Kto z nas nie odwraca się z podziwem i zazdrością po tym aucie? Tylko ci, którzy wiedzą o Subaru Imprezie WRX trochę więcej niż przeciętny krajowy kierowca.
Zdecydowanie „bojowy” wygląd utytułowanej „sportowca” Imprezy WRX skrywa wiele kłopotów z utrzymaniem zaawansowanych technologicznie jednostek tego „fajnego auta” oraz równie znacznych kosztów jego utrzymania. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen i Peter Solberg uczynili ten samochód idolem milionów - ale czy jesteś gotowy, aby poznać jego najprzyjemniejsze szczegóły?
czystej krwi
Marka Subaru jest własnością działu motoryzacyjnego Fuji Heavy Industries. „Wielkooka” Impreza stała się drugą generacją modelu „Subarov” klasy C, który pierwotnie był produkowany wyłącznie w Japonii. Od 2003 roku w Europie rozpoczęła się sprzedaż odnowionej wersji „drugiej” Imprezy - z nową optyką i mocniejszymi silnikami dla wersji WRX i WRX STi. Nowe auta rozpędzały się do „setki” w 5,5 s (WRX STi) i 6,1 s (WRX).
Najczęściej spotykane były silniki 2,0-litrowe (oczywiście bokser) o różnym stopniu wydobycia, z turbiną i bez. Niewielka część samochodów na rynek azjatycki była produkowana z napędem na przednie koła iz silnikami o pojemności 1,5-1,6 litra (95-100 KM). Na drugim końcu gamy Imprezy znalazł się WRX z doładowanym 2,0-litrowym silnikiem o mocy 218-225 KM. Z. Najmocniejsza modyfikacja Imprezy WRX STi była tak naprawdę samochodem rajdowym stworzonym przez Subaru Tecnica International i przystosowanym do jazdy po drogach publicznych. Różnice między WRX STi a „czystym” WRX polegają na wzmocnionym silniku (2,0 l, 265-280 KM), wzmocnionej skrzyni biegów, zawieszeniu i hamulcach.
Najpopularniejszy sedan WRX. Kombi WRX Turbo Sport Wagon są mniej popularne, ale w wersji STi nie produkowano wersji pięciodrzwiowych.
Na Ukrainie Impreza WRX i WRX STi, z których najstarsze przejechały do 300-400 tys. Km, najczęściej eksploatowane są w trybach zbliżonych do ekstremalnych. Jednocześnie większość właścicieli dba o swoje pupile, dlatego na rynku można znaleźć samochód w dobrym stanie technicznym. Jednak jest też wystarczająco dużo „torturowanych”.
Samochody nie rdzewieją
Mimo sportowo-wyścigowych powiązań auto nadaje się do codziennego użytku: w kabinie swobodnie mieszczą się cztery osoby, z pewnymi trudnościami pięć, jest pojemny bagażnik (401 l), klimatyzacja i elektryczne szyby. Oczywiście wersja STi ze względu na sportowe ustawienia jest mniej komfortowa i bardziej rygorystyczna w prowadzeniu. Nadwozia Imprezy nie ulegają korozji, ich „chorobą” jest pęknięty przód, który spotyka się niemal w każdym egzemplarzu. We wszystkich maszynach starszych niż 5 lat elementy mocujące znajdujące się pod spodem mocno „przyklejają się” z powodu rdzy. We wnętrzu prawe przednie siedzenie może irytować skrzypieniem.
Jednostki napędowe bokserskie Impreza WRX nie są bardzo trwałe - ich zasoby nie przekraczają 100 tys. Km. Nawet podczas normalnej pracy silnika eksperci zalecają całkowity demontaż z rozwiązywaniem problemów i ponownym montażem wszystkich systemów. Z reguły do tego czasu silniki z doładowaniem muszą wymienić pierścienie, uszczelnienia, tuleje wału korbowego, pasek rozrządu z rolkami. Jeśli nie wymienisz tulei, silnik z pewnością zapuka, potrzebne będą nowe korbowody i najprawdopodobniej wał korbowy, który nie pozwala na głębokie obracanie szyjek.
Podczas eksploatacji silniki wymagają regularnej wymiany świec (40-50 tys. km lub na początku każdego sezonu), płukania dysz (20-30 tys. km), regularnej kontroli poziomu oleju, który nawet w niezużytych jednostkach ilość do 5 litrów na 10 tys. km. Jednocześnie zdecydowanie zaleca się stosowanie „syntetyków” o lepkości 5W-50 lub 10W-60, unikając „zerowego” typu 0W-30, który jest „płynny” dla mocno obciążonych wąskich szyjek „Subarowa” "naprzeciwko".
Pełne, ale bolesne
Lepiej nie używać benzyny niskiej jakości: pompa paliwowa zatyka się, traci wydajność, zaburzona jest praca na biegu jałowym, tłoki przepalają się. Nie obserwuje się wycieków płynu z jednostki napędowej - i to pomimo faktu, że silniki Subaru są montowane bez użycia uszczelek (z wyjątkiem głowic bloków). Ale po 5-6 latach eksploatacji chłodnica układu chłodzenia często zawodzi - z powodu korozji i uszkodzeń spowodowanych bombardowaniem kamyków i owadów.
Wszystkie Imprezy WRX są wyposażone w skrzynię biegów z równomiernym rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi poprzez mechanizm różnicowy z blokadą sprzęgła wiskotycznego. Tylny „diff” z osią poprzeczną ma tę samą konstrukcję, przedni jest wolny. W modyfikacji STi oba mechanizmy różnicowe międzykołowe są samoblokujące mechaniczne (krzywkowe lub tarczowe), a środkowy jest podobny do tego z WRX. To on najczęściej powala właścicieli próbujących wykonywać policyjne zakręty lub drifty z „ręcznym hamulcem” i wachlarzem szutru spod kół. Występuje awaria centralnego sprzęgła wiskotycznego w postaci „złomu” - silnego potrząsania całą maszyną podczas pokonywania zakrętów.
Skrzynia biegów (WRX ma 5-biegową, a STi ma 6-biegową) ma kilka słabości. Przede wszystkim jest to wał wejściowy i trzeci bieg, które zużywają się i psują w wyścigowcach (w cudzysłowie i bez), nadużywając intensywnego przyspieszania. W 6-biegowych skrzyniach biegów, przy częstych ostrych startach, odcina się wał, który idzie do tylnego „kardana” - nawiasem mówiąc, zawiasy wałów transmisyjnych nie powodują żadnych reklamacji. Szczególnie aktywnym kierowcom udaje się czasem „połamać” tylne przeguby homokinetyczne, co kosztuje nawet 500 dolarów i działa bez problemów przy mniej lub bardziej ostrożnej jeździe.
Eksperci zalecają wymianę oleju w przekładniach w nowym samochodzie po pierwszych 10 tys. km, a następnie po 50-60 tys. km.
Zasoby standardowego sprzęgła WRX rzadko przekraczają 30-40 tysięcy km, a jeśli uda ci się uniknąć zakupu nowego koła zamachowego z terminową wymianą pierwszej tarczy, to w przyszłości ta część również będzie musiała zostać wymieniona. Ze względu na znaczny moment obrotowy silnika, w momencie gwałtownego startu na „wysokim gazie” tarcza napędowa może się zapaść. 2-3 razy trwalsze niż standardowe dwu- lub trzytarczowe sprzęgło tuningowe wykonane z ceramiki. Ale to też kosztuje więcej (dla STi - 2100 $).
Zaufaj dźwigni
Zawieszenie Impreza - jeden z najbardziej niezawodnych systemów. Jest całkowicie niezależny, z przodu - typu McPherson, z tyłu - na dwóch parach wahaczy. Przed zmianą stylizacji najsłabszym punktem podwozia były stojaki (plastikowe) obu stabilizatorów, które przejechały 20 tys. Km. Później zostały wykonane przegubowo, co zwiększyło „przebieg” do 100 tys. Km. Przy tej samej wartości są problemy ze sprężynami, które zwisają lub pękają, oraz z amortyzatorami - często wymienia się je na strojenie Kayaba z czterostopniową regulacją (200 USD).
Kute aluminiowe dźwignie są trwałe i jedynie hydrauliczny cichy blok przedniej dźwigni nie wybacza mocnych uderzeń w kierownicę - wypływa z niej płyn roboczy. Sensowne jest zastąpienie tego węzła gumowym cichym blokiem z modyfikacji STi. Łożyska kulkowe „przód” służą do 200 tys. Km i są wymieniane osobno, a montaż dźwigni kosztuje 300 - 400 USD. Łożyska kół mogą pracować do 150 tys. Km.
Stały kurs i mocny hamulec
Układ kierowniczy Imprezy jest solidny. Wymaga jedynie natychmiastowego dokręcenia śruby regulacyjnej, gdy w mechanizmie kierowniczym pojawi się stukanie. W przeciwnym razie z powodu „zepsutej” szyny wkrótce będziesz musiał kupić cały zespół, ponieważ można w nim wymienić tylko tuleję i uszczelnienia olejowe. Żywotność końcówek drążków kierowniczych wynosi 50-100 tys. Km. Pompa wspomagania działa prawidłowo, nawet jeśli lekceważy się zalecenia producenta dotyczące wymiany oleju co 60 tys. km. Ale jego pasek napędowy należy wymieniać co 100 tysięcy km.
Układ hamulcowy odpowiada dynamicznym możliwościom samochodu, ale ma wysoką cenę. Klocki wystarczają na nie więcej niż 10-15 tys. Km, a z reguły tarcze hamulcowe muszą być obrabiane przy każdej wymianie. Jeśli nie zostanie to zrobione, nowe klocki nie będą działać skutecznie. Tarcze wytrzymują trzy zabiegi lub 50 tysięcy kilometrów. Nie są tanie: 400 USD (WRX) - 500 USD (STi). Ale jazda z pękniętymi lub zbyt cienkimi tarczami nie jest zalecana, zdarzają się przypadki ich przypadkowego zniszczenia podczas jazdy.
Nawet w najstarszych Imprezach nie ma problemów ze złączami elektrycznymi, które są dobrze uszczelnione. Czasami występują awarie cewek zapłonowych, które są instalowane bezpośrednio w pobliżu świec. Kiedy filtr powietrza jest zatkany, nić przepływomierza powietrza pęka, więc trzeba o tym częściej pamiętać: wymieniać zwykły po 10 tysiącach kilometrów, a „nulevik” myć i nasączać specjalnym smarem co 5 tysięcy km.
Mechanik samochodowy jest przyjacielem Imprezy
W dużych miastach jest wystarczająco dużo warsztatów, które podejmują się naprawy i konserwacji Subaru. Ale te szybkie, złożone i wybredne samochody wymagają dobrego szkolenia teoretycznego i dużego doświadczenia od pracowników serwisu, więc zwrócenie się do niezweryfikowanych mistrzów może kosztować właściciela dużo pieniędzy, a nawet zdrowia. Wielu „kierowców subaru” uważa rajdowców za jednych z najlepszych fachowców, w których „stajniach” serwisuje się wiele aut cywilnych. Niektórzy z lokalnych motocyklistów mają bezpośredni kontakt z producentem i oddziałem Subaru Tecnica International, dzięki czemu wiedzą wszystko o częściach zamiennych, sposobach naprawy, zmianach konstrukcyjnych itp.
Subaru Impreza WRX i Impreza WRX STi to doskonałe pojazdy do agresywnej i sportowej jazdy, dlatego są tak specyficzne merytorycznie. Wielu ich właścicieli czasami nie liczy pieniędzy, ale niestety często nie bierze też pod uwagę dołów i innych przeszkód, które napotykają na swojej drodze. Wybierz więc ten model dla siebie z wielką rozwagą. Aby prowadzić taki samochód, trzeba być jego fanem – w końcu istnieją inne samochody, które mają podobne właściwości, ale są trwalsze i mniej wymagające pod względem zawartości.
| Przed i po | |
|
|
Podsumowanie „Autocentrum”
|
|||||||
| Średnie ceny nowych części zamiennych, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternatywny
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)
Jako seryjna cywilna modyfikacja „bojowego” Lancera WRC, który z powodzeniem występował w Rajdowych Mistrzostwach Świata, samochód ten jest bardzo podobny do Subaru. Solidne ustawienia zawieszenia zapewniają dobre prowadzenie samochodu przy dużych prędkościach. Skrzynia biegów jest tutaj również napędem na wszystkie koła, ale moment obrotowy między osiami nie jest rozdzielany przez sprzęgło wiskotyczne, jak Impreza, ale przy udziale układu elektronicznego. Evik rozpędza się do 100 km/h w 5,1 s, bagażnik jest bardziej pojemny (430 l vs 401 l), ale zazwyczaj nie to decyduje o wyborze Evo czy Imprezy, a przywiązanie kupującego do tej czy innej marki .
Seat Leon Cupra R (2000-2006)
Najbardziej „naładowany” Seat, produkowany tylko z napędem na wszystkie koła, może sprawić kierowcy nie mniej przyjemności niż Subaru. Do „setek” „Hiszpan” przyspiesza w 7,3 sekundy. Zasadnicza różnica między Seatem a Imprezą WRX: będąc „naładowaną” wersją samochodu rodzinnego – a nie odwrotnie – Leon ma wytrzymałe i trwałe jednostki, niewymagające tak częstych, kosztownych przeglądów i napraw. Wynika to również z łagodniejszej pracy, dlatego na rynku wtórnym wiele Leonów jest droższych od jednorocznych Imprez. Ale znalezienie używanego Cupra R nie będzie łatwe.
Igora Szirokuna
Zdjęcie autorstwa Andrieja Yatsulyaka
Redakcja dziękuje Mega Motors LLC, sklepowi ESO Autotechnics oraz Ivanowi Romanenko, Mistrzowi Sportu ZSRR i Ukrainy, za pomoc w przygotowaniu materiału.
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Subaru Impreza/WRX/XV
Subaru Impreza to znane auto klasy golf produkowane od 1992 roku. Miejsce Imprezy wśród innych przedstawicieli Subaru plasuje się pomiędzy Subaru Trezią a średniej wielkości Legacy. Główni konkurenci Imprezy: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Oprócz zwykłej wersji produkowano również turbodoładowaną Imprezę WRX i WRX STI, które konkurowały na rynku głównie z Lancerem Ralliart i Lancerem Evolution.
Silniki Subaru Impreza to głównie 4-cylindrowe EJ typu bokser w różnych wersjach. Najprostsze wersje były wyposażone w 1,5-litrowy EJ15 i 1,6-litrowy EJ16. Najwyższej klasy Impreza WRX i WRX STI wykorzystywały turbosprężarki EJ20 i EJ25. Słabe Imprezy trzeciej generacji wykorzystywały półtora litra EL15 i 2-litrowy 4-cylindrowy silnik typu bokser typu diesel. W czwartej wersji tego samochodu zastosowano nowy 1,6-litrowy FB16 i 2-litrowy FB20. W przypadku modyfikacji sportowych nazwa Impreza została usunięta i teraz nazywają się po prostu WRX i WRX STI. Ich silniki to FA20 w WRX oraz EJ25 i EJ20 w WRX STI.
Silniki crossovera XV nie różnią się niczym od zwykłej Imprezy.
Znajdź swoją odmianę na poniższej liście i dowiedz się, który silnik jest w Subaru Imprezie, jego numer, a także specyfikacje techniczne, choroby, problemy, ich przyczyny i naprawy. Wraz z tym dowiesz się, jakiego rodzaju oleju potrzebujesz do napełnienia silnika Subaru Imprezy, najbardziej racjonalnego tuningu silnika, zasobów i nie tylko.
Model Subaru Imprezy:
1. generacja, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 KM) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 KM) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 KM) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 KM) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 KM) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 KM) - 2,2 litra.
Subaru Impreza (167 KM) - 2,5 KM
Subaru Impreza WRX (220 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 KM) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 KM) - 2,2 litra.
2. generacja, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 KM) - 1,5 KM
Subaru Impreza (110 KM) - 1,5 KM
Subaru Impreza (95 KM) - 1,6 l.
Silnik typu bokser, napęd na cztery koła i trzy magiczne litery S T I... Te słowa wypowiedziane razem działają jak zaklęcie na wielu pasjonatów motoryzacji, którzy znają bardzo „gorącego” sedana japońskiego producenta samochodów z gwiazdami w logo. Mówię o Subaru Impre... Przepraszam. Mówię o Subaru WRX STI. Samochód, który sprawia, że serce bije szybciej.
Natychmiast postaw kropkę nad „i”. Japończycy usunęli słowo „Impreza” z nazwy nowej generacji, podobnie jak Nissan pozbył się słowa „Skyline”, wypuszczając GT-R w 2007 roku.
Tak czy inaczej, z Imprezą lub bez, te trzy litery odgrywają decydującą rolę dla fanów: S T I. Nawiasem mówiąc, oznaczają skrót działu sportowego japońskiej marki Subaru Technica International. Skrót WRX oznacza World Rally eXtreme, co jest nawiązaniem do rajdowej przeszłości Subaru, ale o tym później.
Subaru World Rally Team trzykrotnie zdobył Puchar Konstruktorów Mistrzostw Świata w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1995, 1996 i 1997
Powiedzieć, że to legendarna seria samochodów, to nic nie powiedzieć. „Naładowane” sedany Impreza od Subaru mają armię fanów na całym świecie. W każdym zakątku globu, gdzie miejscowa ludność zna zasadę działania koła, wiedzą, czym jest WRX STI. Założę się, że nawet w jakiejś zapadłej wiosce w Birmie jest mały fanklub "POETS". Gdy samochód jest tak kultowy, to wiele mówi, a przede wszystkim to, czy się to auto podoba, czy nie, trzeba się z tym liczyć.
Po raz pierwszy świat zobaczył sportową wersję sedana Imprezy w 1992 roku, kiedy wypuszczono 240-konny model WRX. A dwa lata później narodziła się jeszcze mocniejsza 270-konna modyfikacja WRX STI. Jak można się domyślić ze skrótu WRX (World Rally eXtreme), „gorący” sedan został zaostrzony do wyścigów rajdowych. A „STIha” nie tylko wzięła udział, ale wygrała! W 1995 roku legendarny brytyjski kierowca Colin McRae, pilotujący rajd Impreza, został rajdowym mistrzem świata. W 2001 roku Richard Burns został rajdowym mistrzem świata z Subaru. W 2003 roku Petter Solberg zdobył tytuł mistrzowski, również pilotując Imprezę. Ponadto Subaru World Rally Team trzykrotnie zdobył Puchar Konstruktorów Mistrzostw Świata w Rajdowych Mistrzostwach Świata w latach 1995, 1996 i 1997. Jak widać, marka ma bogate dziedzictwo.
Ale podczas swojej długiej podróży „VERSE” nie był sam. Jej odwieczny rywal, Mitsubishi Lancer Evolution, zawsze szedł z nią ramię w ramię. Również „gorący” sedan z napędem na wszystkie koła, również zaostrzony do rajdów, również wydany w 1992 roku, i wreszcie także japoński. Ale na tym podobieństwa się kończą, poza tym, począwszy od rodzaju silnika, a skończywszy na zawieszeniu, samochody różniły się. I nigdy się nie kopiowali, przynajmniej nie zostali za to skazani.
Walka trwała 11 lat, aż w 2013 roku okazało się, że Evo przechodzi na emeryturę. Niestety kierownictwo Mitsubishi poinformowało, że obecna 10. generacja sedana Lancera Evolution będzie ostatnią. Jeśli chodzi o Subaru, VERT zmienił trzy generacje na przestrzeni lat, druga została trzykrotnie odnowiona. W 2014 roku pojawiła się czwarta generacja sportowego sedana Subaru WRX STI. I niestety nie zobaczy już swojego dawnego rywala, który prawdopodobnie został już jego przyjacielem.
Szkoda, bo teraz STI jest gotowy do walki jak nigdy dotąd. Wybacz mi "Subarovody", ale przed tym STI trochę, ale straciłem Evo. A poprzednia generacja była generalnie jedną z najbardziej nieudanych. Nie dość, że Subaru zrobiło hatchbacka, to jeszcze z bardzo przemyślaną automatyczną skrzynią biegów, co wywołało rozmowy w stylu: „Subaru to już nie to samo”.
Jeśli szukasz transportu, żeby klepnąć się w tyłek i tonąc w miękkich fotelach przy piosenkach Eriki Badu, dojechać z domu do pracy, nabierając po drodze tłuszczu, a potem przejechać
Ale teraz wszystko jest o-hoo, a nawet więcej! WRX STI - tylko sedan i tylko 6-biegowa manualna! Pod maską znajduje się ten sam 2,5-litrowy 300-konny (407 Nm) turbodoładowany silnik typu bokser EJ25, znany wielu zwykłym ludziom - „jeż”. To prawda, że silnik został zmodyfikowany, dostosowany do norm Euro 6 i zalecono dietę z wysokooktanowego paliwa AI-98.
Ogólnie w nowym aucie jest dużo starych jednostek: ten sam mechanizm różnicowy, ta sama skrzynia biegów, ale to wszystko zostało przeprojektowane, przekonfigurowane i zaczarowane tak, że „VERSE”, nie boję się tego słowa, to ogień ! Ponadto samochód otrzymał sztywniejsze nadwozie i zmodyfikowane zawieszenie.
Producenci wszystkich samochodów sportowych stają przed tym samym dylematem: jak znaleźć kompromis między komfortem a sportem? Znamy wiele przykładów, kiedy próbując stworzyć samochód sportowy zarówno dla siebie, jak i dla nas, okazuje się, że nie ma żadnego. Subarovtsy w tworzeniu nowego WRX STI pozostał niezmieniony zgodnie z tradycją, wypuszczając prawdziwie sportową limuzynę. Jeśli więc szukasz transportu, żeby walnąć się w tyłek i tonąc w miękkich fotelach, przy piosenkach Eriki Badu, dojechać z domu do pracy, przybierając na wadze, to przejedź.
Nawet w najdelikatniejszym trybie jazdy z trzech – Inteligentnym – „VERSE” sprawi, że policzysz w jednym miejscu wszystkie nogi przejechanego pająka. Będziesz wiedział, ile krawędzi ma każdy kamyk, który wpadnie pod twoje koła. A że auto nie chce spokojnie jechać w korku z prędkością 10-20 km/h, to będzie próbowało zrobić dwie rzeczy: skręcić kark i dogonić zderzak auta z przodu, żeby pożreć to do diabła. Tak, nie ma w sobie agresji. Zombie z 28 dni później są milsze niż WRX STI.
A wszystko dlatego, że nie trzeba go zamykać w klatce metropolii, zwłaszcza takiej jak Moskwa. Tylko osoba, która jest nieskończenie i śmiertelnie chora na subaryzm, może go kupić na codzienne przestoje w korku, a najprawdopodobniej znajdziesz na nim tatuaż ze skrótem STI. To samochód weekendowy, jego świat to tor wyścigowy. Albo pusta droga ułożona wzdłuż górskiej serpentyny z doskonałym asfaltem. Och, gdyby moje dojazdy do iz pracy wyglądały tak, natychmiast pobiegłbym do salonu Subaru po nowiutkie STI. A może po prostu nie dałbym tego egzemplarza do testu.
Ponieważ Subaru wybrało swoją właściwą drogę do sportu, nie należy spodziewać się czegoś niesamowitego we wnętrzu samochodu. Dziękuję Ci za to, że jesteś tutaj. Wnętrze z przewagą ciemnych tonów, czarne skórzane fotele z czerwonymi wstawkami (przód z zasilaniem, ale bez pamięci), para listew węglowych oraz dwa ekrany multimedialne i system informacyjno-rozrywkowy. Co jest większe i bliższe - to jest multimedia. Jest dotykowy, jest nawigator. Który jest mniejszy i dalej - to jest infotainment. Ten ostatni, do wyboru, wyświetli informacje o zużyciu paliwa, ciśnieniu w turbinie, symetrycznym napędzie na wszystkie koła, widoku z kamery cofania i innych przydatnych rzeczach. Nawiasem mówiąc, siedzenia w nowym STI zawiodły. W miejskich korkach plecy szybko drętwieją, a na autostradzie też nie robią wrażenia: mają bardzo słabe trzymanie boczne.
W ogóle, uwarzając się w korku lepiej niż zacier w piwnicy, w końcu wyszliśmy na tor. Ale nie pojechaliśmy na asfaltowy pierścień, ale znaleźliśmy tor rajdowy w rejonie Moskwy. Nie zaskoczyło mnie to, że nowy STI będzie prezentował się znakomicie na asfalcie. Jazdy próbne innych dziennikarzy, komunikaty prasowe i wreszcie czwarte miejsce w klasie podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring mówią same za siebie. Ale to, jak daleko odeszła nowa generacja od rajdów, było naprawdę interesujące.
Przyjechaliśmy na tor w środku lokalnych rajdowych mistrzostw. Wśród uczestników są wszystkie poprzednie generacje „POINTS” i ani jednego Evo. Wtedy nawet przekląłem, bo bardzo chciałem zmierzyć się z Mitsubishi w bójce. Ale niestety.
Przybywszy bez zaproszenia, od razu staliśmy się obiektem zainteresowania wszystkich bez wyjątku. Widzowie, sędziowie, piloci, mechanicy, wszyscy odrywali się od swoich spraw, aby przyjść, obejrzeć, sfotografować i zapytać o samochód. Wszyscy zadawali te same pytania: „Czy to coś nowego? Masz na myśli ten najnowszy? Tak? Wow!". Kiedy w końcu powiedzieliśmy po raz setny: „Tak, to jest nowa STI”, ludzie zdawali się pamiętać o mistrzostwach i wrócili do wyścigów. Ale mimo wszystko, między każdą rasą, widziałem imprezę robiącą „egoizm” z nowym „VERSE”.
W końcu wyścig się zakończył i tor był do naszej dyspozycji. Po kilku okrążeniach zapoznawczych w inteligentnych i pośrednich trybach Sport wyłączamy stabilizację auta, włączamy Track Mode i ustawiamy krążek systemu SI-Drive w najdzikszy tryb Sport Sharp. Stopień „zaciśnięcia” elektromagnetycznej blokady środkowego mechanizmu różnicowego pozostawiono w trybie „Auto-”, z większą przyczepnością na tylne koła. I spieszył się!
Najpierw puszczam sprzęgło, wciskam gaz i... I z kamieniami wylatującymi spod wszystkich czterech kół, WRX STI rusza. Auto podrywa sto kilometrów na kulę, deklarowane 5,2 sekundy wyglądają na prawdziwe (nie sprawdzali maksymalnej prędkości 255 km/h). Biegi są idealnie zbierane od 2500 obr./min, ale najważniejsze jest tutaj, aby nie przekręcić za bardzo, co, przyznaję, czasami grzeszyłem. Silnik jest bardzo skrętny, więc wystarczy mieć czas na zmianę.
Zarządzanie jest fantastyczne! Nie bez powodu w nowym STI pozostawiono wspomaganie kierownicy. Tak, nadwaga i tak dalej, ale jaka idealna relacja między kierowcą a drogą. A zawieszenie i symetryczny napęd na wszystkie koła utrzymują samochód na torze jak sklejony. Nie zdzieraj tego! A próbowałem, szczerze mówiąc. Błotnista droga, wyłączone systemy stabilizacji, a samochód wchodzi w ciasne zakręty przy dużej prędkości, tylko nieznacznie wpada w poślizg z tyłu, ale robi to w absolutnie kontrolowany sposób. I za każdym razem, gdy opuszcza zakręt, samochód pędzi do przodu z nową energią, zostawiając za sobą tylko chmury kurzu i radosne okrzyki pasażerów.
Podjeżdżam do spinki do włosów, zaciągam ręczny i pokonuję zakręt bokiem w stylu Colina McRae. Wystarczy, że kierowca wrzuci drugi bieg, skręci kołami w kierunku skrętu i doda gazu, a STI wróci na drogę. Być może niemożliwe jest opisanie słowami, jak przejrzysty, kontrolowany i piękny jest kontrolowany poślizg w nowym Subaru WRX STI. Jednak z przekazów płynących głównie z USA wynika, że znaleźli się rzemieślnicy, którzy pozwolili im wpaść w niekontrolowany poślizg iw rezultacie nawinęli na tyczkę nowy „VERSE”. Cóż, bez komentarza.
Kupując nowy „VERSE” kierowałbym się jednym znanym powiedzeniem: „jesteśmy odpowiedzialni za tych, których oswoiliśmy”
Cóż, nowy WRX STI zapewnia niezapomniane wrażenia na torze. Jestem pewien, że gdybyśmy byli z nią na asfaltowym ringu, to też uśmiech nie schodziłby mi z uszu, z jej dynamiki. Ale przede wszystkim chcę teraz jeździć nim po zaśnieżonym torze. Jestem pewien, że tam otworzy się lepiej niż gdziekolwiek indziej.
Jak powiedziałem, wraz z wycofaniem kolejnego japońskiego „gorącego” sedana Lancer Evolution, nowy WRX STI nie ma bezpośrednich konkurentów urodzonych z tą samą filozofią. Na rynku rosyjskim cena STI czwartej generacji zaczyna się od 2 069 000 rubli, co oczywiście nie jest tanie.
Przy zakupie nowego „VERSE” kierowałbym się jednym znanym powiedzeniem: „jesteśmy odpowiedzialni za tych, których oswoiliśmy”. Więc zostaw duszne miasta dla armii crossoverów bez twarzy, nie dręcz w nich STI, a to nie będzie dręczyć ciebie. STIkha potrzebuje pustych krętych dróg, autostrad i autostrad, górskich serpentyn, szybkich podkładów i wreszcie torów wyścigowych. Subaru WRX STI powinno żyć w żywiole wyścigów.
Dziękujemy firmie Subaru Motor oraz osobiście Antonowi Tushevowi za udostępniony samochód.
Wersja WRX STI jest znana nie tylko fanom Rajdowych Mistrzostw Świata, ale także zwykłym kierowcom. W rzeczywistości jest to sportowa wersja ulepszonego modelu cywilnego. W porównaniu do WRX ten samochód ma ulepszone zawieszenie i zmodyfikowany mocny silnik. Samochód ma cztery generacje, podobnie jak zwykła Impreza.
Pierwsza generacja
Lata produkcji od 1994 do 2000. Po odejściu Legacy z mistrzostw świata, do rajdowego zespołu Subaru trafiła wersja Impreza STI, która posiada silnik EJ207 o mocy 281 KM. i ulepszone zawieszenie. Samochód miał duży potencjał tuningowy. Niektórym udało się „usunąć” z silnika do 400 KM. Było wiele wersji specjalnych, które najpierw były przeznaczone dla Japonii i Europy, później dla USA.
Druga generacja i jej zmiana stylizacji
Ten samochód był produkowany od 2000 do 2007 roku. Druga generacja Subaru Impreza WRX STI miała zwiększony rozstaw osi dla lepszego prowadzenia. Zainstalowano silniki EJ207 i EJ257, z napędem na wszystkie koła, z tym samym zawieszeniem, z wyjątkiem ustawień. Dramatyczne zmiany zaszły na zewnątrz i we wnętrzu. W sumie przeprowadzono trzy zewnętrzne zmiany stylizacji. Pierwszy to 2002-2005, drugi to 2005-2007, który można od razu odróżnić po reflektorach.
Pierwszy miał zaokrąglone reflektory. Projekt został źle przyjęty przez krytyków motoryzacyjnych. Zauważono ulepszenia w części technicznej, zwłaszcza w zainstalowanych turbinach. Druga zmiana stylizacji już niewiele różniła się pod względem technicznym od pierwszej, ale projekt został radykalnie przeprojektowany. Wielu posiadaczom Subaru nadal wydaje się, że był to jeden z najpiękniejszych projektów wszechczasów. W 2005 roku silniki Subaru były standardowo wyposażone w zmienne fazy rozrządu. Samochody były wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów.
trzecia generacja
Był produkowany od 2007 do 2014 roku. Subaru Impreza WRX STI posiadała silniki EJ207 i EJ257. EJ207 został nieznacznie zmodyfikowany, został wyposażony w turbinę VF-49, a do EJ257 zainstalowano turbinę VF-48. Dodatkowo możliwe było zainstalowanie sterowanego elektronicznie mechanizmu różnicowego. Również w tej generacji, ze względu na bezpieczeństwo, w drzwiach znajdują się łuki. Zawieszenie stało się bardziej miękkie, dla miłośników wyważonej jazdy po mieście.
czwarta generacja
Od 2014 roku wydawana jest czwarta wersja. Subaru Impreza WRX STI otrzymało zupełnie nowy design i wypełnienie techniczne.
Silniki i skrzynia biegów
Całkowicie przeprojektowane silniki typu bokser mają następujące cechy:
- Objętość: 2,5 litra;
- Moc: 300 KM Z.;
- moment: 407 Nm;
- Przyspieszenie / prędkość maksymalna: 5,2 s. / 255 km/h.
Skrzynia biegów jest mechaniczna 6-biegowa ze stałym napędem na wszystkie koła dzięki regulowanemu wielotrybowemu centralnemu mechanizmowi różnicowemu.
Salon
Mimo „sportowego charakteru” wnętrze jest bardzo wygodne i przemyślane. Wskaźniki i przełączniki są dogodnie rozmieszczone. Klimatyzacja dwustrefowa, multimedia z ekranem dotykowym, czujniki deszczu i światła pozwalają na szybkie i wygodne poruszanie się.
Wynik
Głównymi nabywcami tego samochodu są ludzie zamożni. Można śmiało powiedzieć, że Subaru Impreza WRX STI nie bardzo nadaje się na miejskie ulice. Pełen potencjał samochodu i przyjemność z jego jazdy można uzyskać tylko na zamkniętych drogach asfaltowych lub szutrowych.
Który jest oferowany potencjalnym nabywcom w wersji hatchback i sedan. Jego historia zaczyna się na początku lat 90. Wtedy modele Legacy zostały zastąpione przez Imprezę. A dwa lata później wyszedł samochód od STI. Koncern Subaru zwrócił uwagę na ten sportowy sedan. I wkrótce pojawiły się pierwsze modele WRX STI Impreza.
Wydanie z lat 90
Pierwsze modele Subaru BPX to małe, kompaktowe samochody, w których twórcy wprowadzili turbodoładowany silnik, mocne zawieszenie z hamulcami i duże opony. Maska została ozdobiona wlotem powietrza, a na pokrywie bagażnika pojawił się spojler. Zrobili też mały prześwit - tylko 15 centymetrów. Chociaż dla Japonii jest to normalny prześwit. Dla Rosji nie bardzo.
Nawet samochody pierwszej generacji charakteryzowały się solidnymi osiągami. Weźmy na przykład model z 1994 roku znany jako WRX STI 2.0 WRX 4WD. Dwulitrowy turbodoładowany silnik zamontowany pod maską jest w stanie wytworzyć 250 koni mechanicznych. Nawiasem mówiąc, ten model ma napęd na wszystkie koła. Ten samochód był standardowo wyposażony w wentylowane hamulce tarczowe i światła przeciwmgielne. Główną atrakcją wnętrza były sportowe fotele, klimatyzacja ze sterowaniem i elektrycznie sterowane szyby.
Drugie i trzecie pokolenie
Krótko mówiąc, warto opowiedzieć o wydaniu Subaru VRX 2000-2007. W porównaniu do swoich poprzedników, nowość otrzymała rozstaw osi zwiększony o 2,2 centymetra oraz mocno zmodyfikowane nadwozie.
Od 2005 roku wszystkie jednostki napędowe tego modelu zaczęły być wyposażone w układ sterowania rozrządu zaworowego. A przy drzwiach były łuki. Zrobiono to ze względów bezpieczeństwa. Zdecydowano się również na zmiękczenie zawieszenia w celu zwiększenia poziomu komfortu.
Potem przyszła trzecia generacja. W 2009 roku koncern wypuścił specjalne wersje modeli. Innym godnym uwagi samochodem jest linia A. Został wydany przez FHI. Za bazę wzięto hatchbacka Subaru WRX STI. Kluczową cechą tego modelu była sportowa 5-biegowa „automatyczna”, wyposażona w ręczną zmianę biegów.
2010
Trzecia generacja zaczęła być produkowana w 2007 roku. Ale w 2010 roku pojawiła się specjalna aktualizacja. Po pierwsze, twórcy postanowili rozszerzyć linię nadwozia. Po drugie, nazwa utraciła przedrostek „Impreza”. Od 2010 roku to tylko Subaru WRX STI.
Ten samochód ma bardzo efektowny sportowy design. Uwagę zwraca agresywna fałszywa osłona chłodnicy, światła przeciwmgielne, spuchnięte nadkola, duże wloty powietrza, spojlery - ogólnie cały obraz okazał się bardzo efektowny.
Główną atrakcją wnętrza jest obrotomierz umieszczony na środku deski rozdzielczej, oryginalnie wykonane są również pedały - wyposażone w perforowane aluminiowe nakładki. Sportowe fotele są wyposażone w boczne podparcie.
Specyfikacje
Na ten temat należy zwrócić szczególną uwagę, mówiąc o Subaru VRX z 2010 roku. Pod maską tego samochodu znajduje się 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra. Generuje 265 koni mechanicznych. Ta jednostka działa wyłącznie w tandemie z 5-biegową „mechaniką”.
Ale jest też druga wersja. I jest znany jako WRX STI. Ta wersja ma mocniejsze specyfikacje. Silnik ma tę samą objętość - 2,5 litra. Ale dzięki korbowodom oryginalnego profilu udało się zwiększyć moc do 300 KM. Pomógł w tym również montaż potężnej turbiny oraz system kontroli faz o nazwie Active Valve Control System.
Warto również zaznaczyć, że model ten posiada z przodu kolumny MacPhersona. Z tyłu - konstrukcja z wieloma linkami. Aby uzyskać lepsze właściwości aerodynamiczne, postanowiono nieco zmniejszyć prześwit (o 0,5 cm). Ale główną innowacją jest to, że teraz potencjalni nabywcy mają opcję wersji z 5-biegową „automatyczną”.
Nowy WRX STI z 2011 roku kosztował około 77 000 USD. Ale teraz ten używany samochód w dobrym stanie można kupić za 1 300 000 rubli. Impreza WRX jest tańsza - około 800 000 rubli.
Nowy 2015
Każdy model Subaru BPX otrzymał w większości pozytywne recenzje. Być może właśnie to zainspirowało liderów troski o dalszą produkcję nowych produktów. W grudniu 2014 roku światu zaprezentowano zaktualizowany samochód, którego główną cechą wyróżniającą są niesamowite osiągi.
Charakterystyka nowego „Subaru VRH” jest imponująca. Pod maską znajduje się 4-cylindrowy silnik o mocy 305 koni mechanicznych i pojemności 2,5 litra. Ten samochód przyspiesza do „setki” w zaledwie 5,3 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 254 km / h. Silnik ten współpracuje z 6-biegową „mechaniką”. I zużywa około 12,5 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Z przodu umieszczono 4-tłoczkowe, 13-calowe, wentylowane tarcze. Za - inni. Mają dwa tłoki i średnicę 12,4 cala.
Bardziej zadowolony z wyposażenia samochodu. Już w bazie znajdują się wygodne fotele wyposażone w podparcie boczne, 4,3-calowy ekran na konsoli środkowej, 2-strefowy „klimat”, podgrzewane fotele oraz ozdobne wstawki z włókna węglowego. Za dodatkową opłatą dostępna jest skórzana tapicerka i elektrycznie sterowany szyberdach.
Taki samochód w najbardziej luksusowej konfiguracji będzie kosztował około 32 000 USD.
