Najpierw zasiadam za kierownicą modyfikacji z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel znanym z poprzedniego modelu. Silnik wyraźnie szarpie i wibruje prędkość biegu jałowego, ale po uruchomieniu wibracje znikają. Sprzęgło ręcznej skrzyni biegów działa płynnie i dostarcza wielu informacji. Pickup bez problemu pokonuje większość błotnistych biegów na drugim biegu (przy włączonym niskim zakresie), a tylko najpoważniejsze przeszkody wymagają przełączenia na pierwszy. Tor terenowy jasno pokazuje, że L200 ma bardzo imponujący potencjał, co zresztą wcześniej nie budziło wątpliwości.
Przechodzę na wersję z nowym turbodieslem i prawie gaśnie przy ruszaniu. Wszystko przez sprzęgło, które tutaj łapie za mocno. Po kilku próbach pojawiła się niezbędna umiejętność, ale pytania dotyczące sprzęgła pozostały. Obecni przedstawiciele Mitsubishi dokładnie spisali wszystkie uwagi i obiecali się z nimi zapoznać. Znając skrupulatne podejście Japończyków do szczegółów, nie ma wątpliwości, że braki zostaną w najbliższej przyszłości wyeliminowane.
W przeciwnym razie modyfikacja z nowym turbodieslem zachowuje się idealnie. Wibracje na biegu jałowym znacznie się zmniejszyły, a hałas silnika stał się zauważalnie cichszy. A terenowy tor z tym silnikiem można całkowicie pokonać na drugim biegu: przyczepność jest wystarczająca nawet na najwyższym trudne obszary gdy prędkość spada prawie do zera. Ośmielony zrzuciłem nawet niski bieg i spokojnie przejechałem jeszcze raz tę samą trasę, choć już na pierwszym biegu.
Po dokładnym wymieszaniu błota przechodzę do innej części poligonu, gdzie czeka na mnie… tor wyścigowy. Tak, tak, ścigałem się po torze nowym Mitsubishi L200! Na ostrych zakrętach pickup łatwo dryfował, ale robił to bardzo spokojnie i przewidywalnie. Z pewnością, miękkie zawieszenie a wysokoprofilowe opony nie pozwalają na szybką jazdę tym samochodem jak samochodem wyścigowym, ale można docenić konstrukcję podwozia. Trzeba przyznać, że jest idealnie wyważony – biorąc pod uwagę oczywiście ramę i tylne zawieszenie resorowe. Stopień znoszenia przedniej osi jest niewielki i w większości przypadków poślizgowi nie trzeba nawet przeciwdziałać – samochód sam się stabilizuje.
Nie jeździłem na torze modelem poprzedniej generacji, ale mam wrażenie, że nowy L200 prowadzi się zauważalnie lepiej niż poprzednik – pod względem stylu jazdy naprawdę zbliża się do samochodów osobowych. Ponadto ma bardziej przestronne i komfortowy salon. Krótko mówiąc, moje pierwsze wrażenia z nowego produktu są jak najbardziej pozytywne. Wszystko, co musisz zrobić, to poczekać pełna jazda próbna aby wydać ostateczny werdykt. Najwyraźniej jednak, jeśli moje wrażenie na temat nowego Mitsubishi L200 ulegnie zmianie, to będzie tylko na lepsze.
11.01.2017
Mitsubishi L200 jest jednym z najlepiej sprzedających się pickupów w WNP, dlatego należy go zignorować zaktualizowana wersja ten model byłby głupi. O specyfikacje a o jakości wykonania tego samochodu powiedziano już sporo. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o jego bezpośrednim celu, a mianowicie właściwościach terenowych. Zanim jednak zacznę moją historię, chciałbym powiedzieć kilka słów o zmianach, jakie zaszły w porównaniu z poprzednią wersją.
Najważniejsze, aby zauważyć, że nowy Mitsubishi L200 należy do piątej generacji, ale tak naprawdę nie jest to zupełnie nowy samochód, ale głęboka modernizacja i tak już doskonałego urządzenia. Można zapytać – jak to możliwe?, bo wszędzie mówią, że to zupełnie nowe auto. Dobrze, Po pierwsze pomimo zwiększenia sztywności ramy o 7%, jej konstrukcja nie uległa zmianie. Po drugie, ustawienia zawieszenia nie uległy zmianie globalne zmiany, najbardziej znaczącą zmianą jest zwiększona długość sprężyn amortyzatora. Zmieniły się także miejsca montażu tylne sprężyny, dzięki temu auto stało się trochę bardziej miękkie i sterowne. Nie wpłynęło to jednocześnie na osiągi w terenie, zawieszenie jak poprzednio spisuje się znakomicie podczas jazdy po nierównym terenie.
Główne zmiany w nowym Mitsubishi L200
W porównaniu do konkurentów Mitsubishi L200 stał się bardziej prowadzący i tutaj sekret tkwi w „malowaniu” - tylna oś jest obciążona bardziej niż u głównego konkurenta Toyoty Hilux, zastosowano również krótszą drążek kierowniczy odtąd od zamka do zamka 3,5 obrotu zamiast 4,2 obrotu. Warto zauważyć, że „jeżdżący” Mitsubishi L200 porównywany jest jedynie do konkurentów, ponieważ wciąga go dziób i znaczne przechylenie nadwozia ostre zakręty, jak poprzednio, są nieodłącznym elementem tego samochodu. Ponadto w porównaniu do poprzedniej wersji nadwozie zostało nieco powiększone: długość – 5280 mm, szerokość – 1815 mm; wysokość – 1780 mm; rozstaw osi– 3000 mm. Oczywiście nie jest to najwięcej najlepszy wskaźnik w klasie, ale też nie najgorsza. A jeśli pamiętasz, że Mitsubishi L200 jest jednym z liderów w swojej klasie pod względem ładowności ( do 900kg), wtedy ogólnie dusza staje się przyjemna dzięki takim ulepszeniom.
Warto zauważyć, że wraz ze wzrostem platformy ładunkowej nie wpłynęło to na geometryczną zdolność przełajową - kąty natarcia i zejścia są 30 i 22 stopnie. To oczywiście mniej niż w tym samym Hiluxie, ale w rzeczywistości kąt natarcia jest identyczny, plus minus, kąt zejścia jest oczywiście nieco gorszy, ale Mitsubishi L200 ma belkę cofania, która się nie boi najechania na przeszkodę. A nawet jeśli go zgniesz, wymiana belki będzie kosztować znacznie mniej niż wymiana zderzaka. Kąt rampowy wynosi nadal 24 stopnie. Mitsubishi L200 zyskało nowy 2,4-litrowy silnik turbodiesel, który w zależności od modyfikacji może wytwarzać 154 lub 181 KM. Zapewniają to japońscy kierowcy nowy silnik cichszy i aż o 20% oszczędniejszy od swojego 2,5-litrowego brata. Z cech tego jednostka mocy Można zauważyć wymianę paska napędowego wałka wyrównoważającego na łańcuch, eliminując w ten sposób najważniejszy problem poprzedniego silnika - zerwany pasek. 
Przenoszenie
Tak jak poprzednio dostępne są dwie skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna z napędem na wszystkie koła ” Łatwy wybór» ( opcjonalnie możesz zainstalować „Super Select”) i pięciobiegowa automatyczna „S” górny Wybierz" Różnice między nimi są zasadnicze i polegają nie tylko na obecności trzeciego pedału, ale także na uproszczonej wersji napędu na wszystkie koła w mechanice. Mówiąc najprościej, Mitsubishi L200 z mechaniką jest wyposażony w klasyczny „ W niepełnym wymiarze godzin" Oznacza to, że domyślnie samochód ma napęd na tylne koła, a przód można połączyć tylko na sztywno, co z jednej strony zwiększa niezawodność konstrukcji w ekstremalne warunki, a z drugiej strony wyklucza eksploatację samochodu na drogach utwardzonych duże prędkości w trybie napędu na wszystkie koła.
Automatyczna skrzynia " Super wybór T" - całkowite przeciwieństwo « Łatwy wybór”, ponieważ w nim przód jest w trybie 4H Nie jest on połączony na sztywno, ale poprzez mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym, dzięki temu można bezpiecznie jeździć po asfalcie z napędem na wszystkie koła przy dowolnej prędkości. W takim przypadku domyślnie tylna oś otrzyma ponad 60% momentu obrotowego. Wśród wad tego trybu możemy wyróżnić fakt, że w trudnych warunkach terenowych sprzęgło szybko się przegrzewa, dlatego w trybie trudnym terenowym lepiej jest korzystać z trybów 4HL c lub 4LLc. W obu przypadkach, centralny mechanizm różnicowy jest sztywno zablokowany i auto zachowuje się tak jakby system był używany" Łatwy wybór", co pozwala na długotrwałe i uporczywe ugniatanie brudu bez obawy o przegrzanie przekładni.
Warto również zwrócić uwagę na fakt, że druga dźwignia, która wcześniej odpowiadała za działanie skrzyni rozdzielczej, pozostała tylko przy wersja budżetowa samochód. W więcej drogie poziomy wyposażenia zastąpiono ją elektroniką, a zamki przełączane są za pomocą podkładki umieszczonej na tunelu środkowym. W rezultacie: jeśli wybierzesz mechanikę z „ Łatwy wybór„Będziesz zmuszony do ciągłego poruszania się tylko z napędem na tylne koła, podczas gdy właściciele skrzyń biegów z „ Super wybór„będą mogli sami wybrać: chcą jeździć z napędem na tylne koła i oszczędzać paliwo, czy chcą jeździć w trybie napędu na wszystkie koła. Jeśli jeszcze nie zdecydowałeś jaką przekładnię wybrać to polecam Super wybór, bo jazda pickupem z napędem na tylne koła zimą nadal sprawia przyjemność.
Salon
Piąte miejsce pod względem wyglądu zewnętrznego Generacja Mitsubishi L200 zrobił ogromny krok naprzód i robi ogromne wrażenie. Samochód wyposażony jest w wygodne siedzenia, a materiały wykończeniowe stały się wyższej jakości, Chciałbym również zwrócić uwagę na dobry poziom izolacji akustycznej. Jedyne, co zamazuje przyjemne wrażenie wnętrza, to system multimedialny, za pieniądze, jakie proszą o samochód, można by zamontować nowocześniejsze radio. 
Jazda próbna Mitsubishi L200
Wśród innych radości chciałbym zauważyć, że odtąd wszystko Wersje Mitsubishi L200 wyposażony jest także w tylną sztywną blokadę, dzięki czemu w bardzo trudnych warunkach można zmusić do wiosłowania trzy koła na raz. A jeśli samochód jest obuty w dobre opony, wówczas geometria lub, w niektórych przypadkach, prawa fizyki mogą zatrzymać to urządzenie. Ten ostatni fakt można złagodzić, ładując kilka centów ładunku do bagażnika, aby poprawić przyczepność tylnej osi do drogi, ponieważ tylna oś, podobnie jak w innych pickupach, nie jest wystarczająco obciążona i w przypadku zawieszenia kołach lub podczas jazdy po śliskiej nawierzchni trakcja może nie być możliwa. To wystarczy.
Swoją drogą dostępność tylny zamek, jeśli utkniesz i nie ma kogo ciągnąć, bardzo pomocne może być przekształcenie kół w rodzaj wyciągarki. Wystarczy przywiązać linkę do koła tak, aby owinęła się wokół koła jak bęben, a drugi koniec przywiązać do worka lub dużego kamienia, który należy zakopać na głębokość 1 metra i samochód się wycofa, ale jest to już środek skrajny. Jadąc w terenie należy pamiętać, że nie będzie można ciągnąć auta od tyłu, gdyż samochód nie posiada seryjnie zamontowanych zaczepów holowniczych, dlatego podczas jazdy w nawet nieznacznych warunkach terenowych wskazane jest lepiej natychmiast włączyć Napęd na cztery koła.
Jeśli mówimy o umiejętnościach nowe Mitsubishi Fordy L200 zatem i w tym podzespole producent zrobił duży krok do przodu. Poziom dopuszczalna głębokość Ford wzrósł z 500 do 700 mm. Jednak przy odpowiedniej zręczności możesz zanurkować głębiej, ponieważ nie będziesz w stanie od razu napełnić silnika ani elektryki, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć odkręcić tablicy rejestracyjnej i zderzaka. Chciałbym zwrócić uwagę na dobrą jakość zabezpieczenia miski olejowej, opcjonalnie można też zamontować stalowe zabezpieczenie skrzyni rozdzielczej, ale i bez tego nie wszystko jest takie złe, bo elementy przekładni są ukryte pomiędzy podłużnicami ramy. Prześwit pod przednią i tylną osią jest niemal identyczny i wynosi 205 i 210 mm, więc jeśli przód przejdzie bez kontaktu, można bezpiecznie jechać bez obawy, że z tyłu coś urwiemy. 
Wynik:
Zaletą Mitsubishi L200 jest to, że jest znacznie bardziej terenowy niż Sanyeng i tańszy niż Toyota i Volkswagen. L200 ma wystarczająco dużo modyfikacji na każdy gust, kolor i, jeśli marzysz o dużych, wysokiej jakości i niedrogi SUV, to Mitsubishi L200 jest chyba najbardziej ciekawa opcja. Poza tym samochód ma ogromny potencjał tuning terenowy jak to mówią wszystko zależy od wyobraźni, potrzeb i możliwości. Ale jeśli chodzi o niezawodność tej generacji, to jest za wcześnie, aby o tym mówić, ale doświadczenie operacyjne poprzednie wersje nie pozwoli wątpić w jakość tego samochodu.
Oficjalna premiera odbyła się w ubiegły piątek w Tajlandii. zmodernizowane Mitsubishi L200. Jeśli to przegapiłeś, zalecamy przeczytanie materiału na temat cech zmiany stylizacji tego modelu. Już w trakcie prezentacji stało się jasne, że Japończycy pracowali nad swoimi błędami, przede wszystkim je popełniając wygląd pickup jest ciekawszy. Drugi dzień prezentacji, podczas którego mogliśmy zasiąść za kierownicą tego samochodu, pozwolił nam bliżej poznać zmodernizowane Mitsubishi L200.
Pickupy Toyoty Hilux i Mitsubishi L200 zostały zaprezentowane w Rosji niemal jednocześnie. zakład był obecny na obu prezentacjach, jednakże zarówno na Sachalinie, jak i w Lipiecku mogliśmy jeździć wyłącznie samochodami ciężarowymi z najwyższej półki, wyposażonymi w mocne silniki i automatyczne skrzynie biegów. Teraz stawiamy czoła wersjom demokratycznym z podstawowymi jednostkami i ręcznymi skrzyniami biegów w bezpośrednim pojedynku. Honor Rosji w bitwie pomiędzy zaciekłymi rywalami z Japonii będzie ostatnio broniony zaktualizowany UAZ Ulec poprawie. Tak, „łotrzyk” Uljanowsk jest prostszy i prawie o połowę tańszy niż Hilax i L200. Ale kto powiedział, że jest to minus dla konia roboczego? Jednak nadal warto dać UAZowi trochę przewagi.
Ta jesień obfituje w premiery cargo. Z różnicą kilku dni sprzedaż Mitsubishi L200 i Toyoty Hiluxa. Bezpośredni konkurenci! Być „na starcie” obu nowości, a nawet z minimalną przerwą – pomyśl, że gonienie dwóch pieczeni na jednym ogniu i złapanie obu to rzadki sukces! Ale nadal będziemy się powstrzymywać od wirtualnych porównań… Warto jednak wyciągnąć pewne podobieństwa.
Założenia, że nowe Mitsubishi L200 będzie wyglądać niemal jak koncepcyjny hybrydowy pickup Mitsubishi GR-HEV, nie potwierdziły się. L200 pozostała ciężarówką użytkową, podobną wyglądem do swojej poprzedniczki i planuje ją „hybrydyzować” elektrownia Firma na szczęście bardzo długo o tym zapomniała, skupiając się na „naprawieniu” usterek ergonomicznych, zwiększeniu poziomu bezpieczeństwa i zasilania.
Od debiutu w 2007 roku Mitsubishi L200, znane w niektórych krajach jako Triton, jest bestsellerem w swoim segmencie. W inny czas próbowali się do niego zbliżyć Nissana Navarę, To Forda Rangera lub UAZ Pickup. W 2011 roku sukces odniosła jedynie Toyota HiLux. Ale już teraz, w ósmym roku życia, „Elka” cieszy się dużym zainteresowaniem. Czy jest na to wyjaśnienie?
Powszechnie przyjmuje się, że sens życia „właściwego” człowieka to zasadzić drzewo, zbudować dom i wychować syna. I dokładnie w tej kolejności. Jeśli chwilowo wyłączymy z tego postulatu ostatni punkt, do którego musimy się jeszcze odpowiednio przygotować, to okaże się, że dwa pierwsze mają bezpośredni związek z naszym dzisiejszym „męskim” sprawdzianem. W końcu nie ma pojazdu bardziej nadającego się do prac rolniczych i budowy domu niż pickup.
Przetworniki. Sub-jeepy, sub-ciężarówki - jakie obraźliwe epitety nadali im zwolennicy czystości gatunków. Ale są poszukiwane nie tylko w gorących miejscach, gdzie są przystosowane do transporterów wojskowych. Są również poszukiwani do celów pokojowych, w tym w Rosji: większość znane modele rocznie na rynku dealerskim sprzedaje się tysiące egzemplarzy. A wyboru nie da się porównać: jeśli dziesięć lat temu oficjalnie w ofercie było tylko kilka modeli, dziś nie ma nawet ręki, żeby je wszystkie policzyć. Prawdopodobnie właśnie ze względu na powyższe cechy - jest to zarówno własna wersja prawdziwego SUV-a, jak i jednocześnie ciężarówka o stosunkowo niskie ceny. Postanowiliśmy sprawdzić w praktyce, jakie są zalety i wady pickupów, zestawiając ze sobą kilka modeli.
Pojazd „chłopski” wyrósł już ze swojego użytkowego przeznaczenia i dziś jest już nie tylko pojazdem lekkim, ale zwykłym piękny samochód. Europejski wieśniak również dorósł i oprócz praktyczności...
Pickup Mitsubishi L200 jest dostępny w trzech wersjach podstawowe opcje. Najprostsza to Single Cab, z podwójną kabiną i długą przedział ładunkowy. Kolejna wersja to Club Cab, z wydłużoną (ze względu na przestrzeń bagażową) kabiną, z prostą tylną kanapą i dwójką drzwi. I wreszcie Double Cab – z krótkim przedziałem ładunkowym i pełną czterodrzwiową kabiną. Każdy wariant może mieć napęd na tylne koła lub na wszystkie koła.
Opowieści o podróżach samochodem Mitsubishi L200
Chęć odwiedzenia Sachalinu własnym samochodem kipiała w mojej głowie już od jakiegoś czasu, jednak trochę wstydził się promu i wszystkiego, co z nim związane – począwszy od ceny transportu samochodu, aż po biwakowanie na promie i chorobę morską . Ale jeśli można było zaoszczędzić, to trudno było przekonać żonę, że w okresie sierpień-wrzesień sztormy na morzu są rzadkie i nie będzie mocnego falowania. Jednak zaraz po naszym zeszłorocznym wyjeździe do Primorye zdecydowano, że Sachalin będzie tam za rok!
Pomysł wyjazdu zrodził się w lutym tego roku, a już niemal w maju trasa była już gotowa. Termin wyjazdu zaplanowano na koniec września. Od połowy lata aktywnie poszukiwaliśmy podobnie myślących osób na wyjazd i sponsorów. W końcu wszystko się udało. Prawie wszystko. Nadal nie znaleźliśmy dziennikarza ani kamerzysty na wyjazd. Najpierw chłopaki z międzynarodowej sieci samochodowej Carakoom wpadli na pomysł podróżowania. Następnie przekazali go kierownictwu firmy AGAT-Mitsubishi, która ostatecznie została naszym generalnym sponsorem. W wyniku wspólnych negocjacji otrzymaliśmy możliwość wykorzystania na nasz wyjazd Samochód Mitsubishi L200.
Znudzona praca prostego inżyniera-konstruktora Antona z Barnauł (twojego pokornego sługi) dała efekt uboczny w postaci napadów chęci pędzenia do ojczyzny. Nie ojczyzna, w której się urodziłeś, ale ojczyzna, w której dorastałeś i której wspomnienia napełniają twoją duszę przyjemnym balsamem. Tą ojczyzną jest Kazachstan. To piękny Ust-Kamenogorsk, to piękna Błękitna Zatoka i sam ogromny zbiornik Bukhtarma ze wszystkimi pustynnymi piaszczystymi plażami. To był mój plan.
Mongolia – stan, który dla wielu wciąż pozostaje tajemnicą, podczas gdy na całym świecie wytyczono turystyczne szlaki asfaltowe – kraj dinozaurów i wielkiego Czyngis-chana, wciąż nie jest zdobyty. Wiosna na pustyni Gobi to doskonały czas na zjednoczenie się z dziką, nieposkromioną naturą. W tym celu opracowałem ekstremalną wyprawę kapsułową o nazwie Unstoppable (dosłownie „nie do zatrzymania”). Na pustynię Gobi pojechaliśmy w kwietniu 2013 roku na dwóch motocyklach, buggy o mocy 650 koni mechanicznych, Mitsubishi L200 i dwóch UAZach.
Dobrze znany w Rosji. Jego możliwości terenowe, a także zdolność do transportu duży ładunek bardzo ceniony przez rolników, rybaków, myśliwych i wszystkich, którzy kochają wypoczynek. W 2006 roku w Rosji sprzedano około dwóch tysięcy Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, co biorąc pod uwagę specyfikę samochodu, jest bardzo dobrym wynikiem. Teraz znane Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 zostało zastąpione nową generacją - jasną, sportową, o jeszcze bardziej wyjątkowych właściwościach i możliwościach.
Patrząc na nowego Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, nie można odważyć się nazwać go „koniem pociągowym”. Pickup wygląda raczej jak ogier hodowlany: przystojny, smukły, muskularny i pełen siły. Jego oryginalność wynika z faktu, że zapożyczył swoją „twarz”. koncepcja sportowa Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. A jego wygląd nie mógł powstrzymać się od wpływu treść wewnętrzna samochód i jego charakter.
Wnętrze nowego Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 zostało całkowicie przeprojektowane. Materiały wykończeniowe, choć proste, są bardzo przyjemne i tworzą ciepłą i przytulną atmosferę we wnętrzu pickupa. A aluminiowe elementy kierownicy, tablicy rozdzielczej i konsoli środkowej nadają wnętrzu bardzo „sportowy charakter”, nawiązujący do nowego wyglądu samochodu.
W środku wygodnie się siedzi: ustawienia fotela i kolumny kierownicy są w zupełności wystarczające. Nowe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 jest dostarczane do Rosji wyłącznie w wersji z podwójną kabiną (kabina 4-drzwiowa), należy pamiętać, że tylne siedzenia mogą pomieścić pasażerów z komfortem wymaganym dla pickupa. Bardzo przydatne tutaj duża liczba kieszenie, uchwyty na kubki i różnego rodzaju wnęki. Wprowadzają do atmosfery Salon Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 Duch podróży.
Sterowanie systemami samochodowymi jest proste. A żeby zmienić np. kierunek nawiewu powietrza do kabiny, nie trzeba długo przesuwać palcem po konsoli środkowej w poszukiwaniu odpowiedniego przycisku. Wszystko ujęte jest w trzy okrągłe uchwyty w delikatnym niebieskim kolorze, dopasowane do deski rozdzielczej i ekranu ciekłokrystalicznego na górze deski rozdzielczej.
Jakby zaprzeczając opinii, że nowe Mitsubishi L200 to wypieszczony ogier hodowlany, pickup nadal nie jest wrażliwy na ciężką pracę. W swoim ciele jest w stanie unieść nawet tonę ładunku. Nowy silnik o mocy 136 koni mechanicznych pomaga mu to zrobić łatwo i naturalnie. silnik wysokoprężny z systemem Common Rail pojemność 2,5 litra.
Mimo całej „ostrości” ładunku pickup z godnością trzyma się drogi i nie sprawia wrażenia pięciometrowego kadłuba ważącego dwie tony, niezdolnego do poruszania się szybciej niż czterdzieści kilometrów na godzinę. Poza tym jego zawieszenie jest całkiem wygodne (z przodu niezależne, na podwójnym wahacze, zawieszenie sprężynowe) i tylko na wybojach, rzucając światło z powrotem pickupa, sprężyny nie pozwalają o sobie zapomnieć, co nieco psuje przyjemne wrażenia z podróży, zwłaszcza pasażerom tylnego rzędu siedzeń.
Japońscy inżynierowie wyposażyli nowe Mitsubishi L200 w wyjątkowe możliwości terenowe. Oprócz wysokiego prześwit 200 mm, zapewnia je system wielomodowy przeniesiony z nowego Pajero / Pajero Przekładnia SUPER-SELECT Napęd na 4 koła z dwubiegową skrzynią rozdzielczą i blokadą wymuszoną tylny mechanizm różnicowy umożliwiając włączenie napędu na wszystkie koła w trakcie jazdy. Skrzynia biegów jest wyposażona w 5-biegową manualna skrzynia biegów transmisje i 4-pasmowe automatyczna skrzynia koła zębate C sterowane elektronicznie- „automatyczny” zwykle nie jest typowy dla pickupa. Tańsze wersje Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 wyposażone są w prostszy układ EASY-SELECT 4WD i jedynie 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nawet ogromny zwis tylny nie przeszkadza w pokonywaniu przeszkód. Inżynierowie Mitsubishi/Mitsubishi rozwiązali problem zarysowań wpustów, ścinając je pod kątem.
Wraz z poszerzaniem poziomów wyposażenia i zakresu cenowego, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ma szansę zająć wiodącą pozycję sprzedaży w segmencie pickupów. Samochód jest wyjątkowy, ponieważ jest w stanie konkurować zarówno w niższych klasach Przedział cenowy na przykład z Fordem Rangerem / Fordem Rangerem lub Mazdą BT-50 / Mazdą BT-50 oraz z pickupem klasy premium Nissan Navara / Nissan Navara. Najprostszy Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 w „spartańskiej” konstrukcji bez klimatyzacji, systemy elektroniczne odpowiedzialnych za bezpieczne zachowanie samochodu na drodze oraz skórzane wnętrze będzie kosztować 24 990 dolarów.Za najbardziej wyrafinowane Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 w pakiecie Instyle z automatyczną skrzynią biegów, klimatyzacją i skórzane wnętrze dealerzy żądają 33 490 dolarów, czyli znacznie mniej niż cena Nissana Navary / Nissana Navary w minimalnej konfiguracji.
W każdym kraju na świecie z wyjątkiem USA większość kupujących jest skłonna wybierać małe pickupy produkt lokalny lub klasyczna Toyota Hilux, czyli świetny wybór dzięki swoim możliwościom, przeszłym i obecnym osiągnięciom. Ale jeśli chcesz czegoś lepszego, trochę bardziej sportowego i trochę bardziej ekonomicznego, gdzie powinieneś się udać? Co kupić? Począwszy od tej jesieni, radzimy przyjrzeć się całkowicie przeprojektowanemu, nowemu Mitsubishi L200 2015.
Po 9 latach i wyprodukowaniu 1,3 miliona pickupów czwarta generacja L200 (znana również jako Triton, Strada, Sportero lub Hunter, w zależności od kraju, w którym jest sprzedawana) przeszła na zasłużoną emeryturę, pozostawiając podatny grunt ze swoim dziedzictwem na kolejny model, który w dalszym ciągu będzie wnosił przygodę i praktyczność do życia właścicieli w miejscach, gdzie nie ma asfaltu. Ale dlaczego według nas piąta generacja Mitsubishi L200 jest taka fajna? Dojdźmy do prawdy i dowiedzmy się.
Mitsubishi dzwoni do niego nowy pickup„Sportowa ciężarówka użytkowa” – to stwierdzenie widać w całym projekcie Pickup Mitsubishi i w jego właściwościach technicznych. Oparte na poprzedni model, nowy L200 Double Cab dziedziczy architekturę J-Line, która z powodzeniem łączy konstrukcję kabiny z konstrukcją tylnej części bagażnika, uzyskując wyraźniejsze i gładsze linie nadkola. Przód został całkowicie odnowiony i jest zupełnie nowy. Nowe reflektory, jeszcze lepiej zintegrowane, w połączeniu z przednią atrapą chłodnicy, poniżej widać szeroką, czarną osłonę chłodnicy wbudowaną w przedni zderzak, przeznaczone również do dodatkowego wlotu powietrza do chłodnicy, po bokach tej listwy umieszczono światła do jazdy dziennej LED.
„Architektura J-Line nadal definiuje sportowy wygląd L200”
Przeprojektowano maskę wraz ze słupkami A, które zapewniają lepszą widoczność, a wygładzone poszerzenia nadkoli po bokach stanowią wyraźną linię oddzielającą od głównego nadwozia, nadając SUV-owi bardziej muskularny i stanowczy wygląd. Nie są to wyłącznie walory estetyczne, jak np zaktualizowane ciało nowy model L200 stał się bardziej aerodynamiczny. Współczynnik ciągnąć spadł z 0,46 do 0,4.
Wymiary są przemyślane, rozsądne i nie wykraczają poza współczesną logikę motoryzacyjną. Nowy L200 Double Cab urósł w niewielkim stopniu, ale wszędzie. Zwłaszcza jeśli chodzi o rozmiary „łóżek”, Bagażnik, który ma teraz wymiary 1,520 mm na 1,470 mm na 475 mm w porównaniu do starych wymiarów 1,505 mm na 1,470 mm na 460 mm.
Znów, jak to często bywa w przypadku nowoczesnych samochodów, i jak się okazuje nie tylko w przypadku samochodów osobowych, pomimo zwiększonych gabarytów, pickup stał się lżejszy od swojego poprzedniego modelu, a dokładnie o 90 kg, co można porównać z modelem waga przeciętnego dorosłego mężczyzny, co jest warte odnotowania.
Mówiąc o pasażerach i ich komforcie należy zaznaczyć, że przejście na niego znacznie się podniosło nowy poziom. W nowym modelu pickupa pasażerowie z przodu i kierowca będą znacznie wygodniej poruszać się po drogach i poza nimi, poprawiła się także łatwość poruszania się „drugich cyfr”, m.in. pasażerowie z tyłu Jest więcej miejsca i zwiększyła się przestrzeń na nogi. Wszystkie siedzenia zostały odnowione, a więcej zostało wykorzystanych. materiały dźwiękoszczelne i dodano więcej udogodnień technicznych.
Z estetycznego punktu widzenia, na desce rozdzielczej znajdują się srebrne akcenty, a także plamy błyszczących czarnych paneli na konsoli środkowej i podłokietnikach drzwi, które również z pewnością przyciągną wzrok swoją finezją… nie zapominajmy, że żyjemy w pickup w końcu to samochód użytkowy przeznaczony do jazdy w trudnych i brudnych warunkach terenowych, a nie rodzinny sedan, do którego takie wstawki byłyby organiczne. Ale nawet tutaj pasują dobrze. Pozostała część kabiny jest wykończona szarym i czarnym twardym tworzywem sztucznym, zaprojektowanym z myślą o łatwym czyszczeniu i trwałości.
Bardzo chciałem wyrobić się z L200 samochód, jeśli chodzi o wygodę i prowadzenie tego samochodu na drogach, oczywiście przewidzieli instalację w swoim pickupie niemal każdego nowoczesnego gadżetu technologicznego. Standardowe wyposażenie obejmuje: tempomat, ogranicznik prędkości pojazdu, system Start/Stop, elektrycznie sterowane szyby dookoła, asystenta ruszania pod górę, funkcję stabilizacji przyczepy, system audio z funkcją multi-connectivity i klimatyzację.
Dokonując modernizacji do najlepszych modeli, będziesz mógł uzyskać automatyczną klimatyzację, system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, kamerę cofania, przyciemniane szyby, trwałą kierownicę i dźwignię zmiany biegów ze sztucznej skóry, system Lane. Ostrzeżenie o wyjeździe(ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu), kierownica z dużą ilością ustawień i duża ilość przyciski sterujące, automatyczne reflektory i wycieraczki przedniej szyby, skórzana tapicerka, elektryczne lusterka, a nawet łopatki zmiany biegów z trybem sportowym, jeśli kupisz opcjonalną automatyczną skrzynię biegów.
Lista opcjonalnych dodatków obejmuje m.in. orurowanie z dwoma rodzajami podnóżków, podłogę Bagażnik, wykonane z twardego, niezniszczalnego plastiku, pałąki i pełnowymiarowy kung, które pozwolą zamienić pickupa w pełnoprawnego SUV-a.
Moc pochodzi z turbodoładowanego silnika DI-D o pojemności 2,4 litra silnik wysokoprężny, który występuje w dwóch wersjach mocy, wersja standardowa, 154 KM. i 380 Nm momentu obrotowego w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub mocniejszą opcją o mocy 180 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. Najnowsza wersja silnika o pojemności 2,4 litra może współpracować zarówno z sześciobiegową manualna skrzynia biegów oraz z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów AISIN.
Testowanie nowej generacji Mitsubishi L200
Jednostka testowa L200 była jedną z najbardziej pełne wersje pickup, Intense, z niezbyt mocną wersją silnika i pudełko ręczne zmiana biegu. Jednakże pickup pozostawiono bez skórzanej tapicerki, co w dużym stopniu pozbawiło SUV-a poczucia taniości, jakie towarzyszyło materiałowym siedzeniam i tanim, szorstkim plastikiem wszędzie w środku. Z drugiej strony zawsze musimy mieć na uwadze to, co nas czeka” koń pociągowy”, a nie limuzynę i niezależnie od tego, jak Mitsubishi próbuje wywołać to uczucie, nie działa. Głównym i raczej przyjemnym bonusem jest wygląd zewnętrzny, gdzie, gdzie i z zewnątrz samochód ten nie zdradza swojego czysto pragmatycznego potencjału terenowego.
„Mitsubishi chciało, aby pasażerowie L200 czuli się jak w sedanie”
Co nadal będzie dominować w L200: praktyczność wewnętrzna czy połysk zewnętrzny? W mieście w nowym L200 czujesz się komfortowo, podest jest wysoki, lusterka – duże i starannie zaprojektowane słupki A zapewniają doskonałą widoczność. Samochód jest szeroki w ramionach i nawet w środku tylna szyba sytuacja jest wyraźnie widoczna.
W kabinie samochodu jest dużo miejsca na różne drobiazgi, dużą butelkę napoju gazowanego dla ugaszenia pragnienia w upalny letni dzień można włożyć prosto do schowka, tam się zmieści, zmieści się też sporo zostało jeszcze wolne miejsce, a w schowku w środkowym podłokietniku zmieścisz całą masę najróżniejszych przydatnych, niezbędnych drobiazgów, rękawiczek, telefonów, tabletów i innych średnich i małych drobiazgów. W kieszeniach na drzwiach zmieszczą się nie tylko duże butelki, ale też kilka paczek np. ciastek czy płyn do mycia okien, a może… w ogóle da się tam zmieścić mnóstwo rzeczy. Specjalnie na smartfon przewidziano osobną półkę pod konsolą środkową. Tylne siedzenia pochyl się do przodu, jest dodatkowa przestrzeń na klucze i tak dalej, i tak dalej. Samochód został przemyślany w najdrobniejszych szczegółach zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, pod kątem ustawienia miejsca pracy i wykorzystania przestrzeni wewnętrznej.
Jazda Mitsubishi L200 z 2015 roku
Parkowanie jest łatwe, dzięki kamerze cofania i predyspozycjom pickupa do szybkiego i precyzyjnego manewrowania. Dzięki mniej niż czterem obrotom kierownicy na przejście od jednego skrętu do drugiego promień skrętu L200 został zmniejszony do 5,9 metra, czyli znacznie mniej niż u konkurencji.
Nowy L200 posiada system Super Select 4WD-II (mały „przekręt” za dźwignią zmiany biegów z ikonami typów napędu), który umożliwia przełączenie w tryb napędu na jedno koło w celu oszczędzania paliwa, włączenie napędu na wszystkie koła mokre lub oblodzone drogi, zablokuj mechanizm różnicowy na nierównym terenie, a nawet zredukuj bieg do bardzo trudne warunki: jak warunki terenowe, podczas których jedziesz w górę/w dół Stromy stok w błocie, piasku lub głębokim śniegu.
Pomimo dużego prześwitu i miękkich, stosunkowo niskich ustawień zawieszenia, które nie wymagają pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, nowy L200 całkiem dobrze trzyma swoją trajektorię, także na wiejskie drogi. Widoczna jest jego predyspozycja do toczenia się, ale nie widać nic „karnego”, biorąc pod uwagę wielkość samochodu, a jego przeznaczenie nie jest przestrzegane. Klasyczny tylna oś SUV zawieszony na resorach nie pozwoli pasażerom z tyłu miękka jazda, ale pochłonie większość uderzeń w terenie.
Ruch dalej brudne drogi L200 to spacer po parku, nawet w trybie 2WD, to samo dotyczy wyboistych leśnych dróg. Pokonywanie nierówności jest tak proste, jak utrzymywanie pierwszego biegu i od czasu do czasu wciśnięcie sprzęgła w celu pokonywania większych przeszkód. Jeśli warunki drogowe co gorsza, pomoże napęd na cztery koła lub blokada mechanizmu różnicowego, aby włączyć (lub wyłączyć) tę integralną funkcję SUV-a, wystarczy położyć rękę na eleganckim przełączniku dystrybutora za skrzynią biegów, przekręcić go i voila! Kilka ruchów i jesteś gotowy do poruszania się po trudnym terenie, nie musisz się nawet zatrzymywać, aby przełączyć się na inny tryb. Jedyna opcja Kiedy musisz się zatrzymać, następuje redukcja biegu w ekstremalnych warunkach.
A kiedy mówimy o ekstremalnych warunkach, mamy na myśli naprawdę strome, kamieniste i trudne trasy lub prawdziwy teren. Nieprzejezdny dla większości SUV-ów, ale nie dla Mitsubishi L200 2015.
