03 Бер

З чого складається глушник у машині

У цій статті ми розглянемо тему глушник в автомобілі призначення і пристрій, напевно, всі водії розуміють, що рецепт тихої або безшумної роботи двигуна полягає саме в якості та методі реалізації глушника в автомобілі. А ось як це все працює і які ще додаткові функціївиконує глушник автомобіля ми і поговоримо нижче.

Глушник в автомобілі пристрій та призначення

Яку основну функцію виконує глушник – він відводить відпрацьовані вихлопні газиз двигуна автомобіля і при цьому одночасно знижує звук роботи двигуна та звук виходу вихлопних газів, За допомогою перетворення звукової енергії в теплову.

Пристрій глушника автомобіля

Пристрій всіх глушників приблизно схоже і включає обов'язкові елементи:

• Розширення і звуження потоків вихідних газів, так зване дроселювання, через що змінюється і швидкість газів, що виходять, і частота звукових хвиль
• Накладання звукових хвиль один на одного через що змінюється їхня амплітуда - інтерференція
• Поглинання та розсіювання звукових хвиль – відбувається перетворення звукової енергії на теплову за рахунок чого настає дуже суттєве зниження звуку вихідного вихлопу
• Багаторазова зміна потоку вихідних газів, так званий лабіринт, так само служить для зниження швидкості виходу газу, його енергії та перетворення на теплову енергію

Глушник у розрізі

Давайте подивимося пристрій глушника автомобіля у розрізі на цьому фото,

Тут ми бачимо, обов'язкові елементи глушника або з чого складається глушник автомобіля:

1. Випускний колектор (у народі отримав назву штани або павук за схожість у конструкції)
   
2. Пламегасник або резонатор
   
3. З'єднувальні труби між камерами глушника
   
4. Основний каркас глушника
   
5. І власне сама вихлопна труба
   

• Випускний колектор – це труби, які безпосередньо прикріплені до висновків двигуна для активного відбору вихлопних газів безпосередньо з циліндрів автомобіля, тому температури в місці з'єднання колектора та двигуна можуть досягати значень 1000 градусів за Цельсієм.
• Тому вимога до випускного колектора завжди висока - це обов'язкова термостійкість матеріалу і міцність по відношенню до механічних навантажень, через що колектор часто виготовляється і чавуну або жароміцної сталі.
• Резонатор глушника зазвичай являє собою трубу з просвердленими в ній отворами різного діаметру яка знаходиться в закритій камері через розширення і виходу газів через отвори цієї труби і відбувається їх резонування по суті згасання коливання та зміни коливального контурузвукової хвилі
• Основний глушник це по суті як багатокімнатна квартира тільки кімнати з'єднуються там не дверима і порожніми трубками і іноді щоб потрапити в іншу кімнату вихлопним газам доводиться кілька разів проходити трубами з інших кімнат туди і назад - зроблено це для гасіння енергії газу і перетворення його в теплову енергію, через це перетворення енергії і відбувається зниження звукової хвилі

Ну, думаю, що на питання глушник в автомобілі призначення та пристрій ми відповіли і тепер ви маєте хоча б уявлення про його пристрій.

Ремонт глушника автомобіля

Як правило хендай санта фе або будь-якого іншого авто зводиться до заварювання прогнилих дірок в основному глушника, перетравлювати внутрішні частини зазвичай беруться тільки люті ентузіасти. Та й сенсу перетравлення нутрощів на старому глушнику як такого і немає. Тому що метал вже від звуку і температур втомився і став сипким і трухлявим, тому простіше купити новий глушник. Але, а там кожен дивиться, звичайно, за своїми фінансовими можливостями та настроєм душі.

Ось ще одне фото схема глушника автомобіля так би мовити для повноти розуміння, тут добре видно два типи глушника звичайний глушник і прямоточний глушник, як ви розумієте в прямоточному з-за його пристрою звук буде набагато голосніше, тому що в ньому відсутні гасильні камери для звуку

Шумоізоляція глушника автомобіля своїми руками

У шумоізоляції глушника серед водіїв немає єдиної думки, і це зрозуміло, тут як кажуть палиця двох кінців, з одного боку шумоізоляція глушника знизить рівень шумових коливань, але з іншого боку створить перегрів усіх частин глушника.

В основному для шумоізоляції глушника використовують матеріали, такі як азбестова тканина, або більш сучасні жаростійкі та вібростійкі матеріали.

Сама шумоізоляція зводиться як правило до обмотування цим жаростійким і звукопоглинаючим матеріалом всіх частин глушника.

Деякі умільці навіть обмотують і випускний колектор глушника автомобіля, що так само викликає багато питання як по перегріву самого колектора, так і утруднення охолодження частини двигуна в місці з'єднання вихлопного колектораз двигуном. Тут варто зважити всі за таку процедуру. Але те, що буде великий перегрів всього глушника через його обмотки шум ізоляційними матеріалами це сто відсотків.

Чим пофарбувати глушник автомобіля

Іноді деякі автовласники запитують, чим пофарбувати глушник автомобіля, пов'язано це, як правило з двома причинами

1. Бажанням приховати іржу на глушнику
2. Додати красивий стильний вигляд автомобілю

У будь-якому випадку, фарба для такого виду роботи буде дуже дорогою, тому що основна вимога до такої фарби буде велика термостійкість і здатність витримувати високі температурні перепади,
і навіть при покупці такої фарби якщо її використовувати в районі колектора, де температура 1000 градусів Цельсія, то мало ймовірно, що якщо вона і встоїть, то не змінить свій колір від таких високих температур. Тому сама ідея фарбування глушника має місце бути, але як то кажуть на ваш розсуд.

Автомобіль складається з багатьох вузлів. Від стабільної роботикожного їх залежить продуктивність, динаміка, потужність, безпека. Вихід з ладу однієї деталі може спричинити серйозні наслідки аж до ДТП.

Безперечно, кожен водій знає, що серцем автомобіля є двигун. Але його робота не була б можливою без якісної вихлопної системи. Щоб зрозуміти її важливість, проведемо паралель з біологією. Ви знаєте, завдяки легким підтримуються дихальні процеси в організмі. Вони також відповідають за виведення вуглекислого газу із крові. Якщо цього немає, то починається кисневе голодування.

Само собою, ні до чого хорошому недоліккисню в крові навести не може. У гіршому випадку порушується робота мозку, яка, своєю чергою, може призвести до смерті. У разі несправності вихлопної системи авто все не так трагічно. Але втрата потужності та збільшена витрата палива гарантовані. Саме тому важливо розуміти, як працює цей вузол, щоб за необхідності здійснити ремонт.

Увага! При найгіршому розвитку подій несправність вихлопної системи авто може призвести до потрапляння відпрацьованих газів усередину салону.

Важливою функцією вихлопної системи є зменшення шуму від роботи двигуна.Також не можна залишити без уваги такі важливі функції, як поліпшення експлуатаційних якостей ДВЗ та очищення відпрацьованих газів перед викидом в атмосферу.

Історія створення

Перші моделі двигунів внутрішнього згоряннястворювали просто оглушливий рев. До того ж вони були дуже малопотужними та дозволяли автомобілям розвивати вкрай невелику швидкість порівняно із сучасними суперкарами.

Щоб збільшити потужність автомобілебудівники того часу створювали вихлопні системи авто таким чином, що відпрацьовані гази потрапляли в атмосферу відразу через спеціальний клапан. Цей пристрій був примітивним аналогом глушника, установка якого позитивно позначалася на потужності та економічності.

Водій сам мав відкривати клапан вихлопної системи, щоб відпрацьовані гази вийшли назовні. При цьому лунав оглушливий свист, який лякає всіх довкола. Також ця дія супроводжувалася чорними клубами диму.

Увага! Робота клапана вихлопної системи була настільки жахливою, що водіям забороняли відкривати його в межах міст.

Через занадто гучної роботивихлопної системи склалося якесь протистояння між городянами та водіями. У результаті уряди всіх країн видали закон, який забороняє відкривати клапан у межах міста.

Природно, кмітливі автомобілебудівники не могли прогаяти такий шанс випередити своїх конкурентів. Розробка більш тихої вихлопної системи для авто почала набирати обертів.

Перший прототип глушника було створено піонерами автомобільної галузікомпанією The Reeves Pulley Co. Автором самого винаходу є Мілтон Рівз. Сталося це 1896 року. Вчений створив систему перегородок, яка мала мінімізувати шум, створюваний ДВС.

Звичайно ж, за понад 100 років глушник для вихлопної системи авто пройшов безліч модернізацій. Одну з головних здійснив французький інженер Юджін Гудрі. Це сталося недавно. У 1962 році вчений подав патент на каталітичний глушник. Саме ця конструкція є основою для сучасного пристрою, відповідального зменшення шуму.

Основна конструкція залишилася незмінною. Ті самі перегородки значною мірою зменшували звук роботи двигуна. Але тепер для їх створення використовувалися додаткові матеріали, що збільшують ефективність роботи всієї вихлопної системи. Мало того, всі ці елементи поміщалися у закриті системи.

Увага! Сучасні глушники мають схожу конструкцію, крім одного винятку. Тепер більшість виробників як абсорбуючий матеріал використовують скловолокно.

Якщо ж говорити про загальну структуру системи вихлопної авто, то за останні 50 років вона особливо не змінювалася. Невеликі доопрацювання були зроблені на початку 2000-х, але вони також стосувалися глушника. З'явилися конструкції із змінним потоком.Це дозволило модерувати шум ДВЗ для різної кількості обертів.

Також до цікавих нововведень можна зарахувати електронні глушники. Вони служать для того, щоб зробити шум нижче, використовуючи для цього спеціальні навушники. Ця модифікація дозволила конструкції зробити ще один невеликий технологічний крок у майбутнє.

Як працює вихлопна система авто

Пристрій

Щоб зрозуміти, як працює вихлопна система автомобіля, потрібно більш детально розглянути її пристрій. Сама конструкція тісно пов'язана з функціонуванням механізму, що відповідає за розподіл газу. Сам механізм складається з випускних клапанів та колектора.

До складу вихлопної системи авто входять такі конструкційні елементи:

• приймальна труба,
• резонатор,
• каталізатор,
• глушник,
• датчики чи лямбда-зонд.

Також не варто забувати про сажевий фільтрщо робить вихлопну систему для авто безпечніше для екології. Це канонічна схема вихлопної системи авто. Природно, що виробники можуть вносити у конструкцію додаткові елементиі модифікації, щоб досягти більшої продуктивності.

Увага! У подробицях основний пристрій вихлопної системи авто можна розглянути на схемі знизу.

Приймальна труба вихлопної системи авто - це вигнута конструкція з привареною підошвою.Вона приєднується до випускного колектора. У деяких модифікаціях можна спостерігати з'єднання з турбонагнітачем.

Матеріалом приймальної труби вихлопної системи авто є вогнестійкий метал. Хоча іноді виробники можуть використовувати нержавіючу сталь, але подібні випадкиДосить рідкісні. Автомобілі з підвищеною потужністюмають кілька труб.

Резонатор формою нагадує банку. Саме у ньому поділяються потоки вихлопних газів. Також цей елемент значно зменшує швидкість вихлопу. Матеріалом виготовлення служить вогнетривка сталь.

Каталізатор очищує вихлопні гази. за зовнішньому виглядупристрій нагадує металеву ємність. Внутрішній шар стає вогнетривким. Головним елементом конструкції є тіло. Воно, у свою чергу, ділиться на керамічне та металеве.

Керамічний каталізатор складається з трьох компонентів, які допомагають нейтралізувати вихлоп:

1. Перший елемент є простою дротяною сіткою. Вона зазвичай робиться з нержавіючої сталі.
2. Сітка покриває керамічну подушку, яка є другим елементом. Її складові елементи силікат алюмінію та слюду.
3. Завершує конструкцію каталізатора теплоізоляція. Насправді це простий корпус, який відрізняється високою теплостійкістю та має подвійні стінки.

Металевий каталізатор вихлопної системи авто покривається шаром паладію або платини. В основі лежить гофрована фольга. В інших елементах конструкція подібна з керамічним аналогом.

Лямбда-зонд встановлюється на різьбовому з'єднанні. Його основне завдання фіксувати кількість кисню у відпрацьованих газах та передавати інформацію до блоку управління.На її основі здійснюються певні коригування роботи ДВС.

Глушник є простою ємністю з металу. Усередині розміщуються перегородки та спеціальні матеріали, що сприяють зниженню шуму під час роботи двигуна авто. Головне завдання пристрою – модерація потоку відпрацьованих газів.

Всі елементи конструкції вихлопної системи авто працюють один з одним у тісній взаємодії. Вихід із ладу одного елемента призводить до того, що вся система починає збоїти. Саме тому автомобільні виробникивитрачають багато часу та коштів, щоб створити по-справжньому надійну структуру.

Принцип роботи

Принцип роботи вихлопної системи авто не відрізняється особливою складністю. Мало того, він не сильно змінився із самого впровадження даного конструкційного елемента в автомобіль.

Вихлопна система авто так само працює завдяки випускному клапану. Коли цей механізм відкривається, відпрацьовані гази потрапляють у випускний колектор. Далі все залежить від типу ДВС.

Якщо в авто встановлено бензиновий двигунто вихлопна система відправляє гази по приймальній трубі. У дизельних ДВСвсе відбувається трохи інакше. Відпрацьовані газоподібні речовини змушують крильчатку обертатися. Звичайно, це значною мірою підвищує ККД пристрою.

Увага! У дизельних ДВЗ відпрацьовані гази потрапляють у приймальну трубу лише після того, як змусять працювати крильчатку турбокомпресора.

З приймальної труби автомобільні газоподібні речовини перенаправляються в каталізатор. Там відбувається осідання шкідливих домішок. Точніше, активних елементів . Сам елемент конструкції здатний нормально працювати лише за температури від 250 градусів і від.

За хімічний складгазу відповідає лямбда-зонд. В ідеалі вихлопна система авто має одразу два датчики. Один знаходиться на вході до каталізатора, а інший на виході. Це дозволяє забезпечити високу продуктивність роботи системи.

Головний плюс систем із двома датчиками полягає у більш точному відображенні даних. Подібна структура дозволяє з більшою точністю фіксувати співвідношення повітря та палива.

Після того, як лямбда-зонд збере інформацію, він відправляє її в блок управління. На основі отриманих даних видаються команди для системи, що відповідає за упорскування паливної сумішіу циліндри двигуна. Точніше, відбувається регулювання співвідношення повітря та палива.

Як тільки відпрацьовані гази проходять каталізатор — відбувається «гасіння» вихлопу. В підсумку газоподібна речовина, що надійшло в глушник, представляє набагато меншу небезпеку для екології.

Увага! У глушники відбувається зміна напряму вихлопу. Через це шум різко зменшується.

Пройшовши всі елементи схеми вихлопної системи авто, відпрацьовані гази випаровуються в атмосферу. Багато в чому ефективність роботи цього вузла залежить від товщини труб, які також становлять важливу частину механізму. Мало того, каталізатор і глушник мають бути досить чистими. В іншому випадку вихлоп може бути утруднений.

Якщо каталізатор і глушник засмічені, відпрацьовані гази будуть накопичуватися в циліндрах авто. Саме через це здебільшого падає потужність мотора. У найскладніших випадках подібне призводить до того, що вся Паливна системаприходить у непридатність.

Підсумки

Вихлопна система грає величезну роль роботі авто. При її несправності спостерігається серйозне падіння потужності підвищена витратапалива. Якщо не вжити своєчасних заходів, то цей автомобільний вузол може вийти з ладу та завдати пошкодження решті всіх вузлів.

Глушник є одним з найважливіших елементів випускний системи. Експлуатація сучасного автомобілябез глушника просто неможлива. Функції автомобільного глушника:

1. зменшення шуму відпрацьованих газів;

2. перетворення самих газів, що відпрацювали, тобто зменшення їх швидкості, температури (t), пульсації.

Варто пам'ятати про тиск відпрацьованих газів, він дуже високий. При русі газів, які вже відпрацювали за випускною системою, можуть створюватися певний звук, який здатний поширюватися активніше газів. Автомобільний глушник зменшує звукові коливання, перетворюючи їх на теплову енергію. До того ж з використанням глушника у випускній системі утворюється певний протитиск, який у результаті призводить до певного зниження потужності двигуна.

Які технології в глушнику зменшують шум?

Розширення (звуження) потоку, що дозволяє зменшувати звукові коливання;

Зміна напряму потоку. Кут повороту потоку повітря знаходиться в районі 80-350 °, що гасить середні та значні звуки.

Зміна звукових хвиль, яка залежно від характеру їх накладання, може призводити до зміни станів - збільшення (конструктивна інтерференція) або зменшення (деструктивна інтерференція) амплітуди коливань. У глушнику застосовуються 2 види змін. Технологія працює за допомогою спеціальних перфораційних отворів у самих трубах глушника на іномарку або ваз автомобіля. Змінюючи розмір отворів та об'єм (V) навколишньої труби камери можна отримати зменшення звуків у значному діапазоні частот.

Поглинання звукових хвиль. Цей спосібпідійде за зменшення високочастотних звукових коливань.

Часто використовують два види змін звуку.

У автомобілях застосовують від 1 до 5 глушників, але найчастіше - два. Близький до двигуна глушник називається попереднім (або переднім) глушником або резонатором. Потім йде задній (головний) глушник. Як правило, для кожної конкретної моделімашини та марки двигуна застосовують певні глушники.

Як влаштований резонатор

Резонатор служить для попереднього зменшення звукових коливань і потоку газів, що відпрацювали. Резонатор – це перфорована труба в металевому корпусі. Для того, щоб ефективно зменшити коливання в трубі, застосовують дросельний отвір.

Пристрій основного глушника

Основний глушник значно "гасить" шум. Він має більш ускладнену будову. У металевому корпусі розташована невелика кількість перфорованих трубок. Корпус поділений перегородками на кілька камер. Деякі з цих камер можуть заповнюватися спеціальним звукопоглинаючим матеріалом. В основному глушник потік газів, які вже багато разів змінювали свою спрямованість - лабіринтний глушник.

Водії, які хочуть удосконалити, тюнінгувати випускну систему найбільше звертають увагу на глушник. При тюнінгових роботах випускної системи встановлюється т.зв. прямоточний глушник (одна прямоточна труба на всі камери без зміни напряму потоку). Такий глушник має зменшеним протитиском, але значного збільшення в потужності двигуна він не дає. Основний плюс прямоточного глушника "шляхетне" або "спортивне" звучання вашої машини (кому, що більше "до душі").

Пристрій прямоточного глушника

Будова прямоточного глушника з'єднує корпус із нержавіючої сталі, в якому розташована спеціальна перфорована труба, яка обгорнута сталевою сіткою та особливим звукопоглинаючим матеріалом. Сталева сітка захищає звукопоглинаючий матеріал від видування. Як звукопоглинаючий матеріал використовується просте скловолокно. У прямоточному глушникузвукові хвилі без проблем проходять через отвори труби, металеву сітку та поглинаються скловолокном (перетворюються на просту теплову енергію).

Для того, щоб боротися зі звуком пострілу, логічно було б зрозуміти, що є джерелом звуку при пострілі. А таких джерел кілька:

1) Звук спрацьовування механізму зброї, удару бойка по капсулі, брязкіт затвора, і т.д. У тиху ніч на відкритій місцевості звук удару металевих частинмеханізму АК виразно чутний з відривом до 50м. Саме тому, коли потрібно один абсолютно безшумний постріл, користуються однозарядною зброєю.

2) Звук, створюваний повітрям, що у стовбурі перед пострілом, і витісняним кулею і пороховими газами; звук, що створюється розширюються (з тиску близько 200 кг/см 2 до звичайного атмосферного 1,9 кг/см 2) і охолоджуються (з сотень градусів до температури повітря) пороховими газами в момент виходу зі стовбура, причому ці гази здебільшого йдуть за кулею , але частина їх все ж таки проривається в зазор між стовбуром і кулею, і, отже, випереджає кулю. Саме з цією причиною звуку дозволяє боротися глушник.

3) Акустична ударна хвиля, що формується за кулею, якщо вона перевищує швидкість звуку (~330 м/с). Виникає через те, що куля, проходячи через повітря, створює в ньому хвилі, на кшталт тих, що виникають на воді, коли пропливає човен; гучність цих хвиль не велика, якщо вони рухаються швидше за кулю; однак якщо куля рухається швидше, вона ніби накопичує енергію хвилі, що йде за нею, і тому для людського слуху вона сприймається як удар, щось на зразок грому під час грози. Єдиний спосіб позбутися цієї причини звуку полягає в зменшенні швидкості кулі, чого можна досягти, використовуючи спеціальні патрони з меншим зарядом пороху або вкоротив стовбур зброї.

4) Звук удару кулі об ціль.

Тепер, коли знаємо причини звуку пострілу, можна розглянути принцип роботи глушника. Основне завдання глушника знизити тиск та температуру порохових газів. Для того, щоб знизити тиск - треба, щоб гази мали можливість розширитися до контакту з атмосферним повітрям. Саме цій меті є камери глушника. Порохові гази, що вирвалися зі стовбура слідом за нею, послідовно втрачають енергію в кожній такій розширювально-охолоджувальній камері. Зрозуміло, що зі зростанням числа камер різниця тисків газу і зовнішнього повітря стає все менше і, відповідно, послаблюється звук. Однак ці міркування вірні лише щодо газів, що йдуть за кулею. А як було сказано, частина газів її випереджає. Так як діаметр отворів для кулі в перегородках більше її власного діаметра, ця частина спливає з глушника, як і раніше, із надзвуковою швидкістю, створюючи балістичну ударну хвилю. Для відсікання та уповільнення надзвукових газів замість діафрагм з отворами застосовують, наприклад, мембрани з пружного матеріалу зі щілинами, які пропускають кулю і знову стуляються, або ставлять глухі прокладки – обтюратори.

Найпростіший саморобний глушник- звичайна пластикова пляшка, примотана ізолентою до ствола. У момент пострілу всі порохові гази опиняться у пляшці, а куля, пробивши денце, вилетить назовні. Незважаючи на громіздкість і зниження точності стрілянини, такий глушник робить звук пострілу дрібнокаліберним патроном не голосніше, ніж тріск від пластикової лінійки, що зламалася.

Є безліч різних конструкцій глушників, що користуються різними трюками зниження температури і тиску порохових газів. Наприклад, легендарний "Браміт" у варіанті для "трьохлінійки" був циліндр діаметром 32 мм і довжиною 140 мм, всередині розділений на дві камери, кожна з яких закінчується обтюратором - циліндричною прокладкою з м'якої гумизавтовшки 15 мм. У першій камері розміщено відсікач. У стінках камер для стравлювання порохових газів просвердлені два отвори діаметром близько 1 мм кожне. При пострілі куля пробиває по черзі обидва обтюратори і виходить із приладу. Порохові гази, розширюючись у першій камері, втрачають тиск і повільно нацьковуються через бічні отвори назовні. Частина порохових газів, що прорвалася разом із кулею через перший обтюратор, розширюється так само у другій камері. У результаті звук пострілу гаситься. Подібний глушник з великою кількістю камер був розроблений для револьвера "Наган" зразка 1895 року.

Досить типовий зразок сучасного глушника – вітчизняний ПБС, тобто "Прилад безшумної стрільби", що нагвинчується на дульну частину ствола автоматів АКМ або АК-47. На деякій відстані перед дулом знаходиться товста гумова шайба. Випереджаючі гази затримуються нею і через спеціальні канали прямують у розширювальну камеру, звідки вже плавно витікають у повітря. Коли куля пронизує шайбу, основна частина газів слідує за нею; але, послідовно пройшовши через кілька розширювальних камер, ці гази вириваються в атмосферу, втративши значну частину енергії. ПБС знижує гучність у 20 разів. Тому постріл із АКМ практично не чутний вже на відстані 200 м. Живучість ПБС без заміни шайби – до 200 пострілів, що для спеціальної зброї цілком прийнятно. Недолік такої конструкції - старіння гуми, причому старіють і запасні пробки - навіть не використовуючись у глушнику. В даний час з'явилася буквально незліченна кількість варіантів багатокамерних пристроїв. Ось пристрій одного із зарубіжних глушників на автомат Калашнікова.

Але поряд з нарощуванням числа камер та ускладненням їх конфігурації, вдосконалення конструкцій йде самими різними шляхами. Громіздкий корпус глушника часто закриває звичайні прицільні пристосування, тому його мають в своєму розпорядженні ексцентрично - вісь приладу значно нижче осі стовбура. Але, зрозуміло, канал для проходу кулі має бути строго співвісний зі стволом, бо навіть при легкому її торканні про внутрішні перегородки різко знижується купчастість вогню. А ослаблення вузла кріплення корпусу пристрою на зброї може призвести до стрільби через його передню стінку.

Плоскі перегородки розширювальних камер часто замінюють опуклими - конусоподібними або іншої форми, що відхиляють потік порохових газів до периферійної частини глушника, що не дає йому обігнати кулю. Такий ефект породжує гвинтоподібна перегородка, що проходить по всій довжині пристрою.

Іноді розширювальні камери частково заповнюють теплопоглинаючим матеріалом – дрібною алюмінієвою сіткою чи просто стружкою, мідним дротом. Нагріваючи їх, гази охолоджуються активніше. Але ці наповнювачі важко очищати від порохового нагару, і їх доводиться періодично змінювати. На ефективність глушіння впливає також матеріал самих перегородок: наприклад, заміна сталевих на алюмінієві, теплопровідніші, дає помітне зниження гучності. Однак при частій стрільбі з таким глушником, у міру зростання тиску в камерах і нагрівання теплопоглинача, працездатність пристрою різко знижується; якщо з нього поспіль зробити десяток-другий пострілів, "безшумна" зброя перетворюється на звичайнісіньку. Тому рекомендується вести вогонь одиночними пострілами та з великими паузами, щоб дати охолонути всій конструкції.

Деколи, для поліпшення роботи глушника, його попередньо змочують водою. Достатньо буквально столової ложки. У цьому глушник охолоджується рахунок випаровування води (принцип роботи фриона в холодильнику). Також додавання води в глушник трохи змінює звук пострілу, з металевого «дин» на більш глухий «тан». Води зазвичай вистачає на 10-20 пострілів.

Ефективність глушника підвищують також шляхом складних та скрупульозних розрахунків внутрішньої газової динаміки. Наприклад, за рахунок використання фігурних перегородок певного профілю в камерах створюються протитечії та турбулентні завихрення газу. Через війну його молекули, багато разів стикаючись у різних напрямах, гасять енергію одне одного.

Розроблено оригінальні конструкції, що передбачають відображення потоку газів від внутрішньої поверхні передньої стінки глушника. Після цього енергія газів падає за рахунок багаторазового відображення та зустрічного гасіння ударних хвиль усередині корпусу. Такі прилади можуть бути багатокамерними.

Винайдено і зовсім екзотичний пристрій, що зовні виглядає до смішного примітивно: всього-надульний конус-дифузор, укладений в трубку з відкритими торцями. Але дуже суттєве зниження звуку забезпечене тут віртуозним розрахунком інтерференції ударних хвиль усередині конуса, а головне – напрочуд дотепним способом охолодження порохових газів. Вириваючись із конуса, вони інтенсивно ежектують зовнішнє повітряЯк би миттєво відсмоктуючи його з внутрішнього об'єму трубки, через що різко падають його тиск і температура. І гази, змішуючись із цим розрідженим холодним повітрям, відразу втрачають енергію. Так, напевно, пролунав би постріл десь на двадцятикілометровій висоті...

Найпростіший надульний глушник 1 – гумова мембрана зі щілиною 2 – розширювальна камера 3 – сполучна гайка	Глушник з рефлектором відбивачем 1 – параболічний рефлектор 2 – корпус 3 – гайка 4 – ствол
Багатокамерний глушник 1 – камера 2 – перегородка	Двокамерний ексцентричний глушник 1 – камера 2 – перегородка
Глушник із попереднім відведенням порохових газів з каналу ствола 1 – отвір у стволі зі зворотним каналом 2 – передня багатокамерна частина глушника 3 – розширювальна задня камера	Глушник із обтюрацією 1 – розпірна втулка 2 – гумовий (ебонітовий) обтюратор 3 – розширювальна камера
Багатокамерний глушник з тепло-поглинається наповнювачем 1 – гайка 2 – дротяна сітка

Автомобіль повинен не тільки добре їхати, а й чудово звучати. Гарна машинагарна у всіх відносинах і краса це частково залежить і від звуків, які видає техніка. Ефектний звук закритих дверей, З благородним низьким призвуком, приглушене поклацування реле поворотів, щільний шерех зустрічного вітру на швидкості 180 км/год. І, звісно, ​​звук вихлопу. Саме глушник формує перше враження про автомобіль і про глушника сьогодні говоритимемо.

Завдання глушника автомобіля

Труби. Вихлопна, але труба. Найпростіший на перший погляд пристрій, але від системи вихлопу залежить дуже багато. Не тільки естетичне звучання вихлопу, а й динаміка автомобіля, і витрата палива, і комфорт у салоні, і наявність вібрацій. Отже, якщо хтось серед ночі запитає, для чого в автомобілі потрібен глушник, кожен автомобіліст, що поважає себе, без запинки відповість:

• зниження рівня шуму роботи двигуна;
• зменшення температури вихлопних газів;
• для відведення відпрацьованих газів за межі автомобіля;
• для зменшення рівня шкідливих викидіву атмосферу.

Хоча останній пункт має досить умовний характер.

Вихлопна труба працює в пекельних умовах. Температура відпрацьованих газів на виході з випускного колектора може досягати 800 градусів, або навіть більше. Тому метал, з якого виконаний глушник, повинен не просто бути міцним, а мати деякі термостійкі якості. Окрім температури, на стінки вихлопної системи діє величезний тиск, а висока швидкістьПереміщення вихлопних газів викликає суттєві звукові коливання.

Як знизити шум вихлопу

Звукова хвиля здатна переміщатися в просторі значно швидше за гази, тому в конструкції глушника велике значення має його схема шумоподавлення. Фізичні коливання від звукових хвиль передаються на стінки вихлопної системи, а її конструкція виконана таким чином, що вона перетворює звукову хвилю на теплову енергію, яку вихлопна труба, як радіатор, віддає атмосфері.

Зниження рівня шуму глушника неможливо досягти без створення якогось опору відпрацьованим газам, внаслідок чого частина потужності двигуна, досить незначна, витрачається на подолання цього опору. Щоб мінімізувати втрати потужності, до яких неминуче призводить шумоподавлення, розроблено прямоточний глушник.

Він має мінімум перегородок, не так сильно протидіє проходженню вихлопних газів та зниженню їх швидкості, тому і звучить він зовсім по-іншому.

Технології звукопоглинання

Схеми глушників автомобілів

Пристрій глушника автомобіля в розрізі дозволяє простежити, як реалізована функція звукоподавлення в кожному конкретному глушнику. У прямоточних, наприклад, ніколи не застосовується спосіб зміни напрямку руху газів, а стандартний глушник використовує повороти від 90 до 360 градусів. Зміна амплітуди коливань звукової хвилі реалізована за рахунок перфорування внутрішніх труб. Саме цими внутрішніми трубами, їх діаметром, діаметром та частотою розташування отворів, можна заглушити шум практично у всьому спектрі частот.

Резонатор глушника встановлюється відразу після приймальної труби і каталізатора, а завдання його входить нівелювання пульсацій потоку газів. У розрізі він виглядає як перфорована труба, поміщена всередину металевої камери більшого діаметру. Труба може змінювати перетин шляху від входу до виходу газів.

Головний глушник може мати конструкцію складніше і на ньому лежить основна функція шумоподавлення. Сучасні системиможуть мати у пристрої задньої банки глушника майже всі схеми реалізації шумоподавлення. Камера, через яку проходить основна труба, може мати кілька секцій, у кожній з яких відбувається шумозаглушення на своєму рівні. Як правило, ці камери заповнені термостійким волокнистим матеріалом, що ще більше демпфує вібрації та поглинає звукові коливання.

Конструкція автомобільного глушника постійно розвивається, а ми намагаємося стежити за новинами з конструкторських бюро найпрогресивніших автовиробників та тюнінг-ательє. Залишайтеся з нами, і нехай ваші глушники тільки пестять слух затятих автомобілістів. Вдалих усім дорог!