Багато відомі компаніївипускають мотоцикли для бездоріжжя - до них відносяться крос-байки, а також ендуро, які відрізняються від перших великими розмірами та пристосованістю до далеких поїздок. Однак навіть їх не можна назвати повноцінними двоколісними позашляховиками, оскільки слизький ґрунт, що потрапляє під провідне колесо, може стати причиною пробуксовування та ув'язування. Для руху по болоту потрібен повнопривідний мотоцикл, який дозволяв би використовувати тягу на передньому колесідля продовження руху на найбільш складних ситуаціях. Незважаючи на уявну нереальність такого транспортного засобу, його можна придбати, не витрачаючи багато часу. Ми розповімо вам про самі вдалих моделяхповнопривідних мотоциклів, що випускаються серійно.
Першопрохідник
Ще в 1960 році американська компанія Rokon представила перший у світі повнопривідний мотоцикл, який став справжньою сенсацією, відомою у всьому світі. Інженери, які брали участь у його розробці, не стали застосовувати складні технічне рішення— натомість вони використовували два ланцюги для приводу переднього колеса. Невеликий редуктор знаходився в - він дозволяв підвищувати крутний момент і змінювати напрямок руху приводного механізму. Ланцюговий привід був досить простим, проте мотоцикл вимагав обслуговування після кожного проїзду бездоріжжям — на механізм налипали шматки бруду, які загрожували йому серйозним пошкодженням.
Цікавий підхід обрали творці такого транспортного засобу для вирішення проблеми вертикального переміщення колеса. При стисканні підвіски ланцюг би моментально виходив із зачеплення зі зірочкою, тому амортизатори та пружини… просто прибрали, як елементи, що заважають виконанню основного завдання техніки. Але мотоцикл з повним приводом не став від цього менш комфортабельним - на нього з низьким тиском, який повністю взяли на себе функції ходової частини. Їх перевагою є також велика ширина, яка зменшує питомий тиск на ґрунт — за рахунок цього повнопривідний транспорт може пересуватися болотом або топким ґрунтом не ув'язуючи.
Багатьом мотоциклістам буде цікаво дізнатися, що інженери Rokon знайшли застосування навіть порожнинам усередині. колісних дисків. У них знаходиться резервний запас води та палива, який допоможе водієві вибратися із найскладнішої ситуації навіть за екстремальних обставин. Двигуни Rokon купує - компанія уклала угоду про співпрацю з японським виробником Honda та американським промисловим концерном Kohler. Велика потужність і будь-які чудові динамічні параметри не були б великою перевагою для мотоцикла, здатного пересуватися по болоту, тому в якості основи був обраний двоциліндровий силовий агрегат і триступенева трансмісія.
Цікаво, що компанія Rokon використовує повний привідна своїх мотоциклах вже понад 50 років, не змінюючи компонування трансмісії та ходової частини. Лише відносно нещодавно була випущена мала партія мотоциклів, адаптованих для приватних власників - вони відрізнялися від описаного вище варіанта наявністю важеля переднього колеса і приводом, створеним на основі двох карданних валівпропущені всередині вилки. Модифікації без передньої підвіски поставляються арміям десяти країн, серед яких є США та Ізраїль.
Механічний привід
Приблизно на початку 90-х років з'явилися світ повнопривідні велосипеди Christini, які випускалися невеликою компанією зі Сполучених Штатів. Власник підприємства Стів Крістіні придумав систему механічного приводудля переднього колеса та запатентував її. Через деякий час йому спало на думку адаптувати такий привід для мотоциклів, що він успішно зробив, витративши на доопрацювання механізму близько півтора року.
Мотоцикл 2x2 від Christini використовує для приводу переднього колеса довгий телескопічний вал, протягнутий між двома кутовими редукторами, розташованими на маточині та у вилці. Передача моменту, що крутить, до другого елемента трансмісії здійснюється за допомогою невеликого кардана. Таке компонування вийшло більш вдалим, ніж ланцюговий механізм, оскільки вал не забруднюється навіть при їзді через сильне бездоріжжя. Однак її мінусом стала висока вартість, яка обмежувала кількість покупців.
Спочатку фірма Christini випускала лише спеціальні набори для переобладнання мотоциклів Honda та KTM – їх можна було встановити своїми руками, або звернутися за послугами професійного монтажу на головний складальний цех компанії. Однак із середини 2000-х років почалося виробництво мотоциклів власної розробки. Ними зацікавилися різні спецслужби США — від рятувальників до армії та медичних пунктів у віддалених гірських районах. Зараз компанія випускає близько 1000 мотоциклів на рік і, як і раніше, виготовляє на замовлення комплекти для переобладнання техніки інших марок.
Ідея повнопривідного мотоцикла не давала спокою і вітчизняним виробникам — ще в 70-х роках було випробувано перший «Урал» підвищеної прохідності, який був позбавлений передньої підвіски, знятої для встановлення редукторів у поєднанні з карданним валом. Однак така конструкція була надто дорогою та складною в обслуговуванні, тому від неї було вирішено відмовитись. Проте було чимало ентузіастів, які оснащували вітчизняні мотоцикли повнопривідною трансмісією- Вони використовували аналогічну схему з карданним валом і без передньої підвіски.
Однак далі поодиноких експериментів справа не зайшла. Через високу вартість повнопривідних транспортних засобіву серію пішли зовсім інші мотоцикли підвищеної прохідності. Вони були оснащені незнімним візком, під яким проходив приводний вал, що обертав додаткове колесо. Фактично цей транспортний засіб був трициклом зі зміщеним переднім колесом — таке компонування забезпечувало підвищену прохідність і більшу в порівнянні з повнопривідними зразками надійність. випускалися Ірбітським заводом «Урал» та Київським «Дніпро».
Сучасні аналоги
Істотним мінусом всіх описаних вище схем було те, що вони не дозволяли вибирати частку моменту, що крутить, переданого на переднє колесо. В результаті така мототехніка була складною в управлінні і не надто економічною, оскільки втрати у трансмісії досягали дуже великих значень. Альтернативне компонування запропонувало компанія Yamaha, яка випустила наприкінці 90-х модель WR450F 2-Trac, створену на базі гоночного прототипу. Її головною особливістюбула повна відсутність механічних компонентів приводу, що дозволяло зробити таку систему надійною та зручною в експлуатації.
Задавшись питанням, як зробити повнопривідний мотоцикл сучасного зразка, інженери Yamaha прийшли до одного простому рішенню- Переднє колесо повинен обертати не вал і не ланцюг, компактний гідромотор, який можна легко вбудувати в маточину. У свою чергу, масло надходило до нього через магістраль, що є високоміцним армованим шлангом, здатним витримувати дуже великі навантаження. Тиск масла в системі повного приводу мотоцикла створювалося невеликим насосом, розташованим поряд з коробкою передач - він рухався окремим ланцюгом. Таке компонування дозволило автоматизувати зміну розподілу моменту, що крутить, між колесами. Якщо заднє колесо обертається з нормальною швидкістю, гідромотор не діє і мотоцикл залишається задньопривідним, проте при найменших ознаках пробуксовування насос входить в дію, який забезпечує передачу 15% крутного моменту вперед.
Альтернативним шляхом пішла компанія Honda- У її прототипі використовувався компактний колекторний електромотор, який також знаходився в ступиці переднього колеса. Для приведення в дію такого додаткового вузла використовувався генератор збільшеної потужності, який дозволяв живити 5-кіловатний агрегат електричним магістральним дротом. Компонування було досить вдалим, оскільки навіть невелике провисання дроту залишало свободу вертикального ходу колеса. Однак виробник був змушений відмовитися від неї, оскільки електромотор при тривалому сильно перегрівався його потрібно було охолоджувати по 10 хвилин кожні півгодини. Тому повнопривідного мотоцикла Hondaми не побачили — компанія зосередилася на випуску важких ендуро та кросових байків, які стали для неї одним із найважливіших напрямів подальшої роботи.
Чи можна купити повнопривідний мотоцикл?
Якщо мова йде про американські Rokon і Christini, то вони доступні для придбання у всьому світі, проте висока вартість ставить під сумнів доцільність такої покупки. Якщо враховувати податкові та митні збори, то вартість першого становитиме 25 тисяч доларів, а його сучаснішого аналога — 30 тисяч. Більш реалістичним варіантом виглядає придбання японського Yamaha WR450F 2-Trac, який оцінюється приблизно в 800 тисяч рублів. Можна купити і б/в мотоцикл, але доведеться звернути пильну увагу на технічний станйого гідроприводу. Також у Росії можна купити і саморобний повнопривідний мотоцикл, але жодних гарантій якості та надійності техніки у цьому випадку ви не отримаєте.
Мотовнедорожники
Двоколісний мотовсюдихід(Мотовнедорожник) - це, по суті, мотоцикл, оснащений невибагливим, потужним двигуном, автоматичною трансмісією і має широкі позашляхові шини з агресивним протектором. Мотоцикл-всюдихід - це компактний, простий в експлуатації, недорогий, але надійний транспортний засіб, який призначений для руху по пересіченій місцевості з ділянками повного бездоріжжя.
Лісові стежки, яри, бруд, неглибокий сніг, пісок, слабозаболочена місцевість і мілководдя - всі ці ділянки бездоріжжя, завдяки своїм якостям, двоколісні мотовсюдиходи долають з легкістю, а тому купити мотовсюдихід зазвичай прагнуть мисливці, рибалки і туристи-екстремали оцінити цей вид транспорту. До мотовнедорожника можна віднести і гусеничні мотоцикли, але їх нерозбірна конструкція влаштована набагато складніше і менш практична.
Великі колеса з широкою гумоюз розвиненими ґрунтозачепами, або гусениці забезпечують позашляховий мотоцикл впевнене зчепленняз різними типамиповерхонь у літній та зимовий сезонидозволяючи гусеничному, двоколісному або триколісному мотовсюдиходу ігнорувати нерівності, що зустрічаються на його шляху. До мотовнедорожників можна віднести легкий гусеничний мотоциклА-тех та мотоцикли-снігоходи з лижами замість переднього колеса та гусеницею на місці заднього.
Компактність колісних мотовнедорожників є ще одним суттєвим плюсом мототехніки такого типу. Невеликі габаритні розміриі, порівняно, мала вага, дають можливість позашляховому мотоциклу пересуватися та ефективно маневрувати між деревами, а також на вузьких звивистих стежках. Розбірна легка конструкція двоколісного мото-всюдихода дозволяє перевозити його в автомобілях середнього розміру.
Найвідоміші в Росії двоколісні мотовсюдиходи - це американські позашляхові мотоцикли Rokon, а також відомі російські розробкиОтаман, Куниця та вже згаданий раніше гусеничний мотовнедорожник А-Тех. Для прикладу, творці мотовсюдиходів Атаман пішли далі і випустили триколісний мотовсюдиход Атаман Трайк, який має більшу стійкість і вантажопідйомність.
Крім полювання, риболовлі та туризму, двоколісні мотовсюдиходи можна використовувати на присадибних ділянках для виконання деяких сільськогосподарських робіт. Ця мототехніка надійна і проста в обслуговуванні, вона популярна і давно отримала схвальні відгуки власників. Але все ж таки, і їй іноді потрібен ремонт, який через простоту пристрою можна проводити в непідготовлених і навіть у польових умовах.
У нинішньому 2004 році Yamaha виводить на ринок мотоцикл із приводом на обидва колеса. Хоча це не перший подібний апарат в історії, Нова машинастане подією. Адже вона буде першою моделлю, що повністю розкриває переваги такої схеми, як у плані прохідності на бездоріжжі, так і щодо безпеки швидкісної їзди асфальтом.
У січні 2004 року завершилося чергове ралі Париж-Дакар. У класі мотоциклів з об'ємом 450 "кубиків" переміг француз Давид Фретіне (David Fretigne) на мотоциклі Yamaha WR450F 2-Trac.
Гонщик випередив багатьох суперників на мотоциклах з куди більшим робочим об'ємом, перемігши на трьох етапах і зайнявши сьому рядок у загальному, мотоциклетному, заліку.
Подія це примітно тим, що цей мотоцикл — один з небагатьох у світі — з приводом на обидва колеса. А ще – скоро він буде доступний на ринку!
Однак перш ніж ми докладніше розповімо про японській новинці- трохи історії.
Найраніші досліди щодо створення повнопривідних мотоциклів (ми не розглядаємо тут мотоцикли з «активним» візком) відносяться до 1924-1937 років.
Тоді одразу кілька винахідників кустарним чином переробляли звичайні мотоцикли на повнопривідні. Виходило не дуже здорово.
Механічна трансмісія з валами та ланцюгами була ненадійна. Важко було змусити її нормально працювати з переднім колесом, яке поверталося і «стрибало» вгору-вниз.
Один з перших зразків повнопривідних мотоциклів: 1934, ланцюговий привідна переднє колесо, автор - якийсь Бертольд Еріксон (Bertold Ericsson) (фото із сайту markvanderkwaak.com).
Компанія не поспішала. Вона загалом кілька років не афішувала свої дослідження. Лише 1998 року японці показали прототип екзотичної двоколісної машини на виставці, продовжуючи експериментувати з конструкцією.
У 1999-2002 роках повнопривідні Ямахи непогано виступали в ралі. Причому щоразу це були машини, збудовані на базі різних серійних моделейфірми.
І ось нещодавно відбувся тріумф Фретіне та оголошення, що конструкція повного приводу для мотоцикла відшліфована настільки, що готова стати серійним продуктом.
Треба сказати, що у 1980-х Yamaha випробувала кілька варіантів механічної трансмісіїі знайшла, що вони надто важкі, складні і примхливі, вимагають великої ситуації всієї конструкції мотоцикла.
У порівнянні з ними гідравлічна системавиявилася відносно проста, легка, компактна і, якщо так можна висловитися, дискретна, що було зручно з міркувань компонування.
Yamaha WR450F 2-Trac у всій красі. Зверніть увагу на шланги, що йдуть до передньої маточини (фото із сайту gizmo.com.au).
Тому нова система 2-Trac використовує гідравлічний насос, розташований вище коробки передач і наведений ланцюгом.
Насос пов'язаний з гнучкими шлангами з гідравлічним двигуном, розташованим у ступиці переднього колеса.
Потужність, що передається на переднє колесо, пропорційна швидкості заднього колеса: чим більше тилове колесо буксує і втрачає тягу, тим більше гідравлічна система збільшує тягу в передньому колесі. Вона може передати нею до 15% потужності мотоциклетного двигуна.
І навпаки — відновлення зчеплення з дорогою заднього колеса плавно (щоб не відбувалося занесення та нишпорення) зменшує потужність, що віддається вперед.
Схема гідроприводу переднього колеса на новій "Ямах" (ілюстрація з сайту gizmo.com.au).
Гонщики, що випробували новинку, стверджують, що мотоцикл із системою автоматичного перерозподілу тяги легко проходить там, де заривається його класичний аналог — з такими самими шинами, і тим самим двигуном.
А на бруді, піску чи мокрій глині новинка відрізняється ще й кращою керованістю. "З цим мотоциклом не доводиться боротися", - говорили спортсмени.
Хоча перший мотоцикл з цією системою, який пропонується для широкого продажу - це перероблений серійний "Ендуро" WR450F, фірма має намір надалі ставити 2-Trac на свої скутери і навіть потужні супербайки.
Привід масляного насосувід коробки передач і майже непомітний гідродвигун на передньому колесі - особливість мотоцикла Yamaha WR450F 2-Trac (фото із сайту gizmo.com.au).
Нова автоматика та повний привід повинні забезпечити підвищену безпеку спортивним мотоциклам- Це новий напрям застосування схеми 2х2 - козир Yamaha.
Зокрема, випробування однолітрового R1 з такою системою показали його перевагу над стандартною версією у стійкості та керованості на великих швидкостяхта на мокрому асфальті.
На залитому дощем гоночному трекуцей апарат привозив своєму серійному близнюку-R1 п'ять секунд на колі.
Цікаво, що поки не оголошено ціну «набору» 2-Trac, але фірма стверджує, що різниця в порівнянні з звичайними машинамибуде не надто велика.
Мотовнедорожник – двоколісний або триколісний, як правило, повнопривідний мотоцикл на шинах низького тискуабо на шинах із позашляховим протектором. По суті, це мотоцикл-всюдихід, призначений для руху, перш за все, бездоріжжям. Його стихія – вузькі лісові стежки та просіки, бруд та пісок, лід та неглибокий сніг, а в деяких випадках і водна гладь водойм (подібно до караката).
Позашляхові мотоцикли, рідше скутери (останні, як правило, своїми руками зі звичайних моторолерів переробляють російські умільці), дуже популярні серед любителів полювання та риболовлі. Невисока швидкість, але відмінна тяга, створювана провідними колесами, дозволяє компактному транспортному засобу підвищеної прохідності маневрувати серед дерев та каміння, не застрягати в бруді та кучугурах.
Задні приводні або повнопривідні позашляхові мотоцикли, як правило, оснащуються бензиновими двигунами, такими ж, які встановлюються на мотоблоки та мотобуксирувальники. Найвідоміші вітчизняні мотовнедорожники – це мотовсюдиходи Атаман виробництва компанії «Лебедєв Гараж». Зазвичай вони обладнаються чотиритактними. силовими агрегатамипотужністю від 6.5 до 15 л.
Російські повнопривідні мотовсюдиходи Васюган, також мають на увазі установку подібних мотодвигунів, але виробник віддає перевагу моторам від квадроциклів. Ці мотовнедорожники, на відміну від лебедівських «Атаманів», повністю збираються на замовлення, з урахуванням будь-яких побажань їхніх майбутніх власників. Тому ціна «Васюганів» дещо вища і практично завжди індивідуальна.
До вітчизняним розробкамМоторизовані транспортні засоби підвищеної прохідності можна віднести радянський мотоцикл Тула з двигуном від моторолера. Придбати позашляховий мотоциклв ті часи було не просто, але їхній тюнінг дуже популярний у нашій країні й донині. Не забудемо і про мотовсюдиходи Куниця (аналог «Атамана»), що з'явилися на російському ринку в середині «нульових» років, Архар, Бархан та ін.
Велику популярність у світі здобули американські двоколісні мотоцикли підвищеної прохідності Rokon, що випускаються в цивільній та військовій версіяхі мають унікальну системуприводу на обидва колеса. Колісні диски мотовнедорожників Рокон виготовляються з алюмінію у вигляді герметичних ємностей, призначених для транспортування запасів палива, води або інших рідин.
Цей вид мототехніки зацікавить і жителів російських сіл, розташованих далеко від комфортабельних автотрас та облаштованих путівців. При максимальної швидкостідо 50-60 км/год, мотовнедорожник впевнено долає ділянки бездоріжжя, де проїхати на звичайному мотоциклі чи навіть на квадроциклі буде дуже проблематично. Однак, ціна такого ТЗ нижча за вартість мотовсюдиходів ATV.
До категорії «Мотовнедорожники» можна віднести і каракати – пневмоходи. Це легкі всюдихідні засоби пересування з великими автомобільними або тракторними камерами замість коліс, які містять достатній обсяг повітря. Завдяки таким шинам, каракат має позитивну плавучість. Пневмохід може безперешкодно пересуватися по болотах та воді, по будь-якому снігу та льоду.
