Izvēloties lietotu auto, viens no svarīgākajiem kritērijiem— Ķermeņa stāvoklis, kas lielā mērā nosaka tā cenu. Un tāpēc gandrīz katrs pārdevējs jums pateiks, ka tieši viņa automašīna ir “nesalauzta” un “nekrāsota”! Jūs varat tam ticēt, bet tas joprojām ir uzticamāks. Bet kā?
Pēc avārijas labi atjaunotu paraugu bez speciāla aprīkojuma un instrumentiem noteikt ir ļoti grūti. Virsbūves ģeometrija un krāsojuma kvalitāte ir tuva rūpnīcas prasībām. Tāpēc turpmākajā darbībā šādas mašīnas, kā likums, nesagādā pārsteigumus.
Cita lieta ir mašīna. Tā iegāde var radīt daudzas problēmas. Piemēram, slikti krāsoti virsbūves paneļi ātri sāks rūsēt. Dažreiz nav iespējams pielāgot "nolaišanās-sabrukumu" - paātrināts nodilums riepas ir nostiprinātas, cietīs arī automašīnas stabilitāte. Un negadījuma gadījumā spēka elementi nespēs absorbēt trieciena enerģiju un aizsargāt vadītāju un pasažierus. Bet, tā kā sasteigtais darbs parasti tiek veikts pavirši, to nav grūti atpazīt.
Pirmkārt, paskaties tīrs auto. Zem netīrumu un putekļu slāņa ir viegli noslēpt ne tikai korozijas pēdas, bet arī citus defektus. Tā paša iemesla dēļ aizdomīgas ir dažādas uzlīmes, uzraksti un citi dekoratīvi pārklājumi uz automašīnas ārējām virsmām.
Ķermeņa daļas, kurām jāpievērš uzmanība
Rūpīgi pārbaudiet gumijas malas un plastmasas detaļas ķermeni. Ja uz tiem ir krāsas pēdas, tad rūpnīcā tā netika uzklāta.
Paskaties zem stikla blīves. Pietiek tos nedaudz saliekt un palaist ar pirkstu tur, kur tie bija. Sajūti "soli" - panelis tika pārkrāsots. Turklāt emaljai zem "sveķu" jābūt tādā pašā nokrāsā kā galvenajai. Izņēmums ir vecas automašīnas. To korpusa krāsa parasti ir izbalējusi, un spilgtuma atšķirība nebūs defekts.
Slikti atjaunoti iespiedumi sānu sienā redzami, skatoties gar auto. Piemēram, tupoties priekšējo lukturu priekšā. Atspīdumiem un atspīdumiem jābūt vienmērīgiem, bez saliekumiem. Viņi arī pārbauda motora pārsegu, jumtu, bagāžnieku.
Atšķirībā no Krievu automašīnasārzemniekiem ir ļoti augstas kvalitātes virsbūve (Lada Vesta un viņas laikabiedri neskaitās - viņiem ir ievērojami uzlabojusies kvalitāte). Tāpēc, ja paneļu malas nesakrīt augstumā, spraugas “staigā” - tās ir detaļas nomaiņas sekas.
Atveriet pārsegu un paskatieties priekšējo spārnu stiprinājumi. Vecākām automašīnām tie bieži tika laboti. Tātad, kad ir redzamas “slīpmašīnas” metinātās šuves griezuma pēdas, lūdziet pārdevējam paskaidrojumu. Ieslēgts mūsdienīgi modeļi"Apspalvojums" parasti tiek piestiprināts ar skrūvēm. Šajā gadījumā stiprinājuma stāvoklis var pateikt par nomaiņu: uz tā nedrīkst būt nolobīta krāsa vai, gluži pretēji, svaiga laka.
IN kravas telpa noderīgi redzēt rezerves riteņa aka. Neuzmanīgs “astes” remonts neizbēgami atstās metāla krokas uz grīdas.
Izpētīt stikla marķējums. Visbiežāk to var atrast kaut kur stūrī. Izdošanas datumi nedrīkst daudz atšķirties (vairāk nekā daži mēneši). Ja bažas apstiprinās, sazinieties ar pārdevēju, lai saņemtu skaidrojumu.
Neignorējiet mikroshēmas un skrāpējumus - tie ir nākotnes korozijas centri. Gādīgais īpašnieks tos vienmēr savlaicīgi novērš.
Durvīm un bagāžnieka vākam jābūt vienlīdz labi aizvērtam. Ar līdzīgu skaņu un piepūli. Pretējā gadījumā ķermenis var "uzvesties". Starp citu, neesiet pārāk slinks, lai pārbaudītu apvalku ar nelielu magnētu. Tajās vietās, kur tas nelīp pie detaļas, zem krāsas ir korozija vai bieza špakteles kārta. Īpaši tas attiecas uz vietām ar zemu koroziju: jumtu, pārsega vidusdaļu utt.
Visbeidzot, apskatiet automašīnu no sāniem taisnā leņķī no vairāku metru attāluma. Uz dažādiem paneļiem krāsai jābūt vienā krāsā un vēl vairāk toņos. Pretēji runā par tā neuzmanīgu izvēli remonta laikā. Šeit palīdzēs videokamera ar melnbalta attēla funkciju. Viņas skatu meklētājā jaunā krāsa izskatās gaišāka.
Tā nav viegla procedūra, kurai nepieciešama visatbildīgākā un nopietnākā pieeja. Galvenā problēma, iegādājoties jebkuru B kurš bija iekšā Plkst patēriņš ( BOO). skaista mašīna slēpjas problēma auto kas prasa ievērojamus ieguldījumus.
Viens no svarīgākajiem kritērijiem, izvēloties automašīnu, ir virsbūve, pareizāk sakot, tās stāvoklis. Ja pirkuma laikā neatradīsiet slēptos defektus, tad operācijas laikā viss, ko atradīsiet, būs jānovērš jums pašiem, par saviem līdzekļiem. Šajā rakstā es pastāstīšu kā pārbaudīt ķermeni un ko meklēt, pērkot automašīnu.
Virsbūves remonts ir ārkārtīgi nevēlams daudzu iemeslu dēļ, pirmkārt, tas ir dārgs, otrkārt, ne visās degvielas uzpildes stacijās var veikt kvalitatīvu virsbūves remontu, treškārt, iztaisnot vai krāsots auto grūtāk pārdot, jo konkrētas gleznas cēloni ir diezgan grūti pierādīt. Lielākā daļa pircēju, atklājot krāsotu automašīnu, nekavējoties pārtrauc solīšanu un atstāj pārdevēju. Fakts ir tāds, ka, kā jau teicu iepriekš, ir diezgan grūti noskaidrot patieso gleznas cēloni, tas var būt banāls skrāpējums, ko atstājuši vandaļi, vai arī nopietns bojājums, kas radies nelaimes gadījumā ar ķermeņa bojājumu. ģeometrija un visas sekas... Pirmajā gadījumā nav par ko uztraukties, tādi remonti ar laiku neparādīsies, ko nevar teikt par bojājumiem avārijas laikā. Ja automašīna tika iztaisnota pēc nonākšanas avārijā, visticamāk, ir nopietni bojāta virsbūve, jebkura iztaisnošana un bieza špakteles kārta ar laiku var nokrist vai radīt daudz neērtības. Var uzbriest laka, nolobīties krāsa, veidoties korozijas centri utt. Un pat tas nav tas sliktākais... Sliktākais ir tas, ka “salauztas” automašīnas virsbūve atkārtota trieciena gadījumā var neuzvesties tā, kā vajadzētu. Sākotnēji no rūpnīcas korpusi ir aprīkoti ar īpašiem stingrākiem, kā arī elementiem, kas spēj absorbēt triecienu, tādējādi glābjot vadītāja un viņa pasažieru dzīvību. "Sasistā" auto gadījumā viss notiek daudz bēdīgāk, vecas "brūces" uz virsbūves un nekvalitatīvs remonts, otrā sitiena gadījumā var novest pie postošām sekām.
Ņemot vērā iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka automašīnas virsbūvei ir ļoti svarīga loma, tāpēc ir nepieciešams to attiecīgi apstrādāt. Auto virsbūves pārbaude var būt dažādas, šim nolūkam varat izmantot dažādas ierīces: no vienkāršākajām līdz augsto tehnoloģiju ierīcēm ar augstu precizitāti.
Pirmā lieta, kurai jāpievērš uzmanība, ir rūsas neesamība. Dažkārt krāsošanas iemesls ir tieši rūsa, kuru ir ļoti grūti "pārspēt", dažos gadījumos, lai to izdarītu, ir jāizgriež veseli korpusa gabali. Rūsu var konstatēt vizuālās apskates laikā, kā arī iebraucot bedrē, kā arī izmantojot speciālu diagnostikas "pistoli". Manuprāt, šis punkts ir ārkārtīgi skaidrs, un nav jēgas skaidrot, kas ir rūsa un kā to atklāt, tā vai nu pastāv, vai nav, viss ir atkarīgs no tā, cik nopietni tu pievērsies pārbaudei. Bieži sapuvis ķermenis mēģinot paslēpties zem slāņa, kā arī dažādas uzlīmes un līstes, ko ražotājs nav nodrošinājis. Ja korpuss ir neskarts un tam nav vizuālu defektu krāsas pietūkuma veidā, zem kuriem ir paslēpti korozijas centri, varat pāriet uz testa otro posmu.
Otrais ir ķermeņa ģeometrijas pārkāpums. Tas attiecas uz bojājumiem (deformāciju), kas radušies mehāniskās ietekmes. Kopumā šis punkts nozīmē sekas, kas rodas pēc negadījuma, kad trieciens vai drīzāk tā sekas nav pilnībā novērstas. Reizēm ir ļoti grūti atpazīt ģeometrijas pārkāpumu un dažreiz ļoti vienkārši, vienkārši apskatiet tuvāk un, tāpat kā spēlē, atrodiet desmit atšķirības, nu vai trīs, atkarībā no tā, cik nopietns bija bojājums. Ģeometrijas pārkāpums izpaužas kā nelīdzenas un nevienmērīgas spraugas starp dažādām ķermeņa daļām, piemēram, durvīm un atveri vai bagāžnieka vāku un atveri, kurā tas ir uzstādīts. Nevienlīdzīga plaisa var būt citās ķermeņa daļās, un parastā vērība visbiežāk palīdz tās atklāt.
Tāpat ļaus identificēt ģeometrijas pārkāpumus vienkārša pārbaude durvju atvēršana un aizvēršana. Spēkam atvēršanas un aizvēršanas laikā jābūt vienādam, arī spraugām. Nevajadzētu būt berzei un piegružotiem stūriem, ja viena vai otra detaļa izlīp vai otrādi ir iespiesta, iespējams, durvis mainītas vai iztaisnotas, pēc kā tās nav pilnībā nostiprinātas (noregulētas). Tas pats attiecas uz pārsegu un bagāžnieku, visām spraugām jābūt vienādām, attālumam līdz tiem nevajadzētu atšķirties.
Papildus iesaku pārbaudīt špakteles, to var izdarīt bedrē vai liftā. Ja uz detaļām skaidri redzamas nerūpnieciskas metināšanas vai krāsas pēdas, turklāt ir arī deformācija, automašīna ir bijusi avārijā un nav zināms, kādus bojājumus tā guvusi. Turklāt neviens nezina, kā šis auto uzvedīsies turpmāk, kā arī kārtējās avārijas gadījumā. Ja bojājums nav nopietns, tad šādi "atradumi" ir lielisks veids, kā nolaist cenu, jautājums, vai jums ir nepieciešams šāds auto.
Krāsojumu pārbaude (LKP)
Iesaku: Video, kā ar biezuma mērītāju pārbaudīt auto virsbūvi
Izpārdošana salauztas automašīnas ir nopietns bizness, bet dažiem tas ir maizes gabals ar sarkanajiem ikriem. Jo ir izdevīgi tos tirgot. operatīvie transportlīdzekļi viņi pērk lēti, remontē un pomāde, lai frāze "jauns stāvoklis" nesāpēs acīs. Cenu zīme tiek noteikta atbilstoši.
Nepieredzējuši pircēji bieži knābā pie skaista konfekšu papīra, un sajūsmu papildina klasiskais triks: “Gribēju pārdot par 450, atdošu par 420...” Un šeit vēlme iegādāties jauku auto atsver veselo saprātu. .
Bet tuvumā ir godīgs variants, bet tam korpuss noslīdējis, krāsa izbalējusi, un cena augstāka... Bet iekšā vesels dzelzs, bet kā par to zināt?
Parasti restaurētās automašīnas caur automašīnu tirgiem pārdod profesionāli tālākpārdevēji, bet parasts privāts pārdevējs var paslīdēt piekautu, un pat oficiālais dīleris. Atšķirt ārkārtas eksemplāru patiesībā nav grūti, un ir vērts iemācīties to izdarīt, lai vismaz labi kaulētos. Turklāt ne katrs salauzta automašīna- tas ir iemesls, lai atteiktos pirkt, un jums ir jāspēj atšķirt nopietnus "virsbūves darbus" no kosmētiskā remonta.
Aizdomīgi labā stāvoklī krāsojums
AR tirgus auto tirgotājs Andrejs piebraucam pie melnās Lada-2110, un no 10 metru attāluma viņš secina: “Neskaties uz šo. Viss "purns" ir nokrāsots.
Pat ar rūpīga darbība uz automašīnas virsbūves parādās skaidas: parasti tās koncentrējas uz priekšējā bufera, režģa un motora pārsega. “Vāzēs” krāsojuma biezums un stiprums ir mazs, tāpēc no šķembām “izķepināts” pārsegs ir normāla parādība. Attiecīgajam paraugam, kura nobraukums ir 75 000 kilometru, ir pārsteidzoši melns pārsegs un bamperi, un, visticamāk, tas ir nesen pārkrāsots.
Pievērsiet uzmanību sliekšņiem - tie parasti ir pārklāti ar režģi mazi skrāpējumi no apaviem. Ja tādu nav, no vienas puses, šī ir iespēja tuvāk apskatīt sliekšņus: iespējams, tie ir krāsoti.
Nevienmērīgas ķermeņa spraugas
Daļēji rokdarbu remonts bieži vien izdala virsbūves “izliekumu”, kas īpaši pamanāms paneļu savienojuma vietā. "Svarīga ir ne tik daudz spraugas absolūtā vērtība, bet gan tās vienmērīgums visā garumā un atšķirība ar spraugu automašīnas simetriskā pusē," saka Vadims Bestemjanovs, virsbūvju ceha meistars. "Krievu automašīnām spraugas parasti ir greizākas jau no rūpnīcas, bet, ja kaut kur tas iederas pirkstā un tieši zem daļas gandrīz pārklājas, šī ir salauzta kopija." 
Apskatiet fotoattēlu: staigāšanas sprauga starp motora pārsega malu un Ford Focus radiatora režģi ir neveselīga parādība. Mūsu aizdomas vēlāk apstiprinājās.
Salauzta virsbūve var izraisīt neskaidru durvju aizvēršanos, tāpēc pieredzējušiem pircējiem jāpārbauda to darbība: vai nav bloķēšanas, čīkstēšanas, neskaidras slēdzenes darbības?
Un zemāk esošajā fotoattēlā ir Chevrolet hečbeks, kurā mēs atrodam neuzkrītošas plaisas uz aizmugurējā luktura korpusa. Rūpīgāk apskatot, tās ir piekto durvju pēdas, kuras, aizverot, atsitas pret bremžu luktura plastmasas stiprinājumiem, tos sabojājot. Cēlonis tika noskaidrots minūti vēlāk: tika remontēta automašīnas aizmugure.
Chevrolet aizmugurējais lukturis
Greizas spraugas vai "atvērti" paneļi dažkārt liecina par lētu turku vai ķīniešu rezerves daļu izmantošanu, kuru ģeometrija bieži vien neatbilst oriģinālam.
Nodevīgi stiprinājumi
Uzņēmuma Ford Center Vostok tirdzniecības nodaļas speciālists Vasilijs Martjanovs savulaik strādāja virsbūvju cehā, un tagad viņš ir atbildīgs par automašīnu “tirdzniecības” saņemšanu, tāpēc salauztu kopiju identificēšana ir viņa maize. Tieši viņš palīdzēja mums novērtēt Ford Focus videoklipā zem raksta.
Vasīlijs parāda vienu no mašīnas durvju aizbīdņiem: "Redzi?" Godīgi sakot, es to neredzu. Es pat nezinu, ko meklēt.
Piektais stiprinājums Ford durvis fokuss 5d
"Viņš ir nekrāsots," saka Vasilijs. – Un no otras puses, ir skaidrs, ka rūpnīcā tas kopā ar korpusu tika pārklāts ar emalju. Šis skaidra zīme ka durvis noņemtas, visticamāk, remontam.
Ir vērts precizēt, ka nevajadzētu pārkrāsot visas automašīnas skrūves: rūpnīcā daži elementi tiek uzstādīti pēc krāsošanas darbiem.
Vasilijs iesaka dot Īpaša uzmanība stiprinājumi ķermeņa daļām un polsterējumam. "Plkst virsbūves remonts auto ir izjaukts, pazaudēti vai saplīsuši daži stiprinājumi, piemēram, vāciņi salona paneļu nostiprināšanai. Ja pamanāt nepietiekami pievilktu, nekrāsotu vai nestandarta skrūvi, kā arī pazaudētu vai saplīsušu virzuli, šī ir iespēja rūpīgāk izpētīt elementu. Salīdziniet aizdomīgu elementu stiprinājumus ar līdzīgām detaļām automašīnas otrā pusē vai jaunā automašīnā. Pārbaudiet, vai polsterējums "staigā": pēc virsbūves remonta tie bieži vien nav pareizi piestiprināti, vai arī tie kļūst vaļīgi vai aizlido.
Pat durvju rokturi var dot "virsbūves darbu". "Sīkas detaļas, piemēram durvju rokturi tie nemainās budžeta virsbūves remonta laikā, tāpēc to negaidīti sliktajam stāvoklim vajadzētu radīt domas par problēmām ar automašīnu, kā tas ir ar šo Ford Focus,” saka Vasīlijs.
Rokas pie vīlēm
Rūpnīcā automašīnu virsbūves metinātas no atsevišķām daļām galvenokārt ar punktmetināšanu, pēc tam šuves tiek noslēgtas ar īpašu hermētiķi. Hermētiķa uzklāšanas metode ir atšķirīga: uz Nissan rūpnīca netālu no Sanktpēterburgas to dara strādnieki ar speciālu pistoļu palīdzību, Hyundai Solaris un Rio darbnīcās - robotus. Pēc tam hermētiķis tiek termofiksēts un korpuss tiek krāsots.
Rūpnīcas hermētiķis izskatās glīts, labi krāsots un bieži vien gandrīz neredzams. Virsbūves remontā tiek uzklāts mezglaināks, bieži izsmērēts, un pēc konsistences dažkārt līdzīga izžuvušai krāsai.
Vasilijs Martjanovs vērš uzmanību uz aptuveno šuvi ap Chevrolet piekto durvju kronšteinu, kas piesaistīja mūsu uzmanību ar sadalīto bremžu lukturu korpusu. "Uzreiz var redzēt, ka hermētiķis šeit ir nerūpniecisks un no abām pusēm, kas, visticamāk, ir trieciens mugurā - jo bagāžnieka vāks tagad neaizveras, kā vajadzētu," viņš secina.
Dažreiz hermētiķis tiek uzklāts diezgan rūpīgi, un, ja rodas šaubas, Vasilijs iesaka apskatīt jauna vai garantēti nesalauzta tāda paša modeļa automašīnas šuves.
Metināšanas šuves ir grūtākas. Remontējot tiek izmantotas divas metināšanas metodes: punktveida un šuves (arī inertās gāzes vidē). Rūpnīcā tiek izmantota arī punktmetināšana, tāpēc varētu šķist, ka remonta faktam nevajadzētu būt pamanāmam. Tomēr kultūrista meistars Vadims uzstāj, ka tas tā nav. "Lūk, paskaties," viņš palaiž ar pirkstu pa liftā piekārtas automašīnas sliekšņu apakšējo daļu. - No vienas puses, ir rūpnīcas punkti no metināšanas, un šeit ir ceha darba pēdas. Punkti nav tik vienmērīgi, redzamas apdegumu pēdas, kas nozīmē, ka slieksnis sametināts no jauna.
Ne vienmēr remontam ir iespējams izmantot punktmetināšanu. Rūpnīcā detaļas tiek savienotas noteiktā secībā, un darbnīcā ne vienmēr ir iespējams ar metināšanas knaiblēm piemeklēt katru savienojumu vai iegūt vēlamo pārklāšanos. Pēc tam izmantojiet metināšanu ar nepārtrauktu vai periodisku šuvi, ko ir viegli atšķirt ar aci.
Ja kādā vietā jūs neatradāt punktmetināšanas pēdas, lai gan tās atrodas automašīnas otrā pusē, visticamāk, automašīnai ir veikts kapitālais remonts.
"Bet ir mazi triki," Vadims dalās. - Amatnieki bieži aiztaisa metināšanas vietu ar špakteli un pēc tam ar zīmuļa aizmuguri ar dzēšgumiju izdara atzīmes, kas ļoti atgādina punktmetināšanas pēdas. Pēc tam vietne tiek gruntēta, nokrāsota un izskatās kā rūpnīcas versija.
Nissan rūpnīcā dažas daļas tiek pagatavotas ar šādām knaiblēm
dobumos
Pirmkārt, klients rūpējas izskats auto. Tāpēc kultūristi lauvas tiesu laika un pūļu velta pamata ģeometrijas atjaunošanai un acij redzamo paneļu "izlīdzināšanai". Tas nozīmē, ka slēptie dobumi var pastāstīt daudz ko interesantu: dzinēja nodalījuma iekšas, rezerves riteņa niša un bagāžnieka grīda, durvju iekšējie gali utt. Pieredzējuši vērtētāji ņem pārbaudei skrūvgriezi un nevilcinās noņemt bagāžnieka apdari, lai no iekšpuses paskatītos uz aizmugurējiem spārniem: ja automašīnai uzbraukts no aizmugures, parasti šajos dobumos ir daudz pierādījumu.
Vasilijs Martjanovs dalās ar vēl vienu smalkumu: “Pabeidzot krāsojumu, tiek izmantoti pulēšanas līdzekļi, kas tiek nomazgāti no korpusa ārpuses, bet bieži vien paliek slēptos dobumos. Ārēji laka izskatās kā krīta atlikums, ko viegli nomazgāt ar ūdeni un notīrīt ar pirkstiem. Dažkārt amatnieki ir pārāk slinki, lai pirms krāsošanas elementu pilnībā izjauktu un blakus esošās daļas nolīmētu ar līmlenti, bet ne vienmēr “hermētiski”, tāpēc uz interjera detaļām un blīvēm paliek krāsas pēdas. Gumijas elementus lietderīgi saliekt ar pirkstu un apskatīt vietas, kur tie piekļaujas krāsotajām detaļām: ja uz gumijām ir krāsas pēdas, auto bija krāsotājiem.
Starp citu, krāsoto zonu robežas bieži ved uz nošķirtām vietām, piemēram, konkrētajā Ford Focus durvju ailes iekšpusē konstatējām aptuvenu krāsu pāreju.
Šī Focus krāsu pāreja atrodas neuzkrītošā vietā, taču tiek apstrādāta aptuveni
Ko pateiks gāzes tvertnes lūka
Tālākpārdevējs Andrejs, tuvojoties nākamajam "upurim", vispirms atver benzīntanka lūku, pietupās un meklē kaut ko tā dzīlēs.
"Daudzām automašīnām, pieliekot lūku, uzreiz var redzēt, vai tā ir filmēta vai nē," komentē Andrejs. - Nestandarta vai bojātas skrūves, "kreisās" kniedes - tas viss liecina, ka lūka tika noņemta. Un viņi fotografēja, visticamāk, tonēšanas, tas ir, krāsu saskaņošanas, dēļ.
Benzīna tvertnes lūka ir ērta lāpītājiem, jo ir kompakta un tās neesamība netraucē kustēties. Tiesa, dažām automašīnām (piemēram, Ford Focus) lūku var noņemt nemanāmi. Atkal pats tonēšanas fakts ne par ko nerunā nopietnas problēmas, bet šī ir iespēja pajautāt īpašniekam, kas tieši tika krāsots. Daudzi dežurējot atbild: "Jā, es sadalīju buferi uz sniega kupenas, tāpēc viņi to pārkrāsoja." Bet vai tiešām tā ir?
Meklējam krāsas plankumus un salaidumus
Labās darbnīcās bojātā vieta tiek krāsota ar tā saukto pāreju, tas ir, tiek uzklāta emalja, tai skaitā uz blakus esošajiem korpusa fragmentiem, lai krāsu kontrasts starp rūpnīcas krāsojumu un remontu nebūtu tik ass. Piemēram, pēc durvju nomaiņas parasti nokrāso ne tikai tās, bet arī blakus esošo spārnu un blakus esošās automašīnas durvis. Ja remonts ir “budžets” un staigāja tikai pa durvīm, toņu atšķirība var būt ļoti pamanāma, jo reti ir iespējams nodrošināt perfektu krāsu saskaņu. Pat divām jaunām automašīnām no dažādām partijām var būt atšķirīgs tonis.
Lai atšķirtu krāsotos laukumus, nepieciešams spilgts apgaismojums, tīrs korpuss un laba skatītāja krāsu jutība. Parasti atšķirība ir manāma noteiktos leņķos, tāpēc ir vērts apstaigāt automašīnu vai lūgt īpašniekam braukt pa apli, vispirms vienā virzienā, tad otrā.
Uz manu jautājumu, vai ir iespējams krāsot tā, lai pat profesionālis to nepamanītu, krāsu ceha meistars Jurijs atbild: “Teorētiski, iespējams, reāli praktiski nē. Pieredzējusi acs redz ne tikai krāsu atšķirību, bet arī atšķirīga kvalitāte virsmas: granularitāte, šagrīns. Lai nodrošinātu perfektu saderību ar rūpnīcas krāsu, ir nepieciešama pārāk skrupuloza un dārga pieeja, tāpēc vairumā gadījumu apmācīta acs uzreiz redz tonētās vietas.
Krāsas biezuma mērīšana
Precīzāks veids ir krāsojuma biezuma noteikšana, izmantojot īpašu ierīci, ko darbnīcās mēdz dēvēt par "biezuma mērītāju". Vasilijs parāda mums automatizācijas Dr Nix ierīces darbību, izmantojot Cadillac kā piemēru. Viņš uzliek sensoru uz automašīnas spārna, un ekrānā tiek parādīts pārklājuma biezums mikrometros. “310… 175… 110…” saka Vasīlijs un secina: “Šāda biezuma atšķirība liek domāt, ka spārns ir krāsots. Rūpnīcas krāsas slānis parasti ir plānāks un daudz viendabīgāks nekā remonts. Ja tika izmantota tepe, tad sensoru rādījumi būs vēl lielāki. Un automašīnās dažādi ražotāji savi krāsas biezuma standarti: japāņiem un krieviem tie ir plānāki, amerikāņiem tie parasti ir biezāki.
Šāda ierīce ir pieejama gandrīz visos virsbūves veikalos un dīleru centri, tāpēc šaubu gadījumā brauciet ar auto pie speciālistiem. Noteikti jūsu pilsētā ir mobilas ekspertu komandas, kas var novērtēt automašīnu tieši tirgū vai jums ērtā vietā.
Ņemt vai neņemt?
Salauzta automašīna un vēl jo vairāk krāsota nav iemesls atteikt pirkumu. Pirmkārt, remonta fakts vien nenozīmē, ka tiek ietekmēti svarīgi orgāni: iespējams, notikusi neliela avārija. Krāsots buferis bez citām remonta pazīmēm, visticamāk, ir neveiksmīgas stāvēšanas vai īpašnieka mēģinājuma salabot skaidas rezultāts. Nelielas traumas darbības laikā ir gandrīz neizbēgamas.
Otrkārt, pat ja trieciens sabojāja automašīnas nesošos elementus, izbīdīja balstiekārtas stiprinājuma punktus vai deformēja spēka konstrukciju, pēc kvalitatīva remonta automašīna var kalpot vairāk. Šeit galvenais ir nepārmaksāt par to, bet piekauts pats par sevi nav teikums.
Sliktāk ir, ja remonts tika veikts slikti: špakteles pārpilnība, slikta krāsa, īpaši plaisas krāsojumā, stiprinājumu trūkums - kļūdas-remonta pazīmes.
Tas ir patiešām slikti, ja nevarat atjaunot virsbūves ģeometriju: tad jūs varat sagrābt veselu virkni problēmu, sākot ar sliktu durvju aizvēršanu un beidzot ar nespēju iestatīt ieteicamās riteņu savirzes vērtības. Un tas vairs nav droši.
"Ir ļoti grūti noteikt ķermeņa ģeometrijas izmaiņas ar aci, taču ir netiešas pazīmes," saka Vasilijs. - Iesaku pievērst uzmanību riepu nodiluma viendabīgumam: ja tās tiek nolietotas savādāk vai atsevišķās to daļas ātrāk nolietojas, visticamāk, tiek nogāzts izliekuma leņķis, un tas var liecināt par kritisku virsbūves ģeometrijas pārkāpumu. Ja automašīnai ir otrs riteņu komplekts, piemēram, ziemas, pārbaudiet arī to. Automašīna ar nevienmērīgi nodilušiem riteņiem ir jāpārbauda divreiz rūpīgi, un pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet, vai izliekuma un purngala leņķi ir iestatīti principiāli. Ja nē, neīrējiet automašīnu.
Ķermeņa ģeometrijas instrumentālā mērīšana
Ja vēlaties un iedurat - nežēlojiet naudu ķermeņa ģeometrijas instrumentālajai mērīšanai: dīleriem vai nopietniem servisiem ir šāds aprīkojums. Mums tika parādīta kontaktu mērīšanas kompleksa darbība Ford centrā Vostok. Tas nosaka vairāku dzīvībai svarīgu punktu savstarpējo novietojumu automašīnas apakšā, ļaujot spriest par rūpnīcas ģeometrijas saglabāšanu.
Padoms meistaram, kurā brīdī jāveic nākamais mērījums
Process ir vienkāršs: klēpjdatora ekrānā meistaram tiek parādīts mājiens ar nākamā mērījuma punkta fotoattēlu, viņš pieskaras tam ar zondi ar asu galu, un sistēma nosaka punkta atrašanās vietu koordinātu sistēmā. piesiets pie mašīnas. Pēc tam koordinātas tiek salīdzinātas ar datu bāzi, un tiek secināts, vai ķermeņa ģeometrija ir jālabo. Kopumā šis aprīkojums tiek izmantots stipri bojātu automašīnu remontā, un dators pa ceļam dod mājienus, kurā virzienā un cik daudz jāvelk virsbūve. Bet jūs varat arī to izmantot, lai diagnosticētu visa izskata mašīnas: izmaksas ir aptuveni 4000 rubļu.
“Saskaņā ar standartiem punktu nobīde nedrīkst pārsniegt 2-3 mm – katram punktam ir sava vērtība,” skaidro stenda operatore. - Ja virsbūve "pa kreisi" par 4 mm, visticamāk, būs nepieciešams remonts. Ja klients nevēlas maksāt 4000 rubļu par instrumentālo diagnostiku, mēs piedāvājam vizuālā pārbaude- tas maksā apmēram 1000 rubļu. Pieredzējušam meistaram nebūs grūti atrast problemātiskās vietas un noteikt, cik labi tās tika salabotas.
Ir mašīnas, ar kurām labāk nejaukties: teiksim, metinātas no divām pusēm operatīvie transportlīdzekļi. Šādi "kentauri" nākamajā negadījumā nereti tiek saplēsti uz pusēm ar letālām sekām. Protams, šāda automašīna var izskatīties labi: svaiga krāsa, jauns salons, možs dzinējs ... bet tikai nespeciālistam, kam tādi "dizaineri" ir adresēti.
Vēl viens veids, kā rīkoties droši, ir iegādāties automašīnu Trade In automašīnu dīlera veikalā no oficiālais izplatītājs: šādas automašīnas tiek diagnosticētas pirms pieņemšanas, tāpēc to izcelsme topošajam pircējam ir zināma iepriekš. Parasti Trade In automašīnu izplatītāji vispār nepieņem pārdošanai bojātas kopijas.
Uz ko nekoncentrēties
Nelieli iespiedumi bez krāsojuma bojājumiem parasti nedraud ar neko citu kā tikai estētiskuma zudumu, un atsevišķos servisos tie tiek laboti ar Paintless Dent Repair in-place metodi (piemēram, pēdas no “ienaidnieka” durvīm uz sānu malām mašīna).
Noslīpēti bamperi un skrāpējumi arī neietekmē funkcionalitāti. Saspiestajās Eiropas pilsētās izcirsti bamperi ir normāli. Greizs bampers vai saplēsti aerodinamiskie priekšauti zem tā bieži norāda uz neveiksmīgu bezceļa braucienu, taču, ja pārējie elementi ir neskarti, tas nav kritiski.
Mikroskrāpējumu tīklojums uz ķermeņa virsmas parādās pirmajos darbības mēnešos pēc mazgāšanas – tas ir gandrīz neizbēgams ļaunums.
Vietējā elementu tonēšana, visticamāk, nav problēma, un šaubu gadījumā pārbaudiet vietu ar “biezuma mērītāju”: vai zem krāsas ir biezs špakteles slānis? Jebkurā gadījumā tas ir iemesls, lai nedaudz pazeminātu cenu (ja pircējs iepriekš nav deklarējis bojājumus).
Virsbūves remonta tehnoloģija
Īsi parunāsim par to, kā tiek atjaunotas automašīnas ar nopietniem bojājumiem.
Pirmkārt, ievainotā daļa tiek izjaukta, “mirušās” daļas tiek noraidītas un ķermeņa elementi tiek rūpīgi novērsti. Reizēm izdevīgāk ir izvilkt špakteļlāpstiņu, dažreiz - mainīt uz jaunu.
Nopietnos centros ķermeņa ģeometrijas mērīšanai izmanto sistēmas. Tie ir dažādi: lāzers, šablons, mehānisks, bet nozīme ir viena - noteikt ķermeņa atslēgas punktu nobīdi un virzienu, kādā tas jāvelk.
ķermeņa izvilkējs
Vilkts uz speciāla stāpeļa: automašīna ar skavām tiek piestiprināta pie pamatnes pa sliekšņiem, un spēks tiek pārnests no barošanas ierīce(piemēram, hidrauliskās sviras tipa) caur īpašām ķēdēm ar āķiem. Slīdkalniņš nodrošina lineālu un šablonu sistēmu, ar kuru palīdzību meistars precīzi nosaka, cik daudz elementu pagarināt.
Arī korpusa paneļi ir bojāti, un, ja bojājumi nav kritiski, tie tiek iztaisnoti. Iepriekš no tiem tiek noņemti emaljas un cinka pārklājumi, kas teorētiski pēc tam ir jāatjauno.
Iztaisnošanas laikā tiek izmantots neticami daudz instrumentu: laktas, āmuri, serdeņi, špakteļlāpstiņas. Dažreiz tiek izmantots īpašs instruments, piemēram, noteicēji vai reversie āmuri: pagaidu stiprinājumi tiek piemetināti virsmai, un iespiedums tiek it kā izvilkts uz āru (pieskaras pretējā virzienā).
Nereti tiek atjaunota pārāk saburzīta virsma ideāls stāvoklis neiespējami, un tiek izmantota tepe - plastmasas materiāls, kam tiek piešķirta vēlamā forma. Špakteles pārpilnība parasti liecina par zemu remonta kvalitāti, un tās esamību var noteikt, piemēram, izmantojot krāsojuma biezuma mērīšanas ierīci - tā mēra dziļumu līdz metālam.
Ja nesošā konstrukcija ir stipri bojāta, daži elementi tiek izgriezti un tiek metināti jauni, pilnībā vai ar ieliktņu fragmentu palīdzību. Vārīts ar knaiblēm punktmetināšanai vai šuvju metināšanai.
Virsmas sagatavošana krāsošanai krāsošanas cehā
Pēc ģeometrijas atjaunošanas detaļas tiek nosūtītas uz krāsošanas cehu, un šeit ir daudz to smalkumu. Virsmu sagatavo krāsošanai, nogruntē, kamēr tinēji izvēlas krāsu, sajauc krāsas. Pēc emaljas uzklāšanas ķermenis tiek nosūtīts uz žāvēšanas kameru. Un tad - uz stiegrojuma cehu gala montāžai.
Ķermeņa atjaunošanas darbs prasa lielu skrupulozitāti, un labs kultūrists vai gleznotājs ir gandrīz vai mākslas cilvēks.
Sliktāk par sikspārni...
Sliktākais, kas var notikt ar lietotas automašīnas pircēju, ir hipotēkas automašīnas iegāde. Precedentu ir daudz. Cilvēks nopērk automašīnu, piereģistrē to, brauc gadu vai divus, un tad tiesu izpildītāji apķīlā auto, jo, piemēram, tā ir ieķīlāta uz auto kredīta vai cita parāda, ko iepriekšējais īpašnieks nav laikus nomaksājis. Pēdējais īpašnieks paliek pēdējais īpašnieks - automašīna tiek konfiscēta tiesas ceļā un pārdota izsolē par labu bankai. Ir iespējas vismaz naudu atgriezt, taču ceļā būs daudz šķēršļu. Krāpniekiem, kas pārdevuši ķīlas automašīnu, draud kriminālsods, taču tas cietušajam neatvieglo: nauda viņam parasti netiek atdota.
Paradokss ir tāds, ka praktiski nav garantētu veidu, kā pasargāt sevi no šādas situācijas: nav vienota ieķīlāto automašīnu reģistra, kā arī īpašas atzīmes reģistrācijas apliecībā vai nosaukumā. Pērkot auto uz kredīta, īpašumtiesības parasti paliek bankā, taču īpašniekam it kā nozaudēšanas dēļ nav grūti dabūt kopiju no ceļu policijas. Dažas bankas apzināti vai “nejauši” pieņem TCP kopijas glabāšanā.
Kā samazināt riskus? Nav absolūti uzticama veida, bet automašīnai, kas nesen iegādāta un nekavējoties nodota pārdošanā, vajadzētu radīt aizdomas; kurai nosaukuma vietā ir tā dublikāts, kas izdots saistībā ar zaudējumu (skatīt aili "Īpašās atzīmes"). Lūdziet īpašniekam maksājuma dokumentus, pēc kuriem var spriest, vai automašīna ir iegādāta uz kredīta vai par skaidru naudu (tomēr tas neliedz vēlāk ieķīlāt automašīnu, lai saņemtu jaunu kredītu). Un, protams, neignorējiet savu zarnu instinktu: ja pārdevējs šķiet aizdomīgs, dažreiz labāk pirkumu atteikt, nekā pazaudēt gan naudu, gan automašīnu.
Algoritms virsbūves remonta pēdu meklēšanai
- Pārbaudiet, vai degvielas vāciņš ir noņemts. Ja jā, sazinieties ar īpašnieku, kādam nolūkam.
- Virsbūvei meklējam šķembas un mikroskrāpējumus: ja auto jau vairākus gadus ekspluatēts, bet virsbūve ir ideāla, iespējams, nesen pārkrāsota.
- Labā apgaismojumā meklējiet krāsu neatbilstību atsevišķas detaļas, toņu pārejas vai krāsu plankumi, par kuriem mēs apejam automašīnu apkārt.
- Aizdomīgās vietās, skatoties pa virsmu, nosakām šagrēna klātbūtni. (krāsojuma mikronelīdzenumi), pārbaudām, vai virsma “spēlē” gaismā.
- Mēs rūpīgi pētām ķermeņa spraugu viendabīgumu un simetriju.
- Mēs pārbaudām visu durvju, bagāžnieka vāka un pārsega aizvēršanas vieglumu un skaņu.
- Mēs novērtējam kvalitāti metinātās šuves(punkti) un hermētiķa uzklāšanas precizitāti.
- Mēs pārbaudām stiprinājumus: skrūves, kniedes, vāciņus. Vai ir bojātas, nomainītas, nestandarta vai nekrāsotas detaļas? Vai salona polsterējums ir vaļīgs?
Kāpēc ir svarīgi pārbaudīt automašīnas virsbūvi.
Automašīnas virsbūve patiesībā ir rāmis pasīvā drošība un tā pamats, no tā ir atkarīga jūsu drošība un ekspluatācijas izmaksas. Vairāk nekā puse no automašīnas izmaksām ir tās virsbūve. Atsevišķos gadījumos pēc avārijas tiek bojāti jaudas elementi, piemēram, špakteles, jaudas sijas, pastiprinātāji, bagāžnieki, pēc kuriem automašīna tiek norakstīta dārga remonta un pasīvo drošības elementu bojājumu dēļ, kas jānomaina. Bet šādas automašīnas tiek izpirktas, restaurētas ar amatniecisku metodi un pēc tam pārdotas kopumā. Ir automašīnas, kurām ir nomainīts jumts vai pilnībā sametināta priekšējā vai aizmugurējā daļa, dzinēja nodalījums, bagāžas nodalījums ir profesionāli simulēts rūpnīcā punktveida metināšana, krāsošana un montāža. Ekspluatēt šādas automašīnas nav droši, šādu automašīnu virsbūves ir pakļautas korozijai, jo tās tiek restaurētas un remontētas, pārkāpjot rūpnīcas tehnoloģijas, kā arī laika gaitā var tikt bojāts krāsojums. Autoeksperts var precīzi noteikt ārpus rūpnīcas montāžu, metināšanu, remonta zonu izvietojumu un remontkrāsošanu, izmantojot īpašs aprīkojums un rūpnīcas dati.
Novērtējot automašīnas virsbūves stāvokli, var izdarīt secinājumus par automašīnas stāvokli kopumā, jo, ja automašīnas īpašnieks taupīja uz virsbūves remontiem, viņš attiecīgi taupīja uz citu komponentu apkalpošanu, uzstādīja viltotas rezerves daļas, neveica veikt atbilstošo apkopes darbi un pakalpojumu.
Ja kāda iemesla dēļ nevarat pārbaudīt automašīnas virsbūvi ar autoeksperta palīdzību, vispirms varat to izdarīt pats. Galvenie nosacījumi ir jūsu vērība, tīra, sausa automašīnas virsbūve un pietiekama dienasgaisma.
Verifikācijas algoritmu var iedalīt šādos posmos:
Vizuālā pārbaude;
Slēpto dobumu un telpu pārbaude;
Un tā kārtībā
Vizuālā pārbaude:
Apbrauciet un apskatiet auto, pievērsiet uzmanību virsbūves elementu spraugām, tām jābūt gandrīz vienādām un vienmērīgām pa visu virsbūvi, salīdzinājumam var izmantot līdzīgas vietas virsbūves otrā pusē, reti bojājums ir tas pats.
Pārbaudiet, vai durvju un stikla blīvējumu integritātē nav krāsas un pulēšanas pastas. Pievērsiet uzmanību priekšējiem lukturiem, laternām, mitruma klātbūtne tajos norāda uz to bojājumiem. Jebkādām anomālijām ir jāraisa aizdomas, un tieši šajās vietās ir jāskatās uzmanīgāk.
Pārbaudiet krāsojumu, īpaši virsbūves elementu savienojumu vietās, ieslēgumi sīku daļiņu veidā, raupjums, papildu atspīdums liecina par nekvalitatīvu virsbūves remontu. Precīzu informāciju par to, vai virsbūvei veikta remontkrāsošana un virsbūves remonts, kāda ir detaļas kvalitāte, virsbūves remontā izmantotie materiāli un tehnoloģijas, var sniegt autoeksperts, apskates laikā izmantojot speciālu aprīkojumu, krāsojuma mērītāju, biezuma mērītājs, informācija no ražotāja un protams pieredze.
Slēpto dobumu un telpu pārbaude:
Uzpildes vāciņš
Ja iespējams, pārbaudiet uzpildes vāciņa skrūves, tās ir nokrāsotas rūpnīcā kopā ar automašīnas virsbūvi un tās stiprinājuma plastmasas elementiem. Vērpes, demontāžas un bojātas krāsas pēdu konstatēšana uz tām var liecināt par virsbūves daļu remontu, nerūpniecisku, krāsošanu, jo tieši lūka visbiežāk tiek demontēta, lai precīzi atbilstu automašīnas krāsas krāsai.
Transportlīdzekļa salons
Pārbaudiet durvju eņģu skrūves, priekšējo durvju ailē, pārbaudiet priekšējo spārnu skrūves, tās ir krāsotas rūpnīcā un nedrīkst būt vērpes un demontāžas pazīmes.
Durvju blīves pabīdiet malā, zem tām jābūt rūpnīcas punktmetināšanas pēdām, tur var atrast arī korozijas pēdas un krāsas pāreju pēdas nekvalitatīva virsbūves remonta laikā. Virsbūves remonta laikā mēģina atdarināt punktveida rūpnīcas metināšanu, tās autentiskumu noteiks tikai speciālists, auto eksperts.
Pievērsiet uzmanību durvju paneļu iekšējiem savienojumiem, rūpnīcā tie tiek uzklāti ar korpusa šuvju hermētiķi, un tas ir krāsots virsbūves krāsā. Tā trūkums runā par nekvalitatīvu virsbūves remontu, izmantojot zemas kvalitātes rezerves daļas un materiālus, un tehnoloģiju neievērošanu. Laika gaitā vietas, kur trūkst hermētiķa, sarūsēs. Korpusa šuvju hermētiķis dažādi zīmoli un modeļi atrodas dažādās vietās, tikai speciālistam ar pieredzi, auto ekspertam, ir precīza informācija par tā veidu un atrašanās vietu.
Rūpīgi pārbaudiet instrumentu paneli un stūri, tajos ir integrēti vadītāja drošības spilveni un priekšējais pasažieris. Noteiktu negadījumu laikā tie strādā, vienlaikus iznīcinot instrumentu paneli un stūri. Stūre un instrumentu panelis ar integrētiem drošības spilveniem, dārgām rezerves daļām un negodīgiem automašīnu īpašniekiem tos atjauno, no jauna pievelk ar pārklājumu, nemainot pašus drošības spilvenus. Gaisa spilvenu atrašanās vietu, kā likums, norāda rūpnīcas uzraksts vai zīmols, un jebkurš remonta pielietojums būs pamanāms.
Drošības spilvenu izplešanās laikā tiek aktivizēti arī drošības jostu spriegotāji un visa sistēma aktīvā drošība ir nestrādājošā stāvoklī, šāda transportlīdzekļa darbība būs nedroša, un tā atjaunošana ir dārga procedūra. Precīzu aktīvo drošības sistēmu diagnostiku veic auto eksperts, izmantojot īpašu aprīkojumu, auto skeneri.
Dzinēja nodalījums.
Pārbaudiet krāsojumu zem pārsega. Viss apakšas nodalījums nav lakots rūpnīcā un nav jābūt spīdīgam kā pārējam ķermenim. Pārbaudiet priekšējo spārnu un pārsega pieskrūvējumus, tiem nedrīkst būt vērpes un demontāžas pazīmes.
Apskatiet pārsegu, tam, tāpat kā durvīm, noteiktās vietās jābūt ar korpusa šuvju hermētiķi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka visi plastmasas elementi priekšējā režģa un bufera stiprinājumi, uz lukturu stiprinājumiem. Virsbūves paneļu savienojuma vietās un skropstām jābūt virsbūves šuvju hermētiķim, tā atrašanās vietai un izskatam, vai tas jākrāso vai jāuzklāj pēc krāsošanas, zina autoeksperts.
Bagāžas nodalījums.
Paceliet bagāžnieka vāku, pārbaudiet tā dibenu. Kroku klātbūtne, traipu pēdas, nerūpnieciskas metināšanas šuves liecina par deformāciju pēc avārijas un virsbūves remonta. Pārbaudiet bagāžnieka vāka skrūves, tās ir nokrāsotas kopā ar pārējo korpusu, un tām nedrīkst būt vērpes un izjaukšanas pazīmes. Noteiktās dobuma vietās bagāžas nodalījums un uz vāka jābūt virsbūves šuvju hermētiķim, auto eksperts zina par tā veidiem un atrašanās vietām.
Ja runājam par lietotu auto, tad sīku skrāpējumu, zirnekļtīklu, iespiedumu esamība, nebojājot krāsojumu, liecina par auto mazgāšanu, bojājumiem no blakus automašīnām, atverot durvis, neveiksmīgām stāvvietām un nav kritiska. Vairumā gadījumu tas tiek noņemts profesionāla pulēšana virsbūve un remonts, izmantojot PDR tehnoloģiju (bezkrāsas iespiedumu noņemšana).
Auto eksperts sniegs informāciju par šo defektu un bojājumu novēršanas izmaksām un iespējām.
Kad jūs pērkat jauna mašīna Jūs arī neesat imūna no nepatīkamiem pārsteigumiem. Transportēšanas un uzglabāšanas laikā reizēm tiek sabojātas automašīnas. Šādas automašīnas tiek remontētas un pārkrāsotas, un negodīgi pārdevēji ne vienmēr par to informē pircēju.
Par to varēsiet uzzināt turpmāk, pārdodot, no pircēja nolīgta auto eksperta un zaudēt automašīnas vērtību. Tāpat neesat apdrošināts, ka automašīnas virsbūve netiks pakļauta korozijai, remontkrāsojums nesabruks, pēc virsbūves, remontdarbi.
Jebkurā gadījumā automašīnas apskati, testēšanu un diagnostiku vēlams veikt vispusīgi, izmantojot speciālas mērīšanas un diagnostikas iekārtas. Autoeksperta pakalpojumu izmaksas nav samērīgas ar automašīnas izmaksām, jums tiks paziņots par visiem slēptajiem defektiem un bojājumiem, jūs saņemsiet informāciju par šādas automašīnas ekspluatācijas sekām, remonta un materiālu izmaksām. identificētie defekti un tā iegādes iespēja kopumā. Turklāt konstatētie defekti, virsbūves daļu remonta esamība un tā kvalitāte būs par pamatu kaulēšanai.
Ar cieņu
Marčenko Dmitrijs
"Autopidmoga"
+38 068 231 5 231
Automašīnas virsbūves tehniskā stāvokļa pārbaude ir serviss, kas aktuāls gan jaunu auto īpašniekiem, gan tiem, kuri iecerējuši iegādāties lietotu. transportlīdzeklis un atbildīgi izturas pret nākotnes tehnisko stāvokli dzelzs zirgs. Ne katrs pats varēs veikt šādu diagnostiku, jo tam ir nepieciešama ne tikai modernu, kvalitatīvu ierīču pieejamība, bet arī praktiska iemaņa, kas ļaus pēc iespējas precīzāk noteikt, vai ģeometrijai ir tāda vai cita. ķermeņa elements būtiskas deformācijas, kas no pirmā acu uzmetiena ir neredzamas, bet var radīt lielas problēmasīpašniekam. Pro-Verim nodrošina kvalificēta palīdzība virsbūves diagnostikā, garantējot visrūpīgāko pārbaudi!
Pārbaudiet automašīnas virsbūves stāvokli
Ir nepieciešams diagnosticēt ķermeņa veselību, tā ģeometrijas pareizību, lai novērstu šādus riskus:
1.
Pērkot automašīnu, kas ir saglabājusies nopietna avārija. Pat ja šāda automašīna tiek piedāvāta par vilinoši zemām izmaksām, nav ieteicams to ņemt, jo ilgu laiku radīsies lieli bojājumi, kas izpaužas kā neplānota galveno mezglu atteice, sīkās detaļas un aerodinamikas pasliktināšanās. Turklāt pēc ārkārtas virsbūve zaudēs savas sākotnējās īpašības, līdz ar to pasažieru un vadītāja drošība samazināsies 3-4 reizes. Daudzām automašīnām, kas pārdotas pēc avārijām, tiek veikti nelieli remontdarbi, un, rūpīgi pārbaudot virsbūvi, tiks atklāts avārijas fakts.
2.
Pērkot automašīnu ar ķermeņa kontūru problēmām, būs jāveic augstas precizitātes metāla darbi, kas ir diezgan dārgi. Ja iekārtai nav šādu bojājumu, var rasties problēmas, kuras nevar atrisināt špaktelējot, jo metode izraisa galveno metāla detaļu koroziju.
3.
Auto-dizainera iegāde: tā sauc automašīnu, ko meistari salikuši no vairākām automašīnām. Pirkums rada vairākas briesmas: pirmkārt, grūtības ar reģistrāciju un, otrkārt, minimālais transportlīdzekļa montāžas kvalitātes līmenis un zemākā drošība: šādas automašīnas nav vēlams ekspluatēt nekādā gadījumā.
4.
Automašīnu iegāde pēc nelielas avārijas: nereti šādi virsbūves bojājumi pasliktina manevrētspēju, negatīvi ietekmē uzvedību iebraucot pagriezienā un ātrumā, tādēļ, ja ir kaut vai mērenas problēmas, par šādu auto labāk nedomāt.
Kā tiek diagnosticēta automašīnas virsbūve?
Šo procedūru veic pieredzējis meistars, izmantojot augstas precizitātes instrumentus, tiek ņemts vērā krāsas slāņa, metāla, plastmasas detaļu stāvoklis. Process ietver šādas darbības:
1.
Virsbūves galveno un sekundāro elementu primārā pārbaude, skrāpējumu, plaisu, lokālo korozijas centru identificēšana, nekvalitatīva krāsošana.
2.
Rūpnīcas izcelsmes metināto šuvju, hermetizētu savienojumu, skrūvju pārbaude.
3.
Krāsas slāņa biezuma noteikšana. Speciālists izmanto biezuma mērītāju, meklē slēptu iespiedumu esamību, cita veida virsbūves ģeometrijas deformācijas. Saskaņā ar ierīces indikatoriem dati 30-50 mikroni norāda uz augstu elementa nomaiņas risku, 60-200 mikroni ir dati no rūpnīcas krāsojuma, 200-350 mikroni ir sekundāras iekrāsošanās indikatori, un 350 un vairāk mikroni norāda. remonts izmantojot špakteli, metināšana.
4.
Remontēto detaļu kvalitātes pārbaude: vienmērīga krāsa, bez netīrumiem, lakas pilieniem utt.
5.
Negadījuma cēloņu noteikšana, ja tādi ir.
6.
Pēc darbu pabeigšanas autoeksperts sastāda diagnostikas darbu aktu, kurā raksta par visu atrasto problēmzonas, norāda virsbūves patieso stāvokli un izdara secinājumu par šāda transportlīdzekļa iegādes lietderīgumu.
Kāpēc ir vērts sazināties ar mums?
Mūsu uzņēmums jau daudzus gadus sniedz pakalpojumus autobraucējiem, palīdzot izlemt par auto izvēli un iegādāt servisu visērtāk. Mūsu galvenās priekšrocības:
1.
Katra speciālista augsta profesionalitāte, liela darba pieredze. Mūsu meistari nepalaiž garām nevienu detaļu, izsakot visobjektīvāko viedokli par tehniskais stāvoklis mašīna kopumā vai atsevišķa vienība/elements.
2.
Ērti darba apstākļi: mums ir iespēja apmeklēt speciālistu jebkurā pilsētas reģionā, mēs piedāvājam dažādi veidi maksājumu.
3.
Pieejamas cenas, pateicoties kurām mēs varam konkurēt ar lielākajiem servisa centri vienlaikus piedāvājot vairāk komfortablus apstākļus strādāt.
Vai, pērkot automašīnu, jums ir nepieciešama kompetenta un lēta virsbūves pārbaude? Zvaniet mums jebkurā laikā!
