З моменту приручення коня та винаходу колеса людина використовувала всі можливі засоби пересування у військових цілях. Колісниці, вози, автомобілі. Не оминула ця доля і мотоцикл. Ми вирішили розібратися в еволюції військових мотоциклів від перших моделей з початку ХХ століття до наших днів
Першим військовим «мотоциклом» прийнято вважати представлений у 1898 Фредеріком Сімсом Motor Scout. Пальма першості в даному випадкудісталася британському дітищу спірно, оскільки винахід Сімса мав чотири колеса, проте за рештою показників це був саме мотоцикл. Маючи у своїй основі велосипедну раму та сідло, Motor Scout Сімса був оснащений півторасильним двигуном французької фірми De Dion-Bouton, кулеметом системи Максима та броньованим щитком, який захищав груди та голову стрільця. Крім водія-стрільця, Motor Scout міг нести на собі 450 кілограмів спорядження та палива, якого йому було достатньо на 120 миль пробігу. На жаль, у зв'язку із закінченням Англо-бурської війни винахід Фредеріка Сіма не набув широкого поширення в армії.
Перша світова війна
До початку Першої світової війни ідея ввести мотоцикли в армію остаточно укоренилася в умах воєначальників усіх прогресивних країн. Основною причиною цього став цілком раціональний задум замінити коней моторизованою технікою. Саме завдяки цьому першими в армії мотоцикли отримали кур'єри та вестові солдати, проте багато армій не стали обмежувати себе лише таким їх використанням. Перші мотоцикли, посилені кулеметами, з'явилися у німецькій армії. На відміну від винаходу Сімса, це були модернізовані цивільні мотоцикли, які не відрізнялися гарною бронею. Варто зауважити, що спроби створити броньований мотоцикл тривали аж до п'ятдесятих років XX століття, проте ні до чого не привели. Незважаючи на цей недолік, німецькі «пересувні кулеметні точки» були успішно застосовані у деяких операціях на фронтах Першої світової.
Наступним кроком у розвитку військової мототехніки стала цілком логічна поява пересувних ППО. Авіація вже перестала використовуватися тільки як розвідка і стала експлуатуватися нарівні з рештою техніки в бойових діях. У зв'язку з цим виникла потреба відбивати атаки з повітря, для чого на мотоцикли встановили великокаліберні кулемети.
На жаль, упродовж Першої світової війни мотоцикл рідко виходив на поле бою. Основним його заняттям було перевезення поранених, кур'єрська служба та оперативна доставка різних вантажів, у тому числі й палива для решти техніки.
До Першої світової мотоцикл рідко виходив на поле бою. Основним його заняттям було перевезення поранених, кур'єрська служба та оперативна доставка різних вантажів.
Повоєнна лихоманка
Після закінчення Першої світової війни всі країни-учасниці, які гідно оцінили всі плюси мототехніки на полі бою, почали розробляти нові види мотоциклів. Багато хто з них був надто футуристичний для свого часу. Так, наприклад, у 1928 році французи представили новий мотоцикл Mercier. Основною його відмінністю від інших колег по цеху було переднє гусеничне колесо, що на той час здавалося дуже свіжою ідеєю. Пізніше, 1938 року, також француз, інженер Леетр, представив свій мотоцикл під назвою Tractorcycle. Як випливає з назви, Леетр модернізував модель 1928, зробивши свій мотоцикл цілком на гусеничному ходу. Здавалося б, легка броня і висока прохідність мали зробити цю модель ідеальним військовим мотоциклом, проте існувала низка серйозних недоліків: велика вага (400 кілограмів), низька швидкість(при моторі потужністю 500 кубічних сантиметрів він розвивав швидкість лише 30 км/год) і погана керованість. Так як поворот мотоцикла здійснювався згинанням гусениці, при повороті мотоцикл був дуже нестійкий. Пізніше Леетр додав до своєї конструкції бічні колеса, але армія так і не зацікавилася його розробкою.
Нестандартну модель військового мотоцикла створювали і Італії. Конструктори компанії Guzzi представили трицикл, оснащений кулеметом і тим самим бронещитом, проте відмінною рисоюцього мотоцикла було те, що кулемет був направлений назад і розгорнути його не було жодної можливості.
У Бельгії теж намагалися створити щось оригінальне, і 1935 року концерну FN це вдалося. Бельгійські конструктори представили більше просту модельброньованого мотоцикла M86 У порівнянні з рештою європейських «колег» M86 вийшов вдалим: мотоцикл був оснащений форсованим двигуном на 600 кубічних сантиметрів, посиленою рамою, бронелісти, що закривали мотоцикл і водія з боків і спереду. Також M86 міг нести із собою цілком закутий у броню коляску, на яку було встановлено кулемет системи Браунінга. За весь час виробництва було виготовлено близько 100 подібних мотоциклів, які стояли на озброєнні таких країн, як Румунія, Болівія, Китай, Венесуела та Бразилія. На жаль, жодного екземпляра не збереглося.
Крім різних малопристосованих життя ідей, розвивалася і «звичайна» мотоіндустрія. Особливо яскраво це було помітно у Німеччині. Після закінчення Першої світової війни за умовами мирного договору Німеччини було заборонено виробляти всі види озброєння, проте про мототехніку не було жодного слова. У зв'язку з цим у Німеччині почався справжній світанок мотобудування. Основним фактором для розвитку цієї сфери було те, що мотоцикл міг придбати середній житель зруйнованої країни, тоді як автомобіль залишався долею багатих. Саме це і спонукало компанію BMWперейти з виробництва запчастин для поїздів на мотоцикли та вступити у змагання з другим великим виробникоммотоциклів у Німеччині, фірмою Zundapp.
Спочатку BMW не представили нічого нового, встановлюючи свої мотоцикли. опозитний двигунМ2 В15, який фактично копіював англійський мотор Douglas, але вже до 1924 інженери представляють створений з нуля перший серійний мотоциклБмв R32.
Але час минав, і з початку 1930-х років баварський концерн зрозумів необхідність створення спеціалізованого військового мотоцикла. Саме таким став BMW R35. На відміну від своїх попередників він мав телескопічну передню вилку і потужніший двигун, об'ємом 400 кубів. Важливим моментомдля армії була карданна передачаяка відрізнялася високою зносостійкістю щодо ланцюгової. Звичайно, були у R35 і "старі болячки", наприклад, жорстка задня підвіска. Іноді при великих навантаженнях рама лопалася, але це не завадило R35 стати в дію. Цей мотоцикл мав успіх як у піхоті, моторизованих частинах і медсанбатах, так і в поліції. Виробництво BMWR35 тривало до 1940 року, після чого він поступився місцем вузькоспеціалізованим військовим мотоциклам.
БЕЛЬГІЙСЬКИЙ FN M86
НІМЕЦЬКИЙ BMW R32
Одночасно із моделлю R35 BMW випускав модель R12. Фактично це був покращений варіант R32. Мотоцикл мав двигун об'ємом 745 кубічних сантиметрів та телескопічну вилку з гідравлічними амортизаторами, що робило його на клас вищим, ніж R35. Створюючи військову версію R12, з конструкції було видалено один із двох карбюраторів, що знизило потужність з 20 кінських силдо 18-ти. Завдяки низькій ціні та добрими показниками, модель R12 став наймасовішим мотоциклом у німецькій армії. З 1924 по 1935-й було випущено 36000 таких мотоциклів. Як і більшість мотоциклів фірми BMW, R12 випускався як "соло", так і з коляскою. Випущена фірмою «Royal» вона була цікава тим, що не мала жодного зварювального шва і мала спеціально розроблену ресору для дбайливого транспортування поранених.
Останнім, але не менше цікавим мотоциклом, у гілці довоєнних BMW була модель R71. Випускається з 1938 року у чотирьох модифікаціях, він був родоначальником радянського військового мотовиробництва.
Крім BMW, у промислових перегонах брав участь і вищезгаданий мотоконцерн Zundарр, який також виконував державні замовлення. Zundарр постачав три основні моделі: К500, КS600 та К800. Великою популярністю серед солдатів користувалася модель К800 з коляскою. Завдяки своїй дешевизні вони легко потрапили "на озброєння", проте з усієї гілки, представленої фірмою Zundарр, тільки К800 міг змагатися з BMW R12. Також К800 був цікавий тим, що це єдина чотирициліндрова модель, що стояла на озброєнні в німецькій армії. Ця особливість була частково і недоліком, так як задні циліндри К800 погано охолоджувалися, що призводило до частого замащування свічок.
У Росії ж у ході та після закінчення Першої світової війни свого мотовиробництва практично не було. Так тривало до 1930-х років. Саме тоді, у момент технічного переоснащення Червоної армії, виникла потреба у власному мотоциклі, який міг би перенести всі тяготи російської погоди. Першими спеціально розробленими для армії вітчизняними мотоцикламибули Л300 та ХМЗ 350. Фактично ХМЗ 350 був копією американського Harley-Davidson, проте російський аналогсильно поступався західним мотоциклом, і від нього було вирішено відмовитися. На його заміну став ТІЗ-АМ600, що випускається з 1931 року. Цей мотоцикл був розроблений і постачався лише до армії. Будучи поєднанням «Харлея» та деяких британських віянь, ТІЗ-АМ600 був власною розробкою вітчизняного автопрому, хоч і не дуже визначною.
У 1938 році вітчизняні КБ представляють відразу кілька моделей: Іж-8, Іж-9 та Л-8. Найяскравішим і найвдалішим серед представлених мотоциклів був Л-8. Відносно потужний верхньоклапанний двигун 350 кубічних сантиметрів був гордістю вітчизняного мотовиробництва. Але незважаючи на те, що модель Л-8 випускалася відразу на декількох заводах по всій Росії, мотоцикл не відповідав усім потребам армії. Пов'язано це було з тим, що кожен завод вносив свої поправки до проекту мотоцикла, що призвело до відсутності уніфікації в запчастинах та перетворилося на серйозну проблемуу бойових умовах.
НІМЕЦЬКИЙ ZUNDАРР К800
РАДЯНСЬКИЙ ТИЗ-АМ600
РАДЯНСЬКИЙ Л-8
Друга світова війна
Kraftrad («силове колесо») – саме так у Німецькій армії називали мотоцикли. Саме звідси з'явилося скорочення Krad або літери К і R в позначенні деяких мотоциклів. Але про все по порядку.
З 1940 року у німецької армії розпочалися реальні реформи. Незважаючи на успіх багатьох довоєнних моделей BMW і Zundарр, командування вимагало від виробників абсолютно нового класу: важких мотоциклів. Першими та єдиними у своєму роді стали два мотоцикли: BMW R75 та Zundapp KS750. Це були спеціально розроблені для пересування бездоріжжям «тяглові конячки». Обладнані приводом колеса коляски і спеціальною швидкістю для бездоріжжя, обидва мотоцикли зарекомендували себе дуже добре. Однак через високу ціну ці мотоцикли поставлялися спочатку в африканський корпус і парашутно-десантні частини, а після 1942 року до військ СС. Також у 1942-му було ухвалено рішення випускати новий удосконалений мотоцикл Zundapp KS750 з коляскою BMW 286/1, але, на жаль, цій моделі так і не вдалося побачити світла. Його виробництво мало розпочатися після виконання замовлення на виробництво 40 тисяч R75 і KS750, яких за весь час війни було випущено всього близько 17 тисяч.
Чимось абсолютно новим для німецької армії став напівгусеничний мотоцикл Sd. Kfz. 2, відомий як Kettenkrad. Випущений з 1940-го по 1945-й, Kettenkrad був призначений для пересування легких знарядь і був більше тягачем, ніж мотоциклом. Усередині цієї моделі стояв півторалітровий двигун фірми Opel. Всього за роки війни було вироблено 8733 подібні агрегати, які в основному поставлялися саме на східний фронт. Гусенична потяг чудово справлялася з російським бездоріжжям, але були в них і свої недоліки. Kettenkrad часто перевертався на різких поворотах, а через систему посадки водій не міг швидко зістрибнути з мотоцикла. Також на Sd. Kfz. 2 не можна було заїжджати на височини по діагоналі.
Незважаючи на успіх багатьох довоєнних моделей BMW і Zundарр, командування вимагало від виробників абсолютно нового класу: важких мотоциклів.
Про появу повноцінного мотоцикла в російської арміїіснує легенда: Коли в 1940 році комітету з бронетанкових військ були представлені всі нові моторозробки багатьох країн, хтось з високопоставлених військових чинів запитав: «На чому наступають німці?» У відповідь йому вказали BMW R71. З цього моменту розпочалася розробка мотоцикла М72. Перша партія цих мотоциклів вийшла з конвеєра у липні 1941 року, вже після вторгнення німецьких військ на територію СРСР. М72 фактично не відрізнявся від R71: він мав просту конструкцію, опозитний нижньоклапанний двигун, що забезпечує низький центр тяжіння, що володіє потужністю в 22 л. с., дуплексну трубчасту рамуз використанням труб змінного перерізу, передню вилку з гідравлічними амортизаторами, карданний привід заднього колеса та живлення кожного циліндра від самостійного карбюратора. Звичайно, мотоцикл був не швидким. максимальна швидкістьМ72 - 90 км/год), але з високим крутним моментом, що було великою перевагою для військової машини.
BMW R71 справив враження і на американських конструкторів. Так, двоциліндровий двигун R71 з чотириступінчастою коробкоюпередач та привід карданним валомна заднє колесо американське виробництво посадило на класичну основу фірми Harley-Davidson, отримавши при цьому новий мотоцикл Harley-Davidson 42ХА. В основному цей мотоцикл використовувався у Північній Африці. У той же час на конвеєр став і Harley-Davidson WLA42. Військовий мотоцикл WLA42 був нащадком громадянського Harley-Davidson WL і відрізнявся від свого «мирного брата» лише посиленими крилами, повітряним фільтромз масляною ванною та іншими сапунами картера, які не дозволяли бруду потрапляти всередину двигуна. Також на ньому були встановлені багажник, шкіряні кофри та кобура для автомата Thompson М1А1. Усередині ж мотоцикл мав V-подібний двоциліндровий двигун на 740 кубічних сантиметрів, що дозволяло йому розвивати значну для того часу швидкість 110 км/год.
WLA42 поставлявся і радянську армію, де на нього часто ставили візок від вітчизняних моделей. Однак американці постачали в союзні армії та інші мотоцикли, такі як Indian, моделі 741 Military Scott та Harley-Davidson WLA45.
Військовий мотоцикл WLA42 був нащадком громадянського Harley-Davidson WL. Він відрізнявся від свого «мирного брата» посиленими крилами, повітряним фільтром з олійною ванною та іншими сапунами картера, які не дозволяли бруду потрапляти всередину двигуна.
Армійські мотоцикли після війни
Після закінчення Другої світової війни та остаточного розпилу Німеччини між країнами-союзницями на арену знову вийшов BMW R35, що випускався німцями з 1935-го по 1940-і роки. У радянській окупаційній зоні випуск R35 відновився у місті Айзенах у 1946 році. Безумовно, мотоцикл було доопрацьовано та змінено. У ньому змінили електрообладнання та систему живлення, а також додали задню підвіску. Саме таким він і почав надходити до СРСР. Потужний і невибагливий, він мав великий попит. Приблизно те саме відбувалося і з рештою мотоциклів Другої світової. Їх перекроювали та змінювали, але суть залишалася та сама.
Серйозною новинкою став показаний у 1995 році «Урал» ІМЗ-8.107, який досі має великий попит. Оснащений коляскою Gear-Up, цей мотоцикл є дефорсованою версією цивільного ІМЗ-8.017. Цей мотоцикл може бути оснащений кулеметом, що робить його чудовим екземпляром військового мотовиробництва.
Також зараз популярний армійський Harley-Davidson із двотактним одноциліндровим двигуном «Ротакс» на 350 кубічних сантиметрів. Ця модель широко поширюється в усьому світі і використовується як мотоцикл розвідки або супроводу. Однак, як і більшість сучасних військових мотоциклів, "Харлей" має недолік: він використовує паливо JP-8. За своїм складом JP-8 більше схоже на суміш авіаційного гасу з дизельним паливом, що робить його непридатним для використання із звичайними бензиновими двигунами. Але є й винятки. Наприклад, мотоцикл HDT M103M1, створений з урахуванням відомого Kawasaki KLR650, використовує просте дизельне паливощо є незаперечною перевагою. Також цей мотоцикл може похвалитися високою економічністю. При середній швидкості 55 mpg він проходить 96 mpg на одному галоні палива.
Цей німецький мотоциклна гусениці увійшов до історії під назвою «Кеттенкрад» (Kettenkrad – трак, «Kraftrad» – мотоцикл). Був розроблений винахідником Хайнріхом Ернстом Кніпкапмом та вироблявся компанією NSU. «Кеттенкрад» оснащували 1,5-літровим двигуном Opel Olimpia потужністю 36 к.с. Мототрактор розвивав швидкість 65 км/год по шосе і до 40 - по пересіченій місцевості. Спочатку розроблявся для десанту, чинного в тилу ворога, але пізніше виконував функції тягача. Міг тягнути артилерійську зброю вагою до півтони або причіп. Займався буксируванням літаків на аеродромах, прокладав лінії зв'язку – ззаду легко містилася котушка з дротом. Після війни вцілілі екземпляри використовували в сільському господарстві. Усього з 1940 по 1949 рік було зроблено 9000 екземплярів.
SdKfz 2, відомий також, як Kettenkrad HK 101 - напівгусеничний мотоцикл високої прохідності, розроблений і що масово випускався в Німеччині в роки Другої світової війни.
1940 року фірма NSU Motorenwerke отримала від Міністерства озброєнь Третього рейху замовлення на розробку легкого напівгусеничного тягача вантажопідйомністю 500 кг. Подібна машина була потрібна, перш за все, парашутним і гірничо-єгерським частинам як легкий артилерійський тягач, оскільки перевозити вже наявну техніку всередині основного військово-транспортного літака Junkers 52/3M було неможливо. Треба сказати, що компонувальна схема напівгусеничного тягача більш менш широко використовувалася ще з часів Першої світової війни, але конструктори фірми NSU застосували досить сміливе технічне рішення. Створений ними за кілька місяців новий тягач кардинально відрізнявся від того, що випускалося у світі раніше і візуально нагадував гібрид трактора і мотоцикла. Цій подібності машина була зобов'язана прізвисько Kettenkrad, під яким вона і стала широко відома. Офіційно новий тягач носив найменування Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, і за наскрізним індексом позначень військової технікиНімецької армії проходив, як SdKfz 2. Цікаво, що одним з головних розробників нової машини був Генріх Ернст Кніпкамп, відомий згодом, як творець ходової частини танків "Тигр" і "Пантера", а також бронетранспортерів SdKfz 250 і подібних до нього. Концепція напівгусеничного мотоцикла була розроблена та запатентована ним ще влітку 1939 року. Книпкамп оснастив нову машину ходовою частиною власної розробки, характерною особливістю якої було шахове розташування опорних ковзанок. Управління здійснювалося за допомогою переднього колеса змонтованого у вилці мотоциклетного типу. Втім, машина могла виконати поворот із малим радіусом за допомогою гусениць, що дозволяв встановлений на SdKfz 2 диференціал. Крім водія, Kettenkrad міг прийняти на борт ще двох людей, повна вантажопідйомність становила 325 кілограм, що цілком задовольнило військових, оскільки Kettenkrad був здатний буксирувати і важчі вантажі. Перші випробування SdKfz 2 відбулися наприкінці того ж 1940 року. Результати їх були визнані досить успішними, і новий тягач був прийнятий на озброєння, після чого почалося розгортання серійного виробництва, і до кінця 1940 були випущені перші 142 екземпляри Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Перші три роки тягачі вироблялися в відносно невеликих кількостях, але популярність машини призвела до того, що вже 1943 року її річний випуск перевищив 2500. У цьому ж році до виробництва SdKfz 2 підключилася фірма Stoewer. Всього до кінця війни було вироблено 8871 тягачів даного типу, З них на частку Stoewer припадає близько 1300 штук. Після закінчення війни з корпусів, що залишилися, цими ж фірмами було випущено ще близько 550 Kettenkrad, щоправда, тепер уже як легкі сільськогосподарські трактори. Остаточно виробництво цих машин закінчилося лише 1949 року. Крім того, у другій половині 1940-х років французька фірма Babiolle переробила деяку кількість трофейних Kettenkrad у звичайні трактори (пост управління переносився назад, переднє колесодемонтувалося). Ще в 1943 році фірма NSU як подальшого розвиткуНК-101 розробила важкий напівгусеничний мотоцикл НК-102 з потужнішим двигуном і п'ятьма сидіннями, проте на озброєння Вермахту його не було прийнято.
Маса 1230 кг
Екіпаж 2-3 особи
Вантажопідйомність 350 кг
Двигун 4 циліндри, карбюраторний - Opel Olimpia 1.5 л
Потужність двигуна 36 к.с.
Коробка передач 3-х швидкісна
Швидкість шосе до 61,5 км/год
Запас ходу шосе 260 км
Запас палива 42 л
Ширина гусениць 170 мм
У 1940 році Міністерство озброєнь Третього Рейху виставляє завдання, згідно з яким необхідно створити легкий та маневрений тягач, здатний працювати у стиснених умовах гір. Вантажопідйомність обмежена значенням 500 кг. Друге серйозне обмеження – можливість транспортування літаком.
За розробку тягача береться компанія Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, відоміша як NSU. Буквально за кілька місяців, під керівництвом видатного німецького конструктора Ернста Кніпкампа, експериментальний цех заводу видає на державні випробування машину, незвичайного вигляду.
Kettenkraftrad пересувається вздовж окопа.
У стислі терміни інженерно-конструкторський відділ спроектував та виготовив 11 зразків тягача. Вирішенню завдання допомогло те, що Ернст Кніпкамп вже намагався запропонувати Вермахту схожий транспорт кількома роками раніше, але тоді спроби не мали успіху. У тому ж 1940-му році мототягач успішно проходить випробування і береться на озброєння Вермахту. Основна проблема, яку мав вирішити тягач - буксирування та перевезення вантажів у важких умовах гір. Установка гусеничного рушія вирішила відразу кілька проблем: впевнене зчеплення з дорогою, що дозволяло реалізовувати потужний двигун від автомобіля, мала ширина, що забезпечувала можливість маневрування на вузьких ділянках і поза дорогами, а також можливість «танкового» розвороту на місці.
Фотографії для друку. 1941р
Серце NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 - автомобільний, рядний 4-циліндровий бензиновий двигун Opel Olympia потужністю 36 л. та об'ємом 1,3л. Трансмісія включала сухе однодискове зчеплення, 3-ступінчасту коробку передач, демультиплікатор та подвійний диференціал. У ходову частинувходили переднє кероване колесо мотоциклетного типу, гусеничний рушій, Що складається з п'яти здвоєних гумових котків та ланцюгової стрічки, шириною 170 мм з гумовими подушками. У передній частині корпусу машини було місце водія, ще два сидіння були обладнані в кормовій частині корпусу. Суха маса мотоцикла складала 1235 кг. Він міг перевозити вантаж 325 кг і буксирувати причепи масою до 450 кг. Паливні бакизагальною ємністю 42 літри, розміщені з обох боків від сидіння водія, забезпечували запас ходу в 260км по шосе і 175км по пересіченій місцевості.
Десь на східному фронті. Осінь 1943р.
Шахове розташування котків дозволяло розподіляти навантаження між осями тягача - це збільшувало ресурс частин, знижувало вагу конструкції та зменшувало питому вагу на ґрунт. Так само покращувалася плавність руху машини. Винахідник підвіски - Ернст Кніпкамп. Саме цей тип підвіски (названий на честь автора) пізніше буде застосований на танках «Тигр» і «Пантера».
Робоче місце водія. Наші дні
Всупереч поширеній думці, рульове колесобрало він лише частина навантаження при повороті - кермо як повертав колесо, а й впливав на гусеничні диференціали, «пригальмовуючи» необхідну гусеницю. Таким чином, досвідчений водійміг розгорнути триметрову машину на п'ятачку діаметром 4 метри.
Двосторонній рух лісовою просікою.
У частинах Вермахту машині віддали належне. Поєднання простоти обслуговування, малих розмірів та легкості управління здобули визнання з боку всіх солдатів, в руках яких цей тягач перебував. Мала ширина дозволяла їздити там, де неможливо було застосування жодного іншого автомобіля. Солдати жартома називали його «гусеничним конем». На фото вище лісовою просікою йде двосторонній рух, в якому Kettenkrad почувається чудово серед возів, навіть незважаючи на бездоріжжя. На титульній фотографії статті мототягач їде дном протитанкового рову. Властивості машини дозволяли їй пересуватися і за повної відсутності доріг.
Гірськими дорогами. 1942р.
Але й свого первісного призначення мототягач не втратив. Варто сказати, що гірничо-єгерські дивізії Вермахта до появи описуваного тягача пересували всю техніку або на конях, або власними руками. Наприклад, «полегшена» гаубиця важила трохи менше 800кг. Не дивно, що «гусеничний» мотоцикл виявився настільки затребуваним.
Kettenkraftrad хоч і розроблявся для парашутно-десантних військ Люфтваффе, проте ніколи не десантувався на парашуті. Подібні технології лише доля майбутнього. Як правило, він доставлявся на захоплений десантниками аеродром.
Як тягач, Kettenkrad міг тягнути легке знаряддя або спеціальний штатний причіп навіть в умовах сильного бездоріжжя. На більшості архівних фотографій тягач зайнятий буксируванням та везе пасажирів – справжній «робочий фронтовий конячка».
Очевидно перевантажений Kettenkrad. Якщо літак порожній, то позаштатне навантаження становить «всього» 5 осіб (замість штатних двох) та 5,2 тонни. Якщо літак завантажено, то на зчіпці буксується до 10 тонн. Ймовірно, персонал аеродрому має намір обтяжувати тягач.
Однак були у тягача та недоліки. Головний з яких – складність обслуговування підвіски. Незважаючи на високу надійність вузлів, їхній ремонт не був рідкістю і в цьому випадку всі ковзанки підвіски необхідно було знімати. Однак на скромному тягачі це були ще «квіточки». По-справжньому механіки наплачуться за кілька років, коли на озброєння надійде танк «Тигр» із чотирма рядами ковзанок.
Наступний недолік – православні нечистоти нашої Батьківщини. Вірніше їх осіннє і зимовий стан. Найчастіше, з ранку під тягачом необхідно було розвести багаття, щоб привести в рух ковзанки, що змерзли за ніч. Пізні модифікації мототягача комплектувалися паяльною лампою, яка «розморожувала» не лише рушій, а й прогрівала картер. Однак незважаючи на цей недолік, машина дуже високо цінувалася в першу чергу на Радянсько-німецькому фронті. Особливо прохідність машини зіграла свою роль восени 1941-го року, коли Вермахту доводилося наступати дорогами, до смерті розбитими Радянською армією, що відступала. Саме події першої осені Великої Вітчизняної війни змусили Німецьке керівництво переглянути плани виробництва непріоритетного «гірського» тягача і замість кількох сотень на рік почати виробляти тисячі.
Пасажири веселяться, а водій явно нервує – є від чого.
Окремим недоліком можна поставити високий центр тяжіння – нерідко мототягач перекидався. Цьому сприяла як вузька база, так і максимальна максимальна швидкість - до 50км/ч на гарному покритті. Водій рідко встигав вискочити з сідла. До речі, варто відзначити чималий галас, який видавали гусениці під час їзди рівним асфальтом - дорогами його намагалися перевозити вантажним транспортом.
Гарний огляд на тягачі ззаду. Видно просторі пасажирські сидіння, штатний причіп Sd.Ah 1. Можна звернути увагу на бризковики - Kettenkrad з легкістю досягав швидкості 30-40км/ч. Серпень-вересень 1943р.
У перших модифікаціях під час руху по пересіченій місцевості дуже сильно страждало рульове колесо - згодом спицьоване колесо було замінено на цільне лите. При постійному русі бездоріжжя переднє колесо іноді просто знімали - щоб не збирало перед собою бруд.
На фотографії гірські єгеря успішно рухаються вгору засніженим схилом. Колесо знято.
Судячи з обстановки – територія СРСР. Час та місце невідоме.
На передньому крилі видніється квітка едельвейсу. 1-а гірничо-стрілецька дивізія Вермахту.
Усього за роки війни було вироблено 8871 тягачів різних модифікацій. Але і після війни виробництво продовжилося - з комплектів було зібрано не менше 500 одиниць, які надійшли на службу до сходів або ж вирушили до сільського господарства.
Крім виробництва оригінальних тягачів, французька компанія Babiole після війни виробляла невеликий трактор на базі тягача, що описується. Інженери відмовилися від рульового колеса та розгорнули на 180 градусів сидіння водія. До речі, німці спочатку планували розгорнути на базі підприємств окупованої Франції додаткове виробництво мототягачів, однак у зв'язку з висадкою союзників цим планам не судилося збутися. Як показала історія, Французи з користю для себе використали передану їм документацію та зразки Kettenkrad.
Vignoble Tracteur – «Виноградний трактор» французького виробництва.
На території СРСР трофейні тягачі використовувалися місцевим населенням. Автор статті відомий випадок, коли в середині 90-х старенький Kettenkraftrad був викуплений у діда в глухому селі безпосередньо з-під саморобного плуга. Дід сам його у 1945 році навів і з кінця війни на ньому орав собі город.
У Бронетанковому музеї Кубинки можна подивитися на екземпляр, що зберігся.
Використані матеріали:
1) Wikipedia
2)
3)
4) Декілька фотографій з пошуковика, які належать їх законним власникам.
5) Pen & Sword "Images of War - Motorcycles at War"
Мотоцикли у Другу світову війнубули самостійною бойовою одиницею. Німеччина створила перші мотоциклетні батальйони ще 1935 року. Успішно використовувалися мотоцикли і Червоною армією та союзниками.
BMW R75
Велике поширення в армії Вермахту набув мотоцикл BMW. Це сталося завдяки моделям R12 та R71. Але найбільш відомим мотоцикломДругою світовою став BMW R75, який отримав прізвисько «Цукру» через те, що його постачали до Африки до армії Роммеля.
Мотоцикл підвищеної прохідностімав чотиритактний опозитний двигун об'ємом 745 см3 потужністю 26 л. с., кардан, гідравлічний заднє гальмоі дев'ять швидкостей: сім вперед і дві тому. Мотоцикліст міг зупинитися на «Сахарі» серед болота чи піску та без пробуксування з'їхати з місця.
Оборотною стороною досконалості R75 стала його вартість. Мотоцикл обходився за ціною двох автомобілів Volkswagen.
BMW R75 міг буксирувати протитанкову гармату PaK-35/36 калібром 37 мм або причіп з 81-міліметровим мінометом або протитанковою рушницею. На коляску встановлювали кулемети MG-34 та MG-42 або вогнемет. На колясці та на мотоциклі розташовувалися кронштейни для ємностей з боєприпасами, каністрами та маскувальними мережами.
Мотоцикл використовувався у розвідпідрозділах, у мотоциклетно-стрілецьких частинах і став одним із символів фашистської агресії.
DKW
До 1944 Німеччина почала більше використовувати легкі мотоцикли. Найпопулярнішими були DKW RT125 та DKW NZ350.
123-кубовий двотактний DKW RT125 був узятий на озброєння у 1941 році та став шедевром інженерної думки. У 1943 році було випущено воєнізовану версію мотоцикла з більш ємним баком і картером, відлитим з чавуну. Двигун видавав 6,4 л. та розганяв мотоцикл до 75 км/год.
DKW NZ350 вироблявся лише армії. Завдяки низьким передавальним числамКП він легко йшов брудом на невисокій швидкості. При вазі 145 кг і потужності 11,5 л. с. мотоцикл розвивав швидкість 105 км/год.
Обидві моделі випускалися остаточно війни і були настільки вдалими, що клони розійшлися у світі.
На основі DKW RT125 в СРСР були розроблені "Мінськ", М1А "Москва" та К-125, а DKW NZ350 став прототипом "ІЖ-350".
NSU «Kettenkrad»
Цей мотоцикл на гусениці увійшов в історію під назвою «Кеттенкрад» (Kettenkrad – трак, «Kraftrad» – мотоцикл), був розроблений винахідником Хайнріхом Ернстом Кніпкапмом та вироблявся компанією NSU. "Кеттенкрад" оснащували 1,5-літровим двигуном Opel Olimpia потужністю 36 л. с. Мототрактор розвивав швидкість 65 км/год по шосе і до 40 км/год - по пересіченій місцевості.
Спочатку розроблявся для десанту, що діяв у тилу ворога, але пізніше почав виконувати функції тягача. Міг тягнути артилерійську зброю вагою до півтони або причіп.
Займався буксируванням літаків на аеродромах, прокладав лінії зв'язку – ззаду легко містилася котушка з дротом.
Після війни вцілілі екземпляри використали у сільському господарстві. Усього з 1940 по 1949 рік було зроблено 9 тис. екземплярів.
«М-72»
Історія легендарного мотоцикла«М-72» розпочалася 1940 року. Відомо, що мотоцикл скопіювали з BMW R71. За однією версією, креслення мотоцикла передали Радам німці, за іншою – мотоцикли таємно вивезли з Німеччини через треті країни. Не ми одні копіювали BMW. Цим грішили американці та навіть японці.
Мотоцикл «М-72» побачив світ у цехах Московського мотоциклетного заводу 1941 року. "М" - означало Москва. Виробництво було схвалено особисто Сталіним.
"М-72" був оснащений оппозитним нижньоклапанним двигуном об'ємом 746 см3 з потужністю 22 л. с. та розганявся до 85 км/год. Маса з коляскою складала 380 кг. На жаль, на радянському устаткуванні інженери не могли витримати німецької точності виготовлення деталей, і мотоцикл програвав BMW у надійності.
Восени 1941 року виробництво було перенесено в Ірбіт, Тюмень і Горький. В Ірбіті виробництво «М-72» довелося організовувати в цехах пивзаводу, решта місць виявилася зайнятою. Мотоцикли збирали буквально просто неба і паралельно монтували обладнання.
Першу партію мотоциклів було випущено у лютому 1942 року. За рік в Ірбіті було випущено 1587 мотоциклів, у Горькому – 1284 мотоцикли, у Тюмені – 187.
У 1943 році випуск М-72 збільшився, а в 1944 став рекордним - 5380 штук.
Загалом за роки війни ІМЗ випустив 9800 мотоциклів.
На коляску «М-71» можна було встановити ручний або станковий кулемет, вогнемет, 50- та 82-міліметрові міномети, протитанкову рушницю, деякі мотоцикли обладнали бронещитами.
В армії терміново створювалися розвідгрупи та мотоциклетні відділення, полиці та бригади. Усього за роки війни було сформовано не менше 49 великих мотоциклетних з'єднань.
З працівників Московського мотоциклетного заводу було сформовано окрему мотострілецьку бригаду особливого призначення (ОМСБОН).
Нarley Davidson WLA-42
Своїх мотоциклів не вистачало, і тут на допомогу прийшов Ленд-ліз. Усього СРСР отримав 35 тис. мотоциклів. 5 тис. з них були направлені до НКВС та міліції. Інші – на фронт. Радянська армія отримувала американські «Індіани», англійські «Велосетти» та «Матчлеси», але найкращим став Нarley Davidson WLA-42, постачання якого Наркомзовнішторг «вибив» у 1943 році.
Мотоцикл виявився надійним і невибагливим до палива. 740-кубовий V-подібний поздовжній двигун розвивав потужність 25 л. с., високий вітровик захищав від дощу. Мотоцикл був оснащений бічними сумками, кобурою, майданчиками для ніг і міг розігнатися до 110 км/год. За безвідмовність та невибагливість солдати прозвали його «Валуємо».
«Валуї» постачалися в країну розібраними, їх збиранням займалися заводи в Москві та Серпухові. Виробництво колясок для них було налагоджено на ГАЗі. У 1944 році було випущено 11 000 візків, але цього виявилося замало, тому що лише «Валеуєв» цього року було завезено до країни понад 14 тис. штук.
Усього за роки війни в США було випущено 90 тис. екземплярів Харлі. Виробництво "Валуя" тривало до 1951 року.
Цю дивовижну машину вигадали наші вороги і розраховували з її допомогою нас перемогти. Але, здається, цей гібрид трактора і мотоцикла цікавий не тому. Як не крути, це один із найдивніших транспортних засобів ХХ століття. От і подивимося, звідки воно взялося і що воно таке.
В історію німецький гусеничний мотоцикл увійшов під назвою «Кеттенкрад» (Kettenkrad). Пояснюється воно просто: "Ketten" - гусеничний трак, а "Krad" укорочена військовими форма слова "Kraftrad" - мотоцикл. А офіційна його назва, початкова, ще крутіша — «Kleines Kettenkraftrad SdKfz 2». Так, ще є тип – HK-101.
Що ж до вигадливого коду SdKfz, то їм, треба думати, саме позначали машини-гібриди – вже під час першої російської зими нацисти зрозуміли, що на колесах особливо не поїздиш: німці робили наполовину (або на 2/3) гусеничні вантажівки, артилерійські установки та машини для командного складу.
У Мельхорна три гусеничні мотоцикли (їздять два), у американців – дев'ять (все на ходу). Тобто і той, і інші знають, з чим мають справу. Так, на цих сайтах власники не тільки вихваляються своїми машинами, а й шукають рідкісні запчастини і навіть продають «Кеттенкради» тисяч за 45 доларів.
Тому, щоб відтворити картину, довіримося цим, та й деяким іншим джерелам, на кшталт цього, цього і ось цього. Все воєдино, на жаль, поки до ладу ніхто так і не зібрав.
Загалом концепцію придумав і запатентував у червні 1939 року німецький винахідник Хайнріх Ернст Кніпкамп (Heinrich Ernst Kniepkamp). За його задумом, це було транспортний засіб, здатне до перевезення невеликих вантажів бездоріжжям.
Нацисти перевозять на «Кеттенкраді» себе та свої знаряддя (фото panzer-modell.de).
Подальшою розробкою, а потім і виробництвом зайнялася NSU Werke AG Neckarsulm (NSU), яка раніше називалася Neckarsulm і займалася виробництвом в'язальних машин, велосипедів, мотоциклів та автомобілів. Саме тому часто «танкоцикл» називають NSU Kettenkrad, хоча машину випускала компанія Stower Werke.
Перші 500 штук нульової серії було вироблено вже у липні 1940-го, а 5 червня 1941 року армія взяла на озброєння першу модель — SdKfz 2.
Забігаючи вперед, скажемо, що всього моделей було три, тобто плюс SdKfz 2/1 та SdKfz 2/2. Найчастіше пишуть, що випуск тривав до 1948-го, а всього гусеничних мотоциклів було виготовлено 8345 штук.
Тепер на гусеничному танкуроз'їжджають любителі військово-історичних маскарадів (фото foothill.net).
За іншими даними, з 1940-го по 1945-й було вироблено 8411 машин, а з 1945-го по 1949-й ще 550 для цивільних потреб. Разом: 8961.
Проте продовжимо. «Кеттенкрад» спочатку розроблявся для парашутистів-диверсантів, які у тилу ворога, переважно у гірській місцевості.
На гусеничному мотоциклі могли спиною до спини розміститися дві-три людини та тягнути за собою необхідне легке озброєння, на зразок мінометів та невеликих протитанкових знарядь (вагою до 450 кг).
Але від використання машини в даній якості, незважаючи на хорошу прохідність, Довелося відмовитися - після важких втрат на острові Кріт парашутисти перетворилися на наземні війська - необхідність відпала сама собою.
Рідкісне нині видовище – 9 «Кеттенкрадів» одночасно. Їх зібрали американці. Усі машини на ходу (фото kettenkrad.com).
Таким чином, «танкоцикл» був, скоріше, не зброєю, а транспортним засобом для буксирування та прокладання кабелю.
Дві останні моделівикористовувалися переважно зв'язківцями, на «мотоциклі» та двоколісних причепах (Sd.Anh. 1.1 та Sd.Anh. 1.2 — Sonderanhanger: «спеціальний трейлер») встановлювалися великі котушки кабелю, у тому числі важкого надміцного для розподільчих щитів.
Один із джерел стверджує, що наприкінці війни паливо для німців стало на вагу золота, тому літакам більше не дозволялося самим виїжджати на злітну смугу — витягувати їх туди стало роботою «Кеттенкрадів». Швидше за все, кількох одночасно.
Коротше кажучи, стаціонарної зброї на «Кеттенкраді» не було – вона не була машиною смерті. Отже, більше підходить визначення «мототрактор». Можна було б просто «трактор» – від мотоцикла в нього, за великим рахунком, тільки переднє колесо, без якого він теоретично може обійтися.
SdKfz 2 був оснащений 1,5-літровим 4-циліндровим двигуном Opel Olympia 38 потужністю 36 «коней», що дозволяло йому рухатися дорогою з максимальною швидкістю 64 км/год, бездоріжжям у півтора-два рази повільніше. І це при вазі 1200 кг.
Модель, звичайно, але добре видно котушки кабелю (фото quarter-kit.com).
Щоправда, характеристики деякі джерела називають інші – хто пише максимальна швидкість 75 км/година, хтось 80 км/година, але, як кажуть, за що купували, за те й продаємо. Виправдання, між іншим, необхідне, оскільки відомостей крихти, а достовірність за давністю років встановити вже неможливо.
Наприклад, кажуть, що після війни деяку частину «мототракторів» завезли до США і використовували тамтешні лісники, а в Німеччині в той же час «Кеттенкради» набули обов'язків у сільському господарстві.
Пишуть, що згодом французька фірма SIMCA виробляла запчастини для Kettenkrad, але не збирала машини повністю, а одна французька компанія - Babiolle - пропонувала відновлені «Кеттенкради».
Так чи інакше, промисловість від химерних машин відмовилася: виробляти їх надто дорого, купувати накладно та й взагалі – кому вони потрібні. Приблизно так.
З іншого боку, абсолютно точно відомо, що значна кількість «мотоциклів» осіла у військово-історичних музеях та приватних колекціонерів. Той самий Андреас Мельхорн із Брауншвайгу, наприклад, спокійнісінько роз'їжджає на одному з «Кеттенкрадів», який на вигляд у відмінному стані.
За допомогою гусеничного мотоцикла Стівен Спілберг рятував рядового Райана.
На запитання, а «Чи сильно шумить цей транспортний засіб?», Мельхорн відповідає: «Хм, гарне питання. Запитайте моїх сусідів! Двигун Кеттенкрада дуже тихий, але ви чуєте шум гусениць. Він дуже відрізняється від шуму інших машин на дорозі. А взагалі, можна сказати, що „Кеттенкрад“ шумить, як середня вантажівка».
Насамкінець варто відзначити, що «мототрактор» зустрічається у вигляді моделей та іграшок, а останньою помітною роботою гусеничного мотоцикла стали зйомки в кіно.
Стівен Спілберг 1998 року не зміг відмовити собі в задоволенні показати «Кеттенкрад» у картині «Врятувати рядового Райана». Причому епізод з гусеничним мотоциклом ґрунтується на реальних подіях:
13 червня 1944 року під час оборони французького села трофейний «Кеттенкрад» американці використовували як приманку — їм вдалося заманити німецький танк на вузьку вулицю та закидати бомбами-липучками. Загалом у фільмі знялися п'ять гусеничних мотоциклів.
