Nowy top modele Opla, Insignia Grand Sport i Insignia Sports Tourer właśnie świętowały swoją światową premierę Salon Samochodowy w Genewie 2017, ale wymarzony duet ma już szansę stać się triumfującym trio. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, Insignia będzie dostępna jako terenowy poszukiwacz przygód z napędem na wszystkie koła. Jego imię: nowe Insignia Opla Turysta krajowy Rok modelowy 2018. Można go zamawiać od czerwca 2017 r., jego premiera będzie miała miejsce we wrześniu tego roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, a już wkrótce będzie dostępny u dealerów. Samochód jest świetny wybór dla kochanków zimowe widoki sport i wieś, ale także dla każdego, kto ceni indywidualne doświadczenia.
Insygnia dla fanów country
Na zdjęciu nowy kombi Opel Insignia Country Tourer 2018 rok modelowy Nowa Insignia Sports Tourer jest już w świetnej formie: wznosi filozofię projektowania Opla na wyższy poziom nowy poziom ze swoim sportowym, a zarazem eleganckim stylem i zapierającymi dech w piersiach liniami. Całkowicie nowa, lekka architektura jest jednym z głównych powodów jego zadziornego charakteru. Wszystkie te cechy zostały zachowane w Country Tourerze. Jego bardziej trwały i spersonalizowany urok sprawia, że jest to opcja pierwszej klasy zakres modeli Insignia i od początku procesu rozwoju projektanci i inżynierowie pracowali nad trzecią, samodzielną Insignią.
Fasada nowej Insignii Country Tourer wygląda jeszcze bardziej efektownie niż fasada roadstera Sports Tourer. Widoczna osłona chłodnicy i smukłe reflektory zapewniają szeroki, poziomy nadruk, a srebrna osłona podwozia pomaga obniżyć samochód, podkreślając silną sylwetkę. Formowane czarne okładziny ochronne w dolnej części deski rozdzielczej, nadkola i linia biegnąca wzdłuż dolnej części nadwozia podkreślają surowość wygląd. Podobnie jak przód tył zapewnia także wskazówki dotyczące przygód. Jest ta sama srebrna osłona podwozia i podwójne panele wydechowe, które sprawiają wrażenie niższej i szerszej.
„Chcieliśmy, aby nasza nowa Insignia Country Tourer była niezawodna pod każdym względem, a jednocześnie odzwierciedlała typową elegancką filozofię Opla, obejmującą rzeźbiarskie rzemiosło i niemiecką precyzję” – powiedział Mark Adams, wiceprezes ds. projektowania. „Ma ducha prawdziwego statku flagowego, łącząc wyrafinowany, atletyczny kształt wzbogacony o wytrzymałe detale drogowe”.
Wierna charakterowi wytrzymałego kombi, nowa Insignia Country Tourer jest niezwykle praktyczna. Aby załadunek był jak najłatwiejszy, tylne drzwi można otworzyć bez dotykania samochodu. W połączeniu z funkcją „Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie” prosty ruch Do otwarcia tylnej klapy wystarczy stopa pod tylnym zderzakiem. Kolejne przesunięcie pod zderzakiem spowoduje zamknięcie tylnej klapy. Aby zwiększyć przestrzeń bagażnika do 1665 litrów, czyli o 130 litrów w porównaniu z poprzednią wersją, nowa Insignia Country Tourer jest wyposażona w opcjonalne składane tylne siedzenia w proporcji 40/20/40, co pozwala na jeszcze bardziej elastyczną konfigurację przestrzeni bagażowej.
Najwyższa technologia na pokładzie
Insignia Country Tourer, podobnie jak jej rodzeństwo Grand Sport i Sports Tourer, jest wyposażona w szereg najnowocześniejszych technologii i systemów wspomagających, które zapewniają nowy poziom bezpieczeństwa i komfortu. Jedną z najważniejszych atrakcji w każdym tego słowa znaczeniu jest druga generacja innowacyjnego i wielokrotnie nagradzanego oświetlenia adaptacyjnego IntelliLux LED firmy Opel. Matrycowe reflektory LED Opla mają teraz 16 segmentów LED zintegrowanych z każdym smukłym reflektorem i są wyposażone w innowacyjną funkcję aktywnego doświetlania zakrętów oraz dedykowany reflektor LED o zasięgu do 400 metrów. Dalsze dodatki obejmują wyświetlacz przezierny, kamerę surround 360 stopni, adaptacyjny tempomat (ACC) z automatyczną regulacją hamowanie awaryjne, Utrzymanie pasa Wspomaganie automatycznej korekty skrętu i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.
Bardzo najnowsze systemy Zgodność z Apple CarPlay i Android Auto oraz technologią IntelliLink zapewnia szeroki zakres łączności. Na pokładzie znajduje się także przełomowy osobisty asystent Opla OnStar ds. łączności i serwisu. Obejmuje szeroką gamę usług, od automatycznej reakcji na kradzież po skradziony pojazd. Dwie nowości w portfolio OnStar to usługa rezerwacji i wyszukiwania parkingów. Obie usługi polegają na konsultantach OnStar w zakresie rezerwacji pokoi hotelowych i/lub znajdowania odpowiednich miejsc parkingowych.
Gotowy na przygodę?
Szeroka gama jednostki napędowe, w tym nowe silnik wysokoprężny najwyższej klasy, zapewnia wysokie parametry techniczne Opla Insignii Country Tourer 2017-2018. Ponadto nowość będzie dostępna z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i przełomową technologią napędu na wszystkie koła.
Dwadzieścia milimetrów dodatkowego prześwitu wraz z innowacyjnym napędem na wszystkie koła z wektorowaniem momentu obrotowego i nowym pięciowahaczowym Tylne zawieszenie zaspokoić chęć zejścia z chodnika i zapewnić Insignii Country Tourer najbardziej dopracowany system w swojej klasie. Zamiast tradycyjnego tylny mechanizm różnicowy, który przenosi równą ilość momentu obrotowego na tylne koła Opel Insignia Country Tourer jest wyposażony w dwa elektrycznie sterowane sprzęgła, które zapewniają bardziej spersonalizowaną i dokładny przekaz moc na koło — niezależnie od warunków drogowych i pogodowych.
Aby przeciwdziałać tendencji do podsterowności w trudnych zakrętach duże prędkości, system, w zależności od polecenia przyspieszenia i ruchu kierownicy, przekazuje większy moment obrotowy na zewnętrzne tylne koło. Dzieje się to bez dalszej ingerencji kierowcy i w ułamku sekundy. To ustabilizuje samochód. Ponadto Insignia skręca z większą precyzją, reagując bardziej spontanicznie na polecenia kierowcy. Powoduje to neutralne zachowanie pojazdu, dzięki czemu pojazd jest bardziej stabilny i łatwiejszy w prowadzeniu dla kierowcy, niezależnie od sytuacji.
Wydanie i koszt
Opel Insignia Country Tourer 2018 trafi do dealerów wkrótce po premierze lub na początku 2018 roku w cenie, która – biorąc pod uwagę wykonaną pracę i listę zmian – będzie bez wątpienia wyższa niż jego poprzednik.
Recenzja Opla Insignii Country Tourer 2018: wygląd modelu, wnętrze, dane techniczne, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - panorama wideo modelu!
Przejrzyj treść:
Na początku lutego 2017 roku Opel wprowadził drugą generację kombi Opel Insignia Country Tourer, którego oficjalny debiut miał miejsce w marcu tego samego roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie.
W porównaniu z pierwszą generacją samochód otrzymał szereg zmian wizualnych, ulepszoną stylistykę wnętrza i podzespoły techniczne. Ponadto producent znacznie poszerzył listę wyposażenia dodatkowego dostępnego za dodatkową opłatą.
Zanim przejdziemy do recenzji, zauważamy, że wersja Country Tourer to „terenowa” wersja sportowego kombi Insignia Sports Tourer, która otrzymała wiele pozytywne opinie zarówno wśród zwykłych ludzi, jak i wśród wyspecjalizowanych dziennikarzy i krytyków motoryzacyjnych.
Wygląd Opla Insignii Country Tourer 2018
Pomimo tego, że Opel Insignia Country Tourer jest kombi, samochód wygląda nie mniej stylowo i wyraziście niż hatchback Insignia.
Z przodu ciała producent umieścił spektakularną optykę reflektorów LED, zgrabną fałszywą osłonę chłodnicy i aerodynamiczny przedni zderzak z brutalnymi plastikowymi nakładkami, które pozwalają od razu rozpoznać wersję Country Tourer.
Stylowy i dynamiczny profil kombi przyciąga wzrok efektownymi „plamami” na bokach, wydłużonymi nadkolami, spadzistą linią dachu i efektownie wybitą linią okien.
Większość kombi na rynku ma szczerze mówiąc nudną i niewygodną rufę, na tle której Insignia Country Tourer wygląda jak prawdziwy „model”. Rufa cieszy oko efektownością światła postojowe, brutalny tylny zderzak z parą trapezów układu wydechowego, a także stylowy spojler umieszczony w górnej części tylnej klapy.
Ogólnie rzecz biorąc, modyfikacja Sport Tourer całym swoim wyglądem sugeruje, że samochód jest w stanie pewnie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także po wsi, co szczególnie docenią miłośnicy aktywnego trybu życia.
Wymiary zewnętrzne kombi terenowego to:
| Długość, mm | 4985 |
| Szerokość, mm | 1863 |
| Wysokość, mm | 1500 |
| Rozstaw kół, mm | 2829 |
| Luz, mm | 180 |
W porównaniu do normalnego Insignia Tourer prześwit wzrósł o 20 mm i obecnie wynosi 180 mm, czyli nawet więcej niż w przypadku niektórych crossoverów.
Klientom oferujemy szeroką gamę kolorów nadwozia do wyboru., pozwalając zaspokoić potrzeby zarówno kobiet, jak i mężczyzn, a także uzupełni obraz kilkoma wariantami konstrukcji felg.
Salon Opla Insignii Country Tourer 2018
Wystrój wnętrza modyfikacji Country Tourer jest dokładnie taki sam, jak w zwykłym kombi Insignia: szlachetna architektura, najwyższej klasy materiały wykończeniowe i nienaganna jakość wykonania. Ponadto wnętrze kombi cieszy nienaganną ergonomią, dzięki czemu nawet podczas pierwszej jazdy kierowca nie będzie miał żadnych problemów z rozmieszczeniem przycisków i przełączników.
W kokpicie kierowcy znajduje się kolorowy zestaw wskaźników i piękna trójramienna, wielofunkcyjna kierownica. Środkowa część dash prezentuje centrum multimedialne IntelliLink najnowsza generacja(z wyświetlaczem 7 lub 8 cali), a także zwięzłą jednostkę klimatyzacji wewnętrznej.
Pasażerowie pierwszego rzędu oferowane są wygodne krzesła z doskonałym podparciem bocznym, wieloma regulacjami i innymi korzyściami cywilizacyjnymi. Pomiędzy siedzeniami „przepływa” imponujący tunel centralny, na którym znajduje się przycisk. hamulec postojowy, dźwignia zmiany biegów i szereg przycisków pomocniczych.
Drugi rząd siedzeń gościnny dla trzech pasażerów, a miejsca jest wystarczająco dużo nawet dla trzech dorosłych pasażerów. Fotele można składać w proporcji 40:20:40, co otwiera szerokie możliwości metamorfozy wnętrza.
Objętość bagażnika robi wrażenie – w stanie złożonym wynosi 560 litrów, przy całkowicie złożonym drugim rzędzie siedzeń – 1665 litrów. W podziemiach bagażnika producent umieścił dokatkę oraz mały zestaw narzędzi potrzebnych w drodze.
Charakterystyka techniczna terenowego kombi Opel Insignia Country Tourer 2018
Producent oferuje potencjalnym nabywcom kilka silników benzynowych i jeden wysokoprężny:
- Silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra, generujący 165 „koni” i maksymalny ciąg 250 Nm. Z nim Średnia konsumpcja paliwo samochodu wynosi zaledwie 6,4 l / 100 km, ale producent nie ujawnia dokładnych właściwości dynamicznych, chociaż według poufnych informacji przyspieszenie od 0 do 100 wymaga nieco ponad 10 sekund, a maksymalna prędkość osiąga prędkość 205 km / h.
- Benzynowy 2-litrowy silnik turbo o pojemności 2 litrów i mocy 260 KM. Jednostka ta spala średnio 8,9 litra paliwa na 100 km i zapewnia przyspieszenie do setek w niecałe 9 sekund. (choć dokładne dane nie są znane).
- 2-litrowy silnik wysokoprężny bi-turbo generujący 170 (400 Nm) lub 210 KM (480 Nm maksymalnego momentu obrotowego). Z nim kombi terenowe spala ok. 5,5 l/100 km w trybie mieszanym i według producenta radzi sobie znakomicie charakterystyka dynamiczna chociaż dokładne liczby nie zostały ujawnione.
Osobno warto podkreślić obecność adaptacyjnego podwozia FlexRide, które ma trzy tryby pracy: Sport, Tour i Standard. W zależności od wybranego trybu i warunki drogowe, system FlexRide dostosowuje się automatycznie różne systemy auto (układ kierowniczy, skrzynia biegów, wektor ciągu i przyspieszenie), co ma pozytywny wpływ na prowadzenie, komfort i bezpieczeństwo.
Sercem Opla Insignii Country Tourer 2018 jest dobrze znany z innych modeli Opla wózek E2XX, w którym zastosowano kolumny MacPhersona z przodu i układ wielowahaczowy na tylnej osi. Układ kierowniczy jest reprezentowany przez elektryczne wspomaganie kierownicy ze zmiennymi ustawieniami, a układ zwalniania jest reprezentowany przez hamulce tarczowe na obu osiach, uzupełnione dużą liczbą nowoczesnych asystenci elektroniczni.
Systemy bezpieczeństwa nowego Opla Insignii Country Tourer 2018
Jak przystało nowoczesny samochód, Insignia Country Tourer jest wyposażona w dużą liczbę nowoczesne systemy i asystentów elektronicznych zaprojektowanych z myślą o zwiększeniu poziom ogólny bezpieczeństwo. Wśród nich są:
- System śledzenia „ślepych” stref;
- System uniemożliwiający zjazd z danego pasa ruchu;
- System awaryjnego zwalniania z automatycznym rozpoznawaniem pieszych;
- System REAR CROSS TRAFFIC ALERT, który ostrzega kierowcę o pojawieniu się innych pojazdów podczas cofania;
- Wyświetlacz projekcyjny;
- Automatyczna klimatyzacja z funkcją utrzymywania zadanej odległości od samochodu poprzedzającego;
- Optyka LED typu matrycowego;
- Adaptacyjny napęd na wszystkie koła Twinster;
- Adaptacyjne podwozie FlexRide;
- Systemy stabilność kursu walutowego, przeszkody poślizgowe i ABS;
- Immobilizer;
- System oceny poziomu zmęczenia kierowcy;
- Centralny zamek i markowy alarm;
- Mocowania ISOFIX i zaawansowany system pasów bezpieczeństwa.
Opcje i cena Opel Insignia Country Tourer 2018
Niestety druga generacja Insignii Country Tourer nie jest oficjalnie prezentowana na rynku rosyjskim, jednak na niemieckim rynku krajowym samochód dostępny jest w dwóch wersjach – Country Tourer i Country Tourer Exclusive.
Cena podstawowego wykonania zaczyna się od 34,885 tys. euro (około 2,47 mln rubli) i obejmuje:
- Poduszki powietrzne w okręgu + poduszki kurtynowe;
- ABS i system kontroli stabilności;
- Sterowanie klimatem dla 2 stref;
- System audio z Bluetooth i 7 głośnikami;
- System multimedialny IntelliLink z 7” ekranem dotykowym;
- Parktronic przód/tył;
- Kierownica wielofunkcyjna;
- Podgrzewane przednie siedzenia;
- Adaptacyjne podwozie FlexRide;
- Adaptacyjny napęd na wszystkie koła Twinster;
- Optyka LED przód/tył;
- Asystent na początku ruchu na stoku;
- Automatyczna skrzynia;
- Plastikowy zestaw karoserii na obwodzie;
- Relingi dachowe;
- Tarcze kół R18 i inny osprzęt.
Wniosek
Na tle głównych konkurentów, do których Opel zalicza Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Przełaj, Opel Insignia Country Tourer wyróżnia się spektakularnymi i dynamiczny wygląd, optymalny stosunek ceny do jakości i technologii, a także szeroka gama dodatkowe wyposażenie i markowe akcesoria. Jest to samochód idealny dla osób aktywnych, ceniących sobie możliwość wyrażania siebie.
Panorama wideo Opel Insignia Country Tourer 2018:
Patrzysz na generację, która nie jest już w sprzedaży.
Więcej informacji o modelu można znaleźć na stronie najnowszej generacji:
Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017 Generacja I
Ten kombi z napędem na wszystkie koła pojawił się na rynku rosyjskim w październiku 2013 roku.
Opel Insignia Country Tourer przystosowany jest nie tylko do wycieczek po mieście, ale także do wypadów na wieś, dlatego też jego głównym grupa docelowa stali się entuzjastami aktywnego trybu życia, którym znudziły się sztywne crossovery i chcieliby mieć pojazd terenowy z komfortem sedana.
Właściwości terenowe Opla Insignii Country Tourer
Zdolność terenowa Opla Insignii Country Tourer zapewnia prześwit 175 mm., Napęd na cztery koła ze sprzęgłem wielopłytkowym na tylnej osi i pełnoprawnym, elektronicznie blokowanym międzyosiowym mechanizmem różnicowym. Jednak najbliżej drogi nadal nie znajdują się elementy zawieszenia ani osłony komory silnika, ale plastikowy zestaw progów i aerodynamiczna osłona przedniego zderzaka, których od dolnych krawędzi do podłoża jest zaledwie 14 cm Na nierównym terenie i podczas pokonywania nierówności cierpią pierwsi. Elementy te są oczywiście wykonane z elastycznego polimeru, jednak ryzyko ich wyrwania w nierównym terenie jest bardzo duże.
Nie polegaj zbytnio na zabezpieczeniu silnika przedział Opla Insignia Country Tourer. Jest plastikowy i oczywiście w przypadku poważnego uderzenia obudowa skrzyni biegów i skrzynia korbowa silnika nie będą chronić. To raczej odkurzacz.
Salon Opla Insignii Country Tourer
Wnętrze Opla Insignii Country Tourer, jak przystało na samochód tej klasy, jest bardzo komfortowe, z dużą regulacją foteli, kolumną kierownicy, aktywnymi systemami bezpieczeństwa i wspomaganiem kierowcy. Prawda i Cena Opla Insignia Country Tourer w momencie jej wprowadzenia Rosyjscy dealerzy był dość duży - 1 milion 370 tysięcy rubli. Za te pieniądze kupujący otrzymał wyłącznie wersję z napędem na przednie koła i silnikiem o pojemności 1,6 litra. Koszt modyfikacji napędu na wszystkie koła tylko nieznacznie spadł do poziomu 1,5 miliona rubli.
Do zalet Opla Insignii Country Tourer należy ogromny bagażnik o pojemności 540 litrów, który po złożeniu tylne siedzenie zamienić na 1530 litrów. i nośności 547 kg.
Silnik Opla Insignii Country Tourer
Pod maską podstawowego Opla Insignii Country Tourer zamontowano 1,6-litrowy benzynowy silnik turbo z serii ECOTEC o mocy 170 KM. Oprócz niego oferowany był także benzynowy 2,0-litrowy silnik doładowany o mocy 249 koni mechanicznych i silnik wysokoprężny o mocy 163 koni mechanicznych o tej samej pojemności.
Dynamika Opla Insignii Country Tourer
Najlepsza dynamika przyspieszenia w 8,9 sekundy. do 100 km/h, Opel Insignia Country Tourer, o minimalnej masie własnej 1733 kg, demonstruje z silnikiem benzynowym oraz najniższy przepływ paliwo (7,5 litra w mieście, 4,5 na autostradzie i 5,6 w trybie mieszanym) - z jednostką wysokoprężną.
Skrzynia biegów Opel Insignia Country Tourer
Jako przekaz dla wszystkich modyfikacje Opla Insignia Country Tourer korzystała z pojedynczej sześciobiegowej skrzyni biegów automatyczna skrzynia koła zębate.
Napęd Opla Insignii Country Tourer był oferowany zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Przedni można było zamontować nie tylko w wersji podstawowej, ale także w modyfikacji z 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym. We wszystkich pozostałych wariantach samochód jest wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Dostawy Opla Insignii Country Tourer
Obecnie Insignia Country Tourer, podobnie jak wszystkie inne modele marki Opel, nie są dostarczane do Rosji. Po nałożeniu sankcji na Rosję w drugiej połowie 2015 roku amerykański koncern będący właścicielem marki Opel General Motors, przestał sprzedawać samochody Krajowy rynek. Jednak zakład nie został jeszcze zdemontowany i sprzedany. Jest w stanie zawieszenia i nadal może zostać uruchomiony.
Dane techniczne Opla Insignii Country Tourer generacji I
kombi 5-drzwiowe
SUV-a
- szerokość 1858mm
- długość 4 920mm
- wysokość 1522mm
- luz???
- miejsca 5
Spójrz na zdjęcia. I nie próbuj znaleźć dziesięciu różnic. Nie ma żadnego z nich. Zewnętrznie te dwa „Opele” są prawie identyczne, jeśli chodzi o tabliczki znamionowe i konstrukcję felg (w jednym samochodzie jest trochę więcej chromu, ale to się nie liczy). Wnętrza również są „lustrzane”. Ale pod maską jednego z kombi - silnik benzynowy, a druga Insignia Country Tourer jest wyposażona w turbodiesel. Drobiazg? Ale teraz możemy już powiedzieć z całą pewnością – te wersje mają tak różne charaktery, jakby zostały opracowane przez inżynierów z antypodów.
Ale najpierw najważniejsze. Czym jest Insignia Country Tourer? Po raz pierwszy jeździliśmy nim jesienią 2013 roku, kiedy Dmitrij Laskov testował zaktualizowaną Insignię. Wtedy znajomość okazała się powierzchowna - organizatorzy przydzielili do testów samochody z manualną skrzynią biegów, które nie są sprzedawane w Rosji. A potem spotkał się z Timofeyem Isaevem kombi terenowe zima w Austrii. Ale znowu nie był to pełnoprawny test, ale raczej notatki z kursów jazdy Opla.
Ogólnie rzecz biorąc, nie udało się sporządzić pełnego portretu nowego modelu. Tymczasem Insignia Country Tourer zasługuje na większą uwagę. W końcu Opel po raz pierwszy wkroczył do segmentu podniesionych kombi. Ta nisza nie znaczy, że jest pełna bestsellerów, ale ma swojego nabywcę – to ludzie, którym zależy na zdolność przełajowa bez poświęcania komfortu, praktyczności i dynamiki samochodów konwencjonalnych. Co ciekawe, wśród czytelników Auto Mail.Ru, jak wykazała nasza ankieta, połowa z nich woli kombi terenowe od crossoverów, które drażniły ich.
Wnętrze wygląda solidnie, a dopasowanie jest bardzo wygodne, ale ogólne wrażenie zepsuć małe przebicia części elektroniki. Albo ekran się wyłączy, albo panele dotykowe nie będą reagować na naciśnięcie... Do tego przy słonecznej pogodzie elegancka krzywizna otaczająca górną część przedniego panelu mocno odbija się w szybie. A miłośnicy kawy zauważą, że uchwyty na kubki są za głębokie nawet na duże filiżanki cappuccino czy americano
Co więcej, wybierając samochód o takim planie, niemal w pierwszej kolejności zwróciłbym uwagę na Opla. W końcu każdy patrzy najpierw na cenę. I jest bardzo atrakcyjna - od 1 370 000 rubli. Taniej teoretycznie powinno być i Seata Leona X-Perience, ale są skromniejsze i nie weszły jeszcze na nasz rynek. A wszyscy pozostali rywale są drożsi: Volkswagen Passat Alltrack (od 1 656 000 rubli), Volvo XC70 (od 1 469 000 rubli), Subaru Outback (od 1 519 000 rubli), Citroen C5 Cross Tourer (od 1 454 000 rubli).
Czy wybór jest oczywisty? Nie spiesz się z wnioskami. Bardziej szczegółowo studiujesz cennik Opla i rozumiesz, że za cenę wywoławczą Niemcy oferują tylko wersje Insigni Country Tourer z napędem na przednie koła. Co prawda są dość bogato wyposażone, nie ma tu żadnego haczyka. Już w podstawie znajduje się światło adaptacyjne, klimat dwustrefowy, wejście bezkluczykowe, kamera cofania, zaawansowany system multimedialny Intellilink… Jednak w tej klasie dominują modyfikacje z napędem na wszystkie koła i trzeba za nie zapłacić znacznie więcej pieniędzy. 1 470 000 rubli za dwulitrową wersję z silnikiem Diesla i 1 540 000 rubli za benzynę 2.0 Turbo (oba samochody z sześciobiegową automatyką).
Wersja Country Tourer pojawiła się w Skład Opla Insignia dopiero po niedawnej zmianie stylizacji modelu i dlatego nie zdążyła jeszcze zapoznać się z ulicami. Ludzie wokół stale zwracają uwagę na samochód, zadają pytania typu „co to za kombi?”, A większość dodatkowo chwali stylowy wygląd
Tym samym Insignia Country Tourer bezpośrednio narusza dziedzictwo konkurentów i na pewno porównamy je w walce twarzą w twarz nieco później. Tymczasem porozmawiajmy o tym, której wersji warto przyjrzeć się bliżej i dlaczego.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest tu jasne. Diesel jest bardziej opłacalny. Przy absolutnie identycznej konfiguracji kosztuje 70 000 rubli taniej. Za te pieniądze można zamówić np. skórzane wnętrze i system audio Bose. Albo panoramiczny dach, połączony z zestawem asystentów kierowcy opartym na „wszystkowidzącym oku” – inteligentnym kamery Opla oko. Zużycie paliwa w wersji 2.0 CDTI jest o dwa litry niższe (w calach). Połączony cykl 6,4 litra w porównaniu do 8,5 litra na 100 km w przypadku samochodu benzynowego), a nawet podatek transportowy dwa razy mniejszy! Cóż, prawdopodobnie będziesz musiał za to zapłacić. zwiększony hałas i właściwości dynamiczne: jednostka benzynowa(249 sił w porównaniu do 163 dla silnika Diesla) jest w stanie pokonać „setkę” w 8,8 sekundy, czyli o dwie sekundy szybciej. Takie wnioski można wyciągnąć badając dane paszportowe samochodów.
Jednakże prawdziwe życie wprowadza poprawki. A podróż do Karelii na dystansie 2500 km dieslowską Insignią Country Tourer z łatwością zachwiała teoretycznymi obliczeniami. Po pierwsze, samochód był głośny na zewnątrz, ale cichy w środku. Jeśli nawet przechodnie czasami ostrożnie odwrócą się na ryk silnika (nagle ciągnik przetoczy się od tyłu?!), to pasażerowie nie mają ani wibracji, ani charakterystycznego stukanie w dieslu nie czułem. Drugim zaskoczeniem jest dynamika. Paszport 10,8 s to wcale nie mała liczba, ale jednocześnie kombi z łatwością wyprzedzał i ani razu nie pomyślał o braku przyczepności. Najważniejsze jest, aby nauczyć się prawidłowo obsługiwać pedał gazu. Jeśli po prostu głupio wciśniesz go w podłogę, zmuszając kick-down do zadziałania, nic dobrego z tego nie wyniknie - najpierw dostaniesz długą pauzę, potem szarpnięcie ze spóźnionego startu niski bieg i krzyczeć na maksymalna prędkość diesel. Wszystko to jest bardzo nieprzyjemne, ale jeśli „otwierasz” stopniowo, płynniej wciskając gaz, uzyskasz doskonałe przyspieszenie w zakresie maksymalnego ciągu silnika. Właśnie to, czego potrzebujesz na długie podróże.
Jednak zużycie paliwa było jeszcze niższe niż oczekiwano. Paszport 5 litrów w cyklu podmiejskim i prawda jest w miarę osiągalną wartością. Czyli np. z Moskwy do Petersburga Insignia Country Tourer bez problemu przejedzie na jednym zbiorniku paliwa.
Musisz tylko uzbroić się w cierpliwość i ćwiczyć ręce. Dzieje się tak dlatego, że podwozie samochodu z silnikiem Diesla jest, szczerze mówiąc, wątpliwe. Osobno wszystko wydaje się być w porządku - zawieszenie doskonale połyka doły niemal każdej wielkości, kierownica dostarcza wyczerpujących informacji o położeniu przednich kół. Ale kiedy nierówności i zakręty łączą się, zaczyna się „dyskoteka”… W terminologii technicznej nazywa się to niedopasowaniem kinematycznym: gdy działające zawieszenie powoduje spontaniczny obrót „kierownicy”. Ogólnie rzecz biorąc, jest to typowe dla SUV-ów typu condo ze sztywną osią przednią, ale Insignia Country Tourer ma niezależne zawieszenia, niestety, jeździ jak. Im głębszy tor lub wyższy nierówności, tym mocniejsza kierownica wyrywa się z ręki. Nie można odpocząć nawet na minutę!
Może to wada konkretnego egzemplarza? Miejmy nadzieję, ponieważ maszyna testowa przejechałem ponad 20 000 „dziennikarskich” kilometrów i jest to bardzo poważne przeżycie. Poza tym zupełnie inaczej zachowywała się „młodsza” benzynowa Insignia Country Tourer. Zachowana została wysoka płynność jazdy, a przejrzystość kołowania wzrosła nowa wysokość- nawet na grzebieniu kierownica się nie rusza. I o ileż przyjemniej było iść!
Ale silnik wymaga przyzwyczajenia. Podobnie jak większość innych doładowanych silników Opla, ta „czwórka” cierpi na zauważalne opóźnienie turbodoładowania przy niskich prędkościach. Jednak w środku ożywa i pewnie rzuca auto do przodu. Chociaż trzeba przyznać, że od prawie 250 sił można oczekiwać więcej. Poza tym ekscytacja szybko gaśnie, gdy patrzy się na ekran komputera pokładowego. Przy aktywnej jeździe zużycie paliwa z łatwością przekracza granicę 15 litrów, a nawet podczas cichej jazdy po autostradzie rzadko spada poniżej dziesięciu. Dlatego prowadzenie topowego kombi jest naprawdę drogie.
- Opel może być dumny z takich reflektorów. Adaptacyjny „ksenon” doskonale oświetla drogę w każdej sytuacji i dostosowuje się do warunków otoczenia, rozpoznając ulice miejskie lub wiejskie
- W podstawie kombi znajdują się już piękne 18-calowe koła (co więcej, wzór tarcz można wybrać spośród dwóch opcji), a 19-calowe „rolki” oferowane są za dodatkową opłatą w wysokości 14 000 rubli. Ale nie skąp na rozmiarze. Zwykłe opony Continental ContiSportContact5 okazały się dość delikatne nawet w lekkim terenie: ich ścianki boczne łatwo przebić, a taka guma kosztuje niemało
Oczywiście te braterskie maszyny mają podobne cechy. Zarówno przyjemne, jak i niezbyt dobre. Przykładowo seryjne opony Continental ContiSportContact5 w rozmiarze 235/50R18 okazały się bardzo delikatne, mimo że mają logo SUV i teoretycznie powinny być lepsze konwencjonalna guma przyjąć uderzenie. Podczas testu dwukrotnie musieliśmy naprawiać koła. Co więcej, przebicia wystąpiły w niegroźnych sytuacjach i w najtrudniejszym miejscu - na ścianie bocznej. Tak, tutaj nie można zdjąć odpowiedzialności z mechaników, którzy wydali samochód do testu z wysokim ciśnieniem w oponach. I u nas, bo auto nie zostało odpowiednio sprawdzone przed długą podróżą. Ale mimo to w samochodzie z wzniesieniem terenowym chciałbym mieć opony bardziej odporne na przebicie.
Na szczęście Insignia Country Tourer na wyposażeniu znalazła się bardzo wygodny zestaw narzędzi i pełnoprawne „koło zapasowe” - jest mniejsze niż główne koła (17 cali), ale w przeciwieństwie do smukłego „pasażera na gapę” pozwala dotrzeć do cywilizacji w niemal każdej sytuacji.
Chociaż tak naprawdę sama Insignia Country Tourer nie pozwoli Ci wspiąć się do odległej dżungli. Z deklarowanym prześwitem 175 mm wisi na progach na długo przed rozpoczęciem poważnego off-roadu. A pierwszy kontakt z przeszkodą zwykle wykonuje przedni fartuch aerodynamiczny – znajduje się on zaledwie 14 cm od podłoża! Niech to będzie tylko elastyczny fartuch, ale rozerwanie go to bułka z masłem. Tak, i pojawiają się pytania dotyczące trwałości „ochronnego” plastikowego zestawu nadwozia - w obu samochodach okładziny przedniego zderzaka już zaczęły się odklejać i oczywiście nie w punktach styku z podłożem…
Jest to tym bardziej obraźliwe, jeśli weźmie się pod uwagę, że napęd na wszystkie koła w Insignii Country Tourer jest bardzo zaawansowany. Przenoszenie mocy na koła tylne odbywa się za pomocą tradycyjnego dla tego typu maszyn sprzęgła wielopłytkowego, przy czym aktywny jest tu międzyosiowy mechanizm różnicowy z pełną mocą blokada mechaniczna sterowane elektronicznie. Działa to na tyle wyraźnie, że czasami nawet przy włączonej stabilizacji można pozwolić wagonowi na lekki poślizg mocy - nie ma krytycznej utraty stabilności. Tak, i ukośne zawieszenie samochodu nie obchodzi.
Deklarowany prześwit wynosi tylko 175 mm, ale pod aerodynamiczną osłoną przedniego zderzaka wynosi zaledwie 140 mm. Co, biorąc pod uwagę duży rozstaw osi i imponujące zwisy, sprawia, że Insignia Country Tourer jest nieistotnym „łotrzykiem”. Dla kombi nawet typowy wyboisty podkład może stać się przeszkodą nie do pokonania - samochód po prostu wisi na progach i uderza w ziemię
Przeciwnie, funkcja przełączania trybów podwozia nie dała oczekiwanego efektu. Różnica pomiędzy komfortową Tour, normalną pozycją i Sportem okazała się na tyle znikoma, że szybko o tej opcji zapomnisz i przypomnisz sobie ją dopiero, gdy któryś z Twoich znajomych zapyta o przypisanie klawiszy na panelu przednim. Jednak z zewnątrz efekt jest naprawdę zauważalny – zmienia się oświetlenie wnętrza, a cyfrowemu zestawowi wskaźników, na życzenie, można nadać zupełnie inny wygląd. Nawiasem mówiąc, moim zdaniem jest to projekt w stylu Sport w ta sprawa okazał się najbardziej pouczający.
Ogólnie rzecz biorąc, Insignia Country Tourer ma wiele modnych rzeczy. Ale sposób, w jaki działają, wyraźnie to mówi Opla z trudem zdobywając fundusze na udoskonalenie swoich modeli. Przecież nie można tego spisać na zmęczenie samochodów - problemy zdarzały się zarówno w wersji z silnikiem Diesla, jak i benzyną. Tak, to małe rzeczy, ale bardzo irytujące. Przykładowo, gdy włączona jest wentylacja foteli, zaczyna ona brzęczeć i wibrować, natomiast sama klimatyzacja jest czuła na dotyk i co drugi raz reaguje na dotyk (to jest latem, a co będzie zimą?). System multimedialny InttelliLink, tak chwalony przez Opelevites podczas prezentacji, zaniepokoił się odblaskowym ekranem, zagmatwanym interfejsem, nielogicznym sterowaniem i mnóstwem drobnych usterek. Na jednym komputerze np. od czasu do czasu ekran się wygaszał, chociaż muzyka dalej grała jakby nic się nie działo, a na drugim były problemy z synchronizacją telefonu, choć sama słuchawka w obu przypadkach była taka sama . A system monitorowania „martwych” stref okresowo zawodził, strzałka wirtualnego prędkościomierza drgała, radar aktywnego tempomatu, gdy wykryto przejeżdżający pojazd, zbyt mocno denerwował samochód nawet przy maksymalnej odległości wykrywania…
Innymi słowy, w tym kierunku Insignia Country Tourer ma jeszcze pole do rozwoju. Choć dobrze, że te systemy w ogóle są dostępne – konkurenci nie mają nawet większości elektronicznego arsenału Opla na liście opcji. Pozostaje w przypadku małych - przywodzić na myśl wszystko. W końcu udało się poradzić sobie z elementem „mechanicznym”: zrobić eleganckie krzesła z wieloma regulacjami i wybrać kształt kierownicy tak, jak powinien… Mimo to eleganckie zagięcie panelu przedniego byłoby nie raziły w oczy odbiciami w szybie, a uchwyty na kubki nie były przesadnie głębokie (filiżanka np. kawy zupełnie się nie sprawdza), a za ustawienie fotela kierowcy można było postawić pięć punktów.
Jednak już wybiegam do przodu. Już niedługo przeprowadzimy test porównawczy z udziałem Insignii Country Tourer i wtedy dowiemy się, co Opel był w stanie zrobić lepiej od konkurencji, a co gorzej. I będzie reprezentować szkołę niemiecką samochód benzynowy- jeśli chodzi o wybór silnika, osobiście nie mam wątpliwości. Niech silnik wysokoprężny będzie bardziej ekonomicznie uzasadniony, ale właściwe ustawienia podwozia to jedno żelazny argument, którego nawet rubel nie jest w stanie pokonać.
Jurij Uryukow
Zdjęcie: Dmitrij Otrostkov
Samochody pokazane na zdjęciach są zewnętrznie identyczne, a jednak samochód z silnikiem Diesla To ma ważna cecha, którego nie posiada wersja benzynowa. Ktokolwiek wymieni ją jako pierwszy, otrzyma nagrodę od AutoPoczta. Ru„. Czekamy na prawidłową odpowiedź w komentarzach! Mała wskazówka – ta różnica leży w dziedzinie technologii…
„O tak, przyjechaliśmy do Irlandii, aby przetestować nowego Opla z silnikiem wysokoprężnym! Coś niewidzialnego! Dolali czegoś benzyny? W ten sposób po dłuższym czasie od startu przypomniałem sobie, że teoretycznie jechałem samochodem z silnikiem Diesla. Przypomniało mi to tylko poczucie obowiązku wobec gościnnych pracowników PR Opla: diesel zachowuje się zupełnie inaczej niż diesel.
Nie bez powodu opiekunowie Opla nazywają swój nowy 2,0-litrowy CDTI „szeptem”: nie Na biegu jałowym, ani przy intensywnym przyspieszaniu, nie są odczuwalne objawy charakterystyczne dla takich silników. Właściwie przy żadnej z prędkości osiąganych podczas testu nie było słychać jednostki napędowej w kabinie, jedynym tłem był dźwięk opon toczących się po drodze. Podobał mi się „demokratyczny” charakter silnika Diesla, który w ruchu łatwo wybacza przeciążenia przy niskich obrotach: przy tym, wiadomo, nie ma przyczepności, silnik mruczy z niezadowolenia, ale bez szarpnięć ciągnie naszą przyczepę, aby przyspieszyć z 1500 obr./min.
"Na dole" szepczący silnik jak już wspomniano jest przyćmiony, ale po 2500-3000 obr/min pojawiają się one wyraźne znaki działalność. To prawda, że \u200b\u200bpo naciśnięciu elektronicznego pedału przyspieszenia silnik potrzebuje krótkiej przerwy - jak oddech, zanim naprawdę „krzyczy”, pokazując się w całej okazałości po szeptie. Nawiasem mówiąc, tylko podczas przyspieszania silnik przekazuje swój głos do kabiny pasażerskiej, a dźwięk ten jest zarówno niedieselowy, jak i niesportowy - po prostu zwykły ryk 2,0-litrowego silnika spalinowego. A to, co zdecydowanie mi się podobało, to ekonomia. Po dniu ciężkiej jazdy po autostradach i krętych wzgórzach wschodniego wybrzeża Irlandii przepływomierz wskazywał skromne 6,7 l/100 km. Kciuki w górę!
materiał
Nowy 2,0-litrowy silnik CDTI Opla ma spełnić obietnicę dostarczenia światu 17 nowych silników do 2018 roku. Po jednostkach 1.3 CDTI i 1.6 CDTI to już trzeci zapowiadany silnik wysokoprężny, a wśród nich obecnie czołowy. Wśród różnic między nowicjuszem a jego poprzednikiem twórcy wymieniają niższe zużycie i poziom paliwa szkodliwe emisje, lepszą reakcję przy niskich prędkościach oraz obniżony poziom hałasu i wibracji. Kogo to obchodzi, ale twój pokorny sługa jest gotowy zdjąć kapelusz przed opiekunami Opla właśnie z powodu tej ostatniej okoliczności. (Nawiasem mówiąc, silnik został stworzony przez międzynarodowy zespół Centrum Rozwoju Układów Napędowych GM w Turynie, w skład którego wchodzili Niemcy, Włosi i Amerykanie.) Jeśli sami Opelewici nazywają ten silnik „szeptem”, to czasami wydawało się, że tak było całkowicie cicho. Największą redukcję poziomu hałasu i wibracji uzyskano w najbardziej „wrażliwym” dla silnika Diesla zakresie – niskich prędkościach obrotowych 750 – 2500 obr/min.
Oczywiście inne cechy też są „ładniejsze”. W porównaniu do poprzednika moc wzrosła o 4%, a moment obrotowy nawet bez trybu Overboost sięga 400 Nm (+14%) w zakresie 1750-2500 obr/min. W Oplu Insignii wyposażonym w silnik 2.0 CDTI testerzy firmy osiągnęli łączne zużycie paliwa na poziomie 4,3 l/100 km, a tak ważna w Europie emisja substancji toksycznych wyniosła zaledwie 114 g/km CO2.
Szybki przegląd innowacji technicznych przedstawia się następująco:
- układ napędowy z turbosprężarką i układem zmiennych faz rozrządu sterowanie elektroniczne dla szybszej reakcji na naciśnięcie pedału przyspieszenia (20% szybciej);
— układ selektywnej neutralizacji spalin BlueInjection w celu usunięcia tlenku azotu;
- niskorezonansowa dwuczęściowa miska olejowa;
- turbina jednowirnikowa z napędem przyłączeniowym elektrycznym i zwiększoną sprawnością (+20%);
- lekka czterozaworowa aluminiowa głowica cylindra;
— wał korbowy z czterema przeciwwagami w celu zmniejszenia drgań.
