Czy warto wziąć Kia Rio drugiej generacji. Kia Rio na rynku wtórnym: czy warto kupić? Czy warto kupić używaną Kia Rio?

Koreańskie firmy coraz częściej zdobywają rynek samochodowy od swoich konkurentów. Jednym z popularnych samochodów budżetowych jest KIA Rio. Tylko w 2017 roku w Rosji sprzedano prawie 100 tys. samochodów. Model jest dobrze wyposażony i ma nowoczesny wygląd w bardzo przystępnej cenie.

Jaki jest sekret takiej popularności? Czy samochód naprawdę nie ma żadnych wad? Dowiedzmy Się!

Z historii

„Rio” swoją historię rozpoczyna w 2000 roku. Wtedy właśnie wypuszczono pierwszą generację. Samochód nie zrobił wielkiego wrażenia, stając się zwykłą opcją użytkową w budżetowej kategorii cenowej.

W 2005 roku wyszła druga generacja. Niemieccy projektanci pracowali już nad modelem, a wygląd okazał się bardziej agresywny i ciekawy. Dostępne były wersje benzynowe: 1,4, 1,6 litra, a nawet diesel 1,5 litra. Rezultatem jest bezpretensjonalny samochód budżetowy, który spełnia wymagania kupujących.

Rio, zbudowane na bazie Hyundaia Solarisa, zyskało prawdziwą popularność. Była to już trzecia generacja, wprowadzona na rynek w 2011 roku.

W 2017 roku na rynek trafiła czwarta generacja popularnego sedana. Ale bardziej szczegółowo zajmiemy się trzecią wersją - najsłynniejszą na rynku wtórnym.

Charakterystyka początkowa

Model ma jasny „młodzieżowy” wygląd. Samochód wyposażony jest w dwa silniki benzynowe:

• 1,4 l 107 KM Dostępne są 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 4-automatyczna skrzynia biegów;
• 1,6 l 123 KM Z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-automatyczną skrzynią biegów.

Pierwszy zużywa 7-8 litrów na sto w trybie miejskim, w zależności od rodzaju skrzyni biegów. Mocniejsza wersja - około 10 litrów benzyny.

Nadwozie jest dostępne zarówno w wersji sedan, jak i kombi. Ale sedany są bardziej popularne. Zawieszenie przednie z kolumnami MacPhersona jest najczęstszą i najprostszą konstrukcją. Z tyłu zwykła „belka”. Dlatego nie należy oczekiwać od modelu doskonałego prowadzenia i komfortu podczas pokonywania nierówności.

Opcje

„Rio” produkowany jest w czterech głównych wersjach: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

W samym samochodzie nie ma nic ciekawego. Brak klimatyzacji, brak akcesoriów pełnej mocy. Z przyciskiem działają tylko szyby przednie. Ale nadal są dwie poduszki powietrzne: kierowca i pasażer z przodu. Silnik ma zaledwie 1,4 litra. Dołożono wszelkich starań, aby zapewnić kupującym maksymalną dostępność samochodów.

W starszych wersjach wyposażenia prosty samochód użytkowy ma następujące opcje:

• Poduszki powietrzne kierowcy, pasażera z przodu, zasłony okienne i boczne poduszki powietrzne;
• Skórzana kierownica ze sterowaniem multimediami i ogrzewaniem;
• Podgrzewane przednie siedzenia, przednia szyba i dysze spryskiwaczy;
• Kontrola klimatu;
• Multimedia z USB;
• System ESC jest dodawany do ABS;
• Wejście bez kluczyka;
• Tylne czujniki parkowania.

To wszystkie udogodnienia. Nie ma nawet tak powszechnej opcji jak skórzane wnętrze. Ale jakość tkaniny różni się od standardowej. Zarówno na siedzeniach, jak i na wewnętrznej tapicerce drzwi zastosowano łatwy w czyszczeniu materiał.

Zalety i wady

Aby uzyskać samochód budżetowy, producenci obniżają jakość części i materiałów. Prowadzi to nieuchronnie do pewnego niezadowolenia klientów, zwłaszcza jeśli model był technicznie nieudany. Uporządkujmy to po kolei.

• Niskie zużycie paliwa. Za 1,4 l w mieście tylko 8 litrów, za 1,6 l - 10 litrów;
• Mocne, trwałe i tanie w naprawie zawieszenie. Rozpórka stabilizatora — 390 rub. Przeguby kulowe - 330 rubli za sztukę. za sztukę i dolne przednie ramię - 2500 rubli;
• Niezawodna prosta automatyczna skrzynia biegów. Poza wymianą oleju nie wymaga częstych napraw;
• Niezawodność komponentów i zespołów. Samochód z reguły nie wymaga wymiany ani naprawy;
• Duży bagażnik (500 l);
• Przestronny salon. Kierowca i pasażer z przodu nie kolidują ze sobą łokciami, a z tyłu pomieści się trzech pasażerów średniej budowy ciała.

Właściciele samochodów traktują ten samochód protekcjonalnie. Prosto, niezawodnie - za tak budżetową cenę są skłonni wybaczyć niektóre wady, które nieuchronnie muszą wystąpić w takim segmencie cenowym.

• Sztywne zawieszenie. Nierówne drogi są słabo kompensowane, powodując „drżenie”;
• Silnik 1,4 litra jest raczej słaby, zwłaszcza na autostradę, ze względu na krótki piąty bieg manualnej skrzyni biegów. Wyprzedzanie jest czasem niebezpieczne;
• Słaba izolacja akustyczna. Przy dużej prędkości na autostradzie nie można spokojnie rozmawiać z rozmówcą;
• „Skóra” na kierownicy i skrzyni biegów jest kiepskiej jakości - szybko się złuszcza;
• Niski prześwit 16 cm;
• Słaba jakość plastiku wnętrza. Jest twardy i łatwo się rysuje;
• Wentylator pieca jest głośny przy dużych prędkościach.

Dzięki takiej liście możesz spokojnie „żyć” i cieszyć się zakupionym samochodem. Nie ma nic krytycznego - główne niezadowolenie składa się z rzeczy całkiem oczekiwanych. Eliminując je, producent nieuchronnie podniósłby cenę wywoławczą modelu.

Według słynnego testu Euro NCAP, KIA Rio otrzymała maksymalnie 5 na 5 gwiazdek, co jest rzadkością w tym segmencie cenowym.

Cena

Na rynku wtórnym stosunkowo świeży, praktyczny samochód zagraniczny wyprodukowany w latach 2013-2014 można kupić za 500-550 tysięcy rubli. Prawdopodobnie będzie to model ze średniej półki, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ale płacąc dodatkowe 20-30 tysięcy, możesz już ubiegać się o podwyższony poziom komfortu w pakiecie „Prestige”.

Opinie o samochodzie

Dla większej obiektywności wzięliśmy komentarze „z pierwszej ręki”. Osoby, które obecnie są właścicielami Rio i prawdopodobnie napotkały już pewne trudności.

Siergiej. Moskwa.KIA Riood 2012 r., 1,6 l, automatyczna skrzynia biegów:

„Samochód jest dobry dla każdego. Tylny rząd siedzeń można wygodnie zdemontować, zwiększając przestrzeń do przewozu ładunku. Ekonomiczny pod względem zużycia paliwa. Nie znalazłem żadnych wad. Nic istotnego się nie zmieniło, jedynie materiały eksploatacyjne, filtry, klocki i płyny.”

Ewgienia. Jekaterynburg.KIA Riood 2015 r., 1,4 l, automatyczna skrzynia biegów:

„Zabraliśmy go nowego z salonu. Przejechaliśmy z mężem już 80 tysięcy kilometrów. Samochód jest bardzo wygodny, szczególnie za te pieniądze. Nawet nie będziemy sprzedawać. Z awarii nie pamiętam poważnych, wiążących się z dużymi wydatkami. Najdroższą rzeczą był chyba zakup opon zimowych. Reszta jest naprawiana raz na 5-6 miesięcy w serwisie i tyle.”

Giennadij. Muravlenko. KIA Rio 2011, 1,6 l, manualna skrzynia biegów:

„Kupiłem taksówkę specjalnie bezpretensjonalną wobec mrozu. Tutaj na północy może osiągnąć -45 stopni. Całkowity przebieg 250 tys. km. Spośród nich mój przebiegł około 180 w ciągu 3 lat. Raz w zimie nie odpalił, przekręcił się i nie złapał. Nigdy nie odkryłem przyczyny. Robię to sam w garażu, więc kosztuje to grosze. Największą awarią jest to, że co roku wymieniam silnik nagrzewnicy. Zimą piec „kręci się” od rana do wieczora z dużymi prędkościami. Ale samochód jest ciepły.”

Jak widać właściciele są zadowoleni ze swoich samochodów, jedyne skargi dotyczą działania pieca dla kierowcy z miasta o bardzo zimnym klimacie.

Problemy przy zakupie KIA Rio

Przeanalizowaliśmy raporty Autocode, aby poznać typowe problemy. W ciągu ostatniego miesiąca w serwisie skontrolowano 32 771 samochodów tego modelu.

Jak wynika z analizy, najczęściej spotykane są samochody, które uległy wypadkom drogowym. Na drugim miejscu pod względem popularności znajdują się niezapłacone grzywny. Ale najpoważniejsze problemy z reguły wiążą się z używaniem samochodu jako taksówki. Można tu spotkać zarówno duże przebiegi, jak i wypadki spowodowane bardzo częstym użytkowaniem samochodu. Zastawy nie są wykluczone.

Prawie pełny zestaw problemów, których można się spodziewać przy zakupie samochodu. Oceńcie sami:

W 2017 roku auto miało wypadek. Od września 2018 r. na samochody obowiązują policyjne ograniczenia ruchu drogowego. Okaz ten był również używany jako taksówka. Opcja ta nie jest czymś, czego nie warto kupić – nie da się jej kupić ze względu na nałożone ograniczenia.

Podsumujmy wyniki analizy bazy Autocode. Z 35 sprawdzonych raportów:

• 16 samochodów z wypadkami drogowymi;
• 4 z niezapłaconymi karami;
• 2 pracowały w taksówce;
• 2 miało problemy z niedopasowanymi przebiegami (skręconymi);
• 1 samochód jako zabezpieczenie (leasing).

25 z 35 modeli KIA Rio ma pewne wady. To ponad 70% przebadanych. Oznacza to, że kupując na rynku wtórnym, masz dużą szansę na zdobycie takiego samochodu.

Jeśli planujesz zakup KIA Rio, pamiętaj, że samochód może zostać uszkodzony. Sprzedawcy często nie lubią o tym rozmawiać. Aby uniknąć zakupu „kota w worku”, sprawdź samochód przed zakupem. Dzięki usłudze Autocode możesz otrzymać raport na podstawie tylko jednego numeru rejestracyjnego. Możesz to zobaczyć w ogłoszeniu lub zapytać kupującego. Następnie, po zapoznaniu się z raportem, do Ciebie należy decyzja, czy warto poświęcić czas na zbadanie konkretnego przypadku.

KIA Rio okazała się bardzo udana zarówno od strony technicznej, jak i polityki cenowej. To nie jest klasa biznes, więc nie można od niej oczekiwać niczego ekstra. Jednak w pełni oblicza swój koszt. Nie bez powodu używają go w taksówkach. Jednak, jak wynika z analizy, samochody używane w takim czy innym stopniu mają swoje wady, które lepiej rozpoznać przed zakupem niż w trakcie eksploatacji.

Co sądzisz o KIA Rio? Zostaw swój komentarz pod artykułem.

W Rosji rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji KIA Rio. Samochód otrzymał nowy design i szereg przydatnych opcji. Ale co sądzą o nim mieszkańcy Kazania?

Aby się tego dowiedzieć, udaliśmy się do jednego z salonów samochodowych sprzedających modele KIA. Tam od razu poznaliśmy Aleksieja (imię zmienione) – właściciela modelu Rio 2016. Pozostała część historii opowiedziana jest z jego perspektywy.

Nie wiem dlaczego Koreańczycy zdecydowali się tak bardzo zmienić wystrój wnętrz. Tak, samochód stał się jaśniejszy i nowocześniejszy na zewnątrz, ale w środku wszystko stało się tańsze. KIA Rio jest stosunkowo niewielka, tzw zmniejszenie wysokości torpedy tylko spotęgowało to uczucie.

Ale przede wszystkim nie podobał mi się projekt klimatyzatora w niedrogich poziomach wyposażenia. Dźwignie stały się szorstkie- dosłownie można poczuć ręką jak porusza się przepustnica podczas przełączania trybów nawiewu. W moim samochodzie czegoś takiego po prostu nie ma!

Nowe Rio na górze, stare na dole

Ogólnie konstrukcja przypominała model LADA - jakby została posiekana siekierą. Moim zdaniem okropna decyzja.

Co sądzisz o nowej multimedialnej kierownicy? Tak, idealnie leży w dłoni, jego skóra jest przyjemna w dotyku, ale kto wymyślił te niezręczne przyciski?! Używanie ich jest całkowicie niewygodne. Zwłaszcza, gdy przełączasz utwory i zwiększasz głośność muzyki.

W przeciwnym razie salon pozostawił tylko przyjemne wrażenia. Spodobała mi się deska rozdzielcza, grafika w droższych wersjach wyposażenia oraz nowy system multimedialny ze wsparciem Android Car. I tu Podłokietnik znów jest dla mnie osobiście całkowicie bezużyteczny w wersji automatycznej.

Jak jeździ nowa KIA Rio?

Tak, wszystko jest takie samo. Menadżer powiedział, że wykonano poważną pracę przy modernizacji podwozia itp., ale w rzeczywistości nie odczułem żadnych znaczących zmian. I tu Kierownica stała się nieco bardziej informacyjna. Szkoda, że ​​nie udało nam się przetestować zachowania samochodu przy dużych prędkościach na torze – silnik KIA Rio ciągnie dość dynamicznie.

Nie wiem jak z jakością, ale Pierwsi właściciele nowej KIA Rio mieli do czynienia z wadliwymi listwami. Niby drobnostka, a fakt pozostaje faktem. I tak, hałas tutaj jest nadal taki sam - dźwięk w okolicy nadkoli i hałas od przejeżdżających samochodów są wyraźnie słyszalne - segment budżetowy jest przecież.

Ogólnie samochód okazał się dobry i na pewno będzie najlepiej sprzedającym się w swojej klasie, jednak osobiście nie bardzo mam ochotę zmieniać auto na ten. Wolałbym poczekać, aż pierwsi właściciele nowego Rio przejdą pierwsze dwa przeglądy serwisowe i znajdą nowe problemy.

Jest wiele ofert. Na jednym z popularnych serwisów Rio trzeciej generacji (2012-2017) znajduje się około pięciu tysięcy reklam. Sugerujemy natychmiastową utylizację najstarszych samochodów. Z naszych obserwacji wynika, że ​​4-5 lat to wiek, w którym elementy i mechanizmy koreańskiego samochodu ulegają znacznemu zużyciu. Ponadto w ramach zmiany stylizacji na rok 2015 poważnie zmodernizowano skrzynię biegów i podwozie modelu. Porozmawiajmy teraz o wszystkim w porządku.

Ciało: tam, gdzie jest cienkie, pęka

Nie ma żadnych skarg na jakość montażu w Petersburgu. Rio jest dobrze skręcone, a elementy karoserii nie są podatne na rdzę bez powodu. Jednak zarysowanie cienkiej warstwy lakieru i farby aż do metalu lub złapanie odprysku to bułka z masłem. A nieleczone lub nie naprawione z czasem rany mogą wkrótce zakwitnąć. W tym sensie szczególną uwagę zwraca się na maskę, błotniki, progi i ramę przedniej szyby.

Warto również dokładnie sprawdzić zderzaki pod kątem pęknięć i szczelin na połączeniach z innymi częściami. Delikatne tworzywa sztuczne i elementy złączne można łatwo uszkodzić nawet przy niewielkim kontakcie, zwłaszcza w niskich temperaturach.

Przeciwnie, plastik przedniego panelu kabiny obawia się poważnego przegrzania. Z powodu udaru słonecznego pojawiają się pęknięcia w obszarze owiewek wentylacyjnych i klimatyzatora. Czarne błyszczące listwy ozdobne i obszyta skórą kierownica zachowują swój pierwotny wygląd tylko wśród najbardziej schludnych ludzi. W piątym lub szóstym roku tapicerka siedzeń może zacząć pękać w szwach, a nawet wcześniej pod wpływem nadwagi kierowcy.

Silniki: uwaga na katalizator

W porównaniu do europejskich silników turbo, koreańskie „czwórki” G4FA (1,4 l, 107 KM) i G4FC (1,6 l, 123 KM) są mniej mocne i ekonomiczne, ale zdecydowanie bardziej niezawodne. Nie obiecują jednak całkowicie bezchmurnego życia. Średni zasób nienaprawialnych bloków cylindrów wynosi 250-300 tysięcy kilometrów. Ale w połowie tej podróży prawdopodobnie będziesz musiał wymienić rozciągnięty łańcuch rozrządu, a co sto tysięcy wyregulować luz termiczny zaworów, wymienić cewki zapłonowe i oczyścić zespół przepustnicy z osadów.

Bardzo niepokojącym sygnałem jest Check Engine. Katalizatory obu silników, które boleśnie reagują na paliwo niskiej jakości i awarie układu zapłonowego, rzadko żyją dłużej niż 130 tysięcy, jeśli zostaną podjęte wszelkie środki ostrożności. Stopione plastry miodu kruszą się, a stałe okruchy dostające się do cylindrów prowadzą do szybkiego zużycia bloku. Koszt tego ostatniego wynosi około 200 000 rubli. Sam katalizator wraz z kolektorem wydechowym będzie kosztować około 60 tys. Dlatego nierzadko właściciele usuwają „chory” neutralizator i instalują w kolektorze tzw. „Odpowietrznik”. Okazuje się, że jest o rząd wielkości tańszy, ale tego podejścia oczywiście nie można nazwać właściwym leczeniem.

Transmisja: nie każdy może to zrobić

W zależności od roku i silnika Rio było wyposażone w jedną z dwóch automatycznych skrzyń biegów. Przez pierwsze kilka lat oba silniki łączono z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów A4CF1. Jednostka nie jest najbardziej ekonomiczna i zwinna, ale wyróżnia się godną pozazdroszczenia przeżywalnością. Tak, zdarzały mu się awarie hydrauliki zaworowej podczas przejazdów na dystansie 100 tysięcy kilometrów, ale nie masowo. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wymieniasz olej przekładniowy co 70-80 tysięcy kilometrów, maszyna ta będzie działać przez cały okres użytkowania silnika.

W czerwcu 2014 roku 123-konna „czwórka” została sparowana z 6-biegową skrzynią biegów. Wymiana okazała się nieco skomplikowana. Przy przebiegu powyżej 150 tys. istnieje duże prawdopodobieństwo nieszczelności uszczelki olejowej i awarii sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego. Dodatkowo ze względu na zwiększoną wrażliwość automatycznej skrzyni biegów na przegrzanie zaleca się przynajmniej raz w roku sprawdzać stan płynu w skrzyni biegów i wymieniać go co 50-60 tys.

Oprócz nowej automatycznej skrzyni biegów, mocniejszy silnik otrzymał także 6-biegową manualną skrzynię biegów. Nie można o niej powiedzieć złego słowa. Margines bezpieczeństwa „pięć kroków” jest znacznie mniejszy. Ręczna skrzynia biegów radzi sobie mniej więcej z momentem obrotowym silnika 1,4 litra, ale w samochodach z silnikiem 1,6 litra zgrzyty i problemy ze zmianą biegów pojawiają się już przy 130-150 tys.

Podwozie i układ kierowniczy: walka o przetrwanie

Samochód nie uniknął tzw. chorób dziecięcych. W wersjach z pierwszych lat produkcji częstym problemem były stukające przekładnie kierownicze przy małych przebiegach i zużywające się łożyska przednich kół. Od 2013 roku w Rio zaczęto instalować zmodyfikowane łożyska z lepszą ochroną przed brudem, do 2014 roku inżynierowie pozbyli się zębatki z wrodzonych dolegliwości, a w 2015 roku samochód otrzymał bardziej niezawodne łączniki stabilizatora.

W wyniku terapii podwozie nie wymaga prawie żadnej uwagi na wczesnych etapach. Nie bierzemy pod uwagę klocków i tarcz hamulcowych - są to materiały eksploatacyjne. Jeśli chodzi o amortyzatory, przeguby kulowe, przednie wahacze, tuleje stabilizatora - to wszystko kosztuje plus minus 100 tysięcy, a elementy tylnej belki wytrzymują dwa razy dłużej.

Nasz werdykt:

Białe samochody w minimalnej konfiguracji z silnikiem 1.4 to ryzykowny atut. Są duże szanse, że służyły kiedyś w taksówkach i flotach korporacyjnych. Nowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest bardziej ekonomiczna i niezawodna niż „pięciobiegowa”. Podwozie wersji po zmianie stylizacji jest znacznie trwalsze. Jednak nowy automat jest bardziej kapryśny niż 4-pasmowa skrzynia biegów.

Ponieważ potrzebujemy samochodu trzeciej generacji, rok produkcji samochodu będzie nie późniejszy niż 2015. A ponieważ będziemy udawać bardzo bogatych ludzi, nie będziemy patrzeć na samochody z pierwszych lat produkcji ( 2011 i 2012). Zaznaczę, że robimy to świadomie: najwcześniejsze samochody miały pewne mankamenty, których później próbowano się pozbyć. Dla przykładu przypomnijmy sobie typowy problem wczesnych samochodów: skrzypiący wał kierownicy ze stałym przegubem uniwersalnym. Najpierw wymieniono go w ramach gwarancji, następnie zawias został całkowicie wymieniony na przesuwny. A niektóre elementy wystroju wnętrz wczesnego Rios nie budzą zachwytu, dlatego obecnie wiele ich wnętrz przypomina wnętrza taksówek.

Nie będziemy wybredni w kwestii silników. Jest ich tylko dwa i oba tomy bardziej przypominają plany na piątkowy wieczór niż coś poważnego ze świata spalin. Zaspokoi nas zarówno 1,4-litrowy G4FA, jak i pozornie „duży” 1,6-litrowy G4FD. Obydwa nie są złe, a poniżej zobaczysz, na co warto w nich zwrócić uwagę.

Spokojnie możemy sobie pozwolić na samochód z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza że ani stara czterobiegowa A4AF3, ani nowsza sześciobiegowa A6GF1 nie budzą żadnych zastrzeżeń na pierwszym tysiącu tysiącach kilometrów. Choć oczywiście istotny jest tutaj sposób ich eksploatacji i konserwacji, zwłaszcza drugiej skrzyni biegów, która jest bardziej wymagająca pod względem czystości oleju.

Samochodów szukamy jak zwykle - na portalach ogłoszeniowych. Takich samochodów jest wiele, więc tutaj nie będzie problemów.

Problemy zaczną się później, gdy trzeba będzie pójść na kompromis: i tak nie ma samochodów idealnych, więc trzeba się z czymś pogodzić. Na przykład tutaj jest pierwszy samochód. Na początku ze względu na nietypowo duży przebieg (tak, dzięki powszechnie chwalonej rosyjskiej pomysłowości, wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że od 5 lat do 20 przebieg w ogłoszeniach to około 100 tysięcy kilometrów) nie chciałem obejrzyj, ale to tyle – w końcu zajrzałem. O dziwo, okazało się to bardzo dobrą opcją, co po raz kolejny potwierdza tezę, że na tle zoptymalizowanych przebiegów i opowieści starych żon z przebitych ofert, czasem za „małe” pieniądze można znaleźć uczciwy samochód.

Ale to jest tanie!

Najbardziej atrakcyjną cechą tego samochodu jest jego cena. Kosztuje tylko 405 tysięcy, więc można wydać prawie sto tysięcy na przywrócenie go do życia po zakupie (jeśli jest taka chęć). To prawda, że ​​\u200b\u200bma najprostszy sprzęt, manualną skrzynię biegów i silnik o pojemności 1,4 litra. A przebieg jest długi - 186 tysięcy kilometrów. Zobaczmy, czy taki zakup ma sens.

Niestety lakier Kia odbiega od mocnej strony producenta. Ale w naszym konkretnym przypadku przynajmniej cieszy fakt, że farba jest produkowana fabrycznie. Ogólnie w Rio grubość warstwy nie powinna przekraczać 130 mikronów, chociaż czasami zdarzają się samochody z podwójnym lakierem fabrycznym (w tym przypadku prawie podwójna warstwa lakieru będzie na wszystkich elementach nadwozia i otworach drzwi) lub z przemalowaniem poszczególnych części w sprzedawca. To ostatnie jest powodem do sprawdzenia samochodu pod kątem udziału w wypadku. Chociaż istnieją historie o przemalowywaniu części w wyniku uszkodzeń podczas transportu, jest to bardziej prawdopodobne, że jest to wypadek niż powszechna praktyka. Nasza grubość jest wszędzie mniej więcej taka sama, od 115 do 130 mikronów, więc nie ma powodu do zastrzeżeń. Jednakże na przednim błotniku znajduje się mały odprysk. Trzeba go natychmiast usunąć: odpryski na „Koreańczykach” szybko rdzewieją. Ale ogólnie wszystkie wady lakieru są nieznaczne i powstały wyłącznie podczas pracy.

Otwórzmy jednak drzwi i przyjrzyjmy się wnętrzu.

Tutaj przebieg widać w całej okazałości. Plastik niezbyt wysokiej jakości (dokładniej po prostu kiepski plastik) bardzo łatwo się rysuje, a na naszym aucie miejscami wygląda to bardzo strasznie. Klamki drzwi i plastikowy panel przedni w pobliżu schowka podręcznego wyglądają przerażająco. Czego jednak można chcieć od budżetowego samochodu z przebiegiem poniżej 200 tys.? Kierownica wyróżnia się na tle ogólnym. Być może został naprawiony w ramach gwarancji - szybko się odkleił, a inżynierowie gwarancyjni Kia nie odmówili usunięcia usterki.

Fotele też nie wyglądają zbyt świeżo. Ich wyściółka jest nie tylko już zużyta, ale także zauważalnie zdeformowana. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Kia Rio nie ukryje prawdziwego przebiegu. Naprawdę nie wiem, czy to dobrze, czy źle.

1 / 2

2 / 2

Teraz otwórz maskę. Tutaj nie ma żadnych skarg. Komora silnika jest czysta i sprawia wrażenie, że o samochód dbano lepiej niż o dziewczynę, którą kochałeś w okresie słodkich bukietów w związku. Cóż, albo umyli to przed naszym przyjazdem.

A silnik brzmi dobrze, nie udało nam się wydobyć z niego żadnych kryminalnych dźwięków. Ale to widać gołym okiem. Gdybyśmy naprawdę chcieli kupić ten samochód, wyposażylibyśmy nasze oczy w endoskop. Faktem jest, że Koreańczycy bardzo lubią robić słabe katalizatory, które przy tym przebiegu już zaczynają nieźle się kruszyć. Wióry ceramiczne dostają się do wlotu i szybko zjadają grupę tłoków. Nie byłoby więc złym pomysłem sprawdzenie ścian cylindrów używanej Kia. Jednak przy tym przebiegu można już uważać na zakoksowane pierścienie, chociaż w porównaniu z naprawą bloku cylindrów nie jest to aż tak globalny problem.

Cóż, nie możemy zapominać, że przy dużym przebiegu (nie da się powiedzieć przy jakim przebiegu, ale w przybliżeniu, powiedzmy od 300 tys.) Można spodziewać się prawdziwego „kapitału”, zwłaszcza jeśli nie wymieniłeś katalizatora na czas lub nie zauważyłem rozciągnięcia łańcucha. Remont silnika za pomocą bloku aluminiowego jest dość kosztowną procedurą, szczególnie jak na standardy samochodów budżetowych. Szkoda: reszta samochodu okazała się bardzo dobra i w miarę rozsądna cenowo. No cóż, spróbujmy poszukać czegoś nowszego: pieniądze nie są problemem, mamy 500 tys.

Labirynt Minotaura

Odłóżmy na bok typową rosyjską zachciankę na sedany i przyjrzyjmy się samochodowi w nadwoziu typu hatchback. Owszem, nie jest tak prestiżowy jak sedan (nikt nie będzie wątpił, że sedan Rio jest prestiżowy), ale jest praktyczny. Co więcej, nie widziano ich w taksówce. Co prawda czasami w carsharingu spotykamy się... Ale samochód nam odpowiada: jest rok 2014, kosztuje tylko 470 tys. Przebieg też jest jednak dość duży – 90 tys., ale i tak to dwa razy mniej niż w poprzedniej wersji.

Już z daleka widać, że coś jest nie tak z samochodem. Ogólnie radziłbym nie bać się swoich uczuć: jeśli wydaje się, że samochód jest krzywy, prawdopodobnie tak jest. Nie jesteśmy w stanie naocznie ocenić poprawności geometrii ciała, ale na poziomie podświadomości możemy zauważyć pewne różnice w szczelinach, malowaniu i innych szczegółach. Nie upieram się przy prawdziwości tych słów, ale radzę ich posłuchać.

Tak więc przed nami przystojny czarny mężczyzna. To prawda, jest trochę nierówno. Oświetlenie boczne pozwala dobrze przyjrzeć się shagreenowi. Na przednim lewym błotniku różni się od shagreen na drzwiach kierowcy. Na wszelki wypadek sprawdźmy to grubościomierzem. Tutaj jest to już ponad 400 mikronów, a na prawym przednim błotniku grubość lakieru sięga 544 mikronów. Tutaj też wyraźnie widać kit. Biorąc pod uwagę fakt, że przedni zderzak jest nierówny, a wszystkie szczeliny pomiędzy nim a błotnikami krzywe, możemy założyć, że młodość tego samochodu była trudna. Ale nie warto tu mówić o silnym uderzeniu czołowym: reflektory są oryginalne, grzejników nikt nie wymieniał. Choć to nie koniec kłopotów.

Zauważamy, że zbiornik wyrównawczy jest pusty. To zdecydowanie źle: może silnik się przegrzał, a może gdzieś wycieka płyn niezamarzający. Dobrze, jeśli spływa na ziemię, a nie do oleju. Jeśli jednak dostałby się do oleju, zauważylibyśmy to, patrząc na korek wlewu oleju.

Poziom oleju w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego również jest minimalny. I to również nie jest do końca poprawne.

I nagle znajdujemy kolejną małą niespodziankę w... okablowaniu. Od zacisku akumulatora biegnie inny (niestandardowy) kabel zasilający w nieznanym kierunku.

Gdzie mógłby pójść? Myślę, że odpowiedź jest oczywista: musi być subwoofer. Dlatego otwieramy bagażnik, podnosimy podłogę i widzimy kilka dodatkowych przewodów, które zostały usunięte (właściciel najwyraźniej ukradł stąd łódź podwodną).

Co w tym złego? Prawdę mówiąc, wśród tych, którzy umieszczają taką muzykę w swoich samochodach (nawet tych wysokiej jakości), niewielu jest naprawdę odpowiedzialnych właścicieli. A poziom płynu po prostu o tym krzyczy. „Tynty-tynty” w bagażniku są oczywiście fajne, ale o wiele ważniejszy jest normalny poziom płynu niezamarzającego (chociaż stanie na minimalnym poziomie też jest dalekie od wyroku śmierci). Kolejną istotną wadą jest zwiększone obciążenie generatora. I wreszcie, nie wszyscy instalatorzy muzyki (i alarmów) wiedzą, jak to zrobić dobrze. Często po ich interwencji obwód elektryczny samochodu zamienia się w labirynt Minotaura, po którym w razie awarii będzie wędrował smutny i wściekły elektryk.

A potem nawet nie zadali sobie trudu założenia gumowej uszczelki przewodów z komory silnika.

Poza tym na karoserii znajdują się „nieutwardzone” wióry, które zaraz zaczną rdzewieć, tylna kanapa jest spalona papierosem, a wszystko, co może się zabrudzić, jest brudne. Obrazu dopełnia rozbita przednia szyba.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jednym słowem to na pewno nie jest nasza opcja.

Parkowanie za uchem

Najciekawszy samochód kosztuje dokładnie naszą maksymalną kwotę - 500 tys. Co nam oferują?

Po pierwsze, samochód ten ma silnik o pojemności 1,6 litra. Po drugie, automatyczna skrzynia biegów (nawet jeśli jest czterobiegowa, to jest dość niezawodna – dziedzictwo Mitsubishi). Cóż, po trzecie, przebieg to nieco ponad 30 tysięcy kilometrów. Tak, tak, samochód jest z 2013 roku. Może przebieg jest przekłamany? Przyjrzyjmy się najpierw dokumentom. Samochód miał tylko jednego właściciela, a książka serwisowa prowadzona wzorowo. Dokładnie co roku odwozili go do dealera na konserwację, ale jeszcze bardziej zachwyca odstęp między przeglądami w kilometrach: w pierwszym roku samochód przejechał tylko pięć tysięcy kilometrów, a w niektórych kolejnych latach nawet tych pięciu nie był w stanie przejechać. Patrząc w przyszłość, zauważam, że absolutnie wzorowe wnętrze może tylko potwierdzić ten przebieg: nawet tkanina siedzeń i kierownica, które są podatne na zużycie, wyglądają jak nowe. Szczęście? Prawie.

Cały obraz psuje zła jakość lakieru, pomnożona przez nawyki właściciela samochodu. Wyraźnie zaparkował przy uchu: wszystkie części ciała nosiły ślady zarysowań. Tutaj otwierali drzwi do samochodów zaparkowanych obok nich na parkingu, przejeżdżali po krawężnikach i parkowali w zaspach śnieżnych, aż chrzęściły zderzaki.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Może przynajmniej dach jest nienaruszony? Ale nie... Tu Koreańczycy się przywitają: rdza pojawiła się na dachu przy górnej krawędzi przedniej szyby.

1 / 2

2 / 2

To niestety słaby punkt Rio i nawet jeśli nie jedzie się autostradą i nie „łapie” odprysków od kamyków, krawędź szyby szybko rdzewieje. Nie zawsze tam zaglądają, ale na próżno. Dwie małe plamki mogą oznaczać dopiero początek większej korozji. Ale przynajmniej nie ma tu przemalowanych elementów, co mogłoby cieszyć, gdyby nie ilość znajdujących się na nich styków. Może niektóre rzeczy byłyby lepiej pomalowane.

Długo nie zaglądaliśmy pod maskę. Na pracę silnika nie ma żadnych zastrzeżeń, wszystkie płyny są na właściwym poziomie, nie stwierdzono żadnych śladów wypadku. Ale jest dużo brudu.

Nawet nie wiem, czy uda mi się kupić ten samochód. Technicznie najprawdopodobniej jest dobry (można to z całą pewnością stwierdzić dopiero po diagnostyce komputerowej i badaniu na podnośniku), jednak liczne kontuzje powstałe z winy najwyraźniej niezbyt doświadczonego kierowcy trzeba jakoś wyleczyć. I pilnie. Ale jest ich tak wiele, że trzeba będzie pomalować wszystko - a przynajmniej wszystkie cztery drzwi i przednie błotniki (powiedzmy, że zadrapania na plastikowym zestawie karoserii to drobnostka). Konieczne będzie również usunięcie rdzy z krawędzi przedniej szyby (którą, nawiasem mówiąc, również trzeba będzie wymienić z powodu pęknięcia). Kwota inwestycji będzie znacząca, co nie zadowoli nawet biorąc pod uwagę niski przebieg.

Można się oczywiście targować, ale Rio jest w sprzedaży bardzo dużo, dlatego jeśli chciwość sprzedawcy okaże się silniejsza od lakieru, lepiej rozejrzeć się za innym samochodem.

Kombinacja od dealera

Postanowiliśmy przyjrzeć się innej opcji od oficjalnego dealera sprzedającego samochody używane. Kosztowało to 516 tysięcy rubli, ale byliśmy bardzo ciekawi, co zaproponują nam urzędnicy. Co więcej, byliśmy już gotowi wyjść nieco poza limity cenowe, ale znaleźć bezkompromisową opcję.

Ze zdjęcia to dobra opcja, przebieg 86 tysięcy kilometrów, prawie maksymalna konfiguracja. Chodźmy.

Co zatem oferuje nam dealer? A krupier zaprasza nas do zabawy „Zgadnij, co stało się z samochodem”. I postanawiamy zaakceptować zasady gry. Co więcej, wszystko tutaj jest tak oczywiste, że nawet „czajniczek” może to rozgryźć.

Krótko mówiąc, nawet szanujący się dealer nie kupi tego samochodu. Dzieje się tak w przypadku, gdy samochód nie wygląda na krzywy, ale w rzeczywistości jest krzywy. Ile kosztuje to, że drzwi kierowcy się nie zamykają? Na tym tle duża ilość rys, odprysków i wielobarwnych elementów po prostu blednie.

Otwieramy maskę i nawet nie jesteśmy zaskoczeni... Jest komplet, który po prostu krzyczy o czołowym zderzeniu: pognieciona miska amortyzatora, połamane klemy akumulatora, lubieżnie przymocowana końcówka drzewca, posmarowana uszczelniaczem w szwach. Teoretycznie należało go wyciąć i wymienić. Ale najwyraźniej postanowili nie zawracać sobie głowy i po prostu sklecili to z tego, co mieli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wygląda na to, że uderzenie było na tyle mocne, że silnik przesunął się w stronę osłony silnika, co pozostawiło na niej ślady.

Cóż, oczywiście, zaglądając do kabiny, zobaczyliśmy „wystrzeloną” poduszkę powietrzną. Dziękuję, nie potrzebujemy takiej „dobroci”.

Z ciekawości postanowiliśmy sprawdzić podstawy auta, gdyż stan wnętrza (w szczególności wytarta niemal do dziur kierownica) oraz nadwozia wyraźnie wskazywały na mocno poskręcany przebieg i ogólnie używanie samochodu jako taksówki. I tutaj się nie myliliśmy. Samochód rzeczywiście był zarejestrowany na firmę świadczącą usługi przewozu osób. Nie ma w tym nic dziwnego – te modele, także w kolorze białym, często można spotkać w taksówkach. Jedynie ceny takich aut w dobrym stanie są średnio o 100 tys. tańsze.

Kia Rio trzeciej generacji nie jest samochodem kapryśnym. Nie oznacza to jednak, że nie ma w ogóle słabych punktów. Przede wszystkim prawdopodobnie trzeba spojrzeć na ciało (myślę, że każdy już to zrozumiał). Ale to nie wszystko.

Nie można zapomnieć także o silniku. Wybierając używaną Kia (i Hyundai), musisz przynajmniej udać się do centrum serwisowego i sprawdzić napęd kompresji i rozrządu. Po 100 tysiącach kilometrów można spotkać samochody z rozciągniętymi łańcuchami, więc sprawdzanie faz nie będzie zbędne. Zwłaszcza jeśli podczas uruchamiania silnika słychać jakieś mniej lub bardziej niepokojące dźwięki.

Jeśli przebieg przekroczył sto tysięcy, należy sprawdzić stan katalizatora, a jednocześnie sond lambda i całego układu wydechowego. To prawda, że ​​​​nie każdy może to zrobić samodzielnie. I tu AUTOMATY może i do tego wykorzystujemy najnowocześniejsze narzędzia, którymi dysponują nasi partnerzy w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. Po naszej diagnozie kupujący nie może bać się ani labiryntu Minotaura, ani niedoświadczonego właściciela parkującego za uszami, ani kombinacji od dealera.

Opracowując masowo produkowany i niedrogi samochód dla Rosji, Koreańczycy bez zbędnych ceregieli przyjęli za podstawę sedan Hyundai Accent czwartej generacji. Aby zminimalizować koszty, zorganizowaliśmy pełnocyklową produkcję maszyny w pobliżu St. Petersburga. Co więcej, sześć miesięcy później jego brat bliźniak zszedł z linii montażowej tej samej fabryki. Obydwa samochody są technicznie identyczne, chociaż różnice w designie i wystroju wnętrz samochodów są znaczne. Jeśli Solaris wygląda spokojnie i solidnie, to wygląd Rio jest bardziej agresywny i wyrazisty.

A Rio zadebiutowało jako sedany. A sześć miesięcy później w gamie ich modyfikacji pojawiły się 5-drzwiowe hatchbacki. Początkowo były wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM), które łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pod koniec 2014 roku Hyundai przeszedł modernizację, w wyniku której oprócz zmian zewnętrznych otrzymał nowe 6-biegowe skrzynie biegów: zarówno manualną, jak i automatyczną. To prawda, że ​​​​najnowsze jednostki są oferowane tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Samochody używane i Rio należy witać po ubraniu - dokładnie sprawdź nadwozie pod kątem korozji. Im starszy okaz, tym ostrożniej.

Na ciele mogą szybko tworzyć się wrzody i plamy pigmentowe, ponieważ powłoka lakiernicza jest dość słaba. A jeśli pojawią się odpryski i zadrapania, lepiej natychmiast je naprawić ołówkiem kamuflażowym lub innymi produktami do pielęgnacji ciała. Przede wszystkim cierpią części chromowane, z których powłoka czasami złuszcza się jak pończocha. Właściciele często narzekają na cienki metal tych samochodów. Istnieje opinia, że ​​jeśli bezskutecznie oprzemy łokcie na masce lub pokrywie bagażnika, łatwo możemy zostawić na nich wgniecenie.

Zderzaki też nie są zbyt trwałe - z biegiem czasu uginają się pod własnym ciężarem z powodu słabych dekielków. Nic więc dziwnego, że w niektórych przykładach zderzaki są mocowane za pomocą wkrętów samogwintujących.

Przednia szyba i boczne szyby w Solarisach i Rio nie są zbyt mocne. Dosłownie odzwierciedlają cały proces użytkowania samochodu w postaci pęknięć, przetarć i zarysowań. W zimne dni pękają elementy lusterek bocznych (1900 RUB). Innym częstym problemem są słabe szpilki kół, które czasami urywają się przy dokręcaniu pistoletem. Właściciele, którzy o tym wiedzą, zwykle dokręcają je ręcznie.

Elektryka samochodowa jest dość prosta. Właściciele narzekali jedynie na niską wydajność klimatyzatora: w deszczową pogodę szyby zaparowują, a w czasie upałów nie da się uzyskać korzystnego chłodu. Czujnik poziomu paliwa często myli swoje odczyty.

Solaris i Rio były wyposażone w dwa silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM). Co więcej, nasi rodacy wolą ten mocniejszy - około 2/3 wszystkich samochodów oferowanych do sprzedaży to modyfikacje o pojemności 1,6 litra.

Całkowicie aluminiowe jednostki napędowe serii Gamma są wyposażone w łańcuch rozrządu, który ma tendencję do rozciągania się po 100 000 km. Jeśli silnik staje się tępy, a zużycie paliwa wzrasta, czas wymienić łańcuch.

Obydwa silniki pracują normalnie na benzynie 95 i 92. Musimy jednak pamiętać, że przy stosowaniu AI-92 znacznie wzrasta, szczególnie w miejskich warunkach eksploatacji. W silniku o pojemności 1,4 litra po 50 000–70 000 km konwerter może wymagać wymiany. Dealerzy nie zawsze uznają to za przypadek gwarancyjny, chociaż logicznie rzecz biorąc, są zobowiązani, a naprawy kosztują ponad 60 000 rubli. Ale nie zdarzyło się to jeszcze w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra. Serwisanci zauważają również, że te jednostki mogą wyciekać olej przez tylną uszczelkę olejową (1300 rubli) wału korbowego i płyn niezamarzający przez uszczelkę głowicy cylindrów.

Pokrywa zaworów nie jest osadzona na uszczelce, ale na uszczelce, która po pięciu latach eksploatacji wysycha i pokrywa się poci. Okresowo należy oczyścić (od 2000 rubli) blok chłodnicy z brudu i kłaczków, a co 40 000-60 000 km umyć blok przepustnicy za 2500 rubli.

Wybór używanych Koreańczyków jest ogromny. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów serii M5CF1 nie jest szczególnie trwała.

Po przejechaniu 100 000 km może nastąpić włączenie drugiego i trzeciego biegu z rosnącym wysiłkiem. Jeśli będziesz nadal jechał w ten sposób, wkrótce zmiana biegów nastąpi z trzaskiem. Dlatego nie należy zwlekać z naprawą - gdy tylko poczujesz, że coś jest nie tak, spiesz się do centrum serwisowego. Naprawa z wymianą przekładni, sprzęgła synchronizatora i pierścienia blokującego trzeciego stopnia będzie kosztować 15 000–20 000 rubli. Ale jeśli proces się rozpocznie, będziesz musiał kupić nowe pudełko. A to są zupełnie inne pieniądze.

" " A4CF1 jest trwały, choć ma archaiczną konstrukcję. Prawidłowo używany może wytrzymać dłużej niż silnik. Wymiana oleju w skrzyni biegów jest konieczna po przejechaniu 60 000 km. W przeciwnym razie nie można wykluczyć problemów z jednostką hydrauliczną (28 000 rubli) i pompą. Sprzęgło wytrzymuje średnio 120 000 km i jest wymieniane jako zestaw - kosz, łożysko oporowe i tarcza napędzana za 9500 rubli. W łożyskach przednich piast (3600 rubli każda) przy 30 000 km pojawia się luz, który eliminuje się poprzez dokręcenie nakrętek mocujących wały napędowe.

Tylne zawieszenie pierwszych samochodów okazało się niedokończone. Kierowcy narzekali na „nietrzymanie moczu” na szybkiej prostej i niestabilność samochodu na zakrętach na nierównym asfalcie, a przy pełnym obciążeniu zawieszenie psuło się nawet na dziurach. Stwierdzono, że przyczyną są słabe sprężyny i amortyzatory