Jak rozgrzać wariator zimą? Recenzja chwili
Ten artykuł jest o tym, jak. Procedura jest konieczna, zwłaszcza dla rosyjskich kierowców. W zasadzie, jeśli mróz nie jest dotkliwy, niektórzy kierowcy twierdzą, że można się bez niego obejść. Najważniejsze, aby nie przyspieszać gwałtownie, nie szarpać itp. Podczas silnych mrozów rozgrzewanie wariatora jest obowiązkową i przydatną operacją, która gwarantuje długi i dyspozycyjność skrzynie biegów.
Jak rozgrzać wariator zimą, interesuje dziś wielu kierowców. Należy to zrobić czy nie? Uczyć się ważne punkty. Możesz, ale o tym porozmawiamy później.
Niezbędne informacje
Rosyjska zima zmusza kierowców aut z automatyczną skrzynią biegów i CVT do szczególnej ostrożności. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę zasięg dróg, po których trzeba podróżować. Ponadto opony muszą mieć niemałe znaczenie.
Wariator jest prawie we wszystkim podobny do automatycznej skrzyni biegów. Te same tryby pracy, to samo przełączanie, ten sam neutralny. Dodatkowo wariator posiada funkcję, która pozwoli na ręczną zmianę biegów. CVT jest tak podobna do automatycznej skrzyni biegów, że te pola są często mylone.
Wszystko to jest podane z jakiegoś powodu: podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, wariator wymaga rozgrzania podczas zimnych miesięcy w roku. Należy unikać poślizgu i płynnie naciskać pedały przyspieszenia i hamulca. Aby spowolnić silnik, lepiej go użyć tryb ręczny przełączanie stopniowe.
Warto zauważyć, że podczas jazdy po drodze pokrytej śniegiem samochody z przekładnią CVT nie będą się wbijać podczas powolnej jazdy w zaspach, nawet w trybie jazdy. Z automatyczną skrzynią biegów - zupełne przeciwieństwo.
Jak się rozgrzać?
Więc, doświadczonych kierowców zalecane samochody z CVT:
- Jeśli pozostawisz dźwignię zmiany biegów w pozycji D, po ustawieniu wszystkich trybów po kolei, olej w wariatorze zacznie się nagrzewać. Po pewnym czasie (5-10 minut) musisz przełączyć tryb na R i pozostawić trochę włączony silnik;
- Jak wspomniano powyżej, czas nagrzewania zależy bezpośrednio od temperatury. środowisko. Im zimniej jest za oknami, tym dłużej trwa rozgrzewanie samochodu;
- Nie zaleca się gwałtownego startu z miejsca, nawet po dokładnej rozgrzewce. Najpierw musisz trochę przytrzymać hamulec (wystarczy kilka sekund), a następnie powoli go zwolnić. Nie ma potrzeby natychmiastowego naciskania pedału przyspieszenia. Samochód rusza z miejsca płynnie i bez szarpnięć;
- Wymień olej w wariatorze w okres zimowy czas, jak błędnie sądzą niektórzy kierowcy, jest wysoce odradzany. W niektórych przypadkach taka wymiana doprowadzi do natychmiastowej awarii całego pudełka;
- Jak wiesz, istnieją automatyczne skrzynie biegów typu CVT. Dla nich rozgrzewka w te dni, które nie są zbyt zimne, nie jest tak konieczna, ale zimą trzeba najpierw użyć płynu NS2;
- Rozgrzewanie jest bardzo ważne, ponieważ jeśli nie zostanie to zrobione, żywotność wariatora jest znacznie zmniejszona. Nie powiedzie się i będziesz musiał pożegnać się z pieniędzmi na naprawę takiej skrzynki.
Samochód to nie tylko silnik, ale także skrzynia biegów i nie tylko ważne węzły i agregaty. Dlatego za prawidłowe działanie Zimą nie wystarczy uruchomić silnik i jechać. Ważne jest przestrzeganie zasad korzystania ze skrzyni biegów, w przeciwnym razie nie da się uniknąć awarii. Rzeczywiście, czasami algorytmy rozgrzewania jednej transmisji są przeciwwskazane dla innej. Jak być?
Niezawodność to zasługa czasu
Ręczna skrzynia biegów jest znana od dawna. Od Karola Benza rozpoczął swój pierwszy trójkołowy jalop w Mannheim, manualna skrzynia biegów idzie w parze z samochodem. W ciągu swojej 120-letniej historii mechanika rozwinęła się tak bardzo, że niestraszne jej ani ciepło, ani zimno. Jest to najbardziej niezawodna przekładnia ze wszystkich, zdolna do strawienia 55-stopniowych mrozów i tego samego upału. Wlewa się tam olej syntetyczny dla kompleksu lub nawet ekstremalne warunki działanie, zaprojektowane na cały okres życia. Trochę gęstnieje na zimno, chociaż po -25 stopniach wyczuwalna jest pewna lepkość. Aby się o tym przekonać, wystarczy pociągnąć za rączkę i poczuć wzmożony wysiłek. Po uruchomieniu silnika producenci zalecają nie czekać na pełne rozgrzanie i od razu ruszać w drogę, bez mocnego tankowania i driftowania. Niech wały się obracają, rozlej trochę oleju, a następnie możesz zwiększyć tempo. Pudełko wypełni się ciepłem.
układ planetarny
Maszyna hydromechaniczna pod względem niezawodności kłóci się skrzynka ręczna. Ta złożona i kosztowna jednostka z przekładniami planetarnymi i przemiennikiem momentu obrotowego powstała dzięki wysiłkom General Motors na początku lat czterdziestych i rozpowszechnił się w latach pięćdziesiątych w Stanach Zjednoczonych. Moment obrotowy z silnika w przemienniku momentu obrotowego jest przenoszony przez wirniki w oleju. Nie ma ruchomych części. Dlatego maszyny są rozgrzewane w staromodny sposób. Po kilku minutach pracy silnika kierowca włącza tryb D i przytrzymuje samochód hamulcem. Zagęszczony olej zaczyna wędrować wzdłuż linii olejowych pudełka. Następnie dźwignia zostaje przeniesiona w położenie R, a mechanicy spryskują olejem pozostałe przekładnie kół planetarnych. Tak więc cykl „N-D-R-N” powtarza się kilka razy.
Możesz bezpiecznie trzymać samochód na hamulcu, ponieważ jest to jeden z trybów pracy, a nawet jest przydatny w przypadku olejowego przemiennika momentu obrotowego. To prawda, że \u200b\u200brozgrzewanie samochodu na parkingu przez długi czas nie jest tego warte ze względu na przepisy dotyczące ochrony środowiska.
Ale w żadnym wypadku nie należy zostawiać samochodu na „Drive” z zaciągniętym hamulcem ręcznym. Niektórym udaje się z tą kombinacją wysiąść z samochodu i odgarnąć śnieg z szyb. W tym momencie elektronika stwierdza, że samochód najechał na przeszkodę, koła uderzają w skały i zwiększa obroty silnika, aby dać Ciężki ładunek do hydrotransformatora. Jednostka sterująca z całych sił próbuje przesunąć samochód z miejsca. W końcu się zaczyna zwiększone zużycie węzeł techniczny.
Młody jest zielony
Zrobotyzowane pudełko jest jednym z najmłodszych i narodziło się wraz z erą taniej elektroniki. Jest tworzony na bazie mechanicznej manualnej skrzyni biegów przez dodanie mechanizmy wykonawcze aktywacja skrzydeł i jednostki sterującej. Takie urządzenia produkuje niemiecki ZF, japoński aisin i inni. Jeden z napędów elektrycznych zastępuje pedał sprzęgła. Cóż, elektronika zarządza całą gospodarką. Projekt okazuje się stosunkowo niezawodny, ale przy mrozach powyżej dwudziestu nieogrzewane pudełko czasami wariuje. Pręty napędu elektrycznego zamarzają i zaczynają się awarie. Jak tego uniknąć? Tylko dodatkowe ogrzewanie maszyny. W przypadku robota lepiej nie ruszać od razu w drogę, jak w przypadku mechaniki, ale pozwolić czujnikom i napędom elektrycznym trochę się rozmrozić. Nie możesz stać w trybie „D”. W przeciwnym razie panel pojawią się błędy i rozpocznie się transmisja Tryb awaryjny czyli neutralny. I daleko z tym nie zajedziesz. Ponadto lepiej zaopatrzyć się w specjalną osłonę chłodnicy, aby uniknąć nadmiernego wychłodzenia. Ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów jest najbardziej kapryśna ze wszystkich.
maszyna robota
Skrzynia preselekcyjna z pakietem podwójnego sprzęgła jest najbardziej złożona i skuteczna opcja wśród wszystkich skrzynie automatyczne. Wymaga dużej precyzji wykonania, drogi w zakupie, ale daje dużo frajdy z użytkowania. Preselektywne roboty zasadniczo różnią się od konwencjonalnych i zostały opracowane do udziału w wyścigach torowych. Są ich dwa rodzaje: ze sprzęgłem olejowym i suchym. Najbardziej rozpowszechniony weszli Grupa Volkswagena pod skrótem DSG. Jeden ma 7 kroków, a drugi 6, ale rozgrzewają się na różne sposoby.
„Suchą” „siedmiostopniową” można obsługiwać jako mechanik. Oznacza to, że poczekaj kilka minut na wstępne rozgrzanie silnika na biegu jałowym. Silnik zwolni, a wskazówka obrotomierza spadnie do 800 obr./min. Następnie możesz przełączyć skrzynkę w tryb D i od razu ruszyć w drogę. Suche sprzęgło lepiej nie zepsuć długiego postoju na hamulcu. Tarcze szybko się ścierają i zużywają, szczególnie po zimnym rozruchu. A jeśli trafisz w korek natychmiast po wyjeździe, musisz po raz pierwszy przełączyć skrzynkę na „N”.
Jeśli w samochodzie jest robot ze sprzęgłem olejowym, to trzeba go dłużej rozgrzewać. W przeciwnym razie podczas ruszania odczuwalne będą wstrząsy z powodu zagęszczenia oleju w temperaturze minus 25 stopni. „Mokre” sprzęgło można rozgrzać, stojąc na krótko w „D”. Pod obciążeniem olej w robocie preselektywnym krąży szybciej. Dlatego możesz czołgać się przez jakiś czas w korku iw trybie maszyny hydromechanicznej. Ale nadal nie warto być gorliwym. Nieogrzewany robot nie może stać na „Drive” przez długi czas, ponieważ nie ma przemiennika momentu obrotowego.
Co jest przeciwwskazane dla obu pudełek na zimno? Aktywna jazda natychmiast po rozpoczęciu ruchu.
ogrzewanie bezstopniowe
Wariator jest najdelikatniejszy ze wszystkich automatyczne skrzynie biegów. Nie da się go rozgrzać bez ruchu, ale nie da się też szybko jechać. Strukturalnie składa się z dwóch kół pasowych w kształcie stożka, metalowego pasa przerzuconego między nimi oraz elektroniki sterującej. Po rozgrzaniu silnika lepiej ustawić skrzynię w D i od razu ruszać w drogę. Wariator ma przemiennik momentu obrotowego i nie należy bać się korków. W najlepszy sposób wariator nagrzewa się w zwolnionym tempie. W temperaturach poniżej -25 gr. elektronika nie pozwala na szybkie przyspieszenie samochodu. Silnik kręci do 2,5 tysiąca obrotów i wisi na nich. Wariator mocno buczy i stara się nie przełączyć przepisy skrajne koła pasowe. Ma się wrażenie, że samochód jedzie na trzecim biegu. Tak więc pudełko zwalnia na około 5-7 minut, a następnie, nabrawszy emocji, przechodzi do zwykłego algorytmu pracy. Prędkość obrotowa silnika spada i buczenie znika. Zazwyczaj ta kolejność jest charakterystyczna dla skrzyń biegów Nissana.
W żadnym wypadku nie należy walczyć z wariatorem i próbować przyspieszać samochód szybciej, niż pozwala na to elektronika. Jeśli jest to dopuszczalne na konwencjonalnej maszynie, to dla przekładnia bezstopniowa to jest śmierć. Pasek zaczyna się mocno ścierać, a na kołach pasowych pojawiają się zadrapania. Po zimnym starcie lepiej trochę poczekać i jadąc z prędkością miejską poczekać, aż temperatura w skrzyni biegów wzrośnie do wartości roboczych.
Wraz z nadejściem zimnej pory roku i zbliżaniem się mrozów właściciele samochodów ze skrzynią CVT lub ci, którzy dopiero myślą o zakupie takiego samochodu, zaczynają myśleć o eksploatacji CVT zimą.
Temperatura ujemna nakłada zwiększone wymagania na wszystkie jednostki pojazdu, a wariator nie jest wyjątkiem.
Co dzieje się z wariatorem na zimno?
Wariator wystarczy złożony mechanizm. Zawiera kilkadziesiąt elementów metalowych, plastikowych i gumowych. Do wariatora wlewa się około 5-7 litrów specjalny płyn. Cały ten mechanizm jest kontrolowany przez mikrokomputer.
Przeczytaj więcej o tym, czym jest wariator w naszym.
Co więc dzieje się z CVT, gdy termometr spada poniżej zera?
- Wszystkie elementy gumowe są „garbowane”, co prowadzi do ich mniejszej elastyczności. Uszczelki i uszczelki pełnią rolę uszczelnienia gorzej. W ekstremalnych mrozach prowadzi to do wyciskania uszczelek olejowych.
- Metal kurczy się na zimno, co w niektórych przypadkach może zmienić szczeliny regulacyjne i inne precyzyjnie określone parametry.
Płyn wlewany do wariatora gęstnieje. Jednak obserwuje się to tylko wtedy, gdy niskie temperatury. Pogarsza to właściwości smarne i zwiększa obciążenie całego zespołu wariatora.
Wszystko to objawia się tym mocniej, im niższa temperatura na zewnątrz. Już przy minus 15 stopniach właściciel samochodu z CVT może zauważyć pojawienie się wstrząsów podczas przełączania skrzyni biegów w tryb „Drive”, dopóki skrzynia się nie rozgrzeje.
W temperaturze minus 35 i niższej generalnie niepożądane jest działanie wariatora. Wyjątkiem są te samochody, które są przechowywane w garażu (gdzie temperatura jest zwykle wyższa niż na zewnątrz) oraz te, które są wyposażone w nagrzewnicę rozruchową.
Zalecamy rozgrzanie wariatora. Jak zrobić to dobrze?
Tak więc działanie zimnego wariatora, zwłaszcza w bardzo niskich temperaturach, jest szkodliwe. Pożądane jest, aby go rozgrzać. Ale wśród właścicieli samochodów z CVT nie ma zgody co do tego, jak prawidłowo rozgrzać samochód z takim pudełkiem. Na specjalistycznych forach nieustannie toczą się spory o metody rozgrzewki. Jednocześnie wielu właścicieli samochodów stara się stosować zasady rozgrzewania klasyczna automatyczna skrzynia biegów do wariatorów, a to jest zasadniczo błędne.
Rozgrzej się w ruchu
Jedną z opcji rozgrzewki jest rozgrzewka w ruchu. Chodzi o to, że od razu ruszasz bez rozgrzewki, ale przez pewien czas nie „gwałcisz” auta. Oznacza to, że poruszasz się ostrożnie, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania, płynnie wciskasz pedał gazu, aż wysoka prędkość nie przyspieszaj silnika wysoka prędkość nie ruszaj się. Niektórzy jeżdżą tak cały czas. 🙂
W takim przypadku zarówno silnik, jak i wariator nagrzewają się stopniowo podczas ruchu, a delikatny tryb „zimny” nie pozwala na znaczne zużycie mechanizmów.
Rozgrzewka na parkingu
Ta metoda wymaga od Ciebie dodatkowych 5-20 minut przed wymeldowaniem. Wyjeżdżamy wcześnie, odpalamy samochód i siadamy i czekamy, aż wszystko się rozgrzeje.
Klasyczna rozgrzewka i ruszenie dopiero po rozgrzaniu silnika samochodu. Wraz z silnikiem wariator również się nagrzewa, ponieważ są one montowane razem.
Ta metoda jest faktycznie używana przez każdego, kto ma zainstalowany autostart silnika z panelu alarmowego. To prawda, że \u200b\u200bwariator nagrzewa się gorzej, ponieważ odbiera ciepło tylko z silnika. Sam wariator nie emituje ciepła przy braku ruchu. W rzeczywistości wariator rozgrzeje się do końca dopiero po rozpoczęciu ruchu.
Nieprawidłowe rozgrzewanie przez analogię z automatyczną skrzynią biegów
Wiele osób jest przyzwyczajonych do rozgrzewania automatycznej skrzyni biegów na parkingu poprzez przełączenie jej w tryb „Drive” lub naprzemienne przełączanie trybów „P-R-N-D” i z powrotem. I przez analogię, a czasem za czyjąś radą, zaczynają też rozgrzewać wariator. Tak, w przypadku klasycznej automatycznej skrzyni biegów tak Właściwy sposób, ponieważ pozwala podczas przełączania trybów „rozproszyć” olej we wszystkich kanałach „maszyny”. Ale urządzenie wariatora zasadniczo różni się od klasyczny automat, więc przełączanie trybów praktycznie nic nie zmienia i nie poprawia rozgrzewki. Chyba że przed rozpoczęciem poruszania się w mrozie można przykleić „ N ” (neutralny), aby lekko poruszyć sprzęgłem płynu rozruchowego (sprzęgło wariatora). Dlatego nie ma sensu przeciągać trybów pudełkowych tam iz powrotem, lepiej po prostu poczekać na rozgrzewkę.
Właściwa rozgrzewka to kompleksowa rozgrzewka na parkingu, a potem w ruchu.
Takie rozgrzanie w okresie zimowym będzie kluczem do długiej i niezawodnej obsługi wariatora.
Czas nagrzewania powinien być zależny od temperatury zewnętrznej. Oto tabela podsumowująca odpowiednia rozgrzewka skrzynia CVT:
|
Temperatura powietrza |
Podgrzewanie postojowe |
Rozgrzej się w ruchu |
|
Powyżej 0 stopni |
Nie wymagane |
Nie wymagane |
|
od 0 do -5 stopni |
Nie wymagane |
3-4 minuty |
|
-5 do -10 stopni |
||
|
-10 do -15 stopni |
10-15 minut |
|
|
-15 do -23 stopni |
10-15 minut |
15-20 minut |
|
-23 do -30 stopni |
15-20 minut |
20-30 minut |
|
-30 do -35 stopni |
20-30 minut. Obsługa tylko wtedy, gdy jest to konieczne. |
30-40 minut. Pożądane jest, aby cały czas działać w trybie łagodnym. |
|
Poniżej -35 stopni |
Eksploatacja wariatora odbywa się na własne ryzyko. |
|
Tabela pokazuje przybliżone czasy, ponieważ czas rozgrzewania zależy w dużej mierze od mocy i konstrukcji silnika. Ale na podstawie tych liczb możesz sporządzić plan rozgrzewki w oparciu o aktualną temperaturę silnika samochodu i swoje odczucia.
W każdym razie, bez względu na wybraną metodę ogrzewania, przy silnych mrozach poniżej -28 stopni zalecamy unikanie podróży w jak największym stopniu lub przynajmniej obsługę wariatora w trybie łagodnym. A mieszkańcom regionów, w których takie mrozy nie są rzadkością, zalecamy zdobycie ciepłe garaże i grzałki rozruchowe.
Wtedy twój wariator zadowoli cię tylko swoimi zaletami.
Napisz o swoich doświadczeniach z obsługi wariatora w niskich temperaturach.
Aby przedłużyć żywotność jednostki.
Przeczytaj w tym artykule
Co to jest wariator
CVT lub CVT to bezstopniowa przekładnia. Pozwala na płynną zmianę prędkości obrotowej płyty master i slave.
To z kolei poprawia komfort jazdy. Taka skrzynia ma ograniczenia mocy i jest zwykle instalowana w samochodach z silnikami o mocy do 200 KM.
CVT ma zarówno zalety, jak i wady. Dla początkujących lub tylko kierowców poruszających się po mieście CVT jest wygodne, ponieważ biegi zmieniają się automatycznie, w aucie są tylko dwa pedały sterujące (nie trzeba wciskać sprzęgła).
- W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, silnik nie gaśnie podczas jazdy pod górę, w przypadku błędów przy wyborze biegu itp.
- CVT zapewnia oszczędność paliwa;
- Optymalizacja (dzięki sterowaniu komputerowemu) pracy silnika, która nie dopuszcza do jego przeciążenia i znacznie wydłuża żywotność, a także zmniejsza koszty napraw.
Tymczasem istnieje wiele wad:
Operacja pudełkowa Wariator CVT: cechy prowadzenia samochodu z wariatorem, konserwacja skrzynki wariatora. Pomocne wskazówki i zalecenia.
Rosyjscy kierowcy stosunkowo niedawno zapoznali się z zasadami prowadzenia samochodów z przekładnią CVT. Wielu osobom udało się przyzwyczaić do braku trzeciego pedału w aucie (zwykła automatyczna skrzynia biegów). Ale ci, którzy stawiają znak równości między automatyczną skrzynią biegów a bezstopniową skrzynią biegów, są w błędzie. Niuanse działania wariatora wymagają najbardziej starannego rozważenia. Jak jeździć na wariatorze?
Zasady jazdy ze zmienną prędkością
CVT to łaciński skrót oznaczający interesujący nas rodzaj pudełka. Funkcjonalnie nie różni się od innych typów skrzyń biegów, ale radykalnie różni się zasadą działania. Zmiana biegów przebiega płynnie, bez szarpnięć, dzięki korekcji płaszczyzny średnicowej tarcz (slave/master). Auto przyspiesza "bez szarpnięć". Siedzenie za kierownicą nie jest rozpraszane zmianą biegów. Działanie automatyki skraca czas przyspieszania, oszczędza paliwo, wybiera tryb optymalny działanie silnika.
Niezależnie od stopnia obciążenia silnika poziom hałasu elektrownia nie do odróżnienia. Dźwięk toczenia samochodu sportowego w takich samochodach nigdy nie będzie słyszalny, nawet jeśli pedał przyspieszenia zostanie „utopiony” na awarię. „Inteligentna” elektronika kompensuje gwałtowną zmianę parametrów jednostki operacyjnej, usuwając nadmierne obciążenie.
Więcej o korzyściach
Pojazd wyposażony w CVT ma szereg pozytywnych aspektów, które odróżniają go od samochodów z „mechaniką” i automatyczną skrzynią biegów. Korzyści wyraźnie obejmują:
- dobre nabieranie prędkości;
- bardziej ekonomiczne zużycie paliwa;
- zoptymalizowane obciążenia krytyczne silnika;
- wydłuża się okres planowych prac konserwacyjnych i naprawczych;
- podwyższona klasa bezpieczeństwa środowiskowego.
Sprawa oleju
Monitorowanie poziomu i jakości oleju w skrzyni biegów jest obowiązkiem właściciela samochodu. W przypadku przekładni bezstopniowej należy na to szczególnie uważać. Absolutnie wszystkie przekładnie CVT „boleśnie” reagują na nieuważne podejście do specyfikacji i roboczej objętości napełnionego oleju. Będzie trzeba go często zmieniać.
Osobną kategorią jest olej CVT. Cechą materiału jest antagonizm funkcji (zapewnia smarowanie trących się powierzchni przy jednoczesnym zapobieganiu ich poślizgowi). egzotyka olej przekładniowy nie wpływa na jego wartość, nie zrujnuje kierowców.
Wymiana płynu w skrzyni o właściwościach odbiegających od specyfikacji to duże ryzyko. Dokumentacja techniczna samochodu zawiera dokładne informacje o rodzaju i parametrach oleju w skrzyni biegów. Pomijając ten aspekt wysoki stopień prawdopodobieństwo doprowadzi do nieplanowanych wydatków, ich wielkość może bardzo zdenerwować właściciela samochodu. Jeśli sam wyjaśnisz informacje o zużywalny nie powiodło się, skontaktuj się ze sprzedawcą lub autoryzowanym centrum techniczne gdzie serwisowane są samochody wybranej marki.
Zaleca się całkowitą wymianę płynu w wariatorze przy znakach będących wielokrotnością 60 tysięcy kilometrów, w zależności od producenta dane te mogą się różnić w górę lub w dół. rosyjskie realia znacznie obniżyć ten wskaźnik (około 30 tys. km).
Działanie wariatora (szybka instrukcja)
Litery łacińskie, zamiast cyfr na gałce ręcznej zmiany biegów, oznaczają:
- "P" - tryb parkowania. Parkowanie przez długi czas, system sterowania jest zablokowany. Podczas zapalania upewnij się, że dźwignia jest ustawiona na ten sam znak;
- "D" - samochód jest w ruchu. Samochód jedzie do przodu z charakterystyczną płynną zmianą kroków;
- "N" - odpowiednik „neutralnego”. W wersji bezstopniowej skrzynia biegów jest używana podczas parkowania pod kątem.
Algorytm działania kierowcy jest następujący: wciśnij pedał hamulca do oporu → ustaw klamkę skrzyni naprzeciw „N” → zaciągnij samochód na hamulec ręczny → gwałtownie zwolnij i ponownie wciśnij hamulec → przełącz na parking „P” tryb. Niezwykła kolejność manipulacji wynika ze specyfiki interakcji jednostek mechanicznych podczas postoju: wał w CVT jest blokowany przez pręt o małej grubości, który łatwo odkształca się (w końcu niszczy) podczas nieostrożnego parkowania „z prędkością” .
- "L" - nadmierne obroty i efekt hamowania silnikiem. Zalecany podczas jazdy terenowej, zjazdowej, holowania przyczepy (podobnie jak w przypadku 1 etapu na „mechanice”).
Wielu producentów samochodów dodaje jeszcze dwie pozycje:
- "S" - Sporty. Silnik osiąga pełną moc;
- "MI" - ekonomiczny. Zużycie paliwa jest zminimalizowane.
Nie ładuj mocno
W przypadku maszyn z przekładniami CVT gwałtownie rosnące obciążenia są przeciwwskazane. Stają się sprawcami nadzwyczajnych wizyt w serwisie i kolejnych napraw. Jest to wada skrzyń CVT, o której projektanci jeszcze nie zdecydowali.
Rozgrzanie wariatora jest wymagane w niskich temperaturach. Zimny olej w skrzyni biegów jest źle rozprowadzany w układzie, niektóre elementy i części pozostają bez smarowania. Nie zaleca się rozgrzewania według typu poprzez przełączanie trybów „P-R-N-D” i odwrotnie, ponieważ nie poprawia to rozgrzewki. Pamiętaj, że wariator jest zaprojektowany zupełnie inaczej niż inne skrzynie biegów. Alternatywnie możesz włączyć neutralny - „N” na kilka sekund, to trochę rozgrzeje sprzęgło hydrokinetyczne (sprzęgło).
Musisz ruszyć po upewnieniu się, że samochód nagrzał się do wymaganego limitu. Po rozpoczęciu ruchu stosuj spokojny styl jazdy przez co najmniej kilometr, to całkowicie rozgrzeje wszystkie elementy pudła. Koszt nadwyżki paliwa pozwoli zaoszczędzić na kosztach instalacji nowej skrzyni biegów.
Im niższa temperatura otoczenia, tym dłużej trwa nagrzewanie pudełka. W temperaturze -35 °C lepiej nie eksploatować samochodu z CVT. Jeśli zdecydujesz się na podróż do silny mróz, to zaleca się rozgrzewanie przez co najmniej 30 minut i trzymanie się przez cały czas bardzo łagodnego trybu jazdy.
W Europie (Finlandia) znaleziono alternatywę na biegu jałowym silnik do rozgrzania. Samochody są dostarczane z elektrycznym systemem wspomagania temperatura robocza. Maszyna jest zasilana z sieci za pomocą konwencjonalnej wtyczki. Samochody z takim wyposażeniem łatwo rozpoznać po charakterystycznych wycięciach na zderzaku.
Off-road nie steruje
Nie zaleca się jazdy samochodem z przekładnią CVT w terenie. Nie wprowadzajmy w błąd kierowców na całym świecie znanych producentów crossovery. SUV-y z CVT są automatycznie zaliczane do SUV-ów.
Właściciele CVT lepiej trzymają się miast i utwardzonych autostrad.
Szkoda bezstopniowa skrzynia biegów możesz wjechać na półkę, uderzyć, gdy koła wpadną w doły, dziury i inne nierówności jezdni. Takie przygody nie są bezpieczne dla manualnej skrzyni biegów, aw przypadku maszyny z CVT konsekwencje mogą być śmiertelne.
Bez holowania
Nie warto ślizgać się ani holować na CVT. Działania te nie są bezpieczne dla urządzenia. Istnieje możliwość holowania samochodu - przy pracującym silniku (smar zabezpieczy części przed nadmiernym tarciem) należy zapoznać się z instrukcją obsługi. A mimo to zdarzają się awarie, zwłaszcza używanej skrzyni biegów, dlatego nie zalecamy jej holowania, ponieważ laweta jest znacznie tańsza niż naprawa. Awaria silnika prowadzi do nieuchronnej komunikacji ze służbą ewakuacyjną, jest jeszcze jedna, ale bardzo czasochłonna opcja, odłączenie półosi od kół napędowych.
W związku z tym kategorycznie nie zaleca się używania samochodu jako środka ciągnącego inny samochód. Maksymalnie dopuszczalnym warunkiem jest przewóz przyczepy o masie nieprzekraczającej dopuszczalnej. Dokładne informacje o ładowności i odległości, na jaką można ciągnąć przyczepę, konkretny model wskazany w karcie charakterystyki.
Poślizg jest działaniem bardzo szkodliwym. Utknąwszy na wybojach lub w błocie, powinieneś przestać próbować wyjechać na własną rękę. Przesuwając selektor między znakami „D” i „R” można osiągnąć jedynie przelotne zużycie połączenia wielowypustowe. Zasób kół zębatych zostanie zauważalnie zmniejszony. Aby wyeliminować awarię, zespół zostanie zdemontowany, co znacznie uderzy w kieszeń właściciela samochodu.
Uwaga czujniki!
Bez prawidłowe działanie urządzeń kontrolnych, aby zapewnić bezpieczeństwo podróży jest niemożliwe. Stale monitoruj ich status - nagła potrzeba. Awaria jednego czujnika może doprowadzić do awarii całego węzła.
Jeśli czujnik kontroli prędkości jest uszkodzony, jednostka sterująca automatycznie przesuwa pasek transmisyjny do środkowego położenia awaryjnego, silnik gwałtownie hamuje. Zagrożenie odkształceniem pasa staje się więcej niż realne. Podczas jazdy w trybie dużej prędkości może nawet zerwać napęd pasowy. Zmniejszenie prędkości obrotowej zwiększa wskaźnik przeżycia CVT.
Dla tych, którzy chcą kupić używany samochód, jest twarda reguła- wymienić czujnik prędkości. Zdecydowanie zaleca się zakup oryginalnej wersji od producenta i zaufanego dostawcy. To samo należy zrobić z czujnikami poziomu oleju i ciśnienia. Cały zestaw czujników musi być w dobrym stanie.
Wniosek
Wnioski nie wymagające specjalnego uzasadnienia:
- Nie można „przypalić” wariatorem. Awarie i skrócona żywotność są nieuniknione.
- Ogranicz wyjazdy do granic miasta, gdzie w pełni ujawnią się zalety bezstopniowej skrzyni biegów.
- Nie rozpoczynaj jazdy z „zimnym” olejem.
- Monitoruj poziom płynu i działanie urządzeń sterujących.
styl jazdy i stan ogólny drogi regionu, w którym mieszka właściciel samochodu - ważne czynniki wpływający ostateczna decyzja przy zakupie samochodu z CVT.
