Lielgabarīta un lielgabarīta kravu pārvadāšanai lielos attālumos esam pieraduši izmantot dažādas tonnāžas kravu pārvadājumus, kā arī ķerra lieliski noder smagu kravu pārvietošanai palīgsaimniecības iekšienē. Bet ko darīt, ja jums ir nepieciešams transportēt ne pārāk lielu kravu vidējā attālumā. Šajā gadījumā ķerras izmantošana ir neērta un prasa ievērojamas enerģijas izmaksas, un speciālas kravas automašīnas nolīgšana nepavisam nav izdevīga. Šādiem nolūkiem ir lieliski piemērota piekabe, kuras vilcējs var būt automašīna, mini traktors un pat aizmugures traktors.
Tas viss tiek pasniegts arī saimniecības saimniecībā, bet, tā teikt, miniatūrā. Piemēram, pat ķerra derēs transportēšanai saimniecības ietvaros.
Varat arī noīrēt kravas automašīnu, lai piegādātu preces no tālienes. Bet, pārvadājot smagas kravas vidējos attālumos, ķerra izrādās neproduktīva, bet kravas automašīna - neizdevīga. Un tāpēc savai lauku sētai es nolēmu savām rokām izgatavot piekabi un tādu, lai kā traktoru to varētu izmantot kā aizmugures traktora piekabi un, ja nepieciešams, automašīnu.
Kā ar savām rokām izgatavot pastiprinātu piekabi vieglajai automašīnai
Šādu vieglu piekabi var izgatavot ar rokām. Tās ražošanai varat izmantot rezerves daļas un detaļas, kuras var atrast garāžā vai demontējot.Rāmis tiks izgatavots no divām lāpstiņām un divām traversām (priekšējā un aizmugurējā šķērsstieņa). Un platformas režģi sastāv no piecām šķērssijām, kas novietotas starp traversām. Šķērsstieņiem un traversām attiecībā pret lāpstiņām jābūt ar mazām konsoles izejām. Gareniskās daļas ir jāmetina pie izvadu galiem. Viņi pildīs piekabes sānu rāmju stiprināšanas lomu. Uz šīm daļām jūs varat metināt statīvus, un jau pie statīviem - augšējās apdares.
Piekabe automašīnai rasējumi, izmēri
Spāres ir izgatavotas no caurulēm ar taisnstūra šķērsgriezumu 60x30 mm. Visas pārējās iepriekš minētās rāmja un korpusa rāmja daļas (traversi, šķērsstieņi, statīvi, siksnas) ir izgatavotas no tērauda kvadrātveida caurules ar sekciju 25x25 mm.
Korpusa priekšējā un aizmugurējā puse ir vienādas. Tie ir izgatavoti salokāmi (tas ļauj pārvadāt garas kravas uz piekabes), un tāpēc to rāmji, lai gan tie visi ir izgatavoti no vienas un tās pašas kvadrātveida caurules 25x25 mm, ir izgatavoti atsevišķi no vispārējā virsbūves rāmja. Platformas režģis no augšas pārklāts ar 2 mm duralumīnija loksni, kas veido korpusa grīdu, bet sāni no ārpuses apšūtas ar biezu skārdu - 0,8 mm tērauda loksni. Grīda ir piestiprināta pie režģa ar M5 iegremdētām skrūvēm, un sānu apvalks ir kārtīgi (punktētu) piemetināts pie sliedēm un stabiem.
Tilta sijai ir arī cauruļveida taisnstūra sekcija: tā ir metināta no diviem vienādiem kanālu Nr.5 posmiem, kas ievietoti vienu otrā. Viena no tām galos ir iepriekš sametinātas divas riteņu asis. Atstarpes starp tām un siju kanāliem galos tika pārklātas ar tērauda loksnes pārklājumiem.
Sija ir savienota ar rāmja detaļām, izmantojot divas atsperes, kas izmantotas no vecās automašīnas Moskvich-412; No tās pašas automašīnas ņemti 13 collu riteņi. Atsperu vidus tiek pievilkts pie sijas ar kāpnēm, un to gali ir piestiprināti pie lāpstiņām: viena ir uzlikta uz kronšteina ass, bet otra ir uz auskara ass. Amortizatorus vieglās kravas piekabes konstrukcijā uzskatīju par nevajadzīgu.
Ar šādu balstiekārtu attālums no zemes līdz platformai bija aptuveni 600 mm, kas, kā parādīja darbība, ir diezgan pieņemami.
Pašdarinātas piekabes jūgstienis ir dubultsiju. Tas ir izgatavots no tās pašas taisnstūrveida caurules ar sekciju 60x30 mm kā špakteles. Jūgstieņa siju aizmugurējie gali ir piestiprināti un piemetināti ar spārnu priekšējiem galiem ar 200 mm pārklāšanos. Siju priekšējie gali saplūst uz vilkšanas ierīces korpusa un ir arī piemetināti pie tā. Man tas ir paštaisīts, bet ar savu piekabi es nekad neeju pa koplietošanas ceļiem (un tas nav vajadzīgs). Tehniskās prasības vienkārši aizliedz izmantot paštaisītas vilkšanas ierīces.
Pašdarinātajai piekabei nav bremžu - es izmantoju traktora bremzes, lai apturētu vai samazinātu ātrumu. Un šeit ir signalizācijas ierīces - aizmugurējie lukturi ar pagrieziena rādītājiem un bremžu signāliem - lai satiksmes līdzdalībniekiem uz ceļa mana rīcība vienmēr būtu skaidra.
Vieglais reklāmkadru “dari pats” video
Ja jums ir automašīna, tad jūs, iespējams, diezgan bieži saskaraties ar nepieciešamību pārvadāt visa veida preces. Šajā gadījumā jūs nevarat iztikt bez vieglās piekabes izmantošanas. To, protams, var iegādāties atbilstošo preču veikalā, taču šādu dizainu iespējams izgatavot arī pašam.
Rāmja darbs
Pašdarinātai piekabei, tāpat kā rūpnīcas tipa modelim, jābūt ar rāmi, kas ir konstrukcijas pamatā. Tās stingrība un izturība noteiks piekabes izturību. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību, ieteicams izmantot elementus, kas tiks savstarpēji savienoti ar metināšanu. Ir nepieciešams sākt darbu, nosakot aprakstītā elementa izmērus, vai drīzāk, platumu un garumu. Izmēru noteiks rāmja detaļu ārējās malas. Lai noteiktu rāmja galīgo platumu, vienas sienas biezumam jāpieskaita attālums starp sānu sienu iekšējām malām, kas jāreizina ar 2. Ja rāmis atrodas starp riteņiem, nevis virs tiem, tad jāņem vērā atstarpe starp skrūvi un riepu.
Ja nolemjat izgatavot paštaisītu piekabi, pēc izmēru noteikšanas jums vajadzētu izmēģināt rāmi. Lai to izdarītu, metāla profils ir jāizklāj uz virsmas, ievērojot perpendikulitāti starp sastāvdaļām. Elementi jāsavieno kopā ar skavām. Paralēli jums jāpārbauda forma, šim nolūkam, izmantojot mērlenti, tiek izmērīta iegūtā taisnstūra diagonāle. Vērtībām jābūt vienādām viena ar otru, novirzes var būt no 2 līdz 5%. Dizainam jābūt ar stingrību, jo kvadrāts un taisnstūris ir nestabilas konstrukcijas.
Piekabes savienošana ar transportlīdzekli
Pašdarinātai piekabei jābūt ar ķēdes lodi. Lai veiktu šo elementu, jāatceras, ka savienojošās daļas īsāks garums norāda uz ātru reakciju, kad transportlīdzeklis pārvietojas. Pat neliels piedziņas riteņu pagrieziens uz sāniem izraisīs piekabes strauju kustību. Tas var sabojāt kravu un izraisīt tās krišanu. Izgatavojot paštaisītu piekabi, jāizvēlas optimālais garums - diapazonā no 1,5 līdz 2,5 cm Izvēloties materiālu, ieteicams izmantot tērauda sekcijas, kas veidos rāmja un savienojuma pamatu. Pēdējam elementam jums būs nepieciešamas caurules 3 gabalu apjomā. Rāmjus ar cauruli iespējams savienot ar metināšanu, un lielākai stiprībai ieteicams veikt pastiprinājumu ar stūru palīdzību. Pirms metināšanas kapteinim ir jāizmēģina elementi tā, lai sakabe tiktu veikta gar konstrukcijas asi. Kad tiek izgatavotas paštaisītas piekabes automašīnai, tajā pašā posmā jāuzstāda drošības kabelis, kuru var aizstāt ar ķēdi. Ja vēlaties, sakabes zonā var uzstādīt saliekamo riteni, lai ērti pārvadātu piekabi bez transportlīdzekļa.
Sakabes uzstādīšana
Pašdarinātām automašīnas piekabēm jābūt uzstādīšanai, ko var veikt, izmantojot metināšanu vai skrūves. Pirms šīs detaļas galīgās piestiprināšanas pie rāmja, ir jāpārbauda rāmja cauruļu izmēru sakritība ar notekas rievām. Pēdējais nedrīkst būt lielāks par caurules platumu, pārsniegums var būt ne vairāk kā 5 milimetri. Metināts savienojums var nodrošināt izcilu izturību, tomēr, ja tas ir bojāts, demontāža būs saistīta ar gāzes degļa izmantošanu. Savienojuma stiprums ar skrūvi ir mazāks. Jāizmanto astotās stiprības klases skrūves. Mazāk izturīgs nespēs izturēt bīdes spēkus. Lai savienotu, jums ir jāsagatavo divas skrūves, jums nevajadzētu izmantot vairāk, jo tas palīdzēs vājināt rāmja elementu, kā arī savienojumu stiprinājumu caurumu dēļ.
Darbs pie ass
Pirms paštaisītas piekabes reģistrācijas tai jābūt pilnībā sagatavotai darbībai. Pastāv noteikums, saskaņā ar kuru piekabes ass atrodas 40% attālumā no konstrukcijas garuma no aizmugures. Kad esat izmērījis attālumu, jums jānorāda ass atrašanās vieta. Jūs varat to uzstādīt, novietojot rāmi uz virsmas. Šajā gadījumā jums ir jāizmanto divi 4x4 bloki, savukārt vārpstai vajadzētu brīvi karāties. Noņemiet krāsu no rāmja virsmas paredzētajā ass montāžas vietā. Soli starp buksēm ir jāsadala divās daļās, iegūtā atzīme tiek atzīmēta uz virsmas.
Pašdarinātu piekabi aizbraucamam traktoram var izgatavot, izmantojot to pašu tehnoloģiju, taču izmēri būs daudz mazāki. Lai pārbaudītu izmērus, vēlreiz jāizmēra rāmja platums. Pēc tam vednis var turpināt galīgo instalēšanu. Elementi ir savstarpēji savienoti ar metināšanu. Ieteicams izmantot atsperes amortizācijas balstiekārtu, jo tā garantē iespaidīgāku maigumu, lai gan atšķiras ar nenozīmīgu izturību.
Strādājiet pie domkratu stabilizēšanas
Izgatavojot mājās, ir svarīgi nodrošināt konstrukcijas horizontālo stāvokli. Vispiemērotākais variants ir rāmja stūri. Ir iespējams uzstādīt tikai vienā konstrukcijas pusē. Ja mēs uzskatām ierīci no viedokļa, ieteicams izmantot skrūvju mehānismu. To var izmantot arī riteņa maiņai.
Apkopojot
Paštaisīts kā automašīnai, tas varēs paplašināt jūsu iespējas. Pēdējo iespēju var izmantot preču pārvadāšanai neatkarīgi no to konfigurācijas. Nav absolūti nekāda riska sabojāt iekārtu. Lai gan piekabei var būt savas specifiskās iezīmes, iepriekš minētie ieteikumi attiecas uz visām opcijām. Ja vēlaties, paštaisīta piekabe laivai vai automašīnai var tikt aprīkota ar bremžu sistēmu, kā arī apgaismojumu. Tomēr šo jautājumu risinājumu speciālisti iesaka uzticēties profesionāļiem.
Treilera reģistrācija
Ja jūs domājat par to, kā izveidot piekabi, tad jums vajadzētu būt ieinteresētam uzdevumā to reģistrēt. Dizainam ir jānokārto eksāmens, ko veic Viskrievijas autobraucēju biedrība, saīsināti VOA. Katram reģionam ir sava sabiedrība. Lai nokārtotu eksāmenu, jums jāpārliecinās, vai ierīce atbilst esošajam GOST. Ar valsts standartiem varat iepazīties dokumentā GOST 37.001. 220-80. Pirms paštaisītas piekabes reģistrācijas jāzina, ka augstāk minētais standarts attiecas uz visu veidu piekabēm, kas paredzētas vilkšanai ar mikroautobusiem, kā arī automašīnām pa koplietošanas ceļiem. Standarts neattiecas uz tām ierīcēm, kuru dizains izgatavots pirms minētā standarta tehnisko specifikāciju apstiprināšanas.
Secinājums
Pirms sākat izgatavot piekabi, jums jāiepazīstas ar valsts standartiem, lai vēlāk jums nebūtu jāpārveido konstrukcija. Ierīces masa nedrīkst pārsniegt ražotāja maksimālo svaru. Masa nedrīkst pārsniegt transportlīdzekļa pašmasu. Šis skaitlis ir 1800 kilogrami. Ierīces garums nedrīkst pārsniegt 1,5 transportlīdzekļa garumus vai 8 metru ierobežojumu. Šīs prasības ir jāņem vērā piekabes projektēšanas stadijā, pretējā gadījumā konstrukcijas izmantošana būs neiespējama.
Reiz pa reizei paskatījos uz kādu savu draugu, kurš strādā metāllūžņu savākšanas punktā, un viņa dzelzs gabalu kaudzē, šķiet, ieraudzīju vecas “bišu” piekabes lauskas.
Turpat šajā veco dzelžu kaudzē, manas mājas izmērā, atradās arī veca aizmugures ass, šķiet, no “maskaviešiem”.
Uzreiz radās ideja no šiem atkritumiem uzbūvēt piekabi dažādu saimniecībā noderīgu preču pārvadāšanai.
Pēc īsām un produktīvām sarunām, piedaloties vairākām Krievijas Bankas biļetēm, šīs mirstīgās atliekas izrādījās pie manis, un es tās droši atvedu atpakaļ uz savu ciematu.
Lūk, ko es saņēmu.
Es jau pats savus riteņus uzskrūvēju uz tilta, jo man ir Maskavas riteņi. Turklāt es dabūju arī divas iespiestas malas, priekšpuses un aizmugures, ar salauztām eņģēm.
Tātad, uzskaitīsim, ko izmantoju, veidojot šo treileri.
1. Aizmugurējā ass ar atsperēm no Moskvich
2. Vecās virsbūves paliekas no piekabes Pchelka
3. Divas kaltas airu slēdzenes no veciem vārtiem
4. Atsperu bukses maskavietim, gumija, 6 gab.
5. Nerūsējošā tērauda caurules gabals (vecais aizkars)
6. M10 skrūves ar uzgriežņiem, 6 gab.
7. Cilpas, 4 gab.
8. Aerosola krāsa, 1 kanna, oranža
9. Uzkabe, 1 gab.
10. Riteņi no maskavieša, 2 gab.
11. Metināšanas iekārta
12. Bulgāru valoda
13. Stūris 45X45 no vecas gultas, 2gab
Sakabes āķis pirkts autoveikalā, galvenokārt unifikācijas nolūkos, lai mana piekabe derētu visiem standarta sakabes āķiem, kā arī drošības un lietošanas ērtuma dēļ. Es redzēju paštaisītus savienotājus, un es būtu varējis izgatavot pats, taču tie manī neradīja uzticību.
Nākamajā rītā pēc pirmās tilta un korpusa "pielāgošanas" kļuva skaidrs, ka tie ir ... nesavienojami. Tilts izrādījās par 8 cm šaurāks par korpusu. Man bija jāsagriež. Ar slīpmašīnas palīdzību pēc pāris stundām tika nogriezts viss liekais, un rezultātā tika iegūts šim tiltam ideāli piemērots korpuss.
Pēc aizmugures metināšanas turpinājās būvniecība. Sakarā ar to, ka korpusa metāls nebija īpaši biezs un ne pārāk izturīgs (to sapratu, kad griezu korpusu ar slīpmašīnu), nolēmu atsperes piestiprināt pie korpusa caur stūriem, lai vienmērīgāk sadalītos. slodze uz virsbūves nesošajiem elementiem. No diviem gariem stūriem no vecā bruņu sieta tika izgriezti 8 gabali. tajos tiek izurbti īsi stūri un caurumi turpmākajam stiprinājumam. Pēc tilta "piestiprināšanas" armatūrai tika izgatavotas četras no vecajām vārtiem kaltajām airu slēdzenēm.
Neliela piezīme par dzelzi. Kā saka, viss ir zināms salīdzinājumā. Tāpat kā stūri no vecās gultas, ka vecās airu slēdzenes no vārtiem - vecais metāls tajos ir izcilas kvalitātes, atšķirībā no mūsdienu stūriem, kurus var izliekt ar rokām - šie vecie dzelzs gabali tika griezti un izurbti ar lielām grūtībām. Es nedomāju, ka tas bija kaut kāds leģēts vai īpašs tērauds - vienkārši tērauds iepriekš tika izgatavots savādāk.
Izgrieztas arī bukses 6gab. no vecā nerūsējošā tērauda aizkara.
Pēc tam, kad viss bija salikts, savīts un labi sametināts, bija pienācis laiks piekabi nolikt uz kājām, tas ir, uz riteņiem, un veikt tās galīgo montāžu.
Iztaisnoti sāni, sametinātas jaunas eņģes, sānos uzstādīti ventiļi, piemetināts piekabes āķis. Beidzot piekabe dažviet tika pieskarta (visai piekabei ar vienu krāsas bundžu nebūtu pieticis) un nodota ekspluatācijā.
Maksimālo piekabes kravnesību nepārbaudīju, bet piekabe viegli pārvadā 0,3m3 smilšu, 10 maisus cementa, 200gab. ķieģeļi. Es to vairs nelādēju, bet ne tāpēc, ka tas salūztu, bet gan tāpēc, ka traktors - man ir vecs Moskvich-412, man viņu žēl.
Pārvedu jebko ar piekabi. Smiltis, akmeņi, ķieģeļi, zeme, kūtsmēsli, atkritumi, laiva, skapis, ledusskapis, veļas mašīna, kartupeļi, siens un tā tālāk, un tā tālāk.
Es netaisos uzstādīt piekabei apgaismes ierīces un reģistrēt to ceļu policijā, jo tā tiek izmantota tikai dienas gaišajā laikā un tikai mūsu ciematā, tā neiet uz šosejas, un mana "autovilciena" maksimālais ātrums ” ar kravu ir ne vairāk kā 30 km/h . Tā paša iemesla dēļ es netaisīju spārnus virs riteņiem un neuzstādīju amortizatorus. Šajos ātrumos tādas vajadzības nav. Tikai atstarotāji (atstarotāji) no
Dažkārt automašīnas bagāžnieka ietilpība daudziem autobraucējiem nav pietiekami ietilpīga, it īpaši, ja nepieciešams pārvadāt lielgabarīta preces. Šim uzdevumam vislabāk piemērota piekabe.
Pašdarinātas piekabes automašīnām
Piekabes ir divu veidu ražotas specializētā rūpnīcā vai paštaisītas:
- Rūpnīcas piekabēm to reģistrācijai un reģistrācijai nav nepieciešamas papildu atļaujas. Bet tajā pašā laikā rūpnīcas piekabes ne vienmēr atbilst autobraucējiem ar savām tehniskajām īpašībām, un, ja tās atbilst, tad to cena nav augsta. Un arī pašu piekabju kvalitāte nav augstā līmenī, kas prasa papildu investīcijas pēc iegādes, lai novērstu rūpnīcas defektus.
- Mājas piekabe ir dizains, kuru autobraucējs samontē saskaņā ar savu zīmējumu no materiāla, kura kvalitāte ir novecojusi, vienlaikus ievērojot GOST standartus tā montāžai. Kas attiecas uz šāda produkta reģistrācijas aspektiem, tie ir daudz dārgāki nekā reģistrējot rūpnīcas, jo, lai darbinātu paštaisītu piekabi, ir nepieciešamas papildu atļaujas.
No ekonomiskā viedokļa paštaisītas piekabes izmaksas, ņemot vērā visas reģistrācijas izmaksas, ir ievērojami zemākas nekā jaunas piekabes iegāde.
Ir arī vērts padomāt, ka paštaisīta piekabe būs daudz labāka par rūpnīcas piekabi, kaut vai tāpēc, ka visu ražošanas procesu kontrolēs pats autobraucējs.
Instrumentu un materiālu komplekts
Pirmā lieta, kas jums jādara, lai ar savām rokām izveidotu piekabi, ir zīmējums.
Ir arī vērts atzīmēt, ka zīmējumam ir jāatbilst GOST standarti 37.001.220-80.
Šis standarts nosaka visas prasības, kas nepieciešamas, lai saņemtu atļauju piekabes ekspluatācijai un tās tālākai reģistrācijai Starprajonu reģistrācijas un eksaminācijas nodaļā.
Papildus zīmējumam pašdarinātas piekabes izgatavošanai būs nepieciešami šādi materiāli.
- Profila caurule 40x40 mm piekabes rāmja konstrukcijai. Varat izmantot lielāku cauruli, taču jāpatur prātā, ka tas palielinās konstrukcijas masu.
- Sāniem ieteicams izmantot tērauda loksnes, kuru biezums ir vismaz 0,6 milimetri., bet ne vairāk kā 1 mm, jo tas var izraisīt arī nevajadzīgu tēmēekļa masas palielināšanos.
- Piekabes apakšai var izmantot OSB loksnes vai polikarbonāta loksnes. Materiāla daudzumu aprēķina no piekabes apakšējā laukuma.
- Metāla sija 80x5 mm piekabes asij.
- Riteņa rumba, lieliski piemērots VAZ 2108 aizmugurējai sijai.
- Divi VAZ riteņi ar diametru R 13, R14 pēc izvēles.
- Divi amortizatori no Ural motocikla.
- Var izmantot divas auto amortizācijas atsperesēka no VAZ 2101 vai no ZAZ 969.
- Divu dzīslu pīts vads elektroinstalācijai, apmēram 10 metri.
- Lukturi ar stopiem un pagriežas.
- Metāla caurule ar biezu sienu, kuras garums ir vismaz trīs metri. D piekabes elementa ražošanai.
- Sakabes āķa slēdzene.
- Tēva mātes savienotājs, lai izveidotu savienojumu ar borta tīklu no mašīnas.
Turklāt, lai izgatavotu mājās gatavotu piekabi, jums būs nepieciešami šādi rīki:
- Metināšanas iekārta - vēlams pusautomātiska, bet jūs varat un parastā loka.
- bulgāru valoda un riteņi metāla griešanai.
- Urbis un urbji metālam.
- Rulete un āmurs.
- Skrūvgrieži, griezēji.
Kad visi nepieciešamie instrumenti un materiāli ir iegādāti, varat pāriet tieši pie paša montāžas procesa, neatkāpjoties no zīmējumā norādītajiem izmēriem.
DIY montāža
Materiālu griešana piekabes montāžai tiek veikta atbilstoši zīmējumā norādītajiem izmēriem.
Pašdarinātas piekabes montāža sastāv no šādām darbībām:
Piekabes elektroinstalācija tiek ielikta pēc tāda paša principa kā automašīnā, negatīvais vads ir piestiprināts pie tā rāmja (zemes), bet pozitīvais vads ir piestiprināts pie apgaismes ierīces kontakta.
Kā reģistrēt paštaisītu piekabi automašīnai?
Reģistrācijai MREO nepieciešama datu lapa un produkta numurs.
Protams, paštaisītai piekabei nevar būt ne pirmā, ne otrā.
Tāpēc, lai reģistrētu paštaisītu piekabi, tai ir jāsagatavo dokumenti, kas apliecina, ka šī prece atbilst GOST standartiem un ir droša lietošanai uz koplietošanas ceļiem.
Lai iegūtu dokumentu par paštaisītas piekabes drošību, jums jāsazinās ar akreditētu testēšanas laboratoriju. Pēc vairākām pārbaudēm laboratorijas darbinieki izsniegs (ja pārbaudes būs veiksmīgas) sertifikātu par spēju droši izmantot piekabi uz koplietošanas ceļiem. Ar šo dokumentu jūs varat doties uz MREO un likumīgi reģistrēt piekabi.
Tāpat neaizmirstiet, ka jums būs jāsazinās ar biroju, kas nodarbojas ar numuru iepildīšanu automašīnām, un tikai pēc tam, kad numurs ir aizpildīts uz piekabes rāmja, jūs varat sākt tā reģistrēšanas procesu.
Piekabes reģistrācija
Lai reģistrētu paštaisītu piekabi, būs nepieciešami šādi dokumenti:
- Pieteikums MREO vadītājam piekabes reģistrācijai.
- Identifikācija.
- reģistrācijas apliecība transportlīdzeklis.
- Laboratorijas sertifikāts, kas atļauj izmantot piekabi uz koplietošanas ceļiem (pašražotām piekabēm).
- Dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz reģistrēto piekabi(pilnvaras atsauces konts).
- Kvītis, kas apliecina valsts nodevas samaksu un par MREO pakalpojumiem.
- Reģistrēta piekabe vai pārbaudes ziņojumu.
- OSAGO apdrošināšanas polise.
Piekabes reģistrācijas process sastāv no šādām darbībām:
- Pieteikuma rakstīšana. Ierodoties MREO, jāraksta vadītājai adresēts iesniegums par piekabes reģistrāciju. Raksta paraugs parasti tiek izsniegts kopā ar pieteikuma veidlapu.
- Apmaksa par pakalpojumiem un valsts nodevām. Pēc iesnieguma uzrakstīšanas personai tiek piešķirts norēķinu konts, kurā nepieciešams samaksāt valsts nodevu, MREO pakalpojumus un materiālus (reģistrācijas apliecība, numuri).
- Dokumentu piegāde. Pēc valsts nodevas un pakalpojumu samaksas kvīts kopā ar nepieciešamajiem dokumentiem un iesniegumu tiek iesniegta reģistrācijas logā. Pēc tam varat doties uz vietu un gaidīt inspektoru, kurš apskatīs piekabi (ja nav apskates sertifikāta).
Jāatceras, ka, ja piekabe iegādāta jauna, tad tās reģistrācijai tiek atvēlētas 10 dienas no iegādes datuma. Ja piekabe noteiktajā termiņā netiks reģistrēta, īpašniekam būs jāmaksā sods.
OSAGO uz piekabes
Savādi, bet piekabei ir jāiegādājas arī apdrošināšanas polise. Bet saskaņā ar likuma par OSAGO 2. un 3. daļu ne visiem ir jāsastāda apdrošināšanas polise. Auto piekabju privātīpašniekiem, kuri tās izmantojuši personiskām vajadzībām, ir tiesības neiegādāties apdrošināšanas polisi.
Kas attiecas uz to piekabju sarakstu, kurām apdrošināšanas polises iegāde ir obligāta, tajā ir iekļauti šādi transportlīdzekļi:
- piekabes juridisko personu automašīnām.
- piekabes kravas automašīnām un traktoriem.
- piekabes autobusiem.
- piekabes motocikliem un motorolleriem.
Lai noformētu OSAGO apdrošināšanas polisi, piekabei bez kļūmēm ir jāiziet tehniskā apskate. Pretējā gadījumā politika tiks liegta.
Gandrīz katrā ģimenē ir automašīna. Tā kā cilvēki ir atkarīgi no dārzkopības un būvniecības, regulāri rodas nepieciešamība pēc kravu piegādēm. Jūs sakāt, ka automašīnai ir bagāžnieks. Bet fakts ir tāds, ka tas nav piemērots smagu lietu pārnēsāšanai. Izkļūt no situācijas ir viegli, jāzvana firmai, kas nodarbojas ar kravu pārvadājumiem un jāveic pasūtījums. Bet ne visi automašīnu īpašnieki ir gatavi tērēt naudu saviem pakalpojumiem. Ir izeja! Pērciet piekabi. Jūs to nevarat iegādāties, jo jūs varat viegli izgatavot šo noderīgo lietu ar savām rokām.
Vai ir izdevīgi taisīt piekabi?
Protams, tas ir izdevīgi! Ja esi “draugs” ar instrumentiem un tev ir iemaņas strādāt ar metināšanu un rezerves daļām, tad dari to pats. Piekabes montāža neaizņem daudz laika, darbam nav nepieciešami dārgi instrumenti vai materiāli.
Jūs ietaupāt naudu, jo nav jātērē nauda rūpnīcas piekabes iegādei.
Kā izgatavot piekabi vieglai automašīnai?
- Vispirms iegādājieties visu, kas jums nepieciešams. Jums būs nepieciešams lokšņu tērauds, no kura taisīsiet korpusu. Iegūstiet šasiju un riteņus, jums ir nepieciešami tērauda kanāli. Turklāt piekabei būs nepieciešamas augstas kvalitātes alumīnija caurules un stiprinājumi. Lai metinātu korpusu, ir nepieciešama metināšanas iekārta. Ja jūs zināt, kā ar viņu strādāt, metiniet loksnes.
- Nosakiet vēlamās piekabes izmērus un izveidojiet zīmējumu, tas jums palīdzēs montāžā. Ļoti labi, ja garāžā ir veco detaļu krājumi, tās būs vajadzīgas darbā. Piemēram, no traktora izņemiet dēļu savienojošos elementus un izsitiet pašus dēļus no oderes. Izveidojiet rāmi no tērauda caurules, pietiek ar to, lai nopirktu produktu ar diametru 40 mm. Pielāgojiet nedaudz mazāka diametra cauruli iegrimei. Pērciet trīs gabalus, divus izmantosiet gareniskajai, bet vienu šķērsvirziena vilcei. Neaizmirstiet iegādāties cauruli zem tilta sijas.
- Ielieciet bezkameru riteņus, noderēs amortizatori no vecā Urāla. Veikalā jāiegādājas ierīce, kas paredzēta sakabes āķa un drošības ķēdes uztveršanai.
Kam pievērst uzmanību
Jums jāsāk ar rāmja montāžu. Jūs droši vien cerat, ka paštaisīta piekabe jums kalpos ilgu laiku. Atcerieties, ka kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no rāmja stiprības. Stingrība ir svarīgs faktors. Lai saliktu konstrukciju, izmantojiet metināšanu, tas garantē uzticamu savienojumu.
Kad norādāt piekabes izmērus, mēģiniet salikt rāmi. Izklājiet elementus uz līdzenas grīdas, salieciet konstrukciju, nostiprinot to ar pagaidu skavām. Pievērsiet uzmanību rāmja sastāvdaļām, sakārtojiet tās perpendikulāri. Paņemiet mērlenti un izmēriet diagonāles. Vērtībām jābūt vienādām, neatbilstība nedrīkst pārsniegt 3%. Ja neatbilstība ir lielāka, tad ir vērts salikt rāmi no jauna.
Tā kā taisnstūris nav visuzticamākais dizains, pastipriniet piekabi ar papildu stingrību.
Kā savienot piekabi ar automašīnu?
Jums būs jāiegādājas piekabes sakabe. Montējot sakabes daļu, pievērsiet uzmanību garumam. Jo īsāks tas ir, jo vieglāk ir vadīt piekabi. Vienkāršākais veids ir izgatavot sakabes daļu ar garumu no 1,5 līdz 2,5 m.
Neveidojiet sakabes daļu īsu, jo piekabe reaģēs pat uz nelielu riteņu pagriezienu, tas izraisīs kravas krišanu.
No kvadrātveida caurules izveidojiet vilkšanas ierīci. Paņemiet metināšanas iekārtu, sametiniet trīs caurules. Novietojiet savienojuma punkta vidu gar piekabes asi. Metināt metāla stūri pie mezgla, tāpēc dizains kļūs vēl uzticamāks.
Pēc tam turpiniet uzstādīt drošības kabeli. Ja nē, izmantojiet ķēdi. Izvēlieties garumu tā, lai ķēde braukšanas laikā nepieskartos ceļam.
Uzstādiet savienojuma uzmavu, stiprināšanai izmantojiet skrūves vai metināšanu. Metināšana tiek uzskatīta par uzticamu stiprinājuma metodi.
Vai jūs gatavojaties montēt ar skrūvēm? Instalējiet ne vairāk kā divus. Ja darīsit vairāk, urbumu urbšana stiprinājuma vietās vājinās rāmi.
Ass uzstādīšana un sānu montāža
Apgrieziet rāmi otrādi, uzstādiet uz diviem blokiem. Izmēriet piekabes garumu, reiziniet ar 40%. Novietojiet iegūto attālumu no piekabes aizmugures, tieši šajā vietā atrodas ass. Pirms uzstādīšanas notīriet krāsu no rāmja. Izmēriet attālumu starp buksēm, sadaliet uz pusēm un atzīmējiet uz ass.
Savienojiet konstrukcijas daļas ar punktmetināšanu. Uzstādiet piekabei atsperu amortizācijas piekari, tā nodrošinās vienmērīgu braukšanu.
Rāmja iekšpusē uzstādiet stabilizācijas domkratus, tie noturēs piekabi horizontālā stāvoklī. Izgatavojiet piekabes sānu sienas no oderes vai izmantojiet metāla loksnes.
Vispirms izveidojiet dēļu grīdas segumu. Stiprināšanai izmantojiet skrūves, pēc tam uzstādiet kārbu no oderes. Piestipriniet kastes stūrus ar metāla stūriem, tādējādi dizains kļūs vēl spēcīgāks. Apvelciet sānus ar metālu, uz šādas piekabes jūs varat viegli pārvadāt beramkravu.
Rezultāts
Ir viegli salikt piekabi, tas palielinās automašīnas potenciālu. Jūs pārvadāsiet preces, automašīnas bagāžnieks un salons netiks bojāti. Automašīnu īpašnieki piekabē uzstāda bremžu sistēmu, ir uzstādīts apgaismojums. Uzticiet to uzstādīšanu meistariem, lai to izdarītu, sazinieties ar servisa centru.
