едно колело по пистата, а второто с течна кал между пистите или, ако е възможно, да поставите една следа между колелата.
(На снимката - подготвен Niva Chevrolet на гума Y-569 "Мечка" размер 235 / 75R15, асансьор за гума, защита на двигателя, обикновена пластмасова броня е заменена с мощност)
Пътният просвет може да се увеличи чрез инсталиране на кални гуми с по-голям диаметър, оптимален за Shevik - 235/75 / R15, в сравнение с максимални колелаза стандартни 215/75/R15 увеличението на клиренса ще бъде само 1,5 см. Толкова малко, казвате? Съвсем не, сантиметър и половина понякога решава дали да седите на мостове или да шофирате, търкайки корема си в земята. Инсталирането на гума с по-голям диаметър обаче създава натоварване върху всички възли на окачването, така че колата трябва да бъде модифицирана - да се изрежат арките, така че колелата да не се придържат при завиване и също така да се държат нормално на надвеси.
И така, колелата бяха поставени, колата стана по-висока. Ще стане още по-лошо да дърпате, следователно, за да улесните работата на двигателя, трябва да намалите обща масаколела. Това може да стане по два начина. Първото е да се сложат леки гуми. Например, 235/75/15 Contyre Expedition тежи с 10 процента по-лек от резервоар Cordiant Offroad. Е, второто - сменяме дисковете. Щамповането, разбира се, е добро - евтино и весело. Въпреки това тежи един тон, но можете да поставите ковани колела (те ще бъдат с 30-40 процента по-леки от щамповането). Така се оказва, че колело с голям диаметър с лека гума върху коване ще тежи същото като колело с по-малък диаметър с тежка гума и щамповани джанти.
Така че, ако видите Chevrolet Niva със зъбни гуми на ковани колела (най-често това е VSMPO), тогава трябва да знаете, че собственикът на колата се забърква и намалява натоварването на трансмисията на автомобила, като намалява теглото на колелото.
Ако видите Шевик на пътя без роден пластмасова броня- значи редовният собственик се е намесил и той го е свалил, т.к големи колелапри завъртане на волана те се придържат към бронята възможно най-страни. И затова варианта е да се махне и да се смени със захранващ, който има изрязан триъгълник само за монтаж големи колелатака че, когато завъртите волана, те не се вкопчват. Е, разбира се, целта на служителя по сигурността е да блъска малки дървета, когато има прорези по пътя.
Продължаваме)) Проходим Chevrolet Niva — това винаги са зъбни колела. Зъбите са необходими, за да копаят течна кал и да копаят в твърда земя и колата да излезе. Трябва да обърнете внимание и на гумата със странични уши - ще бъде по-лесно да излезете от коловоза и това е приоритет за Шевик, Chevy трябва да може да излезе от коловоза, защото в повечето случаи е просто нереалистично да карам по чужд коловоз. И ако влезете в такъв коловоз, веднага ще седнете на мостовете, т.к просветтъжно тук. От зъбчатите колела Cordian Offroad (по-тежки са), (по-лесни), както и вносни - Goodrich, Kumho и Hankuk.
Джаджа от SocialMartНяма да говоря за промяна на основните двойки, така че е ясно, че големите колела намаляват динамиката и става неудобно да се кара по магистралата.
И така - увеличихме клиренса, сложихме зъбни гуми. Какво друго? Централно заключванеима и често помага. Има моменти обаче, когато не е достатъчно. Много често при засади се въртят само 2 колела - едното включено предна ос, втората е отзад (това е с ключалка). Това щеше да завърти още едно и колата щеше да си тръгне. За да се завърти третото колело, ви е необходима междуколесна блокировка или така наречената самоблокировка. Влагаме задна оси пропускливостта се увеличава още повече. .
Е, и най-важното е, че проходимостта на Chevrolet Niva зависи пряко от уменията на водача. Затова карайте по-често, опитайте различни вариантиразположението на автомобила на пътя, така че да има дерета и силни наклони. С течение на времето ще се научите да намирате най-добрите маршрути за шофиране на офроуд автомобили, сръчно да стартирате колелата само по единствения правилен път, да се научите да определяте кои „засади“ да преминете през стегнатост и кои „чехъл на пода“. Нищо чудно, че Niva и Niva Chevrolet се разглеждат отлични джипове, с умело използване и опит, можете да карате дори по-далеч от UAZ.
Нека да обобщим. За да увеличите проходимостта на вашия Шевик, на първо място, трябва определено да увеличите клирънса - това се прави чрез инсталиране на гума с голям диаметър (оптимално 235/75/15), но за да инсталирате такава гума, ще или трябва да се изрежат дъгите или да се направи елеватор поне 5 см. За нови машини - лифт, за стари - рязане. И можете да направите и двете заедно. Ако отидете на места, където правилата се диктуват от Урал, тогава Chevy не е вашият избор, защото дори и с всички модификации можете да поставите 29" джанти, доколкото е възможно. И инвестицията ще бъде прилична. Но на UAZ вече можете да завиете 31-33 и дори 35 ″ (вече има пълни подобрения) и клирънсът ще бъде с порядък по-висок. Помислете, решете
Още по-офроуд.
Всъщност мнозина сега предпочитат автомобили с предно задвижване, мотивирайки това най-доброто представянединамика, икономичност, проходимост, стабилност, управляемост.
Наистина ли е? Нека кажа няколко думи в защита на "класиката".
Основното нещо, което се упреква за автомобили със задно предаване и двигател, разположен отпред, е:
1. Слабо натоварване на задвижващите колела, което уж нарушава възможността за интензивно потегляне от място;
2. Лоша проходимост, причинена от същото лошо натоварване на задвижващите колела;
3. Лошо стабилност на посокатаНа хлъзгав пътпод формата на склонност към подхлъзване.
А сега ви моля да приемете възраженията ми:
1. Няколко думи за интензивното начало от място.
Обърнете внимание кои автомобили са по-склонни да скърцат гуми на суха настилка при потегляне от светофар. Предно предаване! И причината най-често не е, че са по-мощни. Просто шофьорите им, в стремежа си да напуснат светофарите първи, натискат твърде много „газа“ и отпускат педала на съединителя твърде бързо, под въздействието на инерционните сили теглото на автомобила се прехвърля върху задните колела (вж. фигура), докато предните водачи (!) разтоварват и губят сцепление с Expensive. В резултат на това има много шум, но малко смисъл. В "класиците" всичко се случва точно обратното - колкото по-интензивно е ускорението, толкова по-добро сцеплениезадните задвижващи колела с пътя и съответно стартът е по-ефективен. Не за нищо спортни автомобилиимат задвижване на задния мост.
За тези, които са особено щателни, мога да кажа, че размерът на преразпределението на теглото между осите може да бъде около 150-200 кг за автомобил с тегло 1 т. Не ми вярвайте - пребройте в свободното си време у дома:
при маса на автомобила 1000 kg и разпределение на теглото от 60% до 40% в покой, предните колела притискат пътя с обща сила от 600 kg, а задните колела - 400 kg. При енергичен старт от място, поради инерция, около 150 кг от предните колела отиват към задните, натоварването на задните колела се увеличава и съответно се увеличава сцеплението им с пътя.
Ако говорим за хлъзгав път, тогава и тук компетентен шофьор на „класиката“ може да противопостави професионализма си на „чайника“ на „десетте“, т.е. да компенсира липсата на сцепление на задвижващите колела към пътя чрез компетентно използване на законите на физиката. а именно:
следвайте петте основни правила за успешен старт:
А). Спрете автомобила предварително с водещите колела в зоната с най-добър коефициент на сцепление;
б). Поставете предните колела изправени, за да избегнете подхлъзване, когато колелата се плъзгат по време на ускорение;
V). Избягвайте приплъзването на задвижващите колела в началния момент (първите 1,5 - 2 оборота) и като цяло избягвайте прекомерната "осова кутия";
Ж). Използвайте техниката "фалшив старт" (започнете бавно (1-2 км / ч) движение, докато зеленият светофар се включи);
д). Постепенно увеличавайте сцеплението, докато задвижващите задни колела са натоварени.
Разбира се, ако истински майстор е наблизо в кола с предно задвижване, ще ви бъде трудно да спечелите старт срещу него, но мисля, че майсторът няма да участва в „светофарни състезания“ - това е много млади "манекени", които си въобразяват, че са Шумахери.
Между другото, няколко пътници задна седалкаи двете на практика компенсират ползите предно предаванедо нула.
2. Основният недостатък на "класиците" е ниската проходимост в условията Руска зима. Но дори и този недостатък може да бъде преодолян. как? Първо с помощта на гарнитури... Говоря за тези между волана и седалката. Неграмотно шофиране в трудно пътни условияможе да отрича свойствата на стоката зимни гуми, и характеристики на оформлението, и пътен просвет, и мощност на двигателя. Между другото, често причината за много зимни задръствания не е нищо повече от липсата на елементарни шофьорски умения за повечето шофьори в лед.
Така че няколко полезни съветиза това как да увеличите способността за преминаване в сняг на автомобил с класическо оформление, които е полезно не само да знаете, но и да можете да ги използвате:
А). Първият съвет е най-важен: НЕ БЪРЗАЙТЕ! Пренебрегвайки този съвет, рискувате не само да закъснеете за насрочената среща („стрелка“, работа, дата, посещение), но и изобщо да не се появите. Така че е по-добре да се съсредоточите върху проблема с извличането на автомобили от снежен плени не гледайте часовника;
б). Ако не сте доволни от гледната точка на търсенето гъсеничен тракторсъс здрав кабел, силно препоръчвам да не се опитвате да щурмувате големи непознати снежни преспи от ускорение. По-добре е да ги преодолеете бавно с малки стъпки, за да има възможност да се върнете обратно;
V). За успешно преместване в рохкав сняг, е необходимо да се сведе до минимум съпротивлението на снега при движението на автомобила, а именно да се изправят предните колела. Първо преместете колата от мястото й и едва след това ще маневрирате.
Ж). Първите 1,5 - 2 оборота на колелата трябва да са без приплъзване. Най-малкото приплъзване на колелата в началния момент забавя времето на пристигането ви до желаната точка с неопределен срок. Освен това, след началото на движението, можете да позволите леко приплъзване на колелата. Натискането на газта и смилането на сняг или лед е абсолютно безнадеждно занимание - само ще разточите леда или ще копаете още по-дълбоко в снега;
д). Ако всичко останало се провали, опитайте "buildup" (понякога има смисъл да започнете с него веднага). За тези, които не знаят какво е:
Включете предаването и изберете свободна играпедали на съединителя. Сега вдигнете оборотите на двигателя малко по-високи от тези на празен ход и за кратко (0,5 сек.) 1-2 мм от хода на педала, включете и изключете съединителя. Колата ще се люлее напред и ще се търкаля назад. Веднага щом движението назад спре, включете и изключете съединителя отново с 1-2 мм, но вторият импулс може да е малко по-дълъг, колата ще се люлее напред с по-голяма амплитуда и отново ще се търкаля назад, третият импулс може да бъде дори по-дълго и така нататък, опитайте се да влезете в резонанс и да се люлеете като на люлка. Когато под колелата има 2-3 метра навита писта, можете да опитате да излезете от снежния плен. Основното нещо е да не се подхлъзнете, за което можете да се люлеете на втора или дори на трета предавка.
д). И последният съвет: облечете зимата Зимни гуми- не разваляйте живота на себе си и на другите. Те няма да заменят липсата на шофьорски умения, но за Професионалистите ще бъдат добра помощ и ще намалят шанса за неудобство.
3. Лоша стабилност на хлъзгави пътища, склонността към плъзгане на автомобили с класическо оформление в ръцете на добър шофьор се превръща в отлично управление. Как иначе да се обяснят многобройните победи на класическите BMW в шосейни състезания? Не момчета! Проблема не е в типа задвижване, а пак в гарнитурата между волана и седалката. Някакво презавиване, характерно за почти всички класически автомобил, позволява на компетентен шофьор да завива на асфалт, не само не по-бавно, но дори по-бързо, отколкото на автомобили с предно предаване. Това е едно от значителните предимства на задвижването на задните колела - „класическият“ ви позволява да започнете да ускорявате много по-рано на изхода от завой, отколкото „задвижването на предните колела“, което в подобна ситуация, поради присъщото си недозавиване, има тенденция да се изплъзне.
Що се отнася до поднасянето на хлъзгав път, водачът не трябва да се страхува от поднасяне, а да го овладее. И това не изисква дългогодишен опит. Ако се страхувате от плъзгане в продължение на много години, умението няма да се увеличи. Просто трябва да отделите малко време, за да увеличите безопасността си и да укрепите нервната система. 5-7 дни редовни тренировки под ръководството на добър треньор ще ви отърват завинаги от страха от лед и чувството за малоценност до ладата с предно предаване.
Анализирахме резултатите от няколко десетки любителски състезания по високоскоростно маневриране на автомобили, проведени както през зимата, така и през лятото. И ето какво се случи: през лятото дойде времето за преминаване на тестовата писта най-добрите шофьорив класа на автомобилите със задно задвижване (класически) в някои случаи беше по-малко от това на автомобилите с предно предаване, а през зимата се оказа на леда на нивото на първите 10 пъти сред 50 участници.
И един от най-опитните руски играчи на ринга Александър Орловски веднъж каза това задно предаванепо-интересно за шофиране, тъй като ездачът може да повлияе на двете оси и кола с предно предаване "задна оспросто виси зад гърба му, като утежка."
В заключение искам да ви напомня, че „класиката“ включва не само „Москвич-412“ и „Лада-пени“, но и почти всички модели на „Мерцедес“, „Ягуар“, „БМВ“ и много други. Така че приказките за "гадовете" на колите със задно задвижване не са нищо повече от празни фантазии на аматьори. А аматьорът на пътя е опасен, независимо от типа задвижване на колата му.
как подобряване на проходимостта на автомобила:надеждни помощници на автомобилни ентусиасти
Всеки шофьор, на когото му се налага да го прави често, е готов да направи всичко възможно, за да повиши своята проходимост превозно средство. Защо не, защото с помощта на модерни и надеждни устройства е съвсем реално. Когато избирате устройства, трябва ясно да разберете възможностите на вашия " железен кон“, защото това е единственият начин да го организираме нормална операцияи вземете най-добрия начинповишавам
проходимост. И най-важното е, че решението на този проблем трябва да бъде изчерпателно. Към какво да се обърна
Основното е, че шофьорът трябва да реши проблема с увеличаването на геометричната проходимост, намаляване на съпротивлението при търкаляне на автомобила по време на шофиране извън пътя, увеличаване на сцеплението на задвижващия мост, както и производителността на основните компоненти на автомобила.
Какви продукти съществуват днес за увеличаване на проходимостта?
Те могат да включват самоприбираща се котва, тракшън контрол, верижна верига, верига за сняг (гъсеница и фино зърно), и ремъци за повишена плаваемост. Ако колата се движи извън пътя, тогава шофьорите винаги могат да свържат втора ос (ако е възможно). В този случай силата на сцепление ще се увеличи значително. В най-проблемните зони се препоръчва включване понижаващи предавки, в противен случай теглителната сила може да не е достатъчна за преодоляване на препятствието. На офроуд е по-добре да избягвате изкачвания (има допълнително съпротивление). В този случай е по-добре да не форсирате скоростта.
Най-популярните устройства за увеличаване на проходимостта на превозното средство са. Както вече споменахме, те са гъсеница, малка връзка и верижка. Освен това всеки тип има свои собствени характеристики.
Вериги
Използването на тези продукти ще бъде много подходящо при движение през заснежени или блатисти райони. Те са много полезни за преодоляване на обикновени препятствия на мокро. черен път. Но тук е изключително важно да се организира правилното напрежение, което се проверява много просто: пистата трябва да се повдигне с пръст над колелото на височина около 5-8 милиметра.
Позволява ви ефективно да се движите по неасфалтирани, хлъзгави и мокри пътища. Можете да използвате тези устройства, за да се движите по заснежени или заледени пътища (тук също е много важно правилна инсталация– трябва да се движи свободно, без да се блъска в гумите).
Вериги тип вериги
По-подходящ за пътувания по заснежени и черни блатисти пътища. При правилно напрежениегорният клон трябва да провисне между колелата с 1-1,5 см. Веригите трябва да бъдат отстранени веднага след преминаване трудна зона. В противен случай може да има щети паваж, "горят" много бензин и носят гуми.
Тези устройства са много полезни, ако трябва да се измъкнете от някакъв сериозен „капан“. Преди да монтирате тракшън контрола, е необходимо да закрепите веригите на гривната към задвижващите (за предпочитане задните) колела. В този случай колата ще преодолее препятствието много по-бързо.
Презрамки за повишена плаваемост
Устройствата са много популярни сред шофьорите. Това не е изненадващо, защото тези продукти са истински помощници, когато е необходимо да се преодолее кал, сняг и пясък. Те са много лесни за използване и лесни за премахване. Коланите за проходимост са най-полезни за автомобили, джипове, микробуси.
Проходимост на МПС- способността на автомобила да се движи в трудни пътни условия и извън пътя, използвайки колелото като двигател.
Повишаване на проходимостта на автомобила
нужда от увеличаване на проходимостта на автомобиласе случва на много шофьори. Следващото ще бъде разгледано различни начиниувеличаване на автомобилния трафик. Трябва да се отбележи, че някои подобряване на проходимостта на автомобиламоже да се постигне по доста прост начин.
Повишаване на проходимостта на автомобила– прилагане на редица конструктивни мерки, насочени към решаване на следните задачи:
Увеличаване на геометричния кръст
Осигуряване на работоспособността на автомобилните компоненти и възли при преодоляване на различни препятствия и водни бариери
Както можете да видите, инженерните задачи и конструктивните мерки за увеличаване на проходимостта на автомобила не предвиждат инсталирането на лебедка и т.н. Това е свързано с факта, че лебедката не увеличава проходимостта на автомобила като превозно средство, използващо колелото като двигател.
Лебедка (лопата, брадва, крик, стълби, теглене и др.) се отнася за системи за спасяване на заседнал автомобил. Това включва и обаждането на хеликоптера Chinook и други екзотики.
Методи за подобряване на проходимостта на автомобила
Намалено съпротивление при търкаляне при шофиране по неасфалтирани пътища
Намалено съпротивление при търкаляне при шофиране по неасфалтирани пътищарешен по няколко начина.
На етапа на проектно проучване се избира размерът на пистата на автомобила. За да се намали съпротивлението при търкаляне върху меки почви и чист сняг, широчината на колеята на всички оси на превозното средство трябва да бъде еднаква.
При движение по неасфалтирани пътища е от голямо значение следата на автомобила да съответства на широчината на коловоза, който се образува на черен път при движение на останалата част от транспорта.
Често дизайнерите ще координират широчината на колеята на леките всъдеходни превозни средства и джипове с широчината на колеята на основните. камиони. Между другото, основният джип от Втората световна война имаше тесен габарит, който не съвпадаше с габарита на останалия транспорт от онова време. Размерите на джипа са определени въз основа на възможностите на транспортната авиация и флота от онова време. Това направи джипа удобен за прехвърляне на дълги разстояния, но се отрази много негативно на проходимостта му. по следите на черните пътища.
Тясната следа на този джип не се отрази на проходимостта по каменисти пътища, полета и разбити пътищас разширено покритие.
Водачът обикновено няма възможност да повлияе на следата на колата си. По принцип е възможно да се регулира пистата по време на работа само при някои модели. колесни трактори, адаптирайки го към ширината на посевите от различни култури.
Съпротивлението при търкаляне обаче може да се намали по друг начин. Съпротивлението при търкаляне намалява с увеличаване на диаметъра на колелото. Следователно, като инсталира колела с голям диаметър на автомобила, водачът донякъде намалява съпротивлението при търкаляне.
Има и други начини за намаляване на съпротивлението при търкаляне, но те са на превозни средства с повишено и висок кръстне се прилагат.
Инсталирането на колела с голям диаметър не само намалява съпротивлението при търкаляне, но също така увеличава клиренса - просвета на автомобила.
Увеличаване на теглителната сила на задвижващите колела и увеличаване на сцеплението на задвижващите колела
Увеличаване на теглителната сила на задвижващите колела и увеличаване на сцеплението на задвижващите колела- това е първото нещо, което всеки шофьор се стреми да направи, ако иска да подобри проходимостта на своя автомобил.
Има огромно количество методи за повишаване на проходимостта на автомобилитечрез увеличаване на сцеплението на задвижващите колела с пътя. Разглеждането на тези методи е удобно да се започне с най-простия.
Един от най-простите и ефективни начиниувеличаването на проходимостта на автомобила по хлъзгави, зимни, заснежени или глинени пътища е използването на вериги за сняг.
Вериги против подхлъзване
Вериги против подхлъзванеизобретен, проектиран, произведен и използван дълго време.
Вериги против подхлъзванеможе да се използва еднакво успешно през зимата и лятото.
В страни, където има забрана за използване на зимни гуми с шипове за сняг, вериги за сняг са единственият вариантпри шофиране по заснежени и трудни пътни участъци.
Вериги против подхлъзванеможе да се окаже почти единственото средство за повишаване на проходимостта пътнически автомобил, който прекарва голяма част от времето си по градските пътища и магистрали.
Вериги против подхлъзванеса полезни в типична ситуация, в която водачът е летни гумипри хубаво време отиде на пикник или барбекю. За да стигнете до място за почивка, обикновено трябва да напуснете магистралата и да карате по полски път до резервоар или да отидете до поляна в покрайнините на гората. На сух път карането на няколкостотин метра от магистралата не е трудно.
Ако до края на деня премине гръмотевична буря с силен дъжд, тогава връщането на магистралата може да бъде трудно и тези 700-900 метра до магистралата ще бъдат истинско препятствие поради факта, че летните гуми с шарка на протектора на пътя правят не предоставят желан съединителс пръст от полски път, който след гръмотевична буря стана изключително хлъзгав.
Въпреки това, носенето вериги против подхлъзванена задвижващите колела водачът ще може да се върне на магистралата, без да прибягва до външна помощ.
Вериги против подхлъзванеще помогне да се измъкне от калта, от заснежения двор и в други ситуации, когато е необходимо временно подобряване на проходимостта на автомобилаи увеличават сцеплението на задвижващите колела с пътя.
Плюсове и минуси на веригите за сняг
Сравнителна компактност. Опаковка с вериги за снягне заема много място в багажника на колата
Лесен за използване, монтаж и демонтаж вериги за сняг
Радикален подобрена проходимостчрез увеличаване на адхезията хлъзгава повърхност. Подобряването на пропускливостта е особено забележимо в сравнение с летни гумис шарка на протектора
Минуси и недостатъци на веригите за сняг
Вериги против подхлъзванеотнема много време за монтаж и демонтаж
Вериги против подхлъзванетрябва да се отстрани при оставяне върху твърда повърхност, в противен случай е възможно ускорено износванегуми и вериги за сняг
Вериги против подхлъзваненалагат ограничения на скоростен режимдвижение на превозното средство. Не се препоръчва шофиране с вериги за сняг със скорост над 40-50 км/ч
Вериги против подхлъзванеувеличаване на размерите на колелото, което може да доведе до триене в обшивката на калника (шкафчетата) и части от купето на автомобила. Поради тази причина при някои превозни средства със задвижване на четирите колела веригите за сняг се монтират само на колелата на предния мост с по-просторни калници. Препоръчва се да се използват само вериги с малки звена, стърчащи не повече от 15 мм над размерите на гумата
2012 сайт. Всички права запазени.
Успех по пътищата!
Просто е интересно защото никога не се знае какво е захранването, все пак има 2 коли с предница, но някак не ми стигат ръцете да си купя пълна, а и карам на предница колкото гривни с помощта на вериги (добре, механична лебедка с котва, но какво да кажем за)
Въпросът е: какво е по-добре за шофиране на лайна: зъбна гума или вериги / гривни
И така чисто за себе си: как да увеличите проходимостта на пясъка, дава ли предимство 55% намаление на налягането в гумите и необходимо ли е да издухвате всички или само водещите?
P.S. не ти трябват никакви завивки за джипове и предницата е гадна и тем подобни, с предно задвижване е по-лесно да се измъкнеш от лайна отколкото пълен шопинг и колата е по-лека и е с една ос, източник: собствен опит
Коментари01.04.2014 г. 20:49 ч., mcn
По-добре си сложи осмицата, щом си решил. Ако шофирате по пистата на Corolla, тогава не си струва, това ще се отрази на управлението. Като максимум самоблок с лека стегнатост, така че да се придържа само в калта, когато започне да се плъзга. Но в името на оскъдната помощ, според мен не си струва да харчите злато. Терапията трябва да е комплексна, както се казва. А на осмицата, която май готвите за захранването, може да я сложите с голяма намеса, но само на магистралата, ако карате от време на време и не бързо. Като цяло хората доста успешно поставят окачването от Niva на осмиците, всички заедно. Тук също можете да заключите централните оси от бутона и да го вдигнете по-високо и всичко останало, което искате там. Но вече казах, че всичко си има своето предназначение и своето специални характеристики, не си струва да правите SUV от седан и обратното.
Можете да поръчате във всяка услуга, която поръчва резервни части в Интернет или в специални магазини за моторни спортове.
01.04.2014 22:06, субарист
Королата също ходи добре на лайна на скорост, успях да вляза в нея рали окачванедълъг ход и скок летят по чакълест път като рали автомобилно на външен вид изглежда, че е обикновен седан) добре, но без блокиране е възможно да се вози на гривни или вериги поне по някакъв начин? Наскоро влязох в блатиста поляна на нея и просто започнах да се хлъзгам, сложих 4 гривни за всяко колело и знаете ли .... Отидох и след това се удавих с глупак (все пак имаше лебедка и дърво) и колата моментално седна на дъното и колелата пробиха дупка. ..е, излязох ... Реших да карам на плоски колела ... Намалих го до 0,9 атм и карах бавно и освен това, знаете ли, по-уверено отколкото на 2 атмосфери с гривни в блатото, макар и докато тегли колата задни колелапочти на диска те влязоха в земята ... също се заинтересувах какво е по-добре, ако карате през блатиста поляна (трябваше) по-добри колелаиздухайте (и колко да не се разхерметизира още, защото не знам как да сложа безкамерния гръб и издухах, че беше само до 0,8 няколко пъти и после точка) или да слагам гривни ( веригите са запушени с мръсотия, почистете по дяволите)
p.s. значителна разликав проходимостта на свободен диф и блокиран? как да сближим стойностите на първия?
04/02/2014 00:01, mcn
Разликата е, че когато колата се удари в нестабилна повърхност, като кал или лед, диференциалът изключва оста и само колелото, което изпитва най-малко съпротивление, тоест колелото, което се хлъзга, се върти. Ключалката позволява на всички колела на оста да се въртят, т.е. ако покритието под второто колело е по-надеждно, то ще изпълзи по него.
02.04.2014 13:42, субарист
Възможно ли е да блокирате диференциала сами, като избегнете заваряване или да се свържете с някой, който да го направи на колата? Просто не мога да го намеря на моята (Corolla 2010), общо взето тази кола, вече имам рали кола там, искам да я финализирам, представете си как един средно статичен леко надценен седан се носи по неравности и полета и как изглеждат джипове в него отстрани на пътя? Ето как карам до дачата и задръстванията за мен са неясно понятие извън Московския околовръстен път
30.03.2014 14:01, ABI
Карам колкото помагат гривни с вериги (е, механична лебедка с котва, ама какво да кажем) - яко...ако караш с лебедка и с вериги на колелца едва ли ще ти помогнат съветите от тук.
Какво ще дадат големите джанти, например вместо 205/55 r16, поставете 215/66 r17 и как ще се отрази на разхода, управлението, пропускателната способност и живота на CV шарнира?
Нека изчислим 205*0,55 = 112,75, 215*0,66=141,9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
тези. на теория просветът трябва да се увеличи с 54 мм, всъщност ще бъде някъде около 40 мм.
Потреблението ще се увеличи средно с 15%, т.к колелата са по-широки, ще ползваш колата по-често на 1-2-3 предавки (заради разликата в диаметъра).
Управлението ще бъде по-лошо, защото. центърът на тежестта е по-висок, това е частично компенсирано от увеличената следа.
Ресурсът на CV шарнира и цялото окачване ще намалее, всичко зависи от заминаването на новите ви дискове. Ако успеете да набутате гумата без да използвате колела с голям обхват, тогава ще бъде по-добре.
Проходимост - ако имате автоматична скоростна кутия, тогава ще загубите във всеки случай, ако имате механик - тогава проходимостта ще падне до 2 литра обем, а ако двигателят е повече от 2 литра, тогава ще спечелите в уменията за крос-кънтри.
Няма достатъчно луфт - не затопляйте главата си, поставете дистанционери.
Като цяло не ви вярвам, че сте решили да отидете някъде на 205/55 r16, тя пробива такава гума на всяка неравност, номинално наляганепод 3 точки за какъв пясък говориш?
31.03.2014 10:21, субарист
за насипен пясък
Дистанционните елементи убиват ли окачването?
Посъветвайте тогава гума по размер и ширина, която не влияе значително на окачването, но поне по някакъв начин увеличава способността за преминаване през страната и не разбирам малко, току-що осъзнах, че ако офсетът се промени на колелото в която и да е посока, тогава това е гадно, как да го върнете към предишния, ако все пак промените? Просто сложи по-широки гуми и нищо
03.04.2014 19:34, ABI
Не разделяйте мозъка. Да се опитваш да возиш King 2010 в калта е глупаво.
Можеш ли истински начинпредложете как да получите пепелац.
Така че ще купите такива гуми и джанти за 17, ще струват прилично и така действате така:
Купуваш за 40 осем години пресни и с цяло дъно.
След това трябва да купите предни пружини (можете и задни), погледнете твърдостта (преди бяха маркирани жълтоако не греша). Блокировката на диференциала, както и диференциалите с ограничено приплъзване, струват стотинка на праговете (благодарение на любителите на настройката на този халам) и се продават във всеки магазин. Следващата стъпка е закупуването на два цилиндъра Belshin BI-509 (не се произвеждат, но могат да бъдат намерени при срутването). Каучукът е най-подходящ за кал.
Мога да ви гарантирам, че този таз върви по-добре от полетас по-малко разходи и повече комфорт. Кара почти навсякъде. И най-важното, не съжалявайте.
И вашата кола, до първия пън, офроуд ... Чувствам, че вероятно никога не сте хванали броня с корените в локва?
04.04.2014 01:16, субарист
Качих се на Королата както казваш с гривни против буксуване, но все пак си мисля да я размърдам, мамка й е притеснена нормално, но ако се спънем нещо ще сваля, уви нямам предница има пълно задвижване и няма карданни кутии, че въпреки че има малък риск от кривене / има счупване, приятели на символа на рено и мазда 626 се катерят точно така, мислех че ще направя нещо като корола , въпреки че тя самата кара нормално, но все пак не споря с теб, че да, тя е конопена или нещо друго, дъното много неприятно кърти, но вози и нищо не се чупи, но дъното е малко намачкано ( двигателен отсекзатворен с алминов лист) мисля как на рали автомобили ще изправя дъното от вдлъбнатини и ще го покрия със защита, има дни и ще има норми, но на Corolla :) о, да, въпреки че блокирането не е достатъчно, замества се с изпращане на камиони и можете да карате без блокиране, но ако позволим камина, разчистих терена, въпреки че е възможно да стартира слабо, но не винаги, 70/30 колелото започва да копае рязко, добре, аз сложи нещо и минавам, май върви, мисля, че е блокиран в eBay в Америка да го гледам там, настройва се
04.12.2014 08:40, ABI
Там нямам предница, няма и карданни кутии, които въпреки че има малък риск от кривене/счупване, моите приятели на Рено Симбол и Мазда 626 катерят точно така, мислех да направя нещо като Corolla, въпреки че тя самата кара нормално, но
Дик кога когато можеш да огънеш моста или да извадиш кардана, трябва да "можеш".
Но офроуд гранати на Corollas (както и други автомобили без мост) падат само по пътя, тогава ще се изкачите в локви и изпуснатият диск ще го търси в най-добрият случайако другият му край не се прецака някъде в картера с цялата му дрога.
Мазда 626 беше удавена миналата година (човек падна през прелеза през пролетта), водата се издигна до пода, т.е. покри килима. Резултатът - двигателят по някакъв начин дръпна вода (х.з. как), изби салниковата кутия и цялото масло излезе през нея.
Резултатът - облицовките останаха, краят на двиглото.
Есента нещо подобно се продаваше на части за стотинки.
04.12.2014 08:43, ABI
Мисля как на рали автомобили ще изправя дъното от вдлъбнатини и ще го покрия със защита,
Prikalist .. да го изправим :) Веднага можете да отрежете всички лостове и усилватели с мелница, така че да имате винт, увит около колата при първата неравност. :)
Ако има детайл, тогава защо е необходим.
Затова говорих с вас за 8-9 мача. дъното е плоско.
14.04.2014 18:41, мародер
Всичко това са глупости. Искам проходим автомобил- Вземете SUV. Да, предното се вади по-лесно, но там, където трябва да се вади, джипката ще мине лесно. Като пример имам NIVA и 2108, има мръсотия близо до къщата, паркирам колата там. Докато карах NIVA, изобщо не обърнах внимание на мръсотията, нямаше приплъзвания на изхода, нищо подобно. Струва си да сложа 2108, където поставих ZhiP, седна веднага. Да при задвижване на всички колелаповече части, които могат да се счупят, но имат и повече ресурси.
15.04.2014 01:31, субарист
със сигурност, без вериги, качих се на мястото на вашия джип, така че седнах :) с един приятел в Тойота Хайлукс карахме през .... пресъхнало блато ... е, мисля, че не мога кажи по-нататък;) не можаха да го извадят и се прибраха за Corolla .... с по време на ускорението, минах през целия този самолет, остъргвайки дъното и се измъкнах с подхлъзване на повече или по-малко здрава земя (въпреки че земя извира и там) като заваля силен дъжд и Королата седна на земята пред очите ни ... резултата ... лебедката извади Королата първа само за 5 минути , изкара я някак (закопава се но върви), тъй като hilux е тежък и почвата, за разлика от Corolla, нямаше да бъде издърпана, тогава трябваше глупаво да лебедя за него :) и нека го оставим да се плъзне към джипа в тази каша ... засадих ръчната спирачка и газовата клапа веднага на дъното на колата и джипа се измъкна безопасно ... (и след това отново се зарови дърпайки Королата)
18.04.2014 21:02, TAI
По дяволите, все още бихте взели тундрата, за да карате през блатата. въпреки че hyulix не е много по-малък. не фиг. тези чудовища в гората и блатата да правят, не трябва да забравяме за теглото на колата и нейната основа. гаден въпрос, тези чудовища са проходими, но по дяволите, ако го насадиш, това е пикан...
_________________________________
Оптимистът учи английски.
Песимистът учи китайски.
И само реалист изучава автомата Калашников.
19.04.2014 г. 14:25 ч
Можем да преминем всяка кола с тегло до един и половина тона, но е по-добре да имате на склад механична лебедка и котва (за предпочитане с усилвател за меки почви)
През лятото измъкнах море от джипове от пясъците и колите с помощта на комплекта си, като се измъкнах от ада през лятото по плажа на Corolla и след това се зарових някъде сам ... Изстъргах куп тесто извади хора и освен това извади всички, започвайки от Skoda Fabia Rapid Lanos и завършвайки с всякакви земни крайцери Tuareg tundras (извади всички), но въпросът е времето ... коли до 10 минути изтегляне, джипове (с изключение на Suzuki Jimny и Niva, те също попадат в категорията до един и половина тона) за изтегляне от 7 до час или повече минути ... лебедка за 5 тона и 2 стоманени кабела ( Все още нищо не съм скъсал) Понякога се заравях, но за мен е само удоволствие да изляза и да поработя малко с лоста на любимата ми музика
