Ciężarówka Opel Blitz: koń pociągowy Wehrmachtu. Opel Blitz - koń pociągowy Wehrmachtu

Historia Opla Blitz zaczyna się jesienią 1930 roku, kiedy ogłoszono konkurs na nazwę nowej ciężarówki Opla, nabytej w 1929 roku przez General Motors Corporation. Ogłoszono wyniki konkursu 25 listopada 1930 na spotkaniu dealerów Opla we Frankfurcie nad Menem. Pierwsi właściciele Pojazd byli prywatni przewoźnicy.

Początkowo armia nie uważała tego modelu za zwykły pojazd, ponieważ samochód należał do amerykańskiej firmy. 28 lutego 1935 roku weszły w życie przepisy regulujące wysokość podatku dla posiadaczy pojazdów jako zachęta dla producentów samochodów ciężarowych.

Aby otrzymać ulgę podatkową, pojazd będący własnością osoby musiał spełniać następujące warunki:– odpowiedni stosunek wagi do obciążenia - wysoki silnik– co najmniej 5 biegów do przodu – duży prześwit – długi rozstaw osi. Spełniając te warunki w drugiej połowie 1936 r, rozpoczyna produkcję 3-tonowego samochodu ciężarowego Modele Blitz S (oznaczenie S pochodzi od słowa Standart, czyli wersja podstawowa).

Początkowo 3-tonowy Opel Blitz był wyposażony w 3,5-litrowy silnik o mocy 65 KM, ale już w 1937 roku otrzymał nowy elektrownia Buick o pojemności 3,6 litra i mocy 75 l.s. (Warto zaznaczyć, że konkurencyjne firmy w swoich projektach planowały spełnić te warunki dopiero w przyszłym roku). Podczas budowy Zachodniego Muru (tzw. Linia Zygfryda) kierownik projektu Fritz Todt zwrócił się do firm i agencje rządowe z obowiązkiem udostępnienia 11 tys. samochodów ciężarowych na potrzeby produkcyjne.

Znaczną część pojazdów stanowiły Opel Blitz, dzięki dobremu prowadzeniu, niezawodności i prosty projekt. Dzięki dobrej reputacji, jaką zyskała modyfikacja Blitz-3600 podczas budowy Ściany Płaczu, Wehrmacht decyduje się na zakup tych pojazdów również do celów wojskowych.

Ciężkie bombardowanie

Pierwsza partia samochodów w ilości 1200 sztuk trafiła do wojska już na początku 1937 roku. Pojazd przeszedł wszystkie testy doskonałe wyniki. Mógł wspiąć się na zbocze do 34%, pokonać barierę wodną o głębokości do 0,5 m.

W marcu 1939 r. marszałek Rzeszy Hermann Goering podpisał dokumenty określające liczbę potrzebnych wojskowych ciężarówek. Bezkonkurencyjny w klasie 3 tonowe ciężarówki, Opel Blitz stał się główną ciężarówką armii niemieckiej. Opel Blitz 3.6-3600S produkowany był w wielu modyfikacjach, w zależności od zadań do jakich był przeznaczony.

Mianowicie: standardowy powietrznodesantowy - do transportu żołnierzy lub materiałów, wóz strażacki, czołg, ogromna limuzyna dla VIP-ów. Samochód z metalowym nadwoziem mógł służyć jako kwatera główna lub radiocentrum, pomoc techniczna przy naprawach samochodów, samochód do przewozu więźniów, ambulans, samochód pocztowy wiele więcej.

Konstrukcja pojazdu ewoluowała przez cały okres produkcji. Początkowo zwiększona nośność i moc silnik benzynowy, co się okazało najlepsza opcja niż mniej niezawodny i trudniejszy w obsłudze olej napędowy.

Był wysoko ceniony przez jednostki pancerne, ponieważ czołgi i pojazdy opancerzone wykorzystywały ten sam rodzaj paliwa, co Opel Blitz. Przez całą wojnę Opel produkował części zamienne do swoich ciężarówek, co pozwalało na wykonywanie wielu rodzajów napraw w warsztatach polowych.

Od 1942 roku sprężyny są wyposażone w dodatkowe pióro, którego należy unikać częste awarie z powodu ciągłego przeciążenia. W 1940 roku Opel wprowadził do swojej ciężarówki kolejną innowację – napęd na obie osie. Ten Modyfikacja Opla Blitz otrzymuje indeks 3,6-6700A (litera A pochodzi od niemieckiego słowa Allrad oznaczającego napęd na wszystkie koła).

Blitz mógł wspiąć się na górę o nachyleniu do 70%. Napęd na przednią oś realizowano dzięki skrzyni biegów, nad którą kontrolę sprawował kierowca w kabinie. Następny innowacyjne rozwiązanie była realizacja napęd gąsienicowy- ta wersja nazywała się Opel Blitz Maultier.

W 1940 roku Opel był w stanie wyprodukować tylko 1000 ciężarówek Blitz miesięcznie, az każdym kolejnym miesiącem wojny popyt na ciężarówki tylko wzrastał. Produkcja nie nadążała za popytem, ​​co doprowadziło do konfiskaty ciężarówek od ludności cywilnej w celu mobilizacji do wojska. Brak paliwa doprowadził do poszukiwania nowych typów pojazdów silnikowych.

Większość producentów samochodów ciężarowych (w tym Opel) zaczęła montować w swoich pojazdach generatory gazu. W latach 1943-1944, korzystając z pracy przymusowej, Produkcja Opla Blitzowi udało się zwiększyć do 2500 sztuk miesięcznie. Produkcja ciężarówek Blitz w najnowocześniejszym wówczas zakładzie w Brandenburgii zakończyła się 6 sierpnia 1944 roku, kiedy to zakłady produkcyjne zostały zniszczone przez amerykańskie bombowce Liberator z wysokości 8000m.

Między lipcem 1937 a sierpniem 1944 wyprodukowano 82 356 samochodów Opel Blitz S 3.6-3600 i około 25 000 wersji z napędem na wszystkie koła. Jednak w 1944 roku produkcję ciężarówek Opla wznowił konkurencyjny koncern Daimler-Benz AG, który wstrzymał produkcję głównego rywala Blitza w klasie ciężarówek trzytonowych, Mercedesa. Przez jakiś czas produkowany był Opel Blitz Zakłady produkcyjne Daimler-Benz AG pod imię Mercedesa 701.

Fabuła Opel Blitz
zaczyna się wczesną jesienią 1930 roku, kiedy ogłoszono konkurs na nazwę nowej ciężarówki Opla, nabytej w 1929 roku przez General Motors Corporation. Wyniki konkursu ogłoszono 25 listopada 1930 roku na spotkaniu dealerów Opla we Frankfurcie nad Menem. Pierwszymi właścicielami pojazdów byli prywatni przewoźnicy. Początkowo armia nie uważała tego modelu za zwykły pojazd, ponieważ samochód należał do amerykańskiej firmy. 28 lutego 1935 roku weszły w życie przepisy regulujące wysokość podatku dla posiadaczy pojazdów jako zachęta dla producentów samochodów ciężarowych.
Aby otrzymać ulgę podatkową, pojazd będący własnością osoby musiał spełniać następujące warunki:
- odpowiedni stosunek wagi do ładowności
- duża moc silnika
- co najmniej 5 biegów do przodu
- duży prześwit
- długi rozstaw osi.
Spełniając te warunki w drugiej połowie 1936 roku Opel rozpoczyna produkcję 3-tonowej ciężarówki model Blitz S (oznaczenie S pochodzi od słowa Standart, czyli

wersja bazowa). Początkowo 3-tonowy Opel Blitz był wyposażony w 3,5-litrowy silnik o mocy 65 KM, ale już w 1937 roku otrzymał nową elektrownię Buicka o pojemności 3,6 litra i mocy 75 KM. (Warto zaznaczyć, że konkurencyjne firmy w swoich projektach planowały spełnić te warunki dopiero w przyszłym roku).
W trakcie budowy Zachodniego Muru (tzw. Linia Zygfryda) kierujący projektem Fritz Todt zwracał się do firm i agencji rządowych z żądaniem dostarczenia 11 000 ciężarówek na potrzeby produkcyjne. Większość pojazdów była Opel Blitz, dzięki dobrej obsłudze, niezawodności i prostej konstrukcji. Dzięki dobrej reputacji, jaką zyskała modyfikacja Blitz-3600 podczas budowy Ściany Płaczu, Wehrmacht decyduje się na zakup tych pojazdów również do celów wojskowych. Pierwsza partia samochodów w ilości 1200 sztuk trafiła do wojska już na początku 1937 roku. Samochód przeszedł wszystkie testy z doskonałymi wynikami. Mógł wspiąć się na zbocze do 34%, pokonać barierę wodną o głębokości do 0,5 m. W marcu 1939 r. marszałek Rzeszy Hermann Goering podpisał dokumenty wskazujące liczbę potrzebnych wojskowych ciężarówek. Niezrównany w klasie ciężarówek 3-tonowych, Opel Blitz stał się główną ciężarówką armii niemieckiej.

Opel Blitz 3.6-3600S był produkowany w wielu modyfikacjach, w zależności od zadań, do jakich był przeznaczony. Mianowicie: standardowy powietrzny do transportu żołnierzy lub materiałów, wóz strażacki, cysterna, ogromna limuzyna dla VIP-ów. Samochód z metalowym nadwoziem mógłby służyć jako kwatera główna lub centrum radiowe, pomoc techniczna przy naprawach samochodów, samochód do transportu więźniów, karetka pogotowia, wagon pocztowy i wiele innych. Konstrukcja pojazdu ewoluowała przez cały okres produkcji. Początkowo zwiększono ładowność i moc silnika benzynowego, który okazał się lepszą opcją niż mniej niezawodny i trudniejszy w obsłudze olej napędowy. Samochód był bardzo chwalony przez jednostki pancerne, ponieważ czołgi i pojazdy opancerzone korzystały z tego samego rodzaju paliwa, co Opel Blitz. Przez całą wojnę Opel produkował części zamienne do swoich ciężarówek, co pozwalało na wykonywanie wielu rodzajów napraw w warsztatach polowych. Od 1942 roku sprężyny wyposażano w dodatkowe pióro, aby uniknąć częstych awarii spowodowanych ciągłymi przeciążeniami.
W 1940 roku Opel wprowadził do swojej ciężarówki kolejną innowację – napęd na obie osie. Ta modyfikacja Opel Blitz otrzymuje indeks 3,6-6700A (litera A pochodzi od niemieckiego słowa Allrad, co oznacza napęd na wszystkie koła). Blitz z napędem na wszystkie koła mógł wspiąć się na górę o nachyleniu do 70%. Napęd na przednią oś realizowano dzięki skrzyni biegów, nad którą kontrolę sprawował kierowca w kabinie. Kolejnym nowatorskim rozwiązaniem było wdrożenie napędu gąsienicowego – taką wersję nazwano Opla Blitza Maultiera. W 1940 roku Opel był w stanie produkować tylko 1000 ciężarówek Blitz miesięcznie, a z każdym kolejnym miesiącem wojny popyt tylko na ciężarówki
zwiększony. Produkcja nie nadążała za popytem, ​​co doprowadziło do konfiskaty ciężarówek od ludności cywilnej w celu mobilizacji do wojska. Brak paliwa doprowadził do poszukiwania nowych typów pojazdów silnikowych. Większość producentów samochodów ciężarowych (w tym Opel) zaczęła montować w swoich pojazdach generatory gazu. W okresie od 1943 do 1944 roku, dzięki wykorzystaniu pracy przymusowej, produkcja Opla Blitza mogła wzrosnąć do 2500 sztuk miesięcznie. Produkcja ciężarówek Blitz w najnowocześniejszym wówczas zakładzie w Brandenburgii zakończyła się 6 sierpnia 1944 roku, kiedy to zakłady produkcyjne zostały zniszczone przez amerykańskie bombowce Liberator z wysokości 8000m. Między lipcem 1937 a sierpniem 1944 wyprodukowano 82 356 samochodów Opel Blitz S 3.6-3600 i około 25 000 wersji z napędem na wszystkie koła. Jednak w 1944 roku produkcję ciężarówek Opla wznowił konkurencyjny koncern Daimler-Benz AG, który wstrzymał produkcję głównego rywala Blitza w klasie ciężarówek trzytonowych, Mercedesa. Opel Blitz był produkowany przez pewien czas w zakładach produkcyjnych Daimler-Benz AG pod nazwą Mercedes L 701.

Główna ciężarówka głównego wroga

Siergiej Szumakow

Na stronach naszego pisaliśmy już o portalu i radzieckiej ciężarówce wojskowej i o amerykańskim robotniku drogowym z pierwszej linii. Jednak główna ciężarówka głównego wroga została pozostawiona bez uwagi, co szybko zauważyli nasi czytelnicy, którzy od tego czasu proszą nas o rozmowę o głównej ciężarówce Wehrmachtu. Spełniając te liczne prośby, dzisiaj porozmawiamy o samochodzie Opel Blitz.

Opowieść o tym samochodzie zaczniemy od jednej ciekawej i pouczającej historii. W 1944 r., podczas operacji Bagration, w białoruskiej wsi zatrzymał się batalion niemiecki wycofujący się przed wojskami sowieckimi. Do tego czasu w batalionie pozostało 16 sprawnych pojazdów. A w nocy, kiedy Niemcy zakwaterowali się we wsi na noc, miejscowi chłopcy ukradli korby z każdego z samochodów. O świcie huk nacierającego „” obudził Niemców. Rzucili się do samochodów, aby natychmiast rzucić się na piętę, ale nie mogli ruszyć. Pół godziny później rosyjskie czołgi otoczyły wieś z trzech stron, a Niemcy musieli wycofać się pieszo. Szesnaście sztuk wyposażenia trafiło do nacierających wojsk radzieckich. Mogło się tak stać tylko dlatego, że samochód Opel Blitz nie był wyposażony w rozrusznik elektryczny i miał zapłon iskrowy.

Trudno przecenić wartość ciężarówki na wojnie. Czołgi i transportery opancerzone są bez nich bezradne. Pokazało się to już w pierwszych dniach wojny. Niewiele osób wie, że wojska Frontu Południowo-Zachodniego rozpoczęły kontrofensywę 23 lipca 1941 r., która z powodzeniem trwała do 28-30 lipca. A Niemcy uciekali. Co więcej, 8. korpus zmechanizowany, po połączeniu się z 15. w rejonie Dubna, i nasi czołgiści otoczyli 11. i 16. niemiecką dywizję pancerną. Jednak w trakcie akcji w naszych czołgach zabrakło paliwa i pocisków, przez co załogi musiały porzucić swoje czołgi i wycofać się pieszo do Kijowa przez lasy. Wszystko to stało się spowodowane tym, że kierownictwo firmy popełniło błąd w obliczeniach, dając każdej dywizji czołgów tylko 160 czołgów. i półtora. Ale nawet te samochody nie zdążyły zmobilizować się z gospodarki narodowej na początku wojny.

Niemcy natomiast wyposażyli tylko dywizję piechoty w około 500 samochodów ciężarowych, podczas gdy dywizje pancerne i zmotoryzowane otrzymały 1600-1800 pojazdów. Dlatego Niemcom prawie nigdy nie brakowało paliwa i amunicji, podczas gdy u nas do 1943 r. ciągle brakowało zaopatrzenia.

Samochód Opel Blitz uznawana jest za najlepszą trzytonową ciężarówkę Wehrmachtu i jednocześnie jest jedyną ciężarówką produkowaną przez całą wojnę, aż do klęski Niemiec. Produkcja odbywała się w specjalnie wybudowanej fabryce samochodów Opla w Brandenburgii, „wzorcowym przedsiębiorstwie narodowosocjalistycznym”. Od 1944 roku Daimler-Benz również włączył się w produkcję tego samochodu. Z wyprodukowanych 129 795 trzytonowych ciężarówek Opel Blitz około stu tysięcy trafiło do Wehrmachtu i oddziałów SS, reszta została wykorzystana w sektorach obronnych niemieckiej gospodarki narodowej.

Jeden ze schwytanych Blitzów

NA Opel Blitz zainstalowano sześciocylindrowy gaźnik Reihenmotor (Reihenmotor - silnik rzędowy) z Samochód osobowy Przemieszczenie Opla Admiral 3626 centymetrów sześciennych. Średnica jego cylindra wynosiła 90 mm, skok tłoka wynosił 95 mm. Przy 3120 obr./min silnik wytwarzał 73,5 Konie mechaniczne s mocy, która zbiegła się z , ale z objętością roboczą mniejszą 1,41 razy. Skrzynia korbowa była aluminiowa, a blok i głowica z żeliwa szarego. Przez 100 kilometrów samochód spalał 26 litrów na asfaltowej autostradzie i 35 litrów na polnej drodze. 84-litrowy zbiornik paliwa zapewniał zasięg 320 kilometrów. W skrzyni biegów zastosowano suche jednotarczowe sprzęgło półodśrodkowe i pięć pudełko ze schodami koła zębate.

Główną zaletą samochodu była duża prędkość - na dobrej drodze Opel Blitz idąc z prędkością 90 km/h rozwinął wszystko 50 . Powodem tej przewagi było zastosowanie główne koło zębate to samo przełożenie, równe 43/10, jak w Admirale. Decyzja ta doprowadziła jednak do tego, że mocno ograniczyła masę holowanej przyczepy i generalnie wykluczyła możliwość użytkowania przyczepy w terenie.

Stopień sprężania miał również wartość samochodu osobowego - sześć jednostek, co wymagało użycia benzyny pierwszej klasy, a zatem praktycznie wykluczało użycie przechwyconej benzyny na froncie wschodnim. Dlatego w styczniu 1942 roku rozpoczęto produkcję modyfikacji ze zmniejszonym stopniem sprężania w silniku, dostosowując go tym samym do zasilania benzyną 56, oraz zwiększonym przełożeniem w przekładni głównej. Moc została zmniejszona do zaledwie 68 KM, ale prędkość spadła do 80 km/h. Aby zachować poprzednią rezerwę mocy, pojemność zbiornika paliwa została zwiększona do 92 litrów, ponieważ zużycie wzrosło do 30 litrów na asfalcie i do 40 na podkładzie.

Od kierownictwa GM , który wówczas posiadał Opel, sprzeciwiał się wypuszczeniu na rynek produktów wojskowych, do początku wojny Opel Blitz późno - tylko do 1940 r wersja cywilna. Ale w 1940 roku przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane, a wojsko Blitz zaczęło wchodzić do wojska.

W jednostkach frontowych Wehrmachtu i oddziałów SS ciężarówki Opel Blitz były używane nie tylko do transportu personelu i ładunku, ale także jako podwozie do instalowania automatycznych dział przeciwlotniczych 20 i 30 mm. Na podstawie tego samego podwozia wiele maszyny specjalne– mobilne stacje radiowe, karetki pogotowia, różne warsztaty, autobusy itp. Oprócz ciężarówki Opel-Blitz o ładowności 3 ton, z 2,5-litrowego samochodu osobowego Opel-Captain wyprodukowano zunifikowane z nią samochody o niższej ładowności i słabszym 55-konnym silnikiem. Zrobiono to w celu zmniejszenia zużycia paliwa. W tym samym celu zainstalowano również Blitz silnik wysokoprężny z Mercedes-Benz 260D (o nim – ). Silnik ten o średnicy cylindra 95 mm i skoku tłoka 100 mm x 100 mm miał pojemność skokową 2545 metrów sześciennych. cm Współczynnik kompresji wynosił 20,5 jednostek. Przy 3000 obr./min oddawał tylko 45 KM. s., co wyraźnie nie wystarczyło na trzytonową ciężarówkę.

Jedna z opcji została wyposażona w generator gazu. Inny pracował nad alkoholem metylowym - im dłużej trwała wojna, tym mniej benzyny wystarczało.

W sumie było 16 rozmiarów tej ciężarówki. Aby poprawić zdolność przełajową standardowego trzytonowego Opel Blitz S opracowano i wyprodukowano masowo swoją półgąsienicową wersję Maultiera - muła. Pod koniec wojny, aby obniżyć koszty pracy i zaoszczędzić metal przy produkcji ciężarówek, uproszczono konstrukcję niektórych części, wyprodukowano samochody z namiastką kabiny, wykonanej na wzór drewna.

Poprzednie dni w historii Rosji:

Dlaczego kierownica jest po lewej stronie?
Degradacja amerykańskich sił nuklearnych
Wyczyn bohaterów Panfiłowa
Czy powinniśmy współczuć Japończykom?
Jak Anglia kochała Rosję
Wynagrodzenia w krajach WNP
Automatyczny Shiryaev AO-27

Zobacz też:
	Ranking krajów na świecie według liczby ludności siły zbrojne
	Kto i jak sprzedał Alaskę
	Dlaczego przegraliśmy zimną wojnę
	Tajemnica reformy z 1961 roku
	Jak powstrzymać degenerację narodu

Główna ciężarówka głównego wroga

Siergiej Szumakow

Na stronach naszego pisaliśmy już o portalu i radzieckiej ciężarówce wojskowej i o amerykańskim robotniku drogowym z pierwszej linii. Jednak główna ciężarówka głównego wroga została pozostawiona bez uwagi, co szybko zauważyli nasi czytelnicy, którzy od tego czasu proszą nas o rozmowę o głównej ciężarówce Wehrmachtu. Spełniając te liczne prośby, dzisiaj porozmawiamy o samochodzie Opel Blitz.

Opowieść o tym samochodzie zaczniemy od jednej ciekawej i pouczającej historii. W grudniu 1941 r., podczas operacji Klin-Solnechnogorsk wojsk radzieckich, w Klinie zatrzymał się pułk niemiecki wycofujący się przed wojskami sowieckimi. Do tego czasu w pułku pozostało 16 sprawnych pojazdów. Opel Blitz i 80 półgąsienicowych pojazdów terenowych . A w nocy, gdy Niemcy osiedlili się w mieście na noc, miejscowi chłopcy ukradli korby z każdego z samochodów.Rankiem 15 grudnia kolumna wycofujących się wojsk miała ponownie wyruszyć. Jednak po przebudzeniu Niemcy stwierdzili, że wszystkie korby ich ciężarówek i osiemdziesiąt transporterów półgąsienicowych gdzieś zniknął. Nie było nawet czego założyć centrali. Tymczasem część Armii Czerwonej posuwała się naprzód, a pułapka na myszy Klinów zatrzaskiwała się. Niemcy musieli wydostawać się z miasta na piechotę, od czasu do czasu wpadając w zasadzkę narciarzy.

Mogło się tak stać tylko dlatego, że samochód Opel Blitz nie był wyposażony w rozrusznik elektryczny i miał zapłon iskrowy.

Trudno przecenić wartość ciężarówki na wojnie. Czołgi i transportery opancerzone są bez nich bezradne. Pokazało się to już w pierwszych dniach wojny. Niewiele osób wie, że wojska Frontu Południowo-Zachodniego rozpoczęły kontrofensywę 23 lipca 1941 r., która z powodzeniem trwała do 28-30 lipca. A Niemcy uciekali. Co więcej, 8. korpus zmechanizowany, po połączeniu się z 15. w rejonie Dubna, i nasi czołgiści otoczyli 11. i 16. niemiecką dywizję pancerną. Jednak w trakcie akcji w naszych czołgach zabrakło paliwa i pocisków, przez co załogi musiały porzucić swoje czołgi i wycofać się pieszo do Kijowa przez lasy. Wszystko to stało się spowodowane tym, że kierownictwo firmy popełniło błąd w obliczeniach, dając każdej dywizji czołgów tylko 160 czołgów. i półtora. Ale nawet te samochody nie zdążyły zmobilizować się z gospodarki narodowej na początku wojny.

Niemcy natomiast wyposażyli tylko dywizję piechoty w około 500 samochodów ciężarowych, podczas gdy dywizje pancerne i zmotoryzowane otrzymały 1600-1800 pojazdów. Dlatego Niemcom prawie nigdy nie brakowało paliwa i amunicji, podczas gdy u nas do 1943 r. ciągle brakowało zaopatrzenia.

Samochód Opel Blitz uznawana jest za najlepszą trzytonową ciężarówkę Wehrmachtu i jednocześnie jest jedyną ciężarówką produkowaną przez całą wojnę, aż do klęski Niemiec. Produkcja odbywała się w specjalnie wybudowanej fabryce samochodów Opla w Brandenburgii, „wzorcowym przedsiębiorstwie narodowosocjalistycznym”. Od 1944 roku Daimler-Benz również włączył się w produkcję tego samochodu. Z wyprodukowanych 129 795 trzytonowych ciężarówek Opel Blitz około stu tysięcy trafiło do Wehrmachtu i oddziałów SS, reszta została wykorzystana w sektorach obronnych niemieckiej gospodarki narodowej.

Jeden ze schwytanych Blitzów

NA Opel Blitz zainstalowano sześciocylindrowy gaźnik Reihenmotor (Reihenmotor - silnik rzędowy) z samochodu osobowego Opel Admiral o pojemności roboczej 3626 centymetrów sześciennych. Średnica jego cylindra wynosiła 90 mm, skok tłoka wynosił 95 mm. Przy 3120 obr./min silnik wytwarzał 73,5 KM, co odpowiadało mocy y, ale przy 1,41 razy mniejszej objętości roboczej. Skrzynia korbowa była aluminiowa, a blok i głowica z żeliwa szarego. Przez 100 kilometrów samochód spalał 26 litrów na asfaltowej autostradzie i 35 litrów na polnej drodze. 84-litrowy zbiornik paliwa zapewniał zasięg 320 kilometrów. W skrzyni biegów zastosowano suche jednotarczowe sprzęgło półodśrodkowe i pięciobiegowa skrzynia koła zębate.

Główną zaletą samochodu była duża prędkość - na dobrej drodze Opel Blitz szedł z prędkością 90 km/h, rozwijając tylko 50. Powodem tej przewagi było zastosowanie w biegu głównym tego samego przełożenia równego 43/10, co w Admirale. Decyzja ta doprowadziła jednak do tego, że mocno ograniczyła masę holowanej przyczepy i generalnie wykluczyła możliwość użytkowania przyczepy w terenie.

Stopień sprężania miał również wartość samochodu osobowego - sześć jednostek, co wymagało użycia benzyny pierwszej klasy, a zatem praktycznie wykluczało użycie przechwyconej benzyny na froncie wschodnim. Dlatego w styczniu 1942 roku rozpoczęto produkcję modyfikacji ze zmniejszonym stopniem sprężania w silniku, dostosowując go tym samym do zasilania benzyną 56, oraz zwiększonym przełożeniem w przekładni głównej. Moc została zmniejszona do zaledwie 68 KM, ale prędkość spadła do 80 km/h. Aby zachować poprzednią rezerwę mocy, pojemność zbiornika paliwa została zwiększona do 92 litrów, ponieważ zużycie wzrosło do 30 litrów na asfalcie i do 40 na podkładzie.

Od kierownictwa GM , który wówczas posiadał Opel, sprzeciwiał się wypuszczeniu na rynek produktów wojskowych, do początku wojny Opel Blitz późno - do 1940 roku produkowano tylko wersję cywilną. Ale w 1940 roku przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane, a wojsko Blitz zaczęło wchodzić do wojska.

W jednostkach frontowych Wehrmachtu i oddziałów SS ciężarówki Opel Blitz były używane nie tylko do transportu personelu i ładunku, ale także jako podwozie do instalowania automatycznych dział przeciwlotniczych 20 i 30 mm. Na podstawie tego samego podwozia powstało wiele pojazdów specjalnych - mobilne radiostacje, karetki pogotowia, różne warsztaty, autobusy itp. Oprócz ciężarówki Opel-Blitz o ładowności 3 ton, z 2,5-litrowego samochodu osobowego Opel-Captain wyprodukowano zunifikowane z nią samochody o niższej ładowności i słabszym 55-konnym silnikiem. Zrobiono to w celu zmniejszenia zużycia paliwa. W tym samym celu silnik wysokoprężny z Mercedes-Benz 260D (o nim – ). Silnik ten o średnicy cylindra 95 mm i skoku tłoka 100 mm x 100 mm miał pojemność skokową 2545 metrów sześciennych. cm Współczynnik kompresji wynosił 20,5 jednostek. Przy 3000 obr./min oddawał tylko 45 KM. s., co wyraźnie nie wystarczyło na trzytonową ciężarówkę. Jedna z opcji została wyposażona w generator gazu. Inny pracował nad alkoholem metylowym - im dłużej trwała wojna, tym mniej benzyny wystarczało.

W sumie było 16 rozmiarów tej ciężarówki. Aby poprawić zdolność przełajową standardowego trzytonowego Opel Blitz S został opracowany i wyprodukowany masowo przez jego półgąsienicową wersję Maultiera - muła. Pod koniec wojny, aby obniżyć koszty pracy i zaoszczędzić metal przy produkcji ciężarówek, uproszczono konstrukcję niektórych części, wyprodukowano samochody z namiastką kabiny, wykonanej na wzór drewna.

Opel Blitz uważany jest za najlepszą trzytonową ciężarówkę Wehrmachtu, jednocześnie jest to jedyna ciężarówka, która była produkowana od lat przedwojennych do klęski Niemiec. Produkcja odbywała się w specjalnie wybudowanej fabryce samochodów Opla w Brandenburgii, „wzorcowym przedsiębiorstwie narodowosocjalistycznym”. Od 1944 roku do produkcji tego samochodu włączył się również Daimler-Benz. Spośród 129 795 wyprodukowanych trzytonowych ciężarówek Opel Blitz około 100 000 trafiło do Wehrmachtu i oddziałów SS, reszta została wykorzystana w sektorach obronnych niemieckiej gospodarki narodowej.

„Opel Blitz” był pojazdem dwuosiowym wagon towarowy z trzyosobową metalową kabiną i zabudową wykonaną w formie platformy pokładowej z markizą. Niektóre samochody tego typu były również wyposażone w nadwozie skrzyniowe, samochody bez kabiny były produkowane dla Korpusu Afrykańskiego. Zainstalowany przed kabiną 6-cylindrowy silnik gaźnikowy chłodzenie cieczą rozwinięty maksymalna moc 68 koni mechanicznych. Przekładnia wykorzystywała suche jednotarczowe sprzęgło półodśrodkowe i 5-biegową skrzynię biegów.

Ciężarówki zostały wyprodukowane z podwozie samolotu dwa typy: 3,6 - 36S - wersja standardowa z układem kół 4x2; 3,6 - 6700 A - ciężarówka z napędem na cztery koła z formułą koła 4x4. Przepuszczalność pierwszej ciężarówki wiejskie drogi został oceniony jako niski, drugi – jako zadowalający (wadą tej wersji ciężarówki był bliźniak tylne koła, znacznie zwiększając opory ruchu samochodu).

Spośród ciężarówek dostarczanych siłom zbrojnym co czwarta miała napęd na wszystkie koła. Na autostradzie ciężarówki obu typów rozwijały się dość dobrze wysoka prędkość- 90 kilometrów na godzinę. Zbiornik paliwa zawierał 92 litry benzyny, zasięg na autostradzie wynosił 400 kilometrów. W jednostkach frontowych Wehrmachtu i oddziałów SS ciężarówki Opel-Blitz były używane nie tylko do transportu personelu i ładunków, ale także jako podwozie do instalowania automatycznych dział przeciwlotniczych kal. 20 i 30 mm.

Na podstawie tego samego podwozia powstało wiele maszyn specjalnych - mobilne stacje radiowe, karetki pogotowia, różne warsztaty, autobusy i tak dalej. Oprócz ciężarówki Opel-Blitz o ładowności 3 ton, zunifikowane z nią samochody o niższej ładowności i mniejszej potężny silnik. W sumie było 16 rozmiarów tej ciężarówki.