Як перевірити гальмівні диски та колодки. Чому взагалі відбувається знос гальмівних колодок? Відео - коли треба міняти колодки

10.04.2019

Робочий стан гальмівних колодоквкрай важливо для безпечної їзди. Тому при купівлі уживаного авто необхідно знати, як перевірити справність даних деталей, а також визначити необхідність своєчасної заміни.

Що впливає на термін служби гальмівних колодок

Гальмівна колодка має дві складові: корпус; фрикційна накладка. На останню припадає основне навантаження при гальмуванні, тому ця частина деталі з часом стирається. Відповідно до правил контролю технічного станугальмівних колодок їх слід змінювати через 10 тис. км. пробігу. Але це лише приблизний показник, оскільки існують інші фактори, що впливають на термін служби:

якість гальмівних колодок. Технологія пресування та склад у різних виробниківвідрізняються, що впливає максимально можливий період експлуатації;
характер водіння автомобіля. Міський режим та постійне різке гальмування призводять до передчасного зносу колодок;
проблеми в роботі гальмівних циліндрів спричиняють нерівномірне стирання гальмівних колодок та неполадки в гальмівному диску.

Ознаки зношування гальмівних колодок

Вибираючи підтриманий автомобіль, необхідно звернути увагу на ознаки зношування гальмівних колодок, які можна визначити самостійно:

ручне гальмо фіксується в дальньому положенні. Якщо важіль потрібно відводити дуже далеко, або автомобіль на ручнику з'їжджає по похилій поверхні, це говорить про зношування задніх колодок;
занадто довгий гальмівний шлях;
слабке та неефективне гальмування при максимальному натисканні на педаль;
занадто різке гальмування і присутність звуку тертя металу також можуть свідчити про сильний знос. Це означає, що стерлася фрикційна накладка, і корпус колодки треть об диск;
вереск автомобіля під час зупинки вказує на знос фрикційної накладки. Для цього спеціально вмонтовується індикатор. Коли колодка значно стерлася, індикатор починає чіпляти гальмівний диск, унаслідок чого виникає неприємний звук;
биття під час різкого гальмування. Воно виникає через нерівномірне стирання гальмівних колодок;
зниження рівня гальмівної рідини;
темний наліт на колесі означає, що фрикційна накладка є, а ось металеві вкраплення свідчать про стерту накладку, так як корпус колодки вже дряпає диск;
якщо є датчик гальмівних колодок, то при досягненні мінімальної товщини накладки на панелі керування засвітиться індикатор.

Гальмівні колодки обов'язково потрібно поміняти, коли фрикційна накладка стане менше 5 мм. Для більшої впевненості у задовільному стані цих деталей рекомендується показати автомобіль спеціалісту на СТО.

Основні ознаки зносу гальмівних накладок:

1. Більшість гальмівних планок оснащується електронним або механічним індикатором. На панелі відображається ступінь зношування накладокта необхідність їх заміни.

2. Важливим показникомзношеності є товщина накладки. При товщині менше 5мм їх потрібно однозначно змінювати. Якщо цього не зробити, поршень гальмівного циліндрабуде постійно з'являтися з пильовика. Це призведе до утворення іржі на дзеркалі поршня. Після заміни колодок іржа потрапить на ущільнювальний сальник гальмівного поршня. В результаті з'явиться текти з циліндра. Його також доведеться міняти. Крім того, знадобиться виконати прокачування гальм.

3. Поява шумів, стукотів, вібраціїпри гальмуванні також свідчить про зношування накладок.

4. Для задніх колодок актуальним показником зношування накладки є збільшений хід важеля ручного гальма . Це потребує обов'язкової перевірки колодок.

5. Скрегіт при зупинці автомобіляозначає, що фрикційний матеріал колодок стерся до металу.

6. Зниження рівня гальмівної рідини.

7. Биття в районі колісговорить про нерівномірне зношування. Це може призвести до заміни барабана колеса або дисків.

8. Незвичайна поведінка педалі гальма.

9. Поява гальмівного пилу на дисках.

10. Збільшення гальмівної коліїта часу на зупинку автомобіля. Цей показник свідчить про повному чи нерівномірному зносі накладок.

Термін служби накладок гальмівних колодок

→ Зношування накладки гальмівної колодки можна визначити також при огляді стану гальм через спеціальне віконце в барабані. Саме регулярний огляд гальмівних накладок дозволяє зрозуміти необхідність їхньої заміни. Правильно визначити стан фрикційного шару можна за допомогою штангенциркуля.

→ Виробники зазвичай вказують кількість кілометрів пробігу для визначення зносу накладок у колодках. Також вони завжди надають дані про мінімально допустиму товщину, яка вказується на упаковці.
За нормами зношування накладки гальмівних колодок або самі колодки потрібно міняти приблизно через кожні 15 тисяч км. пробігу. Однак цей показник є умовним. Багато залежить від манери керування автомобілем. Так, помітно скорочує термін служби накладок постійне використаннярежиму екстреного гальмування. Внаслідок несправності гальмівної системи налагодження колодок можуть вийти з експлуатації раніше часу.
Час зношування багато в чому залежить від маси транспортного засобу. На машині масою понад 1800 кг заміну накладок потрібно буде робити раніше порівняно з невеликим. легковим автомобілем.

→ Термін служби гальмівних накладок залежить від матеріалу, з якого вони виготовлені. Неякісний склад може призвести до раннього зношування деталей.

Заміна гальмівних накладок

При зносі гальмівної накладки можна поміняти колодки, а можна замінити накладки. Як правило, заміна гальмівних накладок можлива барабанних гальмівних механізмах. Що стосується дискових гальмівних механізмів, то в них накладки до колодок приклеюються заводським способом та заміні окремо від колодок не підлягають.

Для заміни гальмівних накладок можна придбати спеціальний ремонтний комплект, до якого входять розсвердлені та розточені деталі. При цьому не потрібно мати особливих навичок або спеціальне обладнаннядо виконання даної роботи. Водію знадобиться лише молоток та зубило. За допомогою цього набору можна за будь-яких умов виконати монтаж нових гальмівних накладок. При цьому розточування колодки під певний розмір барабана або їх свердління більше не потрібні. Це дозволяє заощадити час та кошти.

Кожен дбайливий господар своєї машини регулярно перед виїздом проводить її огляд, перевіряючи рівень масла, гальмівної та охолоджуючої рідини. Але про періодичну перевірку такої «дрібниці», як гальмівні колодки (планки) багато автовласників навіть не замислюються, а дарма. У питанні безаварійної їздине може бути дрібниць, адже від їхнього стану безпосередньо залежить безпека, а в деяких випадках життя людей.

Зрозуміло, що демонтувати щоразу колесо, щоб перевірити стан планок немає сенсу, є певні ознаки, що підказують водієві про наближення термінів їх заміни. У цій статті ми розглянемо, як визначити зношування гальмівних колодок. А також якого типу планки бувають, які з них найчастіше доводиться змінювати: передні чи задні. Скільки тисяч кілометрів пробігу вони можуть виходити і на що загалом треба звертати увагу.

Основним робочим матеріалом, що відповідає за зупинку авто, є фрикційний шар, закріплений на металевій частині колодки. Ідеального поєднанняматеріалів, що застосовуються у їх виробництві, досягти поки що не вдалося. Зараз виготовляються чотири типи гальмівних планок:

Колодки з нанесеним на них напівметалічний фрикційним шаром, в якому зустрічається до 65% складових з міді, сталевого дроту або порошку заліза, змішаних для кращого тертя з графітом. Їх плюс – висока тепловіддача, а мінуси – швидке зношування та шум.
Планки з приклеєним до них матеріалом з органічних складових: високотемпературної смоли, гуми, скла, кевлару та вуглецю. До них позитивним якостямможна віднести менш галасливу роботу та м'якість, а до негативних – менший термін служби та достатня кількістьпилу, що виділяється ними.
Колодки з невеликим вмістом металевих елементів, не більше 30%, з додаванням органічних речовин. Що сприяє непоганому теплообміну, але позначається на їхній шумності.
Керамічні планки, що вважаються на Наразі найкращим варіантом. Їх фрикційний шар виготовлений з керамічних волокон з додаванням наповнювача, що включає невелику кількість міді. Маючи невелику вагу, ці колодки в експлуатації більш довговічні і виробляють менше шуму.

Чинники, що впливають на знос колодок

Давайте розглянемо фактори, що впливають на те, як часто змінюватимуться гальмівні планки. Їх небагато, але вони безпосередньо впливають на такі показники, як через який термін це станеться, і скільки кілометрів пробігу проїде машина, перш ніж спрацює відповідний індикатор на панелі приладів. Ось деякі з них:

Режим подорожей. Коли машина рухається у місті, часто доводиться зупинятися через короткі проміжки, що сприяє швидкого зносупланок.
Стиль їзди. Неагресивна манера керування сприяє меншому навантаженню на гальмівний механізм і збільшує проміжок, через який потрібно міняти колодки.
Характер завантаження машини. При постійному завантаженні багажника зменшується навантаження на передні гальмівні планки, відповідно і змінювати їх потрібно буде рідше.

Терміни заміни та ознаки

Виходячи з моделі механізму гальм та фрикційного матеріалу планок, виробники вказують, скільки тисяч кілометрів пробігу зможуть виходити колодки. Також виробники рекомендують, коли потрібно міняти планки, орієнтуючись на мінімально допустимий фрикційний шар, що залишився.

Все це описано в інструкції до машини, але існують усереднені норми, значення яких коливається в інтервалі від 20 до 30 тисяч км, для передніх планок дискових гальмах. А для колодок задніх гальмбарабанного, а також дискового типу, цей інтервал пробігу в км потрібно помножити на два.

Також велике значення, на швидкість зношування, має маса машини. Вищеописані цифри є актуальними для невеликих легкових автомасою до 1300 кг. Якщо ж розглядати великі седанивагою близько 1600 кг, то знос планок відбудеться у півтора рази швидше. У машин спорядженою масою 1800 кг і більше, заміну колодок потрібно буде проводити після подолання ними відстані в два рази меншої, ніж зможе проїхати невеликий легковий автомобіль.

Якщо ж машина купувалася б/в, часто немає можливості дізнатися, коли востаннє змінювалися колодки, і який їхній пробіг. Зрозуміти, що настав час їх замінити, допоможуть деякі ознаки:

Загорівся сигнальний індикатор зношування колодок на панелі приладів. На деяких гальмівних планках стоїть електронний або механічний індикатор, що подає сигнал, коли фрикційний матеріал зношується до мінімальної межі і настає час їх міняти.

З'явився звук під час зупинки авто. Цей звук виникає при певному відсотку зносу фрикційного матеріалу, коли він стирається до металу.
Під час різкої зупинки чується звук і відчувається биття в районі коліс. Причиною цього є нерівномірне зношування колодок або тріщини і сколи, які можуть виникати на диску або фрикційному шарі. При цьому може не спрацювати навіть індикатор за його наявності. Нерівномірне зношування фрикційного шару небезпечне тим, що через певну кількість км пробігу доведеться міняти не тільки планки, а й диск або барабан колеса.

(Обережно! Гучний звук.)

Виріс гальмівний шлях та час, витрачений на зупинку авто. Це трапляється коли відбувається нерівномірне або повне зношування планок, у цьому випадку потрібно терміново їх змінювати.
Занесення через нерівномірне спрацьовування гальм, коли одне з коліс схоплюється швидше, а друге, на якому зносилися колодки, повільніше.

Найбільш точним способом дізнатися про те, що настав час міняти гальмівні планки є регулярний візуальний їх огляд, після того як пробіг авто перевищив загальноприйняті 30 000 км. І тут правильно визначити стан фрикційного шару допоможуть лінійка чи штангенциркуль. При цьому допустимий залишок не повинен бути менше 1,5 або 2 мм в залежності від марки авто.

Усі вищеописані чинники зношування стосуються і задніх гальмівних механізмів незалежно від їх типу. Різниця лише в тому, що в задніх дискових гальмах методи перевірки аналогічні переднім. Єдиною відмінністю, актуальною для колодок барабанних механізмів є те, що визначити їх зношування можна ще й по спрацюванню ручного гальма. Якщо при вичавленому ручнику на ухилі, планки не утримують машину від скочування, значить, настав час їх замінити.

Також при візуальний оглядстану гальм барабанного механізму, в деяких моделях машин передбачено віконце в барабані. Дивлячись у нього, можна визначити ступінь зношування фрикційного шару колодок.

Не допускайте повного зношування на колодках фрикційного шару, встановіть для себе, залежно від стилю їзди та інших факторів, оптимальний, саме для вашої машини пробіг, після якого настане час потурбуватися про перевірку їхнього стану.

Якість гальмування безпосередньо залежить від надійності та справності гальмівної системи в цілому, та стану дисків та колодок зокрема. Не можна керувати транспортним засобом з несправними гальмами- Це правило №1, про яке пам'ятає кожен водій. У зв'язку з цим необхідно знати, як визначити зношування гальмівних колодок.

Проблема полягає в тому, що вони зазнають дуже високого навантаження. Тому згодом виникає природна необхідність провести їхню заміну.

Наразі діє певні правила контролю технічного стану транспортного засобу. Відповідно до них колодки необхідно міняти приблизно після кожних 10 тисяч кілометрів. З іншого боку, іноді слід просто проводити діагностичний огляд, який дозволить виявити несправності.

Причини зносу

Як уже було сказано, колодки і диски піддаються величезному навантаженню, так як вони фактично гасять всю кінетичну енергію автомобіля, що рухається.

Не тільки пройдена відстань визначає ступінь зношування. Величезне впливає безпосередньо стиль водіння.

Якщо ви віддаєте перевагу спокійній їзді, позбавленій різких стартів і гальмувань, то колодки можуть залишатися в порядку навіть після 20 тисяч кілометрів пробігу. Але якщо ви часто їздите щільними міськими дорогами, і любите різко гальмувати перед кожним світлофором, то ваші колодки можуть стати непридатними вже після 5 тисяч пройдених кілометрів.

Характерні ознаки

Наступні ознаки вказують на несправність:

Удари при різкому гальмуванні;

Довгий гальмівний шлях;

Неадекватна та дивна поведінка гальмівної системи;

Поява пилу та металевої стружки на колодках та інших елементах.

Діагностика стану

Тобто. Головним способом визначення несправностей є особисті відчуття водія. Він, як правило, чудово знає, як повинен поводитися автомобіль на дорозі, тому будь-які відхилення тут же дають про себе знати.

Суть полягає в тому, що колодки з часом стираються нерівномірно, через що кожне колесо гальмує різним ступенемефективності. На тій колодці, яка зазнавала більш високого навантаження, утворюється більше тріщин та сколів. Внаслідок цього вона видаватиме більше шумів і почне сильніше стукати при гальмуванні.

Яскравим прикладом того, що гальмівні колодки потребують заміни, стає зниження ефективності системи загалом. Якщо при гальмуванні педаль доводиться вичавлювати сильніше звичайного, значить має місце значний знос. У деяких випадках буває, що гальмівна системаспрацьовує надто різко, це теж говорить про поганий стан колодок.

Після того, як ви намотали кілька тисяч кілометрів, слід регулярно проводити зовнішній огляд. Зокрема, необхідно заглядати під ковпак колеса. Необхідно звернути увагу на колір нальоту – якщо він темний, це говорить про те, що у колодки поки що збережена основна накладка. Як вона стирається, з'являються металеві вкраплення. Чим їх більше, тим сильніше пошкоджено колодку.

Хоча слід додати, що цей спосіб діагностики не підходить для гальм, що вентилюються, і легкосплавних дисків.

Під час їзди найбільше навантажуються передні гальмівні колодки, в результаті чого вони мають набагато менший термін служби, ніж задні. У зв'язку з цим окремі компанії-виробники встановлюють навіть спеціальні датчики, що контролюють стан колодок. Якщо такого пристрою немає, необхідно самостійно проводити огляд та діагностувати стан.

Термін служби задніх гальмівних колодок приблизно втричі більший, ніж передніх, тому з ними проблем виникає набагато менше.

Проте забувати про них все одно не варто. Як тільки вони стають непридатними, відразу ж необхідно проводити ремонт.

Якщо регулярно проводити цю процедурувідповідно до всіх вимог, автомобіль буде повною мірою відповідати всім встановленим вимогам безпеки. Завдяки цьому можна не перейматися тим, що під час руху щось може піти не так. Навіть якщо у вас немає часу особисто займатися ремонтом, ви все одно повинні знати, як визначити знос гальмівних колодок та дисків. У разі потреби можна просто відігнати автомобіль у найближчий сервісний центр, де буде зроблено заміну. Не варто чекати, коли потреба технічного оглядустане дуже гостро.

Відео

Ознаки зношування гальмівних колодок у наступному відеоматеріалі:

Результат якого повинен дати відповідь на споконвічне запитання: чи варто платити за оригінальні колодки, чи можна поставити дешевий аналог, зберігши гроші і, можливо, здоров'я. Наша піддослідна машина пробігла 1000 кілометрів, і ми вирішили зробити проміжні виміри. Нічого цікавого від цифр на гальмівному стенді я не чекав. Як виявилося, даремно - вони виявилися вражаючими. Але спочатку в двох словах і трьох вигуках нагадаємо суть експерименту.

З думки нашого експерименту нехитрий, як дизайн «Патріота». Пам'ятаєте рекламу з 90-х, де половину яйця мажуть дорогою зубною пастою, а потім опускають у воду, і незахищена половина шкаралупи стає м'якою? Ми для наочності зробили приблизно так само: поставили на машину свідомо «хороші» та «погані» колодки одночасно.

на правий бікавтомобіля ми поставили колодки з коробочок з написом EGT. Литовська компанія European General Technologies працює з десятками тисяч виробників, упаковуючи їхню продукцію в коробки зі своїм логотипом. Дешевше, ніж EGT, комплект колодок знайти не змогли. На самих колодках теж стоїть напис із трьох букв(так-так, це EGT), упаковка виглядає цілком пристойно, а коштує втричі дешевше за ті колодки, які за каталогами за VIN-кодом ми купили як оригінальні.

Статті / Практика

Чи економити на гальмуванні: порівнюємо дорогі та дешеві гальмівні колодки

В чому суть? У гальмівних колодок є багато параметрів, за якими їх перевіряють серйозні дядечки в білих халатах в лабораторіях на різних стендах та інших високотехнологічних пристроях. Виходить загалом...

20088 4 19 11.11.2016

На задніх колодках (артикул 5K0 698451 A) написано Bosch, а на передніх (артикул 5K0 698151) вказано просто VAG. Комплект на нашу Skoda Yetiкоштував 10 000 рублів, і поставили ми його ліворуч. Перш ніж встановлювати їх на машину, колодки поміряли штангенциркулем. Передні колодки обох комплектів виявилися однаковими, розкиду у товщині кожної колодки теж не було – скрізь рівно 20 мм. Товщина задніх колодок Bosch склала 18 мм, а ось EGT виявилися трохи вже – 17,5 мм. І так само, як і з передніми, розкиду товщини колодок немає - по всій площі як аналоги, так і оригінали абсолютно однакової товщини.

Відразу після заміни ми заїхали на гальмівний стенд. Операція спочатку здавалася нам безглуздою: ми навіть не стали чекати 200 кілометрів пробігу, необхідні для притирання колодок. Але стенд показав цікаві цифри: гальмівне зусилля праворуч на обох осях виявилося на 13% менше від лівого. Величина незначна, але рівне значення в 13% і спереду, і ззаду вже змусило трохи задуматися. Але кілька тижнів – і перша тисяча кілометрів залишилася позаду, колодки за місцем припрацювалися, тому перевіримо, як вони почуваються.

Педаль у підлогу

До автосервісу я під'їхав трохи раніше за Іллю на Шкоді, нашого добровільного випробувача, який погодився ризикнути своїми гальмівними дисками та безпекою в ім'я гальмівної істини, яку ми збираємося донести до читачів. Я подзвонив Іллі і спитав, коли на нього чекати.

Їду з Гостилицького шосе, вже перед Кронштадтом буду через півгодини. До речі, твої колодки смердять.
Ілля власник-випробувач

Їхати звідти до вулиці Савушкіна (наші нелюдські експерименти ми проводимо тут, у СТО «Дісконт Автосервіс РОЛЬФ») кілометрів 60. Тобто і колодкам, і мотору доведеться попрацювати, щоб встигнути дістатися за півгодини. Ілля приїхав за 20 хвилин та одразу поділився своїми враженнями від поведінки колодок за цю тисячу кілометрів.

По-перше, запах справа справді є, і відчувається він навіть у салоні. Але найсумніше, що при гальмуванні машину все-таки тягне вліво. При акуратній їзді це не дуже помітно, але заради інтересу наш водій відгальмувався «підлогу» зі швидкості 150 км/год. Тут уже Йєті доводиться утримувати на курсі кермом – різниця між дорогими та дешевими колодкамистає дуже помітною. Але ми – за об'єктивність, тож встанемо на гальмівний стенд.

Зрозуміло, ми сподівалися, що та різниця в 13%, яка була у нас спочатку, стане меншою після приробітку колодок. Але стенд MAHA наші очікування розбив, причому вщент. Дивимося на фінальну табличку із результатами.

На передній осі різниця в максимальній гальмівній силі склала 33%, а питома відрізняється взагалі на 43%. І це – після приробітку колодок. Результат, як мінімум, несподіваний – з такою різницею їздити вже небезпечно. І техогляд пройти не вийде, якщо, звісно, не купувати діагностичну картуу страховиків, яким на гальмівні зусилля начхати. На таблиці даних немає, але ефективнішими колодками стали ті, що стоять ліворуч – оригінальні. Тепер давайте знімемо колодки і подивимося, як вони почуваються після тисячі пройдених кілометрів.

Скинуті міліметри

Починаємо з правого переднього колеса(колодки EGT). На пилюку і бруд дивитися не будемо - це природні речі. Звернути б увагу на пил варто тільки за однієї умови: якщо диск колеса був би занадто брудним, що говорило б про зайву м'якість матеріалу накладок. Але у нас нічого такого немає, диски брудні в міру, відповідно до погоди, причому праворуч і ліворуч однаково. Знімаємо колодки та оглядаємо їх.

Сліди зносу тут своєрідні - яскраво виражений борт, добре видимий на фотографії. Беремо штангенциркуль і вимірюємо обидві колодки в декількох місцях. Товщина однієї колодки по всій поверхні виявилася однаковою і становить 19,2 мм. Друга колодка теж має рівномірне зношування, але трохи менше – 19,5 мм. Різниця несуттєва, та й знос за цей час невеликий – товщина нових становила, як ми пам'ятаємо, 20 мм.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ставимо колодки назад та знімаємо з лівого переднього колеса оригінал. Спочатку нам здалося, що з передньої оригінальної колодки просто відвалився шматок накладки, але насправді це не так: це всього лише пил, що спікся, і бруд. Слідів зношування на око немає, ніяких дефектів теж. І як би я не намагався знайти щось цікаве за допомогою вимірювального інструменту, у мене нічого не вийшло – обидві колодки у всіх точках показували рівно 20 мм, тобто рівно стільки, скільки було три тижні тому. Такі колодки, що «не зношуються», може, і непогані, але як це позначиться на ресурсі гальмівного диска?

Тепер знімемо задні колодки. І почнемо з оригінальних. Їх знос теж абсолютно рівномірний, але різний із зовнішньою і внутрішніх сторін. Товщина однієї колодки – 17,0 мм, іншою – 17,5 (до початку експлуатації – 18 мм). І на одній із колодок з неясної причини відійшла металева накладка.