Zimnik ir ceļš, kas var pastāvēt tikai ziemā. Turklāt tur, kur citos gadalaikos par ceļiem nav nekādu mājienu (citiem vārdiem sakot, lielākajā daļā Krievijas ziemeļu teritoriju).
Gandrīz visu ekspedīciju uz Tiksi braucām pa ziemas ceļiem. Maskavas reģionā jūs tos neredzēsit. Zimnik nav tikai ceļš ar saberztu sniegu, tas ir viss ceļa stāsts ar saviem noteikumiem un tehnoloģijām, kas ir vislielākās uzmanības vērts...
Ziemas ceļi parādās tur, kur vasarā ir tikai purvi, un simtiem upju pārklāj ainavu ar smalku režģi. Vasarā viņi pārvietojas pa ūdeni, un vislabākais ziemas ceļš ir tas, kas iet caur ledu. Tas ir taisns un vairāk vai mazāk taisns.
Lai "iekārtotu" nometni nakšņošanai, pietiek nedaudz pārvietoties no ceļa. Pievērsiet uzmanību traukam uz automašīnas jumta - tas ir lielisks Amtel savienojuma satelītinternets, kas neļāva mums garlaikoties aukstos vakaros:
3. 
Naktī temperatūra noslīdēja līdz -50, tomēr ne reizi nefotografējām šos rādītājus termometrā. Tomēr, izkāpjot no mašīnas tumsā darba darīšanās, pēdējais, par ko aukstumā domājat, ir par filmēšanu:
4. 
Agri no rīta izklaidējās ar krūzi karsts ūdens. Ja stiprā salnā izmetīsiet gaisā verdošu ūdeni, tas uzreiz pārvērtīsies sniegā:
5. 
Virs galvas paceļas tvaika mākonis un sniegpārsliņās nokrīt zemē. Galvenais ir fotografēt pret sauli:
6. 
Jo, no otras puses, tas neizskatās tik iespaidīgi:
7. 
Zimnik - oficiālais ceļš, kas sagatavots pēc īpašas tehnoloģijas. Attiecīgi pa ceļam nereti ir arī ceļu strādnieku bāzes. Mēs apstājāmies pie viena no šiem un apskatījām, kā dzīvo vīrieši:
8. 
Viņu dzīve, maigi izsakoties, nav tik karsta:
9. 
Ziemas ceļš pa sauszemi ir mazāk ērts nekā upes ceļš. Daudz caurumu un izciļņu:
10. 
Tiklīdz tajā iebraucām, ātrums katastrofāli kritās. Pavisam, Vidējais ātrums satiksme taigā svārstās ap 25-30 km stundā. Neatkarīgi no tā, kāda automašīna un piekare jums ir, negaidiet, ka brauksiet ātrāk:
11. 
Bedre uz bedres:
12. 
Dažreiz ir salīdzinoši līdzeni apgabali, un jūs varat paātrināties līdz 50-60 km stundā. Šajā gadījumā automašīna sāk "putēt" ar sniegu un ir nepieciešams ievērot attālumu starp automašīnām:
13. 
Ceļu būvētājiem, šķiet, ir kaut kāda norma par zīmju skaitu konkrētam ceļa posmam. Tiesa, tās visas ir koncentrētas vairāku gabalu kabatās, starp kurām ir desmitiem kilometru tukšums:
14. 
"Uzmanieties no izciļņiem!" - jocīgākā zīme, kāda vispār var būt uz ziemas ceļa. Galu galā, jūs varat to ievietot vienu reizi ceļa sākumā - tāpat, nelīdzenumi neapstājas:
15. 
Strādniekiem ir šādas zīmes, piemēram, muļķīgam konfekšu papīram:
16. 
Kurš brauc ziemā? Vieglās automašīnas gandrīz neredzējām. Tikai kravas automobiļu vadītāji vada kravas automašīnas:
17. 
Kravas autobraucēji noslīkst salonā, kā tvaika pirtī, un visu ceļu sēž T-kreklos un čībās. Karstums ir tāds, ka viņi izlec uz ielas bez ģērbšanās:
18. 
Pie apvāršņa sāka augt kalni:
19. 
Sniegoto eglīšu galotnēs:
20. 
21. 
22. 
23. 
Pēc tam ziemas ceļš "sadalījās" divos ceļos: viens īss, bet pa sauszemi ar bedrēm, otrs garš, bet uz upes ledus. Otrajā variantā joprojām pastāvēja ledus risks, kura dēļ automašīnas periodiski nokļūst zem ūdens.
Ko izvēlējāmies un kā tur nokļuvām, pastāstīšu nākamajā ierakstā. Sekojiet līdzi!
24. 
ZIMNIK, ziemas ceļš, vīrs. 1. Ceļš, kuru izmanto tikai ziemā, pa kuru nevar braukt vasarā (reģ.). "Šeit viņš brauc pa ziemas ceļu gar upi... ar ratiem uz dzirnavām." Saltikovs Ščedrins. 2. Kamaniņu taka (reģions). 3. Zemnieks, kurš ierodas pilsētā ziemot ... ... Ušakova skaidrojošā vārdnīca
ZIMNIKS, a, vīrs. Ceļš izgriezts taisni cauri sniegam braukšanai ziemā. | adj. ziema, ak, ak. Ožegova skaidrojošā vārdnīca. S.I. Ožegovs, N.Ju. Švedova. 1949 1992 ... Ožegova skaidrojošā vārdnīca
Pastāv., sinonīmu skaits: 10 ziemas ceļš (1) vējš (262) decembris (8) ... Sinonīmu vārdnīca
Braukt. Kar. Staigāt, meklējot naudu, ienākumus. SRGK 1, 365 ... Liela krievu teicienu vārdnīca
ziemas ceļš- Pagaidu ceļš ziemā uz neapstrādāta sniega, upes vai ezera ledus. Sin.: sniegots ledains ceļš… Ģeogrāfijas vārdnīca
M. 1. Ceļš, kas tiek izmantots tikai ziemā. ott. Ramanu ceļš. 2. Maza silta būdiņa, kurā viņi dzīvo ziemā. 3. Zemnīca vai ēka mežstrādnieku, mednieku, zvejnieku u.c. nakšņošanai. (parasti iekšā ziemas laiks). Efremovas skaidrojošā vārdnīca. T.F... Mūsdienu Efremova krievu valodas skaidrojošā vārdnīca
Ziemas ceļš ir ceļš ar brauktuve celta no
ledus, sasalis slāņos, vai no sablīvēta sniega un ledus, kā arī
gulēja līdzi saldēts ledus upēm un ezeriem.
Tātad daudziem attālu un grūti sasniedzamu vietu iedzīvotājiem
Jakutijas apmetnes, ziemas ceļi, kuru garums pārsniedz 16
tūkstoši km - tas ir īstais dzīves ceļš, kas darbojas gandrīz
pusgads. Navigācijas slēgšanas periodā pārtikas preces tiek piegādātas pa ziemas ceļiem,
degviela, Būvmateriāli un citas dzīvību uzturošas preces.
Ziemas ceļi ir ne tikai Jakutijā, bet arī citos reģionos: uz
Čukotka, Kamčatka. TASS korespondenti uzzināja, kā un kādos apstākļos
tiek ieklāti ziemas ceļi un kā tie atšķiras dažādos reģionos.
Siltais laiks apdraud ziemas ceļus
Šogad nenormāli silts laiks ziemeļos noveda pie
traucēta ziemas ceļu piegāde ne tikai Jakutijā, bet arī Čukotkā, kur
celtniecība sniegota trase no Pevekas pilsētas rajona līdz Bilibino ciemam
Čaunskas rajons.
«Tradicionāli ziemas ceļš tika atklāts 15. janvārī, bet tagad
gadā notiek ziemas ceļa būvniecība grūti apstākļi. Šogad ir savādāk
trīs iepriekšējās spēcīgas vēja slodzes un netipiskas Čukču ziemai
pozitīvas temperatūras. Rietumu vēji, ledus uz upēm, sniega vētras sarežģī mūsu
darbs uz ziemas ceļa. Bieži vien jums ir jāatgriežas jau pabeigtās vietnēs,
atkal visu sakopt,” sacīja atsevišķas direktores vietnieks
Čukotkas kalnrūpniecības un ģeoloģijas uzņēmuma nodaļas Pevek Aleksandrā
Slobodietis.
Jakutijā šodien ir izveidojusies sarežģīta laika apstākļu situācija
Kolimas rajonu grupa, kur ziemas ceļu trūkuma dēļ ir deficīts
dīzeļdegviela spēkstacijām. Šobrīd notiek ziemas ceļa ieklāšana
uz Andryushkino ciemu, kurā dzīvo vairāk nekā 800 cilvēku, kas atrodas 450
km no Čerskas Ņižņekolimas rajona reģionālā centra. Tika pieņemts lēmums sist
ceļš no blakus esošā Srednekolimskas pilsētas Srednekolymsky rajona,
kas atrodas 240 km no Andryushkino. Līdz februāra sākumam ceļu tehnika
jāsasniedz ciems, kur, lai taupītu dīzeļdegvielu, ik pēc divām stundām
tiek veiktas aptumšošanās, temperatūras režīms tiek pazemināts par 10 grādiem
dzīvojamo māju sektorā.
Janvāra sākumā tāda pati situācija izveidojās citā
apmetne - Kolimskoje ciems, bet ar pašvaldības un ceļu strādnieku pūlēm
izdevās pēc iespējas īsākā laikā izlauzties cauri ziemas ceļam un uzsākt nepārtrauktu degvielas piegādi
un pārtiku uz ciemu.
Pēc Jakutijas ceļu strādnieku domām, iemesls, kas noveda pie
vēlu ziemas ceļu atvēršana, ziemeļos bija bagātīgs snigšana un
Arktiskie reģioni novembra sākumā, 4-5 reizes pārsniedzot mēneša normu, kas
ievērojami sarežģī ceļu strādnieku darbu. Sniega biezums svārstās no
1,2 līdz 1,8 metri. Sarežģīto situāciju sarežģīja tas, ka zem sniega segas
plūda daudzas neaizsalušas upes, kas apgrūtināja ceļošanu
visurgājējs un ceļu aprīkojums avtozimnik štancēšanai.
“Jakutijas sarežģītajos dabas un klimatiskajos apstākļos
Laikapstākļiem ir liela nozīme katra vietējā iedzīvotāja dzīvē. Tāpēc
katra līgumslēdzēja organizācija piešķir savam ceļa posmam
darba visurgājējs un ceļu aprīkojums avārijas gadījumiem", -
ceļu būvnieki atzīmē.
Jakutas ziemas ceļu iezīmes
Par ziemas ceļa ieklāšanas tehnoloģiju un iezīmēm Jakutijā TASS
stāstīja izpilddirektors Sahas Republikas Ceļu pārvalde Nikolajs Sivcevs.
«Ziemas ceļi galvenokārt tiek likti novembrī-decembrī
mēnesī, ņemot vērā faktisko ledus stāvokli un laika apstākļi. Šodien, neskatoties uz to
šīs laikapstākļu problēmas, mūsu ekspertu saskaņotais darbs kopā ar
darbuzņēmēji ļauj veikt darbus saskaņā ar
ziemas ceļu štancēšanas un tīrīšanas grafiks. Vispārīgi Vīrieši darbā
veikta bez kavēšanās no kalendārā grafika," viņš teica.
Ziemas ceļi Jakutijā ir paredzēti galvenokārt 5 mēnešiem
darbība atkarībā no laika apstākļiem, maksimālā tonnāža ir
no 3 līdz 40 tonnām.
Ja runājam par specifiskas īpatnības ziemas ceļi iekšā
dažādos republikas reģionos, var atzīmēt, ka atkarībā no apgabala
katram rajonam ir savas specifiskās iezīmes galamērķa ziņā
ziemas ceļu konstrukcijas un būvniecības metodes.
Piemēram, sakārtojot ziemas ceļus garām
pāri Ļenas upei, kur vietām ir
apgabalos ar ledus veidojumiem un neaizsalstošām upēm, veikt apkārtceļus drošai un
nepārtraukta satiksme.
Bulunsky rajonā, kur ziemas ceļš iet caur tundru
apgabals un Laptevu jūra, sniegputenis vai stiprs vējš ļoti ātri aizmieg
ceļu, padarot to pilnīgi neatšķiramu no apkārtējiem sniega laukiem. Pēc
katrs sniegs uz ziemas ceļiem iet liels skaits ceļu tehnoloģija,
galvenokārt traktors K-700 ("Kirovecs"), kurus velk līdzi
speciāla lāpsta sniega tīrīšanai vai blīvēšanai.
Tehnoloģiju ērtībām, kā arī transportam,
pārvietojoties pa nenotīrītu ziemas ceļu, ceļš apzīmēts ar spec
stabi ar atstarojošām lentēm, pateicoties kurām pat izslaucīts ceļš
viegli lasāms, un pilnpiedziņas transportlīdzekļi var pārvietoties, nedraudot apmaldīties
no ceļa.
Galvenā Čukču ziemas šoseja: Pevek-Bilibino
Čukotkā, kur aptuveni 1200 km
ziemas ceļi, drīzumā valsts pieņemšana garāko
ziemas ce Pevek-Bilibino ar garumu apmram 300 km, kas piegd
lielākais kravu apjoms. Šī maģistrāle darbosies līdz aprīļa beigām.
Tagad to būvē uzreiz divas mobilās brigādes, kas sablīvē sniegu.
īpašas smagas vilkmes.
Arī Čukotkā notiek intensīva ledus sasalšana
ledus pāreju atvēršana. "Parasti ledus šķērsošana Anadiras estuāram
atver februāra sākumā, bet šogad atkušņa dēļ vēl ir
atklāts ūdens. Paredzams, ka pārbrauktuve uz grīvas tiks atvērta ne agrāk kā otrajā
februāra pusē,” sacīja reģiona Ārkārtas situāciju ministrijas pārstāvis.
Ziemā Anadiras estuārs iet garām ledus ceļš starp
Anadiras pilsēta un lidosta "Ogles". Kopumā šogad Čukotkā kopš februāra
Līdz martam ekspluatācijā būtu jānodod 31.ledus šķērsojums.
Starp Korjakiju un Kamčatku
Kamčatkas apgabala teritorijā ir viens ziemas ceļš no
no Anavgajas ciema Bistrinskas rajonā līdz Palanas ciemam Korjakijā, kura garums ir
apmēram 500 km. Ziemas ceļš, kas savieno Kamčatkas ziemeļus un dienvidus, ir
vienīgā sauszemes transporta artērija starp apdzīvotām vietām
Koryaksky rajons un bijušais Kamčatkas apgabals, kas kopš 2007. gada ir
apvienotais Kamčatkas apgabals.
Tas ir sadalīts divos posmos - pagarināts ziemas ceļš un
ziemas ceļš. Pirmā daļa iet no Tigil ciema līdz Palanas ciemam un ir
apmēram 200 km. Tas ir grants ceļš, ar tiltu pārejām, tas darbojas
visu gadu. Bet ziemā to netīra, bet ripo pa šoseju. Otrkārt
posms - no Anavgay ciema līdz Tigil ciemam - 240 km. Šis ziemas ceļš strādā ar
janvāra beigas - februāra sākums līdz aprīlim.
«Šobrīd ledus šķērsošanas vietas tiek aizsalušas
un sniega risu blīvēšana ar smago tehniku. Jo īpaši, pateicoties
izveidojušās salnas, lielākā ledus šķērsojuma aizsalšana
ka teritorija - pāri Tigilas upei 20 metrus plata, 230 metrus gara.
Ledus pārejas kravnesība pāri upei būs 20 tonnas,» teikts paziņojumā.
TASS Kamčatkas apgabala valdības preses dienestā.
KAS IR ZIMNIK
Daudzos Krievijas reģionos ziemas ceļi vai ziemas ceļi ir vienīgais saziņas līdzeklis ar attālām apdzīvotām vietām. Tas ir saistīts ar faktu, ka Krievijas ziemeļu tundra un purvainie meži siltajā sezonā ir nepārvarams šķērslis riteņu transportlīdzekļiem.
Parasti ziemas ceļi sāk darboties novembrī un kustība pa tiem turpinās līdz maijam, līdz beidzot augsne sasalst. Tas notiek Jamalas-Ņencu autonomajā apgabalā ar nelielu grozījumu. Aprīlī sākas spēcīgas sniega vētras un ceļu darbi uz ziemas ceļiem apstājas. Šajā sakarā aprīlī kustība pa ziemas ceļiem ir aizliegta.
Daži ziemas ceļi ir departamentu un tajos ir ierobežojumi privāto transportlīdzekļu kustībai. Daudzām no tām ir barjeras un kontrolpunkti. Tā kā šādus ceļus būvē un uztur privāti uzņēmumi (parasti naftas vai gāzes), īpašniekiem ir visas tiesības ierobežot satiksmi tajos. Taču pa šiem ceļiem joprojām brauc privātie transportlīdzekļi, lai gan ne katrs auto spēj pārvietoties pa sniegotām lielceļiem, to spēj tikai apvidus auto. Fakts ir tāds, ka neatkarīgi no tā, cik labi viņi uzrauga ziemas ceļa stāvokli, pēc katra snigšanas labi noblīvēts ceļš pārvēršas posmā bezceļu sports. Ziemas ceļa virsma parasti ir zem apkārtējās sniega segas līmeņa. Un sniegputenis vai stiprs vējš ļoti ātri pārklāj ceļu, padarot to pilnīgi neatšķiramu no apkārtējiem sniegotajiem laukiem. Pēc katras snigšanas uz ziemas ceļiem iebrauc liela daļa ceļu tehnikas, galvenokārt traktori K-700 (Kirovets), tie velk aiz sevis speciālas vilkmes, kas atkarībā no formas notīra vai taranē sniegu. Tehnikas ekspluatācijas ērtībai, kā arī transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa nenotīrītu ziemas ceļu, ceļš ir marķēts ar speciāliem marķieriem, kas aprīkoti ar atstarojošām lentēm. Pateicoties tiem, pat marķēts ceļš ir viegli salasāms un pilnpiedziņas transportlīdzekļi var pārvietoties, nedraudot apmaldīties.
Ziemas ceļu garums svārstās no desmitiem līdz simtiem kilometru. Uz gariem ziemas ceļiem ik pēc piecdesmit līdz simts kilometriem tiek būvētas ceļu tehnikas bāzes, no kurām ikdienā izbrauc transportlīdzekļi, lai uzturētu ziemas ceļu. Bieži vien šādās bāzēs tiek iekārtoti šoferu atpūtas punkti, kas sastāv no vairākām treileriem. Tur var pārnakšņot, paēst un pagatavot vieglu Apkope. Tāpat šajās bāzēs ir radio sakari un automašīnu vadītāji, kas pārvietojas pa ziemas ceļu, tiek atzīmēti speciālos satiksmes žurnālos, kā arī līdzīgos žurnālos bez neizdošanās pieejams kontrolpunktiem atrodas ziemas ceļu ieejās un izejās. Ziemeļu reģions ir skarbs, slikti laikapstākļi un sals, pastāvīgi bargas ziemas pavadoņi, dažreiz dažu minūšu laikā mierīgu kustību pa ziemas ceļu var pārvērst cīņā par dzīvību, un tāpēc ir ļoti svarīgi zināt, kur atrodas satiksmes dalībniekiem jebkurā laikā. Jo vairāk auto noliktavu un atpūtas punktu maršrutā, jo vieglāk ir aprēķināt grūtībās nonākušās automašīnas atrašanās vietu.
Pārvietošanās pa ziemas ceļiem parasti tiek veikta iekšā tumšais laiks dienas. Priekšējos gaismās baltais ceļš iegūst atvieglojumu gaismas un ēnu spēles dēļ, savukārt dienas laikā pretējā virzienā ceļš saplūst ar apkārtējo sniegu un var viegli izslīdēt uz irdeno ceļmalu.
Ziemas ceļu īpatnības
Sniegs ir visgrūtākā un neparedzamākā virsma. Tas nav tik daudz, ka vienmērīgais segums slēpj reljefu un maskē paugurus un grāvjus, tā galvenās briesmas slēpjas citur. Japānas zinātnieki, kas ir cieši saistīti ar sniega īpašību izpēti, Krievijā ir saskaitījuši aptuveni septiņdesmit (!) tās šķirnes. Atkarībā no temperatūras un blīvuma sniega sega spēj mainīt savas īpašības uz pretējo. Tātad, piemēram, temperatūrā, kas ir tuvu nullei pēc Celsija, sniegs ir ļoti lipīgs un smags, savukārt tā rites pretestības koeficients ir tik augsts, ka tas nav zemāks par irdenām sausām smiltīm. Temperatūrai pazeminoties, mainās sniega īpašības. Mīnus desmit līdz divdesmit grādi kopā ar paaugstinātu mitrumu, kas raksturīgs šādām temperatūrām, pārvērš to par "mannu", sniegs sasalst sīkās granulās un kļūst par nopietnu šķērsli riteņu transportlīdzekļiem, automašīnas slīd uz līdzenas zemes - tām nav ko ķert. Temperatūrā zem mīnus trīsdesmit mitrums sasalst, sniegs atkal maina savas īpašības, tagad tie ir mazākie sniega putekļi. Spēcīga ziemeļu vēja pārpildīta tā izskatās kā īsta šoseja, pieaugušais var viegli pārvietoties pa to, pat neatstājot pēdas. Taču šķietamā cietība ir mānīga, tiklīdz ritenis tiek pagriezts, sniegs atdalās un automašīna, izkritusi cauri, tiek imobilizēta, praktiski bez izredzēm pašam izkļūt. Bet tas vēl nav viss pārsteigums, ko mums sagādā sniegs. Mainoties temperatūrai, veidojas garoza. Jo biežāk termometra dzīvsudrabs lec, jo vairāk garozas slāņu sasalst. Sniegputenis un laikapstākļu izmaiņas pārvērš sniega segu kārtainā kūkā. Parasti garoza nav pietiekami bieza, lai izturētu automašīnas svaru, tāpēc tā lūzt, automašīna nonāk ledū iesieta tvaikoņa situācijā. Vienīgais veids, kā izkļūt no šādas lamatas, ir izraut garozu ap automašīnu un vilkt to atpakaļ uz cietu vietu.
Spēcīgi ziemeļu vēji rada lielas briesmas, pārvietojoties pa tundru. Fakts ir tāds, ka tundrā ziemas ceļu būvniecības laikā šoseja tiek uzklāta uz kalniem, kur augsne ir sausāka un ātrāk sasalst, taču tā ir problēma, jo ceļš ir atvērts visiem vējiem un smagam. vējš, un tas ir bieža parādība ziemeļos, paceļ sniegu un slauka to pāri ceļam. Pirmkārt, veidojas barjeras, kas traucē kustību, otrkārt, redzamība samazinās līdz vairākiem metriem, kas padara pārvietošanos ar ātrumu (nepieciešams, lai apbrauktu barjeras) neiespējamu. Taču arī jūs nevarat apstāties - stāvošu automašīnu acumirklī ienes sniegs. Ja nevarat turpināt braukt, jāpaliek automašīnā un jāgaida palīdzība, ja ir zināma jūsu kustība pa ziemas ceļu ceļu pakalpojumi vai gaidiet puteņa beigas, lai dotos pēc palīdzības. Nekādā gadījumā nevajadzētu iet ar kājām sniega vētrā - tas ir dzīvībai bīstami.
Tehnikas pārvietošanās pa ziemas ceļiem
Pārsvarā visu riteņu piedziņa kravas automašīnas, Urals un KamAZ kravas automašīnas. Bieži sanāk kāpurķēžu transportlīdzekļi, tas rada vislielākās briesmas pasažieru transportlīdzekļiem. Braucot kāpurķēžu visurgājēja kabīnē, tā ir ļoti trokšņaina un autovadītāji lieto prettrokšņa austiņas. Arī šādu ierīču apgaismojuma tehnoloģija atstāj daudz ko vēlēties, un tās attīsta ļoti pienācīgu ātrumu, tāpēc pastāv liela iespēja, ka jūs vienkārši nepamanīsit, it īpaši, ja jūsu automašīna gaiša krāsa un priekšējie lukturi klāti ar sniegu. Pagājušā gada autoekspedīcijā uz Narjan-Maru mēs gandrīz nomira, jo vēlu sapratām, ka visurgājējs, kas steidzās pretim mūsu stāvošajai automašīnai, negrasās pagriezties uz sāniem. Pēdējā brīdī varējām izbraukt. Ieraugot priekšējos lukturus (pirms tam mūsu mašīna bija vērsta pret visurgājēja sānu), GTT apstājās un no kabīnes izlēcušais vadītājs ar Nākamais jautājums: "Puiši, no kurienes jūs nācāt?". Viņš vienkārši nepamanīja balto Defenderu uz baltā sniega.
Jamalas-Ņencu ziemas ceļos Autonomais apgabals bieži var satikt hantus un citu nelielu ziemeļu etnisko grupu pārstāvjus. Parasti viņi pārvietojas ar sniega motocikliem, viņi dod priekšroku pašmāju "Buran" visiem zīmoliem, ņemot vērā tā kopjamību un nepretenciozitāti degvielas ziņā. Viņi gandrīz vienmēr velkas aiz sniega motocikliem paštaisītas piekabes(lielas saplākšņa kastes) ar saldētām zivīm vai ... pasažieriem. Bieža parādība uz ziemas ceļa "Buran", kuras piekabē tā sēž seši cilvēki. Parasti šādas piekabes ievērojami pārsniedz paša sniega motocikla izmērus un nav aprīkotas ar stāvgaismas. Tāpēc, tiekoties ar tādiem transportlīdzeklis uz nakts ziemas ceļa jums jābūt īpaši uzmanīgiem.
Pasažieru pārvadājumi ir ārkārtīgi reti, parasti šādas automašīnas tiek savienotas ar kravas automašīnām vai traktoriem, vai, patstāvīgi izbraucot cauri grūti iztīrītai vietai, tās apstājas pie krustojuma un gaida, kad garāmbraucošs visurgājējs tam pieķersies, lai izbrauktu cauri nožēlojamai vietai. .
Vēlos nedaudz parunāt par autovadītāju attiecībām uz ziemas ceļiem. Pagājušajā gadā, ceļojot pa Ņencu apgabala ziemas ceļiem, biju diezgan pārsteigts, ka kustības dalībnieki viens otram nemaz nepalīdzēja. Tad sapratu, ka galvenais šādas attieksmes cēlonis slēpjas apstāklī, ka lauvas tiesa šoferu ir viesstrādnieki no tuvākajām ārvalstīm. Viņiem Ziemeļi ir tikai vieta, kur viņi ieradās pēc "garā rubļa", tāpēc viņi attiecīgi uzvedas: cilvēks ir konkurents cilvēkam (lasi vilks). Šogad, nobraucot vairākus tūkstošus kilometru pa YNAO ziemas ceļiem, vispirms pamanīju, ka šeit cilvēki uzvedas pavisam savādāk. Tiek uzskatīts par normālu apstāties pie pretimbraucošas automašīnas un jautāt viens otram par ceļa stāvokli tālāk, cik automašīnu ir pabraukušas utt., kā arī palīdzēt izvilkt iestrēgušu automašīnu vai sniegt jebkādu citu nepieciešamo palīdzību, ko nosaka likums. Patīkami apzināties, ka Tjumeņas apgabalā cilvēki nav aizmirsuši, kā viens otram palīdzēt.
Satiksmes noteikumi ziemas ceļi
Braucot pa ziemas ceļiem, jāievēro visi ceļu satiksmes noteikumi. Īpaša uzmanība ir vērts pievērst uzmanību ceļa zīmēm, ticiet man, kaut kur, un uz ziemas ceļiem tās ir uzstādītas ne tikai tā. Ir tāds izteiciens "Ceļu satiksmes noteikumi ir ar asinīm rakstīti", un tā tas īpaši attiecas uz tādiem ceļiem kā ziemas ceļi. Tāpēc es ļoti iesaku jums ievērot viņu ieteikumus. Arī ziemas ceļiem ir savi noteikumi, piemēram, kāpumā priekšrocība ir automašīnai, kas brauc uz augšu. Un, ja jūs, tuvojoties nobraucienam, redzējāt automašīnu, kas tuvojas no apakšas, apstājieties, atstājot manevra iespēju pie izejas un pagaidiet, kamēr pretimbraucošā automašīna pabeigs kāpt un pabrauks jums garām, tikai tad turpiniet braukt. Galu galā, kāpt slidenā sniegots ceļš tālu ne tikai īpaši smago kravas automašīnu un ja dēļ tā, ka jūs bez domāšanas izbraucāt viņam pretī, viņš zaudē ātrumu, tad var izveidoties diezgan bīstama situācija, kurā kravas automašīna, kas stāv nogāzē, var apgāzties atpakaļ.
Turklāt nekad nevajadzētu braukt pie stūres. Saprotu, ka ceļš garš, braucam lēni, mašīnu maz, kāpēc gan neiedzert? Es jums pastāstīšu, kāpēc. Automašīnas vadīšana sarežģītos ceļa apstākļos pati par sevi ir nopietns pārbaudījums un ne katrs autovadītājs spēj tikt galā ar auto vadīšanu arī tad, kad ir absolūti prātīgs un koncentrējies, nemaz nerunājot par dzērumu. Ja ceļu satiksmes noteikumi un mans komentārs nepārliecināja, tad piebildīšu, ka pie nobrauktuvēm no ziemas ceļiem parasti dežurē ceļu policijas ekipāžas, kas gaida tieši tādus airēšanas cienītājus. Un tad nevajadzētu paļauties uz indulgenci. Cits interesants fakts: Jamalo-Ņencu autonomā apgabala ceļu policijas inspektori lielākoties neņem kukuļus, tāpēc viņiem būs jāatbild saskaņā ar likumu.
Praktiski padomi
Braukšanai pa ziemas ceļiem ir vajadzīgas noteiktas prasmes. Galvenais noteikums ir nepārsniegt ierobežojošos atskaites punktus vai, ja tādu nav, neatkāpieties no satvertā audekla. Tiklīdz viens automašīnas ritenis uzķer mīkstu sniegu, automašīna momentā tiek novilkta no ceļa un izkrīt cauri. Izkļūt bez ārējas palīdzības ir ļoti grūti. Pat ja mašīnai ir uzstādīta vinča, tas neko daudz nemaina, jo tundrā nav absolūti nekā, ar ko āķi noķert. Tāpēc nevajadzētu pārvietoties vienam pa ziemas ceļiem, satiksmi uz ziemeļu ceļiem nevar nosaukt par intensīvu, tāpēc palīdzību gaidot var pavadīt vairākas stundas. Lielas briesmas ir arī ledus krustojumi. Neskatoties uz to, ka tie parasti ir speciāli sasaldēti, lai varētu izturēt smago transportlīdzekļu svaru, uz tiem veidojas dobumi, bieži vien smago automašīnu vadītāji smago tehniku viņi nepievērš uzmanību zīmēm uz pārejām ar ierobežotu tonnāžu un smagais transports ar riteņiem laužas ledū. Tāpēc, ja zem sniega vai nelīdzena reljefa dēļ ledus krustojums nav redzams, labāk nenožēlot pāris minūtes, izkāpt no mašīnas un rūpīgi apskatīt vietu, kur grasāties braukt, ticiet man, šī var ietaupīt daudz laika un nervu. Ja pie krustojuma ceļa vidū izceļas stabs, tas nozīmē, ka ledus šajā vietā ir ielūzis un šai vietai garām braukt nevajadzētu.
Tāpat, braucot pa ziemas ceļu, jāsaprot, ka degvielas patēriņš sarežģītos ceļa apstākļos daudzkārt palielinās, tāpēc tās jāuzkrāj, jo Krievijas ziemeļu skarbajos apstākļos degviela ir dzīvība. Pat ja jūs plānojat pavadīt pāris stundas ceļā, automašīnā jābūt ūdens un pārtikas krājumiem, tas ir tieši tas gadījums, kad Dievs glābj seifu. Mašīnai jābūt ar labu lāpstu un uzticamu vilkšanas virve. Slēpes vai sniega kurpes nepavisam nebūs liekas.
Ja ziemas ceļš ir ļoti pamanāms ar sniegu, ir jēga nolaist piedziņas riteņus, palielinās kontakta laukums, savukārt rites pretestība, gluži pretēji, samazināsies, automašīna mazāk slīdēs un būs labāk vadāma. Ja jūsu automašīna ir noslīdējusi no ceļa irdens sniegs, nesteidzieties pārslēgt pārnesumus un izdarīt spiedienu uz gāzi. Sākumā ir vērts izkāpt no mašīnas un redzēt, cik dziļi tā ir nokritusi, ticiet man, no ārpuses to var redzēt daudz labāk nekā no iekšpuses. Pirms apsēsties un mēģināt izbraukt, ir vērts izrakt automašīnu, iztīrīt sniegu no tiltiem un apakšas. Neatkarīgi no tā, vai mēģināt izbraukt pats vai automašīna ir izvilkta pa trosi, jums ir jāizkāpj atpakaļ, pa savu ceļu, tas ir vienkāršākais un visvairāk efektīvs veids. Braucot pa ziemas ceļu, kas klāts ar tikko uzsnigušu sniegu un braucot garām pārejām, centies nepieļaut riteņu izslīdēšanu, ja jūti, ka auto zaudē ātrumu un vēl tālu līdz sniegotās zonas galam, labāk apstāties , uzmanīgi atkāpieties, izkāpiet no automašīnas un izmēriet sniega segas dziļumu. Pēc tam pieņemiet lēmumu, pamatojoties uz situāciju. Nekad neesiet slinki iziet ārā un paskatīties, tas neaizņem daudz laika, daudz vairāk nepieciešams, lai novērstu nepārdomātas darbības sekas.
Automašīnas sagatavošana braukšanai pa ziemas ceļiem un bezceļiem
Aiz muguras Pagājušais gads Es pavadīju vairākas ekstrēmas ceļu ekspedīcijas, tostarp trīs ziemas. Šajos braucienos nācās nobraukt vairākus tūkstošus kilometru pa ziemas ceļiem un bez tiem, tāpēc mūsu mašīnas bija attiecīgi sagatavotas. Ir pieredze automašīnu nodošanā ekstrēmā lietošanā, kā arī ņemot vērā lasītāja pastāvīgo interesi tehniskā apmācība Apvidus auto, es gribu nedaudz parunāt par to, kā no standarta pilnpiedziņas automašīnas izveidot “negodiskus”, kas var viegli pārvietoties ziemas bezceļos.
galvenais galvotājs augsts krusts ir īpašas dubļu riteņi liels izmērs ar dziļu protektoru. Pēc Novy Urengoy džipu kluba "Tundra" domām, amerikāņu riepas Super Swamper Irok ar izmēriem 38 * 14 collas ir vislabāk piemērotas Jamalo-Nenets autonomā apgabala ziemas ceļiem. Par sasniegumiem maksimālais efekts spiediens riteņos tiek samazināts līdz 0,3-0,5 atmosfērām. Lai auto uzliktu šādus riteņus, nepieciešama neliela virsbūves pārveidošana (pacelšana un spārnu nogriešana) un būtiskas izmaiņas piekarē un transmisijā, izmantojot pacelšanas komplektu, citas atsperes vai atsperes vai speciālus starplikas. , piekares gājiens palielinās un pati automašīna kļūst daudz augstāka. Jo riteņi lielāks izmērs palielināt slodzi uz transportlīdzekļa transmisijas maiņa pārnesumu skaitļi(instalējot tiltos citus galvenos pārus).
Arī korpusa komplektā tiek veiktas lielas izmaiņas. Standarta bamperu vietā ir uzstādītas īpašas nesošās konstrukcijas, kas var izturēt triecienu pret apledojušu parapetu vai koku. Transportlīdzeklim ir uzstādīta vismaz viena vinča ar elektrisko, hidraulisko vai mehānisko piedziņu. Gaisa ieplūde, lai izvairītos no dzinēja ūdens āmura, braucot garām fordiem, ir parādīta uz automašīnas jumta. Priekš nepārtraukta darbība dzinējs apstākļos zemas temperatūras uzstādīta autonoma plīts(strādā ar automašīnas galveno degvielu) dzesēšanas šķidruma sildīšanai. Arī uzturēt komfortablu temperatūru auto salonā uzstādīta autonoma plīts.
Lai nodrošinātu, iekārtai ir uzstādīts papildu apgaismojuma aprīkojums pietiekams pārskats sliktas redzamības apstākļos. Tāpat automašīnā ir uzstādīts satelītnavigācijas un radiosakaru aprīkojuma komplekts.
Pirms brauciena katrai automašīnai tiek piegādāts vispilnīgākais svarīgāko rezerves daļu komplekts, pilns instrumentu komplekts, apvidus tehnikas komplekts, ieskaitot rāvienu vilkšanas trosi, augsto bagāžnieka domkratu, vinčas troses pagarinājumu, mizas aizsargsiksna vinčai, kāpnes izbraukšanai cauri ledus plaisām. Tāpat katra automašīna ir aprīkota ar kanistriem, lai kopējais bezceļa kreisēšanas diapazons būtu vismaz piecsimt kilometru.
Viss iepriekš minētais ir profesionālā apmācība un tas nemaz nav nepieciešams, bet bieži vien tas nav nepieciešams braukšanai pa ziemas ceļiem. Galvenais ir skaidri aprēķināt savu spēku un automašīnas iespējas. Braucot ar automašīnu saprātīgi un piesardzīgi, jums ir visas iespējas braukt pa ziemas ceļu pilnīgi standarta pilnpiedziņas transportlīdzeklis. Un, ja rodas neparedzētas grūtības, garāmbraucošo automašīnu vadītāji vienmēr jums palīdzēs. Palīdzēt tuvākajam ir Sibīrijas likums, un nedod Dievs, lai tas tā būtu arī turpmāk.
No pirmā acu uzmetiena doma doties uz Nadimu caur sasniegto Salehardu izskatās dīvaina: no vienkāršākās ģeogrāfiskās kartes izriet, ka abas pilsētas atrodas strupceļos un, ja dzelzceļš no Maskavas uz Salehardu kopumā ir taisns, tad uz Nadimu pa garu. sliedēm un lielceļam ir jāiziet milzu līkums cauri Sibīrijas telpai. Starp tiem ir trīssimt kilometru meži un purvi, kuriem, šķiet, var tikai pārlidot... bet ne gluži. Starp Salehardu un Nadimu pirmo reizi iepazinos ar tādu specifisku Tālo Ziemeļu būtību kā ZIMNIK - tas ir ceļš, kas tiek būvēts ziemā uz sasaluša ledus un sarullēta sniega. Krievijā ir daudz ziemas ceļu, un starp tiem Salekhard-Nadym ir dabiska maģistrāle - pat vietējie iedzīvotāji to sauc par "šoseju".
Un tas iet gar Dead Road uzbērumu - iespējams, visneparastāko no daudzajiem Krievijas dzelzceļiem. Pa kreisi redzams tās uzkalniņš titulrāmītī, bet par to - nākamajās divās daļās, pagaidām pastāstīšu par ziemas ceļu tādu, kāds tas ir: iekārta, nianses, ekipējums, satikšanās pa ceļu, tai skaitā ar ņencieši, kas ieradās Nadīmā. Šeit ir pavisam cita dzīve.
No rīta, mikroautobusā šķērsojis aizsalušu Obu, Salehardas lidostā satiku Maksimu raven_ptitsa un drosmīgs, bet korekts, kā kazaks, Nadimas iedzīvotājs Miša, kurš naktī ieradās pēc mums melnā pajero. Izvirpinājuši Salehardu, nopirkuši vairākas sīgu astes "Jamalas dāvanās", pa asfaltēto ceļu devāmies austrumu virzienā. Ziemas ceļš mūsu laikos "vairs nav tas pats", no 300 kilometriem trešdaļa (no Saleharda) ir asfalts, trešā (no Nadimas) ir izgāšana, un tikai trešā daļa pa vidu paliek īstais ziemas ceļš, kas kļūst mīksts atkusnī un neizbraucams sniegputenī, un pat ideālos laikapstākļos - bezvēja stipra salna - šī trešdaļa ceļa apēd divas trešdaļas laika. Iepriekš laba scenārija gadījumā ceļš no Nadimas uz Salehardu ilga 12 stundas, tagad 5-6 stundas, bet pēc slikta scenārija tagad varēji ceļot dienu un galu galā kaut kur iestrēgt, gaidot Ārkārtas situāciju ministriju. . Asfaltētais ceļš iet garām pagriezieniem uz un Aksarku - vienīgajiem Saleharda kaimiņiem Obas labajā krastā, un kur tas ved, var redzēt vismaz no pretim braucošām automašīnām, vai tā būtu kravas automašīnu kolonna ar ceļu būves tehniku:
Vai riteņu visurgājēji. Piemēram, mēs satikām divus Petrovičus pēc kārtas - tie tiek ražoti Tjumeņā kopš 2011. gada, un Xpen ražotājs, uz kura pāris nedēļas vēlāk, man tos jokojot sauca par "premium visurgājējiem".
Stunda uz asfalta - un mēs uzskrējām barjerai: tas ir paša ziemas ceļa sākums. Atkarībā no faktiskajiem laikapstākļiem tas dažreiz ir slēgts - dažreiz vissmagākajām un neizbraucamākajām automašīnām, bet dažreiz visiem. Pirmās tiek nogrieztas kravas un vieglās automašīnas, pēdējie ir džipi ar augstu sēdpozīciju, kā mūsu Pajero. Pie stabiņiem pie barjerām visas garāmbraucošās automašīnas ir marķētas, lai gadījumā kas bija skaidrs, ko meklēt:
Pamatā ziemas ceļš izskatās apmēram tā - sablīvēts sniegs, zem kura ir ledus kārta, ceļa kvalitāte ir "nāve piekarei":
Fakts ir tāds, ka ledus nav asfalts vai pat māls: ziemas ceļš ir “dzīvs”, un katrs atkusnis, katra sniega vētra to diezgan maina. Tagad kļuva siltāks un caur ledu lauzās straumes, kas drīz vien sastinga izciļņos un slidenās vietās; te "Ural" gāja garām un izspieda rievas un bedres, bet vējš pūta un krīta līnijas. Turklāt šķērsgriezumā ziemas ceļš ir plāksne ar cietu vidu un mīkstiem pleciem, pa kuriem braucot viena puse, visticamāk, iestrēgs sniegā. Viņi neiet pa ziemas ceļu bez kabeļa un lāpstas ... vai drīzāk, protams, viņi iet, bet tikai uz savu risku un risku.
Šeit notiek dažādas sadursmes - piemēram, kamēr es sēdēju Nadimā, kravas automašīna, kas nokrita uz sāniem pāri ceļam, vairāk nekā diennakti bloķēja ziemas ceļu. Tipisks sižets - divas smagās mašīnas mēģina pabraukt garām un abas iestrēgst ceļa malā, un tās izvilkt var tikai kāpurķēžu visurgājējs, kas var rāpot uz vietu pusi dienas. Un tas ir arī tagad, kad ziemas ceļš ir ripots un plats: Miša stāstīja, ka vēl nesen divas automašīnas nevarēja pabraukt pa to. Šeit ir vietējās ētikas piemērs: jūs ejat 5 automašīnu kolonā, jums pretī nāk 7 automašīnu kolonna, kas nozīmē, ka esat zaudējis - visas piecas automašīnas nogriežas no cieta vidus un iekrīt sniegā. Bet tas nav tāpēc, ka izdzīvo stiprākie – vienkārši pēc septiņu automašīnu nobraukšanas piecu auto atvilkt ir daudz vieglāk nekā otrādi.
Te atceļā (tur es braucu ar iespēju uz "Ņivas") mēģinājām apdzīt smago mašīnu un ar riteņiem ielidojām sniegā. Kravas automašīna nekavējoties apstājās, "Ņiva" vadītājs atrada trosi un automašīna tika droši izvilkta. Mēs arī aizķērāmies ar Pajero, bet mēs ar to tikām galā paši - mēs ar Maksu izkāpām no mašīnas un karājāmies uz tā slīdošā dēļa, lai pārvietotu smaguma centru, kamēr Miša izbrauca no sniega grāvja.
Esmu dzirdējis, ka pie ceļa sniegā apraktas daudz sadegušas mašīnas - tāds ir parasts Sibīrijas stāsts: te tu esi apstājies uz ceļa spēcīgā aukstumā, un neviens garām nebrauc. Lai sasildītos, vadītājs vispirms sadedzina dažas lietas, tad krēslus vai riepas, un beigās atliek dedzināt tikai pašu mašīnu, un nedod Dievs, ja ar to pietiks līdz palīdzības ierašanās brīdim. Godīgi sakot, es neredzēju nevienu sadegušu skeletu, izņemot to, ka pie staļiniskās nometnes "Shchuchy" gulēja sniega motocikla skelets:
Galvenā tehnika uz ziemas ceļa ir tādas kravas automašīnas kā "Urals" un "Kamazov": tehnika ziemeļos pārsvarā ir mājsaimniecība, jo tā neuzticamības otrā puse ir iespēja salabot uz ceļgala un dabūt rezerves daļas jebkurā bedrē. Ir arī mašīnas, un principā kustība šeit ir ļoti aktīva - reizi pusstundā kaut kas paspēs.
Bet ziemas ceļš apkalpo gandrīz vairāk tehnikas nekā izbrauc cauri - šur tur ir ceļu būvētāju bāzes siju izkaisītā veidā (piekabes dzīvojamām mājām), ievērojama daļa kravas automašīnu ved traktorus vai ekskavatorus, tas nav retums. satikt buldozeru, kas tīra sniegu, vai traktoru ar vilkmi:
Īstenībā velciet, tautā "balalaika" vai "ģitāra" - šādi tiek trombēts sniegs uz brauktuves:
Gandrīz militārs kāpurķēžu visurgājēji Astoņdesmitajos gados izstrādātais "Vityaz" (tiek uzskatīts par gandrīz caurbraucamāko automašīnu pasaulē) Jarudeiskas gāzes atradnes atlokā - nezinu, vai tie apkalpo to vai pašu ziemas ceļu:
Ik pa brīdim ir sniegotu smilšu kalni - aizbēršanai, kas vietām tumšs un blīvs, atgādina šķeltu asfaltu:
Neaizmirstiet par marķējumu - tie stāv gar ziemas ceļu ceļa zīmes, norādes, kilometru stabi, koka stabi ar atstarotājiem (sliktas redzamības gadījumā; redzams ievada rāmītī), un varbūt uz virsmas nav iespējams uztaisīt marķējumus:
Un uz ceļa ir tik daudz ūdens barjeru, ka visiem nebija pietiekami daudz vārdu, tāpēc uz ledus krustojumiem un tiltiem bieži raksta vienkārši "Straume":
Arī galvaspilsētas tilts nav nejaušs – šobrīd pilnā sparā rit visu gadu izmantojamā ceļa būvniecība, ko solīts pabeigt līdz 2018. gadam:
Daudzi tilti, īpaši tuvāk Nadim, jau ir atvērti satiksmei, bet daži ir jāapbrīno no ledus pārejām:
Un, ja agrāk ziemas ceļš bija vienīgais tievais pavediens, tad tagad pirmais un pēdējais ducis kilometrus, tas diezgan daudz atzarojas - šeit ir būvējamā ceļa uzbērumi, kas daļēji jau ir atvērti visiem ceļotājiem, un daļēji nē, šeit ir pastiprināti ziemas ceļi smago tehniku ceļu strādnieki, kur parasti nepielaiž, un Saleharda un Nadimas forumi ir pilni ar padomiem, kā un kur tur "lēkt" un kur ir ērtākais "lēkt".
Lielākā daļa ziemas ceļa vispirms ved gar Polujas labo krastu augštecē, tad atkal gar Jarudejas upes labo krastu lejtecē - pirmais ietek Obā, otrais Nadimas upē. Un vidū, uz to ūdensšķirtnes, maigi pacelts nedaudz augstāk - attiecīgi, nedaudz stiprāks par vēju, un tāpēc mežs neaug ļoti labprāt. Šis ir tā sauktais krievu lauks, kur ļaunie vēji visbiežāk slauka ceļu vai nopūš sniega segu no ledus, visgrūtākā ceļa daļa:
Un atkal, nirstot mežā, jums nevajadzētu brīnīties par šo zīmi:
Siltā bezvēja vietā ceļa vidū izveidojās dabiska kafejnīca, kur uz tās pašas "Ņivas" izaudzinājām piedzērušos ceļu būvētāju. Turklāt pēc 20 kilometriem ir arī degvielas uzpildes stacija, un cenas īpaši neatšķiras no parastie ceļi Par kvalitāti gan neko nezinu.
Nezinu, cik legāla ir šī kafejnīca, bet tautas taka te neaizaug, un, kad atvērsies visu gadu ceļš, tēvocis Vasja būs tās karalis:
Un visā ziemas ceļa garumā, lecot tagad pa labi, tad uz kreisā puse stiepjas Mirušais ceļš - pamanāms uzbērums, kura sniegā atpūšas sliedes, tilti, pārgāzes. Dažreiz tās ēkas ir ļoti kapitāla:
Bet papildus visādiem tiltiem, semaforiem, dzelzceļa mājām pie pievedceļiem šur tur mežā mirgo kazarmu silueti, žogi un Staļina nometņu torņi. Vēstures pārpilnība ir galvenā atšķirība starp šo ziemas ceļu un jebkuru citu. Par to būs atsevišķas ziņas.
"Krauklis mums acis no dobumiem neizraus, Jo krauklis te nav atrodams..."- dziedāja Vysotskis, bet no visām dzīvajām radībām šajā ziemas ceļā mēs sastapām tikai melnu kraukli:
Un starp daudzajām ziemas ceļa ceļa zīmēm un ziemeļu ceļiem kopumā šīs ir visneparastākās:
Mēs tiešām satikām briežus ceļā netālu no Salehardas:
"Tātad tu esi, ziemeļbriedis" - pārsteidzošā kārtā es šos dzīvniekus redzēju pirmo reizi. Tomēr stirnas ir ļoti kautrīgas, un, tikai ieraugot mašīnu, ātri ievilka skrajā mežā. Man nekad nebija laika paskatīties, vai starp viņiem ir arī baltie brieži – vienam tādam kā neaizskaramam aizbildnim jābūt katrā barā.
Pievērsiet uzmanību tam, kā sniegs tiek izrakts - tie pārnavējas, tas ir, viņi saņem pārtiku no sniega. Vēlāk bija atkusnis, pēc tam atkal sals, un varens sals saistīja zemi - tāpēc šis ganāmpulks gandrīz mēnesi palika vienīgais, ko redzēju: viņi kaut kur aizbrauca barības meklējumos. Bet paskatīsimies uz braucamajiem briežiem.
Galu galā, kur ir brieži, tur ir tātad ziemeļbriežu gani: druknie ņencieši maisa jostas malicā un kažokādas zābakos, kisAh, kas piestiprināti pie jostas. Paralēli ziemas ceļam stiepjas sniega motociklu taka, pa kuru viens pēc otra steidzas pa "Burans" un "Yamahas", tikai atsevišķos posmos iziet uz paša ziemas ceļa.
Čau!
-Lecam, tikai ātri, pasteidzies!
- Es gribēju tevi nobildēt!
- Ak, bildē, bildē!
Maksims stāstīja, ka šādas filca kapuces, acīmredzot savu briežu trūkuma dēļ, nēsā "makšķernieki", tas ir, makšķernieki un mednieki, un vismaz Ziemeļbriežu dienā es tiešām neredzēju šādu apģērbu. Tomēr man bija šāds dialogs ar šo biedru:
- Atvainojiet, vai jūs esat makšķernieks?
Vai meklējat malumedniekus?
– Nu dzirdēju, ka makšķernieki iet tādās drēbēs.
-Nē, arī ziemeļbriežu gani.
Bet varbūt viņš mani sajauca ar zivju uzraudzību un tāpēc par šo tēmu neizvērsās. Starp citu, nez kāpēc visus Nadimas pamatiedzīvotāju pārstāvjus sauc par hantiem, lai gan patiesībā tās apkārtnē klīst tikai ņencieši.
Un viņi brauc pa sniega motociklu taku ne tikai sniegputeņos. Bet, kad aiz ceļa pagrieziena uzradās ragavas ar pāris briežiem, uz kurām ņenecs malicā mudināja ar garu troheja nūju, Maksims un mūsu ceļabiedrs, kurš lielāko daļu savas dzīves bija nodzīvojis Nadimā, bija vairāk. pārsteigts par mani - tāpat kā es, jaunpienācējs šajās daļās, viņi to ieraudzīja pirmie.
Uz ziemas ceļu kopumā devos 4 reizes (divas reizes - no sākuma līdz finišam, divreiz - ar Maksimu pa Mirušā ceļa objektiem), un ņencieši mani satika katru reizi, un viņu bija arvien vairāk. Tāda ir viņu darba specifika, kuras dēļ viņi bija vienīgie PSRS tautu vidū, kam izdevās saglabāt nomadu dzīvesveidu: patiesībā ziemeļbrieži netiek pieradināti, un viņu dārzi būtībā paliek savvaļā, viņi aiziet no. gadsimts uz gadsimtu pa savām takām un savulaik ziemā no sala dodas uz dienvidiem, bet vasarā no spārniem uz ziemeļiem, un cilvēki tikai pieskata šos ganāmpulkus, lai tos nenogalina slimības un necīnās vilki. No marta sākas migrācija - tas ir, cilvēku migrācija pēc ganāmpulkiem, un ziemeļbriežu dienas konkrētajā ciemā tiek rīkotas tad, kad paši brieži vēlas, proti, kad ciema tuvumā uzkrājas visvairāk ziemeļbriežu ganu. . Nu, Nadim ir tik ļoti izvietots uz briežu takām, ka tā ir Ziemeļbriežu audzētāju dienas galvaspilsēta, nevis Salekhards. Šeit, atklātā laukā, piekrautas ragavas ir droša šūpošanās pazīme:
Un Ziemeļbriežu audzētāju dienas priekšvakarā uz sniega vētras ar treileri satikām tik elegantu kolektīvu – viņi devās uz svētkiem, kuros grasījās aktīvi piedalīties: sieviete sevi pieteica kā "mēra saimnieci. " Šeit pievērsiet uzmanību trim galvenajiem ņencu ziemas apģērba veidiem - kreisajā pusē ir malica tēviņš, labajā pusē jaguška (tā atšķiras ar to, ka tā ir airis, lai barotu bērnus ar krūti), bet vidū sovik, sula vai vienkārši "zoss" - siltākās drēbes, uzvilktas virs malicas: saka, ka zosā var reibt 40 grādu sals un pamosties bez apsaldējuma pazīmēm. Visas šīs drēbes ir šūtas no divām briežu ādām ar kažokādu ārā un iekšā, tikai malica un jaguški ir izgatavoti no rudens teļu kažokādas, un pūce ir izgatavota no pieaugušu briežu ziemas kažokādas. Šī apģērba mīnusi ir tādi, ka pie temperatūras virs -20 tajā jau ir karsti, un to nevar glabāt pilsētā, ātri sāk pūt un slikti smirdēt. Bet dzīvei tundrā ideālākas drēbes vēl nav izgudrotas ...
Sieviešu rota – cepure ar amuletiem un plāksnītēm, kas nodota no paaudzes paaudzē. Līdzīga dekorācija vīriešiem ir "ziemeļbrieža josta", kurā karājas darbarīki un amuleti, tai skaitā obligātais lāča ilknis, un tādus rādīšu ierakstā par pašu Ziemeļbriežu dienu.
Bet starp ņenciešiem neparasts ir ne tikai apģērbs, bet arī pats ķermenis - galu galā tundrā viņiem nav iespējas mazgāties, pat vasarā viņi nepeld, un tāpēc viņi smaržo ... nē , nevis veci sviedri, bet nez kāpēc sveķi. Dzirdēju, ka viņu āda pašattīrās ar kaut kādiem īpašiem izdalījumiem un dod šo sveķaino smaržu, vai varbūt vienkārši smaržo pēc nolietotām drēbēm no brieža ādas. Ziemeļbriežu ganu smarža ir nepārprotama.
Tūlīt Ziemeļbriežu audzētāju dienas priekšvakarā 6 kilometrus no Nadimas izauga vesela nometne. , lai gan ciems, es biju atpakaļ augustā zem, tur es runāju par izcelsmi, kultūru un vienkārši iespaidiem no saziņas ar šo apbrīnojamo cilvēku. Iespaids kopš tā laika nav mainījies: ņencieši, protams, ir pa prātam, taču viņiem ir ļoti stabils iekšējais kodols, un vismaz būdami prātīgi (pretēji stereotipiem stipri piedzērušos ņencu vēl neesmu satikusi) viņi turas. sevi ar retu cieņu - tas ir retums pēcpadomju Krievijā, tautā, kas ir saglabājusi savu būtību.
Kādu dienu pamanījām ņencu kamanās ar četriem ziemeļbriežiem, kas ar sniega motociklu brauca ar ātrumu 30 kilometri stundā. Protams, mēs viņu ātri apsteidzām:
Un tad mēs pievērsāmies Staļina nometnes paliekām, un drīz viņš mūs apdzina un samazināja ātrumu. Brieži, noņēmuši sarkanās mēles, nekavējoties sāka laizīt sniegu, un Maksims, divreiz nedomājot, piedāvāja nomadam tēju no termosa un cepumus tējai: principā nav pieņemts doties uz ņenciešiem bez dāvanas. . Tā nu uz sniega motocikla notika divu pasauļu satikšanās, kas bija vienlīdz tālu viena no otras un tāpēc viena otrai bija interesantas - ziemeļbriežu gans apstājās, un mēs ar kaiju apsēdāmies uz viņa ragavām. Viņš bija no Yar-Sale, ciema un tundras aiz Obas līča, un Ziemeļbriežu audzētāja dienā satiktā tautiete viņu nekavējoties identificēja pēc fotogrāfijām un pat teica viņa vārdu - Goša Khudi:
Es viņam jautāju, kāpēc viņš brauc ar ziemeļbriežiem, kad ir sniega vētra (jo vairāk degvielas klejotājiem subsidē valsts), un Goša atbildēja, ka ziemeļbrieži ir jātrenē, lai izturētu pļaušanu. Ar lielu starpību lielākā briežu populācija Krievijā Jamalo-Ņencu rajonā, aptuveni 600 tūkstoši galvu, ir aptuveni vienādi sadalīta starp valsts saimniecībām un privātajām saimniecībām, un Goša Khudi ir privātīpašnieks. Pirms dažiem gadiem viņam bija sērga, un (šeit es nesapratu) vai nu trešā daļa ganāmpulka izdzīvoja vai izmira, ko viņš tomēr izturējās filozofiski: daba izkauj, spēcīgāko atstājot pēcnācējiem. Pēc tam daži brieži tika pazuduši, un viņš atrada vienu no tiem sovhoza ganāmpulkā netālu no Nadimas un devās uz turieni, lai to paņemtu, un, manuprāt, nav pārsteidzoši, ka ziemeļbriežu audzētājs atpazina savu "vērši" (pieaugušo kamanu tēviņu). redze.
Brieži ir mazi, vai nu ēzeļa vai ponija lielumā - zemāki, bet autentiskāki. Tomēr - ļoti spēcīgi, dabiski muskuļu un cīpslu kamoli zem ādas ar neparasti blīvu kažokādu. Ja malica un mēris ir ideālas lietas vietējai realitātei, tad ziemeļbrieži ir ideāls dzīvnieks šeit esošajai dabai. Un ņenciešiem viņš ir pārtika, apģērbs, celtniecības materiāli un transports. Tikai viņš ir ļoti kautrīgs - ne katrs briedis komandā var pat aiz auss pakasīties, bet šie gan.
Horejas padoms. Tā otrā galā senos laikos bija punkts - ja vajadzēja, trohejs pārvērtās par šķēpu, jo kā jau visi klejotāji, arī ņencieši ir dzimuši karotāji.
Nu, kā man šķita no saziņas, Jar-Salin cilvēki ir visnežēlīgākie (“īstie cilvēki” - šādi tiek tulkots vārds “ņencu” krieviski) tādā nozīmē, ka tie ir vispatiesākie ziemeļbriežu ganu vidū. . Goša Khudi teica, ka viņi ir apspiesti - un šķiet, ka, no vienas puses, mēs zinām, ka nomadiem tiek maksāti pabalsti, subsidēta degviela, satelīta sakari, medikamenti un pārtika, un, no otras puses... Piemēram, Gazprom uzcēla vistālāk uz ziemeļiem. dzelzceļš pasaulē, bet neaprīkoja to ar ejām briežiem, un, protams, ziemeļbriežu ganiem tas ir ne tikai nopietna problēma, bet arī tikai pliķis, no kura katrs ņencietis aiz Obas grīvas nolēma, ka ceļus būvēt ir slikti. Drīzāk, kā paskaidrots sibir79 , kopš tā laika šī problēma ir atrisināta, lai gan ne bez kļūdām, bet, kā saka, "nogulsnes palika".
Pēc tējas dzeršanas Goša jautāja, kur var redzēt fotogrāfijas, un Maksims atbildēja, ka bez problēmām nosūtīs tās pa e-pastu. Goša ātri saprata, ka Yar-Sale viņam ir dēls vai brāļadēls (to jau aizmirsu), kurš ir draugs ar datoru, kas nozīmē, ka jums ir jānokļūst vietā, kur tīkls noķer, un piezvaniet viņam, lai uzzinātu adresi. E-pasts. Un, lai gan visi simtiem kilometru ziemas ceļa ir neapdzīvoti, kaut kā reljefs tomēr uztver signālus, un tie, kas te visu laiku brauc, tādas vietas zina. Tāpēc Goša mums pateica, kur viņu gaidīt apmēram 20 kilometrus no šejienes, un mēs devāmies turp. Kamēr viņi gaidīja, Maksims izņēma armijas individuālo ēdienu komplektu - tagad tādus iegādāties internetā nav problēmu. Diezgan ēdams un pat garšīgs, tas ir tikai gulašs ar haki metāla garšu:
Ak, gaidījām, nedod Dievs, 15 minūtes, pārsteigti par tādu ātrumu. Kādā brīdī no aiz kalna atskanēja attāli pīrsingi saucieni - mušers dzen stirnu ne tikai ar troheju, bet arī ar balsi, un, cik saprotu, katram savs sauciens. Ziemeļbriežu komanda liels gājiens- skats ir iespaidīgs, briežu sārtās mēles karājas vilcienos, un tās pūš kā maza tvaika lokomotīve.
Saiknes izveide ar Yar-Sale. Starp citu, ievērojiet, ka ņencu sejas parasti ir skumjas:
Mēs uzskatām kaķēnus un jostu. Te atkal par to, kas te ir "iezemieši" - lepnais ziemeļbriežu gans un mēs, pārsteigti lūkojamies viņa ekipējumā.
"Nenecu ciemats nav īsts. Ja ņencieši ir zaudējuši ziemeļbriežu ganību, tas nozīmē, ka viņi ir zaudējuši savu būtību," mums sacīja Goša, taču viņš metās tālāk, nogriežoties no ziemas ceļa kaut kur pa savu ceļu. Šķiet, ka Ņencu tundra ir pēdējā vieta Krievijā, kur betonētās Krievijas pilsētas ieskauj nomadu zeme.
Un kaut kur netālu no ziemas ceļa (es neteikšu, kur) ir svēts koks - lapegle ar garu horizontālu zaru, savīta un piekārta ar krāsainām lentēm. Varbūt tas ir "vēlmju koks", kaut kas līdzīgs - piesieta lente nozīmē kaut kādu lūgumu gariem un dieviem. Reiz, ejot garām šim kokam, mēs redzējām, kā viņam paklanās divi ņencieši – droši vien lūdzās. Kaut kur slēptākās vietās ir gan altāri, gan elki, bet ņencieši savus tempļus iekārtoja tā, lai kāds nejaušs cilvēks tos nevarētu atrast, un saka, ka izdod tos vispirms no briežu ragu kalniem, kas palikuši no upurēti dzīvnieki. Un ierakstā par Antipajutas apkaimi (kur ir nometne) parādīju arī halmēru - ņencu kapsētu, atšķirībā no visa, pie kā esam pieraduši.
Ziemas ceļš iet no decembra līdz maijam ar vairāku dienu pārtraukumiem laikapstākļiem, ņencieši šeit ir bieži viesi februārī-martā, bet ar vai bez viņiem tā ir vesela pasaule, kā apakštelpa, paralēla dimensija, kas šķir divus bagātos. pilsētas. Šeit var atrast daudz - piemēram, Nadymā redzēju tādu plakātu, no kura gan man, gan Maksam bija mazliet neērti.
Priekšā kādā brīdī parādās TV torņa gaismas, un aiz šķirtā meža stāv Nadimas augstceltnes:
Nadimska barjera un izeja no pilsētas pa šauru taku starp garāžām un sijām:
Bet par Nadimu es pastāstīšu vēlāk. Un nākamajā daļā - par Dead Railway paliekām, kas pavada visu ziemas ceļu.
P.S.
Es atvainojos par režīmu "divas ziņas dienā" - tas ir nepieciešams, lai būtu laiks ievietot visu sēriju (un tas ir ducis ierakstu) pēc kārtas.
