17. un 18. gadsimtā Lielbritānijā aristokrātu ģimeņu jaundzimušo vidū bija tradīcija doties lielā tūrē pa Eiropu, meklējot noderīgas zināšanas un par dzīves pieredzi. Pēc 200 gadiem šī tradīcija ir atradusi savu turpinājumu Gran Turismo klases vārdā. Gran Turismo modeļi apvieno elpu aizraujošu veiktspēju un komfortu, kas spēj viegli pārvarēt pat vislielākos attālumus un padarīt katru ceļojumu neaizmirstamu.
Veiktspējas un greznības apvienošana ir Bentley devīze, tāpēc nav pārsteigums, ka mūsu automašīnas Gran Turismo klasē ir izvirzījušās vadībā gandrīz gadsimtu. No oriģinālā Bentley
uz jauno Continental GT – šie auto ir bijuši vairāku paaudžu fanu uzticīgi pavadoņi, lai veiktu modernas "grandiozas tūres" un tādi būtu arī turpmāk.
Pirmais Gran Turismo Bentley
Izstrādāts W.O. Bentley 1919. gadā, Bentley Motors dibināšanas gadā, ienāca 3 litri
Pārdodu 1921. gadā. Metrisko mērvienību izmantošana tās nosaukumā liecināja par to, ka šī automašīna tika radīta ceļošanai pa pasauli. ātrgaitas ceļi kontinentālā Eiropa. Tam laikam inovatīvs dizains - cilindra galva
ar diametrāli pretējiem vārstiem, divām aizdedzes svecēm uz cilindru un diviem karburatoriem - nodrošināja 3 litrus ar izcilu dinamiku, kas atnesa uzvaras. 1924. gadā Džons Dafs ar Frenku Klemensu ieņēma pirmo vietu, un 1927. gadā viņu panākumus atkārtoja Dr. Benjafeld "Benji" (Dr 'Benjy' Benjafield) ar Semiju Deivisu (Semiju Deivisu). To gaitas īpašības
atzinīgi novērtēja žurnāls The Autocar, atzīmējot izcilo "paklausību satiksmes plūsmā
un neparasts ātruma potenciāls uz ceļiem kopīgs lietojums". Gran Turismo tradīcija ir kļuvusi par Bentley stilu.
Jauda bez piepūles
1926 Bentley 6½ litri
no sešiem cilindru dzinējs paredzēts
lai pielāgotos smagākiem sedanu virsbūvēm, ko iecienījuši daži klienti. Bet šī automašīna ar nosaukumu Speed Six, kas aprīkota ar 200 zirgspēku dzinēju, uzrādīja vieglu un vienmērīgu paātrinājumu, kas kļuva par jaunu automobiļu dinamikas etalonu, pateicoties kuram sers Tims Birkins () uzvarēja Lemānas sacīkstēs 1929. 1930. gadā Barnato un Glens Kidstons ieņēma pirmo vietu, bet Frenks Klements ar Diku Votniju ierindojās otrajā vietā. uzstādīja sieta režģi savu pirmo automašīnu priekšpusē, lai pasargātu no akmeņiem. Tās iezīmes joprojām ir izsekojamas automašīnas radiatora režģa dizainā līdz pat šai dienai.
Bentley 8 litri
1930. gadā Bentley radīja 8 litru motoru, kas bija tik jaudīgs, ka uzņēmums apgalvoja, ka tas spēj sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 160 km/h, neatkarīgi no klienta izvēlētā virsbūves veida. W.O. uzskatīja šo automašīnu par savu labāko darbu, un daudzi viņam piekrita. Kapteinis V. Gordons Astons
savā recenzijā par Bentley 8 Liter žurnālam The Tatler atzīmēja: “Nekad savā dzīvē neesmu redzējis automašīnu, kas
kas apvieno tik neticamu dinamiku ar tik vienmērīgu un klusu gaitu. Šī ātruma un klusuma kombinācija padarīja ceļošanu vēl patīkamāku.
Diemžēl modeļa izlaišana tika pārtraukta sakarā ar
ar avāriju Volstrītā un tai sekojošo Lielo depresiju. Viņiem izdevās izlaist tikai 100 šīs unikālās automašīnas kopijas. .
Par godu W.O. radītajam 8 litru modelim, a ierobežota tirāža Mulsanne modeļi. .
Bentlija derbijs
Finansiālu grūtību dēļ Bentley 1931. gadā tika pārdots bijušajam konkurentam Rolls-Royce, un ražošana tika pārcelta uz Derbiju. Bentley Derby bija pirmā automašīna, kas šeit tika ražota, vispirms ar 3 ½ litru un vēlāk ar 4 ¼ litru. Sešu cilindru dzinējs strādāja gludi un klusi, attīstot jaudu aptuveni 120 ZS. Ar. - Ļoti iespaidīga īpašība jauda tam laikam. Jaunā īpašnieka vadībā automašīnu kvalitāte saglabājās visaugstākā: tie bija stilīgi, izsmalcināti, ar elegantām proporcijām, ātri un viegli vadāmi.
Bentley Embiricos
1938. gadā bagātais grieķu sacīkšu braucējs Andrē Embirikoss, kurš dzīvoja Parīzē, pasūtīja Bentley 4½ litru ar modernizētu, aerodinamisku korpusu, kas izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma duralumīnija. Šai automašīnai bija ideālas īpašības Gran Turismo modelim: tas attīstīja neparasti lielu maksimālo ātrumu (vairāk nekā stundu Bruklendas trasē noturēja ātrumu 183,4 km/h), un tajā pašā laikā tas bija diezgan piemērots ceļošanai. uz koplietošanas ceļiem. Bentley bija tik ļoti iedvesmots no šī gabala, ka viņš nolēma izmantot šīs priekšrocības nākamajos gados, lai radītu automašīnas plašai sabiedrībai.
R-Type Continental
Bentley Embiricos iedvesmoja Bentley eksperimentēt
ar racionālu siluetu, ko viņš spēja īstenot pēc Otrā pasaules kara. Tātad 1952. gadā radās slavenā R-Type Continental līnija. Pateicoties pietupienam, iegarenam un graciozam ķermenim, gludi lejupejošai jumta līnijai un "spurām"
uz pakaļējiem spārniem, kas palielināja stabilitāti, viņš varēja attīstīt vēl neredzētu kreisēšanas ātrumu
160 km/h, kad salonā atradās četri cilvēki. Tolaik Lielbritānijā vēl nebija automaģistrāļu, un īstās tālsatiksmes ceļojumu sajūtas varēja gūt tikai kontinentālajā Eiropā, tāpēc modeli nosauca par Continental. Žurnāls Autocar raksturoja R-Type kā "modernu lidojošu paklāju, kas nobrauc lielus attālumus, neradot nogurumu brauciena laikā". Tā bija labākā atzinība Gran Turismo automašīnai. Tās revolucionārais dizains, tostarp izteiksmīgā elektropārvades līnija, joprojām ir atspoguļota Bentley Gran Turismo modeļos līdz pat šai dienai.
Bentley dibinātāja intuīcija un centība zīmola vēsturē
uzņēmums Bentley Motors var droši saukt par vienu no dārgākajiem, greznākajiem un izsmalcinātākajiem angļu auto zīmoliem, un tas pilnībā ir tā radītāja nopelns.
Kā tas viss sākās
gadā dzimis Valters Ouens Bentlijs, kurš kļuva par leģendārās Bentley kompānijas dibinātāju liela ģimene. Kopš bērnības viņš ir aizrāvies ar tehnoloģijām. Pēc tam laikabiedri atzīmēja, ka Valters vienmēr intuitīvi juta, kā tas vai tas uzvedīsies praksē. inženiertehniskais risinājums. Bet ar intuitīvu instinktu vien par mehāniķi nekļūsi, un tāpēc sešpadsmitgadīgais Bentlijs iestājas Donkasterā par asistentu lokomotīvju rūpnīcā un pēc tam Londonas King’s College, kur studē inženierzinātņu teoriju.
Valters uz mūžu saglabāja savu fanātisko aizraušanos ar lokomotīvēm un dzelzceļu, bet, pateicoties citam talantīga jaunieša hobijam - motocikliem, Valters kopā ar brāli Horāciju sāk piedalīties sacīkstēs un rallijos. Saprotot, ka auto bizness ir ideāla kombinācija tehnisko komponentu, karjeru un peļņu, brāļi Bentley iegūst licenci franču DPF automašīnu tirdzniecībai un atver Bentley & Bentley Londonā. Valters nāca klajā ar lielisku mārketinga triks viņu automašīnām - ja automašīna uzvar rallijā, tā nākotnē labi pārdodas.
2012. gadā desmit apļu sacensībās Bentley 2 litru DPF uzstādīja ātruma rekordu 66,8 jūdzes stundā automašīnai ar tāda paša izmēra dzinēju. Gadu vēlāk, pateicoties vieglo metālu izmantošanai, lai radītu virzuļus sava dizaina lidmašīnu dzinējiem, Valters pārspēja savu pagājušā gada rekordu, paātrinoties līdz 82 jūdzēm stundā. Pēc tam par Bentlija vārdu sāka runāt visās angļu rūpnieku aprindās. Bentley izgudrotie vieglā sakausējuma virzuļi radīja revolūciju ne tikai automobiļu rūpniecībā, bet galvenokārt lidmašīnu rūpniecībā. Aviācija Valteram atnesa ne tikai reputāciju, bet arī naudu jaunu projektu izstrādei.
Bentley pirmsākumi Motori
1918. gadā Bentley nolemj sākt ražot savas automašīnas, kas būs ne tikai ātrs, bet arī ideāls. Lai to paveiktu, viņš izveido kompāniju Bentley Motors, kas jau 1919. gadā izlaiž savu leģendāro pirmdzimto - Bentley 3L. Zem automašīnas pārsega tika uzstādīts 4 cilindru bloks, kas attīstīja 65 “zirgu” jaudu. Katrs cilindrs bija aprīkots ar četriem vārstiem un divām svecēm. Sadales vārpsta bija augšpusē, un cilindri atradās gar dažādas puses. Uzņēmums patstāvīgi neražoja savu automašīnu virsbūves, dodot priekšroku to pasūtīšanai virsbūves veikalā.
1919. gada rudenī jaunums debitēja auto izstādē Londonā, un automašīna nonāca pārdošanā tikai divus gadus vēlāk. Zīmīgi, ka Bentley 3L tiem laikiem piedāvāja vēl nebijušu piecu gadu garantijas periodu. Nevarētu teikt, ka jaunums bija ļoti populārs, jo starp Bentley 3L un parasto autobraucēju bija ārkārtīgi augsta, kaut arī pamatota cena. Bentley Motors ražoja šo modeli gandrīz bez izmaiņām līdz 1929. gadam. Tāpat 3 litru Bentley tika pievienoti vairāki citi modeļi ar burtu “B” virs režģa. Jaunumi bija vēl dārgāki un joprojām ar askētisku interjeru.
1925. gadā iznāca Bentley Big Six, kas pēc izskata bija ļoti līdzīgs uzņēmuma "pirmdzimušajam". Automašīna bija aprīkota ar sešu cilindru 147 zirgspēku dzinēju ar tilpumu 6,597 litri. 1927. gadā izstrādātāji aprīkoja Bentley 3L ar 4,5 litru agregātu, kas modeļus padarīja par vienu no tā laika ātrākajiem un jaudīgākajiem automobiļiem.
Grūtības un panākumi Bentley Motors vēsturē
Jāpiebilst, ka Valteram Bentlijam savu modeļu dizains nemaz nerūpējās. Viņa uzdevums bija radīt spēcīgas automašīnas, kas būs sacensību uzvarētāji, un tāpēc uzsvars tika likts uz tehnisko komponentu. Uzvaras autosacīkstēs nodrošināja labu publicitāti un piesaistīja klientus, taču, neskatoties uz to, lielas izpārdošanas uzņēmumam nebija. Līdz 1931. gadam Bentley Motors saražoja nedaudz vairāk nekā 3 tūkstošus automašīnu, no kurām lielu daļu aizņēma Benltey 3L modelis. Uzņēmums svārstījās uz robežas starp peļņu un zaudējumiem, un 30. gadu sākumā uzņēmumam pienāca "tumšie laiki".
Krīze pārņēma Bentley pēc neveiksmīgās dārgā Bentley 8L modeļa ražošanas. Saskaroties ar sīvo konkurenci un sarūkošo pieprasījumu pēc dārgas automašīnas, Bentley automašīnas ir kļuvušas neinteresantas pat pastāvīgajiem klientiem.
Vājināto uzņēmumu 1931. gadā pārņēma spēcīgs koncerns. Rolls Royce. Pēc tam zīmols sāka lēnām palielināt savu ražošanas jaudu. Ar Valteru Bentlijs parakstīja līgumu uz 4 gadiem, pēc kura viņš tomēr pameta uzņēmumu. Kopš tā laika zīmola vēsture ir mainījusies. Rolls-Royce vadītāji ir pieņēmuši lēmumu vairs nepiedalīties autosacīkstēs, bet tajā pašā laikā saglabāt Bentley zīmola sporta komponentu. Šiem nolūkiem Bentley modeļus sāka pozicionēt kā automašīnas turīgiem autobraucējiem, kuriem nav nepieciešams personīgais vadītājs.
Rolls Royce kontrolē tika izlaists pirmais Bentley 3.5L modelis, kas radīja SS Cars līniju, kas nozīmē "kluss, sporta auto". Jaunums bija aprīkots ar 3,699 litru 6 cilindru dzinēju, kas ļāva automašīnai paātrināties līdz 150 km/h. Līdzīgu modeli ar nosaukumu Bentley 4.5L sāka ražot 1936. gadā.
Taču nākotnē Bentley Motors nonāca sava īpašnieka ēnā, un, lai gan autobūves kompānijas atrada cienītājus visā pasaulē, patiesībā tie bija “klonēti” Rolls-Royce modeļi, kaut arī ar sporta sniegums, kā arī vairāk pieejamu cenu. Bentley ir kļuvuši par automašīnām tiem, kas vēlas braukt ātri, bet ērti.
1965. gads iezīmējās ar izskatu zīmols Bentley T, kas radīja automašīnas ar turbodzinējiem. Nākamo pusotru gadu desmitu uzņēmums ar jauno preču zīmi ražo sedanus no Turbo R un Mulsanne sērijām.
1980. gadā Rolls-Royce Motors Ltd iegādājās Vikers, pēc kura Bentley lēnām atdzima. Kopš tā laika sāk veidoties modernais uzņēmuma modeļu klāsts.
Turpmākā zīmola vēsture ir bagāta ar nozīmīgiem notikumiem un nozīmīgiem modeļiem. 1998. gadā volkswagen un BMW parakstīja vienošanos par Rolls-Royce “mantojuma dalīšanu”, kā rezultātā no 2012. gada beigām vācu automašīnu koncerns Volkswagen, kam joprojām pieder Valtera Bentlija idejas autors. Toreiz daudzi šaubījās par šīs Bentley zīmolam veiksmīgās vienošanās rezultātu, taču šodien visas šaubas ir kliedētas. Bentley ir ieņēmis spēcīgas pozīcijas premium klases automašīnu elites segmentā un, neskatoties uz tālu no labvēlīgākajām tendencēm šajā nišā, uzņēmuma pārdošanas apjomi turpina stabili augt. Dažkārt šķiet, ka Valters Ovens Bentlijs nemanāmi aizsargā Bentley zīmolu no dažādām tirgus likstām un piesaista tam jaunus fanus.
Bērnība un jaunība…
Valters Bentlijs dzimis 1888. gadā Londonā. Daudzbērnu ģimenes tēvs bija turīgs uzņēmējs. Valteram no bērnības patika dažādi pārnesumi un mehānismi, viņš izjuta savu aicinājumu būt inženierim. Pateicoties viņa tēva labajam finansiālajam stāvoklim, visi bērni ģimenē ieguva labu izglītību, tāpēc Valters tika nosūtīts studēt inženierzinātnes Kliftonas koledžā Bristolē. Iegūstot tehnisko pamatizglītību 16 gadu vecumā, Valters Bentlijs ieguva darbu par mehāniķa palīgu uz dzelzceļa Jorkšīrā. Tomēr viņš nebeidz pilnveidot savu kvalifikāciju, paralēli darbam Valters apmeklē nodarbības Karaliskajā koledžā.
Valteram Bentlijam bija lieliska intuīcija un viņš vienmēr paredzēja optimālāko tehnisko risinājumu konkrētajā jautājumā.
19. gadsimta beigas notika ar vētrainu interesi par jaunu dzinēju veidu izstrādi. iekšējā degšana. Bērnībā Valteram tika nopirkts velosipēds, vēlāk viņš iegādājās arī savu pirmo motociklu. Gandrīz visu savu brīvo laiku viņš pavadīja garāžā ar savu transportlīdzekli. Viņš gatavojās savām pirmajām sacīkstēm. Sacensības Bentlijam bija diezgan veiksmīgas, debija Londonas-Edinburgas sacīkstēs viņam atnesa pirmo zelta medaļu.
Tieši ar Rex motociklu Valters aizsāka savu pirmo iepazīšanos ar iekšdedzes dzinēju pasauli.
Toreiz viņš sāka apgūt Bruklendas sacīkšu trasi ar savu motociklu, kura jauda, starp citu, bija tikai 5 Zirgu spēks. Grūti pateikt, kas Valteram sagādāja lielāku baudu – uzvaru saldums vai motociklu modernizācijas darbs. Ir arī ļoti patīkami redzēt savas tehniskās domas pārākumu pār konkurentiem. Laika gaitā iekšdedzes dzinēju mūzika sāk izspiest pazīstamāku skaņu skaņas no tvaika dzinēji lokomotīves.
Drīz, 1910. gada vasarā, beidzas Valtera Bentlija darbs dzelzceļā par mehāniķa palīgu, taču viņš negrasās šeit turpināt savu karjeru, lai gan ar visām iegūtajām zināšanām viņam nebūtu grūti kļūt par galveno inženieri. no dzelzceļa depo. Taču tas jaunajam Valteram nebija interesanti, 22 gadu vecumā viņu interesēja tikai dzinēji. Tikai tagad, auto, nevis motocikls, galu galā Valters izauga no vecuma, kad viņam patīk motocikli.
Bija arī paredzēts, ka Valters nopirks sev mašīnu. Bentley deva priekšroku zīmolam "Sizaire-Naudin".
Dzīves ceļa izvēle.
"Pabeidzis ar tvaika lokomotīvēm", Valters iekārtojās darbā National Motor Cab Company taksometru uzņēmumā, kur viņa vadībā tika pārcelta vesela apkopes un remonta nodaļa. dienesta automašīnas. Toreiz viņš iegūst savu pirmo automašīnu - Riley V Twin, kas ir paredzēta diviem cilvēkiem. Bet ko viņš ļoti drīz nomaina pret franču Sizaire-Naudin ar vienu cilindru, par kuru viņš ļoti rūpīgi rūpējās un bija pret viņu laipns. Galu galā Valters Bentlijs nolemj izveidot savu automašīnu uzņēmumu.
Fotoattēlā redzams DFP — sporta auto no Francijas Bentley uzlaboja savu dzinēju, aizstājot čuguna virzuļus ar alumīnija-vara sakausējuma virzuļiem.
Pirmie panākumi.
1912. gadā Valters un viņa brālis Horācijs apvienojas un ar ģimenes ietaupījumiem iegādājas nelielu uzņēmumu. Uzņēmums nodarbojās ar franču DFP zīmola sporta automašīnu importu. Uzņēmums tika nosaukts vienkārši, bet loģiski - Bentley & Bentley. Taču Valteru bizness nemaz neinteresēja, viņš galvenokārt nodarbojās ar projektēšanas aktivitātēm, uzlabojot pārdoto automašīnu dzinējus. Viņaprāt, tie bija pārāk lēni.
Lai uzlabotu dzinēja veiktspēju, Bentley nolēma nomainīt čuguna virzuļus pret alumīnija-vara sakausējuma virzuļiem. Ir arī pārstrādāts izciļņu vārpsta, tagad tas bija vairāk piemērots uzstādīšanai uz sporta automašīnām. Šīs inovācijas pasaulē tika pielietotas pirmo reizi un uzreiz parādīja savu nozīmi un pārākumu pār citiem risinājumiem. Pateicoties šiem jauninājumiem, automašīnas ir ievērojami zaudējušas svaru, izdevies uzstādīt rekordu šī klase, ātrums - 145 km/h. Nav brīnums, ka auto marka DFP ir izdevies iegūt dažādas balvas un titulus. Valteram Bentlijam izdevās vienoties par savu risinājumu ieviešanu masveida ražošanā, tomēr Pirmā pasaules kara uzliesmojuma dēļ ieceres neizdevās realizēt.
Pirmkārt Pasaules karš kalpoja par sava veida karjeras kāpnēm Valteram Bentlijam. Viņa jauninājumi tiek aktīvi izmantoti, lai atvieglotu Sopwith Camel lidmašīnu dzinējus.
Karš ir kā karjeras kāpnes.
Kara laikā Bentlijs kalpoja par kapteini Karaliskajā flotē. Valters Bentlijs ienesa savus tehnoloģiju sasniegumus militārajā rūpnieciskajā kompleksā. Valters uzlaboja anglo-franču Clerger lidmašīnu dzinējus, kas uzstādīti slavenajos Sopwith Snipe un Sopwith Camel iznīcinātājos. Par šo iespaidīgo ieguldījumu militāro lietu attīstībā Valters tika finansiāli iedrošināts, un dzinēji tika nosaukti viņa vārdā.
Par nopelniem Pirmajā pasaules karā Valters Bentlijs tika apbalvots ar Britu impērijas ordeni, kā arī viņu iedrošināja 8000 sterliņu mārciņu. Sabiedroto spēki guva uzvaru, galvenokārt pateicoties dizainera jauninājumiem.
Karam beidzoties, Bentlijs atgriežas savā uzņēmumā un kopā ar brāli turpina automašīnu tālākpārdošanas biznesu. Bet drīz vien viņam tas kļūst garlaicīgi, atceroties militāros panākumus, viņš vēlas vairāk. Un tā 1919. gada vasarā, kad Bentlijam bija gandrīz 31 gads, viņš atver jauns uzņēmums- Bentley Motors Ltd, kas pastāv vēl šodien. Bentlijs savā kompānijā uzreiz aicina paziņas no kara – augsti kvalificētus inženierus. Un kopā viņi sāk darbu pie jaunas automašīnas.
Bentlijs kopā ar saviem draugiem militārajiem inženieriem. 1919. gadā tieši viņiem radās iespēja dibināt Bentley Motors Ltd.
Sava uzņēmuma atvēršana.
Pateicoties pieredzei dzinēju projektēšanā, ko Bentley ieguva karā, pirmais Bentley Motors ražotais automobilis piesaistīja sabiedrības uzmanību. Dzinējs bija īpaši pārsteidzošs. Automašīnas "sirds" bija četrcilindru, ar četriem vārstiem un divām aizdedzes svecēm uz cilindru. Jauda bija 70 ZS. ar darba tilpumu 4 litri. Automašīna viegli paātrinājās līdz 130 km/h. Nepārspīlējot, mēs varam teikt, ka šis modelis kļuva par izcilību 1919. gada Londonas izstādē.
Bentlijs savu auto nosauca īpašā veidā - Bentley 3L, tieši viņš ir redzams fotogrāfijās.
Pirmais Bentley modelis no citiem auto atšķīrās pat ar savu nosaukumu. Jaudas marķējums, kas tam laikam bija pazīstams, tika aizstāts ar Bentley ar dzinēja izmēru. Un tas viss ir saistīts ar to, ka dzinēja jauda tajā laikā tika aprēķināta pēc īpašām tabulām, kurās bija iespējams atrast visu saražoto dzinēju parametrus. Sakarā ar milzīgo jauninājumu skaitu, ko Bentley iemiesoja savā pirmajā automašīnā, viņa acīmredzami neatbilst šim galdam. Tabulas pārrēķinos modeļa jauda bija tikai 16 Zs.Tātad, mašīnas nosaukumā minot tā jaudu ZS. tā būtu ļoti muļķīga rīcība. Tāpēc pirmo Bentley sauca par 3L. Dīvaini, bet šāda varas izteikšanas sistēma tiek izmantota arī mūsdienās.
Bentley 3L tika ražots trīs versijās, katrai no tām bija sava krāsa. Galvenais modelis bija zilā krāsā, ātruma modelis- sarkans, un sports - zaļš.
Lai gan 3L modelis tika prezentēts 1919. gadā, to sāka ražot tikai pāris gadus vēlāk. Šajā laikā Valters novērsa problēmas un iztērēja dažādi testi paraugi. Pirmā automašīna tika pārdota 1921. gadā par £1150. Ir vērts teikt, ka Bentley koncentrējās uz bagātajiem un turīgajiem cilvēkiem un nodarbojās tikai ar sporta automašīnu ražošanu, nemaz nepārtraucot to izskatu.
Bentley korpusi bija netieši ieinteresēti, viņš iepriekš bija apsvēris to uzticamību un vienkāršību, un šajā sakarā viņam bija vairāki partneri - virsbūves studijas. Starp krāsām dominēja zilā, sarkanā un zaļā krāsa. Neskatoties uz nepievilcīgām virsbūves formām, automašīnas izrādījās ļoti uzticamas. Tik uzticami, ka viņiem tika dota piecu gadu garantija, neviens no konkurentiem neko tādu nevarēja piedāvāt. Lai beidzot kliedētu šaubas par viņu automašīnām, Bentley prezentē savas automašīnas sacīkšu sacensībās.
Bentley 3L Valteru nepievīla. Pagājušā gadsimta 20. gados automašīna uzvarēja četras reizes neticami mulsinošajā Lemānas 24 stundu sacīkšu trasē. Viņš lieliski sevi parādīja arī Bruklendas un Indianapolisas trasēs notikušajās sacensībās. Bentlijs mīlēja ātrumu un ražoja tikai dārgas un sacīkšu automašīnas, neapzinoties, ka tirgus tendences var krasi mainīties un pieprasījums pēc viņa produktiem izzudīs. Tomēr, kamēr Bentlijam izdevās izcīnīt godalgotas vietas sacensībās, viņš apliecināja savu nevainojamo reputāciju. Pircējiem noteikti nebija gala. Zīmīgi, ka lielākā daļa pircēju personīgi piedalījās sacīkstēs, par kurām viņi tika nosaukti par "Bentley Boys".
Līdz 20. gadsimta 20. gadu vidum Bentley Motors bija veiksmīgi pārdevis vairāk nekā septiņus simtus transportlīdzekļu.
Šī automašīna tika izstrādāta pēc Wolfe Barnato lūguma, taču pat ar jaudīgu turbodzinēju tas neieguva popularitāti.
Visas grūtības gulstas uz mūsu pleciem.
Laiks pagāja, un Bentley sākās pirmās finansiālās grūtības. Paņemot 200 000 mārciņu kredītu automašīnu rūpnīcas celtniecībai, Valters nostādīja sevi sarežģītā situācijā, jo vienkārši nevarēja to atmaksāt. Par laimi, 1924. gadā viņam palīgā nāk multimiljonārs, zelta un dimanta raktuvju mantinieks Āfrikā Volfs Barnato. Jūs varat uzskatīt viņu par oficiālu sponsoru no 20. gadsimta 20. gadiem līdz 30. gadiem. Volfam Barnato ļoti patika Bentley automašīnas, viņš piedalījās visās sacīkstēs un bija galvenā figūra Bentley Boys.
Fotoattēlā redzams Vulfs Barnato sēžam pasažiera sēdeklī. Vairāk nekā desmit gadus sponsorē Bentley Motors.
Autobūves uzņēmuma sabrukums.
Tā nav iespējams būt slavas virsotnē ilgu laiku, īpaši ar tādiem konservatīviem dizaina uzskatiem kā Bentley. Tā konkurenti jau sen savos modeļos ir ieviesuši turbodzinējus, taču Bentley pret tiem bija ļoti skeptiski noskaņots. Viņš uzskatīja, ka dzinēja jaudu var palielināt tikai tā tilpuma dēļ. Kompresori, kurus Bentley tik ļoti mīlēja, ir novecojuši un jau sen vairs nav uzticami.
Bentley automašīnas izpelnījās savu lielisko reputāciju tikai ar uzvarām prestižās sacensībās.
Kādēļ kopš 1925. automašīnu rinda Bentley Motors Ltd ir papildināts ar 4L, 6L un 8L modeļiem (attiecīgi 4,5 litri, 6,5 litri un 8 litri). Bentley 8l bija visvairāk luksusa automašīna tā laika, deva 225 ZS. un tika ražots dažādās virsbūves variācijās. Šis ir jaunākais joprojām neatkarīgā Bentley Motors modelis. Kā sponsors Barnato pieprasīja kompresordzinēju, ko viņš vēlāk saņēma.
Taču notika kaut kas, no kā Valters tik ļoti baidījās. Mašīnai izdevās uzstādīt apļa ātruma rekordu 218 km/h, taču trasi pameta bojājuma dēļ.
Bentley 4l un Bentley 6l modeļi, ko Valters ieviesa divdesmito gadu vidū.
Papildus neveiksmēm sacīkstēs Bentley Motors gaidīja arī 30. gadu Lielā depresija. Vilks Barnato ātri atteicās no sponsorēšanas tiesībām un pārdeva uzņēmumu. Patiešām, kurš pirks mašīnas par 2000 mārciņām tikai šasijai, kad valstī būs krīze. Uzņēmums zaudēja pat pastāvīgos klientus.
Uzņēmumam grūtākajā gadā tika prezentēts tam laikam dārgākais un neloģiskākais auto - Bentley 8l ar 8 litru dzinēju un 225 ZS.
Darba maiņa.
Bentley Motors pārņēma Henrijs Roiss, kurš nekavējoties slēdza "sacīkšu" nodaļu, faktiski atstājot Valteru Bentliju bez darba. Mēģinājumi vienoties bija nesekmīgi, un Bentlijs bez vilcināšanās paziņoja par atkāpšanos no amata.
Vēlāk Bentlijs sevi realizēja citā kompānijā – Lagonda, kas arī piedalījās sacīkstēs. Pateicoties dizaina idejām, uzņēmums sāka iegūt balvas. Pēc tam viņš pārcēlās uz Armstrong Siddeley inženieru grupu, kur arī strādāja pie dzinēju projektēšanas.
Vecums mīļoto cilvēku vidū.
Jau pensijas vecumā Valters Bentlijs par godu sev atvēra sacīkšu klubu, kurā pret viņu izturējās ar lielu cieņu un godu.
Bentlijs nomira savas trešās sievas Mārgaretas rokās 1971. gadā...
Bentlijs Valters Ouens- Izcils angļu dizainers un uzņēmējs.
Valters Ouens Bentlijs bija slavens, pirms viņš uzbūvēja savu slavenās automašīnas. Savu karjeru viņš sāka kā mazpazīstamā franču firmas DFP (DFP) pārstāvis Anglijā. Pirmo reizi par Bentliju tika runāts, kad viņš sāka radīt alumīnija virzuļus un pēc tam zvaigžņveida lidmašīnu dzinējus.
1912. gadā Valters Bentlijs iegādājās Dorion Frandrin et Parant — DFP, kam bija licence automašīnu importēšanai Apvienotajā Karalistē.
1914. gadā viņš uzlika alumīnija sakausējuma virzuļus automašīnas dzinējam, kas bija ļoti veiksmīgs. tehniskais risinājums. To pierādīja uzvaras sacīkstēs Bruklendā un pēc tam Astonas Klintonas kalnā kāpšanas sacensībās.
Pirmā pasaules kara laikā Bentlijs dienēja jūras aviācijā, kur nodarbojās ar lidmašīnu dzinēju izveidi un modernizāciju. Pateicoties tam, viņa vārds kļuva slavens.
Pēc kara beigām 1918. gadā viņš atgriezās pie automašīnām.
Pirmo automašīnu ar 4 cilindru un 3 litru dzinēju Bentlijs izstrādāja kopā ar kolēģiem F. T. Bērdžesu un Henriju Varliju un 1919. gada augustā nodibināja auto kompānija viņa paša vārds - Bentlijs.
1919. gada rudenī auto jau tika prezentēts Londonas autoizstādē. Viņš nesauca uz lieliem lauriem, lai gan nekas slikts par viņu netika teikts. Varbūt tāpēc, ka tika pievērsta uzmanība aristokrātiskajai klasei, kas tika izvēlēta un ilgi skatīta, ražošanas izveidošana prasīja laiku - tikai 1921. gadā automašīnu sāka ražot sērijveidā.
Valters Bentlijs sākotnēji izvēlējās stratēģiju, kas vērsta uz bagāto, bagāto šķiru. Pēc šīs vadlīnijas viņš vadījies, veidojot pirmo auto: 3 litru dzinējs + 5 gadu garantija, kas tika dota, pērkot auto, uzreiz piesaistīja bagāto cilvēku uzmanību.
Bentley nekad nav maksājis īpašu uzmanību izskats automašīnām, šeit viņš bija nedaudz līdzīgs Henrijam Mārtinam Lelandam, Linkolna uzņēmuma dibinātājam. Viņi abi bija tehniķi un, galvenais, par viņiem rūpējās tehniskās specifikācijas automašīnas, bet neviens īsti neatcerējās par dizainu. Bet, ja Lelanda gadījumā šis trūkums savulaik viņu gandrīz sagrāva, tad ar Bentley viss gāja labāk. Jā, tēlam viņš nepievērsa īpašu uzmanību, taču tas vienmēr kaut kā izrādījās diezgan cienīgs pats par sevi.
Sava ceļojuma sākumā Bentlijs uzskatīja par vienu no svarīgas tikšanās savas automašīnas - dalība dažādās autosacīkstēs. Daudzas Bentley automašīnas tika radītas pēc pasūtījuma, 4,5L automašīna ir pelnījusi īpašu uzmanību - 4,5 litru dzinējs, rotējošais kompresors radiatora priekšā deva automašīnai vairākas priekšrocības. Tas tika izstrādāts G. Birkina kungam – auto bija viens no līderiem starp sacīkšu automašīnām un vēlāk atnesa kompānijai ne mazumu slavu.
Bentley attīstība no 1920. līdz 1940. gadiem.
Kopš 1920. gada tiek ražotas Bentley 6.5L automašīnas. Tūlīt pēc izlaišanas parādījās šī modeļa sportiskā versija - 6.5L Speed 6. Kas 3 gadu laikā uzvarēja sacīkstēs Lemānā un Bruklendā 5 reizes.
1930. gadā sākās Bentley 8L ražošana, kas kļuva par kompānijas dārgāko auto.
1930. gados Bentley kļuva par daļu no izveidotā Rolls-Royce zīmola. Formālā izteiksmē tas ir neatkarības zaudēšana, taču patiesībā tas negatīvi neietekmēja ne tālāk ražoto automašīnu prestižu, ne kvalitāti. Tagad Bentley sauca SS Cars - klusās sporta automašīnas (klusās sporta automašīnas).
Apvienošanās izdevās labi, un Bentley kļuva par līderi starp augstākās klases britu automašīnām.
1933. gadā parādījās pirmais kopīgais Bentley Rolls-Royce auto - tas bija 3,5L modelis. Trīs gadus vēlāk, 1936. gadā, tiek sākta 4.5L modeļa ražošana, kas tika izstrādāta uz Rolls-Royce 20/25ZS un 25/30ZS bāzes. 30. gados Bentley bija ideju krīze - uzņēmums izlaida 7 modeļus, taču tie visi maz atšķīrās dizaina un dizaina ziņā.
Bentley ražošana raiti pārcēlās uz Rolls-Royce rūpnīcu Krū. Gandrīz uzreiz pēc 2. pasaules kara beigām tika uzsākta Mark-VI modeļa ražošana - tā bija pirmā automašīna, kas pilnībā tika radīta Rolls-Royce paspārnē. Mark 6 tika izstrādāts no Rolls-Royce Silver Wraith.
Bentley vēsture no 1940. līdz 1980. gadiem.
Kopš 1955. gada visi jaunie modeļi ir kļuvuši par Rolls-Royce automašīnu kloniem, patiesībā patērētājs saņēma vecs produkts ar jaunu etiķeti.
Atšķirība starp automašīnām bija idejā. Rolls-Royce ideja: automašīna bagātam vīrietim, kurš brauc aizmugurējais sēdeklis, un viņa personīgais vadītājs sēž pie stūres. Bentley radīja automašīnu tiem, kas sēdēs pie stūres. No šejienes, starp citu, rodas dažas ergonomiskas atšķirības starp automašīnām, jo dizaineri saprata, ka turīgs un prasīgs cilvēks, kurš mīl ātrumu, brauc ar Bentley, bet parasts strādnieks ar Rolls-Royce.
1952. gads — Bentley izstrādā sporta veidu divdurvju auto, modelis tika nosaukts - Continental. Tolaik automašīna tika uzskatīta par ātrāko no masveida ražošanā.
1955. gadā tika izlaists vēl viens klons - “izstrādātais” Bentley S1 bija pilnīga kopija Rolls-Royce sudrabs Wraith.
1963. gadā sākās S3 modeļa ražošana, bet 2 gadus vēlāk - Bentley T.
70. gadi iezīmējās ar tehniskais progress- sākās Mulsanne Turbo un Turbo R ražošana - tie bija modeļi ar turbokompresoru, kas iznāca ar zīmolu Bentley. Daudzi uzskata Bentley Mulsanne Turbo par vienu no labākie sedani pasaulē, kas pārspēj pat vadošos Mercedes modeļus šajā klasē.
Bentley (Bentley) laika posmā no 1980. līdz 2000. gadam.
1980. gadā, Maslane prezentācijas gadā. 1982. gadā iznāca šī modeļa modifikācija ar 300 ZS dzinēju. ar turbokompresoru. 1984. gadā tika izlaists šīs automašīnas vienkāršots modelis - astoņi. Tālāk tika izstrādāts “90 projekts”, saskaņā ar kuru tika izveidoti jauni modeļi, tie visi kaut kādā veidā atšķīrās no Rolls-Royce, taču tikai Continental varēja saukt par patiesi unikālu automašīnu - šim modelim nav analogu.
Continental ir dārgs auto, tāpat kā visi Bentley principā. Šis ir sporta auto ar kupejas tipa virsbūves modeļiem, kas īpaši paredzēts miljonāriem, kuri mīl gan ātrumu, gan komfortu un vēlas iegūt abus. Tie. Viņiem nav vajadzīgs Ferrari, bet Bentley ir tieši piemērots.
Viens no jaunākie modeļi Bentley — Azure un Arnage — ir savas atšķirīgās iezīmes, lai gan pēdējā pamatā bija Rolls-Royce Silver Seraph.
Modeļa izlaišana Bentley Continental-Azure sākās 1991. gadā. 1996. gadā tika sākta Bentley Azure ražošana.
1997. gadā debitēja Bentley turbo rt modelis, un 1998. gadā no Rolls-Royce spārna izlēca Bentley Motors, lai gan tas nenodrošināja sev pilnīgu neatkarību, jo. uzreiz nokļuva Volkswagen paspārnē.
1998. gada aprīlī Turīnas autoizstādē notika Arnage modeļa pirmizrāde, kas aprīkota ar 8 cilindru BMW dzinēju ar 2 Garrett turbokompresoriem. Bentley Arnage ir 2. vietā pamata modifikācijas: Sarkanā etiķete ar jaudīgu 400 ZS dzinēju. un tā mazāk sportiskais brālis Green label ar 354 ZS dzinēju. Abas šī luksusa sedana versijas ir aprīkotas ar 2 gaisa spilveniem, vilces kontroli, abs, kā arī drošības sistēmu, kas avārijas gadījumā atslēdz degvielas padevi, atslēdz durvis un atdala. stūres statnis. Tas ir, izstrādātāji nav aizmirsuši par drošību.
2000. gadā Bentley Azure kabrioleta pirmizrāde notika Birmingemas autoizstādē.
Bentlijs 21. gadsimtā.
2001. gadā Bentley ex speed 8 tika prezentēts Detroitas auto izstādē.
2006. gadā tika uzsākta jaunā Bentley Continental GTC kabrioleta ražošana.
Vēlāk, 2008. gadā, tika izlaista jauna gtc modeļu līnija. Modelis Bentley Continental GTC Speed ir kļuvis par jaudīgāko Bentley kabrioletu – šīs automašīnas ir aprīkotas ar 600 zirgspēku dzinēju un lieliski apvieno komfortu un ātrumu.
2008. gada aprīlī Bentley izstrādātāji paziņoja par jaunās paaudzes Arnage modeli. Šīs automašīnas plānots laist tirgū 2010.gadā, vismaz ne agrāk, norāda uzņēmuma vadība. Plānots, ka auto tiks ražots ar jaunu dīzeļdzinējs, būs iespējams izgatavot arī modifikāciju ar turbodzinēju (versija "T"). Līdz šim tas ir tikai nosaukts paredzamās izmaksas jaunās paaudzes auto Bentley Arnage - 180 tūkstoši eiro.
2009. gadā Bentley izlaida unikālu automašīnu Zagato GTZ, kas iepriekš tika demonstrēta Ženēvas autoizstāde. Par pamatu tika ņemts Continental gt ātrums, taču salīdzinājumā ar to auto kļuva zemāks, bet platāks, kas piedeva stabilitāti un “noturību”, interjers tika papildināts ar dārgu. ādas salons un citas luksusa preces. Motors automašīnā atstāts vecs, tā jauda ir 600 zs.
Auto bija plānots izlaist ierobežotā daudzumā – tikai 10 gab. Bet pat ar tādu tirāžu un tādu Bentley popularitāti cena 1 miljons 300 tūkstoši eiro šķiet pārmērīga.
Vēlāk – februārī Bentley prezentēja jauno Bentley Continental Supersports – divvietīgu sporta auto ar 5 litru w12 dzinēju, kurā “satur” 621 “zirgu”. maksimālais ātrums automašīna 329 km/h, minimālais paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir 3,9 sekundes.
interesants punkts Automašīnas tehniskais “pildījums” ir mašīnas spēja darboties gan ar benzīnu, gan E85 biodegvielu. Eiropā automašīna būs pieejama tikai 2009. gada rudenī, ja vien globālā ekonomiskā krīze neatliks šos plānus.
Mūsdienās Bentley gandrīz manuāli saliek 5 modeļus uz Rolls-Royce šasijas ar V8 dzinēju ar 6750 cm3 darba tilpumu ar turbokompresoru un 4 ātrumu. automātiskā pārnesumkārba Amerikā ražots aprīkojums.
Bentlijs Valters Ouens (1888-1971), angļu automobiļu pionieris.
Viņš dzimis 1888. gada 16. septembrī Londonā ģimenē, kurā bez viņa bija vēl 8 cilvēki. Savu karjeru viņš sāka uz dzelzceļa. Sākumā viņš strādāja par mācekli Ziemeļbritānijas depo dzelzceļš, pēc tam kā krāvējs uz Atlantijas tvaika lokomotīves, bet drīz vien aizrāvās ar sacīkšu motocikliem un pēc tam sāka pārdot franču automašīnas Londonā.
Pēc Kliftonas koledžas absolvēšanas Valters ieguva inženiera kvalifikāciju un piedalījās projektēšanā lidmašīnu dzinēji. Bet viņa aizraušanās bija automašīnas un, konkrētāk, sacīkstes. Viņš pat piedalījās vairākās no šīm automašīnu sacīkstēm. Iespējams, tieši šajā laikā viņš nolēma izveidot automašīnu ar labu braukšanas veiktspēja un tajā pašā laikā apvienojot dārgu automašīnu uzticamību un izturību.
Viņš uzlaboja savu sacīkšu mašīna. 1914. gadā viņš automobiļa dzinējam uzstādīja alumīnija sakausējuma virzuļus, kas izrādījās ļoti veiksmīgs tehniskais risinājums. To pierādīja uzvaras sacīkstēs Bruklendā un pēc tam Astonas Klintonas kalnā kāpšanas sacensībās.
Pirmā pasaules kara laikā Bentlijs dienēja jūras aviācijā, kur nodarbojās ar lidmašīnu dzinēju izstrādi un modernizāciju. Viņš izmantoja savu izgudrojumu par virzuļu izmantošanu no alumīnija sakausējumiem lidmašīnu dzinēju konstrukcijā. Tas deva slavu un materiālo labklājību.
Bet viņš sapņoja par automašīnām. 1918. gadā Bentlijs atgriezās pie automašīnām, un nākamā gada augustā viņš nodibināja Bentley Motor Company ar automašīnu ražošanas rūpnīcu Kriklvudā.
Viņa pirmā automašīna, kas izstrādāta kopīgi ar F. Bargesu un Henriju Varliju, debitēja Londonas auto izstādē 1919. gadā ar simbolu "3L". Viņai bija četru cilindru dzinējs tilpums 3 litri un uzreiz kļuva par "hitu" automobiļu rūpniecība. Bentley šim auto piešķīra tiem laikiem nepieredzētu 5 gadu garantiju. Pieauga mehānisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi, un Bentley jau ražoja astoņas automašīnas nedēļā.
Visas Bentley automašīnas bija atšķirīgas augstas kvalitātes, komfortu, uzticamību un uz vienlīdzīgiem noteikumiem konkurēja ar slaveno Rolls-Royce.
Taču spēcīgākā aizraušanās Valtera Bentlija dzīvē joprojām palika autosacīkstes. Viņa automašīnas, sākot ar 1923. gadu, regulāri piedalījās auto sacensībās. Tajā pašā 1923. gadā Francijas pilsētā Lemānā 24 stundu sacensību laikā Bentley automašīna bija ceturtā. Gadu vēlāk Bentley jau bija pirmais. Pēc 1927. gada sekoja nepārtraukta uzvaru sērija, līdz 1930. Bentley automašīnas ar spārnotu "B" uz radiatora šķita neuzvaramas. Bet piemeklēja ekonomiskā krīze. Neskatoties uz savu modeļu lielo popularitāti, uzņēmums nonāca sarežģītā finansiālā situācijā.
Rūpniecības krīze lika viņam 1931. gadā pasludināt uzņēmuma bankrotu. Papildus rūpnīcai Bentlijs zaudēja visu savu īpašumu, tostarp savu Bentley automašīnu. Parādus samaksāja Rolls-Royce kompānija, kas arī nolīga bijušo Bentley kompānijas dizaineri kā jauno modeļu demonstrētāju.
1935. gadā Bentlijs pārcēlās uz uzņēmumu Lagonda, kur izstrādāja jaudīgu automašīnu ar divpadsmit cilindru Lagonda Bentley dzinēju, kas kļuva par vienu no visvairāk izcilas automašīnas 30. gadi. Bentlijs nomira 1971. gada 3. augustā.
