Sedan czy hatchback? To pytanie zadawało sobie wielu, którzy po raz pierwszy zobaczyli Skodę Superb – najmocniejszy samochód czeskiej marki – na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym.
Borys..
Nie kryje zachwytu ze spotkania z flagowcem czeskiej marki.
Szczerze mówiąc, zawsze traktowałem markę Skoda z pewnym uprzedzeniem. Niezbyt wyrazisty design i reputacja najbardziej budżetowej marki w grupie Volkswagen nie pozwalają na zaliczenie Skody Superb do grona „gwiazd szosy”. Jednak dziś do naszego testu trafiła trudna Skoda...
Nawet jeśli odrzucimy fakt, że Superb jest najchętniej wybieranym samochodem tej marki, nie sposób nie wziąć pod uwagę wyposażenia testowanego samochodu. Silnik V6 3.6 (260 KM) w połączeniu z napędem na wszystkie koła i skrzynią DSG, a także bogata lista opcji pozwalają wycisnąć z tej maszyny maksimum.
Sekretne pudełko. Skoda Super
W ostatnich latach rzadki producent samochodów nie ogłosił pewnego rewolucyjnego charakteru kolejnego nowego modelu. Jednak nikt nie spodziewał się specjalnych rewolucji po Skodzie.
W ostatnich latach rzadki producent samochodów nie ogłosił pewnego rewolucyjnego charakteru kolejnego nowego modelu. Jednak nikt nie spodziewał się specjalnych rewolucji po Skodzie. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Czesi zbudowali pod wieloma względami prawdziwie rewolucyjny – i nie tylko dla siebie – samochód!
Znakomity w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza „wspaniały”, „luksusowy”, „szlachetny”, „majestatyczny”, „cudowny” i tak dalej. Wydawałoby się, co te wszystkie epitety mają wspólnego z marką Skoda? Z tym samym sukcesem można nazwać wspaniały widok z okna na typowy budynek dzielnicy mieszkalnej, luksusowy - pokój w trzygwiazdkowym hotelu, szlachetny - smak coli, majestatyczny - dźwięk harmonijki ustnej.. A kotlet ugotowany w fast foodzie można zaliczyć do przysmaku. Trzeba przyznać, że sami przedstawiciele firmy Skoda sami doskonale to wszystko rozumieją i publicznie przyznają, że pomimo już dość wieloletniej przynależności do najbardziej renomowanego koncernu VW, marka nie pozbyła się jeszcze całkowicie zdobytej reputacji w poprzednich latach jako producent zwykłych samochodów, ale stara się. Pierwszy duży krok w tym kierunku został zrobiony w 2001 roku, kiedy w ofercie pojawił się samochód o historycznej nazwie Skoda Superb. A teraz, zgodnie z oczekiwaniami, po 7 latach, firma pokazała światu drugą generację swojego flagowca. I tym razem auto zdaje się mieć wszystko, żeby udowodnić, że jest naprawdę Superbem – prawdziwym, godnym swojego autentycznego „przodka”. Ten pierwszy Superb, który został wypuszczony nie 7, ale 70 lat temu, w 1938 roku, był naprawdę samochodem premium, jak się teraz mówi. W połowie lat 20. Skoda postanowiła zapewnić sobie miejsce w „klubie wybrany” i zajął się produkcją luksusowych limuzyn, najpierw na licencji Hispano Suiza, a następnie własnego projektu, jednak późniejszy światowy kryzys gospodarczy zmusił firmę do przestawienia się na produkcję prostych małych samochodów. Znakomita była godną próbą powrotu do luksusowego segmentu rynku, ale wojna uniemożliwiła - w rezultacie samochód był poszukiwany tylko przez wyższych urzędników państwowych i generałów sztabu. No cóż, w powojennych czasach socjalizmu nie było to tym bardziej do splendoru... Już na pierwszy rzut oka (tylko jeśli nie patrzy się od przodu!) przy nowym Superbie widać, że to auto przynajmniej klasa biznesowa.
Superb to obecnie największy i najbardziej luksusowy samochód w ofercie Skody. Na rynku wtórnym dostępne są dwie generacje tego modelu. Pierwszy wyprodukowano w latach 2001-2008 i cieszy się umiarkowanym popytem. Popularność tego drugiego (2008-2015) dopiero nabiera tempa. Nie ma nic zaskakującego. Skoda Superb 2 to najbardziej przestronny samochód w swojej klasie, a konstrukcja opiera się na rozwiązaniach technicznych Volkswagena Passata B6.
Rynek
W reklamach sprzedażowych dominują egzemplarze sprzedawane za pośrednictwem oficjalnych dealerów rosyjskich. Aby kupić Skodę Superb, będziesz musiał zaopatrzyć się w około 600 000 rubli. Jeśli chcesz dostać samochód w mniej więcej przyzwoitym stanie, będziesz musiał zwiększyć budżet do co najmniej 700 000 rubli.
Na rynku dostępne są dwie wersje nadwozia. Pierwszy to liftback, który z profilu przypomina sedana. Oryginalne rozwiązanie: bagażnik posiada dwuczęściową pokrywę otwieraną jak w sedanie lub klasycznym hatchbacku. Konstrukcja okazała się bardzo ciężka, więc osłony amortyzatorów nie wytrzymują długo. Pokrywka zaczyna „odpadać” po kilku latach.
W 2009 roku pojawił się kombi - dość rzadki egzemplarz na naszym rynku. Ma ogromny pień i całkiem atrakcyjną linię nadwozia. Cena kombi Skoda Superb jest wyższa, o około 50-100 rubli.
W 2013 roku Skoda Superb II została zmodernizowana. Najtańsze kopie do ponownego montażu kosztują około 800 000 rubli. Niestety po aktualizacji auto straciło na oryginalności i upodobniło się do innych modeli Skody. Cechy wyróżniające: nowe reflektory z elementami LED, nieco powiększona osłona chłodnicy i tylne światła LED. We wnętrzu pojawiła się kolejna kierownica – 3 lub 4-ramienna, w zależności od konfiguracji.
W Europie dostępna jest również tzw. „offroadowa” modyfikacja kombi – Skoda Superb Combi Outdoor. Wyróżnia się ochronnymi nakładkami z tworzywa sztucznego na zderzakach, nadkolach i progach.
limuzyna rodzinna
Dla zdecydowanej większości kupujących główną zaletą Skody Superb jest niezwykle duże wnętrze i doskonała izolacja akustyczna. Bagażnik wersji liftback ma pojemność 595 litrów, a kombi – 633 litry. Model jest bezkonkurencyjny pod względem ilości miejsca na tylnej kanapie. To prawie idealny samochód rodzinny.
Superb wyróżnia się bogatym seryjnym wyposażeniem i opcjami. Na jakość materiałów wykończeniowych nie można narzekać, jednak nie osiągają one poziomu klasy premium. Imitacja drewnianych wstawek z tworzywa sztucznego i łuszczący się chromowany dekor to przykład budżetowego podejścia do aranżacji wnętrz.
Lepszy od poprzednika
Zawieszenie to kolejna mocna strona tego modelu. Z przodu działają kolumny MacPhersona, z tyłu układ wielowahaczowy. Zewnętrznie konstrukcja zawieszenia przypomina rozwiązania zastosowane w Passacie B6, jednak w rzeczywistości są różnice. W Passacie zastosowano między innymi dźwignie wykonane ze stopów lekkich. W Skodzie Superb wykonane są ze stali nierdzewnej. Przednie ramiona umożliwiają osobną wymianę kuli i cichych bloków, co znacznie zmniejsza koszty konserwacji i napraw. Warto dodać, że w poprzedniej generacji Skody Superb zastosowano zawieszenie wielowahaczowe z drogimi aluminiowymi wahaczami. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie Skody jest wystarczająco solidne, ale prowadzenie podwozia na nierównych drogach może być dla niektórych trudne.
Przed zakupem należy zwrócić uwagę na stan przegubu homokinetycznego i pylników. To jeden ze słabych punktów Skody Superb. Oznaką zużycia jest charakterystyczne cykanie (trzeszczenie) podczas manewrowania kołami maksymalnie skręconymi.
Przebieg 340 000 km. Obręcz kierownicy jest mocno zużyta.
Niektórzy właściciele narzekają, że przy pełnym przedziale pasażerskim „tył” bardzo się ugina. Najczęściej winne są za to sprężyny, które szybko tracą swoją dawną elastyczność. Warto dodać, że Skoda Superb to ciężki samochód, który waży ponad 1500 kg.
Nie bójcie się wersji z napędem na wszystkie koła. System jest dość mocny i niezawodny. Stosowany jest także w większości modeli Volkswagena. W normalnym stanie samochód ma napęd na przednie koła, a koła tylne połączone są za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła Haldex.
Silniki
W Rosji najpopularniejsze silniki benzynowe, które są uważane za bardziej niezawodne. Jednak w przypadku Superba wszystko okazało się nieco inne. Istnieje wiele prawdziwych przykładów. Najpopularniejsza wersja z silnikiem 1.8 TSI cierpi na nadmierne zużycie oleju. A w 1.4 TSI regularnie obserwuje się problemy z łańcuchem rozrządu i układem zmiennych faz rozrządu. O 2-litrowym TSI nie można jednak powiedzieć nic złego. Czy to, że jest zbyt żarłoczny.
Trudno w to uwierzyć, ale najbardziej niezawodnym w gamie silników jest stary, dobry 1.9 TDI. Tak, nie zachwyca ani charakterystyką, ani miękkością dzieła. Nie ma jednak filtra cząstek stałych, a sam olej napędowy jest wytrzymały i niedrogi w utrzymaniu.
Na uwagę zasługuje turbodiesel 2.0 TDI 2.0 TDI z układem napędowym Common Rail. To chyba najlepszy wybór dla Skody Superb. Nie stwarza to wielu problemów, ale będzie wymagało przestrzegania terminu wymiany paska rozrządu. Najbardziej preferowana wersja silnika o mocy 140 koni mechanicznych. W modyfikacji o mocy 170 koni mechanicznych stosuje się bardziej kapryśne i droższe dysze. Warto dodać, że obydwa silniki pracują znacznie ciszej od 1.9 TDI. Ponadto zużywają taką samą ilość paliwa, ale znacznie dynamiczniej.
W Europie dostępne są modele z bardzo małym silnikiem 1.6 TDI, który później zastąpił 1.9 TDI. Mały nowoczesny silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej ekonomiczny, ale nie można go porównać ze „starcem” ani pod względem dynamiki, ani wytrzymałości.
Filtr cząstek stałych Skoda Superb okazał się zaskakująco trwały. Wyraźnie pokazały to europejskie samochody z serwisu taksówkarskiego. W wielu przypadkach nie wykazano żadnych problemów z filtrem cząstek stałych nawet po przejechaniu 200 000 km.
Należy zachować ostrożność w przypadku próbek wyposażonych w zautomatyzowaną dwusprzęgłową skrzynię biegów DSG. Z reguły charakterystyczne oznaki zużycia pojawiają się po 100-150 tys. Km.
Typowe problemy i awarie
Silniki 1.8 TSI zużywają dużą ilość oleju silnikowego. Na szczęście zdarzają się egzemplarze wolne od tej wady.
Problemy z łańcuchem rozrządu w 1.4 TSI.
Usterki układu wtryskowego w 2.0 TDI. Problem dotyczył absolutnie wszystkich samochodów z początkowego okresu produkcji. Silniki zgasły bez powodu.
Awaria skrzyni DSG po zakończeniu gwarancji (awaria mechatroniki).
Problemy z zawiasami wałów napędowych.
Lampy szybko się przepalają.
Szybkie zużycie klocków hamulcowych i tylnych sprężyn.
Szybkie zużycie tapicerki wnętrza wersji podstawowych.
Ochrona nadwozia przed korozją jest bardzo dobra, jednak jakość lakieru pozostawia wiele do życzenia. Niektórzy właściciele zauważają, że w obszarze przedniej szyby i u dołu drzwi pojawiają się małe odpryski.
Raporty niezawodności
GTU: Mocny atut Superba - trwałe zawieszenie i dobra ochrona przed korozją. Występują problemy z układem hamulcowym i wydechowym.
DEKRA : klasyfikuje Skodę Superb jako klasę premium i ocenia jej niezawodność do 150 000 km na równi z Mercedesem Klasy E i BMW serii 5.
Dane techniczne Skoda Superb II (2008-2015)
|
Wersja |
1.4TSI |
1.8TSI |
3.6VR6 |
1,9 TDI |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
Silnik |
turbodis. |
turbodis. |
turbodis. |
|||
|
Objętość robocza |
||||||
|
Cylindry / zawory |
||||||
|
maksymalna moc |
125 KM / 5000 |
160 KM / 5000 |
260 KM / 6000 |
105 KM / 4000 |
140 KM / 4000 |
170 KM / 4200 |
|
Maksymalny moment obrotowy |
||||||
|
Charakterystyka dynamiczna |
||||||
|
maksymalna prędkość |
||||||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
||||||
|
Średnia konsumpcja |
6,8 l/100 km |
7,6 l/100 km |
10,1 l/100 km |
5,7 l/100 km |
5,9 l/100 km |
6,1 l/100 km |
Po raz pierwszy zaprezentowana na wystawie samochodowej w Szanghaju odnowiona Skoda Superb drugiej generacji w czerwcu 2013 roku zacznie trafiać do magazynów oficjalnych dealerów, ale planowane jest otwarcie wniosków o nowość dopiero w środku lata . Oznacza to, że pierwsi nabywcy otrzymają samochód nie wcześniej niż w sierpniu. Co zmieniło się podczas zmiany stylizacji Superba z roku modelowego 2014? Rozwiążmy to.
Czeski producent wypuścił pierwszą generację swojego flagowego modelu Superb w 2001 roku. Siedem lat później zastąpiono go obecną generacją, która produkowana jest w dwóch wersjach nadwozia: kombi i liftback, przy czym ten ostatni producent woli być uważany za pełnoprawnego sedana, dlatego będziemy się trzymać tej oficjalnej klasyfikacji.
Tak więc druga generacja „flagowca Skody” zbudowana jest na bazie platformy Volkswagen Passat B6, ale z silnikiem poprzecznym. Podczas zmiany stylizacji przeprowadzonej w 2013 roku czeskim inżynierom udało się zwiększyć sztywność niektórych elementów konstrukcji nośnej nadwozia o 10–15%, co powinno pozytywnie wpłynąć na bezpieczeństwo pasażerów. Deweloperzy nie wprowadzili do produkcji korpusu nowych materiałów, aby uniknąć nadmiernego wzrostu cen.
Nie nastąpiły także globalne zmiany w wyglądzie Superby, ale punktowe ulepszenia podkreśliły wszystkie dotychczasowe zalety nadwozia, czyniąc samochód bardziej reprezentacyjnym. Przede wszystkim zwracamy uwagę na nową optykę biksenonową z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej LED. Ponadto przód Superba 2014 otrzymał retuszowaną maskę, inną osłonę chłodnicy, zupełnie nowe światła przeciwmgielne i zmodyfikowany zderzak. W tylnej części nadwozia podkreśliliśmy nową ramkę lamp z paskami diod LED, zmienioną lokalizację ramki tablicy rejestracyjnej oraz przeniesienie przycisku otwierania tylnych drzwi w przestrzeń nad tablicą rejestracyjną. O pokrywie bagażnika warto wspomnieć osobno. Jego autorska konstrukcja „Twindoor”, która w rzeczywistości pozwala sklasyfikować Superba zarówno jako sedany, jak i liftbacki, została naturalnie zachowana, a oba możliwe tryby otwierania otrzymały teraz osobny przycisk, co znacznie uprości życie właścicielom tego samochód.
Teraz o wymiarach i innych liczbach. Długość odnowionej wersji sedana Skoda Superb drugiej generacji wynosi 4833 mm, szerokość 1817 mm, a wysokość nie przekracza 1462 mm. Rozstaw osi nowości będzie taki sam jak 2761 mm, wysokość prześwitu również pozostanie niezmieniona - 139 mm. Masa własna samochodu w nadwoziu sedan wyniesie 1508 kg, ale maksymalna dopuszczalna masa całkowita odnowionej Skody Superb to 2071 kg. Niestety na chwilę obecną producent nie podaje dokładnych wymiarów kombi Superb, ale najprawdopodobniej będą one również niewiele różnić się od wersji przedstylizacyjnej (4838/1817/1510 mm).
Kończąc przegląd wyglądu zewnętrznego, dodajemy, że dla zaktualizowanej Skody Superb II twórcy przygotowali 10 opcji nowego projektu felg, których średnica waha się od 16 do 18 cali. Wszystkie felgi są wykonane ze stopów lekkich i są dostępne jako opcja dla każdego typu wyposażenia.
Łatwość wykonania wnętrza, za którą zbesztano przedstylizacyjną wersję Skody Superb drugiej generacji, niestety nigdzie nie zniknęła. Oczywiście czescy projektanci wprowadzili pewne uszlachetniające zmiany, ale nie przyniosło to zauważalnej poprawy.
Z oczywistych zalet zauważamy nowe, wyższej jakości materiały wykończeniowe, możliwość wyboru kierownicy (3 lub 4 szprychowej) i inną dźwignię zmiany biegów.
Zwróć także uwagę na pojemność bagażnika. W przypadku sedana waha się od 595–1700 litrów, a dla kombi od 633 do 1865 litrów. Tylne siedzenie, które składa się w stosunku 60:40, pozwala zwiększyć objętość bagażnika. Dodatkowo dla towarów wielkogabarytowych posiada specjalne okienko.
Dane techniczne. Jeśli na rynek UE i szereg innych krajów Czesi znacząco zmodernizowali gamę silników odnowionej Skody Superb II, to krajowi fani tego modelu będą musieli zadowolić się dobrze już znanym zestawem czterech jednostek napędowych, m.in. w którym jest tylko jeden diesel.
Tak jak poprzednio, młodsza jednostka turbo-benzyna ma pojemność 1,8 litra i wytwarza nie więcej niż 152 KM. maksymalna moc. Maksymalny moment obrotowy tego silnika spada przy około 250 Nm i jest osiągany przy 1500 obr/min, utrzymując się do 4500 obr/min. Dzięki temu silnikowi zaktualizowana Skoda Superb 2014 z łatwością przyspiesza do 222 km / h, pokonując segment początkowy od 0 do 100 km / h na prędkościomierzu w zaledwie 8,4 sekundy. Średnie zużycie paliwa producent podaje na poziomie 7,0 litrów benzyny AI-95, co jest dość porównywalne ze wskaźnikami głównych konkurentów w klasie E.
Drugim w naszym kraju popytem konsumenckim przed stylizacją jest turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności skokowej 2,0 litra. Jednostka ta rozwija już 200 KM. moc przy 5100 – 6000 obr/min i 280 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1700 do 5000 obr/min. Możliwości tego silnika wystarczą do pewnego zestawu prędkości maksymalnych 240 km/h i przyspieszenia początkowego od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy. Średni przewidywany poziom spalania Skody Superb II z tym silnikiem pod maską to 7,9 litra, co również jest bardzo dobrym wskaźnikiem.
Do najwyższej konfiguracji przeznaczona jest trzecia jednostka benzynowa, która jako jedyna w odnowionej wersji otrzyma pełnoprawny napęd na wszystkie koła oparty na sprzęgle Haldex 4. generacji. W przeciwieństwie do młodszych jednostek, ten atmosferyczny „potwór” benzynowy ma sześć cylindrów nie rzędowych, ale w układzie w kształcie litery V, o łącznej pojemności 3,6 litra. Maksymalna moc silnika deklarowana jest na poziomie 260 KM, ale producent nie ujawnił na razie innych parametrów. Należy pamiętać, że silnik ten został poddany drobnym modyfikacjom, co oznacza, że należy spodziewać się, choć niewielkiej, ale poprawy jego charakterystyki.
Jedyny czterocylindrowy turbodiesel dostępny dla Skody Superb w Rosji ma pojemność 2,0 litra, 16 zaworów i maksymalną moc 140 KM. przy 4200 obr./min. Moment obrotowy tej jednostki napędowej w szczytowym momencie wynosi 320 Nm i utrzymuje się w zakresie 1750 - 2500 obr./min. Silnik wysokoprężny jest w stanie rozpędzić Skodę Superb II do maksymalnie 212 km/h, przyspieszając od 0 do 100 km/h w nie więcej niż 10,1 sekundy. Przewiduje się, że średnie zużycie paliwa tego silnika wyniesie 5,2 litra.
W wersji rosyjskiej wszystkie silniki spełniają wymagania normy środowiskowej Euro-4 i są agregowane z automatyczną skrzynią biegów DSG z sześcioma lub siedmioma stopniami. Ponadto producent obiecuje drobne dostawy modyfikacji z manualną skrzynią biegów, ale termin i wielkość tych dostaw nie zostały jeszcze ujawnione.
Zawieszenie Skoda Superb rok modelowy 2014 zostało zauważalnie ulepszone dzięki bardziej kompetentnym ustawieniom i wymianie niektórych pojedynczych elementów. Jednak ogólny schemat konstrukcji zawieszenia pozostał taki sam - kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Hamulce, tak jak poprzednio, to hamulce tarczowe na wszystkich kołach, wentylowane z przodu. We wszystkich poziomach wyposażenia samochód jest wyposażony w systemy ABS, EBD i ESP. Prowadzenie zaktualizowanej Skody Superb również znacznie się poprawiło, ponieważ czescy inżynierowie całkowicie przeprojektowali przekładnię kierowniczą.
Opcje i ceny. Tak jak poprzednio, Skoda Superb w dowolnej wersji nadwozia będzie dostępna w dwóch podstawowych poziomach wyposażenia: „Elegance” i „Elegance Plus”, a także w topowej wersji „Laurin & Klement”. Na liście wyposażenia standardowego początkowej konfiguracji producent umieścił dwustrefową klimatyzację, biksenonowe reflektory adaptacyjne, tempomat, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, czujnik deszczu, tylne czujniki parkowania, czujnik ciśnienia w oponach, radioodtwarzacz system z 8 głośnikami i zmieniarką CD na 6 płyt, poduszki powietrzne przednie i boczne, podgrzewane wszystkie siedzenia, elektrycznie sterowane szyby, system Light Assistant, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane fotele przednie, immobilizer, centralny zamek, pełnowymiarowe koło zapasowe, felgi aluminiowe , mocowania fotelików dziecięcych i 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości.
Cena podstawowej wersji Skody Superb w 2014 roku wynosi od 1 197 000 rubli.
Biznesowy sedan Skoda Superb pierwszej generacji, zbudowany na bazie modelu Volkswagen Passat B5, pojawił się w ofercie czeskiego producenta w 2001 roku, a pięć lat później przeszedł niewielką zmianę stylizacji, podczas której samochód otrzymał wyretuszowany wygląd .
Druga generacja sedana Superb zadebiutowała na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2008 roku, a rok później samochód otrzymał swoją pierwszą wersję kombi z przedrostkiem Combi. W odróżnieniu od swojej poprzedniczki, Skoda Superb II bazowała na rozciągniętej platformie z modelu.
Opcje i ceny Skoda Superb 2015
| Sprzęt | Cena | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| 1.8TSI MT Aktywny | 1 144 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | mechanika (6) | przód |
| 1.8TSI DSG Aktywny | 1 209 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | robota (7) | przód |
| Ambicja 1.8TSI MT | 1 219 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | mechanika (6) | przód |
| Ambicja 1.8TSI DSG | 1 284 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | robota (7) | przód |
| 1.8TSI MT Elegancja | 1 326 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | mechanika (6) | przód |
| 1.8TSI DSG Elegancja | 1 386 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | robota (7) | przód |
| 2.0 TDI DSG Elegancja | 1 431 000 | olej napędowy 2.0 (140 KM) | robota (6) | przód |
| 2.0TSI DSG Elegancja | 1 529 000 | benzyna 2.0 (200 KM) | robota (6) | przód |
| 2.0 TDI DSG Laurin&Klement | 1 641 000 | olej napędowy 2.0 (140 KM) | robota (6) | przód |
| 2.0 TSI DSG Laurin&Klement | 1 739 000 | benzyna 2.0 (200 KM) | robota (6) | przód |
| 3.6 V6 4×4 DSG Elegancja | 1 963 000 | benzyna 3,6 (260 KM) | robota (6) | pełny |
| 2 138 000 | benzyna 3,6 (260 KM) | robota (6) | pełny | |
Dzięki solidnym wymiarom: długość sedana Skoda Superb 2 wynosi 4838, szerokość 1817 mm, wysokość 1462 mm (kombi ma wysokość 1510 mm), samochód wygląda bardzo elegancko. Podkreślona linia kaptura, opadająca na głowę optyka, optycznie poszerza Superba, tworząc poczucie stabilności i niezawodności.
Jedną z ciekawostek nowego sedana Skoda Superb 2013 jest system otwierania bagażnika, zwany TwinDoor. W trybie normalnym pokrywa podnosi się w dość tradycyjny dla samochodów tej klasy sposób. Ale za naciśnięciem przycisku sedan zamienia się w liftbacka, umożliwiając otwarcie bagażnika wraz z tylną szybą, co jest bardzo wygodne przy załadunku nieporęcznego bagażu.
Jeśli chodzi o objętość bagażnika, w sedanie wynosi ona 595 litrów. Jeśli jednak złożysz oparcia tylnej kanapy, schowek zwiększy się do imponujących 1700 litrów. Kombi Skoda Superb Combi ma jeszcze bardziej imponujące parametry. W podobnych warunkach pomiarowych pojemność bagażnika wynosi odpowiednio 633 i 1865 litrów.
Wewnątrz samochodu wydaje się jeszcze więcej niż na zewnątrz. Szczególnie jest to widoczne w drugim rzędzie siedzeń. Wolnej przestrzeni dla pasażerów z tyłu nie wystarczy – jest jej bardzo dużo, co pozwala porównać Skodę Superb II z samochodami wyższej klasy. Przyczyniają się do tego również wysokiej jakości materiały wykończeniowe.
Kierowca nie jest również pozbawiony udogodnień. Oprócz wszelkiego rodzaju regulacji, które pozwalają uzyskać jak największy komfort, projektanci wnętrz pogrupowali wszystkie urządzenia sterujące w logiczne bloki, dzięki czemu zarządzanie nimi jest tak proste i przejrzyste, jak to tylko możliwe.
Bazowym silnikiem sedana Skoda Superb 2 jest 1,8-litrowy silnik TSI o mocy 152 KM. Jest oferowany w połączeniu z manualną lub automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów, podczas gdy wszystkie pozostałe silniki są łączone wyłącznie z sześciobiegową zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG.
Wśród nich jest 2,0-litrowy TSI o mocy 200 KM, topowa jednostka V6 o pojemności 3,6 litra, wytwarzająca 260 sił, a także 140-konny silnik wysokoprężny 2,0-litrowy TDI. Kombi Skoda Superb Combi jest dostępna ze wszystkimi wymienionymi silnikami, z wyjątkiem początkowej wersji TSI o mocy 152 koni mechanicznych.
Opcje i ceny Skoda Superb Combi 2015
| Sprzęt | Cena | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| 1.8TSI MT Aktywny | 1 289 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | mechanika (6) | przód |
| 1.8TSI DSG Aktywny | 1 354 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | robota (7) | przód |
| 1.8TSI DSG Elegancja | 1 456 000 | benzyna 1,8 (152 KM) | robota (7) | przód |
| 2.0 TDI DSG Elegancja Plus | 1 541 000 | olej napędowy 2.0 (140 KM) | robota (6) | przód |
| 2.0TSI DSG Elegancja Plus | 1 639 000 | benzyna 2.0 (200 KM) | robota (6) | przód |
| 2.0 TDI DSG Laurin&Klement | 1 711 000 | olej napędowy 2.0 (140 KM) | robota (6) | przód |
| 2.0 TSI DSG Laurin&Klement | 1 809 000 | benzyna 2.0 (200 KM) | robota (6) | przód |
| 3.6 V6 4×4 DSG Elegancja Plus | 2 078 000 | benzyna 3,6 (260 KM) | robota (6) | pełny |
| 3.6 V6 4×4 DSG Laurin & Klement | 2 208 000 | benzyna 3,6 (260 KM) | robota (6) | pełny |
Za podstawowy sedan Skoda Superb 2015 w konfiguracji Active z manualną skrzynią biegów rosyjscy dealerzy proszą o 1 144 000 rubli. Jego wyposażenie obejmuje cztery poduszki powietrzne, ABS, ESP, klimatyzację, przedni podłokietnik środkowy Jumbo Box, komputer pokładowy Maxi-Dot, radio 2DIN z odtwarzaczem MP3 CD i ośmioma głośnikami i wiele więcej. Dopłata za robota wynosi 65 000 rubli.
Cena nowej Skody Superb 2015 z silnikiem Diesla wynosi co najmniej 1 431 000 rubli, a koszt najwyższej klasy sedana z 3,6-litrowym silnikiem V6 i napędem na wszystkie koła w konfiguracji Laurin & Klement sięga 2 138 000 rubli. Kombi jest nieco droższe - ceny kombi Superb Combi wahają się od 1 289 000 do 2 208 000 rubli.
Zaktualizowano Skodę Superb 2014
Zmodyfikowana Skoda Superb 2014 i odnowione kombi Superb Combi 2014 zadebiutowały na Salonie Motoryzacyjnym w Szanghaju 2013. Obydwa samochody otrzymały wyretuszowany wygląd, dwa nowe kolory nadwozia (Metal Grey i Moon White), dodatkowe opcje wystroju wnętrza i nowe opcje.
Na zewnątrz Skodę Superb 2014 łatwo wyróżnić zupełnie nowym przodem ze zmodyfikowanym zderzakiem i optyką, a także osłoną chłodnicy i maską, wykonanymi w stylu modeli i. Przeróbce uległy także przednie błotniki, koła (dostępne w średnicach od 16 do 18 cali) otrzymały inny wzór, a w tylnych światłach pojawiły się stylowe sekcje LED.
Wnętrze nowej Skody Superb 2014 w dużej mierze pozostało takie samo, jednak firma nieco zmodyfikowała kierownicę (oferowane są dwie opcje: trzy- i czteroramienna), a do dekoracji pojawiło się dziewięć nowych materiałów. Dodatkowo, jako opcja oferowana jest teraz funkcja sterowania elektrycznym napędem przednich siedzeń z tylnego rzędu.
Inne opcje obejmują szyberdach ze zintegrowanymi fotokomórkami w sedanie i elektryczny panoramiczny dach w kombi Superb Combi 2014, a także adaptacyjne sterowanie oświetleniem AFS i ulepszoną funkcję automatycznego parkowania, która pozwala zaparkować samochód nie tylko równolegle, ale także prostopadle.
Układy napędowe modelu pozostały takie same, jednak od teraz wszystkie silniki Diesla są już w bazie wyposażone w system Start/Stop, co uczyniło je jeszcze bardziej ekonomicznymi. Modyfikacja napędu na wszystkie koła z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym TDI po raz pierwszy uzyskała sześciobiegową mechanikę, a 1,4-litrowy benzynowy silnik turbo TSI o mocy 125 KM stał się obecnie bazową jednostką Superb II w Europie.
Używane egzemplarze Skody Superb drugiej generacji są trudne do wyboru na rynku rosyjskim.
Druga generacja sedana była pierwszym udanym eksperymentem czeskich producentów samochodów w klasie biznes. Jednak i to odegrało okrutny żart z tym modelem, który jest tak popularny na wtórnym rynku motoryzacyjnym. Coraz częściej można spotkać 5-7-letnie egzemplarze Skody Superb drugiej generacji niemalże w stanie martwym. W tym artykule podpowiemy Ci, jak wybrać odpowiednią Skodę Superb drugiej generacji pod względem przebiegu.
Historia Skody Superb II
Pierwsza generacja sedana klasy biznes Skoda Superb została zbudowana na rozszerzonej bazie modelu Volkswagen Passat B5 przeznaczonego na rynek chiński. Gdyby Chinom tak bardzo nie spodobały się rozciągnięte modele klasy D i E, to być może Czesi nie wpadliby na pomysł stworzenia podobnego sedana Skoda Superb. Rzeczywiście, pierwsza Skoda Superb pod względem konstrukcji nośnej różniła się od Volkswagena Passata B5 jedynie wydłużonymi tylnymi drzwiami.
Istnieją również wersje Skody Superb drugiej generacji z napędem na wszystkie koła. Druga generacja sedana Skoda Superb trafiła na linię montażową w 2008 roku. Został zbudowany na platformie modułowej PQ35 pochodzącej z generacji Volkswagena Passata B6. Skoda Superb drugiej generacji prawie w niczym nie przypominała Volkswagena Passata. Ich wspólne cechy można było rozpoznać jedynie w przednich i środkowych słupkach nadwozia. Druga generacja ma charakterystyczną cechę - podwójne otwarcie tylnej klapy. Wszystkie generacje Skody Octavii to liftbacki. Taka konstrukcja nadwozia, w której tylna klapa jest połączona z tylną szybą nadwozia, stała się cechą charakterystyczną całej czeskiej marki Skoda. Dlatego postanowiono wprowadzić podobną konstrukcję do sedana Skoda Superb. Co więcej, w drugiej generacji Skody Superb klapę tylną można było otwierać zarówno oddzielnie od tylnej szyby, jak i razem z nią. Zasadniczo jest to wygodne. Jeśli potrzebujesz zapakować duży ładunek do bagażnika, możesz otworzyć drzwi wraz z tylną szybą. Aby zimą nie zmarznąć pasażerom z tyłu, bagażnik można otworzyć bez tylnej szyby nadwozia. Niestety, ta konstrukcja otwierania tylnej klapy w częściach stała się głównym problemem drugiej generacji Skody Superb.
Farsz techniczny Skoda Superb
Skoda Superb drugiej generacji otrzymała szeroką gamę silników. Bazowym silnikiem był 1.4 TSI, który rozwijał moc 150 koni mechanicznych. Topowy silnik Skody Superb II pochodził z pierwszej generacji crossovera Volkswagen Touareg po zmianie stylizacji – VR6 3.6 FSI. Również w gamie silników Skody Superb II znajdowały się trzy turbodiesle o pojemności roboczej 1,6, 1,9 i 2,0 litra jednocześnie. Jako skrzynię biegów zastosowano dwusprzęgłową zautomatyzowaną skrzynię biegów Volkswagen DSG.
Salon Skoda Superb drugiej generacji potrafi szybko nadpisać.
Główne problemy podczas obsługi Skody Superb z przebiegiem
Poniższa tabela pokazuje wszystkie główne problemy podczas obsługi używanej Skody Superb.
| część samochodowa | Główne problemy |
| Ciało | Podwójnie ocynkowane nadwozie Skody Superb drugiej generacji to mit. Jakość lakieru można jednak uznać za dobrą. W 5-letnich Skodach Superb II trudno doszukać się śladów rdzy na dolnych krawędziach drzwi i progach. Szczeliny pomiędzy panelami nadwozia są minimalne. Jeśli zdarzyły się wypadki i zostały one usunięte do malowania, w punktach styku paneli może rozpocząć się uszkodzenie lakieru i korozja. Wsporniki lusterek bocznych wykonane są z aluminium. Z czasem zacznie korodować. Z tego powodu ruchliwość zamków pogarsza się. Trudna klapa tylna TwinDoor często się psuje. Może nie zamknąć się całkowicie, światło w bagażniku będzie stale włączone. Może też po prostu odmówić zamka tych drzwi. |
| Salon | Większość egzemplarzy Skody Superb II na rynku wtórnym to puste modyfikacje. Mają najprostszą wersję klimatyzacji, brak przycisków na kierownicy i zaawansowany system multimedialny. U okazów pięcioletnich w domku mogą pojawić się świerszcze, ale nie będzie ich wiele. Najczęściej tylna półka i plastikowa rama panelu klimatyzacji zaczynają skrzypieć. Jeśli wnętrze używanej Skody Superb jest zbyt zniszczone, oznacza to, że ma ona ogromny przebieg, mimo że na liczniku jest kilka kilometrów. Z powodu złej jakości uszczelek drzwi cierpi izolacja akustyczna wnętrza Skody Superb. Jeśli naruszysz kąty zawieszenia i zainstalujesz opony niefabryczne, poziom hałasu w kabinie znacznie wzrośnie. |
| Elektryk | Słabym punktem elektryki Skody Superb drugiej generacji jest okablowanie drzwi. W wyniku awarii przestały działać elektryczne szyby i boczne poduszki powietrzne. Ponadto częste są przypadki pęknięć wiązki przewodów pod tablicą rozdzielczą. Z tego powodu następuje utrata zasilania jednostki sterującej silnika, po czym samochód przestaje działać. W obwodzie zasilania jednostki samochodowej znajduje się jednocześnie kilka niezależnych szyn zasilających. Jeśli co najmniej jeden z nich ulegnie awarii, silnik nie będzie mógł zostać uruchomiony. Częste są także awarie systemu multimedialnego Bolero. Rozwiązaniem tego problemu jest najczęściej całkowita wymiana „głowy” multimediów. |
| Podwozie | Osłony przeciwpyłowe w zawieszeniu często pękają w punktach mocowania. Od tego zaczyna się dzwonienie i skrzypienie podczas jazdy. Zasób drążków kierowniczych i końcówek wynosi zwykle 80 000 kilometrów. Większość jednostek zawieszenia ma zasoby ponad 50 000 kilometrów. Rozpórki stabilizatora ulegają awarii po 40 000 kilometrów. Po 60 000 kilometrów przednie wsporniki amortyzatorów mogą się zwisać. |
| Przenoszenie | Im mocniejszy silnik Skody Superb drugiej generacji, tym mniejsze zasoby mają napędy na przednie koła. Przy każdym przeglądzie technicznym należy sprawdzić pylniki przednich napędów. Do 2010 roku najpopularniejszą skrzynią biegów drugiej generacji jest problematyczny robot DSG7. Najsłabszym punktem tego robota był zestaw sprzęgła, którego zasoby wahały się od 40 do 90 tysięcy kilometrów. Później poszła bardzo udana automatyczna skrzynia biegów Aisin. |
| Motoryzacja | Mały silnik 1.4 TSI pochodzi z bardziej kompaktowych Skod Octavii i Volkswagena Golfa. Ma bardzo mały zasób mechanizmu dystrybucji gazu, słabą turbinę i problematyczny intercooler. Zbyt często ten silnik się przegrzewał. Silniki 1.8 TSI i 2.0 TSI są bardziej powszechne w używanej rosyjskiej Skodzie Superb. Głównym problemem tych silników jest koksowanie grupy tłoków. Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 100 000 kilometrów. |
