Одна з незаперечних переваг електромобілів у порівнянні з бензиновими та дизельними побратимами – це простота та «інтелігентність» дозаправки. Тим не менш, більшість думок (зокрема, про Tesla) сходяться на тому, що сьогодні електромобіль у Росії зарядити ніде, і якщо у вашому місті відсутня спеціально обладнана зарядна станція, то повноцінна їзда неможливо. Однак, ця думка докорінно не вірна - зарядити електромобіль сьогодні в будь-якому місті Росії простіше, ніж заправитися на АЗС. Щоб пояснити, чому це так, ми зняли докладну відеоінструкцію, а також вирішили провести всебічний лікнеп на тему зарядки електромобілів Tesla.
Онлайн калькулятор зарядки
Користуватися ним легко:
1. Виберіть модель автомобіля, початковий та бажаний рівень заряду;
2. Виберіть розетку, до якої ви підключаєте електромобіль, або вручну виставте напругу та силу струму.
3. Щоб розрахувати вартість заряджання, вкажіть ціну за кВт*год (тариф за електроенергію).
Необхідна теорія та характеристики Тесла
Щоб точно уявляти собі, як і скільки заряджати Теслу, а також уявляти її «витрату палива», варто згадати трохи інформації з шкільного курсуфізики. Втім, якщо ви знаєте різницю між амперами, вольтами та кіловатами, можете сміливо переходити до наступного розділу.
Отже, ємність батареї будь-якого електромобіля вимірюється в кіловат-годинах (кВт·год). Наприклад, у Tesla Model S P85 відповідний показник дорівнює 85 кВт·год - це означає, що її батарея здатна видавати потужність 85 кВт протягом однієї години, або 1 кВт протягом 85 годин. А щоб зарядити батарею, необхідно відповідно подавати до неї 85 кВт протягом години, або навпаки. Звичайно, в реальності існують втрати, через які швидкість зарядки може бути нерівномірною, проте в цілому все функціонує саме так.
Одиницею потужності у електромобілів є знайома всім величина — ват. Потужність визначається множенням напруги (вимірюваного у вольтах) на силу струму (вимірюється в амперах). Щоб пояснити принцип роботи наочно, наведемо побиту, проте ефективну аналогію — скажімо, нам необхідно перекачати певний об'єм води через трубу. Напір води в цьому прикладі служить аналогом напруги, а сила струму діаметр труби. Легко зрозуміти, що маючи трубу з широким діаметром і хороший напір води, то той самий об'єм води перекачується в рази швидше, ніж по тонкій трубі і при слабкому натиску. Повертаючись до електрики - для високої напругинеобхідна хороша ізоляція провідника, а високої сили струму — достатній перетин кабелю (товщина труби).
Що це означає на практиці? Все досить просто: звичайна європейська розетка з номінальною напругою 220 Вольт забезпечує силу струму 16А або менше. Таким чином, максимальна потужність споживача на такій розетці складає: 220В х 16А = 3520Вт = 35 кВт.
Зарядка на практиці — все про види зарядних пристроїв, розетки та час зарядки
Перш, ніж переходити до докладному розборувсіх видів розеток, від яких можна зарядитися, варто згадати зарядний пристрій, захований у надрах Тесла. Цей пристрій аналогічний до зарядки ваших ноутбуків або смартфонів і служить простий мети - перетворити змінний струм, який «тече» у всіх розетках, в постійний для заряду пристрою.
Стандартний зарядний пристрій Тесла має 11 кВт потужності. Опціонально доступний так званий Dual Charger, який подвоює потужність, а відповідно, і кількість кілометрів пробігу, що одержуються, за одиницю часу зарядки. Ми рекомендуємо встановлювати Dual Charger, якщо ви плануєте експлуатувати свою Tesla регулярно.
Крім того, варто пам'ятати про основну відмінність у зарядці європейської та американської версій Model S - машини зі США не мають можливості заряджатися від трифазної розетки, яка зазвичай швидше заряджання від однієї фази.
Тепер можна розпочати обговорення конкретних методів заряджання та їх параметрів. Всі наведені нижче дані актуальні для Dual Charger, оскільки це апріорі must have. Також, щоб уникнути плутанини, ми розповімо тільки про актуальні в Росії способи заряджання Тесли.
Один з найефективніших і актуальних для Росії та СНД способів заряджання через червону розетку стандарту IEC 60309 Red. Така розетка червоного кольору має 5 контактів та 16А сили струму. Однак, така розетка підтримує трифазний струм, тим самим у рази збільшуючи ефективність заряду - адже напруга кожної фази становить ті ж 220В, а міжфазна - вже 380 вольт! Така розетка зустрічається повсюдно, де використовується потужне обладнання - на будь-яких АЗС, автомийках, на парковках, готелях і т.д. — Зазвичай достатньо лише попросити персонал відповідної організації підключитися до неї (що ми випробували нещодавно на власному досвіді у поїздці Москва-Мінськ). Крім того, будь-який електрик може створити відповідне підключення у вашому гаражі, офісі або на паркувальному місці. Швидкість заряду - 55 км за годину (проти 14 км при використанні стандартної побутової розетки), час повної зарядки батареї порахувати нескладно.
До речі, у комплекті з Теслами для європейського ринку постачається Mobile Connector — стандартний зарядний кабель із двома перехідниками: для звичайної євророзетки та для трифазної вищеописаного стандарту.
Наступний варіант зарядки, поширений біля Росії та СНД — так званий Mennekes Type 2. Саме цей стандарт використовується більшості громадських зарядок, т.к. був прийнятий у 2009 році як єдиний європейський стандарт для електромобілів (використовується, наприклад, у BMW i3). Роз'єм на європейської версії Tesla Model S підходить під використання станцій Type 2 — необхідно придбати зарядний кабель (наприклад, у нашому магазині). Швидкість заряду залежить від вхідних параметрів електричного струмуу місці установки конкретної зарядної станціїі варіюється від 18 км за годину при однофазному струмі в 220 В і 16А, до 110 км за годину при трифазному струмі, напрузі в 400 В і з силою струму 32А. У Москві досить часто зустрічаються потужні станції стандарту Type 2 - наприклад, зарядка в ТДК "Смоленський Пасаж", де знаходиться офіс Moscow Tesla Club, заряджає Теслу з нуля до 100% всього за 4 години.
Зарядну станцію стандарту Type 2 можна встановити і у себе в гаражі, на загальному або офісному паркуванні, власному машиномісці. Moscow Tesla Club пропонує різні конфігурації таких станцій EVlink виробництва компанії Schneider Electric (Німеччина) для домашнього та громадського користування, а також повний комплекс послуг із встановлення.
Поки що не надто поширений у Росії, проте вкрай перспективний спосіб заряду Tesla — станції ChaDeMo. Такі станції повністю заряджають Tesla Model S за 1,5 години, що майже так само швидко, як на фірмових станціях Supercharger. ChaDeMo вже досить часто зустрічаються в Європі, а в Росії, Україні та Республіці Білорусь поступово з'являються нові проекти щодо встановлення таких станцій. До речі, ChaDeMo-станцію Evlink також можна придбати в Moscow Tesla Club.
Для того, щоб зарядити Тесла за допомогою ChaDeMo потрібен спеціальний адаптер. Такий адаптер дозволить зарядити машину на будь-якій станції цього стандарту, що є незамінним у подорожах Європою. Адаптер ChaDeMo для Tesla також можна придбати в Moscow Tesla Club.
Щоб не заплутатися серед усіх видів розеток, роз'ємів та зарядних станцій, Tesla Motorsпідготували для власників Model S таку таблицю, що демонструє залежність швидкості заряду від характеристик того чи іншого джерела живлення (увага: дані актуальні для машин, обладнаних Dual Charger):
Безперечно, у випадку з електромобілями Tesla, Найзручніший варіант зарядки - це фірмові станції Supercharger. Мало того, що вони мають неймовірною швидкістюзарядки (270 км за 30 хвилин, 100% заряду батареї за 75 хвилин), але й розташовані таким чином, щоб пасажири не нудьгували та змогли відпочити від дороги — поряд з кафе, закусочними, готелями та іншими елементами дорожньої інфраструктури. У Росії та СНД таких станцій поки що немає, проте, якщо вірити офіційному сайту Tesla Motors, вже у 2016 році з'являться станції на території Росії та України – зв'язавши наші країни з Європою. Отже, новий виток історії Teslaу наших широтах уже не за горами.
Проте, вже сьогодні ми маємо можливість повною мірою насолоджуватися зручністю зарядки замість заправки — без запаху, бруду та інших незручностей. Існує безліч варіантів зарядити Теслу як у громадських місцях, так і у власному гаражі чи на парковці. забезпечує своїм клієнтам максимальний комфортексплуатації електромобілів, адже ми прагнемо до того, щоб зміст власного транспортного засобубуло так само зручно, як володіння сучасними гаджетами.
Враження від експлуатації Teslaвзимку у Росії
В закладки
Керуючий партнер венчурного фонду LETA Capital Олександр Чачава поділився досвідом експлуатації автомобіля Tesla у Москві, а також дав кілька порад щодо використання автомобіля взимку.
Півтора роки я їжджу автомобілем Tesla і вже накатал 14 тисяч км. Чув, що споживчі якостіпадають на другий рік володіння, акумулятори працюють гірше, у машини починаються проблеми.
Я нічого такого не помітив, все працює як годинник. Не знаю, що буде на 50 тисяч км, але поки все відмінно. Трохи напружує відсутність ТО, в Tesla мені сказали - ніяких дій з машиною робити не потрібно, вона сама якщо повідомить про несправність. Я настільки звик до миттєвого відгуку електромотора, що на бензинових автоСпершу мене дивує затримка після газу, навіть на BMW.
А ось звуку двигуна трохи не вистачає для повноти відчуттів, хоч тиша іноді подобається, коли хочеться посидіти в тиші, а не поганяти. Загалом, опція реву двигуна, яку можна замовити в тюнінг-ательє для електромобіля, не настільки ідіотська, як здається на перший погляд.
"Як заряджати?"— це, напевно, найперше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями. А в умовах Білорусі — питання цікаве подвійно. Ми підійдемо до нього на прикладі європейської Tesla Model S як першого гідного електромобіля, який зараз представлений на ринку.
Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати
Для початку трохи базової інформації про електричний струм. Якщо ви добре навчалися у школі та знаєте, чим вольти відрізняються від амперів та кіловатів, можете сміливо пропустити цю інформацію.
Місткість батареї автомобіля вимірюється в кіловат-годинах, у нашому випадку батарея має ємність 85 кВт·год. Це означає, що теоретично вона може видати потужність 85 кВт протягом однієї години або, відповідно, 85 годин видавати 1 кВт. Щоб поповнити батарею, потрібно зробити зворотне – подати на неї 85 кВт протягом години або 85 годин подавати на неї 1 кВт. Зрозуміло, насправді існують втрати, і зарядка не завжди йде з однаковою швидкістю, але загальна ідея така.
Ватт як одиниця потужності - це вольт (напруга), помножений на ампер (сила струму). Щоб зрозуміти різницю між силою струму та напругою, найкраще підходить аналогія з водою. Напруга - це, образно висловлюючись, натиск води, а сила струму - діаметр труби. Щоб перекачати той самий обсяг води (кіловатт-годинник), можна, наприклад, качати воду вузькою трубою з великим напором або широкою трубою з малим напором.
Якщо труба широка і з великим натиском, процес наповнення йде швидко. Інакше — повільно. Для високої напруги потрібна хороша ізоляція провідника (товста стінка труби), великої силиструму - достатній переріз кабелю (товщина труби).
Тепер поговоримо про розетки. Звичайна побутова євророзетка має номінальну напругу 220 В і максимальну силу струму, як правило, 16 А або менше. Якщо помножити напругу на силу струму або 220 × 16 А, ми отримаємо максимальну потужність споживача в 3520 Вт, або близько 3,5 кВт.
Інший поширений тип розетки - трифазна, з міжфазною напругою 380 В (напруга кожної фази - ті ж 220 В). Вона рідше зустрічається у побуті (електроплити), але повсюдно представлена з виробництва, де використовується потужне устаткування. Найчастіше трифазна розетка має самі максимальні 16 А струму, що з урахуванням трьох фаз дає нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Ця розетка у євровиконанні має червоний колір та п'ять контактів, розташованих по колу. Для зручності називатимемо її червоною розеткою.
Бувають також однофазні розетки на 32 А ( синього кольору), але в нас вони зустрічаються дуже рідко.
Оскільки в електромережі використовується змінний струм, а батарея заряджається постійним, його необхідно випрямити за допомогою зарядного пристрою. Те саме відбувається і тоді, коли ви заряджаєте ноутбук або мобільний телефон. Тільки у випадку з Tesla заряднепристрій встановлений усередині автомобіля. У базової комплектації Model S йде з одним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, опціонально можна поставити друге та отримати сумарну потужність зарядки 22 кВт.
Також у комплекті з машиною поставляється так званий Mobile Connector, який формою схожий на зарядний пристрій, хоча за фактом це просто розумний з'єднувальний кабель. Для ринку Німеччини в комплекті йдуть два адаптери: один для звичайної євророзетки, інший для трифазної червоної розетки. І це саме те, що нам потрібне! У випадку з американською Model S ви отримаєте набір із однофазних американських розеток різної потужностіта відсутність можливості заряджатися від трифазної розетки в принципі! Це є головним і дуже суттєвим обмеженням "американок".
У самому автомобілі, призначеному для Європи, знаходиться роз'єм зарядки Mennekes Type 2. Представлений в 2009 році, він був прийнятий як єдиний європейський стандарт для електромобілів. На сьогоднішній день його використовують у Renault Zoeта BMW i3. Головна перевага Type 2 - це можливість працювати як із постійним, так і змінним струмомз одно- або трифазною мережею. Крім того, він набагато безпечніший за звичайні роз'ємні з'єднання, так як передача енергії починається тільки після того, як роз'єм повністю з'єднається і автомобіль з кабелем «домовляться» між собою про тип електричного струму і потужність зарядки. У випадку з американською Model S в машині буде роз'єм власної унікальної конструкції, компактніший, але не підтримує трифазний струм.
Перша зарядка - на автомийці!
Тепер, коли ми розібралися з кабелями та розетками, можна приступати до зарядки. Вперше на території Білорусі наш автомобіль зарядився на автомийці автоцентру Peugeot. Співробітники з розумінням поставилися до електромобіля та дозволили скористатися їхньою трифазною червоною розеткою. Як з'ясувалося, потужні професійні мийки високого тискувикористовують саме цей тип.
Відкриваємо багажник, дістаємо Mobile Connector, вставляємо у розетку. Індикатор спалахує зеленим - все готове до зарядки. З протилежного боку кабелю знаходиться ручка з кнопкою та роз'ємом Type 2. Натискаємо кнопку в ручці, і в задній фаріз водійської сторонивідчиняються дверцята. Вставляємо роз'єм, три світлодіоди у фарі починають моргати зеленим - зарядка пішла!
На екрані в салоні Tesla видно напругу мережі 230 В (у нашому випадку фазна) і сила струму. Автомобіль поступово починає збільшувати струм і стежить за напругою. Якщо раптом буде зафіксовано падіння напруги зі збільшенням потужності або її флуктуація, сила струму буде обмежена. Таким чином працює захист від навантаження мережі.
У нашому випадку проводка була досить нова, тому автомобіль швидко дійшов до максимальних для даного типурозетки 16 А і почав заряджатися на потужності 11 квт. Близько чверті батареї потрібно було зарядити до повного бака, а розрахунковий час зарядки - 2 години. Не швидко, м'яко кажучи. Проте поки машину упорядковували, вдалося зарядитися практично повністю. Спочатку непогано. Повна зарядка від червоної розетки триватиме близько 8 години.
Якщо під час заряджання закрити автомобіль, Mobile Connector блокується в роз'ємі і вся ілюмінація відключається, щоб не привертати зайвої уваги.
Після поїздки містом настав час перевірити швидкість зарядки в гаражі від звичайної розетки. І ось тут настав облом: Mobile Connector моргнув чотири рази червоним, що є індикацією відсутності заземлення. Немає "землі" - немає зарядки. Дуже часто електрики ставляться до заземлення несерйозно, тому можна зустріти повсюдно незаземлені або «занулені» розетки. Так що наявність євророзетки в стіні зовсім не гарантує можливості від неї зарядитися. Навіть якщо вам пощастило і заземлення є, швидкість зарядки буде вчетверо повільніше, ніж у червоної розетки, так як максимальна потужність даному випадкулише 3 кВт. Повна зарядка займе понад 33 години!
Якщо є бажання заряджатися в домашніх умовах швидше, ніж дозволяє червона розетка, необхідно додаткове обладнання. Один зарядний пристрій, встановлений в автомобілі, за промовчанням дозволяє заряджатися на потужності 11 кВт. Опціональне друге можна встановити відразу на заводі або додати пізніше, у цьому випадку максимальна потужність заряджання буде 22 кВт. Крім того, необхідно встановити High Power Wall Connector (HPWC), який є практично повним аналогом Mobile Connector, тільки встановлений стаціонарно і має товстіший кабель.
Якщо для Америки HPWC є єдиною альтернативою, то в Європі можна придбати схожий пристрій із роз'ємом Type 2 та відповідний кабель. Але у випадку з кабелем від сторонніх виробниківу вас не буде можливості відкрити зарядний лючок натисканням на кнопку в кабелі. Прийде відкривати його з центрального екрана або з мобільного телефону через програму, що не дуже зручно. Потужність 22 кВт дозволить вам зарядитися повністю за 4 години.
Але, мабуть, сама велика проблемау випадку із зарядкою на 22 кВт – це виділення відповідної потужності. Якщо у вас немає можливості отримати в місці стоянки автомобіля 22 кВт, другий зарядний пристрій у машині та HPWC замовляти не має сенсу. Для зручності в гараж краще придбати другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний, постійно підключений до розетки. А оригінальний возити з собою у багажнику про всяк випадок, якщо потрібно зарядитись у дорозі. Швидше за все, в дорозі ви заряджатиметеся від звичайної (якщо пощастить із заземленням) або червоної розетки. Навіть якщо раптом знайдете роз'єм Type 2 потужністю 22 кВт на білоруській електрозаправці майбутнього, то 4 години все одно занадто великий час для підзарядки вдень. У випадку із зарядкою вночі різниця в 4 або 8 годин не має жодного значення.
Чому в містах не потрібні електрозаправки
Тепер поговоримо про електрозаправки. Це питання, що найбільше задається власнику електромобіля. Як це не дивно, але в місті електрозаправки для власника Tesla не потрібні в принципі. Реальний запасходу складає 300-350 км, у найгіршому випадку (коли мінус 20 за Цельсієм і затори) він падає до 200 км. Увечері ви ставите автомобіль на зарядку (так само, як мобільний телефон), а вранці у вас завжди « повний бак» (Якщо червона розетка або HPWC). У випадку зі звичайною розеткою "повного бака" може і не вийти, особливо взимку. Тому найкраща електрозаправка – це червона розетка у вас вдома.
Чи можна нормально експлуатувати Tesla, якщо у вас немає гаража чи паркування? Оскільки встановлення домашньої червоної розетки затяглося, а євророзетка в гаражі не мала заземлення, першу тисячу кілометрів ми проїхали в режимі паркування біля будинку. Завдяки добрим людям на миття автоцентру Peugeot, в автосервісах «Атлант-М Британія» та DAF Trucks ми користувалися їх червоними розетками раз на кілька днів. У всіх випадках не виникало жодних проблем, за винятком двох моментів — треба довго чекати завершення зарядки та витирати кабель від пилу та бруду, перед тим як покласти назад у багажник. Нічна зарядка в рази приємніша: ви спите - машина заряджається. Вдень це дуже незручно.
Model S можна заряджати будь-якої миті, не чекаючи розрядки до нуля. Батарея не має ефекту пам'яті, не перезарядиться, якщо ви залишите її підключеною до довгий час. Виробник взагалі рекомендує залишати її підключеною весь час, доки ви не їздите. Особливо важливо це взимку при сильному морозі. Ви можете віддалено включити клімат-контроль та прогріти як салон, так і батарею автомобіля від мережі. Іншим зручним моментом є автоматична відмітка на карті всіх місць, де ви колись заряджалися. Таким чином через деякий час формується власна карта"Електрозаправок".
Чи можна «скинути подовжувач» із квартири? Теоретично – так, практично – ні. По-перше, під час дощу або снігу це буде небезпечно, по-друге, зарядка від звичайної розетки йде катастрофічно довго. Тому щоб нормально користуватися електромобілем, встановлення трифазної червоної розетки поруч із постійним місцем паркування на роботі чи вдома — це першочергове завдання, Якою варто подбати заздалегідь.
Щоб встановити трифазну розетку будинку, вам, по-хорошому, необхідно буде зробити проект, пройти етапи погоджень, змонтувати розетки, прокласти кабелі і, не виключено, встановити додатковий лічильник електроенергії. Усе це може взяти він спеціалізована організація, яка займається електрикою. У кожному окремому випадку варіюватимуться терміни, вартість, доступність електричної потужності. Тому перш ніж думати про покупку електромобіля, вам обов'язково потрібно зрозуміти для себе, як ви вирішуватимете питання із зарядкою.
Головна відмінність швидкої зарядкивід повільної в тому, що вона відразу подає постійний струм великої потужностібезпосередньо в батарею, минаючи вбудований зарядний пристрій. У США та Європі Teslaрозвиває власну мережу електрозаправок, які називаються Supercharger. Залежно від версії вони заряджають постійним струмомз напругою 400 В та потужністю від 90 до 135 кВт. Більше того, з літа запускатимуться станції потужністю 150 кВт. Для власників Tesla Model S користування цими зарядками не обмежене та безкоштовне. Таке заряджання дозволяє за 20 хвилин поповнити половину батареї.
Щоб зарядити батарею до упору, знадобиться більше часу, тому що при зарядці після 80% від повної ємності батарея починає нагріватися сильніше та потужність необхідно знижувати. Компанія має дуже амбітні плани щодо розвитку мережі Superchargerу Європі та США.
Другий, універсальний варіант швидкої зарядки - це мережа Chademo. Ідея та сама, але не завжди безкоштовно і при максимальній потужності в 50 кВт. Для Model S існує спеціальний перехідник, що дозволяє заряджатися від цих станцій. Роз'єм Chademo має достатньо великий розмірі далеко не такий зручний, як Type 2.
Станції Chademo є в Білорусі (безкоштовна зарядка), Росії та інших сусідніх з нами країнах.
Найкращим варіантомдля Європи був би розвиток універсальних станцій, які могли б заряджати електромобілі постійним струмом через стандартний конектор Type 2 за аналогією з Supercharger. Але, наскільки мені відомо, поки що таких рішень для Model S від сторонніх компаній на ринку немає. Тому що для зарядки постійним струмом Tesla використовує власний протокол, яким «домовляються» автомобіль і Supercharger. Втім, підтримку подібної зарядки можна реалізувати оновленням програмного забезпеченнямашини, якщо у Tesla Motors та європейців буде загальне бачення цього питання.
Яка витрата? 25 кВт · год на сотню!
Витрата енергії в Tesla вимірюється у ват-годинах на кілометр. Перша тисяча кілометрів показала середній реальна витратаблизько 250 Вт · год на 1 км. Помножуємо цю цифру на 100 та отримуємо близько 25 кВт·год витраченої енергії на 100 км. Але тут треба пам'ятати про те, що зарядний пристрій не має 100% ККД, а батарею в нормальному режимі Теsla заряджає до 90% (щоб продовжити термін служби та мати можливість користуватися рекуперативним гальмуванням). При повній зарядці автомобіль у рази обмежує потужність, яка повертається в батарею, коли ви уповільнюєтеся.
Таким чином, повна зарядка Tesla з батареєю на 85 кВт·год вимагатиме близько 100 кВт·год, при зарядці на 90% – близько 90 кВт·год. Якщо взяти реальний песимістичний запас ходу в 300 км, то на кожні 100 км пробігу Model S йде близько 30 кВт·год.
Якщо ми візьмемо за основу звичайний тариф для фізичних осіб(але при цьому витрата за місяць перевищить 150 кВт · год), а саме 917 рублів, то кожні 100 км коштуватимуть 27 510 рублів. І це при тому, що машина має 412 л. с., 600 Нм крутного моменту і розганяється до сотні за 4,4 с.
Одним із приємних моментів, пов'язаних із зарядкою, є наявність мобільного додаткудля iOS та Android. Воно дозволяє віддалено відстежувати статус автомобіля, його місцезнаходження, керувати центральним замком, системою клімат-контролю та, найголовніше, стежити за перебігом зарядки. Можна в будь-якому місці бачити, на якій потужності в Наразімашина заряджається і скільки часу залишилося до завершення процесу.
Резюмуючи, відзначимо речі, про які слід пам'ятати:
- зарядка від звичайної євророзетки потребує справжнього заземлення та триває більше доби;
- для нормальної експлуатаціїпотрібна червона трифазна розетка в гаражі або на стоянці, яка дозволяє повністю зарядитися за ніч (8 годин);
- другий зарядний пристрій в автомобілі та HPWC особливого сенсу не мають, розумніше купити другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний;
- автомобіль розрахований на регулярну зарядку вночі, як і ваш мобільний телефон;
- без постійного місцяз електророзеткою користуватись Tesla дуже незручно;
- без швидких електрозаправок потужністю від 50 кВт та вище на трасах дальні поїздкивкрай скрутні;
- ви не зможете заряджати американську Model S від трифазної розетки;
- вартість електроенергії на 100 км пробігу становить менше ніж $3.
Чи вартий того весь цей танець із зарядкою? О так! Якщо навіть не брати до уваги багаторазову економію на паливі, Model S дає нові відчуття від їзди. Реакція людини на прискорення цього автомобіля навіть отримала спеціальну назву tesla grin, яку можна перекласти як «широка посмішка Tesla». Але про це ми поговоримо у наступній статті;)
Сьогодні існує три способи заряджати свій автомобіль Tesla.
- Будинки за допомогою стандартного зарядного пристрою Mobile Connector
- Будинки за допомогою додаткового, потужнішого зарядного пристрою High Power Wall Connector
- На зарядних станціях
Час заряджання Tesla Model S
Розглянемо необхідний часзарядки для батареї з максимальною потужністю 85 кВт⋅год.
Зарядний пристрій – 29 годин
з використанням спеціального адаптера, розетки стандарту NEMA 14-50і модифікації електромережі- 9 годин
Зарядний пристрій (необхідна модифікація електромережі) – 9 годин
+ Twin Chargers* (Необхідна модифікація електромережі) - 4,5 години
*Twin Chargers - подвійний зарядний пристрій. Розташоване безпосередньо в автомобілі, що дозволяє прискорити час зарядки вдвічі. Опція доступна для замовлення автомобіля.
На зарядній станції Superchargerвсе як удома. Під'їхали до посту, вставили зарядний пристрій у відсік і все. Залишилося лише зачекати.
Приблизно 20 хвилин потрібно для зарядки 85 кВт·год батареї вашого електромобіля на половину! За 40 хвилин поповниться 80%, а за півтори години - Tesla Model S 85 кВт ч зарядиться повністю. І, до речі, абсолютно безкоштовно. Адже Tesla Motors не бере грошей за використання Supercharger!
