Lāzeri ir bijuši mūsu ikdienas dzīves neatņemama sastāvdaļa kopš 80. gadu beigām, kad tika izgudroti kompaktdiski un optiskie diskdziņi. Kopš tā laika mēs zinām, ka lāzeri var būt ļoti noderīgi. Mēs arī zinām, ka to starojums ne vienmēr ir redzams ar aci, bet var izraisīt nopietnus ievainojumus ar tiešu triecienu. Un arī tas, ka lāzeri tiek izmantoti ķirurģijā kā skalpelis, un rūpnieciskajā ražošanā tie viegli griež metālu. Tas viss kaut kā nesaskan ar acij tīkamo gaismu, kas paver tumsu uz naksnīgās šosejas.
Noslēpums ir tāds, ka lāzera priekšējos lukturos pats lāzers vispār nekalpo kā gaismas avots, bet gan kā enerģijas piegādātājs. Jebkura gaismas avota darbības princips ir tāds, ka izstarojošās vielas atomi absorbē enerģiju un izstaro fotonus. Piemēram, kvēlspuldzē volframa kvēldiegs tiek sildīts ar elektrisko enerģiju.
Fotoattēls parāda lāzera tālās gaismas (pa labi) priekšrocības salīdzinājumā ar LED (pa kreisi). Lāzera lukturu gaismā labi redzami objekti, kas atrodas 600 m attālumā no automašīnas, savukārt LED lukturu iespējamības robeža ir 300 m. Braucot dienas laikā, vadītājs var redzēt objektus attālumā uz augšu līdz 2 km.
BMW i8 lāzera priekšējā lukturī trīs lāzera gaismas diodes izstaro koherentu (vienvirziena) gaismu spektra zilajā apgabalā. Šī starojuma jauda ir desmit reizes lielāka par jaudu ksenona priekšējais lukturis. Izmantojot spoguļu sistēmu, vairāki lāzera stari tiek fokusēti uz objektīvu, kas pārklāts ar fosforu saturošu fluorescējošu savienojumu. Tieši šis sastāvs, absorbējot lāzeru enerģiju, izstaro acij patīkamu baltu redzamo gaismu.
Šāda priekšējā luktura spilgtums, lai arī ne desmitkārtīgi, bet tomēr ļoti ievērojami pārsniedz ksenona vai LED priekšējie lukturi. Lāzera luktura darbības rādiuss sasniedz 600 m, savukārt LED luktura robeža ir tikai 300 m.
Viens no lāzera demonstrācijas prototipiem bmw priekšējie lukturi. Dūmi ļauj redzēt lāzera starus, kas vērsti uz fluorescējošu plāksni, izmantojot spoguļu sistēmu. Katrs priekšējais lukturis izmanto trīs zilo lāzeru enerģiju.
Maza spole, bet spilgta
Lāzera tehnoloģija piedāvā vairākas pārliecinošas dizaina priekšrocības. Piemēram, atstarotāja - ieliekta spoguļa atstarotāja, kas veido vēlamās formas gaismas staru, izmērs ir tieši atkarīgs no gaismas avota izmēra. Halogēna lukturim nepieciešams vismaz 120mm atstarotājs, ksenona lukturim pietiek ar 70mm. Tas daļēji izskaidro faktu, ka daudziem premium klases automobiļiem ir pieejami tikai ksenona vai LED priekšējie lukturi: to dizains neļauj izmantot lielu halogēnu optiku.
Lāzera lukturī esošā fluorescējošā viela praktiski ir punktveida gaismas avots, kam pietiek ar 30 mm atstarotāju. Tas nozīmē, ka lāzeroptika var būt ļoti kompakta, ko dizaineri noteikti novērtēs.
BMW i8 uzstādītā īstā priekšējā luktura dizains nedaudz atšķiras no prototipa, taču darbības princips paliek nemainīgs. Trīs lāzera gaismas diodes piegādā enerģiju fosforu saturošajai vielai, un kompakts reflektors veido vajadzīgās formas staru no punktveida avota gaismas.
Varbūt visvairāk ievērojams trūkums Gaismas diodes ir pakļautas pārkaršanai. Liela daļa patērētās enerģijas tiek tērēta, radot nelietderīgu siltumu, kas ir jāizkliedē ar masīviem radiatoriem un dārgiem ventilatoriem. Turklāt no tā ir atkarīga mirdzuma intensitāte un gaismas diodes izturība Darbības temperatūra, tik sarežģīti inteliģentas sistēmas dzesēšana kļūst par LED priekšējo lukturu neatņemamu sastāvdaļu.
Lāzera diode ir ļoti efektīvs enerģijas avots. Tas nav pakļauts pārkaršanai, un tā atdzesēšanai pietiek ar kompaktu pasīvo radiatoru. Tas nozīmē, ka lāzeroptika ietaupa dārgumus dzinēja nodalījums, vairāki kilogrami svara un ļoti ievērojams degvielas daudzums.
Diemžēl maz ticams, ka tuvākajā laikā mēs redzēsim lāzera priekšējos lukturus lielapjoma automašīnām. Un papildus tēla apsvērumiem tam ir arī ļoti labi objektīvi iemesli. Spilgtums un līdz ar to arī "lāzera" gaismas apžilbināšanas spēja ir vismaz divas reizes augstāka nekā jebkuram mūsdienu analogam. Tāpēc šāda veida priekšējos lukturus var izmantot tikai kopā ar "neapžilbinošām" tālās gaismas un līmeņa kontroles tehnoloģijām, kas pašas par sevi ir diezgan dārgas. Pretbraucošo acīs nekādā gadījumā nedrīkst parādīties automašīnas tuvās gaismas ceļa līkuma dēļ vai kļūdaini ieslēgtas “tālās gaismas”.
Avārijas gadījumā tiek nodrošināta sistēma, kas izslēdz lāzerus, kad tiek iznīcināts priekšējais lukturis: galu galā tiešs lāzera stara sitiens var būt bīstams.
Mērķtiecīga uguns
Saskaņā ar statistiku daudzi autovadītāji izmanto tālās gaismasārkārtīgi retos gadījumos, un daži neizmanto vispār. Tas ir saistīts ar nevēlēšanos izsekot pretimbraucošo automašīnu parādīšanos uz ceļa un pastāvīgi pārslēgties uz "tuvu". Tikmēr pie ātruma 100 km/h tuvās gaismas nodrošina redzamību 70-80 m robežās, savukārt apstāšanās ceļš var pārsniegt šo vērtību.
Tā tālāk nakts ceļš izskatās pēc dzīvnieka, ko apgaismo šaurs tālās gaismas stars. Spilgts mirgojošs stars ne tikai brīdina vadītāju par briesmām, bet arī padara pašu automašīnu skaidri redzamu.
"neapžilbinošs" tālās gaismas jau stingri nostiprinājies luksusa automašīnu opciju sarakstos. Atgādiniet, ka ar šo sistēmu aprīkoto automašīnu vadītāji var neizslēgt tālās gaismas pat tad, kad parādās pretimbraucošas automašīnas. Īpašs mehānisms priekšējo lukturu iekšpusē maina gaismu no tālienes uz tuvu tikai šaurā sektorā, kurā iebrauc pretimbraucošā automašīna. Pārējā ceļa daļa, ieskaitot garāmbraucošās un pretimbraucošās joslas, kā arī nomales, paliek "tālā" apgaismota.
Lai to īstenotu noderīga funkcija, ražotāji izmanto divas pretējas pieejas. Pirmā ir masku klātbūtne, kas aizsedz vienu vai otru gaismas stara daļu. Maskas darbina ātri servomotori ar pozicionēšanas precizitāti līdz 0,1°. Motorus kontrolē dators, kas analizē attēlu no ļoti jutīgas videokameras. Šādas sistēmas ietver, piemēram, BMW Selective Beam.
Atsevišķu gaismas avotu (LED) izmantošana šauru ceļa sektoru apgaismošanai ļauj izvairīties no vairāku pretimbraucošo vai garāmbraucošo automašīnu vadītāju apžilbināšanas vienlaikus, vienlaikus apgaismojot zonas starp tām ar spilgtām tālajām gaismām.
Otrā pieeja ietver atsevišķu gaismas avotu izmantošanu ( ksenona lampas vai gaismas diodes), lai apgaismotu katru ceļa sektoru. Šīs koncepcijas pretinieki tai pārmet ievērojamu kopējā spilgtuma samazināšanos, kad atsevišķi segmenti ir izslēgti, vai pārmērīgu ēnu zonas platumu.
Diez vai par to var vainot priekšējos lukturus Audi Matrix LED, pēc izvēles uzstādāms uz pēdējā paaudze sedans A8. Par tālo gaismu tie ir atbildīgi par 25 jaudīgām gaismas diodēm, kas sakārtotas piecos reflektoros. Tas nozīmē, ka tālās gaismas ir sadalītas pat 25 šauros sektoros, un, tos kontrolējot, var precīzi noēnot ļoti šauras zonas.
Svarīga priekšrocība Matrix LED ir iespēja aizēnot vairākas pretimbraucošas automašīnas vienlaikus, saglabājot tālās gaismas starp tām. Šī funkcija nav pieejama priekšējiem lukturiem ar motorizētām maskām.
Ja A8 gaismas slēdzis ir iestatīts uz automātisku, tālās gaismas tiek automātiski ieslēgtas, ja ātrums pārsniedz 30 km/h ārpus pilsētas un virs 60 km/h pilsētā. apmetnes. Lai atšķirtu lauku ceļi no pilsētas sistēma vēršas pie satelītnavigatora, lai saņemtu mājienu.
Viena no jaunākajām modernajām funkcijām, kas pieejama abu veidu pretapžilbināšanas lukturiem, ir cilvēku un dzīvnieku apgaismojums, braucot ar tuvajām gaismām. Tas kļuva iespējams, pateicoties parādīšanās automašīnām izpildu klase nakts redzamības ierīces. Ja šāda ierīce konstatē cilvēku vai dzīvnieku uz ceļa vai pleca, tā sūta šauru mirgojošu tālās gaismas staru attiecīgajā virzienā. Šī "bākugunis" ne tikai norāda uz briesmu vadītāju, bet arī brīdina gājēju vai dzīvnieku par transporta tuvošanos.
Perifērijā
Inovācijas skar ne tikai priekšējos, bet arī palīglukturus gaismas objekti— stāvgaismas, bremžu lukturi, virzienrādītāji. Piemēram, tā paša Audi A8 "pagriezienu rādītāji" ir 18 gaismas diodes priekšā un 24 aizmugurē. Tie iedegas nevis vienlaikus, bet viens pēc otra, imitējot gaismas līnijas kustību pagrieziena virzienā.
Interesanti, ka "multeņu" virzienrādītāji labi iekļaujas parastajos noteikumos: galu galā pēc kārtas iedegšanās ar 20 milisekundes intervālu gaismas paliek ieslēgtas vēl 250 milisekundes un pēc tam nodziest, kā to nosaka standarta.
Uz nākamo paaudžu automašīnām stāvgaismas, kā arī salonā gaismas objekti aizņems OLED organiskās gaismas diodes. Atšķirībā no parastajām gaismas diodēm, kas ir punktveida gaismas avots, OLED ir plāna plēve, kas izstaro mirdzumu visā laukumā. Uz laukuma vienību OLED ir daudz mazāka termiskā slodze un spilgtums, kas, savukārt, nozīmē vietas, elektrības un galu galā degvielas ietaupījumu.
Pēdējā gadsimta laikā automobiļu apgaismojuma evolūcija ir pārgājusi no acetilēna lāpām un Iļjiča spuldzēm līdz modernai LED optikai. Mūsdienās daudzi autoražotāji vienā vai otrā pakāpē var lepoties ar adaptīviem priekšējiem lukturiem, taču daži no tiem nevis kopē viens otru, bet piedāvā kaut ko patiesu izrāvienu. Audi uzņēmumi un BMW gandrīz vienlaikus sāka darbu pie tā sauktajām lāzera gaismas tehnoloģijām (un pat nedaudz strīdējās par to, kurš ir pirmais), un abiem izdevās savas idejas pārvērst standarta automašīnās.
Minimālā cena
RUB 4,49 milj
Maksimālā cena
RUB 13,97 milj
Tiesa, ja Audi ar lāzeroptiku aprīkoja tikai 99 R8 LMX superauto eksemplārus, tad BMW gadījumā ekskluzīva nav. Dodieties uz jaunās paaudzes 7. sērijas konfiguratoru, atzīmējiet izvēles rūtiņu blakus BMW iespējas Lāzergaismas, atsprādzējiet 251 200 rubļu par šo iespēju un iegūstiet nelielu automobiļu nākotni, ja, protams, varat to atļauties. Kāda ir atšķirība starp lāzera apgaismojumu un parasto LED apgaismojumu, jo viņi par to prasa šādu naudu?
Pirmkārt, šādu optiku pareizāk ir saukt nevis par lāzeru, bet gan par lāzera-luminoforu. Dizains ir sakārtots tā, ka vairākas lāzerdiodes izgaismo fosforu - īpašu komponentu, kas pārvērš enerģiju gaismas starojumā. Rezultātā veidojas superjaudīgs gaismas stars, kas caur refrakcijām un atstarotāju sistēmu tiek virzīts uz ceļu. Tātad lāzers pats neizgaismo ceļu, bet tikai ģenerē nepieciešamo enerģiju.
Otrkārt, lāzera apgaismojums nedarbojas pilsētas ātrumā - šādiem apgaismojuma scenārijiem BMW 7. sērijai ir ierastais tālu un tuvu led gaisma, kas jau darbojas efektīvi. Lāzera režīms tiek aktivizēts papildus galvenajiem avotiem ilgstošas kustības laikā ar ātrumu virs 70 km/h, kad tuvumā nav citu gaismas avotu, pretimbraucošas satiksmes un garāmbraucošie transportlīdzekļi. Tajā pašā laikā lāzera modulis neizgaismo ceļu vēdekļveidīgi - papildus ierastajam staram tiek izveidots šaurs gaismas tunelis, kas "šauj" uz priekšu vairāk nekā puskilometru. Ideāls braukšanas režīms liels ātrums pa lielceļiem!
Lūk, kā tas ir aprakstīts BMW darbs Pats lāzergaismas ražotājs:
Tālo gaismu režīmā BMW lāzera priekšējie lukturi izgaismo platību līdz 600 metriem, kas ir gandrīz divas reizes lielāks nekā parasto LED priekšējo lukturu diapazons. Šis režīms tiek automātiski aktivizēts, sasniedzot ātrumu 70 km/h. Priekšējie lukturi ietver LED tuvās gaismas un LED tālās gaismas ar lāzera moduli. Ar BMW pretapžilbināšanas tālās gaismas palīgierīci un integrētajām adaptīvajām pagrieziena gaismām BMW lāzera priekšējie lukturi padara braukšanu naktī vēl patīkamāku un drošāku. BMW tālās gaismas pretapžilbināšanas palīgs atpazīst citu dalībnieku klātbūtni satiksme un mērķtiecīgi novērš to apžilbināšanu.
No BMW mārketinga materiāliem.
Citiem vārdiem sakot, BMW patiešām pārdod klientiem noderīga tehnoloģija kas tieši uzlabo satiksmes drošību. Šeit noteikums darbojas lieliski - labs apgaismojums nenotiek daudz (naudas ir maz). Un mums, savukārt, ir vienkārši pienākums noskaidrot, cik daudz šādu a lāzera gaisma V īsta dzīve. Nav uzstādīts no rūpnīcas, bet pirkts no Krievijas BMW pārdevēja plaukta. Piemēram, atjaunojot automašīnu pat pēc nelielas avārijas vai banāla vandālisma gadījumā. Autozagļi iemācījušies lieliski izprast dārgas un pieprasītas detaļas.
Augstākās klases BMW Laserlight optiku ir viegli atšķirt pēc horizontālajām žalūzijām zilā krāsā.
Aprēķiniet, cik tas maksās jauna optika, mēs tradicionāli jautājām oficiālie izplatītāji zīmols bmw Maskavā ar piemēru BMW sedans 730Ld 2017 ar atbilstošu papildu apgaismojumu. Pirmā ziņa: tikai viens BMW Laserlight lukturis maksās trakus 339 560 rubļus, tas ir, šis skaitlis būs jāreizina ar divi. Otra ziņa: optikas problēmu gadījumā kādu laiku būs jābrauc akli, jo daļai no Vācijas gaidīšanas laiks ir aptuveni 3 nedēļas. Šeit pievienosim oficiālā dienesta spēku priekšējo lukturu uzstādīšanas un pielāgošanas izmaksas - 6800 rubļu, un mēs iegūstam galīgo skaitli 685 920 rubļu!
"izraisīja apkārtējo apbrīnu un cieņu, un vēl jo vairāk. Šķiet, ka viss jau ir izdomāts un automobiļu optikai vairs nav kur attīstīties, taču lāzera lukturu radītāji tā nedomā...
Pirms lāzera lukturu parādīšanās LED priekšējie lukturi, tāpat kā visi citi savam laikam revolucionāri priekšējie lukturi, tika uzskatīti par visefektīvāko apgaismojuma avotu, ko autoražotāji savos automobiļos aktīvi izmanto līdz pat mūsdienām. Starp citu, ne visi auto giganti šodien var atļauties sērijveida ražošanu, kā likums, premium segmenta automašīnas ir aprīkotas ar šādiem lukturiem.
Ar lāzera priekšējiem lukturiem joprojām ir sarežģītāk un mulsinošāk, šie priekšējie lukturi ir sasniegums augstās tehnoloģijas, un to izveidei nepieciešami īpaši apstākļi un daudz dažādas elektronikas, kas faktiski rada lāzera stars. Šajā jomā aktīvi strādā tādi vadošie automobiļu apgaismojuma optikas ražotāji kā Osram, Philips, Valeo, Bosch un Hella.
Papildus vadošajiem gaismas avotu ražotājiem lāzera priekšējie lukturi ir ļoti ieinteresēti autoražotāju vidū. Tāpēc 2011. gadā BMW ieviesa lāzera priekšējos lukturus, kas demonstrēja savus sasniegumus šajā jomā savā koncepcijā ar koda nosaukumu i8. Ikviens, kurš seko līdzi notikumiem BMW, atcerēsies, kā pēc dažiem gadiem koncepts pārvērtās par pilnvērtīgu sērijveida superauto.
BMW i8 lāzera priekšējo lukturu video
Vēl dažus gadus vēlāk šādi priekšējie lukturi sāka parādīties arī citos BMW modeļos. BMW lāzera moduli izstrādāja Osram inženieri. Neskatoties uz pašas tehnoloģijas augstajām izmaksām, kā arī komponentu un izstrādes izmaksām, lāzera gaismas saņēma vadības apstiprinājumu, kuru pat nesamulsināja fakts, ka lāzera lukturu klātbūtne būtiski ietekmēs visas automašīnas galīgās izmaksas. Izstrādātājiem un projektu vadītājiem svarīgāks bija pārākums šajā jomā, kā arī priekšrocība, ko pircējs iegūs pēc savas atvases iegādes.
Otrs auto gigants Audi ne mazāk aktīvi darbojas "lāzera virzienā". Audi R18 pirmo reizi iegūst lāzera priekšējos lukturus E-Tron Quattro, kā arī Audi Sport Quattro Laserlight konceptu. Raksturīga atšķirība Audi ražotie lāzera priekšējie lukturi ir tāds, ka lāzera moduļu aktivizēšana notiek ar ātrumu 60 km / h un vairāk. Līdz šai atzīmei ceļu apgaismo "parastie".
lāzera priekšējais lukturis Audi ražotais sastāv no četrām jaudīgām lāzerdiodēm, to spīduma korpusa diametrs ir 300 mikrometri. Šīs diodes spēj radīt zilu gaismas staru ar aptuveni 450 nm viļņa garumu. Pateicoties īpašajam fluorescējošajam pārveidotājam, zilais mirdzums pārvēršas baltā krāsā (krāsu temperatūra 5500 K). Šāda gaisma, pēc ražotāju domām, ir acij tīkamākā un praktiski neizraisa nogurumu. Paša gaismas stara garums ir aptuveni 500 metri.
Atšķirībā no mums pazīstamiem gaismas avotiem (kvēlspuldzēm, gāzizlādes spuldzēm, LED), lāzera priekšējiem lukturiem ir daudz "plusi". Viss sākas ar to, ka lāzera starojums ir vienkrāsains un koherents, citiem vārdiem sakot, viļņi pastāvīgi ir vienāda garuma ar nemainīgu fāzes starpību.
Mēs uzskaitām lāzera priekšējo lukturu priekšrocības
- Tas ļauj veidot gaismas kūli, kas pēc savas būtības ir ļoti tuvu paralēlai (dod iespēju apgaismot noteiktu apgabalu).
- Arī lāzera stars ir desmit reizes spēcīgāks par halogēnu. Lāzera stara garums sasniedz 600 metrus, neskatoties uz to, ka parastais tālais var lepoties tikai ar 200-300 metriem (un tuvākais ir vēl sliktāks par 60-85 metriem).
- lāzera priekšējie lukturi nav apžilbināts kā ksenons, jo gaismas stars ir stingri vērsts uz vietu, kuru vajadzētu atsvaidzināt. Gadījumā, ja apgaismojuma zonā nonāk dzīva būtne, piemēram, cilvēks, dažas diodes nekavējoties izslēgsies un izgaismos visu, izņemot zonu, kurā atrodas dzīvais objekts.
- Lāzera priekšējie lukturi ir par 30% mazāks enerģijas patēriņš nekā klasiskajiem kolēģiem.
- Kompaktums ir vēl viens "pluss" par labu lāzera priekšējiem lukturiem, tos var pamatoti saukt par kompaktākajiem no visiem esošajiem. Lāzera diodes gaismas emisijas laukums ir simts reižu mazāks, salīdzinot ar parasto LED, šajā ziņā ar tādu pašu gaismas jaudu lāzera priekšējam lukturim ir nepieciešams tikai 30 mm diametrs (salīdzinājumam, ksenonam - 70). mm, halogēniem kopumā - 120 mm). Šādas lāzera lukturu spējas ļāva inženieriem ievērojami samazināt priekšējo lukturu izmēru, nezaudējot, bet gluži pretēji, palielinot apgaismojuma efektivitāti.
Daži vārdi par to, kā tas darbojas
Lāzera priekšējais lukturis darbosies ciešā sadarbībā ar datoru, kas, vadoties pēc sensoru datiem, nodrošinās, ka pretimbraucošās automašīnas un gājēji netiek apžilbināti. Katrs lāzera priekšējais lukturis satur trīs diodes, kas izstaro gaismas staru ar jaudu aptuveni 1 vatu. Ar spoguļu sistēmas palīdzību stari tiek novirzīti uz fluorescējošu elementu, pēc tam, kad enerģija ir absorbēta pēdējā, izdalās balts spīdums, kas veidojas gaismas starā.
Lāzera lukturu izstrādes laikā vēl viens jauna tehnoloģija tiesīgs Dinamiskais gaismas punkts(tulkojumā no angļu valodas - dinamisks vietas apgaismojums). Šī attīstība ļauj caur infrasarkano kameru noteikt gājējus, kā arī citus šķēršļus automašīnas ceļā. Kad sistēma konstatē šķērsli, tā tiek automātiski izgaismota ar intensīvāku gaismu, lai vadītājs varētu tam pievērst uzmanību un droši to pārvarēt. Zīmīgi, ka mājiens vadītājam parādās ar zināmu priekšu, tas ir, pirms objektu apgaismo tuvās gaismas. Tas ir nepieciešams, lai aizsargātu vadītāju un dotu viņam iespēju sagatavoties noteiktu manevru un darbību veikšanai.
Audi lāzera priekšējo lukturu video
Nesen Audi prezentēja jaunu R8 superauto versiju. Viņa saņēma apzīmējumu LMX. Jaunums bija aprīkots ar priekšējiem lukturiem, kuru dizains satur lāzera gaismas diodes. Kā norāda zīmola pārstāvji, LMX kupeju var uzskatīt par pirmo pasaulē sērijveida auto, aprīkots ar lāzeroptiku "no rūpnīcas".
Drīzumā vajadzētu izlaist arī BMW i8 hibrīda superauto, kura prototips tika prezentēts tālajā 2011. gadā. Šī automašīna iegūs arī lāzera lukturus, bet tikai kā opciju. Rodas jautājums, vai jaunā tehnoloģija nav bīstama acīm, un vai ir ieteicams to likt lietā. Mēs centīsimies atbildēt uz šādiem jautājumiem tālāk.
Dizains
Katrs Audi priekšējais lukturis LMX satur četru gaismas diožu masīvu. Lāzera stars, kas nāk no katras gaismas diodes, ietriecas fosforā, kas izstaro redzamo gaismu ar temperatūru 5500 K. Lusfora izstarotā gaismas plūsma vairāk līdzinās halogēna lampu gaismai, un tam nav nekāda sakara ar lāzera starojumu. Tas nozīmē, ka novatoriskā optika nerada nekādas briesmas cilvēka acij, neskatoties uz to, ka galvenais enerģijas avots tajā ir lāzers.
Jautājums ir, kāpēc ir vajadzīgas visas šīs sarežģītības, piemēram, lāzeri, fosforescējošs ekrāns utt. Faktiski apgaismojuma diapazons, kas iegūts, izmantojot lāzera moduļus, ir divreiz lielāks par LED vai ksenonu. Tas ir labs arguments attiecīgās tehnoloģijas pielietošanai tieši automobiļu optikā. Protams, liela attāluma lāzera gaismu nevar izmantot, ja tiek izmantots tuvās gaismas režīms. To var uzskatīt par vēl vienu garantiju, ka jaunā tehnoloģija ir nekaitīga.
Tikai superauto
Maz ticams, ka šeit aplūkotā tehnoloģija patiesībā būs plaši izplatīta. iedegas lāzera gaismas Audi automašīna LMX tiek aktivizēti pie ātruma 60 km/h, bet superauto ir sistēma, kas uztver pretimbraucošos auto un nepieciešamības gadījumā izslēdz lāzera moduli. Protams, šāda kibernētiskā sistēma ir dārga un bez pieejamības līdzīgas sistēmas izmantot lāzera optika būs nelikumīga.
Salīdzinot ar priekšējiem lukturiem ar citiem gaismas avotiem (kvēlspuldze, gāzizlāde, klasiskās gaismas diodes), lāzeriem ir visa rinda ieguvumi. Lāzera starojumam ir augsta telpiskā koherence, t.i., starojumu var virzīt šaura stara veidā.
Tomēr lāzera priekšējie lukturi patiesībā nav baltās gaismas lāzeri, bet gan fluorescējoši avoti, ko apgaismo jaudīgi zili vai ultravioletie pusvadītāju lāzeri.
Patiesībā ir lāzeri balta krāsa pamatojoties uz superkontinuuma paaudzes efektu, bet to izmantošana priekšējos lukturos akciju automašīna neiespējami ļoti augstās cenas dēļ (vairāk nekā 10 000 USD gabalā).
Lāzera fosfora apgaismojuma izmantošana ļāva izveidot ļoti spilgtus un kompaktus priekšējos lukturus ar šauru staru.
Lāzera priekšējie lukturi ir kompaktākie no visiem esošajiem. Izstarojošā fosfora gaismu izstarojošās virsmas laukums ir simts reižu mazāks nekā parastajam LED. Tāpēc ar tādu pašu gaismas jaudu lāzera priekšējam lukturim ir nepieciešams atstarotājs ar diametru 30 mm, ksenonam - 70 mm un halogēna lampa- 120 mm. Pateicoties tam, lāzera priekšējos lukturus var padarīt daudz mazākus, nezaudējot ceļa apgaismojuma efektivitāti. BMW i8 gadījumā atstarotāja augstums ir samazināts no 9 centimetriem līdz nepilniem 3 centimetriem. To gan dizaineri pagaidām neplāno samazināt, jo jaunās iespējas ļaus ērtāk pozicionēt lukturus, modelēt labākais dizains auto.
Lāzera priekšējais lukturis darbosies tandēmā ar "digitālo palīgu", kas neļauj apžilbināt pretimbraucošo un garāmbraucošo automašīnu vadītājus. Lāzera optika nodrošina precīzāku gaismas stara formu, kas padara priekšējais lukturis drošāk un ērtāk autobraucējiem, kas pārvietojas pretējā virzienā.
Katra priekšējā luktura korpusā ir trīs lāzera starojuma avoti ar jaudu aptuveni 1 W. Starus ar spoguļu sistēmas palīdzību novirza uz fluorescējoša materiāla elementu. Pēdējam absorbējot enerģiju, izdalās balts spīdums, no kura veidojas gaismas stars.
LED rādītājs
Lāzera tehnoloģija automobiļu apgaismojumā mudināja bavāriešus izveidot citu interesanta tehnoloģija, saukts Dynamic Light Spot - dinamisks vietas apgaismojums. Jauna sistēma spēj pamanīt gājēju vai citu šķērsli uz ceļa un vērst pret viņu pastiprinātu gaismas staru. Tātad vadītājs saņem informāciju par iespējamām briesmām. Turklāt šāds mājiens parādās, pirms objekts parādās tuvās gaismas staros. Līdz ar to vadītājs saņem dažu sekunžu vai desmitu metru priekšrocību, ar ko bieži vien nepietiek, lai samazinātu ātrumu vai apbrauktu cilvēku. Dynamic Light Spot sistēma var saglabāt vairākus objektus skatā. Tiklīdz cilvēks vai dzīvnieks nokļūst infrasarkanās kameras objektīvā, gaismas stars uzreiz norāda uz to.
