ГАЗ-ММ
1938 року Горьківський автозавод приступив модернізованої версіївантажівки , яка отримала позначення ГАЗ-ММ. Модернізований автомобіль вирізнив посилене кріплення задніх ресор, нове рульове управління, модернізовані хрестовини карданного валу, збільшену в перерізі, більш міцну та жорстку раму та більше потужний двигун(50 замість 40 к.с.), який був уніфікований із двигуном легкового автомобіля.
У передній частині штампованої лонжеронної рами сходового типу був закріплений бензиновий, рядний, чотирициліндровий, нижньоклапанний двигун об'ємом 3,28 літра та потужністю 50 к.с. при 2800 об/хв у парі з 4-ступінчастою коробкою передач, яка мала три передачі вперед та одну назад. Для охолодження перед двигуном було закріплено водяний радіатор. Паливо в карбюратор надходило самопливом із бака, розташованого за торпедо над колінами пасажира. Запускалася вантажівка за допомогою електростартера, а його електроустаткування мало напругу 6 Вольт.
ФАКТ: « Довгий час нова вантажівкавипускався зі старою потужністю 40 л.с. і новим двигуном, оскільки нових двигунів не вистачало на весь випуск. Лише з початком Великої Вітчизняної війни, Коли виробництво ГАЗ-М1 було практично згорнуто, всі вантажівки, що випускаються, стали оснащуватися новим більш потужним мотором ».
спрощений ГАЗ-ММ зразка 1942 року
Передня вісь до рами вантажівки ГАЗ-ММ кріпилася за допомогою однієї поперечної напівеліптичної ресори та важелів. гідравлічних амортизаторіводносторонньої дії, а задній міст – на двох поздовжніх ресорах кантилеверного типу. Головна передача заднього мостубула конічною і з'єднувалася з коробкою передач за допомогою карданного валу, який був укладений у трубу і жорстко кріпився до картера головної передачі. До передньої осі автомобіля кріпилися дискові колесаз гумовими шинамирозміром 6,50-20, а до заднього мосту кріпилися двосхили дискові колеса з гумовими шинами розміром 6,50-20. Механічний робочий гальмо діяв через тросовий привідна всі колеса, а стрічковий ручне гальмоблокував лише задні колеса.
Двомісна металева кабіна була встановлена в передній частині рами. Доступ до мотора забезпечували боковини, що відкидаються, з кожного боку. У даху кабіни було зроблено дерев'яну вставку, обтягнуту брезентом, оскільки на той період радянська промисловість не мала можливості виготовлення суцільнометалевого листа такого розміру. До кабіни на передніх петлях підвішувалися двері. Вантажівка отримала цілісне лобове скло, яке для провітрювання кабіни могло повертатися в рамі та фіксуватися баранчиками. Над лобовим склом для захисту від сонця було закріплено козирок. Для руху в негоду перед водієм на верхній рамці лобового склабув закріплений єдиний склоочисник, який мав вакуумний привід та за допомогою шланга був з'єднаний з вхідним колектором карбюратора. Для захисту кузова від дрібних ушкодженьслужив передній бамперіз двох пружних сталевих смуг. До лівої стійки кабіни кріпилося дзеркало заднього виду. Для полегшення посадки в кабіну служили підніжки, які з'єднувалися з передніми крилами.
У темний часДобу дорогу освітлювали дві електричні фари, які були закріплені на поперечці між передніми крилами, до якої також кріпився звуковий сигнал. Під вантажною платформоюдо рами кріпився єдиний задній габаритний ліхтаріз стоп-сигналом.
Усередині кабіни ГАЗ-ММ на торпедо розташовано щиток приладівз наступним набором датчиків: ліворуч – замок запалювання, вгорі в центрі – оптичний покажчик рівня палива, праворуч – амперметр і внизу – спідометр, у якому нанесені на барабан цифри змінювали один одного у нерухомому віконці приладу, інформуючи водія про швидкість. Підсвічування приладів здійснювалося за допомогою лампочки, яка була розташована у верхній частині панелі. Чотирьохспицеве кермо по центру було обладнане перемикачем світла та кнопкою звукового сигналу. За маточкою керма були розташовані два важелі: лівий служив для ручного коригування випередження запалення, а правий – для фіксації положення дросельної заслінкикарбюратора. Стартер приводився в дію гашеткою, розташованою над педаллю газу, а трохи нижче і правіше за саму педалі газу було вмонтовано опору для правої ноги водія.
ГАЗ-ММ зразка 1943 року з дощаними дверима
За як Біна до рами на дерев'яних лагах кріпилася вантажна платформа з відкидними бортами. Відкидні бічні борти складалися із чотирьох дощок, які за допомогою болтів були скріплені чотирма металевими поперечками та підвішувалися до платформи на чотирьох петлях. Задній борт складався з чотирьох дощок, які за допомогою болтів були скріплені трьома металевими поперечками та підвішувалися до платформи на трьох петлях. У закритому положенні борти фіксувалися спеціальними замками. Під бортовою платформою за заднім мостом кріпилося запасне колесо, і до останньої поперечки рами кріпився буксирний прилад для причепів та артилерійських знарядь.
ФАКТ: «У 1942 році для полегшення виробництва та економії металу вантажівка позбулася дверей, однієї з фар, передніх гальм, передачі заднього ходуі отримав найпростіші крила з гнутого покрівельного заліза, брезентовий навіс кабіни замість даху та лише один відкидний борт кузова. У 1943 році вантажівка знову отримала двері, спочатку - дощаті, а пізніше стандартні металеві, але до кінця випуску так і оснащувався незграбними крилами і брезентовим дахом ».
Габаритні розміри та маса вантажного автомобіля ГАЗ-ММ становили:
- довжина – 5335 мм;
- ширина – 2030 мм;
- висота – 1870 мм;
- колісна база – 3340 мм;
- кліренс – 200 мм;
- споряджена маса – 1650 кг;
- вантажопідйомність – 1500 кг.
Вантажний автомобіль ГАЗ-ММ випускався на Горьківському автозаводі з 1938 по 10 жовтня 1949 року, коли йому на зміну остаточно прийшла вантажівка нового покоління ГАЗ-51.
Вантажний автомобіль ГАЗ-ММ послужив базою для створення цілого ряду модифікацій та спецавтомобілів:
- - Експериментальний снігохід (1942 рік);
- - Експериментальний снігохід (1945 рік);
- - Самоскид (1938-1950 рік);
- – пасажирський автобус(1937-1950 рік);
- - Внутрізаводський тягач (1939-1950 рік);
- – експериментальна тривісна вантажівка (1938 рік);
КІМ (Москва, СРСР) (1938-1939),
Ростовський автоскладальний завод (1939-1941),
УльЗіС (Ульяновськ, СРСР) (1947-1949, 1956)
| ГАЗ-ММ | |
|---|---|
| Виробник | ГАЗ |
| Марка | ГАЗ-ММ |
| Тип | Бензиновий |
| Об `єм | 3 285 см 3 |
| максимальна потужність | 50 л. с., при 2800 об/хв |
| Конфігурація | рядний, 4-циліндр. |
| Циліндрів | 4 |
| Клапанів | 8 |
| Діаметр циліндра | 98,43 мм |
| Хід поршня | 107,95 мм |
| Ступінь стиснення | 4,6 |
| Система харчування | карбюратор |
| Охолодження | рідинне |
| Клапанний механізм | SV |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Матеріал ГБЦ | чавун |
| Тактність (число тактів) | 4 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-2-4-3 |
| Рекомендоване паливо | А-66 або А-70 |
ГАЗ-ММ (півторка) - вантажний автомобіль Горьківського автозаводу вантажопідйомністю 1,5 т (1500 кг), що був модернізованим варіантом півторки ГАЗ-АА з більш потужним 50-сильним двигуном ГАЗ-М, посиленою підвіскою, новим кермовим керуванням та карданним валом. Довоєнний ГАЗ-ММ зовнішніх відмінностей з моделлю ГАЗ-ААне мав, а незграбні крила з'являються лише на спрощеній модифікації ГАЗ-ММ-В військових та повоєнних років.
Роки випуску ГАЗ-ММ: на ГАЗі - - 1946, на УАЗі - - 1949, за деякими даними, через дефіцит моторів М-1 (що йшли на триоски ГАЗ-ААА і броньовики БА-10, фактичний повномасштабний випуск ГАЗ-М9 почався У 1950-56 рр. це були капітально відремонтовані на УАЗі машини).
У 1943-1945 pp. на ГАЗі випускався спрощений варіант півторки - ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) різними варіантамикомплектації. Зовнішньо відрізнявся крім дерев'яно-брезентової кабіни (у 1942-му і без дверей, тільки з брезентовими захисними клапанами) незграбними крилами, одержуваними з покрівельного (або будь-якого відповідного) заліза методом простої згинання, які збереглися і на машинах випуску 1946-1949 рр., а також встановлюваних машин.
Основна частина післявоєнного парку півторок була списана на початку 1960-х у зв'язку із забороною (з 1962 року) на експлуатацію в СРСР автомобілів з механічним приводомгальм.
Загалом з 1932 р. було випущено близько 985 000 екземплярів ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ та їх похідних, у тому числі протягом 1941-45 років. - 138 600 екземплярів. До початку Великої Вітчизняної війни в РСЧА вважалося 151 100 автомобілів цих моделей.
Модифікації ГАЗ-ММ
- ГАЗ-ММ - базова модельвантажівки з двигуном потужністю 50 к.с., вироблялася в 1938-1941 на ГАЗі
- ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) - спрощена модифікація ГАЗ-ММ воєнного часу (індекс ММ-В неофіційний, індекс ММ-13 застосовувався на фронті), розрізняють два типи кабін ММ-В: зразка 1943 року. з брезентовим дахом та брезентовими клапанами замість дверей та зразка 1944 року з дерев'яним облицюванням та дверима, відповідно, на вантажівці 43-го року крила були виконані шляхом згинання з низькосортного (покрівельного) заліза. Глушник, бампера та передні гальма були відсутні. Фара та двірник встановлювалася лише з боку водія. Платформа оснащувалась тільки заднім бортом, що відкидається. Вироблявся ГАЗ-ММ-В до 1947 р. на ГАЗі, а в 1947-1950 рр. - На УАЗі. За деякими даними випуск півторки продовжувався до 1956 року.
- ГАЗ-410 - самоскид на шасі ГАЗ-ММ і ГАЗ-ММ-В, вантажопідйомність 1,2 т, кузов суцільнометалевий саморозвантажувального типу. Роки випуску: 1938-1950
- ГАЗ-42 - газогенераторна модифікація, що використовувала як паливо дерев'яні цурки. Потужність двигуна 35-38 к.с., вантажопідйомність паспортна - 1,0 т (реальна менше, оскільки значну частину укороченої платформи займав 150-200-кілограмовий запас чурок). Роки випуску: 1938-1949
- ГАЗ-43 – газогенераторна версія на вугіллі. Вирізнялася меншими габаритами газогенераторної установки. Випускалася малими партіями у 1938-1941 роках.
- ГАЗ-44 (газобалонний) - газобалонна версія на зрідженому нафтовому газі (СНД). Балони з газом розташовувалися під вантажною платформою. Випущена малою партією у 1939 році.
- ГАЗ-60 - серійна напівгусенична модифікація з гумометалевою гусеницею з приводом лінивця від стандартного моста. Роки випуску: 1938-1943
- ГАЗ-65 – модифікація підвищеної прохідностіз гусенично-колісним рушієм із приводом від стандартних задніх коліс. У 1940 році була випущена дослідно промислова партія, що показала повну непридатність даної схеми для умов реальної експлуатації автомобілів як в умовах фронту, так і тилу (витрата палива перевищувала 60 л/100 км).
- ГАЗ-03-30 – 17-місний автобус загального призначенняз кузовом на дерев'яному каркасі із металевою обшивкою. Вироблявся на потужностях суміжника ГАЗу - ДЗА ( Горьківський заводавтобусів, раніше - 1-й Автоскладальний завод). Роки випуску на шасі ГАЗ-ММ: 1938-1942, на шасі ГАЗ-ММ-В – 1945-1950. Найпоширеніша модель радянського автобусадовоєнного періоду та перших повоєнних років.
- ГАЗ-55 (М-55) - санітарний автомобіль, оснащувався амортизаторами заднього моста Місткість: 10 осіб, включаючи чотирьох на ношах. Роки виробництва: 1938-1950. Наймасовіший санітарний автомобіль Червоної Армії під час ВВВ.
У художньому фільмі «Репортаж з лінії вогню» (1984, реж. Леон Сааков, комп. Веніамін Баснер) півторці була спеціально присвячена пісня «Грузовичок-фронтовичок» у виконанні
Статтю опубліковано 18.11.2014 07:33 Остання правка зроблена 18.11.2014 07:47
Вантажний автомобіль Горьківського автозаводу, вантажопідйомністю 1,5 т (1500 кг), що являв собою модернізований варіант півторки ГАЗ-АА з потужнішим 50-сильним двигуном ГАЗ-М, посиленою підвіскою, новим кермовим керуванням та карданним валом. До 1942 року ГАЗ-ММзовнішніх відмінностей із моделлю ГАЗ-АА у відсутності. ГАЗ-ММ – наймасовіший вантажний автомобільперіоду індустріалізації, а в роки Великої Вітчизняної війни ці машини стали одним з основних автомобілів Червоної армії, одним з найважливіших знарядь та символів нашої Перемоги.
Роки випуску ГАЗ-ММ: на ГАЗі – 1938-1946, на УАЗі – 1947-1949, за деякими даними, випуск тривав до 1956 року.
У 1942-1945 роках на ГАЗі випускався спрощений варіант півторки – ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) з різними варіантами комплектації.
Основну частину післявоєнного парку півторок було списано на початку 1960-х у зв'язку із забороною (з 1962 року) на експлуатацію в СРСР автомобілів з механічним приводом гальм.
Загалом із 1932 р. було випущено близько 985 000 екземплярів ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ та їх похідних, у тому числі протягом 1941-45 років. - 138 600 екземплярів. До початку Великої Вітчизняної війни в РСЧА вважалося 151 100 автомобілів цих моделей.
Це цікаво:У художньому фільмі «Репортаж з лінії вогню» (1984, реж. Леон Сааков, комп. Веніамін Баснер) півторці була спеціально присвячена пісня «Грузовичок-фронтовичок» у виконанні Едуарда Хіля.
З виробництва вантажівок у Нижньому Новгороді(тоді Горький) був випадковістю, як і освоєння їм випуску легендарного ГАЗАА. Жоден з інших промислово розвинених міст у відсутності всієї суми переваг Поволзького індустріального центру. Тут існувала вже сильна промисловість із великою кількістю досвідчених працівників. Волга надавала рясні водні та енергетичні ресурси, дозволяла транспортувати вантажі найдешевшим способом. Була тут потужна вантажна залізнична станція.
Так виглядає вантажний автомобіль ГАЗ АА
Звернення до послуг фордівського концерну при організації заводу та розробки перших вантажівок було цілком закономірним. Власна автомобільна промисловістьще не мала досвіду таких масштабних робіт, а жодна закордонна компанія не могла зрівнятися з Детройтським автозаводом. З американського прототипу скопіювали ГАЗ-А. Для свого часу ця машина була дуже потужною та високоякісною.
Двигун на вантажівці та на легковому варіанті був уніфікований, керуванням ним здійснювалося за допомогою чотириступеневої МКПП.
Деякою відмінністю від легкового було лише посилене зчеплення. ГАЗ-АА мав дуже невеликий коефіцієнт стиснення палива. Це дозволяло застосовувати широко поширене низькосортне пальне (лігроїн, низькооктановий бензин, гас гас). Випуск по-справжньому якісних нафтопродуктів був ще попереду. 
Споряджена вантажівка мала масу конструкції трохи більше 1,8 т, у штатному режимі могла брати вантаж до 1500 кг (саме звідси і з'явився знаменитий вираз «полуторка»). Проте гостра нестача вантажного автопарку змушувала використовувати машини максимально інтенсивно, нерідко в кузові ГАЗ-ААперевозили 3 т вантажу одночасно.
Випуск повного циклу комплектуючих в СРСР почався в 1933 році, тоді ж запчастини ГАЗ почали робити виключно всередині країни. З наступного року вантажівку обладнали металевою кабіною (ранні версії робилися з дерева та картону). Модернізація 1938 року призвела до появи версії ГАЗ-ММ. Від звичайної «півторки» ця машина зовні не відрізняється, проте вона мала 50-сильний мотор.
Розрізнити двигун на модифікаціях АА та ММ нескладно, достатньо лише звіритися з формою фланця. У першому випадку він був прямокутний, а в другому трикутний (відповідно, розрізнялося і кількість точок закріплення).
Дизайн вантажівки Газ ММ
На цьому проте модернізаційна робота не зупинилася. Постійно шукалися можливості для вдосконалення вантажівки та її моторної частини. Для тих, хто розуміє в інженерній справі, відрізнити півторки 1938 і 1941 років не складе особливих труднощів.
Після вступу СРСР у війну тонка сталь виявилася затребуваною у неймовірних кількостях, на неї вже не залишалося. Підприємство змушене було розпочати складання ГАЗ-ММВ. Відмінності цієї машини дуже значні: замість дверей - бічні перегородки (у деяких випадках двері, що складаються з брезента); крила робилися із покрівельного листового заліза. Передні колеса не були обладнані гальмами. Залишили лише фару головного світла і зробили борти невідкидними.
Тільки 1944 року можна було повернутися до традиційного рішення — дерев'яно-металевого корпусу. 
У 1947 році випуск модифікації ММ освоїв УАЗ, який закінчив виробляти цю машину, судячи з відомостей з деяких джерел, лише в 1956 р. Якщо вірні підрахунки, то загальна кількість випущених автомобілів ГАЗ-АА разом з усіма модифікаціями та версіями наближається до мільйона одиниць.
Якраз у військову пору півторка розкрила свій потенціал найповніше. Звичайно, у порівнянні з автомобілями іноземних армій, вона була не надто досконалою, незручною в керуванні, та й можливості перевезення вантажів виявились обмеженими. Але всі ці недоліки виправдовуються однією обставиною, а саме тим, що закордонні вантажні автомобілі не були придатними для використання в суворих кліматичних умовах.
Креслення ходової частини Газ ММ
Крім того, мала прохідність, ускладнений ремонт та необхідність використовувати запчастини в величезному асортиментіробили практичне застосування іноземних вантажівок дуже важким, особливо в умовах порівняно низької кваліфікації водіїв та механіків. ГАЗ АА був позбавлений цих недоліків.
4-тактний бензиновий двигунмашини ставився до нижньоклапанного типу і мав 4 робочі циліндри.Привід задній, передня підвіска залежна, несинхронізована. Двигун розвиває 2200 оборотів за хвилину. Гранична швидкість- 70 км/год, витрата палива становить близько 20 л на 100 км, а ємності бака вистачає приблизно на 200 км без дозаправки.
Модифікації вантажівки ГАЗ-АА
З 1934 до 1943 року випускався ГАЗ-ААА, прототипом якого був Форд-Тімкен 1931 року. В результаті модернізації 1937 на вантажівці з'явився 50-сильний двигун, оновилися і деякі інші комплектуючі. Колісна формула - 6х4, в кузові штатно міститься 2 тонни вантажу. Цей автомобіль послужив базою для ГАЗ-05-193, для декількох модифікацій бронеавтомобіля БА, серед яких були серійно випускалися, так і експериментальні плаваючі. Крім того, на основі ГАЗ-ААА створили хімічну бронемашину та санітарний бронетранспортер.
Читайте також
Автомобілі ГАЗ-3308
Протягом 12 років, до 1946 року, випускався самоскид ГАЗ-410, де використовувалося спочатку шасі від ГАЗ-АА, та був від ГАЗ-ММ. Він мав нагоду перевозити до 1200 кг вантажу. У 1938 році через гостру нестачу мінерального палива довелося запустити у виробництво газогенераторну версію автомобіля.
Газогенераторна установка для ГАЗ ММ
Згідно з технічною документацією, вона могла брати на борт до тонни вантажу, проте неодмінно потрібно возити із собою 150-200 кг деревини. ГАЗ-42 робили до 1950 року. З 1938 року і на початок війни вироблялася вугільно-газогенераторна версія ГАЗ-43, а 1939 року випустили обмежену партію ГАЗ-44, що працювала на компримованому природному газі.
Оригінальний ГАЗ-АА, до речі, теж переводили на економніше, ніж вуглеводні, паливо. Робилося це в ініціативному порядку багатьма підприємствами, які виробляли газогенераторні установки для серійних півторок.
Підвищення автономності та економія при цьому купувалися дорогою ціною. Потужність двигуна впала, передавальне числодовелося підвищувати на 0,9, а паливну систему- Кардинально міняти. Весь необхідний конструкторський працю було виконано колективом на чолі з С.Ф.Орловим. 
Однак і всім цим конструкторська думка не задовольнялася! Були напівгусеничні версії та машини підвищеної прохідності, автобуси, санітарні машини, пожежні ПМГ-1.
| ГАЗ-ММ | |
| Загальні дані | |
| Виробник: | ГАЗ |
| Роки вир-ва: | 1938-1949 |
| Складання: | ГАЗ (1938-1947), КІМ (1938-1939), Ростовський автоскладальний завод (1939-1941), УльЗіС (1947-1949, 1956?) |
| Клас: | 1,5 тонни |
| Інші позначення: | «газик», «полуторка» |
| Дизайн | |
| Платформа: | ГАЗ-ММ |
| Двигуни | |
| ГАЗ-ММ | |
| Виробник: | ГАЗ |
| Марка: | ГАЗ-ММ |
| Тип: | Бензиновий |
| Об `єм: | 3285 см3 |
| Максимальна потужність: | 50 к.с., при 2800 об/хв |
| Конфігурація: | рядний, чотирициліндровий |
| Циліндрів: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Хід поршня: | 107,95 мм |
| Діаметр циліндра: | 98,43 мм |
| Ступінь стиснення: | 4,6 |
| Система харчування: | карбюратор |
| Охолодження: | рідинне |
| Клапанний механізм: | SV |
| Матеріал блоку циліндрів: | чавун |
| Матеріал (англ.) російськ. : | чавун |
| Тактність (число тактів): | 4 |
| Порядок роботи циліндрів: | 1-2-4-3 |
| Рекомендоване паливо: | А-66 або А-70 |
| Трансмісія | |
| 4-ст. хутро. | |
| Характеристики | |
| Масово-габаритні | |
| Довжина: | 5250 мм |
| Ширина: | 2040 мм |
| Висота: | 1900 мм |
| Кліренс: | 200 мм |
| Колісна база: | 3340 мм |
| Маса: | 1750 кг |
| Динамічні | |
| Макс. швидкість: | 70 км/год |
| На ринку | |
| Попередник ГАЗ-АА | Наступник ГАЗ-56 (серійно не випускався) |
| Пов'язані: | ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА |
| інше | |
| Вантажопідйомність: | 1500 кг |
| Витрати палива: | 19,5 л/100 км |
ГАЗ-ММ (півторка) - вантажний автомобіль Горьківського автозаводу, вантажопідйомністю 1,5 т (1500 кг), що був модернізованим варіантом півторки ГАЗ-АА з більш потужним 50-сильним двигуном ГАЗ-М, посиленою підвіскою, новим кермовим управлінням і карданним валом. До 1942 року ГАЗ-ММ зовнішніх відмінностей із моделлю ГАЗ-АА у відсутності.
Роки випуску ГАЗ-ММ: на ГАЗі – 1938-1946, на УАЗі – 1947-1949, за деякими даними, випуск тривав до 1956 року.
У 1942-1945 роках на ГАЗі випускався спрощений варіант півторки – ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) з різними варіантами комплектації.
Основну частину післявоєнного парку півторок було списано на початку 1960-х у зв'язку із забороною (з 1962 року) на експлуатацію в СРСР автомобілів з механічним приводом гальм.
Модифікації ГАЗ-ММ
- ГАЗ-ММ - базова модель вантажівки з двигуном потужністю 50 к.с., вироблялася в 1938-1941 на ГАЗі
- ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) - спрощена модифікація ГАЗ-ММ військового часу (індекс ММ-В неофіційний, індекс ММ-13 застосовувався на фронті), розрізняють два типи кабін ММ-В: зразка 1942-1943 років. з брезентовим дахом та брезентовими клапанами замість дверей та зразка 1944 року з дерев'яним облицюванням та дверима, відповідно, на вантажівці 42-го року крила були виконані шляхом згинання з низькосортного (покрівельного) заліза. Глушник, бампера та передні гальма були відсутні. Фара та двірник встановлювалася лише з боку водія. Платформа оснащувалась тільки заднім бортом, що відкидається. Вироблявся ГАЗ-ММ-В до 1947 р. на ГАЗі, а в 1947-1950 рр. - на УАЗі. За деякими даними випуск півторки продовжувався до 1956 року.
- ГАЗ-410 - самоскид на шасі ГАЗ-ММ і ГАЗ-ММ-В, вантажопідйомність 1,2 т, кузов суцільнометалевий саморозвантажувального типу. Роки випуску: 1938-1950
- ГАЗ-42 - газогенераторна модифікація, що використовувала як паливо дерев'яні цурки. Потужність двигуна 35-38 к.с., вантажопідйомність паспортна - 1,0 т (реальна менше, оскільки значну частину укороченої платформи займав 150-200-кілограмовий запас чурок). Роки випуску: 1938-1949
- ГАЗ-43 – газогенераторна версія на вугіллі. Вирізнялася меншими габаритами газогенераторної установки. Випускалася малими партіями у 1938-1941 роках.
- ГАЗ-44 – газобалонна версія на зрідженому нафтовому газі (СНД). Балони з газом розташовувалися під вантажною платформою. Випущена малою партією у 1939 році.
- ГАЗ-60 - серійна напівгусенична модифікація з гумометалевою гусеницею з приводом лінивця від стандартного моста. Роки випуску: 1938-1943
- ГАЗ-65 - модифікація підвищеної прохідності з гусенично-колісним рушієм із приводом від стандартних задніх коліс. У 1940 році була випущена дослідно промислова партія, що показала повну непридатність даної схеми для умов реальної експлуатації автомобілів як в умовах фронту, так і тилу (витрата палива перевищувала 60 л/100 км).
- ГАЗ-03-30 – 17-місний автобус загального призначення з кузовом на дерев'яному каркасі з металевою обшивкою. Вироблявся на потужностях суміжника ГАЗу – ДЗА (Горківський завод автобусів, раніше – 1-й Автоскладальний завод). Роки випуску на шасі ГАЗ-ММ: 1938-1942, на шасі ГАЗ-ММ-В – 1945-1950. Найпоширеніша модель радянського автобуса довоєнного періоду та перших повоєнних років.
- ГАЗ-55 (М-55) – санітарний автомобіль, оснащувався амортизаторами заднього мосту. Місткість: 10 осіб, включаючи чотирьох на ношах. Роки виробництва: 1938-1945. Наймасовіший санітарний автомобіль Червоної Армії під час ВВВ.
У художньому фільмі «Репортаж з лінії вогню» (1984, реж. Леон Сааков, комп. Веніамін Баснер) півторці була спеціально присвячена пісня «Грузовичок-фронтовичок» у виконанні Едуарда Хіля.
примітки
- Журнал "Автосвіт" №20 8 травня 2010р. стор.28
