Pirmo vietu 2013. gada reitingā pārliecinoši ieņēma hibrīds Toyota Prius C, spiežot uz otro vieta Honda FitEV. Kā gan benzīnu darbināms hibrīds varētu būt zaļāks par elektrisko automobili bez emisijām?
Amerikas Energoefektīvas ekonomikas padome (ACEEE), bezpeļņas organizācija no ASV, nesen publicēja savu ikgadējo zaļāko automašīnu sarakstu. Neskatoties uz to, ka reitings tiek saukts par "zaļo desmitnieku", automašīnu skaits tajā ir lielāks. Acīmredzot tas ir saistīts ar faktu, ka dažādiem ražotājiem ir modeļi, kas ir ļoti līdzīgi minimālās ietekmes uz vidi.
2013. gada reitingā pārliecinoši ieņēma pirmo vietu Toyota hibrīds Prius C, paceļot Honda Fit EV uz otro vietu. Kā gan benzīnu darbināms hibrīds varētu būt zaļāks par elektrisko automobili bez emisijām? Tas viss ir par aritmētiku.
Katra pozīcija reitingā tiek attaisnota ar "zaļajiem" punktiem, kas tiek aprēķināti pēc noteiktas formulas. Tajā ACEEE ņem vērā gan smogu, gan siltumnīcefekta gāzes, ko izdala transportlīdzekļi un uzņēmumi, kas ražo elektroenerģiju, lai uzlādētu elektrisko transportlīdzekļu akumulatorus.
Turklāt, nosakot pozīcijas reitingā, tiek ņemta vērā transportlīdzekļu ražošanai nepieciešamā enerģija un utilizācijas ietekme uz vidi transportlīdzekļa un tā sastāvdaļu ekspluatācijas laika beigās. Ekonomiskie rādītāji nepalika bez uzmanības.
Šo aprēķinu rezultātā ar 58 punktiem ierindojās mazas ietilpības hibrīds. Toyota hečbeks Prius C ar 1,5 litru dzinēju. Tā energoefektivitātes rādītājs ir 53 jūdzes uz vienu galonu benzīna (4,44 l/100 km).
Pilnībā elektriskā automašīna Honda Fit EV ieguva par vienu punktu mazāk, 57. Tas neizmanto degvielu un nespēj nobraukt nevienu jūdzi uz vienu galonu, litru vai tonnu benzīna. Ogļūdeņraža degvielas litru vietā elektromobilis patērē kilovatstundas elektroenerģijas. Ar vienu kilovatstundu Fit EV spēj noskriet 3,9 jūdzes (6,28 km) pilsētā un 3,1 km (4,99 km) pa šoseju. Pilnībā uzlādēts akumulators darbojas līdz pat 80 jūdzēm (128,75 km).
Vietas no trešās uz piekto vietu ieņēma automašīnas, kas ieguva vienādu punktu skaitu - 55. Toyota Prius ar 1,8 litru dzinēju un uzlādējamu Toyota Prius Plug-in Hybrid seko. Honda hibrīds Civic. Amatu sadalījumā noteicošie izrādījās rentabilitātes rādītāji.
Nākamās divas pozīcijas aiz unikāla automašīnu pāra ar tikai dzinējiem reitingā iekšējā degšana. Tie izrādījās Mercedes-Benz Smart ForTwo un Scion IQ. Ar tādu pašu punktu skaitu kā Jetta šīs miniatūrās automašīnas viņai zaudēja degvielas patēriņa ziņā.
Elektriskā Ford Focus Elektriskā un hibrīdauto Toyota Prius V ieņēma 10. un 11. pozīciju ar vienādu punktu skaitu - 52. Reitingu noslēdz tandēma hibrīdauto Ford Fusion / Ford C-Max, lielākā iekšdedzes dzinēja 2,0 litru īpašnieki. Viņu rezultāts ir 51 punkts.
elektriskā automašīna
Elektriskā automašīna- automašīna, ko darbina viens vai vairāki elektromotori, nevis iekšdedzes dzinējs. Elektrisko automašīnu vajadzētu atšķirt no automašīnām ar iekšdedzes dzinēju un elektrisko transmisiju un no trolejbusiem. Par elektromobiļa pasugām tiek uzskatīts elektromobilis (kravas transportlīdzeklis pārvietošanai slēgtās teritorijās) un elektrobuss (autobuss ar akumulatoru vilci)
hibrīdauto
hibrīdauto- ļoti ekonomisks automobilis, ko darbina sistēma "elektromotors – iekšdedzes dzinējs" (turpmāk tekstā – dzinējs), kuru darbina gan degviela, gan elektriskā akumulatora uzlāde. Hibrīdauto galvenā priekšrocība ir samazināts degvielas patēriņš un kaitīgie izmeši. Tas tiek panākts ar pilnīgu automātiskā vadība dzinēja sistēmas darbības režīms, izmantojot borta datoru, sākot no savlaicīgas dzinēja izslēgšanas apstāšanās laikā satiksmes plūsma, ar iespēju turpināt kustību, to neuzsākot, tikai ar enerģiju akumulators, un beidzot ar sarežģītāku rekuperācijas mehānismu - izmantojot elektromotoru kā ģeneratoru elektriskā strāva akumulatoru uzlādēšanai.
Galvenais raksts: Elektriskā automašīna ieslēgta saules paneļi
Parasti saules bateriju ražošanai tiek izmantotas silīcija vafeles ar raupju virsmu, kas ļauj labāk notvert uz akumulatora krītošos saules starus no dažādiem leņķiem. Neskatoties uz to, ka silīcija vafeles ļoti plaši izmanto mūsdienu mikroelektronikā, to izmaksas ir pārāk augstas saules bateriju masveida ieviešanai un komercializācijai.dabasgāzes auto
Automašīnas degvielas uzpilde ar gāzi
Galvenais raksts: Gazo degvielas sistēma auto
gāzes degvielas sistēma- iekšdedzes dzinēja degvielas sistēma, kas pārveidota, lai par degvielu izmantotu saspiestas vai sašķidrinātas gāzes.
Elastīgas degvielas transportlīdzeklis- var darboties gan ar benzīnu, gan ar benzīna un etanola maisījumu, un elastīgās proporcijās (no 5% līdz 95%). Auto ir viens degvielas tvertne, pielāgošanās sastāvu degviela tiek iegūta, pateicoties dzinēja oriģinālajai konstrukcijai vai tradicionālās konstrukcijas modifikācijas dēļ benzīna dzinējs iekšējā degšana.
Degvielas šūnu transportēšana
Ūdeņraža transports – dažādi transportlīdzekļi, kas par degvielu izmanto ūdeņradi. Tie var būt transportlīdzekļi gan ar iekšdedzes dzinēju, gan ūdeņraža degvielas šūnām.
gaisa mobilais
Tata/MDI OneCAT
gaisa mobilais Automašīna, kas kustībai izmanto saspiestu gaisu. Pneimatiskie transportlīdzekļi izmantojiet modificētu parastās versijas versiju četrtaktu motors. Pneimatiskie motori ļauj izmantot arī elektromotoru priekšrocības - reģeneratīvās bremžu sistēmas: pneimatiskajos hibrīdos bremzējot, izmantojot dzinēju kā gaisa kompresors, gaiss tiek saspiests un tvertne ir piepildīta ar to.
Enerģijas atjaunošanas un saglabāšanas līdzekļi
Reģeneratīvā bremzēšana
Reģeneratīvā bremzēšana- bremzēšanas organizēšana, kurā transportlīdzekļa kinētiskā enerģija netiek izkliedēta siltuma veidā, kā parasti, bet tiek atkal izmantota kustībai. Reģeneratīvo bremzēšanu plaši izmanto elektrolokomotīvēs un elektrovilcienos, kur, bremzējot, elektromotori sāk darboties kā elektroģeneratori, un saražotā elektroenerģija pa kontakttīklu tiek pārraidīta vai nu uz citām elektrolokomotīvēm, vai uz vispārējo energosistēmu caur vilces apakšstacijām. .
Spararats
Spararats- smags rotējošs disks, ko izmanto kā kinētiskās enerģijas krātuvi (inerciālo akumulatoru). Izmantojot spararatu, mehāniskajai enerģijai nav nepieciešama pārveidošana cita veida enerģijā; var izvairīties no zudumiem, kas saistīti ar šādām pārveidošanām. No otras puses, spararats ātri zaudē enerģiju, jo tā griešanos kavē berzes spēks.
Ražošana
Lai cīnītos pret vides piesārņojumu Eiropā, arvien stingrāki vides noteikumi emisijas kaitīgās vielas automašīnām. Saskaņā ar ES vides komisāra Stavrosa Dimasa plāniem vidējā oglekļa dioksīda emisija līdz 2012.gadam jāsamazina no pašreizējiem 163 līdz 120 gramiem uz kilometru.
Visi strādā pie videi draudzīgu automašīnu radīšanas lielākie autoražotāji- no Peugeot un Audi līdz Ferrari (Ferrari 599 Hybrid) un Rolls-Royce (102EX Phantom Experimental Electric). Zīmīgi, ka pat uzņēmumi no Ķīnas, kur līdz šim par vides aizsardzību rūpējas maz cilvēku, sāk ieguldīt milzīgus līdzekļus "zaļo" auto līniju izveidē un attīstībā. Un tas ir pilnībā pamatoti, jo šodien atslēga uz galvenajiem pasaules tirgiem, kā arī kvalitāte, drošība un pieejamas cenas, kļūst par automašīnu "videi draudzīgumu".
Autoražotāji konkurē savā starpā gan cenšoties pēc iespējas vairāk ietaupīt neatjaunojamos energoresursus, gan līdz minimumam samazināt negatīvo ietekmi uz vidi. Un, ja agrāk neviens netika tālāk par koncepcijām, tagad uzņēmumi pāriet no paziņojumiem un eksperimentāliem paraugiem uz savu izstrādņu masveida ieviešanu.
Veicināšana
"Alternatīvā" automobiļu nozare aug lēni, bet vienmērīgā tempā. Pieprasījums ekoloģiskās automašīnas veidojās vēl pirms pašreizējās krīzes un nav izmiris, neskatoties uz ilgstošo naftas cenu kritumu. Šodien, ņemot vērā cīņu pret globālo sasilšanu un ņemot vērā plānu īstenošanu, lai samazinātu atkarību no tradicionālajiem neatjaunojamajiem enerģijas nesējiem, daudzu valstu valdības izmanto monetārus un nemonetārus instrumentus, lai motivētu savus iedzīvotājus pirkt "zaļus". "mašīnas. Taču pagaidām šādi transportlīdzekļi ir pārāk dārgi un neērti ikdienas lietošanai, jo vēl nav izveidota visa nepieciešamā infrastruktūra (stacijas biodegvielas uzpildei un elektromobiļu akumulatoru ātrai uzlādei, servisa centri utt.).
Kopumā attiecībā uz "zaļo" automašīnu pārdošanas veicināšanu ir trīs galvenās jomas.
Ražotāju un pārdevēju iniciatīvas
Šādas iniciatīvas ir līzinga programmas(iznomājot vai nu visu auto, vai dārgākos elementus - piemēram, akumulatorus vai "mājas" stacionāros degvielas uzpildes/uzlādes kompleksus), palīdzība bojātu elementu (akumulatoru, elektromotoru) utilizācijā, bezmaksas konsultāciju un tehniskā atbalsta sniegšana.
Valsts iniciatīvas (valdība, pašvaldības)
Valsts veido tādu kā "kompensāciju paketi", kuru savukārt var iedalīt divās daļās - naudas un nemonetārajos stimulos. Monetārie stimuli ietver: nodokļu atlaidi, dotācijas (valsts prēmiju maksājumi hibrīdu vai automašīnu, kas izmanto alternatīvās degvielas, pircējiem), nodokļu atbrīvojumus, reģistrējot jaunu automašīnu, un nodevas. Nemonetārie stimuli ietver: bezmaksas autostāvvietu, bezmaksas ceļošanu maksas ceļi, bezmaksas speciālo zonu izmantošana ( ceļa joslas autobusiem vai speciālajiem transportlīdzekļiem).
Uzņēmuma iniciatīvas
Uzņēmumu iniciatīvas paredz finansiāli atbalstīt darbiniekus, kuri vēlas iegādāties "zaļo" auto, kā arī reorganizēt korporatīvā flote aizstājot parastās automašīnas ar to "vides" līdziniekiem. Piemēram, Google sniedz 5000 ASV dolāru korporatīvo aizdevumu visiem darbiniekiem, kuri izteikuši vēlmi iegādāties hibrīdauto, tostarp ASV ļoti populāro Prius. Un šī gada februārī CERN un Šveices Gazmobil grupa paziņoja, ka ir noslēguši līgumu par 100 transportlīdzekļu iegādi dabasgāze par Eiropas Kodolpētniecības organizācijas darbiniekiem un šāda veida degvielas uzpildes stacijas ierīkošanu Meirenā. Un šādu piemēru ar katru mēnesi kļūst arvien vairāk.
Zaļie vērtējumi
Kritika
Eksistē Šis brīdis"alternatīvās" tehnoloģijas nav ideālas. "Zaļie" auto ne vienmēr attaisno savu nosaukumu, atsevišķos gadījumos kļūstot pat vēl "piesārņojošāki" videi nekā standarta. benzīna analogi. Patiešām, pašas automašīnas (visu komponentu un mezglu) un “alternatīvās” enerģijas ražošanai, kuras dēļ tā darbojas, parasti tiek izmantotas tradicionālās tehnoloģiskās / ražošanas ķēdes un neatjaunojamie energoresursi.
Videi draudzīgāko un videi bīstamāko transportlīdzekļu skaitļi ir aprēķināti un apkopoti tabulās. Pētījumu veica Amerikas Energoefektīvas ekonomikas padome (ACEEE).
Jebkura automašīna, pat videi draudzīgākais hibrīds, rada neatgriezenisku kaitējumu mātei dabai. Nav pat runa par to, ka dažas automašīnas atmosfērā izdala vairāk kaitīgu vielu vai sadedzina vairāk degvielas nekā citi modeļi (bet tas noteikti ir vissvarīgākais faktors), bet gan par to, ka transportlīdzekļu ražošanas laikā tā vai citādi cieš vide. Protams, ar to saistītie riski tiek samazināti līdz minimumam, autobūves uzņēmumi ieguldīt simtiem miljonu un miljardu dolāru, lai uzlabotu ražošanas procesi, atjaunināt tehnoloģijas un mašīnas, cenšoties sasniegt augstāko ražošanas efektivitāti ar iespējami mazāku kaitējumu dabai. Un tas nes savus svarīgos augļus, nav iespējams pat cieši salīdzināt pagātnes rūpnīcas ar tagadnes rūpnīcām šī rādītāja ziņā.
Bet pētniecības organizācijas tādas nebūtu, ja tās nemēģinātu atrast nepilnības pētāmo struktūru darbā. Šoreiz amerikāņu eksperti ir atlasījuši visvairāk mašīnu grupu, kurām ir visas iespējas sevi pierādīt ar labākajiem vai ar sliktākā puse 2015. gadā.
Visžēlīgākie pret vidi bija šādi tehniskās specifikācijas: gandrīz katra no sešām topā esošajām automašīnām ir uzlādējams hibrīds, pārējās ir benzīna / elektriskās kombinācijas hibrīdaugi, dīzeļi, viens pat iekļuva sarakstā benzīna modelis, subkompakts Mirage.
Skatīt arī:
Autoražotāji, kas aktīvi attīsta jaunu tirgus segmentu, cenšas to maksimāli piesātināt ar jaunām Tehnoloģiskām automašīnām, tāpēc sarakstā nav iespējams atrast kādu konkrētu zīmolu dominanci.
Ir neliela priekšrocība par labu Toyota/Lexus, taču tā drīzāk palika vēsturisku iemeslu, tehnoloģiju un tirgus tendenču tālredzības dēļ. hibrīdauto nākotnē kļuva par līderi daudzus gadus. Neskatoties uz augstajiem rezultātiem un trīs modeļu iekļaušanu 12 "zaļāko" sarakstā, neviens Toyota un Lexus modelis nav ieguvis balvas. c, Toyota Prius Plug-in un CT 200h bija konkurenti atstumti.
Pilns pētījuma ziņojums ir pieejams organizācijas vietnē greenercars.org. Šeit varat apskatīt datus un aprēķinus gandrīz visiem automašīnu veidiem, markām un modeļiem kopš 2000. gada. Piedāvājam interesantākos datus par 2015. gadu.
Top 12 zaļo automašīnu saraksts 2015. gadā:
Smart ForTwo Electric Drive, 61 punkts
Chevrolet Spark EV, 59 punkti
Fiat 500e, 59 punkti
Toyota Prius c, 57 punkti
Nissan Leaf, 57 punkti
Toyota Prius plug-in hibrīds, 54 punkti
Lexus CT 200h, 54 punkti
Honda Civic Hybrid, 54 punkti
Honda Civic Natural Gas, 54 punkti
Mitsubishi Mirage, 54 punkti
Ford Focus (elektriskais auto), 53 punkti
Volkswagen Jetta Hybrid, 53 punkti
Papildus 12 labākajām automašīnām ACEEE ir apkopojusi datus par daudziem citiem automašīnu modeļiem un kategorijām. 2015. gadā izcils cita starpā: subkompakts Honda Fit, krosovers Chevrolet Trax, Kolorādo un GMC Canyon, vidēja izmēra pikapi. Šīm automašīnām ir arī ļoti labi videi draudzīguma rādītāji, tādēļ, ja nevēlaties iegādāties hibrīdu un apsverat parastās sadegšanas iespējas, bet tajā pašā laikā cenšaties rūpēties par vidi uz planētas, šie modeļi var būt labs kompromiss. .
Kā jau rakstījām iepriekš, galvenie kandidātu atlases un vērtēšanas kritēriji bija emisiju videi draudzīgums, dažu automašīnu dūmi un degvielas efektivitāte. Tieši šiem datiem ir visspēcīgākā ietekme uz siltumnīcas efekta veidošanos. Taču tika ņemti vērā arī kritēriji auto dzīves ciklam no ražošanas līdz utilizācijai un tas, cik ļoti šie procesi ietekmē dabu.
Un tā, kas par 2015. gada netīrākās automašīnas, saraksts ir šāds:
Auns 2500, 17 punkti
Chevrolet Express/GMC, 18 punkti
Bugatti Veyron, 19 punkti
Bentlijs Mulsanne, 21 punkts
Mercedes-Benz G63 AMG, 21 punkts
Mercedes-Benz G550, 22 punkti
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, 23 punkti
Lamborghini Aventador Roadster, 23 punkti
Toyota Sequoia, 23 punkti
Lexus LX 570, 23 punkti
Ferrari FF, 23 punkti
Nissan Armada, 23 punkti
Ar neapbruņotu aci var redzēt, ka sarakstu veido dārgākie vai visvairāk lielas mašīnas uz planētas.
Kā pētnieki korelēja un salīdzināja hibrīdus un hiperauto? Apskatīsim Smart ForTwo Electric Drive un Bugatti Veyron piemēru. Kamēr elektriskajam Smart būs nepieciešami 0,2 bareli gadā, un tajā pašā laikā kaitīgās emisijas būs tieši nulle, tad Bugatti tajā pašā laika posmā iztērēs aptuveni 33 mucas un izlaidīs aptuveni 847 siltumnīcefekta gāzes vienas jūdzes attālumā. Un tas neskatoties uz to, ka dārgas supermašīnas gadā tiek nobraukts ļoti mazs kilometru skaits...
Tāpat pētnieki brīdina vides aizstāvjus no nepamatotiem uzbrukumiem automašīnu ar iekšdedzes dzinējiem īpašniekiem par to nedraudzīgumu videi, viss ir relatīvs. Elektrība nekrīt no debesīm (pārnestā nozīmē, dabiski), to vajag iegūt, bet to iegūst, kā zināms, ar ekosistēmu diezgan postošām metodēm, dedzinot lētu degvielu, bloķējot upes, izmantojot kodolenerģiju. enerģiju. Ietekme uz datu nesēju tiek piemērota jebkurā gadījumā.
Autoizstādē krāšņajā Ņujorkas pilsētā sapulcējusies žūrija pasludināja videi draudzīgāko tīrs auto 2016 gada Toyota Mirai. Šī japāņu inženieru izstrāde izmanto ūdeņradi kā degvielu. Pēc balsojuma rezultātiem modelis ieņēma pirmo vietu. Speciālistiem šis notikums nav pārsteidzošs, jo Toyota jau sen ir aktīvi izstrādājusi automašīnas, kas darbojas alternatīvi avoti degviela.
ūdeņraža automašīna Toyota Mirai izveidots, izmantojot unikālas tehnoloģijas un pelnījis tikt uzskatīts par videi draudzīgāko automašīnu pasaulē. Japāņu inženieri ir gājuši garu ceļu hibrīdautomobiļu attīstībā. Katrs jauns modelis atbrīvojas no sava priekšgājēja trūkumiem un kļūst labāks.
Toyota Mirai plašākai sabiedrībai tika prezentēts 2013. gadā kā daļa no Tokijas autosalons. Mašīna ir hibrīda transportlīdzeklis, ko darbina ūdeņraža degviela. Automašīnas tirdzniecība sākās 2014. gadā. Mašīna darbā elektrostacija neizdala kaitīgas vielas vidē. No izpūtējs izplūst ūdens tvaiki.
Toyota attīstība tiek uzskatīta par veiksmīgu un konkurētspējīgu. Automašīnas radīšanas pamatā ir unikālas inženiertehniskie risinājumi un attīstība. Izskats automašīna piesaista uzmanību ar futūristisku dizainu.
To valstu saraksts, kurās automašīnu tirdzniecība sākās pagājušajā gadā, joprojām ir mazs. Tuvākajā laikā uzņēmums plāno būtiski paplašināt savu tirdzniecības platību ūdeņraža automašīna pasaulē.
Piesardzīgi japāņi izmantoja nogaidošu pieeju, lai palielinātu Toyota Mirai ražošanas apjomu. Liela interese par auto un pozitīvas atsauksmes kritiķi piespieda uzņēmuma vadību piespiest paplašināt tirdzniecības platību.
Saskaņā ar Starptautiskās automobiļu ražotāju organizācijas datiem OICA 2014. gadā operēto skaits automašīnas pasaulē bija 907 miljoni 20 tūkstoši vienību.
Viena automašīna vidēji gadā absorbē līdz 4 tonnām skābekļa, atmosfērā izdala līdz 800 kg oglekļa monoksīda un 40 kg slāpekļa oksīda. Pasaulē ik gadu automašīnu vainas dēļ tiek sadedzināti 3 miljardi 628 miljoni tonnu skābekļa.
Automašīnas katru gadu atmosfērā izdala 725 miljonus tonnu oglekļa monoksīda un 36 miljonus tonnu slāpekļa oksīda (pēc vietnes aprēķiniem). Tie ir zvērīgi skaitļi, un nav pārsteidzoši, ka automašīnu ražotāji aktīvi iesaistās kaitīgo izmešu līmeņa samazināšanā izplūdes gāzēs.
Daudzus gadus pētnieki ir cīnījušies, lai atrastu alternatīvu benzīnam kā galvenajam transportlīdzekļu degvielas veidam. Nav jēgas uzskaitīt vides un resursu iemeslus - par toksicitāti izplūdes gāzes tikai slinki nerunā. Zinātnieki problēmas risinājumu atrod visbiežāk, dažkārt, neparastas sugas degviela. Recycle ir atlasījis interesantākās idejas, kas izaicina benzīna degvielas hegemoniju.
Biodīzeļdegviela uz augu eļļu bāzes
Biodīzeļdegviela ir biodegvielas veids uz augu eļļu bāzes, ko izmanto gan tīrā veidā, gan kā dažādus maisījumus ar dīzeļdegviela. Ideja par augu eļļas izmantošanu kā degvielu pieder Rūdolfam Dīzelam, kurš 1895. gadā radīja pirmo dīzeļdzinējs augu eļļai.
Biodīzeļdegvielas ražošanai parasti izmanto rapšu, saulespuķu un sojas eļļas. Protams, pašas augu eļļas netiek ielejamas benzīntankā kā degviela. Augu eļļa satur taukus - taukskābju esterus ar glicerīnu. "Biosolārijas" iegūšanas procesā glicerīna esteri iznīcina un aizvieto glicerīnu (tas izdalās kā blakusprodukts) vienkāršākos spirtos – metanolā un retāk etanolā. Tas kļūst par biodīzeļdegvielas sastāvdaļu.
Daudzos Eiropas valstis, kā arī ASV, Japānā un Brazīlijā biodīzelis jau ir kļuvis par labu alternatīvu parastajam benzīnam. Tā Vācijā rapšu metilesteris tiek pārdots par vairāk nekā 800 degvielas uzpildes stacijas. 2010.gada jūlijā ES valstīs darbojās 245 biodīzeļdegvielas rūpnīcas ar kopējo jaudu 22 milj.t. Oil World analītiķi prognozē, ka līdz 2020. gadam biodīzeļdegvielas īpatsvars patērētā struktūrā motora degviela Brazīlijā, Eiropā, Ķīnā un Indijā būs 20%.
Biodīzeļdegviela ir videi draudzīga transporta degviela: salīdzinājumā ar parasto dīzeļdegvielu tā gandrīz nesatur sēru un ir gandrīz pilnībā bioloģiski noārdāma. Augsnē vai ūdenī mikroorganismi pārstrādā 99% biodīzeļdegvielas 28 dienu laikā – tas samazina upju un ezeru piesārņojuma pakāpi.
Kompresēts gaiss
Pneimatisko transportlīdzekļu modeļi - mašīnas, kas brauc kompresēts gaiss- izlaiduši vairāki uzņēmumi. Peugeot inženieri reiz iedarbojās automobiļu rūpniecība, paziņojot par hibrīda izveidi, kurā saspiestā gaisa enerģija tiek pievienota iekšdedzes dzinējam. Franču inženieri paredzēja, ka šāda attīstība palīdzēs mazajiem automobiļiem samazināt degvielas patēriņu līdz pat 3 litriem uz 100 km. Peugeot eksperti apgalvo, ka pilsētā pneimatiskais hibrīds var pārvietoties pa saspiestu gaisu līdz pat 80% laika, neradot nevienu miligramu kaitīgo izmešu.
“Gaisa automobiļa” darbības princips ir pavisam vienkāršs: automašīnu virza nevis benzīna maisījums, kas deg dzinēja cilindros, bet gan spēcīga gaisa plūsma no cilindra (spiediens cilindrā ir aptuveni 300 atmosfēras) . Pneimatiskais motors pārvērš saspiestā gaisa enerģiju asu vārpstu rotācijā.
Diemžēl mašīnas, kas pilnībā izmanto saspiestu gaisu vai gaisa hibrīdus, galvenokārt tiek ražotas nelielās partijās — lai strādātu īpašos apstākļos un ierobežotās telpās (piemēram, ražošanas vietās, kur nepieciešamas maksimālais līmenis uguns drošība). Lai gan ir daži modeļi "standarta" pircējiem.
Engineair videi draudzīgais mikroautobuss Gator ir Austrālijas pirmais saspiestā gaisa transportlīdzeklis, kas nonācis reālajā pasaulē. komerciāla izmantošana. To jau var redzēt Melburnas ielās. Kravnesība - 500 kg, cilindru tilpums ar gaisu - 105 litri. Kravas automašīnas nobraukums vienā degvielas uzpildes stacijā ir 16 km.
Atkritumu produkti
Kāds ir progress - dažām automašīnām motora darbināšanai nav vajadzīgs benzīns, bet gan cilvēku atkritumi, kas nonāk kanalizācijā. Šāds autobūves brīnums tika radīts Lielbritānijā. Bristoles ielās tika izripināta automašīna, kas kā degvielu izmanto metānu, kas izolēts no cilvēku ekskrementiem. Prototipa modelis bija Volkswagen Beetle, un inovatīvās degvielas VW Bio-Bug ražotājs ir GENeco. Volkswagen kabrioletam uzstādītais fekāliju pārstrādes dzinējs ļāva nobraukt 15 tūkstošus kilometru.
GENeco izgudrojumu steidza nosaukt par izrāvienu enerģiju taupošu tehnoloģiju un videi draudzīgas degvielas ieviešanā. Nespeciālistam ideja šķiet sirreāla, tāpēc ir vērts paskaidrot: protams, automašīnā tiek iekrauta jau pārstrādāta degviela - lietošanai gatava metāna veidā, kas iepriekš iegūts no atkritumiem.
Tajā pašā laikā VW Bio-Bug dzinējs vienlaikus izmanto divu veidu degvielu: automašīna iedarbina benzīnu, bet, tiklīdz dzinējs uzsilst un automašīna uzņem noteiktu ātrumu, tiek piegādāta cilvēka kuņģa gāze. apstrādāts GENeco rūpnīcās, ir ieslēgts. Patērētāji var pat nepamanīt atšķirību. Tomēr galvenā mārketinga problēma paliek - cilvēka negatīvā uztvere par izejvielām, no kurām tiek iegūta biogāze.
Saules paneļi
Ar saules enerģiju darbināmu automašīnu ražošana, iespējams, ir visattīstītākā autobūves joma, kas vērsta uz ekodegvielas izmantošanu. Ar saules enerģiju darbināmas automašīnas tiek ražotas visā pasaulē un dažādās variācijās. Vēl 1982. gadā izgudrotājs Hanss Tolstrups šķērsoja Austrāliju no rietumiem uz austrumiem ar Quiet Achiever saules automašīnu (lai gan ar ātrumu tikai 20 km stundā).
2014. gada septembrī Stella automašīnai neizdevās pārvarēt maršrutu no Losandželosas uz Sanfrancisko, kas ir 560 km. Saules automašīna, ko izstrādājusi grupa no Nīderlandes Eindhovenas universitātes, ir aprīkota ar paneļiem, kas savāc saules enerģija, un 60 kilogramus smags akumulators ar sešu kilovatstundu jaudu. Stellas vidējais ātrums ir 70 km stundā. Ja nav saules gaismas, akumulatora rezerves pietiek 600 km. 2014. gada oktobrī skolēni no Eindhovenas ar savu brīnummašīnu piedalījās rallijā World Solar Challenge, kas ir 3000 kilometru garais rallijs visā Austrālijā ar saules enerģiju darbināmām automašīnām.
Šobrīd ātrākais ar saules enerģiju darbināmais elektromobilis ir Sunswift, ko radījusi Austrālijas Jaundienvidvelsas universitātes studentu komanda. 2014. gada augusta testos šī saules automašīna ar vienu akumulatora uzlādi nobrauca 500 kilometrus, kas ir pārsteidzoši šādam transportlīdzeklim. Vidējais ātrums 100 km stundā.
Biodīzeļdegviela uz ēdiena gatavošanas atkritumiem
2011. gadā ministrija Lauksaimniecība ASV kopā ar Nacionālo atjaunojamās enerģijas laboratoriju veica pētījumus par alternatīvajām degvielām. Viens no pārsteidzošajiem rezultātiem bija secinājums par biodīzeļdegvielas izmantošanas perspektīvām uz dzīvnieku izcelsmes izejvielām. Biodīzeļdegviela no tauku atliekām ir tehnoloģija, kas vēl nav pārāk attīstīta, bet jau tiek izmantota Āzijas valstīs.
Katru gadu Japānā pēc nacionālā ēdiena tempura pagatavošanas paliek aptuveni 400 000 tonnu izlietotās cepamās eļļas. Iepriekš to pārstrādāja dzīvnieku barībā, mēslojumā un ziepēs, bet 90. gadu sākumā ekonomiskie japāņi tam atrada citu pielietojumu, uz tās bāzes izveidojot augu dīzeļdegvielas ražošanu.
Salīdzinot ar benzīnu, šī pielāgotā degvielas uzpildes stacija atmosfērā izdala mazāk sēra oksīda, kas ir galvenais skābo lietu cēlonis, un par divām trešdaļām samazina citas toksiskās izplūdes emisijas. Lai jaunā degviela būtu populārāka, tās ražotāji nāca klajā ar interesantu shēmu. Visiem, kas nosūta desmit partijas uz RTD rūpnīcu plastmasas pudeles ar lietotu cepamo eļļu, izceļas 3,3 kvadrātmetri meža vienā no Japānas prefektūrām.
Tehnoloģija tādā apjomā vēl nav sasniegusi Krieviju, taču velti: Krievijas pārtikas rūpniecības atkritumu apjoms gadā ir 14 miljoni tonnu, kas pēc enerģētiskā potenciāla ir līdzvērtīgs 7 miljoniem tonnu naftas. Krievijā biodīzeļdegvielā ievietotie atkritumi segtu transporta nepieciešamību par 10 procentiem.
šķidrais ūdeņradis
Šķidrais ūdeņradis jau sen tiek uzskatīts par vienu no galvenajām degvielām, kas var izaicināt benzīnu un dīzeļdegvielu. Ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi nav nekas neparasts, taču daudzu faktoru dēļ tie nav guvuši plašu popularitāti. Lai gan nesen, pateicoties jaunam bažu vilnim par "zaļajām" tehnoloģijām, ūdeņraža dzinēja ideja ir ieguvusi jaunus atbalstītājus.
Vairākas lielākajiem ražotājiem tagad viņu modeļu klāstā ir automašīnas ar ūdeņraža dzinējs. Viens no slavenākajiem piemēriem ir BMW Hydrogen 7, automašīna ar iekšdedzes dzinēju, kas var darboties gan ar benzīnu, gan šķidro ūdeņradi. BMW Hydrogen 7 ir benzīna tvertne 74 litriem un uzglabāšanas tvertne 8 kg šķidrā ūdeņraža.
Tādējādi automašīna viena brauciena laikā var izmantot abus degvielas veidus: pārslēgšanās no viena veida degvielas uz citu notiek automātiski, priekšroku dodot ūdeņradim. Tāda paša veida dzinējs ir aprīkots, piemēram, ar ūdeņraža-benzīna hibrīda automašīnu. Aston Martin Rapide S. Tajā dzinējs var darboties ar abu veidu degvielu, un tiek veikta pārslēgšanās starp tiem inteliģenta sistēma patēriņa un kaitīgo vielu emisijas atmosfērā optimizācija.
Ūdeņraža degvielu gatavojas izstrādāt arī citi auto giganti – Mazda, Nissan un Toyota. Tiek uzskatīts, ka šķidrais ūdeņradis ir videi drošs, jo, sadedzinot tīrā skābeklī, tas neizdala nekādus piesārņotājus.
zaļās aļģes
Aļģu degviela ir eksotisks veids, kā iegūt enerģiju automašīnai. Apsveriet aļģes kā biodegvielu, galvenokārt Amerikas Savienotajās Valstīs un Japānā.
Japānā nav liela piedāvājuma ar auglīgām zemēm rapšu vai sorgo audzēšanai (kurus citās valstīs izmanto biodegvielas ražošanai no augu eļļām). Bet uzlecošās saules zeme ražo milzīgu daudzumu zaļo aļģu. Iepriekš tos ēda, un tagad uz tiem sāka gatavot pārsējus. modernas automašīnas. Ne tik sen Japānas pilsētā Fudžisavā a pasažieru autobuss DeuSEL no Isuzu, kas darbojas ar degvielu, kuras daļa ir iegūta no aļģēm. Euglena green kļuva par vienu no galvenajiem elementiem.
Tagad "jūras aļģu" piedevas veido tikai dažus procentus no kopējais svars degvielu transporta tvertnēs, bet nākotnē Āzijas ražošanas uzņēmums sola izstrādāt dzinēju, kas ļaus biokomponentu izmantot par 100 procentiem.
Arī Amerikas Savienotajās Valstīs ir cieši risināts jautājums par biodegvielu, kuras pamatā ir aļģes. Propel degvielas uzpildes staciju ķēde Ziemeļkalifornijā ir sākusi Soladiesel biodīzeļdegvielas pārdošanu sabiedrībai. Degvielu iegūst no aļģēm, fermentējot un pēc tam atbrīvojot ogļūdeņražus. Biodegvielas izgudrotāji sola samazināt oglekļa dioksīda emisijas par 20% un ievērojami samazināt toksicitāti citos aspektos.
