Jaki jest najlepszy silnik wysokoprężny BMW. Silniki Diesla w crossoverach BMW X5 (E70 i E53)

Solidny słynne BMWświatowy producent mocnych i dynamicznych samochodów sportowych. Diesel, zgodnie z panującą opinią, nie do końca nadaje się do dużych prędkości - jest de, hałaśliwy i za mało mocny, a wręcz jednostka dla miłośników niespiesznej ekonomicznej jazdy.
Być może ta rozbieżność była powodem, dla którego BMW z silnikiem Diesla pojawiło się na rynku znacznie później niż inne – dopiero w 1983 roku. Ale trzeba złożyć hołd firmie - udało jej się stworzyć udany kompromis pomiędzy wydajnością, właściwości trakcyjne silnik wysokoprężny i własny sportowy wizerunek. Każdy, kto podróżował diesla BMW zwróć uwagę na ich doskonałe właściwości trakcyjne i prędkości, niski poziom hałasu i wibracji. Chodzi oczywiście o silniki nadające się do serwisowania w dobrym stan techniczny.

Do niedawna BMW produkowało 3 typy silniki Diesla(wszystkie rzędowe, komora wirowa): sześciocylindrowy M21D24 o pojemności 2,4 litra z turbodoładowaniem lub bez; sześciocylindrowy M51D25 2,5-litrowy z turbodoładowaniem; czterocylindrowy M41D18 1,7 litra z turbodoładowaniem.
Obecnie pojawiła się nowa generacja turbodiesli BMW z bezpośrednim wtryskiem i czterozaworową dystrybucją gazu. ale ich konstrukcja nie jest jak dotąd praktycznie interesująca, ponieważ w Rosji istnieją pojedyncze egzemplarze takich silników.
W trakcie wieloletnich obserwacji silnika diesla (NIE z zewnątrz) możemy podsumować co następuje:
Oszczędności są bardzo znaczne, ale zakup silnika Diesla jest racjonalny, począwszy od 20 000 km rocznie, ponieważ utrzymanie silnika Diesla jest droższe (częstsza wymiana oleju, filtrów, droższe detale silnik (bardziej odporny na zużycie, wzmocniony), drogie i skomplikowane urządzenia doprowadzające paliwo).
Diesle BMW wszystkich serii są wykonane z doskonałych materiałów konstrukcyjnych i są w doskonałym stanie. Na dobra obsługa, zapewniają przebieg 300-400 tysięcy km, nawet w Warunki rosyjskie. Przynajmniej podczas przeglądu silników o przebiegu ponad 250 tys. Km bardzo często nie można było wykryć zauważalnego zużycia bloku cylindrów i wał korbowy, a cała naprawa ograniczyła się do wymiany pierścieni tłokowych i tulei.
W okres zimowy Podczas tankowania konkretnym paliwem nie jest wymagane regularne uzupełnianie. płyny (takie jak „zwiększ liczba cetanowa" i tak dalej.). Jednak poza sezonem zaleca się stosowanie dodatku obniżającego poziom paliwa.
Hałas tylko na biegu jałowym, ale wśród silników z komorą wirową najmniejszy hałas ma BMW (samochód sprawny).
W ogóle nie ma zapachu (chyba że niedbały właściciel ma przepływ powrotny);
Trudność w uruchomieniu zimą (do -35 C, wtedy potrzebny jest arktyczny olej napędowy) jest tylko dla niedoszłego kierowcy z martwym samochodem;
Jedyną trudnością dla personelu serwisowego jest skomplikowany sprzęt do zasilania paliwem, zwłaszcza ze sterowaniem elektronicznym, w przeciwnym razie jest to prostsze.
Silniki Diesla w Rosji główny problem- paliwo (czasami woda + rdza + letni olej napędowy w zimę). Pierwszy rozwiązuje się w ten sposób - wymiana t/filtra \u003d 10 000 km, a raz na 1000-2000 km osad jest spuszczany z filtra, ale najlepiej bronić paliwa - na 100% wyeliminuje problemy z brudem i wodą. Drugi problem rozwiązuje się poprzez ustawienie autonomiczny grzejnik paliwo Białoruska firma Nomacon (opinie są bardzo dobre) około 70 dolarów.
Warunkiem eksploatacji samochodu z turbiną nie jest natychmiastowe wyłączanie diesla, pozostawienie go na biegu jałowym przez 1-3 minuty, co wcale NIE zwiększa apetytu na ukochaną „setkę”, ponieważ zużycie oleju napędowego na dwudziesta jest śmieszna. Wtedy turbina przeżyje do 450 000 km.

Zakup prestiżowy samochódśrednio lub więcej wysokiej klasy z 2-litrowym turbodieslem to jak lizanie cukierka przez kartkę papieru. Niska konsumpcja paliwo jest ważne tylko dla menedżerów flot. Prawdziwi koneserzy preferują duże pojemności, moc i wysoki moment obrotowy.

Na szczęście niektórzy producenci (szczególnie niemieccy) doskonale o tym wiedzieli i już od lat 70-tych oferują 5 i 6-cylindrowe silniki wysokoprężne. Początkowo nie cieszyły się dużym zainteresowaniem, ponieważ pod wieloma względami przegrały z silnikami benzynowymi. Jednak pod koniec lat 90. niemieccy inżynierowie udowodnili, że silnik wysokoprężny może być szybki, ekonomiczny, a jednocześnie nie będzie dudnił jak traktor.

Dziś mija prawie 20 lat od debiutu dwójki jednostki diesla który kiedyś poruszył wyobraźnię fanów Niemieckie samochody: 3.0 R6 (M 57) BMW i 2.5 V 6 TDI (VW). Dalsza ewolucja tych silników doprowadziła do pojawienia się silników 3.0 R6 N57 (od 2008 r.) oraz 2.7 / 3.0 TDI (od 2003 r. / 2004 r.). Spróbujmy dowiedzieć się - czyj silnik jest lepszy?

Używany samochód z dużym silnikiem diesla zazwyczaj przyciąga niską ceną. Ale oklepany egzemplarz (a jest ich dość) najczęściej prowadzi do straty pieniędzy, czasu i nerwów. Jeszcze raz przypominamy, że w Europie (zdecydowana większość samochodów z omawianymi silnikami pochodzi stamtąd) duży diesel kupić, aby dużo podróżować. Można śmiało założyć, że minimalny roczny przebieg takich samochodów to około 25 000 km. A używane egzemplarze z silnikiem Diesla pod maską przekraczają granicę, gdy licznik pokazuje już liczby rzędu 200 000 km. Dlatego przy wyborze takich samochodów należy skupić się przede wszystkim na stanie technicznym i szukać śladów dużego naprawa nadwozia w przeszłości. Nie przywiązuj dużej wagi do przebiegu.

Bądź ostrożny. Niektóre silniki VW okazały się bombami czasu rzeczywistego. Mowa o wersji 2.5 TDI V6 oferowanej od 1997 do 2001 roku. Znacznie lepsze, choć nie idealne, okazały się nowocześniejsze 2.7 i 3.0 TDI, wyposażone w układ wtryskowy wspólna kolej i napęd łańcucha rozrządu.

Jeżeli istotna jest jeszcze większa wytrzymałość, to warto zainteresować się silnikami BMW. Obydwa bloki (M 57 i N 57) praktycznie nie mają wady projektowe i są uważane za jedne z najlepszych w swojej klasie. Ale to nie znaczy, że się nie łamią. Każdy diesel o dużym przebiegu może niespodziewanie zaskoczyć Cię niemiłą niespodzianką. Wiele zależy od warunków pracy.

BMW M57

M57 pojawił się w 1998 roku zastępując M51. Nowicjusz zapożyczył część rozwiązań od swojego poprzednika. Wśród innowacji znajduje się układ wtryskowy Common Rail i turbina zmienna geometria z łopatkami regulującymi podciśnienie. Od samego początku turbodiesle BMW miały napęd łańcuchowy Wyczucie czasu. W M57 zastosowano dwa łańcuchy jednorzędowe.

W ramach pierwszej modernizacji w 2002 roku M 57N (M 57TU) otrzymał kolektor dolotowy zmienna długość, układ wtryskowy Common Rail nowej generacji i dwie turbiny (tylko wersja 272 KM). Kolejna modernizacja miała miejsce na przełomie lat 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). W topowej wersji pojawiły się wtryskiwacze piezoelektryczne oraz filtr DPF. Wersja o mocy 286 koni mechanicznych znalazła 2 turbiny. W oparciu o M57 stworzono 2,5-litrową jednostkę M57D25 (M57D25TU).

Jednym z głównych problemów M 57N są wadliwe żaluzje. kolektor dolotowy. Często dochodziło do ich przerwy. W rezultacie śmieci dostały się do silnika i uszkodziły go. W M57N2 zdarza się to rzadziej – zmieniono konstrukcję mocowania. Na długie biegi występują problemy z systemem wentylacji gazy ze skrzyni korbowej, zawór EGR, wtryskiwacze i świece żarowe.

Łańcuch rozrządu okazał się dość mocny, a jego rozciągnięcie to efekt brutalnej eksploatacji. W wersji N57 łańcuch został przesunięty na bok skrzyni. Jeśli więc coś stanie się z napędem (np. zepsuje się napinacz), wówczas koszty naprawy spowodują przerażenie nawet u najbardziej odpornych na stres.

VW 2.5 TDI V6

Utrudniony dostęp do napędu rozrządu ( pasek zębaty) ma również Volkswagena 2.5 V6 TDI. 2,5-litrowy turbodiesel pojawił się w ofercie VW już w latach 90-tych. Potem była to rzędowa „piątka”, która ma przeciętne cechy i archaiczny, jak na dzisiejsze standardy, design. Silnik był stosowany w szczególności w Audi 100, Volkswagena Touarega oraz Transporter T 4, Volvo 850 i S80 pierwszej generacji.

Jesienią 1997 roku wprowadzono 2,5-litrowy silnik V6. To było całkowicie nowy silnik, wyposażony w prawie wszystkie najnowsze technologie Volkswagena (z wyjątkiem wtryskiwaczy). Zatem istnieją dwa rzędy cylindrów oddalonych od siebie o 90 stopni (dobre wyważenie), sterowane elektronicznie pompa paliwowa wysokociśnieniowa, aluminiowa głowica cylindrów z czterema zaworami na cylinder i wałem wyrównoważającym miska olejowa. W trakcie produkcji moc wzrosła ze 150 do 180 KM.

Najbardziej podatne na awarie są wersje 2.5 TDI V6 oferowane od 1997 do 2001 roku. W turbodieselach z tamtego okresu (pierwsza litera w oznaczeniu „A”) krzywki zużywały się przedwcześnie wał rozrządczy i padła pompa wtryskowa. Z biegiem czasu skala problemów malała, ale przypadki zniszczenia wałka rozrządu odnotowywano później np Skoda Super 2006 rok modelowy. Zasoby pompy wtryskowej paliwa prawie się podwoiły - z 200 do 400 tys. Km. Ale jeszcze jeden problem pozostał nierozwiązany: awaria obwodu napędowego Pompa olejowa może spowodować zatarcie silnika. Ponadto z biegiem czasu zawodzi układ pompowania, EGR i przepływomierz.

BMW N57

Silnik BMW N57 (od 2008 roku) to prawdziwy majstersztyk inżynierii. Silnik w zależności od wersji wyposażony jest w jedną, dwie lub nawet trzy turbiny i to najwięcej nowoczesny sprzęt. N57 jest bezpośrednim następcą M57. Każdy silnik z blokiem aluminiowym jest wyposażony w kuty wał korbowy, filtr cząstek stałych oraz układ wtryskowy CR z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracującymi pod ciśnieniem wysokie ciśnienie– do 2200 barów.

Niestety nowy silnik otrzymał łańcuszek rozrządu z boku skrzyni, podobnie jak 2-litrowy N47. Na szczęście problemy z łańcuchem występują rzadziej w jednostce 3.0L niż w 2.0d.

W 2011 roku wprowadzono na rynek ulepszoną wersję silnika 3.0d (N 57N, N 57TU). Producent ponownie powrócił do wtryskiwaczy elektromagnetycznych Bosch CRI 2,5 i 2,6, a także zamontował mocniejszą pompę paliwa i wydajniejsze świece żarowe (1300 zamiast 1000 C). Flagowy N57S o mocy 381 KM może poszczycić się trzema turbinami i momentem obrotowym 740 Nm.

Wśród problemów wartych odnotowania jest niski zasób koła pasowego załączniki oraz zawór recyrkulacji spalin (EGR). Stosowane dotychczas drogie wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo wrażliwe na jakość paliwa i system czyszczenia spaliny nie toleruje częstych wyjazdów na krótkie dystanse.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

Silnik Volkswagena 2.7 TDI / 3.0 TDI (od 2003 r.) o głowę przewyższa swojego poprzednika pod względem trwałości! Obie jednostki mają podobną konstrukcję i obie zostały zaprojektowane przez inżynierów Audi. Jako pierwszy na rynek wszedł silnik 3.0 TDI, a rok później (w 2004 r.) 2.7 TDI. Silniki mają 6 cylindrów ułożonych w kształcie litery V, układ wtryskowy Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, filtr cząstek stałych, kuty wał korbowy, złożony napęd łańcucha rozrządu oraz kolektor dolotowy z klapami wirowymi.

W 2010 roku narodziła się nowa generacja silnika 3.0 TDI. Przeprojektowano klapy wirowe, pompę paliwa o zmiennym wydatku i uproszczono konstrukcję rozrządu (zamiast 4 łańcuchów zamontowano 2). Dodatkowo niektóre wersje otrzymały system oczyszczania spalin zasilany AdBlue.

W 2012 roku zaprzestano produkcji silnika 2.7 TDI. Jego miejsce zajęła najsłabsza modyfikacja 3.0 TDI. W tym samym czasie pod maskę Audi trafiły wersje z podwójnym doładowaniem o mocy 313, 320 i 326 KM.

Głównym problemem silników 2.7/3.0 TDI pierwszej generacji (2003-2010) są łańcuchy rozrządu. Rozciągają się. Będziesz musiał wydać do 60 000 rubli na współpracę z częściami zamiennymi. Na szczęście konstrukcja nie wymaga demontażu silnika.

Ponadto właściciele często zgłaszają problemy z klapami w kolektorze dolotowym. Objawy: utrata mocy i kontrolka nieprawidłowego działania silnika. Zalecana jest wymiana zespołu kolektora dolotowego, naprawa nie trwa długo.

Pojazdy z silnikiemBMW M57 3.0

M57: okres 1998-2003; moc 184 i 193 KM; Modele: Seria 3 (E46), Seria 5 (E39), Seria 7 (E38), X5 (E53).

M57TU: okres 2002-2007; moc 204, 218 i 272 KM; Modele: seria 3 (E46), seria 5 (E60), seria 7 (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: okres 2004-2010; Indeks modelu: 35d - 231, 235 i 286 KM; 25d - 197 KM (E60 po liftingu, jak 325d i 525d); Modele: Seria 3 (E90), Seria 5 (E60), Seria 6 (E63), Seria 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Wersja 3.0 / 177KM w latach 2002-06 w Range Rover moda.

Silnik M57 o pojemności 2,5 litra w latach 2000-2003 Opla Omega(150 KM) i BMW serii 5 (E39; 163 KM). 2003-07 525d / 177 KM (E60).

Pojazdy z silnikiemBMW N57 3.0

N57: 2008-13, moc 204 KM (tylko jako 325d lub 525d), 211, 245, 300, 306 KM; Modele: seria 3 (E90), seria 5 (F10), seria 5 GT (F07), seria 7 (F01), X5 (E70) i ​​X6 (E71).

N57TU: od 2011 r. Moc 258 lub 313 KM; Modele: Seria 3 (F30), Seria 3 GT (F34), Seria 4 (F32), Seria 5 (F10), Seria 5 GT (F07), Seria 6 (F12), Seria 7 (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: od 2012;. moc 381 KM; Modele: M550d (F10), X5 M50d (E70 w 2013 r., a następnie F15), X6 M50d (E71 w 2014 r., a następnie F16) i 750D (F01). Silnik wyposażony jest w trzy turbosprężarki.

Pojazdy z silnikiemVW 2.5TDI V6

Silnik 2.5 V6 TDI miał wiele oznaczeń (np. AFB), ale spójrzmy tylko na lata produkcji i moc.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 KM s., B6 i B7 (2000-07) - 155, 163, 180 KM s., A6 C5 (1997-2004) - 155 i 180 litrów. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 KM Z. A8 D2 (1997-2002) - 150 i 180 KM Z.

Skoda Superb I: 155 KM Z. (2001-03) i 163 KM Z. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 i 180 l. Z.

Pojazdy z silnikamiVW 2.7 / 3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 i 233 litry. Z.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 KM Z. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 s. Z.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 i 245 litrów. Z.;

A6 C 6 i Allroad (2004-11): 2,7 / 180 i 190 KM, 3,0 / 224, 233 i 240 KM;

A 6 C 7 i Allroad (od 2011 r.) 3,0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 KM;

A7 (od 2010): 3,0 / 190-326 KM;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 KM;

A8 D4: 3,0 / 204-262 KM;

Q5 (od 2008): 3,0 / 240, 245, 258 KM;

SQ5 (od 2012): 313, 326 i 340 KM;

Q7 (2005-15): 3,0 / 204-245 KM;

Q7 (od 2015): 3,0 / 218 i 272 KM oraz hybryda.

Silnik 3.0 TDI był także stosowany w VW Touaregu I i II, Phaetonie; Porsche cayenne i Macana.

Niemiecki koncern BMW przez wiele dziesięcioleci produkowane wyłącznie samochody, ale od 1999 roku firma rozpoczęła produkcję crossoverów, a pierwszym wyprodukowanym modelem był samochód X5 w nadwoziu E53. Pierwsze BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym pojawiło się w 2001 roku - był to samochód z trzylitrowym silnikiem M57 o mocy 184 koni mechanicznych.

Łącznie od marca 2016 r. Piąta seria bawarskich SUV-ów obejmuje trzy generacje nadwozia:

• E 70;

Diesle samochodów X5 są praktyczne i mają dobrą dynamikę, ale mają zarówno zalety, jak i wady, które zostaną omówione w tym artykule.

Diesel w BMW X5 E53

Tradycyjnie uważa się, że silniki Diesla są hałaśliwe i nie są do tego przeznaczone wysoka prędkość, ale ma wysoki moment obrotowy i jest ekonomiczny. Grupa BMW postanowił udowodnić, że nie jest to do końca prawda – i rzeczywiście „Bechowa” silniki Diesla pracują z niskim poziomem hałasu i prawie bez wibracji, mają dobre właściwości przy dużych prędkościach.

Crossover BMW X5 E53 został po raz pierwszy wyposażony w silnik wysokoprężny w 2001 roku, ale sam M57 ICE produkowany jest od 1998 roku, jest to jedna z najlepszych jednostek napędowych na rynku linia diesla Silniki BMW. Silnik M57D30 to rzędowy sześciocylindrowy turbodiesel z blok żeliwny cylindrów i aluminiowej głowicy blokowej, każdy cylinder ma 4 zawory. Silnik ten jako pierwszy zastosował układ wtryskowy Common Rail, w którym ciśnienie wtrysku paliwa nie zależy od jego ilości prędkość silnika. M57D30 był montowany również w samochodach BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730E38.

W 2003 roku olej napędowy M57D30 w crossoverze X5 został wymieniony na nowszy. jednostka mocy M57TUD30, przy tej samej pojemności skokowej (3,0 litra), moc silnika wzrosła o 34 litry. Z.

Diesel w BMW X5 E70

BMW X5 E70 to druga generacja popularnego niemieckiego SUV-a, model ten produkowany był od 2007 do 2013 roku. W wstępnie stylizowanym crossoverze BMW X5 E70 silniki wysokoprężne miały pojemność 3,0 litra w dwóch wersjach:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 KM. Z.;
• M57TU2D30-TOP z turbosprężarką - 286 KM Z.

Od 2010 roku zaktualizowano gamę silników wysokoprężnych w X-Fifth - zamiast silników serii M57 zainstalowano diesle N57 ICE. Silniki tej rodziny, w zależności od modyfikacji, mają różną liczbę turbin, wtrysk paliwa do cylindrów dostarczany jest pod różnym ciśnieniem. W odnowionej Wersje BMW X5 moc silnika spalinowego 30d zwiększono z 235 do 245 KM. z. oraz w wersji Diesel z podwójnym turbodoładowaniem (40d) - do 306 litrów. Z.

Na stronie znajdują się samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi 3.0 Rosyjskie drogi sporadycznie - w Rosji takie crossovery nie były oficjalnie sprzedawane, głównie te samochody sprowadzono z Europy. Często potencjalni nabywcy stają przed wyborem - kupić BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym. Zalety diesli BMW są oczywiste:

• niskie zużycie paliwa;
• dobra dynamika;
• wysoka niezawodność.

Ale dalej Samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi wiąże się z wieloma różnymi problemami. Jedna z chorób wszystkich nowoczesne silniki wysokoprężne– zatykanie filtr cząstek stałych. Ten element system wydechowy przejeżdża bez problemów około 100 tys. km, po czym zaczyna się zatykać. Wymiana filtra cząstek stałych jest bardzo kosztowna, opcjonalnie można go wyciąć, ale w tym przypadku konieczne będzie flashowanie jednostki sterującej.

Jednak jakość wszystkich silników wysokoprężnych ma ogromne znaczenie olej silnikowy i olej napędowy, ale jeśli samochód jest eksploatowany ostrożnie (na czas do przeglądu, nie przeciążaj i nie przegrzewaj silnika), jednostka napędowa może wytrzymać długo i nie sprawi kłopotów właścicielowi samochodu. Silniki serii M57 mają następujące charakterystyczne awarie:

• dysze są zatkane, problem ten występuje szczególnie często w silnikach spalinowych po 2003 roku;
• zawór recyrkulacji gazu „umiera”;
• w kolektorze wydechowym powstają pęknięcia;
• na dystansie 200–250 tys. km turbina ulega awarii;
• pękają klapy wirowe, konsekwencje mogą być smutne - tłoki pękają fragmentami, powierzchnia cylindrów jest zatłuczona.

Silniki serii N57 są na tyle ciche, że jeśli nie otworzysz maski, możesz pomyśleć, że jest zamontowana benzyna LOD turbodoładowany. Wibracje trzylitrowych silników wysokoprężnych N57 są niewielkie, pracują delikatnie. Silniki te bez problemów pokonują co najmniej 200 tys. km, dalsze losy silnika spalinowego zależą od warunków pracy - w zasadzie mogą przejechać 500 tys. km i więcej. Silniki wysokoprężne BMW mają jedną rzecz przed silnikami benzynowymi. ważna zaleta- Zużywają mniej oleju. Jeśli silnik benzynowy już przejechany bliżej 50 tys. km zacznie „zjadać” olej, to wtedy silnik spalinowy diesla prawie nie może zużywać oleju przez cały okres użytkowania.

Zużycie oleju napędowego w BMW X5

Silniki wysokoprężne są zawsze bardziej ekonomiczne niż silniki benzynowe i podobnie jak wszystkie inne modele samochodów, zużycie paliwa w BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi w dużej mierze zależy od warunków pracy, stylu jazdy i pory roku. Zimą paliwo jest dodatkowo wydawane na rozgrzanie silnika, w warunkach miejskich zawsze więcej zużywa się olej napędowy. Skrzynia biegów również ma znaczenie - w samochodzie z automatyczna skrzynia biegów wzrasta zużycie paliwa w porównaniu do samochodu na „mechanice”.

W crossoverze BMW X5 E53 z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym średnie zużycie na autostradzie wynosi 8-10 l / 100 km (w zależności od oprogramowania jednostki sterującej), w mieście - od 12 do 16 l / 100 km. W przypadku silników 40d specyfikacje techniczne wskazują zużycie na sto kilometrów wynoszące 5,8 litra na autostradzie i 7,1 litra w mieście.

Samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi mają dobre przyspieszenie - przyspieszają do „setek” nie gorzej niż samochody z silnikami benzynowymi o tej samej pojemności. Właściciele samochodów „X Fifths” lubią doskonała dynamika krzyżowanie, dobra obsługa, ekonomiczne zużycie paliwo. Bardziej zaawansowane pod względem wydajności okazały się diesle serii N57:

• łatwiejszy rozruch na mrozie, w prawie każdej temperaturze poniżej zera;
• przyspieszać tak szybko, jak silniki benzynowe;
• NA na biegu jałowym pracować płynnie, prawie bez wibracji.

Jeśli samochód z silnikiem Diesla N57 będzie eksploatowany ostrożnie, turbina może wytrzymać długo. Kolejną zaletą jest to, że prawie wszystkie modele X5 z silnikiem Diesla są wyposażone w nagrzewnicę rozruchową Webasto. Nagrzewnica zwiększa komfort - pasażerowie zawsze wsiadają do ciepłego samochodu, a rozgrzanie oszczędza żywotność silnika.

Wady silników Diesla zauważają również właściciele samochodów:

• takie jednostki napędowe są dobre, dopóki się nie zepsują, a jeśli wymagane są naprawy, jest to drogie;
• silniki wymagają jakości paliwa, oleju silnikowego.

ICE M57 są znane świetne źródło w niektórych przypadkach diesle mogły przejechać nawet milion kilometrów bez większego remontu. Właściciele samochodów zauważają kilka wad tych jednostek napędowych, główne awarie to:

• przedwczesna awaria koła pasowego wału korbowego;
• poluzowanie elementów mocujących klap kolektora dolotowego;
• kucie wtryskiwacze paliwa w systemie Common Rail.

Nie można powiedzieć, że problemy są dość powszechne, ale problemy wymienione powyżej są najbardziej typowe dla silnika spalinowego M57. Ogólnie rzecz biorąc, recenzje samochodów BMW X5 z silnikiem Diesla są dobre, a w razie potrzeby wady można znaleźć w każdym modelu samochodu.

Bawarski koncern uzupełnia swoje crossovery i sedany, kombi o jednostki napędowe Diesla. Linia tych Silniki BMW jest jednym z najlepszych na świecie. Jedną z głównych zalet jest niezawodność urządzenia, doskonała odporność na zużycie zaczepu. Ale jak pokazuje praktyka, naprawa BMW z silnikiem Diesla nie jest rzadkością. Do wrażliwych części silnika należą tuleje i pierścienie tłokowe, które rzadko wytrzymują więcej niż 300 tys. Km. Terminowa diagnostyka pozwoli na długi czas odłożyć naprawę silnika, ponieważ nie tylko przebieg wpływa na stan silnika, ale także na specyfikę pracy, terminowość konserwacji i jakość stosowanego oleju.

Jeśli jesteś zainteresowany naprawą silników Diesla BMW, chcesz poddać się diagnostyce lub konserwacji, zadzwoń: 8 495 133-00-65. Zajmiemy się Twoim samochodem w każdej chwili.

Dlaczego w Moskwie zaufali nam naprawa BMW z silnikiem Diesla?

Centrum techniczne SportKB specjalizuje się wyłącznie w konserwacji Samochody BMW(BMW) i to pozwala nam świadczyć usługi na wystarczającym poziomie wysoki poziom. A wszystko dlatego, że używamy:

• profesjonalny sprzęt;
• specjalistyczne licencjonowane oprogramowanie;
• tylko oryginalne części zamienne i materiały eksploatacyjne;
• dokładne przepisy bawarskiego koncernu i zalecenia jego inżynierów;
• zgromadzone doświadczenie z dowolnymi modelami BMW.

Jak widać nie jesteśmy jedynie serwisem oferującym naprawy diesla BMW w Moskwie SportKB to wyspecjalizowana, profesjonalna usługa przeznaczona wyłącznie dla Samochody BMW i żadnych innych.

Objawy, które mogą wymagać naprawy silników wysokoprężnych BMW

Każdy właściciel bawarskiego samochodu musi zwrócić uwagę na takie rzeczy jak:

• Temperatura silnika spalinowego;
• Obcy hałas;
• Nierówna praca silnika (pływająca prędkość, szarpnięcia itp.);
• Uruchamianie silnika z przerwami;
• Silnik nie może przyspieszyć;
• Zwiększone zużycie oleju, paliwa, płynu chłodzącego;
• Wydech nie ma naturalnego koloru.

To tylko objawy najczęściej zauważane przez kierowców, w przypadku których konieczne jest natychmiastowe udanie się na diagnostykę, co pomoże obniżyć koszty naprawy diesla BMW. Jeśli wszystko zostanie uruchomione, kwota może okazać się kosmiczna.

Jak sprawdzić ceny naprawy BMW z silnikiem Diesla w Moskwie?

W wyjątkowych przypadkach koszt naprawy może przekroczyć 100 000 rubli, aby temu zapobiec specjaliści z centrum technicznego SportKB zalecają regularne serwisowanie Twojego BMW i terminową wymianę wszystkich materiałów eksploatacyjnych.

Sam koszt naprawy BMW z silnikiem diesla ustalany jest na podstawie wyników diagnostyki silnika spalinowego. Nasi specjaliści w krótkim czasie przeprowadzą diagnostykę, która pozwoli nam określić z dokładnością do 100%. problemy z silnikiem spalinowym, poda szczegółowe informacje o stanie i planowanych pracach. Dopiero wtedy planowana naprawa silników Diesla BMW nabiera realnych kosztów.

Jeżeli zaczynasz podejrzewać, że coś jest nie tak w pracy Twojego auta i kojarzysz to z silnikiem, nie trać czasu, jedź do SportKB - rozwiążemy każdy problem. Czekamy na Ciebie pod adresem: Leninsky Prospekt, 83B., nr telefonu do umówienia wizyty: 8 495 133-00-65

Lista wszystkich Silniki BMW. Opcje dla 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- i 16-cylindrowych jednostek napędowych, ich specyfikacje, zdjęcie, lata produkcji, modele na których zastosowano.

Silniki benzynowe BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 l
• W20 (od 2014) 0,6 l.

Nowa generacja silników montowanych w samochodach MINI i BMW:

• B38 (od 2011 r.) 1,2-1,5 litra. (DOHC)

Rzędowe 4-cylindrowe silniki benzynowe BMW

Czterocylindrowy silnik rzędowy lub czterocylindrowy rzędowy silnik to silnik wewnętrzne spalanie który jest montowany prosto lub wzdłuż płaszczyzny skrzyni korbowej.

Blok cylindrów można ustawić w płaszczyźnie pionowej lub nachylonej ze wszystkimi tłokami wału korbowego.

Rzędowy czterocylindrowy silnik jest oznaczony jako I4 lub L4. Poniżej gama silników BMW:

• DA - silnik do Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litra. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litra. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l (DOHC)
• N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - zdobył międzynarodową nagrodę „”
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, wtrysk bezpośredni)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbodoładowany, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni)
• N20 (2011) 2,0 l (turbodoładowany, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni) - zdobył międzynarodową nagrodę „Silnik Roku w Europie”
• N26 (2012) 2,0 l (turbodoładowanie, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l.)

Rzędowe 6-cylindrowe silniki benzynowe BMW

Najbardziej znane ze swoich rozwiązań in-line silniki sześciocylindrowe. Sześciocylindrowy silnik liniowy jest silnikiem spalinowym.

Wszystkie sześć cylindrów ułożonych jest w rzędzie, w następującej kolejności: 1-5-3-6-2-4. Tłoki obracają się za pomocą jednego wspólnego wału korbowego. Jest oznaczony jako R6 - od niemieckiego „Reihe” - rząd lub I6 (Straight-6) i L6 (In-Line-Six).

Cylindry mogą być ustawione w pozycji pionowej lub pod stałym kątem względem pionu.

Przy pionowym nachyleniu cylindrów silnik nazywa się zwykle Slant-6.

Silnik w kształcie litery V – wszystkie sześć cylindrów ułożonych jest w dwóch rzędach po trzy cylindry w rzędzie, tworząc w ten sposób Układ V. Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Oznaczony jako V6 (z angielskiego. „Vee-Six”). Silnik V-twin jest drugim po rzędowym najpopularniejszym silnikiem czterocylindrowy silnik. Kąty pochylenia wynoszą 90, 60 lub 120 stopni. Dostępne są również opcje 15°, 45°, 54°, 65° lub 75°.

NA ten moment Firma BMW produkuje silniki 6-cylindrowe z rzędowym układem cylindrów

Poniżej modyfikacje silników BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 l.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 l.
• M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Wczesne wersje M20 są czasami określane jako „M60”, chociaż od tego czasu M60 był używany w silniku V8 dostarczonym po raz pierwszy w 1992 r.)
• M88/M90 (1978) 3,5 l dla M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 l (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24 V z VANOS na M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V z VANOS/Double-VANOS w M52TU) – dwie nagrody International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l (dla BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l (dla BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminium DOHC 24V z Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l (DOHC) – sześć nagród Silnik Roku
• N51 (silnik do samochodów amerykańskich)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litra. (magnezowo-aluminiowy DOHC 24 V z Double-VANOS i Valvetronic) – dwie nagrody Engine of the Year
• N54 (2006) 3,0 l (aluminiowy DOHC 24V z turbodoładowaniem) - pięć nagród Międzynarodowego Silnika Roku
• N53 (2007) 2,5-3,0 litra. (magnez/aluminium/DOHC 24 V z podwójnym układem VANOS i wtryskiem o wysokiej precyzji (bezpośredni wtrysk benzyny))
• N55 (2009) 3,0 l ( TwinPower Turbo, Valvetronic i wtrysk o wysokiej precyzji)
• S55 (2013) 3,0 l (TwinPower Turbo, VALVETRONIC i Double VANOS)

8-cylindrowe silniki benzynowe BMW w kształcie litery V

8-cylindrowy silnik w kształcie litery V jest silnikiem spalinowym.

Wszystkie osiem cylindrów ułożonych jest w dwóch rzędach po cztery cylindry w rzędzie, tworząc w ten sposób układ w kształcie litery V.

Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Oznaczony jako V8 - (z angielskiego. „Vee-Eight”).

Poniżej moc Jednostki BMW z 8 cylindrami:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (z wtryskiem paliwa SFI, Double VANOS i Valvetronic) - trzy międzynarodowe nagrody „Silnik Roku”
• N62/S (2004-2006) 4,8 litra. dla X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l dla E90/92/93 M3 dwie nagrody Międzynarodowego Silnika Roku
• N63 (2008) 4,4 l. turbodoładowany
• S63 (2009) 4,4 l turbodoładowany (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l.)

10-cylindrowy silnik benzynowy BMW w kształcie litery V

Silnik V10 to silnik spalinowy posiadający 10 cylindrów rozmieszczonych w dwóch rzędach po pięć cylindrów. Zasadniczo V10 jest wynikiem skrzyżowania dwóch rzędowych 5-cylindrowych silników.

• S85 (2005) 5,0 l dla E60 M5 i E63 M6 cztery nagrody Międzynarodowego Silnika Roku

12-cylindrowe jednostki napędowe BMW w kształcie litery V

Silnik V12 jest Silnik V z 12 cylindrami zamontowanymi w dwóch rzędach po sześć cylindrów na jednym wale korbowym. Zwykle, choć nie zawsze, pod kątem 60° względem siebie. W silnikach V12 dwa rzędy po sześć cylindrów są ułożone pod kątem 60°, 120° lub 180°.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (prototyp M70 z 4 zaworami)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od 1992) 5,6 - 6,1 litra.
• M73 (1993) 5,4 l - Zdobył nagrodę International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l
• N74 (2009) 6,0 l turbodoładowany (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS i wtrysk o wysokiej precyzji)

BMW było pierwsze Niemiecki producent, która wypuściła silnik V12 w 1986 r., zmuszając Mercedes-Benz do pójścia w ich ślady w 1991 r. Tylko samochody serii 7 i 8 wykorzystywały silniki V12. Podczas gdy BMW sprzedaje się dużo mniej samochodów Dzięki silnikowi V12 serii 7 w porównaniu z wersjami V8, V12 utrzymuje popularność w USA, Chinach i Rosji oraz utrzymuje prestiż tej marki luksusowych samochodów.

16-cylindrowe silniki benzynowe BMW w kształcie litery V

Silnik V16 to 16-cylindrowy silnik V. Ten silnik są rzadkie w zastosowaniach motoryzacyjnych.

• BMW V16 Złota Rybka (1987) 6,7 l. (Złota Rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l (prototypowy silnik V16)

Silniki wysokoprężne BMW

• B37 (od 2011) 1,5 l.

Rzędowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l
• M47 (1998-2006) 2,0 l
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l

Rzędowe 6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l
• M51 (1991-1998) 2,5 l
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 litra.

8-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW w kształcie litery V

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dwie nagrody Międzynarodowego Silnika Roku

Dekodowanie numeru silnika BMW

Objaśnienie i oznaczenie BMW ICE w zależności od modelu silnika:

• rodzina silników, oznaczona głównie literą:
  • M - silnik rozwijany do 2001 roku;
  • N - silnik opracowany po 2001 roku. Począwszy od początku XXI wieku, BMW zmieniło swoją strategię nazewnictwa, aby ułatwić zrozumienie i nie tylko dokładna informacja o aktualizacjach silnika. Nowością w silnikach serii N jest nowy design, materiał do produkcji części i technologia zastosowana w samym silniku;
  • B - silnik modułowy. Od 2013 roku firma Uruchomienie BMW wprowadzić nową rodzinę silników modułowych. Pierwszymi pojazdami, które otrzymały nowe silniki serii B, były pojazdy hybrydowe samochód sportowy I kolejka kompaktowy Mini. Obydwa te samochody wyposażone były w 3-cylindrowy, turbodoładowany silnik B38 – bezpośredni wtrysk – Valvetronic. Modułowa rodzina silników serii B obejmuje układy napędowe benzynowe i wysokoprężne, które mają wspólne podzespoły i architekturę (60% części jest identycznych, na przykład silnik 3-cylindrowy zawiera podzespoły z silnika 4- i 6-cylindrowego serii B). Pojemność skokowa silnika zwiększa się co 500 cm3 – 1,5 l – I3, 2,0 l – I4, 2,5 l – I6, 3,0 l – I6 itd.;
  • S - silnik BMW Motorsport;
  • P - silnik wyścigowy BMW Motorsport;
  • W - silnik od „zewnętrznego” programisty;
• liczba cylindrów oznaczona liczbą:
  • 1 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 2 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 3 - 3-cylindrowy rzędowy;
  • 4 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 5 - rzędowy 6-cylindrowy;
  • 6 - 8-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 7 - 12-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 8 - 10-cylindrowy w kształcie litery V;
• zmiana podstawowej koncepcji silnika, gdzie:
  • 0 - silnik podstawowy;
  • 1-9 - zmiany w pierwotnym projekcie, np. proces spalania;
• typ paliwa:
  • B - benzyna;
  • D - olej napędowy;
  • E - elektryczny;
  • G to gaz ziemny;
  • H - wodór (wodór);
• pojemność silnika w 1/10 litra (oznaczona dwiema cyframi), na przykład:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litrów;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• oznaczenie literowe
  • klasa mocy:
    • S - „super”;
    • T - wersja górna;
    • O - „górne wyjście”;
    • M - „średnia wydajność”;
    • U - „mniejsza moc wyjściowa”;
    • K - „najniższa moc”;
    • O - nowy rozwój;
    • TU - to oznaczenie jest wskazane tylko w silnikach serii M i oznacza znaczną modernizację, na przykład z jednego do podwójnego VANOS;
  • lub wymagania dotyczące badania typu (zmiany wymagające nowych badań typu):
    • Standardowy;
    • B-Z - według potrzeb, np. ROZ 87;
• wersja techniczna do oznaczenia w Silniki BMW, z wyjątkiem silników serii M i zastępuje poprzedni przyrostek TU:
  • od 0 do 9;

BMW ma również inny system numeracji do produkcji i użytku krajowego. Jest to kod wydrukowany z boku używanego bloku cylindrów zakład montażowy BMW oraz podczas innych serwisów jeśli chodzi o rzeczywistą identyfikację silnika. W większości przypadków ten kod jest stosowany do płaskiej części bloku po stronie kierowcy.

Na przykład „30 6T 2 04N”, gdzie:

• 30 - pojemność silnika 3,0 litra;
• 6 - silnik sześciocylindrowy;
• T to typ silnika, w ta sprawa jednostka napędowa z turbiną;
• 2 - wskaźnik zróżnicowania;
• 04 - numer rewizji, w tym przypadku czwartej;
• N - nowy silnik;

Oznaczenie występuje również w starszych modelach, na przykład - 408S1, gdzie:

• 40 - pojemność silnika 4,0 litra;
• 8 - liczba cylindrów;