Iestājoties karstajam laikam, daudzi autobraucēji ir nobažījušies par gaisa kondicionēšanas sistēmas veselību. Ja viņa ir iekšā ideālā kārtībā, tad nav problēmu ar gaisa kondicioniera darbību. Bet ko darīt, ja vēss gaiss pārstāj pūst no deflektoriem?
Auto gaisa kondicionēšanas sistēma ietver daudzas sastāvdaļas un detaļas, no kurām katra veic savu konkrēto funkciju. Pārkāpumi vismaz viena elementa darbībā var būtiski ietekmēt veiktspēju vai pat pilnībā atspējot ierīci. Viena no šādām ierīcēm ir kompresors.
Kompresors, iespējams, ir vissvarīgākais un dārgs elements klimata sistēma jebkura automašīna. Tomēr tā dizains satur vēl vienu mezglu, kura mērķis ir panākt, lai kompresors veiktu savu darbu. Šis ir elektromagnētiskais sajūgs gaisa kondicionētāja ieslēgšanai.
Savienojums nodrošina 
kompresora skriemeļa un tā mehāniskais savienojums piedziņas vārpsta. Kad sistēma ir atspējota, skriemelis brīvi griežas un iekšējais mehāniskā daļa kompresors paliek nekustīgs. Bet, tiklīdz nospiežat gaisa kondicionēšanas pogu, elektromagnēts pievelk sajūga plāksni pret skriemeli, un kompresora mehānismi sāk darboties.
Vairumā gadījumu savienojumi ir vienreizlietojami un netiek piegādāti kā rezerves daļas. Tāpēc automašīnas gaisa kondicionēšanas kompresora sajūga remonts no pirmā acu uzmetiena izrādās neiespējams, un autoservisi ir spiesti ķerties pie Dažādi ceļi atveseļošanās. Tomēr daži kompresoru modeļi joprojām nodrošina tā nomaiņu.
Elektromagnētiskā sajūga darbības traucējumus var identificēt pēc šādiem simptomiem:
- ieslēgtais gaisa kondicionieris nenodrošina aukstā gaisa padevi;
- nospiežot barošanas pogu (A / C), pirmais ventilatora ātrums neieslēdzas;
- nav dzirdams elektromagnētiskā sajūga raksturīgais klikšķis;
- gaisa kondicionieris pēkšņi pārtrauca dzesēšanu.
Ja jums ir līdzīgi simptomi, nekavējoties sazinieties ar speciālistu, kurš veiks detalizētu diagnostiku, noteiks nestrādājošo vienību un līdz ar to, kāda veida darbu veikšanai būs nepieciešams gaisa kondicionēšanas kompresora sajūga remonts.
Vienības pārbaude 
parasti sastāv no šādām darbībām:
- darba spiediena mērīšana sistēmā (tam jābūt vismaz 20 atm);
- sensoru un termostata pārbaude;
- pārbaude elektriskās ķēdes un savienotāji;
- kompresora un elektromagnētiskā sajūga pārbaude.
Tiek veikta pēdējā procedūra noņemta josta palīgvienības. Nospiežot gaisa kondicionētāja ieslēgšanas pogu, ir jānoskan klikšķis (ne vienmēr), un, pagriežot kompresora skriemeli ar roku, ir jūtama neliela pretestība. Brīvā stāvoklī skriemelis parasti griežas ļoti viegli.
Kā minēts iepriekš, gaisa kondicionēšanas kompresora elektriskā sajūga remonts parasti ir saistīts ar tā nomaiņu, un tikai dažos gadījumos daļu var salabot tikai pieredzējuši meistari.
Visbiežāk sastopamie 
sajūga darbības traucējumi ir termiskā drošinātāja pārrāvums, kas paredzēts, lai aizsargātu sajūgu no pārkaršanas. Nominālā reakcijas temperatūra ir 190 C °, un tā darbojas tikai vienu reizi. Nepareiza darbība tiek diagnosticēta ar atvērtas ķēdes multimetru. Sajūgs tiek aizstāts ar tādu pašu vērtību. Drošinātājs parasti ir piepildīts ar savienojumu, kas būs jānoņem. Jauns elements pielodēts pie kontaktiem ar ugunsizturīgo alvas lodmetālu un piepildīts ar piemērotu epoksīda sastāvu (sastāvam jābūt paredzētam vismaz 220 ° C temperatūrai). Papildus drošinātājam ir arī elektromagnēta spoles pārtraukums. Šāds darbības traucējums ir diezgan reti sastopams un notiek, ja siltuma drošinātāja vietā tika uzstādīta “kļūda”. Šajā gadījumā elektromagnēts vairs nav remontējams.
Vēl viena sajūga kļūme ir saistīta ar gultņu nodilumu un izpaužas kā paaugstināts troksnis. To pārbauda, pagriežot kompresora skriemeli. Skriemelim vajadzētu griezties viegli, ar Nr svešas skaņas, piemēram, dārdoņa un grabulīša, nevajadzētu būt. Izdilis 
gultnis darbības laikā ļoti sakarst, un kompresora skriemeļa griešanās ātrums ir aptuveni divas reizes lielāks par griešanās ātrumu kloķvārpsta. Gultņa pārkaršana bieži izraisa siltuma drošinātāja atteici.
Jauns gultnis tiek izvēlēts atbilstoši marķējumam, un ražotājam ir ļoti nozīmīga loma. Uz to nevajadzētu ietaupīt, lētām kopijām ir ļoti mazs resurss un tās var neizdoties pēc ļoti īsa laika. Aizstāšanas procedūra bieži vien ir saistīta ar noteiktām grūtībām. Pirmkārt, nosēšanās tiek veikta ar lielu interferences piemērotību (ir arī sasprindzinājums ar priekšsildīšanu sēdeklis). Otrkārt, gultnis tiek papildus nostiprināts ar punktveida malu aizpildīšanu, kas izslēdz tā pārvietošanos, kad montāža ekspluatācijas laikā tiek uzkarsēta.
Lai veiktu nomaiņas darbus, īpašs aprīkojums un īpaši uzmanīgi, jo pastāv skriemeļa deformācijas un gultņa sēdekļa bojājumu risks. Tas savukārt var novest pie radiālais izskrējiens skriemelis, palielināts nodilums un klints piedziņas siksna un kompresora atteice.
Ja tiek izmantots cieši pieguļošs, tad skriemelis vispirms tiek uzkarsēts līdz 200-250 grādu temperatūrai un pēc tam iespiests jauns gultnis. Ir svarīgi kontrolēt temperatūru spēcīgs karstums var izraisīt materiāla struktūras pārkāpumu un pat daļas deformāciju.
Hyundai Tucson- ērts un izturīgs Korejas autoražotāja krosovers, ko daudzi autobraucēji mīlēja ar savu nepretenciozitāti, komfortu un reprezentablumu izskats. Šī automašīna atbilst Hyundai Elantra Un Kia Sportage. Manevrējams un paklausīgs auto labi uzvedas uz ceļa. Nav brīnums, ka viņš saņēma "tautas" titulu - vairākus gadus tika pārdots rekordliels šī modeļa automašīnu skaits. Ja īpašniekiem ir problēmas ar automašīnu, tad visbiežāk tie ir sīkumi, piemēram, sajūgs ir jāremontē aizmugurējā ass hyundai tucson. Bet te jāpaciešas – par pilnpiedziņas automašīnas periodiski jums ir jāremontē Hyundai Tussan viskozā sakabe. Bet ziemā jūs varat justies pilnīgi pārliecināti un ērti uz ceļa. Tāpēc, ja apgabalā ir dzirdams nepazīstams klauvējiens aizmugurējais pārnesums, līkumos ir vibrācija vai ir citi simptomi, tad jāveic Hyundai Tussan elektriskā sajūga diagnostika un remonts.
Serviss Hyundai Tucson Maskavā
Ātrā palīdzība palīdzība automašīnā"Autopilots" piedāvā apkopes pakalpojumus "korejiešiem". Ātri varam salabot Hyundai Tucson aizmugurējās ass sakabes, salabot sadales kārbu, kārbu. Mūsu meistari veiks jebkuras transmisijas diagnostiku un saremontēs sajūgu visu riteņu piedziņa hyundai tussan. "Autopilotā" viņi var ātri veikt auditu un darbības traucējumu gadījumā nekavējoties salabot Hyundai Tussan pilnpiedziņas sajūgus.
Kāpēc jums vajadzētu sazināties ar mums
Hyundai Autopilot servisa centrā nomainīs eļļu vai nosausīs blīves, nomainīs izdrupušo gultni vai ātrumkārbu. Mūsu amatnieki savu darbu uztver ļoti nopietni. Vairākkārt ir nācies saskarties ar to, ka remontējot Hyundai Tussan elektrisko sakabi, jaunajos gultņos zem blīvējuma praktiski nav smērvielas. Skaidrs, ka šāds gultnis ilgi neturēsies. Remontējot Hyundai Tussan viskozo savienojumu, mēs vienmēr pārbaudām smērvielas esamību un, ja nepieciešams, to uzpildām. Hyundai Tussan pilnpiedziņas sajūgu jebkurā laikā varat salabot Autopilotā jebkurā laikā. Pieejams kā oriģināls kataloga rezerves daļas, un kvalitatīvi analogi. Mums ir AWD sajūga remonts
Rezerves daļas nosaukums:
Pilnas piedziņas sajūga iekļaušana
Ražotājs:
Oriģināls
Cena: 25000r
Pārgatavots maiņai ar garantiju
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Jauns sajūgs 47800-39420 - 70000r, ja nodod veco 65000r
Jauns sajūgs 47800-39410 - 70000r, ja nodod veco 65000r
Jauns sajūgs 47800-39400 - 70000r, ja īrē veco 65000r
Jauns sajūgs 47800-39210 - 70000r, ja īrē veco 65000r
Jauns sajūgs 47800-39200 - 70000r, ja īrē veco 65000r
Jauns sajūgs 47800-39300 - 70000r, ja īrē veco 65000r
Jauns sajūgs 47800-39000 - 75000r, ja īrē veco 70000r
Cena pēc pieprasījuma, jo cenas var mainīties katru dienu Sakarā ar peldošo dolāru un EURO! , bet, ja atrodat kaut kur lētāku par mūsējo, dodiet mums savus kontaktus un mēs, ja iespējams, uztaisīsim jums lētāk nekā tur.
Uzmanību: citas rezerves daļas savai automašīnai varat atrast unikālā tīmekļa vietnē. http://auto.tyt-vse.com/
Sajūgs (elektriskais sajūgs), kas savieno aizmugurējo asi Hyundai, KIA
Pilnpiedziņas shēma ar elektromagnētisko hyundai sajūgs, KIA
Daudzām automašīnām visu riteņu piedziņa ir pieslēdzama. Ir iekārtota arī visu riteņu piedziņa Hyundai automašīnas, KIA, brauc tālāk aizmugurējie riteņišeit savienots automātiski, izmantojot elektromagnētisko sajūgu.
Pilnpiedziņas elektromehāniskais sajūgs
Sajūgu kontrolē Hyundai, KIA pilnpiedziņas vadības bloks. Elektromehāniskā sajūga darbības princips ir gandrīz tāds pats kā sajūgam. Kad sajūgam tiek pielikts spriegums, sajūga iekšpusē esošie diski tiek nospiesti viens pret otru un caur tiem griezes moments tiek pārnests uz aizmugurējiem riteņiem.
Pilnpiedziņu Hyundai, KIA savieno tikai priekšējo riteņu izslīdēšanas brīdī un aptuveni pēc otrā riteņa apgrieziena. Kad pazūd nepieciešamība pēc pilnpiedziņas, tā izslēdzas. Tāpat piedziņa tiek izslēgta, kad tiek pārsniegts noteikts ātruma slieksnis, jo sajūga darbība nav paredzēta lieliem ātrumiem.
Instrumentu panelī ir četru riteņu piedziņas testa lampiņa. Kad aizdedze ir ieslēgta, lampiņa iedegas un sistēma veic pašpārbaudi. Ja viss ir kārtībā, lampiņa nodziest. Darbības traucējumu gadījumā lampa turpinās degt.
Diemžēl automašīnā nav identifikācijas pazīmju, ka piedziņa būtu ieslēgta. Bet tu to viegli sapratīsi, kad iestrēgsi un sāksi slīdēt. Kad aizmugurējo riteņu piedziņa ir pieslēgta, jutīsiet vieglu grūdienu, un automašīna lēnām kāps ārā no aizsprostojuma, nepiespiediet automašīnu slīdēt, tāpēc sajūgā izdeg sajūgi.
Griezes moments līdz aizmugurējie riteņi tiek pārraidīts caur sadales kārbu (2), priekšējo kardānu (4), elektromagnētisko sajūgu (5), aizmugurējo kardānu (6), aizmugurējās ass pārnesumkārbu (7) un aizmugurējo riteņu piedziņas.
Pilnpiedziņas transmisija
Automašīnas pilnpiedziņas transmisijas shēma
1 - pārnesumkārba, 2 - pārnesumkārba, 3 - priekšējo riteņu piedziņas, 4 - priekšējais kardāna pārnesums, 5 - elektromagnētiskais sajūgs, 6 - aizmugurējais kardāna pārnesums, 7 - aizmugurējās ass pārnesumkārba, 8 - aizmugurējo riteņu piedziņas.
Pārnesuma futrālis
Sadales korpuss ir stingri piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa. Razdatkas piedziņa ir diferenciāļa kaste. Pati pārsūtīšanas kaste ir divpakāpju. centra diferenciālis nav razdatka, un griezes momenta pārdali starp asīm veic elektromagnētiskais sajūgs, atkarībā no ceļa apstākļiem.
Vārpstas kardāna zobrati izgatavots no plāna tērauda. Elektromagnētiskais sajūgs nodod griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem tikai tad, kad sajūgs ir daļēji vai pilnībā bloķēts no četru riteņu piedziņas vadības bloka signāla.
Piedziņas bloks saņem informāciju no dzinēja vadības bloka un, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, ieslēdz vai izslēdz sajūgu, tādējādi pieliekot vai noņemot griezes momentu aizmugurējiem riteņiem.
Bloks saņem šādu informāciju:
- automašīnas gareniskais paātrinājums (no paātrinājuma sensora zem paneļa konsoles)
- transportlīdzekļa ātrums un riteņu ātruma atšķirība (no riteņu sensoriem)
- bremzēšanas režīms (no ABS bloka)
Elektromagnētiskajam sajūgam nav nepieciešama apkope.
Jauns sajūgs maksā no 45 000 līdz 60 000 rubļu, pie mums varat iegādāties pārbūvētu sajūgu ar garantiju par 25 000 rubļu. Sajūgam dodam 3 mēnešu garantiju.
Kompresora sajūgs ieslēgts auto kondicionieris- Šī ir diezgan vienkārša ierīce, kas sastāv tikai no trim galvenajām daļām:
- elektromagnēta spole;
- siksnas skriemelis;
- spiediena plāksne (piedziņas disks).
Šim sarakstam varat pievienot arī stiprinājumus (bultskrūves, stiprinājuma gredzenus) un starplikas.
Tipiski darbības traucējumi un to simptomi
Visbiežāk nākas saskarties ar diviem 
galvenie bojājumi: skriemeļa gultņa nodilums un elektromagnēta darbības traucējumi. Par gultņa iznīcināšanu liecina raksturīga dūkoņa, kas ir pastāvīgi dzirdama neatkarīgi no tā, vai gaisa kondicionieris ir ieslēgts vai nē.
Ja gultnis netiek savlaicīgi nomainīts, var rasties skriemeļa brīvkustība. Šajā gadījumā tas pieskarsies spiediena plāksnei, izdalot nepatīkamu grabuli un sadeguša sajūga smaku.
Ja elektromagnēts neizdodas, plāksne nespiežas pret skriemeli un attiecīgi kompresora vārpsta negriežas. Dažreiz to pavada dūmi un sadegušas izolācijas smaka, un drošinātājs izdeg.
Vai ir nepieciešama demontāža?
Parasti, lai remontētu kompresoru, tam ir jābūt 
demontēt. Tajā pašā laikā, protams, freons no gaisa kondicionētāja saplūst. Pēc remonta kondicionieris ir jāuzpilda vēlreiz, un tā ir papildu nauda. Vai ir iespējams noņemt kompresora sajūgu, nenoņemot pašu kompresoru un nepārkāpjot sistēmas hermētiskumu?
Gaisa kondicionēšanas kompresora sajūga remonts automašīnai bez demontāžas, bet ne visiem automašīnu modeļiem. Daži ražotāji kompresoru novieto tā, ka siksnas, skriemeļa un solenoīda spoles noņemšana ir pavisam vienkārša. Citos gadījumos būs jānoņem riteņi, buferis vai citas detaļas, bet pašu kompresoru var atstāt vietā. Visbeidzot, trešajā gadījumā pilnīga demontāža ir obligāta. Kā ir situācija ar jūsu automašīnu, varat pārbaudīt pie autoservisa darbinieka. Tajā pašā laikā viņš jums pateiks, cik ilgi procedūra prasīs un cik tas maksās.
Vienkāršākais veids ir nomainīt neveiksmīgu mezglu
Acīmredzamākais risinājums ir nomainīt visu sajūgu. Tiesa, oficiālajā izplatītāju centrs Visticamāk, jums pateiks, ka šī daļa netiek pārdota atsevišķi, un viņi piedāvās mainīt visu kompresora komplektu. Faktiski oriģinālie savienojumi pastāv, lai gan pārdošanā tie ir reti sastopami. Tomēr jūs varat ietaupīt naudu, izmantojot neoriģinālās rezerves daļas.
Pati nomaiņas procedūra ir vienkārša, bet bez pieredzes un pat bez speciāli instrumenti pastāv risks sabojāt kompresora korpusu vai aukstumaģenta caurules (īpaši, ja mēģināt to izdarīt, nenoņemot visu kompresoru). Tāpēc labāk to atstāt autoservisa speciālistu ziņā.
Ja vēlaties ietaupīt naudu, jums vajadzētu apsvērt iespēju atjaunot bojātu mezglu.
Gultņu maiņa
Nomainot gultni, gaisa kondicionēšanas kompresora sajūga remonts notiek pakāpeniski. Lai nomainītu nolietoto gultni, mehāniķim ir jānoņem skriemelis, jāizspiež vecais gultnis un jāuzstāda jauns. Pirms visu salikt atpakaļ, meistars novērtē skriemeļa un spiediena diska berzes virsmu stāvokli. Ja tiem ir rūsas pazīmes (un gandrīz vienmēr), tie tiek noslīpēti, lai nodrošinātu labu saķeri.
Pēc tam tiek veikta montāža no jauna un sprauga tiek regulēta ar paplāksnēm. Rezultāts būs pamanāms uzreiz – pazudīs nepatīkama dūkoņa, skriemelis griezīsies gandrīz klusi.
Elektromagnētu diagnostika
Gaisa kondicionētāja kompresora elektriskā sajūga remonts 
ietver tādus pagrieziena punkts kā elektromagnēta diagnostika. Ja elektromagnēts nedarbojas, tas nenozīmē, ka tas ir izdedzis. Varbūt problēma ir strāvas ķēdē, un spole vienkārši nesaņem spriegumu. Lai to uzzinātu, magnēts ir jāpievieno tieši 12 V avotam. Ja plāksne šajā gadījumā nespiežas pret skriemeli, tad spole būs jānoņem un jāveic ommetru diagnostika.
Ja pretestība ir tuvu nullei, tad elektromagnēts tiešām ir izdedzis. Atliek tikai nomainīt. Ja ierīce rāda bezgalību, tad jums jāpārbauda termistora stāvoklis, kas atrodas uz spoles zem epoksīda slāņa. Daudzi ražotāji uzstāda šo rezistoru kā drošinātāju, un, pārkarstot, tas bieži izdeg, pasargājot tinumu no īssavienojums. Pietiek nomainīt termistoru (ārkārtējos gadījumos saīsiniet to ar džemperi), un magnēts atkal darbosies.
Pēdējais solis - klīrensa regulēšana
Pēc jebkādām manipulācijām ar sajūgu ir pareizi jāiestata atstarpe starp skriemeli un spiediena plāksni. Lielākajā daļā kompresoru modeļu šai atstarpei jābūt diapazonā no 0,3 līdz 0,5 mm. Ja tas ir mazāks, skriemelis rotācijas laikā noķers plāksni. Ja ir vairāk, platīns netiks cieši nospiests un sāks slīdēt. Abos gadījumos tas izraisīs plāksnes pārkaršanu un var pat sabojāt kompresoru.
Pēc remonta pabeigšanas atliek tikai ieslēgt gaisa kondicionieri un izbaudīt patīkamo vēsumu salonā.
