Przejedź trzydzieści kilometrów i nie wydaj ani kropli paliwa - oferta, widzisz, jest bardzo kusząca. A ostatnio nie wydaje się to szczerze fantastyczne. Jest wystarczająco dużo samochodów, które mogą poruszać się wyłącznie na trakcji elektrycznej. Trend w modzie podchwycili nawet europejscy producenci samochodów premium.
Weźmy na przykład BMW. Od niedawna oferuje swoim klientom crossover BMW X5 xDrive 40e (BMW X5 xDrive 40e), który jest w stanie zamienić się w prawdziwy samochód elektryczny na trzy tuziny kilometrów.
Zewnętrznie hybrydowe BMW X5 jest nie do odróżnienia od zwykłego X-piątego. Nie będziesz więc w stanie wyróżnić się z tłumu. W środku sytuacja jest taka sama – wszystko znajome, wszystko drogie, wszystko gustowne. Tylko jeden dodatkowy przycisk odpowiedzialny za wybór trybu pracy napędu elektrycznego eDrive może powiedzieć, że nie znajdujemy się w najzwyklejszym samochodzie.
W ruchu, gdy na dużym kolorowym ekranie wyświetlają się np. wykresy zużycia paliwa i energii, BMW X5 xDrive 40e z pewnością będzie łatwiej rozpoznać. Ale tylko kierowca je zobaczy.
Kolejną niewielką różnicę między hybrydowym crossoverem a zwykłym można znaleźć w bagażniku. Jeśli wersje BMW X5 z silnikiem Diesla i benzyną mają pojemność 650 litrów, to „hybryda” ma nieco mniejszą pojemność - dokładnie 500 litrów. Aby zmieścić akumulator elektryczny, podłogę bagażnika trzeba było podnieść o trzy centymetry. A jeśli zajrzysz do podziemia, nie będzie żadnych wątpliwości. W specjalnej niszy znajduje się gruby kabel, który umożliwia ładowanie ze zwykłej sieci domowej.
Teraz wszelkie wątpliwości co do elementu zasilającego niemieckiego crossovera z pewnością zostaną usunięte.
Dane techniczne BMW X5 xDrive
Pod względem dynamiki nowe BMW X5 xDrive 40e w niczym nie ustępuje tradycyjnym wersjom. W końcu większość pracy wykonuje konwencjonalny dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który wytwarza 245 koni mechanicznych. A silnik elektryczny, którego moc wynosi 113 koni mechanicznych, tutaj nadal pełni rolę czegoś w rodzaju dodatku. Moc dwóch silników, nawiasem mówiąc, nie może być po prostu wzięta i zsumowana. W rzeczywistości całkowity zwrot z elektrowni hybrydowej wynosi 313 koni mechanicznych. To wystarczy, aby BMW X5 xDrive 40e rozpędziło się do stu kilometrów na godzinę w zaledwie 6,6 sekundy.
Jednocześnie średnie zużycie paliwa tej wersji niemieckiego crossovera powinno wynosić około 3,3 litra na sto kilometrów. Jest to liczba, którą BMW publikuje we wszystkich oficjalnych źródłach.
Oczywiście w rzeczywistych warunkach eksploatacji wszystko nie jest takie różowe. Trzydzieści kilometrów, które crossover jest w stanie pokonać z w pełni naładowanym akumulatorem i nie wymaga ani jednej kropli benzyny, z łatwością zamienia się w 15-20, po czym zużycie paliwa z taką samą łatwością wzrasta do zwykłych 9-10 litrów na sto. I po co to wszystko? W naszych warunkach BMW X5 xDrive 40e jest naprawdę bezużyteczne. Z dziewiątego piętra nie można rozciągnąć kabla do ładowania baterii, a jak dotąd nawet większość posiadaczy BMW X5 musi marzyć o swoich domach.
Warto wspomnieć o rozbudowanej sieci terminali ładowania, gdzie akumulator elektryczny można naładować energią w stosunkowo krótkim czasie.
Nawet w dużych miastach stacje ładowania są rzadkością. Tak, a paliwo według standardów europejskich nie mamy nigdzie taniej. Jednym słowem oszczędzanie pieniędzy przy zakupie BMW X5 xDrive 40e, które też kosztuje trochę więcej niż zwykłe wersje benzynowe, na pewno się nie sprawdzi.
Ale w Europie Zachodniej sytuacja jest zasadniczo inna. Pedantyczni Europejczycy w ankiecie przeprowadzonej wśród właścicieli BMW X5 stwierdzili, że około 80% z nich przejeżdża dziennie mniej niż trzydzieści kilometrów. A jeśli wziąć pod uwagę, że prawie wszystkie te kilometry przypadają na ulice miast, gdzie pełna moc, a co za tym idzie pomoc silnika benzynowego, nie jest potrzebna, okazuje się, że BMW X5 x-Drive naprawdę można codziennie dojeżdżać do pracy 40e i naprawdę oszczędzaj paliwo.
Przez cały czas nowe BMW X5 może być w pełni elektrycznym samochodem. Ponadto. Nie jest tajemnicą, że prawie cała Europa jest dosłownie otoczona siecią terminali szybkiego ładowania.
Na tych samych podziemnych parkingach znajdują się specjalne miejsca przeznaczone wyłącznie dla pojazdów elektrycznych. Plus preferencyjne taryfy za prąd. Wychodzi świetnie - właściciel BMW X5 xDrive 40s pracuje, auto jest w tym czasie ładowane.
Piękno takiej benzynowo-elektrycznej koncepcji zrozumieliśmy w innych firmach. Porsche Cayenne S E-Hybrid i Audi Q7 e-tron już wyrobiły sobie markę. Ale znowu nie w naszym kraju. Chociaż... To tylko kwestia czasu.
Cena nowego BMW X5:
| Sprzęt | Cena, pocierać. | Silnik l/KM | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| X5xDrive35i(benzyna) | 3 900 000 | 2,9 / 306-6,5 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic | pełny |
| X5xDrive35i(benzyna) | 3 932 400 | 2,9 / 306-6,5 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic/Sport | pełny |
| X5xDrive50i(benzyna) | 4 960 000 | 4,3 / 306-4,9 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic | pełny |
| X5xDrive50i(benzyna) | 4 992 400 | 4,3 / 306-4,9 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic/Sport | pełny |
| X5 xDrive25d Biznes(diesel) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic | pełny |
| X5 M50d(diesel) | 5 370 000 | 4,4 / 381-5,3 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic | pełny |
| X5xDrive30d(diesel) | 4 060 000 | 2,9 / 249-6,8 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic | pełny |
| X5xDrive30d(diesel) | 4 092 400 | 2,9 / 249-6,8 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic/Sport | pełny |
| X5xDrive40d(diesel) | 4 380 000 | 2,9 / 313-5,9 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic | pełny |
| X5xDrive40d(diesel) | 4 412 400 | 2,9 / 313-5,9 s do 100 km | 8 sztuk. Automatyczna skrzynia biegów Steptronic/Sport | pełny |
Jazdy próbne BMW X5 to doskonała okazja do zapoznania się z samochodem przed jego zakupem. Profesjonalni dziennikarze motoryzacyjni portalu MotorPage dokładnie badają BMW X5 i opowiadają czytelnikom serwisu wszystkie niuanse związane z posiadaniem tego samochodu, jego mocne i słabe strony, charakterystykę oraz dzielą się wrażeniami z jazdy. Każdej jeździe próbnej towarzyszy rozbudowana galeria zdjęć, w której prawie każde zdjęcie jest skomentowane.
Na końcu każdej jazdy próbnej BMW X5 znajduje się formularz komentowania, za pomocą którego Ty, jak i inni odwiedzający portal, możecie wymienić opinie na temat X5, wyrazić zgodę lub sprzeciwić się autorowi jazdy próbnej. Jeśli szukasz opinii innych posiadaczy BMW X5, radzimy zajrzeć na stronę z kartą modelu.
Warto zauważyć, że nasi redaktorzy jako jedni z pierwszych otrzymują samochody do testów, dlatego na naszych stronach można znaleźć testy najnowszej generacji BMW X5, która z reguły bardzo różni się od poprzednich wersji samochodu . Wynika to z faktu, że każdy samochód w procesie produkcyjnym przechodzi kilka etapów udoskonalania, ulepszania i zmiany stylizacji.
Nawiasem mówiąc, zawsze możesz zasubskrybować nowe materiały na naszej stronie dotyczące recenzji BMW X5 przez RSS, a wtedy zawsze będziesz świadomy wszystkich istotnych wydarzeń związanych z tym modelem.
- Jazda testowa
BMW X5 - „Kalifornijski sen”
„Bracie, co jest nie tak z twoim X5? Co to jest właz skrzydłowy? Na moim nie ma! Strojenie? – zapytał z charakterystycznym kaukaskim akcentem sąsiad na parkingu. Nie, tłumaczę rozmówcy, że to nie jest tuning, że tak jest z fabryki. „Więc po co ten właz? Co tam jest? Musiałem pokazać, że jest tam włożony przewód, który można podłączyć do gniazdka… „Dlaczego?” - zakłopotany sąsiad. Ale tak naprawdę, dlaczego? Dowiedzmy Się!
-
Rynek wtórny BMW X5 - "znana wartość"
Litera „X” w nauce jest używana do oznaczenia jakiejś nieznanej wielkości, aw BMW oznacza modele z napędem na wszystkie koła
-
Test porównawczy 21 maja 2014 r BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
"Na pewno: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"Wielu chciałoby jeździć SUV-em. Duże, solidne, często czarne iz pewnością wzbudzą szacunek u właścicieli nadjeżdżających i przejeżdżających pojazdów. I rzeczywiście coś w tym jest: jak się przyjrzeć, to taki samochód daje właścicielowi komfort, poczucie bezpieczeństwa, odstraszając go od panicznego kręcenia kierownicą w nieudanych próbach obejścia każdej dziury, nie mówiąc już o takich subtelne sprawy, takie jak prestiż i status. Oczywiście trzeba będzie za to zapłacić niemałą kwotę, ale kto powiedział, że będzie łatwo?
5 79
-
Jazda próbna 01.11.2013r
"Puls"Istnieją modele, które swoim wyglądem i właściwościami jezdnymi przyprawiają o szybsze bicie serca. Wśród nich jest twórca klasy SAV (Sports Activity Vehicle) – BMW X5. Ale czy samochód nowej generacji może oddziaływać na nas w taki sam sposób jak jego poprzednik?
10 0
-
Test porównawczy BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz Klasy M — Gorączka o tron
Nowa generacja Mercedes-Benz ML twierdzi, że jest liderem w swojej klasie, ale konkurenci nie oddadzą tronu bez walki. W naszym teście porównawczym nowicjusz będzie musiał zmierzyć się z BMW X5 i Range Roverem Sport.
-
Jazda testowa BMW X5 - „Grzesznik w raju (X5 xDrive35i)”
W zaktualizowanym BMW X5 na Florydzie poczujesz się jak zatwardziały grzesznik w raju. A napęd na wszystkie koła i silnik turbo to łańcuchy, których tu aż strach dzwonić.
-
Rynek wtórny Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "Fab Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)"
Popyt na samochody terenowe w naszym kraju, gdzie zima trwa już pół roku, a jakość dróg, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia, jest trudna do przecenienia. Na rynku takie modele prezentowane są bardzo szeroko, od różnych producentów. Jednak SUV-y, które rozważymy w tej recenzji, wyróżniają się na tle innych. Mają swoją kabałę i konkurują przede wszystkim ze sobą, a nie z innymi markami. Łączy ich jedna ważna okoliczność: praktycznie żaden z ich właścicieli i potencjalnych nabywców nie traktuje tych samochodów w aspekcie czysto użytkowym, są one wybierane według innych kryteriów. Ktoś chce maksymalnego komfortu; ktoś agresywny popęd „adrenaliny”; ktoś ma możliwość czołgania się w terenie dla własnej przyjemności, ale znowu z wygodą.. A większość ludzi chce jak najbardziej osiągalnego połączenia tych wszystkich cech w jednej „butelce”.
-
Jazda testowa BMW X5 - „Ewolucja następuje wtedy, gdy wszystko staje się lepsze (X5 (2010))”
Zmiana stylizacji w segmencie premium to delikatna sprawa. Twórcy takiego bestsellera jak „BMW X5” muszą w rzeczywistości prześcignąć samych siebie, czyniąc bardzo udany samochód jeszcze lepszym. Nie tyle zmieniając, ile zwiększając walory swojego poprzednika, który musi ustąpić bardziej postępowemu debiutantowi z godnością arystokraty, a nie uciekać przed nim jak biedny krewny. Tak więc kilka kosmetycznych poprawek dla większej wyrazistości, kilkanaście lub dwa dodatkowe konie mechaniczne, nowa skrzynia biegów, kilka dodatkowych elektronicznych asystentów przed tobą to ulepszony bawarski crossover.
-
Jazda testowa BMW X5 - „Druga generacja opancerzonego„ BMW X5 Security ”(X5 4.8i Security)”
BMW wprowadziło chronioną wersję „X5”. Podobnie jak jego poprzednik, oparty na poprzedniej generacji „X5”, nowy model jest rodzajem „lekkiej kawalerii” na tle ciężko opancerzonych SUV-ów i limuzyn.
-
Rynek wtórny BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Regulamin zobowiązuje.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"
W Rosji ludzie tradycyjnie kochają mocne i szybkie samochody. Zwłaszcza jeśli są to dynamiczne niemieckie SUV-y. Takie auta szybko poruszają się po asfalcie i nie boją się od czasu do czasu zjechać na polną drogę. Ale najważniejsze jest nawet nie to, ale to, że doskonale pokazują innym status i sytuację finansową swoich właścicieli. Ponadto używane niemieckie jeepy to okazja, ponieważ trzyletnie egzemplarze są prawie o połowę tańsze od nowych. Najpopularniejszymi modelami wśród bogatych rosyjskich kierowców są BMW X5 (2003-2006), a także Mercedes-Benz klasy ML i Volkswagen Touareg, produkowane odpowiednio w latach 2002-2005 i 2007.
Od dawna sam ustalam, dlaczego BMW X5 jest tak kochane w Rosji. To nie tylko droga zabawka dla bogatych chłopców. To poważny aparat zdolny do małych wyczynów. To ucieleśnienie statusu właściciela i jakby kto chciał, swego rodzaju manifest: kierowca X5 nie zgadza się na półśrodki. Chce maksimum. Maksymalny komfort, maksymalna jazda, maksymalny szacunek. A samochód daje z siebie wszystko. To prawda, że \u200b\u200bw trzeciej reinkarnacji stało się nie tylko droższe: koszt najprostszej wersji przekracza 3,1 miliona rubli - będziesz musiał zapłacić podatek od luksusu.
Przyznam, że od dłuższego czasu oddycham nierówno jak na diesle. Poza tym tak się złożyło, że w tej chwili w Rosji BMW X5 30d jest najtańszą wersją samochodu. Z tej kalkulacji wybrałem samochód w parku prasowym. Ale, jak to często bywa, dostałem samochód do testu, którego cena wykracza poza dobro i zło: ponad 4 miliony rubli. Czyli praktycznie werdykt: w dającej się przewidzieć przyszłości nie będzie mnie stać na taki aparat, a szkoda. Samochód zapadł się w duszę.
Zewnętrznie X5 w trzecim wcieleniu jest rozpoznawalny w 100%. Ktoś powiedział, że mówią, że nie ma wystarczających różnic w stosunku do drugiej generacji. Szczerze mówiąc, sądząc po zdjęciach, pomyślałem o tym samym. Jak bardzo się myliliśmy! On jest inny. Odważniejszy, bardziej sportowy, bardziej imponujący, ale wciąż niezły show. Czarne tarcze na ultraniskim profilu, ciemnobrązowy korpus… Dla większej tajemniczości można by też przyciemnić „nozdrza” chłodnicy. Jestem pewien, że gdybym był właścicielem, zrobiłbym to. Ale standardowe są ok. Niezależnie od tego, po której stronie się pojawisz - samiec! Prawdziwy boomer.
Salon jest nie tylko luksusowy. Korumpuje swoim wyrafinowaniem. Brązowa skóra, czarny sufit, szorstkie drewno w panelach wewnętrznych... Bogate. Poważnie. Inspiruje. Najważniejsze, że nie odczuwa się tutaj typowej bawarskiej ascezy.
Cóż, może tablica przyrządów z dwoma „podstawkami” na czarnym tle wygląda trochę skąpo. Ale jest to również zrozumiałe: dodatkowe dekoracje na urządzeniach to los tych, którzy muszą zaszaleć. X5 tego nie potrzebuje.
Nie trzeba dodawać, że dopasowanie jest idealne? Przednie siedzenia są wyposażone we wszystkie regulacje, w tym wygięcie pleców, podparcie kolan i stopień podparcia bocznego. Tak, te krzesła są opcjonalne, każde kosztuje jak Matiz.
Podgrzewana kierownica, regulowana w zupełnie nierealnym zakresie. Na moich dwóch metrach odsunąłem fotel daleko do tyłu, przekręciłem kierownicę do końca i prawie oparła się o moją klatkę piersiową. Widoczność jest doskonała.
Jeśli na parkingu pojawią się wątpliwości, wszechstronny system przeglądu wideo pomoże nikogo nie urazić i nie uszkodzić rzeźbiarskich sylwetek.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Następna generacja systemu multimedialnego iDrive jest w stanie podpowiadać sposoby omijania korków, rozumie dotykowe wprowadzanie informacji, aw języku rosyjskim - panel dotykowy znajduje się na powiększonym joysticku. Cóż, zgodnie z tradycją - bez ekranów dotykowych. Tylko guziki - tak jest bezpieczniej.
Nie jestem pewien co do wygody i logiki iDrive. Można się do tego przyzwyczaić, choć to samo Audi ma podobny interfejs MMI o wiele łatwiejszy do nauczenia. Ale nawet tutaj BMW ma przewagę: panoramiczny wyświetlacz można podzielić na dwie strefy i wyświetlać na nich różne informacje, na przykład nawigację i listę tras z pendrive'a. Kombinacja może być dowolna. Nawiasem mówiąc, o dyskach flash: elektronika pokładowa kategorycznie odmówiła odczytania informacji z nowomodnego dysku flash bez metalowego elementu wokół styków - wtyczka USB jest zbyt luźna, styki nie pasują wystarczająco ciasno. Ze zwykłym dyskiem flash nie było problemów.
Przezroczysty dach jest oczywiście super, ale np. nie lubię „dziur” w suficie. Dlatego szczególnie chwalę Bawarczyków za to, że sprawili, że okiennica całego tego przepychu była nieprzenikniona - żaden blask z góry nie przeszkadza. Ten sam Mercedes czy Audi robią zasłony z materiału siatkowego, nigdy nie mogłem zrozumieć dlaczego.
Salon salonowy, ale nadal danie główne - oczywiście jazda. Nie można tego po prostu nazwać jazdą. X5 potrafi zamienić nawet banalną wycieczkę z domu do supermarketu w emocjonujący wyścig. Diesel, choć „podstawowy”, ale bardzo bojowy. Moc wydaje się nie być najważniejsza - 249 KM. Jednak ten silnik biturbo podbija momentem obrotowym: 560 Nm, nawet przy masie 2145 kg, to aż nadto. Nie było sytuacji, w których brakowałoby mi mocy w tygodniu testu. Wręcz przeciwnie, inżynierowie BMW osiągnęli takie wyżyny w swoim rzemiośle, że sprawili, że nawet ta premierowa wersja była zbyt mocna.
Jazda X5 po mieście jest nieznośnie trudna. I nie chodzi tu o korki czy ciasnotę. Gdy tylko opuścisz podwórze, wszyscy okoliczni kierowcy wydają się celowo zwalniać. Wydaje się, że jedziesz spokojnie, bezpiecznie, z dobrym marginesem na każdy manewr, ale musisz wszystkich ominąć. I tak gdzieś do 180 km/h. Diesel X5 nabiera tej prędkości bez wysiłku, w ciągu kilku sekund, przy zachowaniu absolutnego posłuszeństwa wobec wszelkich działań kierowcy. Zwykła prędkość przepływu 70-80 km / h jest postrzegana w BMW inaczej: wydaje się, jakbyś stał w miejscu. Nacisnąłem trochę spust - i już 120 km/h, a wzrost prędkości odbywa się... inteligentnie.
Ośmiobiegowa „automatyczna” działa zupełnie niezauważalnie: moment zmiany biegu można ocenić jedynie po drżeniu wskazówki obrotomierza, ponieważ wzrost prędkości jest płynny i nieubłagany. Oddech nie jest przerywany, samochód zachowuje się tak, jakby to był normalny tryb pracy. I tylko inspektor policji drogowej nie zgadza się z tym ... I nie obchodzi go, że samochód jest niezawodny i przewidywalny: jest to niedozwolone.
Dane paszportowe są następujące: przyspieszenie 0-100 km / h - 6,9 s. Maksymalna prędkość - 230 km / h. Czekaj... Czy to jest wersja podstawowa? Tak, zgadza się, trzylitrowy silnik wysokoprężny w ofercie jest najskromniejszy. Powstaje jednak kolejne pytanie: po co więcej? Najwyraźniej tylko po to, by serce i otaczający go świat zamarzły podczas przyspieszania, a pasażerowie połknęli validol.
Zawieszenie X5 jest sztywne, ale wystarczająco, aby kierowca wiedział, jaka jest jakość powłoki. Dyskomfort pojawia się tylko na mocno popękanych podkładach, w innych przypadkach informacja o każdym uderzeniu dociera do salonu, ale tylko w postaci lekkiej wibracji. A jeśli zmienisz te czarne 20-te koła na standardowe, 18-calowe, samochód stanie się zauważalnie bardziej miękki. A teraz - piękno wymagało wyrzeczeń, czasami trzeba zwolnić przed szczególnie dużymi dołami. Ale jeszcze przyjemniej jest je obejść bez zwalniania.
Siła na kierownicy w X5 wyraźnie wskazuje na preferowaną płeć kierowcy: samochód jest zdecydowanie „naostrzony” dla mężczyzn. Pulchna obręcz dobrze leży w dłoni, a zębatka o zmiennym przełożeniu jest ustawiona tak, aby można ją było obracać silną ręką. Nie lubię tego oklepanego określenia, ale kierownica w X5 jest wzorowo „przezroczysta”. Zawsze jest informacja o położeniu kół.
Powiem więcej: BMW stworzyło absolutnie „przezroczyste” podwozie. Możesz dosłownie wyczuć pozycję samochodu na drodze całym ciałem. Zakręty można pokonywać co najmniej dwa razy szybciej niż zwykle i nie będzie żadnych zaskoków ani zaskoków: na suchej nawierzchni opona Pirelli Scorpion doskonale trzyma się asfaltu.
Ceną, jaką trzeba zapłacić za bardzo niski profil, jest całkowite odrzucenie toru. Kierownica ma tendencję do wymykania się z rąk, a dokładnie tak jest, gdy do utrzymania trajektorii potrzebna jest silna ręka. Jedynie na śniegu włoski rzep jest absolutnie bezradny: nawet na lekko pudrowanym asfalcie bieżnik momentalnie się zapycha i przyczepność wydaje się zanikać. Tam, gdzie spokojnie zwalniałem z 60 km/h na znajomej Hakce, Pirelli ślizga się bezradnie, powodując napady ćwierkania ABS.
Ale X5 to samochód z napędem na wszystkie koła. Xdrive jest skonfigurowany w taki sposób, że w normalnych warunkach do 70% ciągu jest przenoszone na tylną oś, dzięki czemu samochód zachowuje nawyki napędu na tylne koła. Na śliskich nawierzchniach rozkład momentu obrotowego między osiami jest wyrównany. Wyraża się to tym, że nawet na tej głupiej gumie jazda po śniegu to dreszczyk emocji!
Przełączamy auto w tryb Sport+, który wyostrza reakcję na pedał gazu i lekko dociska zawieszenie, jednocześnie osłabiając sterowanie elektroniką stabilizującą – i można jechać jak fan. Dzięki precyzyjnej reakcji przepustnicy i tak samo czułemu układowi kierowniczemu, kontrola poślizgu jest łatwa. Dodałem trochę gazu - wyprostowałem łuk, puściłem, skręciłem kierownicą - postawiłem auto na boki. Dla kierowcy wszystko jest logiczne i bezpieczne, bez względu na to, jak onieśmielająco wygląda z zewnątrz.
Oczywiście jazda bokiem na X5 to złe maniery. Tak, nie można na nim jeździć w prawdziwym terenie - prześwit wynosi 209 mm, nie ma „dolnych” i terenowych algorytmów transmisji, ale kogo to obchodzi? Jest zbudowany na duże odległości. Na torze samochód idealnie trzyma się linii prostej, chyba że jest głęboka koleina, a silnik szeleści na minimalnych obrotach, oszczędzając paliwo. Spalanie w takim cyklu wynosi 5,7 l/100 km. Deklarowany miejski - 7 litrów. Może to prawda. Podczas moich testów w mieście X5 spalił około 11 litrów oleju napędowego na 100 km, jednak należy zaznaczyć, że jechałem bardzo szybko. Normalny człowiek też jeździ przez miesiąc lub dwa, potem najprawdopodobniej się uspokoi i całkiem możliwe, że będzie w stanie spełnić zadeklarowane dane dotyczące zużycia.
Ogólnie rzecz biorąc, niewiele słów i myśli może opisać wrażenia z jazdy BMW X5. Bawarczycy już dawno osiągnęli zupełnie nieosiągalny poziom rozwoju i dostrojenia technologii. X5 to crossover najwyższej kasty. Tak, doskonałość ma swoją cenę, ale X5 zapewnia inwestycję bardziej uczciwie niż większość innych drogich samochodów.
Krótka specyfikacja techniczna BMW X5 xDrive 30d
| Wymiary (dł. x szer. x wys.), mm | 4886×1938×1762 |
| Masa własna, kg | 2145 |
| Prześwit, mm |
209 |
| Objętość bagażnika, l |
620/1669 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l |
85 |
| Silnik | diesel, 3,0 l, 249 KM |
| Przenoszenie | automatyczna, 8-biegowa |
| Jednostka napędowa | pełny |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s. |
6,9 |
| Maksymalna prędkość, km/godz |
230 |
| Średnie zużycie paliwa, l/100 km | 7 (dane producenta) |
Natychmiast po odtajnieniu nowego BMW X5 fani bawarskich SUV-ów wpadli w panikę: „X-piąte to nie to samo!” Samochód stał się bardziej „wygładzony” i prawie stracił męskość i brutalność swoich poprzedników. Bardzo ryzykowne posunięcie, biorąc pod uwagę, że sprzedaż E70 wzrosła dopiero w ostatnich latach. Aby zrozumieć cechy trzeciej generacji X5, zaprosiliśmy posiadaczy poprzednich wersji modelu na jazdę próbną. Towarzyszyło nam nowiutkie BMW X5 xDrive50i, przekazane przez oficjalnego dealera Bayerncraft. Samochód został wyposażony w 4,4-litrowy silnik V8 biturbo, który teraz rozwija moc 450 KM. Z.
Armia fanów poprzedniego X5 pokochała ten samochód właśnie za jego brutalny, „czysto męski” styl. Bawarczycy zostali nawet zmuszeni do wypuszczenia X6, aby sprostać wymaganiom kobiecej publiczności. W trzeciej generacji wszystko się zmieniło. Samochód stał się bardziej „wygładzony” i typowy dla segmentu SUV. Ogólne wymiary X5 niewiele się zmieniły: najbardziej zauważalnym dodatkiem jest przedni zwis (plus 3 cm). Pozostałe wskaźniki różnią się o kilka milimetrów. Rozstaw osi pozostał całkowicie ten sam, co nie jest niczym dziwnym - platforma pochodzi ze zmodyfikowanego E70 z przednią podwójną dźwignią i tylnym zawieszeniem wielowahaczowym.
Wewnątrz samochodu stało się znacznie bardziej interesujące. Wyświetlacz systemu multimedialnego, który był zagłębiony w trzewiach przedniego panelu, teraz wystaje z konsoli środkowej. Modne rozwiązanie. Obraz na ekranie jest doskonałej jakości. Menu nie „zwalnia”. Wszystko jest intuicyjne. Podkładka iDrive zauważalnie urosła. Teraz ma funkcję rozpoznawania pisma ręcznego. Wygodny podczas korzystania ze zwykłej nawigacji, która wciąż nie działa w pełni na Białorusi.
W menu systemu multimedialnego można regulować działanie ogrzewania foteli (oddzielne oparcie i poduszki), kąt otwarcia klapy bagażnika, działanie trybów pracy silnika i zawieszenia itp. System iDrive jest intuicyjny i nawet ludzie Ci, którzy nigdy nie mieli BMW, mogą znaleźć żądaną pozycję w kilkuminutowym menu. Wyświetlacz head-up, którego nie było w samochodzie testowym, jest tutaj również skonfigurowany.
Obok joysticka 8-biegowego ZF znajdują się klawisze do przełączania trybów pracy silnika i zawieszenia. Tutaj możesz również wyłączyć system stabilizacji i aktywować elektronicznego asystenta zjazdu z góry. Przednie fotele mają ogromny zakres regulacji, który pomieści każdą osobę z maksymalnym komfortem. Fotel kierowcy może „zapamiętać” dwa profile ustawień.
Nowy X5 oferuje szeroką gamę systemów poprawiających obsługę. Oprócz zawieszenia podstawowego można zamówić zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami, tylne zawieszenie pneumatyczne (wersje 7-osobowe mają je w „bazie”), aktywne tłumienie przechyłów oraz tylny mechanizm różnicowy Dynamic Performance Control. Niestety, wszystkie te osiągnięcia niemieckich inżynierów nie trafiły do samochodu, który był dostępny do jazdy próbnej (zainstalowano w nim adaptacyjne zawieszenie Comfort). Dlatego samochód wydawał się uczestnikom zbyt miękki, a nawet „luźny”. Ponadto X5 ładne szpilki bez odpowiedniego systemu.
Nie ma żadnych skarg na silnik. Wystarczająca moc i moment obrotowy dla dobrego przyspieszenia. Dźwięk jest przyjemny. 8-biegowa „automatyczna” jest szybsza niż 6-biegowa poprzedniczka. W zależności od trybu albo włącza silnik do czerwonej strefy i zmienia biegi niemalże szarpnięciem (Sport+), albo oszczędza paliwo przechodząc na luz po zwolnieniu pedału gazu (Eco Pro). Drogie modyfikacje wyposażone są w "płatki" wiosła, które znajdują się w optymalnym miejscu - nie dotykasz ich podczas aktywnego kołowania. Producent twierdzi, że średnie spalanie X5 xDrive50i spadło o 16% w porównaniu z poprzednią generacją.
U dealera Bayerncraft ceny nowego X5 zaczynają się od 52 000 euro. Chociaż jest mało prawdopodobne, że ktoś podejmie taką modyfikację. Oceń sam: 2-litrowy diesel „cztery”, napęd na tylne koła, opcje standardowe. Podobna wersja z napędem na wszystkie koła kosztuje 3000 euro więcej. Chociaż jest mało prawdopodobne, aby stał się bestsellerem. Znacznie ciekawszy jest X5 xDrive 30d z 3-litrowym dieslem „szóstką” o mocy 258 KM. Z. Cena takiego samochodu wynosi od 60,6 tys. Euro. Model dostępny do jazdy próbnej kosztuje 102 000 euro.
Aleksander (właściciel)bmwX5 pierwszej generacji)
Myślę, że projektanci postawili sobie za cel jeszcze dalsze odejście od wizerunku czołgu, z którym wielu osobom kojarzy się X5 pierwszej generacji. Wydawało mi się, że F15 jest nieco niższy niż E53 i bardziej przypomina crossover niż SUV. Być może właśnie ze względu na nietypowe proporcje wziąłem tarcze R18 zamontowane na egzemplarzu testowym do R20. Jednocześnie jadąc zarówno na tylnym siedzeniu pasażera jak i na miejscu kierowcy subiektywnie oceniłem wnętrze wyżej niż w E53. Prawdopodobnie efekt ten uzyskano dzięki niższej pozycji siedzącej w kabinie. Muszę przyznać, że projekt F15 wydawał mi się zbyt „nierewolucyjny”: to tylko oczekiwana ewolucja korpusu E70, który kiedyś wydawał mi się po prostu „skokiem w przyszłość” w porównaniu do E53 . W strumieniu F15 nie jest tak rozpoznawalny i spektakularny jak kiedyś E70.
Samochód ma mniej masywne zewnętrzne klamki drzwi, które otwierają się w przewidywalnym ruchu „pociągnięcia”, w przeciwieństwie do E53, gdzie każdy nowy pasażer stara się pociągnąć do siebie to, co zgodnie z zamysłem projektowym powinno się unieść. Myślę, że właściciel F15 nie będzie musiał zimą biegać po aucie w poszukiwaniu odmrożonej klamki (kierowcy E53 zrozumieją). Zaskoczyło mnie, że w przeciwieństwie do E53 górna część bagażnika ma elektryczny napęd, który płynnie zamyka klapę. Jednocześnie dolna część otwiera się i zamyka mechanicznie - za pomocą specjalnej klamki, a nie elektrozamka z napędem na przycisk, jak w moim aucie.
Mieszane uczucia budziła obecność w przednich błotnikach przez szczeliny za nadkolami. Z pewnością mają one jakiś cel aerodynamiczny lub inny dobrze przemyślany przez projektantów, ale dla mnie, jako zwykłego kierowcy, taka decyzja wydaje się kontrowersyjna przynajmniej z estetycznego punktu widzenia: brud lecący z przedniego koła osadza się na zewnętrzna powierzchnia przedniego skrzydła. W rezultacie przednie błotniki za nadkolami prawie zawsze będą brudne.
Za kierownicą samochodu czułem się jak kierowca z ubiegłego wieku. Kiedy po raz pierwszy wsiadłem do E53 po 10 latach jazdy E30, wrażenie było znacznie skromniejsze niż wtedy, gdy poznałem F15 po E53. Ze znanych mi pozostała tylko deska rozdzielcza, kierownica i podłokietnik z wbudowanym schowkiem na każdy drobiazg. Wszystko inne jest jak czołg T-90 dla kierowcy samochodu pancernego Austin-Putilovets. Kolejna era: ogromny ekran pośrodku, jakieś przyciski-dźwignie-pokrętła… Jedno mnie uspokoiło – o wiele łatwiej będzie opanować to wszystko niż zdać egzamin na prawo jazdy w policji drogowej.
Bardzo podobała mi się kierownica: optymalna grubość plus obecność zgrubień w górnej jednej trzeciej - idealnie leży w dłoniach. „Płatki” zmiany biegów pod kierownicą w ogóle nie przeszkadzają podczas jazdy w trybie automatycznym, a są bardzo wygodne, jeśli chcesz udawać „zawodnika”. Podobał mi się kolorowy wyświetlacz elektroniczny pod obrotomierzem. Osobny problem powodowała nie mocująca się dźwignia do włączania kierunkowskazów. W czasie, gdy siedziałem za kierownicą, nigdy nie nauczyłem się go obsługiwać i połowę skrętów wykonywałem z wyłączonymi „kierunkowskazami”, choć byłem pewien, że są włączone.
Jeśli chodzi o właściwości jezdne F15, tutaj wszystko okazało się przewidywalne: doskonałe prowadzenie, szybkie przyspieszenie, doskonałe hamowanie. Nieco sztywniejsze zawieszenie niż w moim E53 "na sprężynach". Szkoda, że nie było wystarczająco dużo czasu, aby ocenić właściwości terenowe F15. Wiele słyszałem o systemie xDrive, więc bardzo chciałem go wypróbować. Więc następnym razem.
Tak się złożyło, że jako ostatni opuściłem parking, na którym rozpoczęła się ta jazda próbna. Po obejrzeniu, jak F15 skutecznie oddala się na zaśnieżonej szutrowej drodze, podszedłem do mojego E53. Przypomniałem sobie zdanie Adama Kazimirowicza Kozlewicza: „...mój Lauren-Dietrich to dobry samochód”. Podążając wciąż świeżymi śladami F15, pomyślałem, że moja Lauren-Dietrich faktycznie jedzie prawie tak szybko, jak jej młody następca. Może w kabinie jest trochę głośniej i nie zobaczymy takich przyspieszeń, a poza tym F15 w porównaniu do nas, jak ten Studer z Meeting Place, ma trzy razy większy silnik. Projektanci BMW są tak blisko perfekcji, że kroki w jej kierunku są coraz mniejsze. Niemniej jednak postęp programistów jest oczywisty. A ja, jako zdecydowany zwolennik marki, życzę im dalszych sukcesów i rewolucyjnych pomysłów.
Wasilij (właściciel)bmwX5 drugiej generacji)
W porównaniu z poprzednią generacją, nowy X5 stał się bardziej agresywny i bardziej opływowy wizualnie. Szczeliny w przednich błotnikach dodały sportowego charakteru, ale w rzeczywistości cały brud spod kół dostaje się do nadwozia przez te otwory konstrukcyjne. Technologia oświetlenia F15 to chyba jedyny element zewnętrzny, który pozwala z daleka odróżnić F15 od poprzedniego E70. Tylne światła z daleka wyglądają jak X1 lub X3.
Przestrzeń wizualna w kabinie powiększyła się w dużej mierze dzięki nowemu panelowi przedniemu. Od razu jego kształt wydaje się dość nietypowy, ale po krótkiej operacji rozumiesz, że właśnie tego brakowało w poprzedniej generacji. Ekran nowego systemu multimedialnego znacznie się powiększył i wykonany jest w formie tabletu, co dodaje wnętrzu nowoczesności. Izolacja akustyczna moim zdaniem nie zmieniła się w porównaniu z poprzednią generacją.
Nowy system multimedialny BMW NBT zaskakuje przede wszystkim szybkością działania. Funkcjonalność przeniesiona głównie z poprzedniej generacji BMW CIC. Nowy ekran o jeszcze wyższej rozdzielczości wyraźnie pokazuje, że znajdujesz się w samochodzie prawdziwie nowej generacji. Teraz można instalować aplikacje i następuje głębsza integracja z nowoczesnymi smartfonami. Nowy joystick iDrive z touchpadem jest bardzo wygodny, choć po użyciu poprzedniej generacji od razu rzuca się w oczy. Nie można było się nacieszyć dźwiękiem, bo testowany egzemplarz wyposażony był w standardowe nagłośnienie.
Testowany silnik o indeksie 5,0i, mający pojemność 4,4 litra i dwie turbosprężarki, cieszył się doskonałą dynamiką. Praca 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów nie budzi zastrzeżeń. W porównaniu z poprzednią 6-biegową skrzynią pracuje płynniej. Zawieszenie pracuje trochę "luźno", prawdopodobnie przez brak zawieszenia pneumatycznego i systemu Adaptive Drive.
Wizualnie samochód zaczął wyglądać naprawdę nowy, ale technicznie nie otrzymano nic rewolucyjnego, jak to było z pojawieniem się E70. Pod względem parametrów technicznych i wypełnienia samochód jest bardzo podobny do BMW E70 LCI. Jakość części karoserii, moim zdaniem, stała się lepsza niż w E70.
Ponieważ miałem już kilka samochodów BMW różnych serii, które były montowane w Niemczech, odniosłem wrażenie, że montaż amerykański różni się od montażu niemieckiego zarówno częściami montażowymi, jak i wykonaniem elementów karoserii. Ale to moja subiektywna opinia, może się mylę. Wielu twierdzi, mówią: „to nie jest SUV”, ale wydaje mi się, że nie udaje. Na tej maszynie możesz wygodnie i dynamicznie poruszać się zarówno po mieście, jak i po lekkim terenie. Być może właśnie taki jest jego cel.
Witalij (właścMercedesaML63AMG)
Jako właściciel obecnej generacji Mercedesa ML bardzo ciekawie było dla mnie spojrzeć na najbliższego konkurenta w obliczu BMW X5. Poprzednia generacja X5 (E70) szczerze mówiąc nie dorównywała poziomowi ML w 166. nadwoziu pod względem jakości wnętrza, izolacji akustycznej, właściwości terenowych i wielu innych szczegółów. Jest to całkiem naturalne, biorąc pod uwagę, że ML wszedł na rynek wiele lat później.
Nowy X5 był zadowolony z wielu rzeczy, których brakowało poprzedniej generacji, w wyniku czego pod wieloma względami wyprzedzał ML. Teraz możesz zamówić wysokiej jakości wykończenie wnętrza gładką skórą, w tym wykończenie deski rozdzielczej. SUV ma świetną deskę rozdzielczą rodem z serii 5, szklany projektor trzeciej generacji, szybki system iDrive z panelem dotykowym na kontrolerze oraz szeroki ekran o wysokiej rozdzielczości. Doskonałe fotele z markowym łamanym oparciem mają więcej niż wystarczający zakres regulacji i są niezwykle wygodne. Nowe samozamykacze działają cicho i miękko oraz są odporne na przytrzaśnięcie palców. Aktywne reflektory LED, oprócz szykownego designu, doskonale spełniają swoje zadanie.
ML czy X5? Nie sposób jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Teraz wybór jest trudniejszy niż kiedykolwiek, oba samochody są bardzo dobre. X5 zdecydowanie wygrywa pod względem elektroniki i siedzeń, a ponadto ma szklany projektor i reflektory LED. Z kolei ML oferuje pełne zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu oraz pakiet terenowy, który pozwala znacząco zwiększyć osiągi terenowe, przy zachowaniu charakterystycznego dla codziennej jazdy komfortu. Należy również pamiętać, że cena „od” zarówno w ML, jak i X5 ma niewiele wspólnego z rzeczywistością. Oba samochody w podstawowej konfiguracji będą, delikatnie mówiąc, nie najlepszym wyborem, a ceny dobrze wyposażonych egzemplarzy lecą w kosmos.
| CIAŁO | |
| Typ | kombi |
| Liczba drzwi | 5 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4886 mm |
| Szerokość | 1938 mm |
| Wysokość | 1762 mm |
| Rozstaw osi | 2933 mm |
| Objętość bagażnika | 650 / 1870 l |
| SILNIK | |
| Typ | benzyna z bezpośrednim wtryskiem paliwa i podwójnym turbodoładowaniem |
| Tom | 4395 cu. cm |
| Moc | 450 litrów Z. |
| przy obr./min | 5500-6000 |
| Moment obrotowy | 650 Nm przy 2000-4500 obr./min |
| Układ cylindrów | w kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | Benzyna |
| PRZENOSZENIE | |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| Liczba biegów (skrzynia mechaniczna) | – |
| Liczba biegów (automatyczna) | 8 |
| ZAWIESZENIE | |
| przód | Niezależne, sprężynowe, dwudźwigniowe |
| Za | Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe |
| STEROWNICZY | |
| Wspomaganie kierownicy | Wzmacniacz elektryczny |
| WYDAJNOŚĆ WYDAJNOŚĆ | |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 5 w |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym |
10,4 l / 100 km |
Przedruk tekstu i zdjęć Onliner.by bez zgody redakcji jest zabroniony. [e-mail chroniony]
Pierwszą generacją dzisiejszego bardzo popularnego x5 była e53. Jego wydanie odnosi się do 1999 roku, a zakończenie produkcji do 2006 roku. Tymczasem niektórzy wciąż mówią o podobieństwie stylistycznym obu samochodów niemieckiego producenta. I chociaż x5 jest o 15 cm krótszy, a także nieco wyższy i szerszy, eksperci mówią o wyraźnym związku między modelem a e39.
Przegląd techniczny samochodu
W momencie powstania samochodu rynek był pełen zwykłych modeli, świat wymagał więcej, świat wymagał indywidualności i oryginalności. BMW dało światu to, za czym tęsknił - jazdę próbną bmw x5. Następnie, w przeciwieństwie do innych SUV-ów niemieckiej firmy, wyszedł.
Jazda próbna bmw x5 dowiodła poprawności firmowego wektora ruchu. Konsumentowi zaoferowano 2 rodzaje silników do wyboru: jest to 3-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik o mocy 231 KM. oraz 4,4-litrowy silnik V8 M62 o mocy 286 KM. Minęło kilka lat, a 2 kolejne silniki uzupełniły gamę jednostek napędowych: 3-litrowy Common Rail o mocy 184 KM. i 4,6-litrowy silnik V8 o mocy 347 KM.
