Eļļas blīves vai, kā tos sauc arī - vārstu blīves / vārstu blīves, galvenokārt novērš liekās eļļas iekļūšanu dzinējā. Tāpat kā lielākā daļa dzinēja daļu, tās ir izgatavotas no īpašas gumijas un laika gaitā nolietojas un darbojas mazāk efektīvi: tās atdalās un ļauj iziet cauri liekajai eļļai. Un tas, savukārt, noved pie naftas patēriņa pieauguma. Šodien mēs centīsimies saprast ne tikai to, kas ir vārsta kāta blīves, bet arī to nodiluma cēloņus un pirmās pazīmes.
Kam paredzētas eļļas blīves?
Ir divu veidu vārsti: ieplūde un izplūde. Jebkura vārsta augšdaļa ir novietota tā, lai tā pastāvīgi saskartos ar sadales vārpstu, kuras griešanās rezultātā šajā zonā veidojas pastāvīga eļļaina migla. Reversā, plakanā daļa atrodas vietā, kur vienmēr ir nelielu benzīna pilienu suspensija - tas ir ieplūdes vārsts; vai karsto izplūdes gāzu zonā tas ir izplūdes vārsts.
Pareizai sadales vārpstas darbībai eļļošana ir vienkārši nepieciešama, taču pašas motoreļļas nokļūšana sadegšanas kameras iekšpusē ir pilnīgi nevēlama. Un tam tika izgatavoti vārstu blīvējumi. Tātad vārsta virziena darbības laikā eļļa tiek noņemta no kāta ar sava veida starplikām, kas ir vārsta kāta blīvējums.
Darbības princips. Kad eļļa iekļūst sadegšanas kamerā gar vārsta kātu, eļļa sajaucas ar degvielas-gaisa maisījumu. Kad maisījums uzliesmo, eļļa, degot, veido oglekļa nogulsnes "plāksnes" augšpusē un vārsta ligzdā. Un tas, savukārt, noved pie tā, ka vārsts zaudē spēju aizvērt. Tie paši sodrēji paliek uz cilindra sienām, uz virzuļa augšējās plaknes un uz virzuļa gredzeniem. Tas viss noved pie tā sauktā "dūmakuma", kas palielina dzinēja nodilumu un tā darba kvalitāti. Turklāt, Eļļa, kas nonāk sadegšanas kamerā, pasliktina degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas īpašības. Tāpēc vārsta kāta blīvējumu stāvoklim tiek izvirzītas ļoti augstas prasības.
Kur atrodas eļļas blīvējums
Kā jūs, iespējams, uzminējāt, vārstu blīves darbojas ļoti skarbos un sarežģītos apstākļos. Lai tos atrastu dzinējā, nebūs nepieciešams daudz laika un darbaspēka. Šis vāciņš atrodas tieši uz pašiem vārstiem - šī ir samontēta opcija; vai bloka galvā - tas ir, ja motors ir izjaukts. Nu, nav grūti aprēķināt vāciņu skaitu - vāciņu ir tieši tik daudz, cik motorā ir vārstu.
Tas ir interesanti!Ielejot PAO (PolyAlphaOlefins) dzinējos sintētiku, kas izgatavota uz 4. grupas bāzes eļļas, eļļa sāk izsūkties caur blīvēm un blīvēm. Neskatoties uz priekšrocībām, PAO eļļas, pateicoties 4. grupas eļļu ķīmiskajām īpašībām, noved pie tā, ka blīves un blīves darbības laikā vienkārši “izžūst”.
Eļļas vāciņa dizains
Ir tikai divas vārsta kāta blīvējumu konstrukcijas iespējas. Pirmais variants ir uzmavas ierīce, kas pieguļ vārsta vadotnes daļai, kas izvirzīta no galvas.
Šādi vāciņi tiek plaši izmantoti, jo tie ir vienkāršāki un lētāki. Bet, ja jums ir jānomaina šādi vāciņi, tad bez īpašiem instrumentiem un prasmēm to izdarīt ir ļoti grūti un dažreiz neiespējami. Otrais variants Pildījuma kārba ir uzstādīta jau zem vārsta atsperes, kuras darbs notur vāciņu uz galvas un noblīvē tā savienojumu ar galvu.
Otrā tipa vārstu blīves nesaskaras ar vārsta vadotni, mazāk uzsilst un tāpēc ir izturīgākas. Vēl viena šādu vārstu priekšrocība ir tā, ka vajadzības gadījumā tos ir diezgan viegli nomainīt, un tiem nav nepieciešami īpaši instrumenti. Bet ir arī mīnusi. To cena ir vairākas reizes augstāka, un vadošās uzmavas garums ir mazāks, kas noved pie nodilumizturības samazināšanās 1. att. 2
Vārsta kāta blīvējuma augstā atdeve ir atkarīga ne tikai no tā konstrukcijas, bet arī no materiāla, no kura tas ir izgatavots. Ja vāciņš ir izgatavots no akrilāta vai skrubera, tad tam ir augstāka blīvējuma pakāpe.
Jums vienkārši jāzina, kuri vāciņi ir uzstādīti jūsu dzinējā. Un arī to nomaiņas gadījumā ievērojiet vienu no pamatnoteikumiem: uzstādiet ORIĢINĀLĀS vāciņus - tos, kas ir paredzēti konkrētam dzinējam.
Vārsta kāta blīvējumu nodiluma cēloņi un pazīmes
motors griežas ar ātrumu 500 - 4500 apgr./min, kas nozīmē, ka katrs vārsts veic 150 - 1200 darba ciklus minūtē. Un tas notiek, neņemot vērā faktu, ka darbības laikā vārsti tiek pakļauti agresīvai eļļas un izplūdes gāzu ķīmiskajai iedarbībai. Tas viss noved pie tā, ka materiāls, no kura izgatavota vāciņa mīkstā daļa, ātrāk sacietē, kā rezultātā notiek vāciņa darba malu nodilums.
Laika gaitā vārstu blīves būs jāmaina neatkarīgi no to kvalitātes. Taču nav vajadzības to darīt katru gadu. Lai vārstu blīves būtu labā stāvoklī, ir jāizmanto augstas kvalitātes motoreļļa.
Pirmās tauku vārstuļu nodiluma pazīmes:
- zilu dūmu rašanās no izplūdes caurules (tas var būt īslaicīgs: tikai iedarbinot vai bremzējot);
Palielināts eļļas patēriņš (līdz 1 litram uz 1000 kilometriem);
Nosēdumu parādīšanās uz svecēm.
Starp iespējamiem palielināta eļļas patēriņa cēloņiem likvidēšanas grūtības secībā var atzīmēt:
- eļļas noplūde caur blīvēm, blīvēm, kā arī plaisām dzinēja karterī, cilindru blokā, eļļas spiediena sensorā utt.
- eļļas blīvējuma nodilums
- cilindru-virzuļu grupas nodilums
- eļļas izdegšana tās sliktās kvalitātes dēļ
Pirmo cēloņu grupu nosaka vizuālā apskate. Šādu cēloņu novēršana, izņemot HEAD blīvi un plaisas cilindru blokā, ir pavisam vienkārša. Nepieciešams tikai nomainīt bojātās detaļas (blīves, blīves). Izņēmums ir šeit - galvas blīve un cilindru bloks. Lai tos nomainītu, ir jānoņem sadales vārpsta (ar visām no tā izrietošajām sekām), un pēc tam pati galva; un pēc tam pilnībā izjauciet dzinēju. Protams, pieredzējušam mehāniķim šāda operācija nebūs grūta, bet parastam autobraucējam ...
Otrs iemesls ir zemu noņemamu vāciņu nodilums. Mēs runāsim par pazīmēm, kas liecina par nepieciešamību tos nomainīt nedaudz zemāk. Šī darbība parasti ietver arī sadales vārpstas noņemšanu (viena vai vairākas - atkarībā no automašīnas modeļa). Tomēr ir automašīnas, kurām tas nav nepieciešams. Tomēr tie ir diezgan reti gadījumi.
Visbeidzot, cilindru-virzuļu grupas detaļu nodilums. Lai to novērstu, ir nepieciešams, kā saka, dzinēja kapitālais remonts. Parasti tas ir ieplānots, lai tas sakristu ar citām remonta darbībām, proti: kloķvārpstas uzliku nomaiņa, kloķvārpstas kakliņu remonts (slīpēšana), vārstu nomaiņa, vārstu vadotņu nomaiņa / rīvēšana, nemaz nerunājot par nolietoto (līdz tam laikam) vārstu sviru nomaiņu. atsperes.
Šeit mēs aplūkojam pazīmes, kas norāda uz simptomiem, kas līdzīgi nolietojumam. vārsta kāta blīves. Šeit ir saraksts (iespējams, nepilnīgs):
Signalizācijas darbības traucējumi
Dūmu izplūdes gāze, kad tiek veikta atkārtota gāze
Palielināts degvielas patēriņš
Jaudas un droseles reakcijas zudums, kļūmes dzinēja darbībā,
Eļļa ātri kļūst netīra
kvēla aizdedze
Ņemiet vērā, ka nav nepieciešams, lai visas zīmes parādās vienlaikus.
Dūmi no eļļas iepildīšanas kakliņa*
Ko dažkārt var redzēt, piemēram, ja tiek atvērts eļļas iepildīšanas kakls strādājošam dzinējam. Labam (t.i., apkopējamam) dzinējam no turienes vienkārši nāks ārā gaiss (pēc izvēles - ar eļļas miglas piejaukumu, kas nav darbības traucējums). Ja dzinējs patērē daudz eļļas un no kakla nāk spēcīgi dūmi, tad virzuļu grupa ir nolietojusies. Ja dzinējs patērē eļļu un tas ir tīrs no kakla, tad problēma var būt (bet ne obligāti) vārsta kāta blīvēs.
* Tātad šis simptoms, visticamāk, neliecina par vārsta kāta blīvējumu nodilumu.
Sveču vītņotā daļa ir pārklāta ar eļļu
Tas ir arī viens no simptomiem, kas liecina par nepieciešamību nomainīt vārsta kāta blīves. Tomēr ne vienmēr. Tie. gadās, ka vāciņi jau ir jānomaina, bet sveču vītņotā daļa joprojām ir sausa. Jo sadegšanas kamerā joprojām nav pārāk daudz eļļas, tai ir laiks izdegt.
Kāpēc sveces vītņotā daļa apstākļos, kad tā nonāk sadegšanas kamerā, tiek pārklāta ar eļļu? Šķiet, ja vītnē starp aizdedzes svecēm un bloka galvu ir spraugas, tad tās ir minimālas un nepārsniedz 0,2 mm?
Apsveriet dzinēja procesu. Fakts ir tāds, ka degošā maisījuma daļas ieplūdes brīdī eļļa nonāk cilindrā, kamēr cilindrā (kā arī sveču vītņotajās spraugās) ir vakuums. Pēc tam maisījumu saspiež. Dabiski, ka tas (ieskaitot tajā esošo eļļu un benzīnu) sāk iekļūt visās vietās, kur tas ir iespējams, ieskaitot sveču vītņotās spraugas. Pēc tam maisījumu aizdedzina un sadedzina. Tas deg gandrīz visur, izņemot tikai vītņotās spraugas. Jo tie ir ļoti mazi (aptuveni 0,1 ... 0,3 mm), kā likums, degšana nevar izplatīties tik mazās spraugās. Tā rezultātā vītņotajās spraugās uzkrājas eļļa. Benzīns iztvaiko, jo sveces tiek uzkarsētas.
Sveces ir pārklātas ar melniem sodrējiem. Palielināti dūmi no izplūdes caurules
Nagar var (bet ne obligāti) būt eļļains. Parasti, kad vārsta kāta blīves ir nodilušas, tās ir frotē. Lai gan pārāk bagātīgs maisījums var dot arī frotē melnus sodrējus. Zili pelēki, dažreiz melni dūmi no trokšņa slāpētāja norāda uz cilindru-virzuļu grupas nodilumu, kā arī par pārmērīgi bagātīgu maisījumu.
Taču līdzīgi simptomi novērojami arī tad, ja vārsta kāta blīvslēgi ir nolietojušies (zilas izplūdes gāzes atgāzēšanas laikā), aizdedzes sistēmas darbības traucējumi (nepareizs aizdedzes laiks, “salūzis” augstsprieguma vadi, sadalītāja vāks, slīdnis u.c.), kā arī iespējams, darbības traucējumi ... signalizācija, degvielas padeves sistēmas (piemēram, karburatora, inžektoru utt.) pārkāpumi.
Tie. melni dūmi no trokšņa slāpētāja un melnā pārklājuma sveces ne vienmēr liecina par pārāk bagātīgu maisījumu. Abas šīs pazīmes parādās arī tad, kad vārsta kāta blīves ir nolietojušās, gan tad, ja aizdedzes sistēma ir traucēta. Kāpēc?
Jo, ja aizdedzes sistēma nedarbosies, sveču dzirkstele būs bojāta, lai gan pēc izskata tas var būt diezgan pieņemami. Attiecīgi arī eļļas-degvielas-gaisa maisījuma sadegšana būs bojāta. Jo īpaši maisījuma sastāvā esošā eļļa un benzīns sadegs Sliktāk (nekā ar labu dzirksteli), t.i. veidosies melni sodrēji, radot pārāk bagātināta maisījuma izskatu. Piemēram, tieši tas tika novērots gadījumā, kad tas tika “viltīgi” salauzts.
Signalizācijas darbības traucējumi
Tas var būt arī iemesls oglekļa nogulsnēm uz aizdedzes svecēm, ja caur to iet ķēdes, kas saistītas ar aizdedzi. Bieži sastopams gadījums, kad dažiem signalizācijas savienotājiem ir slikti kontakti (ja tie ir veci un/vai izgatavoti no ķīniešu metāla). Šajā gadījumā aizdedze būs vai nu lieliska, vai “ne ļoti”, tad (sekundes daļu) tās pilnībā nebūs. Un tā - visu laiku.
Bija gadījums, kad automašīna periodiski apstājās kustībā pēc 10 ... 20 minūšu braukšanas. Un pēc tam - kategoriski atteicās startēt. Taču pēc 10 ... 15 minūšu stāvēšanas incidenta tas ieslēdzās, it kā nekas nebūtu noticis, un brauca tik ilgi, cik nepieciešams.
Piezīme: tieši tāda pati mašīnas uzvedība citā gadījumā bija vārsta kāta blīvējumu nepareizas darbības rezultāts.
Turklāt automašīna bieži (bet ne vienmēr) apstājās, mēģinot virzīties kalnā. Servisa ieteikumi remontēt energosistēmu, protams, ne pie kā nenoveda. Tie maksā tikai naudu un laiku pārdomām. Tomēr problēma tika pilnībā novērsta pēc elektrisko kontaktu atjaunošanas divos signalizācijas savienotājos (noņemot tos un viegli saspiežot savienotājus).
Kāpēc automašīna sāka darboties pēc 10 ... 15 minūšu stāvēšanas? Tā kā šajā laikā trauksmes bloks nedaudz atdzisa, tā savienotāju kontaktu daļas nedaudz mainīja izmēru (termiskā sašaurināšanās ietekmē), nedaudz nobīdījās viena pret otru (t.i., "tēva" savienotājs nedaudz nobīdījās attiecībā pret " māte” savienotājs ”), radās sava veida skrāpējumi, to saskares virsmu slīdēšana attiecībā pret otru, un kontakts kādu laiku atkal tika atjaunots.
Kāpēc, braucot kalnā, dažreiz noslāpst dzinējs? Tā kā signalizācijas blokā, kas atrodas zem paneļa, mainoties mašīnas orientācijai attiecībā pret vertikāli, signalizācijas bloks nedaudz pārvietojās citā pozīcijā, kā rezultātā dažkārt tika plīsuši elektriskie kontakti. Un, kad automašīna pārcēlās uz horizontālu virsmu, kontakti tika atjaunoti.
Dūmu izplūdes gāze, kad tiek veikta atkārtota gāze
Dūmu izplūdes gāzu veidošanās simptomi atkārtotas gāzēšanas laikā ir līdzīgi - gan vārsta kāta blīvējumu darbības traucējumu, gan cilindru-virzuļu grupas darbības traucējumu gadījumā. Atšķirība ir tāda, ka, ja vāciņi ir bojāti, tad atkārtota atgaisošana (4 ... 7 reizes) parasti noved pie dūmu izplūdes (īslaicīgas) pazušanas. Tie. Parasti nav pastāvīgu dūmu. Turpretī cilindru un virzuļu darbības traucējumu gadījumā dūmakainā izplūde NEPAZŪT pēc vairākām atkārtotām gāzēm.
Iemesls ir tāds, ka pirmajā gadījumā eļļa, kas uzkrāta netālu no vārsta kāta blīvējuma malas un vārsta kāta savienojuma vietas, asa spiediena uz gāzes pedāli rezultātā, tiek īslaicīgi izsūkta caur spraugu starp vārstu. kātu un vadošo uzmavu, iekļūst cilindrā, kas noved pie vairākām dūmu izplūdes gāzēm, atkārtoti atbrīvojot gāzi. Kad visa tuvumā esošā eļļa ir izsūkta, dūmu izplūdes gāzu nebūs (līdz eļļa atkal sakrājas). tā kā pēdējā gadījumā eļļa iekļūst cilindrā neatkarīgi no tā, vai gāzes pedālis tika strauji nospiests vai nē; neatkarīgi no tā, cik reizes un ar kādu frekvenci tas tika nospiests.
Darbojoties tukšgaitā, kad cilindri un/vai virzuļi ir nodiluši, dūmi būs biezi un zilgani (kā veciem padomju motocikliem, Družba tipa motorzāģiem), savukārt, kad vārsta kāta blīves ir nodilušas, tas (sākumā) liksies. "zilgans". Ja paskatās uz izplūdes cauruli no augšas, kad dzinējs darbojas, tas ne vienmēr ir redzams. Bet skatoties PA izplūdes cauruli, skatoties no mašīnas aizmugures, dažkārt (bet ne vienmēr) ir iespējams saskatīt tādu zilganu dūmaku.
Tāpat, ja, dzinējam KARSTĀM, no trokšņa slāpētāja nāk balti dūmi, tad arī tas liecina par vārsta kāta blīvējumu, bet ne cilindru-virzuļu grupas nodilumu. Starp citu, vēl viens baltu dūmu parādīšanās iemesls uz silta dzinēja ir dzesēšanas šķidruma iekļūšana motora cilindros galvas blīves nepareizas darbības dēļ.
Ņemiet vērā, ka balto dūmu parādīšanās, kas pazūd pēc uzsilšanas ar AUKSTU dzinēju, gluži pretēji, ir pilnīgi normāls simptoms. Galu galā, jo īpaši degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas rezultātā veidojas ūdens. Kuru tvaiki kļūst redzami, līdz sasilst dzinējs un trokšņa slāpētājs. Tā paša iemesla dēļ ūdens pilieni var izlidot pat no trokšņa slāpētāja. Bieži gadās, ka no trokšņa slāpētāja caurules gala nedaudz pil ūdens.
Kad trokšņa slāpētājs uzsilst, ūdens tvaiki uz tā sienām vairs nekondensēsies - un baltie tvaiki pazudīs. Ūdens pārtrauks pilēt.
Pārāk bagāts uzliesmojošs maisījums arī radīs pastiprinātu dūmu izplūdi, tostarp atkārtotas gāzēšanas laikā. Kurai, šķiet, NEDRĪKST pazust pēc atkārtotas gāzēšanas.
Tomēr patiesībā ne viss ir tik vienkārši. Bija gadījums, kad pārāk bagātīgā degvielas maisījuma dēļ automašīnas dzinējs ar lielām grūtībām ieslēdzās "karsts" (turpretim "auksts" sākās ar pusapgriezienu). Pēc atkārtotas gāzēšanas pastiprināta dūmu izplūde (melnīga) PAZUDA. Tomēr problēma bija - tas bija pārāk bagātinātā degvielas-gaisa maisījumā.
Palielināts degvielas patēriņš
Fakts ir tāds, ka eļļa, kas dzinēja darbības laikā nonāk cilindros, apgrūtina degvielas un gaisa maisījuma sadegšanu. Attiecīgi, lai noņemtu nepieciešamo jaudu no dzinēja, būs nepieciešams lielāks maisījuma daudzums nekā tad, ja maisījumā nav eļļas.
Starp citu, ne tikai vārstu kāta blīvējumi, bet arī gandrīz visi citi dzinēja darbības traucējumi palielina degvielas patēriņu neatkarīgi no tā, vai tas ir cilindru-virzuļu grupas nodilums, aizdedzes vai signalizācijas sistēmas darbības traucējumi vai neoptimāls uzliesmojošs maisījums.
Jaudas zudums un droseles reakcija, kļūmes dzinēja darbībā
Tas izpaužas kā samazināta dinamika, paātrinot, apdzenot. Un arī, nospiežot gāzes pedāli, var būt "neveiksmes". Tie. nospiežat gāzi, un mašīna DIRŽĀM tā vietā, lai raustītu uz priekšu, šķiet, ka palēninās, motors noslāpst. Ja atlaižat gāzes pedāli vai nospiežat to LĒNI, dzinējs darbojas normāli. Šādos gadījumos parasti ir ieteicams veikt degvielas padeves sistēmas regulēšanu vai remontu. Progresīvāki iesaka pievērst uzmanību arī aizdedzes sistēmai.
Tā bieži ir taisnība, bet ne vienmēr. Dažreiz - ar strauju vakuuma palielināšanos degvielas-gaisa maisījuma ieplūdes gājiena laikā (kas ir asa spiediena uz gāzes pedāļa rezultāts), šis vakuums caur vārsta vadotnēm tiek pārnests uz vārsta kāta blīvēm. Ja tās ir nolietojušās, tad tiek iesūkta eļļas porcija, kas nonāk cilindrā, piepildot aizdedzes sveci, t.i. (sākumā - uz laiku, bet pēc tam - pastāvīgi), izslēdzot to no darba. Tas izskaidro dzinēja "neveiksmi". Ja automašīna ir aprīkota ar katalītisko neitralizatoru, tas "nez kāpēc" drīz neizdosies.
Eļļa ātri kļūst netīra
Jā, tas ir arī viens no vārsta kāta blīvējuma nodiluma simptomiem, kas ne tuvu nav zināms visiem. Kāpēc eļļa kļūst piesārņota, kļūst tumša, pēc tam melna? Parasti tam ir divi galvenie iemesli:
- dzinēja detaļu nodilums un nodiluma produktu iekļūšana eļļā
- kvēpu veidošanās, ko izraisa degvielas-gaisa maisījumā esošās eļļas sadegšana un tās sekojošā skalošana
Nu, diezgan banāli iemesli, piemēram, gaisa filtra darbības traucējumi (vai neesamība), kā rezultātā gaisa putekļi nokļūst cilindros, kas izraisa eļļas piesārņojumu vai vienkārši zemas kvalitātes eļļa, kas ātri sabrūk, kad dzinējs ir ieslēgts. darbojas, mēs šeit neņemsim vērā.
Pirmais ir vispārzināms. Bet tajā pašā laikā uz magnētiskās eļļas iztukšošanas aizbāžņa jābūt metāla daļiņām. Un ja tādu ir maz vai nav vispār?
Acīmredzot melnās daļiņas, kas izraisa eļļas tumšumu, ir nekas cits kā kokss, kas nomazgāts no cilindra sienām. Patiešām, lielākā daļa mūsdienu motoreļļu satur diezgan efektīvas mazgāšanas piedevas, kas palīdz nomazgāt oglekļa nogulsnes. Ja ne viņi, tad rezultātā virzuļa gredzeni vienkārši koksētu. Ātri. To klātbūtne eļļā tādējādi ietaupa dzinēju. Tiesa, visu triecienu uzņemas eļļa, kas ātri kļūst piesārņota.
Tā kā sodrēji veidojas PAKĀPNĒTI, to daļiņas ir ļoti mazas, tās, noskalotas no cilindra sieniņām, brīvi iziet cauri eļļas filtram un šī iemesla dēļ paliek eļļā, tādēļ ir nepieciešama tā paātrināta nomaiņa.
Tomēr šeit var rasties arī pārāk bagātīgs maisījums. Kas arī rada melnus sodrējus uz aizdedzes svecēm, kā arī uz cilindra virsmas. Attiecīgi pēc šo kvēpu nomazgāšanas ar eļļu tie nonāks motora karterī.
kvēla aizdedze
Tas jo īpaši izpaužas ar to, ka dzinējs turpina darboties vairākas sekundes vai pat ilgāk pat pēc atslēgas izņemšanas no aizdedzes. Jā, un tas var būt arī eļļas iekļūšanas simptoms sadegšanas kamerā, tostarp vārsta kāta blīvējumu nepareizas darbības rezultātā. Kāpēc?
Jo mūsdienu benzīna automašīnas, iespējams, bez izņēmuma (gan karburators, gan iesmidzināšana) ir aprīkotas ar degvielas atslēgšanas sistēmu, kad aizdedze ir izslēgta. Piemēram, ja mēs runājam par automašīnu ar karburatoru, tad karburatoriem, kā likums, ir tukšgaitas solenoīda vārsts, kas izslēdz darba maisījuma plūsmu, kad aizdedze ir izslēgta.
Starp citu, uzziņai, modernai benzīna automašīnai vispār nav jābūt iesmidzinātai. Piemēram, daudzi militārie transportlīdzekļi, tāpat kā iepriekš, ir karburēti. Iemesls, iespējams, jums ir skaidrs: militārajiem transportlīdzekļiem cita starpā ir nepieciešama paaugstināta uzticamība un augsta apkope pat "atklātā laukā". Skaidrs, ka zinošs cilvēks var ātri un gandrīz jebkuros apstākļos iztīrīt un noregulēt karburatoru, savukārt iesmidzināšanas dzinēju regulēšana bez datora neiztikt. Nu, sprauslu tīrīšana "laukā" noteikti nav iespējama bez īpaša aprīkojuma. Un patiesībā militārpersonas nenēsās līdzi diagnostikas datoru un citas ierīces, lai izmantotu inžektoru, ja ir pilnīgi iespējams iztikt ar karburatoru, kas ir pierādījis savu uzticamību un ātru apkopi. Nu, kas nedaudz palielina degvielas patēriņu, nedaudz palielina izplūdes gāzu toksicitāti. Un, nekas vairāk.
Tad, jo vairāk automašīnā ir elektronisko detaļu, jo lielāka ir to atteices iespējamība, piemēram, ja tās tiek pakļautas elektromagnētiskajam impulsam.
Tātad, ja pat tad, kad benzīna padeve tiek izslēgta tukšgaitā, dzinējs turpina strādāt, tāpēc tā cilindros ir kaut kas, kas var izdegt. Šajā gadījumā tas nav nekas cits kā eļļa. Atrodas tur TĀ koncentrācijā, pie kuras motors vēl spēj (bet ne vienmēr) strādāt. Skaidrs, ka tad, kad vāciņi būs vēl vairāk nolietojušies, sadegšanas kamerā nonāks vēl vairāk eļļas, tad var pazust svelmes aizdedze. Bet tajā pašā laikā auto būs grūti iedarbināms, palielināsies eļļas patēriņš utt.
Auto ir grūti iedarbināt "karsti"
Ja ir grūti iedarbināt “auksti”, iemesls bieži vien nav vārsta kāta blīvējumos. Tur, visticamāk, ir acīmredzamāki iemesli, piemēram, cilindru-virzuļu grupas nodilums, degvielas padeves traucējumi, aizdedzes darbības traucējumi, ieskaitot, kā jau minēts, trauksmes signālus. Un arī - akumulatora, startera darbības traucējumi.
Bet, ja “uz auksta” dzinēja ieslēdzas ar pusapgriezienu, bet uz karsta, paradoksālā kārtā ar starteri jāgriež 5 ... 10 sekundes vai pat vairāk (vai pat mašīnas dzinējs noslāpst tiklīdz jo tas labi sasilst), tad iemesls var būt nodiluši vārsta kāta blīvējumi.
Fakts ir tāds, ka aukstā dzinējā eļļa, protams, ir arī auksta. Un kam ir augsta viskozitāte, un tāpēc - negribīgi noplūst spraugā starp vārsta kātu un vārsta kāta blīvējuma darba malu. Kad eļļa sasilst, tās viskozitāte samazinās (dažreiz par vairākām kārtām), un tai ir daudz vieglāk iekļūt šajā spraugā.
Tomēr, protams, nav izslēgti arī degošā maisījuma sastāva pārkāpumi, aizdedzes darbības traucējumi, trauksmes signāli.
Izplūdes gāzēm ir ļoti pretīga, smacējoša smaka.
Skaidrs, ka izplūdes gāzu smaku nevar saukt par dabisku, patīkamu un drošu.
Taču, nošņācot, teiksim, Apvienotajos Arābu Emirātos (AAE) braucošās mašīnas, secināju, ka tur situācija ar izplūdes gāzēm ir DAUDZ (!) labāka nekā Krievijā. Šķiet, ka brauc nepārtraukta mašīnu straume, un izplūdes smaka ir niecīga... Reizēm, pat pieliecoties tuvu izplūdes caurulei, kaut kā neuztver to nejauko smaku, kas nāk no krievu mašīnām. Viens no iemesliem, protams, ir labāks benzīns. Kas, starp citu, arī bija krietni lētāks nekā Krievijā, vismaz līdz brīdim, kad rubļa kurss tika krasi pazemināts pret dolāru un daudzām citām valūtām.
Jā, galu galā, izplūdes gāze, ko no tās gaidīt. Taču, ja degmaisījums ir nekvalitatīvs, nepareizs (it īpaši lielā eļļas daudzuma rezultātā), tad, dabiski, izplūdes gāzu smaka kļūst daudz, daudz pretīgāka. Šādos gadījumos - ir vērts nedaudz stāvēt pie izplūdes caurules, kad motors darbojas tukšgaitā - un gribas kaut kur aizmukt no šīs smakas. Neitralizators, mēs atkārtojam, tajā pašā laikā ļoti ātri neizdodas.
Tāpēc, ja automašīnas izplūdes gāze ir kļuvusi kaut kā īpaši nepatīkama, smacējoša, ne tāda, kāda tā bija iepriekš, rūpīgi jāpievērš uzmanība motora daļām, caur kurām sadegšanas kamerā var nonākt liekā eļļa. Jo īpaši tie ir vārsta kāta blīvējumi.
Taču šādas smakas cēlonis var būt arī ļoti bagātīgs degmaisījums.
Nodilušas vārstu vadotnes, vārstu kāti
Protams, to darba virsmu nodilums pats par sevi neliecina par vārsta kāta blīvējumu nodilumu. Viņš to vienkārši paātrina, turklāt ievērojami. Tas arī padara bezjēdzīgu vāciņu nomaiņu pret jauniem.
Fakts ir tāds, ka, ja caurumi vadotnes buksēs un/vai vārstu kātos ir stipri nolietojušies, pat jauns augstas kvalitātes vārsta kāta blīvējums nespēs pilnībā noturēt eļļu dzinēja darbības laikā. Kas nonāks sadegšanas kamerā, tāpat kā ar nolietotiem vāciņiem.
Tātad, ja pēc vārsta kāta blīvju nomaiņas šie nodiluma simptomi saglabājas, tad jādomā par vārstu un to vadotņu bukšu remontu (nomaiņu). Un pat par dzinēja kapitālo remontu (nomaiņu), jo, kā likums, līdz tādam laikam arī pārējās tā daļas daļēji izsmeļ savus resursus. Nav jēgas mainīt tikai bukses un vārstus, ja vēl pēc 20 ... 30 tūkstošiem jāmaina ķēde, zobrati (trīši), sviras, virzuļi, gredzeni, kā arī cilindru urbšana, kloķvārpstas kakliņu slīpēšana. .
Kā izmērīt brīvību vārstu vadotnēs? Aptuveni un aptuveni, tad pretsparu var uzskatīt par lielu, ja vārsta kātam šūpojoties no vienas puses uz otru, tā jūtas daudz augstāka nekā jaunam (atjaunotam) dzinējam. Ja tā ir daudz lielāka par tipisko jūtamo pretreakciju konkrētam dzinēja modelim. Nu precīzākam mērījumam, protams, jānoņem bloka galva, jāsaņem vārsti utt.
Mūsdienu automašīnu dzinēju konstrukcijā ir daudz ļoti mazu, bet ļoti svarīgu detaļu pareizai darbībai. Ja jūs laikus neuzzināsit, ka tie ir kļuvuši nelietojami, un neveicat atbilstošus pasākumus, tad visskumjākās var būt tā sekas spēka agregātam un attiecīgi arī autovadītāja budžetam un nerviem. Šīs "mazās lietas" ietver vārsta kāta blīves.
Tie ir daļa no automašīnas iekšdedzes dzinēja gāzes sadales mehānisma (laika noteikšanas) konstrukcijas. To izmēri ir diezgan mazi, un tie nekādā gadījumā neatrodas labi redzamā vietā, bet gan dzinēja iekšpusē.
Kā jūs varētu saprast, šis raksts būs veltīts vārsta kāta blīvēm. Šeit jūs uzzināsiet, kāpēc ir nepieciešamas vārsta kāta blīves un kādas ir nolietojuma pazīmes.
Vārstu un vārsta kāta blīves.
Eļļas blīves ir būtiskas dzinējos, lai novērstu eļļas un gružu iekļūšanu sadegšanas kamerās. Tos bieži sauc par vārstu blīvēm, un šis nosaukums pilnībā atspoguļo to lomu.
Vārsta kāta blīves atrodas tieši uz vārsta kātiem un sastāv no trim galvenajām daļām:
- Bāze;
- Patiesībā vāciņš;
- Pavasaris.
Pamatne ir no tērauda izgatavota uzmava. Tas spēlē šīs daļas rāmja lomu un piešķir tai nepieciešamo spēku. Pati vāciņš ir detaļas galvenais elements. Tas ir izgatavots no īpašas gumijas, kas ir izturīga pret augstām temperatūrām un berzes spēkiem. Vāciņš ir uzstādīts uzmavas iekšpusē, un, uzmontējot uz vārsta, tas cieši pieguļ kātam un noņem eļļu. Un atspere ir uzstādīta īpašā gredzenveida vāciņa padziļinājumā un nodrošina tās visciešāko piegulšanu kātam.
Kas attiecas uz eļļu, kas šiem vāciņiem ir jānoņem, to gāzes sadales mehānismam piegādā eļļas sūknis. Tas ir paredzēts, lai eļļotu laika noteikšanas daļas, kurām ir berze, un palielinātu to resursus. Tajā pašā laikā tā iekļūšana cilindros caur vārstu grupām ir ļoti nevēlama, jo, sadedzinot, veidojas oglekļa nogulsnes, kas uzkrājas uz to sienām.
Jāpiebilst, ka mūsdienu iekšdedzes dzinējos vārstu kāta blīvēm ir jādarbojas diezgan skarbos augstas temperatūras un paaugstinātas mehāniskās slodzes apstākļos. Turklāt tās negatīvi ietekmē arī vielas, kas atrodas izņemtajā eļļošanas šķidrumā. Tāpēc vārstu kāta blīvējumu ražotāji to ražošanā izmanto visizturīgākos materiālus, kas ir izturīgi pret berzi, termisko un ķīmisko iedarbību.
Vārsta kāta blīvējumu nodilums
Tāpat kā jebkura cita iekšdedzes dzinēja daļa, kas regulāri piedzīvo veselu dažādu negatīvu efektu kombināciju, vārstu kāta blīves pakāpeniski, bet vienmērīgi nolietojas. To visvairāk noslogotā gumijas daļa laika gaitā zaudē elastību, tajā parādās plaisas. Turklāt laika gaitā un augstas temperatūras ietekmē atsperes savilkšanas spēks neizbēgami vājinās. Rezultātā vārsta kāta blīvju nodilums noved pie tā, ka eļļa netiek noņemta no vārsta kātiem un tā nonāk iekšdedzes dzinēja sadegšanas kamerā.
Kā liecina prakse, mūsdienu iekšdedzes dzinējos uzstādīto vārsta kāta blīvējumu resurss ir aptuveni 100 000 kilometru. Pēc tam, kad automašīna ir nobraukusi šo attālumu, tie ir jānomaina. Speciālisti iesaka arī nomainīt vārstu kāta blīves automobiļu dzinējiem, kas ilgstoši nestrādā.
Turklāt bieži gadās, ka vārsta kāta blīves viena vai otra iemesla dēļ priekšlaicīgi nolietojas. Šādos gadījumos tie, protams, arī ir jāaizstāj ar jauniem. Par to, ka ir pienācis laiks šāda veida dzinēja remontam, liecina vairākas raksturīgas pazīmes.
nolietojuma pazīmes
Vārsta kāta blīves.
Sekojošās pazīmes var liecināt par vārsta kāta blīvējumu nodilumu:
- Ievērojami palielināts eļļas patēriņš;
- Kvēpu parādīšanās uz aizdedzes sveču elektrodiem;
- Zilo izplūdes gāzu parādīšanās motora iesildīšanas laikā.
Dzinēja "eļļas apetītes" palielināšanās, kad vārsta kāta blīves ir nodilušas, ir diezgan loģiska un saprotama. Fakts ir tāds, ka eļļošanas šķidrums, ko tie neizņem no vārsta kātiem, nonāk cilindros un izdeg. Attiecīgi tā tiek neatgriezeniski zaudēta no spēka agregāta eļļošanas sistēmas, un eļļa ir jāpiepilda biežāk nekā parasti.
Eļļai degot, izdalās zilas krāsas sadegšanas produkti, iekrāsojot izplūdes gāzes atbilstošā krāsā. Kad dzinējs uzsilst, eļļa sadeg gandrīz pilnībā, tāpēc zilie dūmi pazūd.
Turklāt, ja eļļa, kas nav noņemta ar vāciņiem, nonāk cilindros, tad tās mazākie pilieni nosēžas arī uz aizdedzes sveču elektrodiem. Attiecīgi pēc sadegšanas uz tiem veidojas oglekļa nogulsnes.
Vārsta kāta blīvējumu nodiluma sekas
Tiklīdz sāk parādīties uzskaitītās vārsta kāta blīvējumu nodiluma pazīmes, jāpārbauda automašīnas gāzes sadales sistēma, un īpaša uzmanība jāpievērš vārsta kāta blīvēm. Pieredzējuši autobraucēji to dara saviem spēkiem, mazāk izsmalcināti dodas uz servisu, kur pieredzējuši speciālisti veic diagnostiku.
Jāņem vērā, ka stingri nav ieteicams darbināt dzinēju ar nodilušām vārsta kāta blīvēm. Kā liecina prakse, ja jūs ignorējat šo defektu un nenovēršat to, tad tas ir gandrīz neizbēgami:
- Spēka bloka jauda samazināsies;
- Tukšgaitā tas periodiski sāks apstāties;
- Apgrozījums "peldēs";
- Kompresija ievērojami samazināsies;
- Uz cilindriem, virzuļiem un vārstu ligzdām parādīsies oglekļa nogulsnes.
Kas attiecas uz kvēpiem, tā izskats patiešām ir ļoti nopietns "zvans", jo tā veidošanās var novest pie ļoti dārga spēka agregāta kapitālremonta.
Kā nomainīt vārsta kāta blīves?
Ja automašīnas īpašnieks konstatē, ka viņa automašīnai ir nolietotas vārsta kāta blīves, tad tās ir jānomaina. Šo procedūru veiksmīgi veic autoservisu meistari.
Pirmkārt, tie ļauj dzinējam atdzist, pēc tam demontē laika pārsegu. Tālāk uz sadales vārpstas un kloķvārpstas tiek veiktas atbilstošās atzīmes, pēc kurām sadales vārpstas tiek noņemtas. Nākamajā posmā vārsti tiek “izžūti” (tas ir, no tiem tiek noņemtas stumšanas atsperes), no tiem tiek demontēti bojāti vārsta kāta blīvējumi. Šim nolūkam speciālisti visbiežāk izmanto vai nu parastās knaibles, vai speciāli šim nolūkam paredzētu uzmavu. Pēc tam vārstu kāti tiek ieeļļoti ar eļļu, pēc tam tiem tiek uzlikti jauni vārsta kāta blīvējumi. Turklāt automašīnas gāzes sadales mehānisma montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
Saistīts video
Iekšdedzes dzinējs darbojas kā vienots komplekss mehānisms. Gāzes sadales un kloķa mehānismu un dzinēja eļļošanas sistēmas efektīvu mijiedarbību lielā mērā nodrošina vārsta kāta blīves. Vadītājam ne tikai jāpārzina detaļu funkcijas, bet arī pareizi jānosaka nodilums un eļļas blīvju nomaiņas nepieciešamība.
Kam paredzētas eļļas blīves?
Virzuļa kustību cilindrā veicina eļļas izšļakstīšanās zem svārkiem. Bet plānu smērvielas kārtiņu noņem eļļas skrāpju gredzeni, kas ir uzvilkti uz virzuļa. Savukārt gāzes sadales mehānismā kontaktvirsmas tiek ieeļļotas.
SKATĪTIES VIDEO
Zem bloka galvas vāka tiek izveidota sava veida eļļas suspensija. Uz cilindra robežas un dobuma virs tā atrodas vārsta kāta blīves. Viņu uzdevums ir novērst eļļas miglas un eļļas no vārsta kāta iekļūšanu cilindra sadegšanas kamerā.
Ņemot vērā pastāvīgo kontaktu ar gāzes sadales mehānisma vārstiem, nav grūti uzminēt, ka vāciņi ir pakļauti pastāvīgai slodzei. Katrs vārsts veic simtiem kustību minūtē, un eļļa tiek uzkarsēta līdz augstām temperatūrām.
Cik un kur tie atrodas uz motora
Pamatojoties uz mērķi un veicamo darbu, ir viegli noteikt, kur atrodas vārsta kāta blīves. Ja ņemam vērā dzinēja komplektu, tad vāciņš ir uzvilkts uz vārsta kāta. Strukturāli daļa ir plastmasas detaļa uzmavas veidā, kas izgatavota no īpaša stabila materiāla un metāla pamatnes.
SKATĪTIES VIDEO
Vārsta kāta blīvējumu atrašanās vieta dzinējā tā demontāžas laikā tiek noteikta kā cilindra galva, vietā, kur vārsti nonāk darba kamerā.
Ja dzinējam ir 8 vārsti un 16 vārsti
Jums nav jāizdomā, cik vārsta kāta blīvējumu ir 16 vārstu dzinējā. Šo kritisko daļu skaits ir tieši vienāds ar vārstu skaitu. Tie. ja dzinējā ar 4 cilindriem norādīts, ka uz cilindru ir 2 vārsti, tad vāciņi būs 8. Mūsdienīgākos dzinējos, kur ir 4 vārsti uz cilindru, blīvējumu skaits būs 16. Ar nosacījumu, ka dzinējs ir 4 cilindru.
Nodiluma iemesli
Līdztekus pastāvīgai mehāniskai iedarbībai vāciņš tiek pakļauts sakarsētas eļļas un tajā esošo piemaisījumu agresīvajai iedarbībai. Izplūdes gājiena sākumā neaizmirstiet par karstām izplūdes gāzēm.
Laika gaitā dabiskā kaučuka raupjējas, piedurknes sienas plaisā un nolietojas. Neskatoties uz to, ka apkopes grafikā nebija noteikts precīzs vāciņu nomaiņas intervāls, ja parādās atbilstošie simptomi, nav vērts atlikt nomaiņu pret jaunām detaļām.
Kā noteikt, vai ir nepieciešama nomaiņa
Starp galvenajiem kritērijiem, kas tieši norāda uz nepieciešamību nomainīt vārsta kāta blīves, ir:
Aizdedzes sveces elektrodu eļļošana. Eļļai ir iespēja iesūkties sadegšanas kamerā.
Palielināts eļļas patēriņš. Salīdzinot ar tradicionālo "apetīti" 1 litrs/10 000 km, tas pats patēriņš palielinās līdz litram uz katriem tūkstoš.
Zilu dūmu parādīšanās pie izplūdes. Kompresijas gājiena laikā daļai eļļas ir laiks izdegt.
Dažreiz rodas dilemma, kas izraisa zilus dūmus no izplūdes caurules. Kļūdas dēļ par šādu iemeslu bieži tiek saukts cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums. Lai beidzot izlemtu, vai nepieciešams dzinēja kapitālais remonts vai vārsta kāta blīvju nomaiņa, pietiek ar kompresijas pārbaudi. Šī indikatora normālā vērtība ļauj pārliecinoši norādīt uz vāciņiem.
Starp citu, uz īsu laiku palielināta eļļas patēriņa problēma tiks novērsta, izmantojot īpašus instrumentus. Speciāla mīkstinoša piedeva vārstu kāta blīvēm atjaunos detaļu funkcionalitāti pāris tūkstošu kilometru garumā. Piedeva ir efektīva pēc 500-700 km nobraukuma pēc pievienošanas. Neaizkavējiet remontu, visticamāk, drīz atkal parādīsies līdzīgi dzinēja nodiluma simptomi.
Kā atrast visu darbam nepieciešamo
Sazinoties ar servisa centru, vārsta kāta blīvējumu nomaiņa nav grūta. Tomēr šī pieeja automašīnas īpašniekam nozīmēs iespēju veikt darbu ar bloka galvas noņemšanu, kas ietver blīves un stiprinājuma skrūvju nomaiņu. Un jā, tas ir liels laika ieguldījums. Šī iespēja nozīmē ievērojamu pārmaksu.
Vienkāršākais variants ir veikt darbu pašam. Lai to izdarītu, ir vērts sagatavot instrumentu vārsta kāta blīvējumu nomaiņai un iegādāties palīgmateriālu komplektu vienam dzinējam.
Kuri vāciņi ir piemēroti: izmēri un cena
Nosakot, kuri vārsta kāta blīvējumi ir vislabākie konkrētajam motoram, jums jāpievērš uzmanība oriģinālajam komplektam. Jūs saņemsiet kvalitatīvu preci, un cena nešķiet būtiska.
Piemēram, oriģinālo rezerves daļu komplekts populāriem modeļiem maksā no 1,3 tūkstošiem rubļu. (Toyota Camry 2,4 l) līdz 2,2 tūkstošiem rubļu. (BMW X3 2,5 L). Salīdzinot ar pieejamajiem analogiem, vārsta kāta blīvējumu nomaiņa ir lētāka attiecīgi par 800 līdz 1200 rubļiem.
Izvēloties analogus, neesiet pārāk slinks, lai pārbaudītu detaļu atbilstību pēc VIN numura, vai jautājiet padomu veikala vadītājam.
Mēs izvēlamies novilcēju
Lai veiksmīgi nomainītu vārsta kāta blīves, nenoņemot galvu, jums būs jāiegādājas īpašs instruments. Galējā gadījumā šādu komplektu var aizņemties no kaimiņa garāžā.
Lai veiktu šo darbu, jums būs nepieciešams rīks, kas labāk pazīstams kā krekeris. Izvēloties, jāpievērš uzmanība aprīkojumam, kas norāda uz tā piemērotību lietošanai ar konkrētu dzinēju. Ir atļauts izmantot arī universālas ierīces. Tomēr daži universāli joprojām ir paredzēti noteikta veida dzinējiem - ar HV vai SOHS izkārtojumu.
Instruments ir paredzēts vārsta atsperu nostiprināšanai ar mehānisku spiedienu. Pēc krekeru noņemšanas atveras piekļuve vārsta kāta blīvēm.
Pašu izņemšanas un uzstādīšanas procedūra
Darba sākumposmā automašīna tiek atvienota, aizdedzes spole tiek izslēgta un sveces tiek noskrūvētas. Pirmā cilindra virzulis ir iestatīts augšējā nāves punktā. Pēc tam, lai nomainītu vārsta kāta blīves, veiciet šādas darbības:
Noņemiet vārsta vāku un visas šļūtenes. Sviru skrūves ir atskrūvētas.
Mēs noņemam rokturus. Tajā pašā laikā, noņemot no ass, pārliecinieties, ka krekeri neizkaisa. Nenoņemiet sviru sviras no ass un neapgrieziet tās, lai no hidrauliskā kompensatora neizplūstu eļļa.
Uzstādiet novilcēju un saspiediet atsperi. Rezultātā tiek atbrīvoti divi krekeri, kas ir jānoņem (ir ērti izmantot pinceti).
Mēs noņemam vārsta plāksni, mēs piekļūstam vārsta atsperei un paplāksnei.
Mēs izspiežam uzstādīto daļu. Vāciņa pievilkšanai gar asi ir iespējams izmantot vai nu triecienskrūvi, vai knaibles.
Pirms jauna vāciņa uzstādīšanas pārbaudiet paša vārsta brīvkustību vadotnē. Ja indikators nepārsniedz 0,15-0,20 mm, uzstādiet vārstu atpakaļ.
Uz ieeļļotās vārsta vārpstas, izmantojot serdi, tiek uzlikts jauns vāciņš. Atspere un vārsta disks, krekeri tiek atgriezti apgrieztā secībā.
Pievelkot sviras skrūves, izmantojiet griezes momenta atslēgu. Bieži vien pievilkšanas griezes moments tiek iestatīts uz 50 Nm.
Ja nepieciešams nomainīt vārsta kāta blīves 2. un 3. cilindros, arī virzuļi ir jāpārvieto gala stāvoklī.
SKATĪTIES VIDEO
Visi mūsdienu iekšdedzes dzinēji ir aprīkoti ar veselu speciālu blīvējumu plejādi. Viens no tiem ir eļļas blīves. Kā jūs varētu nojaust pēc nosaukuma, tie ir īpaši saistīti ar eļļu automobiļu blokā. Kopumā šādus vāciņus pareizāk ir saukt par vārstu blīvēm. Viņu uzdevums ir novērst situācijas, kad sadegšanas kamerās nonāk liekā eļļa. Neskatoties uz to, ka vārsta kāta blīves ir izgatavotas no īpašas gumijas, to kalpošanas laiks ir diezgan liels. Vāciņu nodiluma gadījumā var novērot eļļas patēriņa pieaugumu, kā arī oglekļa nogulšņu veidošanos dzinējā un tā darbības stabilitātes pasliktināšanos. Noskaidrosim, cik ilgi “dzīvo” vārsta kāta blīves, kā tās tiek izgatavotas un kas ietekmē to kalpošanas laiku, kad un kā tās jāmaina, kā arī tiksim galā ar jaunu produktu izvēles īpatnībām.
Īsumā par funkcijām
Motorā ir 2 veidu vārsti: izplūdes, ieplūdes. Katrs no vārstiem atrodas tā, lai tā augšējā daļa būtu saskarē ar sadales vārpstu. Vārpstai griežoties, šajā vārsta pusē ir eļļaina migla. Vārsta veids būs atkarīgs no tā, kas atrodas tā otrā pusē. Ja šī suspensija ir no benzīna pilieniem, tad vārsts ir ieplūdes atvere. Ja vārsta apakšējā puse sniedzas izplūdes zonā, tad vārstu sauc par izplūdi.
Tagad atgriezieties pie tēmas par vārsta kāta blīvēm. Tā kā sadales vārpstai ir nepieciešama liela eļļošana, lai tā darbotos pareizi, liekā eļļa var iekļūt dzinēja sadegšanas kamerās. Tas ir ļoti nevēlami. Vārsta kāta blīves, tās ir arī vārstu blīves, tikai kalpo kā barjera starp barotni ar lielu daudzumu karstas atšķaidītas eļļas un sadegšanas kamerām. Eļļu, kas eļļo kātu turpgaitas kustību laikā, precīzi noņem vārsta kāta blīves.
Kāpēc vārstu blīvēm tiek izvirzītas augstas prasības? Viss ir ļoti vienkārši. Eļļa var iekļūt sadegšanas kamerā caur vārsta kātu, kur tā sajaucas ar degvielas-gaisa maisījumu un sadedzina. Mūsdienu eļļām ir daudz piedevu un principā tās pilnībā neizdeg. Tiem degot, uz vārstu ligzdām veidojas sodrēji, un t.s. "šķīvji". Tā kā sodrēji uzkrājas, vārsts vienkārši zaudē spēju aizvērties. Oglekļa nogulsnes veidosies arī uz virzuļu gredzeniem, cilindru sienām un virzuļu augšējām plaknēm. Tas viss noved pie nopietna motora nodiluma paātrinājuma un tā darba kvalitātes samazināšanās - maisījums vienkārši nedeg pareizi. Ja vāciņi nenoņem eļļu un paši ir pakļauti agresīvai videi, tos nevar saukt par efektīviem.
Vārsta kāta blīvējumu ierīce un resurss
Visi dzinēja blīvējuma elementi šķiet vienkārši, pat nekomplicēti. Cepures nav izņēmums. Kā jau minēts, tie ir izgatavoti no īpašas gumijas. Viņiem ir diezgan sarežģīta forma, un, ja atceraties, ka vāciņu kvalitātei tiek izvirzītas augstas prasības, ir viegli uzminēt, ka tos nav tik vienkārši izgatavot. Šeit ir elementi, no kuriem tie ir izgatavoti:
Bāze. Šī ir tērauda uzmava, kas darbojas kā spēcīgs rāmis;
Pavasaris. Bez atsperes vāciņa malas pietiekami cieši nepiegulēs kātam;
Vāciņš. Galvenais vārsta blīvējuma elements. Izgatavots no akrilāta vai pārstrādātas gumijas. Agrāk PTFE vāciņi bija izplatīti. Tas ir vāciņš, kas noņem lieko smērvielu no vārsta kāta.
Gumijas kā galvenā vāciņa materiāla izmantošana ir saistīta ar to, ka tā ir izturīga pret ķīmiski agresīvu vidi un augstu temperatūru. Tā kā ražotāji ir ieinteresēti, lai dzinēja blīves būtu pēc iespējas izturīgākas, viņi sāka izmantot šo konkrēto materiālu. To nevar saukt par lētu, tāpēc daudzi autobraucēji uzskata, ka gala produkta cena ir pārāk augsta. Kopā ar progresīvu un diezgan sarežģītu ražošanas tehnoloģiju vārsta kāta blīves ir dārgas, bet izturīgas blīves.
Runājot par operatīvo resursu, šeit viss nav tik vienkārši. Daudzi uzņēmumi ražo vārstu blīvējumu analogus, kas var nebūt tik kvalitatīvi kā oriģinālie. Lieta ir tāda, ka vārsts veic vairāk nekā 1000 ciklus 60 sekundēs. Temperatūra šajā zonā ir ļoti augsta, un vāciņus ieskauj karsta eļļa un izplūdes gāzes. Ja tie ir izgatavoti no zemas kvalitātes materiāliem vai tiem nav labākā ģeometrija, to resurss nebūs liels. Labi vārsta kāta blīvējumi var nobraukt vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru. Ja automašīna ir bijusi dīkstāvē ilgu laiku (vairāk nekā gadu), eļļas blīves ievērojami zaudēs atlikušo resursu. Tas ir saistīts ar faktu, ka gumija sāk atslāņoties, un atsperes materiāls noveco, tāpēc tas pārstāj nospiest vāciņu ar pietiekamu spēku.
Vārsta kāta blīvējumu nodilums
Vārsta blīvējumu nodiluma noteikšana nav īpaši sarežģīta. Identificē primārās un sekundārās nodiluma pazīmes, lai gan dažos gadījumos tās var norādīt uz citu dzinēja sastāvdaļu nodilumu. Mēs apsvērsim šīs pazīmes saistībā ar iespējamo vāciņu atteici. Galvenās pazīmes, kurām nevar nepievērst uzmanību, ir:
Izplūdes gāzu krāsas maiņa. Izplūdes gāze kļūst biezāka un iegūst baltu vai zilganu krāsu;
Kvēpu parādīšanās uz darbināmām aizdedzes svecēm;
Eļļas patēriņa pieaugums (līdz litram uz katriem tūkstoš kilometriem).
Ja tiek novērots kaut kas no iepriekš minētā, ir jāpārbauda vārsta kāta blīves. Jautājums par to, kā pie viņiem nokļūt, mēs apsvērsim nedaudz vēlāk. Uzreiz jāsaka, ka tad, kad vāciņi ir nodiluši, ieteicams pārbaudīt vārstus un gāzes sadales mehānismu. Sekundārās vāciņa nodiluma pazīmes ir:
Ievērojams dzinēja jaudas samazinājums;
Samazināta kompresija dzinējā;
Oglekļa nosēdumu parādīšanās gan uz virzuļiem, gan uz motora cilindriem;
"Peldošu" apgriezienu parādīšanās un situāciju rašanās, kad dzinējs apstājas tukšgaitā.
Sekundārās nodiluma pazīmes nav tik viennozīmīgas, jo tās var liecināt par vairāku dzinēja komponentu atteici uzreiz. Jebkurā gadījumā, ja ievērojat iepriekš minēto, iekārtu ieteicams pārbaudīt speciālistam. Atcerieties, ka sodrēju parādīšanās notiek pirms dzinēja atteices un turpmāka kapitālremonta, kas var maksāt diezgan santīmu - šeit labāk ir droši spēlēt un atlicināt dienu, lai pārbaudītu automašīnu detaļu speciālists.
Vārsta kāta blīvējumu pašmaiņa
Uzreiz atzīmējam, ka manipulācijas ar dzinēju nedrīkst veikt bez specializētas izglītības un, protams, pieredzes. Ja autobraucējs ir atklājis vāciņu bojājumu un joprojām vēlas strādāt ar dzinēju pats, tad vispirms viņam jāiepazīstas ar rokasgrāmatām. Fakts ir tāds, ka vāciņu noņemšanas un nomaiņas process būs tieši atkarīgs no tā, ar kuru automašīnas un dzinēja modeli jums būs jāstrādā. Ir vairāki darba posmi, kas ir vienādi visām automašīnām:
Pagaidiet, līdz dzinējs atdziest;
Noņemiet gāzes sadales mehānisma vāku;
Atzīmējiet sadales vārpstu un kloķvārpstu, pēc tam atlaidiet piedziņu un demontējiet sadales vārpstu;
Noņemiet stumšanas vārsta atsperes ("izžūt");
Izmantojot knaibles, noņemiet eļļas skrāpja vāciņu;
Ieeļļojiet ar eļļu vārsta kātu un jauno vāciņu iekšpusi (pirms tam no tiem ir jānoņem atspere);
Pēc blīvējuma kastes uzstādīšanas rāmī ar ātru kustību uzlieciet to uz kāta un nospiediet to līdz apstājai. Kategoriski nav ieteicams lietot spēku - presēšana jāveic ar viegliem sitieniem, pakāpeniski;
Uzlieciet atsperu vāciņus, pēc tam nosusiniet vārstus;
Atgrieziet dzinēju un laika elementus savās vietās.
Ja problēma ar vārsta kāta blīvēm ir novērota jau ilgāku laiku, tad būs arī jānoņem cilindra galva un jāiztīra dzinēja iekšējie dobumi no oglekļa nogulsnēm. Jāņem vērā arī tas, ka daži vārsta kāta blīvējumi ir izgatavoti tā, ka to demontāža bez īpašām prasmēm un instrumentiem ir gandrīz neiespējama. Ja jums šķiet, ka nomaiņas darbs izrādījās pārāk grūts, neuzstājieties - uzticiet šo darbu speciālistam.
Kuras eļļas blīves izvēlēties
Gandrīz visi eksperti iesaka iegādāties un uzstādīt tās pašas dzinēja sastāvdaļas, kuras izmanto automašīnas ražotājs. Šis ieteikums bieži tiek pārkāpts, kas tomēr ne vienmēr rada sekas. Fakts ir tāds, ka, attīstoties vārstu kāta blīvējumu ražošanas tehnoloģijām un izmantojot jaunus materiālus, galaprodukts var pat pārsniegt oriģinālo kalpošanas laika ziņā. Tas parasti attiecas uz vāciņiem zem vecāku automašīnu dzinējiem. Piemēram, gumijas vāciņi veiksmīgi aizstāj fluoroplastiskos. Mēs joprojām iesakām meklēt automašīnu daļas pēc:
transportlīdzekļa parametri un jo īpaši dzinējs;
Pieejamo vāciņu kods.
Tātad jūs noteikti atradīsit pareizo remonta iespēju. Esiet īpaši uzmanīgs, meklējot vāciņus pēc transportlīdzekļa parametriem. Šeit ir svarīgi viss: modelis, pilnīga informācija par dzinēju, transportlīdzekļa izlaiduma gads. Ja oriģināls tika atrasts, tad būs viegli atrast analogu. Izvēloties analogu, īpaši svarīgi ir pievērst uzmanību ražotājam, kā arī valstij, kurā vāciņš ražots (lielākajai daļai ražotāju ir rūpnīcas vairākās valstīs). Neaizmirstiet, ka analogi bieži tiek viltoti. Viltojumu ir viegli atpazīt pēc īpašu drošības elementu (pārbaudes kodu, QR kodu, hologrammu) trūkuma, pašu vāciņu sliktās kvalitātes, bieži vien produkta krāsas, kā arī zīmola iepakojuma trūkuma vai neatbilstībām iepakojumu dizains.
Kā jau minēts iepriekšējā rindkopā, bieži vien vārsta kāta blīvējumu analogi var pārspēt oriģinālos ražošanas un kalpošanas laika ziņā. Tā, piemēram, Mercedes-Benz M110 un M123 modeļu (fluoroplastmasas) dzinēju rūpnīcas vāciņus var aizstāt ar modernākiem gumijas līdziniekiem. Izvēlieties kādu no šiem ražotājiem:
Elringa (Vācija);
Ajusa (Spānija);
NOK (Japāna);
Goetze (Vācija);
Viktors Reincs (Vācija-ASV).
Faktiski tie ir tie paši uzņēmumi, kas piegādā savus produktus autoražotāju rūpnīcām. OEM kvalitātes detaļas var atrast zem pašu ražotāju zīmolu nosaukumiem. Diemžēl šo uzņēmumu vārsta kāta blīves bieži tiek viltotas. Esiet īpaši uzmanīgs, izvēloties analogus no Ajusa, Elring un Victor Reinz. Prakse rāda, ka tieši Spānijas ražojums visbiežāk tiek viltots, kā rezultātā pašam ražotājam šodien nav tā labākā reputācija.
Labus analogus var atrast Musashi (Japāna), Corteco (Vācija), Stone (Japāna-ASV) katalogos. Mēs uzreiz atzīmējam, ka daži autobraucēji atzīmē šo uzņēmumu vārsta kāta blīvējumu vidējo kvalitāti. No trim uzskaitītajiem uzņēmumiem tikai Corteco reputāciju sabojā liels skaits viltojumu, kuros tiek izmantots Vācijas zīmola nosaukums. Kas attiecas uz mazpazīstamu iepakotāju analogu, tas gandrīz noteikti būs viena no iepriekšminētā saraksta ražotāja izstrādājums. Jābaidās tikai no zemas kvalitātes viltojumiem.
Lai identificētu vārsta kāta blīves, jums vajadzētu iegūt firmas produktu. Par laimi, šodien pietiks ar netā atrastajām fotogrāfijām. Ir vērts pievērst uzmanību vairākām lietām. Pirmkārt, marķēšanai. Piemēram, burti NOK (Japāna) ir marķēti ar kodu un ražotāja nosaukumu. Otrkārt, viltoti vāciņi bieži tiek izgatavoti nepareizā krāsā. Piemēram, komplektā ar zīmolu produktiem viens vāciņš ir pilnīgi pelēks, bet otrais ir melns elements. Viltojumos viss ir vienkārši - abi vāciņi būs pelēki. Treškārt, viltotie izstrādājumi gandrīz vienmēr ir lielāki nekā zīmola izstrādājumi. Bieži vien viltojumu ārējais diametrs ir par 1,5 milimetriem lielāks nekā oriģināliem. Un, ceturtkārt, pievērsiet uzmanību cenai. Viltojumi vienmēr ir lētāki. Ja vāciņa vidējā tirgus cena ir nosacīta 3 ASV dolāri un jūs atradīsiet to pašu, bet par 1 dolāru, tad, visticamāk, tā ir viltota.
Eļļas blīvējums ir svarīgs iekšdedzes dzinēja elements. Vāciņa bojājumu nekad nevajadzētu ignorēt. Sākumā tas izraisa palielinātu eļļas patēriņu un dzinēja darbību neparastā režīmā, un laika gaitā tā atteice. Dzinēja remonts izmaksās desmit reizes dārgāk nekā vārstu kāta blīvējumu iegāde un uzstādīšana. Par laimi, gan analogus, gan oriģinālus ir diezgan viegli atrast. Iegādājoties šīs rezerves daļas, rūpīgi pārbaudiet to autentiskumu. Viltojumu skaits ir ārkārtīgi liels, un viltojumi ir ievērojami zemāki par oriģināliem veiktspējas ziņā un var izraisīt oglekļa nogulsnes dzinējā un palielināt eļļas patēriņu.
