Opel Astra J GTC savininkų atsiliepimai. Visi savininkų atsiliepimai apie „Opel Astra J Restyling“ galinio vaizdo kamerą

➖ Didelės durys / Problema dėl parkavimo
➖ Tvirta pakaba
➖ Manevringumas (didelis apsisukimo spindulys)
➖ Matomumas

privalumus

➕ Dizainas
➕ Apdailos medžiagų kokybė
➕ Patogus salonas
➕ Valdomumas

Opel Astra J GTC 2012-2013 privalumai ir trūkumai buvo nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamiau Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 ir 2.0 benzininio ir dyzelinio su mechanine ir automatine sistema privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Šiuo metu įveikiau 12 tūkstančių km, pabandysiu apibūdinti pojūčius... Gyvendamas užmiestyje vis dar aiškiai jaučiu, kaip žmonės žiba ir suka galvas. Taip, tai yra „Opel“, bet jo velniškai gera išvaizda nepalieka abejingų.

Kai pirkau mašiną, daug kas sakė, kaip aš galiu gyventi su trijų durų mašina. Tačiau galinės sėdynės padėtis yra gana normali, o sėdėti gale – gana įprasta vidutinio ūgio žmogui. Mes su žmona nesame aukštesni, o sėdynės yra gana atstumtos, todėl antroje eilėje iki priekinių sėdynių yra pakankamai vietos. Nugara irgi turi savo apšvietimą, garsiakalbius, vietos stiklinėms, buteliukams ar dar kam, kabliukus drabužiams.

Apskritai man šiame automobilyje patinka tai, kad visai jo „jaunystei“ jis suteikia labai suaugusiems komforto ir įrangos lygį. Lietaus ir šviesos jutikliai veikia tinkamai. Prisitaikantis biksenonas yra gražus naktį, priekinius žibintus įrėminančios diodinės blakstienos atrodo šauniai.

Variklis atlaiko tik pustrečio tūkstančio apsisukimų, prieš tai tik daržovė. Įjungus šeštąją pavarą esant 3000 aps./min., greitis siekia lygiai 130 km/val. Mano suvartojimas daugiausia užmiestyje, o vasarą vidurkis neviršija 8,4 litro (natūralu, kad su Conderiu, o galios praradimas nuo Conder yra minimalus), žiemą suvartoja šiek tiek daugiau, kažkur iki devynių. litrų. Variklis 180AG vidutiniškai žaismingas, tiksliau automobilis labai sunkus (1613 kg). Be to, ratai dideli, todėl kvapą gniaužiančio įsibėgėjimo čia nėra.

Opel Astra GTC 1.6 (180 AG) su mechanine pavarų dėže apžvalga 2012m

Video peržiūra

Praėjus mėnesiui po pirkimo, su mergina išsiruošėme į kelionę į Altajų GTC. Per kelionę teko nuvažiuoti apie 2000 km. Ir tada supratau, koks patogus šis automobilis ilgoms kelionėms gerais keliais. Aktyvus apšvietimas, pastovaus greičio palaikymo sistema, lietaus jutiklis, gera muzika – tai labai padeda ilgoje kelionėje. Tada buvo daug kitų kelionių už miesto – ir kiekvieną kartą automobilis atnešdavo tikrą malonumą.

Jis užtikrintai valdo trasą ir turi pakankamai dinamikos, kad užtikrintai aplenktų. Kai perjungiate į 4 arba 5 pavarą, išvažiuojate. Patogu važiuoti greitkeliais 125 km/val. Diskomfortą sukelia tik netikėti nelygumai kelyje - daugiau ar mažiau rimtas nelygumas gali „pramušti“ pakabą būdingu garsu.

Iš pradžių išvaizda vedė iš proto, mėgavausi visų dėmesiu. Išlipęs iš automobilio nuolat apsisukdavo, žiūrėdavo į savo grožį. Dabar jau daugmaž pripratau, bet Astra man vis tiek teikia estetinį malonumą.

O dabar nuoširdžiai apie minusus:

1. Didelis posūkio spindulys. Kompensuoja gražūs dideli ratai.

2. Automobilio galinė dalis greitai susitepa dėl purvasaugių trūkumo, o jų buvimas labai gadina išvaizdą.

3. Vairuotojo sėdynė. Sureguliavus išlenkimą, sėdynė ne visada yra visiškai pritvirtinta, todėl reikia naudoti papildomą jėgą, kad sėdynė būtų įkišta į griovelį, kol ji spragtels. Be to, po blogo kelio mieste ima skaudėti apatinę nugaros dalį.

4. Elektroninis rankinis stabdys. Buvo pora atvejų, kai nepaspaudžiau automobilio rankinio stabdžio, o mašina pradėjo lėtai riedėti atgal. Staigus spragtelėjimas ne visada veikia. Todėl mygtuką reikia paspausti pabrėžtai.

Bet didelių durų nepriskirsiu prie trūkumų. Taip, parkuojant reikia skaičiuoti atstumą iki kito automobilio, bet koks malonumas atsiverti ir užtrenkti dideles ir sunkias duris!

Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 AG) mechaninio, 2012 metų modelio apžvalga.

Priekinių sportinių sėdynių patogumas, sėdite kaip „kapsulėje“;
+ gera garso izoliacija (dideliu greičiu dūzgia tik duslintuvas);
+ geras prietaisų skydelio informacinis turinys, daug mygtukų (jausmas kaip lėktuve);
+ vidus gražiai apšviestas (durų rankenos, skydelis prie pavarų perjungimo rankenėlės).

— nepatogu sėdėti sėdynėse, taip pat labai nepatogu iš jų išlipti (ypač tiems, kurie turi didelį 5 tašką);
— kombinuotų sėdynių liga (nuvažiavus 30 tūkst. km, įtrūksta apatinė šoninė odinės sėdynės, ant kurios dažniausiai sėdi nusileidžiant, šoninė atrama; kai kam visiškai suplyšta į šiukšles);
— prarandamas matomumas dėl plačių priekinių stulpų.

Toliau pereikime prie kūno. Kūnas yra šio modelio vizitinė kortelė. Dėl didelių standartinių 18 colių ratų ir automobilio dizaino ypatybių vairo kampas yra mažas, o tai labai nepatogu, ypač dideliame mieste. Nepatogu ir didžiulės durys, kurios, nors ir atsidaro beveik 90 laipsnių kampu, galima net įšokti bėgte, tačiau dėl to sunku rasti parkavimo vietą, nes... Taip atidarant duris jums reikia daug vietos.

Sustabdymas:

Dėl savo svorio ir ratų jis juda greitkeliu kaip tankas.

— nors ir ant 18 ratų, jis kietas, jaučiamas kiekvienas sąnarys ir smūgis, pastebimai dreba!

Mechaninė pavarų dėžė:

Manau, kad GTC mechaninė transmisija yra silpnoji vieta. Susidūriau su tuo, kad pradinio veleno guolis sušvilpė per pradinę 75 000 km ridą. Problema pasirodo išplitusi, daug kas šiaip su juo važiuoja, tad įsibėgėjant virš 40 km/h pavarų dėžėje pasirodo švilpukas (visi galvoja, kad šis švilpukas yra kažkur kitur). Taip pat internete radau informacijos, kad važiuojant dideliu greičiu dėžėje stipriai įkaista, o paskui tepalas perkaista, o tada pasekmės visiems aiškios...

Variklis:

1,4 variklis yra uždusintas variklis su maža turbina, kurio, kaip sakoma, nereikia aušinti net ir po kelionės, bet aš vis tiek įpratęs jį aušinti minutę ilgose kelionėse. Jis nemėgsta lenktynių, nemėgsta ir didelio greičio, jei į jį trypsite, kažkas tikrai kažkur atsitiks, todėl vienintelis žodis iš SPORT paketo yra išmetimo sistema.

Opel Astra GTC 1.4 turbo mechaninės pavarų dėžės apžvalga 2012 m

Šalia GTC esančioje aikštelėje visi kiti automobiliai atrodo beveidžiai ir neišvaizdūs. Užvedę variklį, įjungę muziką ir sklandžiai užvedę (nors galėjote jį įjungti), pamirštate visas jus kankinusias ir persekiojančias problemas ir rūpesčius. Įsijungiate šildomą vairą ir visu kūnu jaučiate garso sistemos žemų dažnių vibraciją. Na, tu turi!!! Važiuoju be pirštinių, rankos nešalta. Tai tik savotiškos atostogos!

Leidžiu kitiems praeiti, stoju į eilę su visišku pasitikėjimu, kad mane paleis, ir taip atsitinka. Lengvai aplenkiu bet kurį automobilį, kurį laikau esant būtina, o po variklio dangčiu jaučiu didžiulį jėgos rezervą.

Bet tuo pat metu aš visai nenoriu vairuoti. Man malonu 80 km/h greičiu įjungti penktą pavarą ir vos palietus pedalą akies krašteliu matyti pranešimą: 4,5 litro 100 km. Tačiau su šiuo sklandžiu judesiu žinau, kad bet kurią akimirką, išlaikant tą pačią pavarą ir lengvai paspaudus pedalą, automobilis gepardo urzgimu įsibėgės nuo 80 iki 120 km/h per porą sekundžių.

GTC visus nedidelius ir natūralius Rusijos kelių nelygumus suvokiate kaip nedidelę vibraciją. Bet jei dideliu greičiu įvažiuosite į rimtą duobę, smūgis bus stiprus. Ir šią akimirką supranti, kokia kieta yra automobilio pakaba. Dėl to jūs turite dirbti su vairu, važinėdami aplink visą šią gėdą.

Privažiuojame į biurą ir ieškome vietos automobiliui. Surandu savo įprastą 4,5 metro erdvę ir suprantu, kad mano automobilis yra būtent tokio ilgio, todėl tokioje vietoje galiu pastatyti tik krano pagalba. Randu metrą didesnę vietą. Atrodo, kad to turėtų pakakti.

Pradedu trauktis atgal, o tada išgirstu kameros riksmą. Išlipu iš mašinos. Dieve mano, dar yra apie metrą šliaužioti ir šliaužti. Atrodytų, reikėtų išjungti parkavimo daviklius ir ramiai atsitraukti dar 50 centimetrų, tačiau aukštai pastatytas galinis langas neleidžia matyti galinio automobilio kapoto. Dėl to tenka manevruoti, prikibusi prie automobilio priekio, laimei su matomumu priekyje problemų nekyla.

Konstantinas, apžvalga Opel Astra J GTC 2.0d dyzelinis (130 AG) MT 2012 m.

Galbūt kažkas nesutiks, bet aš asmeniškai manau, kad šiandien iš visų opelių gražiausias ir harmoningiausias yra GTC.

Adaptacijos problemų nebuvo, žmona labai greitai priprato prie automobilio, kas nenuostabu. Vairas labai malonus, lengvas, pedalai taip pat labai minkšti, įlipti į automobilį patogus, vairas reguliuojamas ir aukštyje, ir siekyje, yra galinga šoninė atrama ir krūva pačios sėdynės nustatymų.

Interjero apdaila ir medžiagų kokybė taip pat aukšta, sėdynės kombinuotos, o toje vietoje, kur turi audinį, pats audinys labai tankus, manau, bus labai sunku jį nužudyti. Visa kita – automobilio oda su siūlėmis. Apskritai viskas buvo atlikta labai gerai.

Variklio garsas labai malonus, toks basas su burzgimu, o garso izoliacija savo klasei lygi, o įdomu tai, kad su žieminėmis padangomis automobilis apskritai labai tylus.

Automobilis puikiai laikosi kelyje ir apskritai puikus riedėjimas – tai ryškiausias šio automobilio įspūdis. Prošvaisa šios klasės automobiliui taip pat gana patenkinama – beveik 16 cm, o ant žieminių padangų – 17 cm.

Taigi, kas šiame automobilyje yra nepraktiška ir nepatogu... Pirma, tai didžiulės durys, todėl parkuojant reikia visų pirma apie tai pagalvoti, geriau nevažiuoti į siaurą vietą, nes durų tarpatramio nėra mažiau nei metras. Antra, kairioji pozicija – mane tai tikrai trikdo. Pro galinį langą taip pat nieko nematote, bet ten iš tikrųjų nėra ko matyti, nes yra parkavimo jutikliai.

Opel Astra GTC 1.4 automatinio 2013 m. apžvalga

Ką aš galiu pasakyti, nes apie šį automobilį buvo pasakyta daug? Leiskite papasakoti trumpą istoriją:

Artėjo šlovingoji 2015-ųjų kovo 8-oji... O aš įkišau nosį į žemę, tyrinėjau ir lyginau visų skirtingų automobilių technines charakteristikas, ieškodamas kažko per 1 000 000 rublių. Svarstėme visų markių visureigius, C, D ir E klasių sedanus, liukus, tiek naujus, tiek naudotus, ne senesnius nei 2-3 metų. Kaip supranti, vos neišprotėjau. Dėl to ratas susiaurėjo iki naujų Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC ir (jai labai patiko... iki šiol) KIA Sportage dyzelis (dyzelis mano vienintelis derinimas, nes 2.0 atmosferinis benzinas skirtas visureigiams ... automobilis pasirodo pernelyg vegetariškas, o benzininių variklių linijoje nieko galingesnio į Rusiją neatkeliauja). Dyzelinių „Sportages“ pardavėjų sandėlyje nebeliko, todėl 4-as varžovas iškrito iš lenktynių (visai dėl to nesigailėjau). Apskritai likusius 3 automobilius vienijo tik vienos klasės ir 1,6 turbo varikliai; kitais atžvilgiais tai gana skirtingi automobiliai vienas nuo kito. Pastebiu, kad iki smulkmenų buvo išstudijuotos charakteristikos, komplektacija, galimybės (kad automobiliai išeitų maždaug per tą pačią kainą) ir tada buvo atliktas bandomasis važiavimas, ir... geriausios kainos kategorijoje įranga valdymas, praktiškumas ir grožis, laimėjo „Opel Astra GTC“.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apie minusus: šimtas-o-oiki-i-i! Na, koks „dizaineris“! nusprendė padaryti jas tokias dideles ir dar labiau padalinti į apačią, įkišdamas langą į šį „tarpkojį“?! kaip spragą, galite atmušti priešus, jei matote juos pro ją. Pėstieji, kas žino, Kamaz stelažai gali juos lengvai paslėpti nuo akių. Kai kuriose situacijose vaikštant tenka judinti galvą ir kaklą kaip balandis, kad tai netaptų įpročiu.

Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) apžvalga 2014 m

Laba diena visiems šios svetainės lankytojams! Pirkau šį automobilį savo dukrai, nes... Man pačiam automobilio kol kas nereikia (gyvenu ir dirbu Vietname - kartą metuose atostogauju į tėvynę), bet atostogaudamas automobiliu naudojuosi neribotai. Apžvalga gavosi puiki (iš savęs nesitikėjau tokio blaškymosi, todėl parašęs padalinau į dalis ir kam kokios dalies reikia, paskaitykite.

Pasirinkimas ir pirkimas:

Automobilio markę rinkausi pati, dukra tik pasirinko kėbulo tipą - buvau linkęs į hečbeką, jis praktiškesnis, bet sedanas yra sedanas, dėl ko nesigailiu, nes... Sedano bagažinė daug didesnė nei liuke, o sedanas atrodo kažkaip įspūdingiau ar pan. Kalbant apie automobilio markės pasirinkimą, man reikėjo C klasės, automato (ne DSG ar panašių robotų), ne japonų ar korėjiečių (man nesvarbu), atstovo buvimo Syktyvkare - artimiausiame mieste (330 km) kur yra oficialūs automobilių pramonės pardavėjai. Svarbų vaidmenį atlieka ir kainos pasiūlymas bei automobilio patikimumas. Ankstesnis automobilis buvo Opel Corsa D 1.2L robotas 2008, pirktas 2001 metais Sankt Peterburge, nuvažiavęs 60 tūkst.km (pirktas žmonai ir dukrai, bet taip pat važiavau pats ir nuvažiavau iš Sankt Peterburgo 1800 km. aš pats) parduotas su 108 tūkstančių kilometrų rida. Taigi su Opel Corsa problemų nebuvo, nebent eksploatacinės medžiagos (alyva, filtrai, stabdžių kaladėlės) ir apžiūrint pakabą pas prekybininką prie 90 tkm sakė, kad pakaba normali, nors mašina matė visokių. kelių. Taip, ir roboto sukibimo tašką pritaikiau kas 15 tkm; šią procedūrą galima atlikti, jei turite platintojo skaitytuvą, kurį turi tik pardavėjas. Apskritai visi keliai, atsižvelgiant į minėtus reikalavimus, vedė į OPEL. Iš pradžių norėjau užsisakyti automobilį ir palaukti 4-6 mėnesius, bet pardavėjas Syktyvkare sandėlyje turėjo automobilį, kuriam pagal mano reikalavimus trūko tik porankio tarp priekinių sėdynių ir spalva buvo ne juoda metalinė, o ruda. (raudonmedis. Dėl to įsigijau Opel Astra sedaną 1.4AT (140 AG) Enjoy pakete plius paketą su dviejų zonų klimato kontrole, šildomomis sėdynėmis ir vairu bei mygtukais ant to paties vairo (kruizas ir radijas) .Kaina 818 tr plius 7 tr kilimėliai ir bagažinė.Dukra iš salono paėmė mašiną (bent jau ir ne blondinė, bet pardavinėjo kilimėlius už 7tr), apžiūrėjus mašiną rado nedidelį apibraižymą priekyje buferis, kurio pirmoji priežiūra buvo atlikta nemokamai, o po to įbrėžimai buvo pašalinti įprastu poliru.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Opel 1800 (Opel Astra) apžvalga 2013 m

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 m. apžvalga

Apie naujojo Astra-Tourer įsigijimą jau užsiminiau apžvalgoje apie ankstesnį automobilį – Vectra S Caravan. Dabar rida jau pasiekė 7500 km, manau, galime ką nors papasakoti apie mašiną, galbūt ji bus naudinga tiems, kurie jį svarsto kaip kandidatą įsigyti.

Apie pagrindinę motyvaciją pirkti naują automobilį jau rašiau apžvalgos apie Vectra pabaigoje, nesikartosiu. Pasakysiu tik tiek, kad tarp pragmatiškų universalo kėbulo pasirinkimo priežasčių buvo svarbu ir tai, kad automobilis (kaip ir visi čia parduodami universalai Asters) iš pradžių buvo surinkti GM gamykloje Anglijoje su nedideliu papildomu surinkimu Kaliningrade. O kodėl būtent Astra?Čia suvaidino labai geras (jei ne geriausias šioje klasėje) kainos ir kokybės santykis bei tai, kad iš ankstesnių automobilių jau buvau įgijęs pelnytą pagarbą Opel markei. Taip, ir pernai išsinuomojau šios kartos Astrą, nuvažiavau 1500 km per Austriją - iš principo patiko.

Taip pat pridursiu, kad jei iki pirkimo (2014 m. sausio mėn.) prekyboje būtų pasirodęs naujausios kartos Skoda Octavia universalas A7, tikrai būčiau jį paėmęs (nors 150-200 rublių brangesnis). Bet... jų pardavimo perspektyvos tada buvo neaiškios, prekiautojai burbėjo, kad „mes nieko nežinome, mums nesako ir pan.“, todėl nusprendžiau nepraleisti sezoninių nuolaidų ir pasibaigus Sausio mėn. Įsigijau temą už 720 rublių giliai dangaus mėlynos metalinės spalvos , iš turimų, atnaujintų 2013 m., Enjoy konfigūracijos su papildomu Enjoy plus paketu. Pastarojoje, be man nesvarbios vadinamosios „2 zonų klimato kontrolės“, buvo labai naudingi dalykai: šildomas odinis vairas (!), radijo valdymas ant vairo, kruizo kontrolė – ir viskas. šis gėris tik už 15Kr priemoką. Apskritai ši įranga man visiškai tiko, salone už tą pačią kainą siūlė Cosmo, bet su atmosferiniu 1.6 varikliu su 115 AG - pagalvojus nusprendžiau, kad pakeisiu ksenonus, lietaus ir šviesos jutiklius, ir chromuotos apdailos su LED lemputėmis, kurios man nerūpėjo, atvirai kalbant, silpna dinamika neverta.

Stiprybės:

• Kainos kokybė
• Dizainas
• Dinamika
• Patikimumas (iki šiol)
• Kelių policininkų ir automobilių vagių dėmesio trūkumas

Silpnosios pusės:

• Aptempta nugara
• Kai kurie ergonomikos trūkumai (žr. apžvalgos tekstą)
• Mažas plovimo rezervuaro tūris
• Priekinis stiklas itin silpnas – nuvažiavus 7500 km atrodo kaip 75 tūkst

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 m. apžvalga 2 dalis

Sveiki visi!

Na, jau beveik pusantrų metų, odometre jau 18 000 km. Automobilis važiuoja ir veikia kaip tikėtasi. Iš karto pradėsiu nuo problemų, iškilusių per ataskaitinį laikotarpį (metus), kurios, turiu pasakyti, nebuvo labai rimtos. Nepaisant to:

1. 2014 m. pabaigoje pradėjo stiprėti antifrizo nuotėkis (dėl to iš pradžių nusprendžiau, kad tai buvo nepakankamo gamyklos užpildymo ir oro užraktų atleidimo pasekmė). Taip pat iš po gaubto sklido kvapas. Bendras papildymas iki 10 000 km jau buvo apie litrą. Todėl einant pirmajai priežiūrai buvo nurodyta, kad sumažėjo aušinimo skysčio ir atsirado kvapas. Garantinio inžinieriaus apžiūros verdiktas buvo, kad aušinimo skysčio vamzdis nesandarus, garantinis dėklas (ir kas dar!) Sutvarkė per pusę darbo dienos – reikėjo nemažai išardyti, kad patektų iki šio vamzdžio. . Nuo tada 8 t.km. – su aušinimo skysčio lygiu viskas gerai.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012 m. apžvalga

Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013m apžvalga

Visi žino, kad Henry Fordas išrado pirmąjį pasaulyje konvejerį. Bet tai buvo JAV. Ir pirmasis konvejeris Europoje buvo sumontuotas ne „Mercedes“ ar „Volkswagen“ gamyklose, o „Opel“. Į Europos rinką pasipylė „Opel“ potvynis. Istoriškai „Eagle“ gamino automobilius plačiam vartotojui, daugiausia dėmesio skiriant biudžetui ir prieinamumui. Apie jokią prabangą iki šiol nėra kalbos.

Mano pažintis su prekės ženklu prasidėjo apie 1991–1992 m., kai kurso draugo ir draugo tėvas iš Vokietijos atsivežė senovinį „OpelKadet“. Tuo metu aš tikėjau, kad tai buvo atskira automobilio markė ir buvo parašyta kartu)). „OpelKadet“ tuo metu man skambėjo prasčiau nei šiandieninis „Rolls-Royce“. Tiesą sakant, aš niekada nemačiau mašinos. Bet girdėjau pakankamai... O 1997 metais tėvas iš Lenkijos parvažiavo 1992 metų Opel Omega Caravan 2.3D. Restyling. Reta tamsiai žalia spalva. Automobilis Baltarusijos platybėse tuo metu atrodė kaip erdvėlaivis, kurį vėliau tas pats kosminis smūgis pataikė į veidą, o paskui laimingai supuvo. Automobilio atmintyje išliko nedaug. Prisimenu tik karališkus pojūčius keleivio sėdynėje pirmos kelionės metu, jos kainą 5500 USD ir tai, kad buvo pakeisti numeriai ant variklio...

Tačiau nuo to laiko praėjo milijardas metų. Šiandien vykstame į Vokietiją. 800 km ten. 800 – atgal. 2 vairuotojai. Aš ir mano kolega Leonardo. Mašinoje yra 4 žmonės + pilna bagažinė. O taip... Automobilis Opel Astra J 2013m. Variklis 1.7d 110AG Liukas. 5 durys. Baltas. Savininkas automobilį pirko naują už 13 tūkstančių eurų. Automobilis buvo paimtas iš salono, todėl buvo įtraukta nemaža nuolaida.

Stiprybės:

Tinkamas kainos/kokybės santykis.

Silpnosios pusės:

Daug smulkių defektų.

Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) apžvalga 2011 m

Laba diena visiems!

Nusprendžiau parašyti atsiliepimą apie Opel. Tai pirmasis vokietis šeimoje, prieš tai buvo japonai (Toyota) ir Fiat. Opel pirkome pardavę Toyota Auris. Čia yra atsiliepimų apie šį automobilį. Astra šeimoje jau 2 metai. Automobilis buvo nugriautas mano žmonai, nes... Ji naudoja dažniau, aš naudoju tik savaitgaliais.

„Auris“ iš karto krito į akis, tai žema sėdėjimo padėtis – palyginti su „Toyota“ – ir nebuvo antrojo pirštinių skyriaus – „Toyota“ buvo labai patogu, bet dabar jau įpratau apsieiti be jos. Opel pasiimciau nauja salone, COSMO komplektacija, tik nera šviesos ir lietaus jutiklio, visa kita yra. Pagal salono kokybę ir garso izoliaciją „Opel“ yra daug pranašesnis už japonus – tokia mano nuomonė. Kas man dar labai patiko „Opel“ ir niekas apie tai nerašo? Integruoto kompiuterio dėka galite konfigūruoti klimato kontrolę, centrinį užraktą ir galinį valytuvą taip, kad jis jums tiktų, jį nustatyti ir pamiršti.

Stiprybės:

• Geras automobilis

Silpnosios pusės:

• Didelės sąnaudos 1,4 varikliui

Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 m. apžvalga 2 dalis

Sveikiname automobilių entuziastus!

Nusprendžiau parašyti trumpą tęsinį-papildymą prie pirmos apžvalgos... Nors ir nėra ką ypatingo rašyti. :)

Mašina važinėja kasdien, jokių problemų. Viskas veikia, dabar niekur niekas negirgžda. Oi 3 kartus!

Stiprybės:

• Dizainas
• Dinamika
• Komfortas
• Patikimumas

Silpnosios pusės:

• Populiarumas, keliuose jų daugėja :)

Opel 1.8 MT (Opel Astra) apžvalga 2013 m

Po ilgo ir nepriekaištingo „Fedor“ veikimo, kurio komentarus rasite čia http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions, nusipirkau sau naują automobilį pavadinimu „Astra GTS“. Pasirinkimo agonijos neaprašysiu, nes ji truko ilgai, kol pamačiau Tišą. Kai pažiūrėjau į jį ir atsisėdau, mano dvejonės visiškai išnyko.

Žinoma, dar per anksti rašyti apie automobilio patikimumą ir saugumą, dalytis įspūdžiais apie išvaizdą per daug savanaudiška, todėl palyginsiu Tisha su Fiodoru. Laimei, po 100 km bėgimo jie jau pasirodė.

Išvaizda – automobilis vis dar retas keliuose, todėl reguliariai užmetu žvilgsnį į Tišą. Dizainas tikrai patrauklus ir čia su manimi ginčytųsi tik žmogus be skonio. Nuostabu, kaip skiriasi bazinė versija ir GTS, nepaisant to, kad kainų kategorijoje jie beveik nesiskiria. Rinkoje siūlomų spalvų gama gana skurdi: juoda, balta ir geltona. Taigi jūs turėsite reguliariai plauti mašiną, skirtingai nei sidabrinė, kurią dėvėjo Fiodoras. Taip, manau, kad ant juodo bus daugiau problemų su lustais.

Stiprybės:

• Prašmatni išvaizda

Silpnosios pusės:

• Vangi dinamika, palyginti su tokio paties tūrio klasės draugais
• Blogas signalas

Opel Astra J GTC (140 l/s / 1,8 / 5 mechaninė pavarų dėžė) apžvalga (Opel Astra) 2012 m.

Laba diena, mieli automobilių entuziastai! Po bėgimo į Tverės provinciją subrendome tūkstančiu kilometrų ir atsirado įkvėpimas nupiešti keletą potėpių apie mūsų naująjį geležinį draugą. Tai mano antras automobilis, todėl, žinoma, bus galima palyginti su Corsa. Žinoma, jie skiriasi klasėje, bet vis tiek. Tikriausiai pradėsiu nuo to, kad planavau su ja draugauti maždaug šešis mėnesius. Mašina buvo visiškai kovinėje parengtyje. Kitas baigtas už 90 tūkst., pakeistas amortizatorius (galiniai), akumuliatorius ir stabdžių sistema. Neslėpsiu, kaip man jis patinka ir kaip patogu jį naudoti, o daugiau pasakysiu - planavau skirtis su pirmuoju automobiliu - jis bus prisimintas visą gyvenimą - rudenį. Ir kiekviena tolima išvyka į kaimą priversdavo manyti, kad jau iš to išaugau, o siela prašosi daugiau jėgų. Viskas teka, viskas keičiasi.

Renkantis ypatingų problemų nekilo, nes... Jau žinojau, kad kitas automobilis bus vokiškas, bet KAS? Štai aš buvau šiek tiek sutrikęs. Žiūrėjau į didelių automobilių – visureigių, visureigių – kryptimi, bet pavažinėjęs draugų mašinas padariau išvadą – ne man. Tokie sunkiasvoriai arkliai yra neabejingi darbininkai. Galbūt, bet greičiausiai šis jausmas atsirado po mano pirmojo kūdikio.

Audi A4 užsidegė, pradėjo balansuoti debetą ir kreditą, kaip jį pasisavinti, ir sprendimas jau buvo priimtas, tačiau įjungus smegenų skaičiuotuvą ir paskaičiavus kiek man kainuos jo išlaikymas, teko mesk šią mintį... kuriam laikui. Ir mažas išmintingas žmogus pasakė, kad kiekvienas žmogus turi turėti svajonę. Kad būtų ko siekti. Ir tai tiesa. Todėl be streso tiesiog laukiau ir neskubėjau.

Stiprybės:

• Patikimumas
• Komfortas
• Dinamiškumas
• Manevringumas
• Gražuolis

Silpnosios pusės:

• Ventiliatorius purškia poveržlę ant priekinio stiklo

Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012m apžvalga

Sveikiname automobilių entuziastus!

Atkreipiu jūsų dėmesį į mažą Opel Astra GTC (J), 1.6Turbo, mechaninės pavarų dėžės, sportinės įrangos + paketų apžvalgą.

Nebuvo pasirinkimo, nes pirkau netyčia, lankydamasi salonuose ieškodama naujo automobilio. Iš pradžių norėjau krosoverio, bet salone pamačiusi GTC supratau, kad tai bus mano automobilis. Kainavo 900 rublių, atsižvelgiant į 62 000 rublių nuolaidą + pardavėjo dovanojami kilimėliai. :)

Stiprybės:

• Vairavimo malonumas
• Graži išvaizda
• Gana patogus automobilis (nepaisant R18)
• Gera muzika "begalybė"

Silpnosios pusės:

• Maža prošvaisa + ilga priekinė iškyša

Opel 1.6 (116 AG) 6 automatinės pavarų dėžės (Opel Astra) apžvalga 2012 m.

Labas vakaras visiems. Praėjo daugiau nei 5 mėnesiai ir mano „turistu“ nuvažiuota 8500 tūkst.

Na, ką aš galiu pasakyti, dėl surinkimo kokybės skundų lyg ir nėra, yra smulkmenų, bet tai lašas jūroje.

Kėbulas - iš kėbulo matau, kad metalas geras, mašinos formos nuostabios, dėl to ir patraukia dėmesį, universalas atrodo gana didelis, net didesnis nei Mercedes E klasės. Didelės storos durys, visur žibintai, net durų rankenose viduje, maži priekiniai langai stulpuose šiek tiek užstoja vaizdą, bet laikui bėgant pripranti ir viskas OK.

Stiprybės:

• Talpa
• Išvaizda
• Galimybės
• Kokybė

Silpnosios pusės:

• Mašina šiek tiek apleista
• Mažas variklių pasirinkimas

Opel Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 AG), 6 laipsnių automato (Opel Astra) apžvalga 2012 m.

Sveiki, vairuotojai ir Opel mylėtojai!

Vairavau Opel Corsa 3 metus, garantija pasibaige, nutariau atnaujinti. Naujasis JTC Astra išėjo, atėjo į saloną, pamatė, įsimylėjo. Aš nemėgstu rūgščių spalvų, bet šis automobilis gražiai atrodo visomis spalvomis. Pasirinkau labiausiai įkrautą juodos spalvos versiją, paėmiau 2.0 Turbo dyzelinį variklį, ant automato automobilis tapo 963t.r. Automobilyje yra viskas: nuo R19 235/45 iki navigacijos ir kitų varpelių bei švilpukų.

Pirmą kartą gyvenime perku automobilį, kuriuo skųstis tikrai nėra kuo. Pradėsiu nuo automobilio dizaino: iš galo mašina atrodo graži seksuali mergina, formos, galiniai žibintai - viskas kaip ir priklauso, iš priekio veidas agresyvus ir labai gražus, ypač žibintai. Beje, kas nuspręs pirkti, imkite su biksenoniniais žibintais ir LED važiavimo žibintais, jie labai skiriasi nuo paprastų komplektacijų. Salono apdaila mersedeso lygio, vokiečiai puikiai moka, chromuotos durų slenksčiai, prietaisų skydelio apšvietimas už penkis plius, USB išvestis atmintukui, sava gera navigacija NAVI-600, kombinuotas interjeras.

Stiprybės:

• Geras stiprus penketukas, esu patenkintas ir labai patenkintas automobiliu

Silpnosios pusės:

Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012 m. apžvalga

Laba diena

Pagaliau esu pasiruošęs parašyti atsiliepimą apie savo automobilį. Apskritai keista, kad svetainėje nėra atsiliepimų apie naująjį GTC, nes šis automobilis tikrai nusipelno dėmesio. Visus įvertinimus daviau maksimaliai, bet galbūt ne visi jie yra objektyvūs. Automobilis naujas, tik įvažinėtas, todėl objektyviai galiu vertinti tik išvaizdą, komfortą ir t.t. apie vairavimo rezultatus (kiek įmanoma per įvažinėjimą, nes dar nevažiavau „šlepečių ant grindų“ :), tai aišku juokas, ne dėl to pirkau naują mašiną, nors prisipažįstu kad kartais jaučiu pagundą trypti :)

Taigi, nuo dainų tekstų iki specifikos. Nebuvo pasirinkimo, nes... Tiesiog įsimylėjau automobilį iš pirmo žvilgsnio. Gavau jį, IMHO, už labai pagrįstus pinigus. Pats automobilis sportinės komplektacijos su USB ir LED galiniais žibintais brangiausios SEASHELL spalvos už 749 000 (na, tai jau įvertinus visas nuolaidas ir priedus). Opel aš nebijojau, nes... Prieš tai, nors ir ilgą laiką, turėjau Vectra A ir Astra F. Galiu pasakyti, kad abu automobiliai buvo labai verti savo klasių atstovai savo dizainu, komfortu, valdomumu, ergonomika. Kas nors pasakys, kad jie turėjo „blogus“ kėbulus, kurie buvo jautrūs korozijai, atvirai pasakysiu, po devynių... jie man praktiškai visiškai neskaudė galvos, įskaitant kėbulą.

Stiprybės:

• Dizainas
• Komfortas
• Valdomumas

Silpnosios pusės:

• Kvaila mašina, bet su ja galima susitvarkyti
• Nors suvartojimas yra per didelis

Opel Astra J (Opel Astra) 2010 m. apžvalga

10.12.2010

Pardavus ankstesnį universalą Astra, vėl iškilo naujo automobilio pirkimo klausimas. Žinoma, lyginau su kitų markių, net norėjau šiek tiek naudoto (dabar žinau, kad tai būtų buvęs teisingas sprendimas), bet darbas Opel automobilių salone turi savų privalumų, o automobilis (Astra J) buvo užsakytas. 2010 metų kovo mėnesį. Iki liepos mėnesio aš jį pasiėmiau.

Keletas žodžių apie konfigūraciją. Kaip įprasta, sidabrinė spalva yra gryniausia, kaip ir įprastas rašiklis. 1,4 turbo variklis su šimtu keturiasdešimt arklių. Vidutinis paketas (Opel vadina Enjoy ir dabar yra ESP, naudingas daiktas) ir paketas su 2 zonų klimatu ir smulkmenomis.Šis įrenginys buvo vienas pirmųjų surinktų Rusijos Federacijoje ir supratau, kad tai buvo tam tikru būdu eksperimentas. Šiuo metu rida 19 500 km, o siela prašo šiek tiek pakalbėti.

Stiprybės:

• Gražus ir madingas
• Ekonomiškas
• Valdomumas
• Kainos etiketė yra vidutinė
• Saugumas geriausiu atveju

Silpnosios pusės:

• Asamblėja mus nuvylė
• Sunkus kūnas
• Žema prošvaisa
• Kol kas patikimumas palieka blogą įspūdį

Opel Astra (Opel Astra) apžvalga 1999 m

Pagaliau radau jėgų ir laiko parašyti apžvalgą apie savo pirmąjį įrenginį.

Taigi, 2007 m. kovo mėnesį gavau pažymėjimą ir labai norėjau nusipirkti automobilį. Visiškai neturėjau patirties valdant automobilius, todėl ir nežinojau apie jų technines savybes, priežiūros būdus ir pan. taip pat buvo mažai. Kaip tik tada aptikau šią svetainę ir nuo to laiko nuolat skaitau čia atsiliepimus ir, manau, dabar jau kažką suprantu šia tema. Labai ačiū visiems, kurie dalijasi informacija apie savo automobilius šios svetainės puslapiuose.

Tęskime. Tuo metu neturėjau daug pinigų. Neturėjau noro pirkti seno baseino. Anksčiau važiavau 14 mokymo kursuose ir kažkaip pasivažinėjau draugo Nexia. Palyginti su 14, man Nexia patiko daug labiau, todėl mūsų automobilių pramonė visiškai išnyko. Iš principo buvo pasirinkta 2-3 metų Nexia naudai, planavau pirkti už 200 rublių. Tada netikėtai vienas pažįstamas pasiūlė pažiūrėti į Astrą, kurią pardavinėjo jo draugai. Jis gyrė ją, ypač kulkosvaidį. Tačiau automobilio amžius ir žinių apie automobilius trūkumas mane atbaidė nuo šio pasiūlymo. Iš karto važiavau kraupiai su BMW su automatu ir supratau, kad AUTOMATAS yra DALYKAS!!! Bent jau pradedančiajam. Taigi nuėjau pas Astročką ir įsimylėjau ją iš pirmo žvilgsnio. Nepaisant amžiaus, jo dizainas atrodė labai šiuolaikiškai, lengvo lydinio ratlankiai, elektriniai veidrodėliai, vairo stiprintuvas, patogios sėdynės..... Pasivažinėjau - super (palyginti su 14:))) Nenorėjau. daugiau pažvelgti į Nexia ir nusprendė jį paimti. Rida buvo apie 148 tūkstančius km, kaina 230 tūkstančių rublių. Draugas sakė, kad automobilis yra geros techninės būklės ir reikia pakeisti tik stabilizatoriaus statramsčius, bet tai, anot jo, menka, apie 1,5 už porą. Pasidaviau ir nebesivarginau.

Labiausiai mėgstu antrą pavarą – kartais leidžiu sau startuoti tiesiai nuo jos, jei kas nori lenktyniauti prie šviesoforo. Yra mažai kišenių, nėra kur dėti mobiliojo telefono. Posūkio jungiklis ir priekinio stiklo valytuvo greičio reguliatorius yra puiki idėja. Kas vis dar skundžiasi, kad negali laiku išjungti posūkio ar sureguliuoti valytuvų, turėtų perskaityti instrukcijas, visa tai padaryti paprasta. Bet jei neskaitai, sunku pačiam suprasti ir viskas, ką gali padaryti, tai prisiekti. Žiemą įrengiau dygliuotą Vredestein ledo taką. Ji puikiai parodė save.

Spygliai neiškrito, o vairavimas geras ant asfalto, ledo ir sniego. Standartiniai ratai su penkiomis skylėmis ant 205/55 R16 diskų prideda porą rublių permokos už padangų montavimo paslaugas ir pačių padangų kainą, palyginti su 15 spinduliu. Klimato kontrolė pasirodė esanti nereikalinga parinktis, atspindinti sureguliuotą oro kondicionierių. Nes automatiniu režimu jis dažnai neveikia taip, kaip tikėtasi, tačiau rankiniu būdu reguliuoti temperatūrą naudojant klimato kontrolę yra daug patogiau nei naudojant oro kondicionierių. Sėdynės, plastikas ir apmušalai yra puikūs. Beveik pamiršau – nėra variklio temperatūros jutiklio. Triukas kiekvienam.

Didelė bagažinė irgi didžiulis pliusas... neseniai buvome iškylauti, prikimšome tiek daiktų, kad atsibodo vėliau iškrauti... Vidus gerai surinktas (kaip ir dera vokiečiui, nors iš Lenkija :)), ergonomika puiki, patogu naudotis visomis turimomis rankenėlėmis nesiblaškant nuo kelio, ypač nudžiugino AUX įvestis, grotuvas puikiai tinka ir nereikia krūvos diskų. Visi sako, kad standartinė muzika yra bloga, bet... Nieko nesuprantu dėl garso (kaip turbūt daugelis tai vadina šūdais), man užtenka ramiai kibti į darbą klausantis Elvio... klimatas veikia su kaupu, šiuo metu oras karštas o salone visada vėsu, nors su įjungtu kondicionieriaus kompresoriumi Iš gaubto sklinda nelabai malonus garsas (nors Shumka atskira problema).

Važiuojant automobilis puikiai valdo, nors variklis, kaip ir visi modeliai, neskaičiuojant OPC apdailos lygio, yra šiek tiek bukas, dėl elektroninio dujų pedalo, Euro 4, žinote, bet dėl ​​to... Visiškai nemėgstu staigių užvedimų,todėl man užtenka 115AG.Specialiai pasirinkau greičių dėžę,ir važiuoju mechaniniu režimu niekuo nesiskiria nuo mechaninio,bet važiuoti daug lengviau.Trauksmo izoliacija prasta. , nuo ratu pastoviai sklinda nedidelis garsas, kalbeti netrukdo bet nemalonu... Camry geras, noreciau... nors triuksmas ant arkos kainuoja tik 8 tukst. gaubtas. prekiautojoje, manau, kad greitai tai padarysiu.

Stiprybės:

Puikus valdymas

Didelis tarpas

Turtinga įranga

Graži išvaizda

Didelis interjeras ir didelė bagažinė

Silpnosios pusės:

Tvirta pakaba

Triukšmo izoliacija

Reikalingi parkavimo jutikliai

Užstrigo variklis

Trijų durų „Opel Astra GTC“ pernai Rusijoje parduota 7061 egzempliorius – tai labai padorus rezultatas nišiniam modeliui. Sėkmės paslaptis – patrauklus kainos ir dinamikos santykis, taip pat gaivus, originalus išorės dizainas. Naujasis Seat Leon SC gali pasigirti šiomis savybėmis, tačiau ar jis taps toks pat populiarus?

Trijų durų C klasės modelių pasirinkimas mūsų rinkoje nedidelis: suskaičiavome vos aštuonis, o pusė jų – iš VW koncerno, tai yra „Audi A3“, „Seat Leon SC“, „Volkswagen Golf“ ir „Volkswagen Scirocco“. Korėjiečius palaiko Kia pro_cee"d ir Hyundai i30 3d, tačiau sunku juos laikyti rimtais žaidėjais, nes jų galimybių ribas riboja nuobodus 1.6" nuo Očakovskių laikų ir užkariavimo. Krymas. , o antrasis tik su CVT – mano nuomone, ne pati geriausia automatinė pavarų dėžė sportiško įvaizdžio modeliui.

„Opel Astra“ prieš „Renault Fluence“: aukščiausios kokybės reprezentatyvumas

"Siaubas! Tokie pinigai! C klasės automobiliui!“ Šias dejones girdžiu beveik kasdien nuo pat naujausios kartos „Ford Focus“ debiuto, kuris, kaip žinia, gerokai padidino įrangą ir kainą, ypač aukščiausios komplektacijos lygiuose. Na, o kadangi „Ford Focus“ Rusijoje yra pats etaloniausias C klasės automobilis, savotiškas nacionalinis standartas, tai konkurentai, žinoma, pasivijo.

Opel Astra J yra modernus golfo klasės automobilis (C klasė), ketvirtos kartos Astra automobiliai.

Naujoji „Opel Astra“ sukurta remiantis pasauline „General Motors“ gaminama „Delta II“ platforma (GM nuo 1931 m. priklauso „Opel“ prekės ženklas).

Naujojo Opel Astra dizainas yra ideologiškai teisingas pažangios naujoviškos naujojo Opel firminio stiliaus strategijos, iš pradžių įkūnytos modelyje, tęsinys. Pirmoji serijinė naujoji „Astra“ nuriedėjo nuo GM Vauxhall Didžiosios Britanijos padalinio surinkimo linijos 2009 m. rugsėjį. Nuo 2010 metų automobilis gaminamas Rusijoje netoli Sankt Peterburgo esančioje „General Motors“ gamykloje.

„Astra J“ apskritai ir „Opel Astra J 2013“ ypač trumpa santrauka.

„Opel Astra Sedan“ yra priekiniais ratais varomas golfo klasės sedanas. „Opel Astra“ sedanas yra naujausia modifikacija iš šiandien rinkai tiekiamų naujų „Astra“ modelių.

Tarptautinis modelio debiutas įvyko 2012 metų rugpjūtį Maskvos automobilių parodos stende.

Dėl savo elegantiško, sportiško dizaino, taip pat aukštos kokybės ir daugybės turimų technologijų, kai kurios iš jų būdingos tik šiam segmentui, kompaktiškas 4 durų sedanas iš 2012 m. „Opel Astra“ pateisina aukščiausius pirkėjų lūkesčius. Sedanas įspūdingai išsiskiria erdviu interjeru, kurį garantuoja tvirta 2685 mm automobilio ratų bazė. Bagažo skyriaus tūris yra 460 litrų, tai yra 90 litrų daugiau nei susijusio 5 durų hečbeko. Galinės sėdynės sulankstomos santykiu 60:40, todėl bagažinės tūris padidėja iki įspūdingo 1010 litrų.

Naujasis Opel Astra 2012 sedanas gavo standartinę, bet patikimą šios šeimos automobiliams skirtą pakabą: MacPherson sistemas priekyje ir pusiau nepriklausomą spindulį su vatų mechanizmu gale. Pasirenkama mechatroninė FlexRide važiuoklė su trijų lygių amortizatoriaus standumu, leidžianti automobiliui prisitaikyti prie vairavimo stiliaus ir trasos sąlygų.

„Opel Astra“ sedano variklių gamoje yra septyni varikliai – keturi benzininiai ir trys dyzeliniai. Benzino agregatus atstovauja ECOTEC prekės ženklo linija. Dyzelino asortimente yra ne mažiau firminiai CDTi jėgos agregatai. Varikliai gali dirbti su 5 greičių mechanine arba 6 greičių automatine pavarų dėže.

Rusijos rinkoje „Opel Astra“ sedanas yra trijų apdailos lygių: „Astra Essentia“, „Astra Enjoy“ arba „Astra Cosmo“. Priklausomai nuo naujojo „Opel Astra J“ sedano įkrovimo būsenos, kaina svyruoja nuo 674 900 iki 912 900 rublių.

2013 m. „Opel Astra“ taško keitimą rodė pasirodžius papildomiems pasirenkamiems paketams „Driver Assistant 1“, „Comfort“ ir „Cosmo Plus“, taip pat atnaujinta BSA aklųjų zonų stebėjimo sistema.

Stoties vagonas

„Opel Astra J Sports Tourer“ yra priekiniais ratais varomas golfo klasės universalas. Modelis gaminamas nuo 2009 m., tačiau jau 2012 m. vasarą „Opel“ ideologai ketvirtos kartos „Astra“ suteikė gaivų patobulinimą.

Net jei ypač kruopščiai išnagrinėsite naująjį „Opel Astra 2012“, mažai tikėtina, kad jame pavyks rasti daug radikalių pokyčių, palyginti su iki reformos išleista versija. Dizaineriai pergalvojo buferius, radiatoriaus groteles ir pakoregavo rūko žibintų formą. Iš minios išsiskiria tik aukščiausios kokybės versija – versija su galingiausiu iš siūlomų variklių. Jis gavo drąsų aerodinaminį kėbulo komplektą ir specialius ratus, o važiavimo aukštis sumažėjo 6 mm.

Naujojo Astra šeimos universalo priekinė pakaba pasižymi tomis pačiomis aliuminio svirtimis ir MacPherson statramsčiais su tam tikrais tarpais sumontuotais amortizatoriais ir spyruoklėmis. Galinėje važiuoklės dalyje sumontuota 4 svirčių konstrukcija su hidraulinėmis atramomis, kad būtų išlygintos vibracijos. Tačiau pagrindinį universalaus „Jay“ vežimėlio išskirtinumą galima pastebėti naudojant jį ant galinės „Watt“ mechanizmo ašies. Be kitų įdomių savybių, būtina išskirti U formos sukimo skersinį kėbulo elementą su kintamo profilio storiu.

Nuo pat pradžių Opel Astra J Sports Tourer buvo aprūpintas visomis būtinomis saugos ir komforto sistemomis. Tačiau Riuselsheimo išminčiai parūpino ir papildomos įrangos, kurios sąrašas atnaujintoje versijoje tapo pastebimai platesnis. Pavyzdžiui, jame yra eismo juostos valdymo sistema, apžvalgos galinio vaizdo kamera ir aklosios zonos stebėjimo sistema.

Pagrindinis 2013 metų „Sports Tourer“ privalumas – jo variklių gamoje atsiradęs dar vienas jėgos agregatas – 2 litrų biturbo dyzelinis variklis, išvystantis 195 AG ir 400 Nm sukimo momentą. Ši „širdis“ leidžia universalui pasiekti 100 km/h greičiau nei per aštuonias sekundes. Maksimalų modelio greitį riboja elektroninė apykaklė ties 222 km/val.

Smagu, kad nepaisant visų šiai klasei netipiškų privalumų, kuriuos dizaineriai įtraukė į naująjį Opel Astra, šio automobilio kaina yra gana prieinama. Priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos (Essentia, Enjoy arba Cosmo), ji svyruoja nuo 723 900 iki 947 900 rublių.

„Opel Astra J“ hečbekas yra golfo klasės hečbekas su priekiniais ratais. Tiesą sakant, išdidus pavadinimas Hečbekas naudojamas tik 5 durų modeliui apibūdinti. Naujieji Opel Astra siūlomi 3 durų liukai, priklausomai nuo įkrovimo lygio, yra individualizuojami atitinkamai su GTC ir OPC versijomis. Kad išvengtume nereikalingų žodžių, palyginkime visą Opel Astra Jay liukų liniją.

Kaip ir universalo atveju, „Opel Astra J“ hečbeko atnaujintos išvaizdos pokyčiai yra labai kuklūs. Tradiciškai buvo peržiūrėtos radiatoriaus grotelės, priekiniai ir galiniai buferiai bei rūko žibintai. Vienintelė išimtis yra viršutinė 5 durų liuko versija. Siekdami pabrėžti jo sportiškumą, inžinieriai prošvaisą sumažino 6 mm, o dizaineriai pridėjo aerodinaminį kėbulo komplektą ir naujus ratus.

Požiūris į 3 durų GTC sprendimą atrodo kiek kitaip. Liukas išsiskiria originaliu priekiniu buferiu su netikromis radiatoriaus grotelėmis, modifikuotais priekinių žibintų kontūrais, kitokiu šoninių kėbulo plokščių reljefu ir gaiviu galiniu dizainu, kuris sukuria didžiausią automobilio individualumą. OPC versijoje matome dar agresyvesnį kėbulo komplektą ir išskirtinio dizaino 20 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Naujųjų Opel Astra hečbekų interjeras suprojektuotas pastebimai sportiško stiliaus, tačiau jame netrūksta esminio komforto ir turtingo elektroninio turinio. Ypač įdomios yra lenktyninės sėdynės su OPC modifikacija. Pirma, dėl pažangių kompozitinių plastikų naudojimo dizaino kėdžių svoris sumažėjo 45%. Antra, šios sėdynės reguliuojamos 18 krypčių. Pasirinktinai visuose 2012-2013 metais gaminamuose liuko modeliuose galima montuoti „išmaniuosius“ biksenoninius žibintus, kurie savarankiškai reguliuoja šviesos srauto kryptį pagal duomenis, gautus iš ne mažiau išmanios „Opel Eye“ vaizdo kameros. Be to, ši kamera nuskaito kelio ženklus ir gali išmatuoti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Priklausomai nuo naujųjų Opel Astra 2012 hečbekų įkrovimo būsenos, kaina gali skirtis gana plačiose ribose.

Ką aš galiu pasakyti, nes apie šį automobilį buvo pasakyta daug? Leiskite papasakoti trumpą istoriją:

Artėjo šlovingoji 2015-ųjų kovo 8-oji... O aš įkišau nosį į žemę, tyrinėjau ir lyginau visų skirtingų automobilių technines charakteristikas, ieškodamas kažko per 1 000 000 rublių. Svarstėme visų markių visureigius, C, D ir E klasių sedanus, liukus, tiek naujus, tiek naudotus, ne senesnius nei 2-3 metų. Kaip supranti, vos neišprotėjau. Dėl to ratas susiaurėjo iki naujų Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC ir (jai labai patiko... iki šiol) KIA Sportage dyzelis (dyzelis mano vienintelis derinimas, nes 2.0 atmosferinis benzinas skirtas visureigiams ... automobilis pasirodo pernelyg vegetariškas, o benzininių variklių linijoje nieko galingesnio į Rusiją neatkeliauja). Dyzelinių „Sportages“ pardavėjų sandėlyje nebeliko, todėl 4-as varžovas iškrito iš lenktynių (visai dėl to nesigailėjau). Apskritai likusius 3 automobilius vienijo tik vienos klasės ir 1,6 turbo varikliai; kitais atžvilgiais tai gana skirtingi automobiliai vienas nuo kito. Pastebiu, kad iki smulkmenų buvo išstudijuotos charakteristikos, komplektacija, galimybės (kad automobiliai išeitų maždaug per tą pačią kainą) ir tada buvo atliktas bandomasis važiavimas, ir... geriausios kainos kategorijoje įranga valdymas, praktiškumas ir grožis, laimėjo „Opel Astra GTC“.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Apie minusus: šimtas-o-oiki-i-i! Na, koks „dizaineris“! nusprendė padaryti jas tokias dideles ir dar labiau padalinti į apačią, įkišdamas langą į šį „tarpkojį“?! kaip spragą, galite atmušti priešus, jei matote juos pro ją. Pėstieji, kas žino, Kamaz stelažai gali juos lengvai paslėpti nuo akių. Kai kuriose situacijose vaikštant tenka judinti galvą ir kaklą kaip balandis, kad tai netaptų įpročiu.

Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) apžvalga 2014 m

Laba diena visiems šios svetainės lankytojams! Pirkau šį automobilį savo dukrai, nes... Man pačiam automobilio kol kas nereikia (gyvenu ir dirbu Vietname - kartą metuose atostogauju į tėvynę), bet atostogaudamas automobiliu naudojuosi neribotai. Apžvalga gavosi puiki (iš savęs nesitikėjau tokio blaškymosi, todėl parašęs padalinau į dalis ir kam kokios dalies reikia, paskaitykite.

Pasirinkimas ir pirkimas:

Automobilio markę rinkausi pati, dukra tik pasirinko kėbulo tipą - buvau linkęs į hečbeką, jis praktiškesnis, bet sedanas yra sedanas, dėl ko nesigailiu, nes... Sedano bagažinė daug didesnė nei liuke, o sedanas atrodo kažkaip įspūdingiau ar pan. Kalbant apie automobilio markės pasirinkimą, man reikėjo C klasės, automato (ne DSG ar panašių robotų), ne japonų ar korėjiečių (man nesvarbu), atstovo buvimo Syktyvkare - artimiausiame mieste (330 km) kur yra oficialūs automobilių pramonės pardavėjai. Svarbų vaidmenį atlieka ir kainos pasiūlymas bei automobilio patikimumas. Ankstesnis automobilis buvo Opel Corsa D 1.2L robotas 2008, pirktas 2001 metais Sankt Peterburge, nuvažiavęs 60 tūkst.km (pirktas žmonai ir dukrai, bet taip pat važiavau pats ir nuvažiavau iš Sankt Peterburgo 1800 km. aš pats) parduotas su 108 tūkstančių kilometrų rida. Taigi su Opel Corsa problemų nebuvo, nebent eksploatacinės medžiagos (alyva, filtrai, stabdžių kaladėlės) ir apžiūrint pakabą pas prekybininką prie 90 tkm sakė, kad pakaba normali, nors mašina matė visokių. kelių. Taip, ir roboto sukibimo tašką pritaikiau kas 15 tkm; šią procedūrą galima atlikti, jei turite platintojo skaitytuvą, kurį turi tik pardavėjas. Apskritai visi keliai, atsižvelgiant į minėtus reikalavimus, vedė į OPEL. Iš pradžių norėjau užsisakyti automobilį ir palaukti 4-6 mėnesius, bet pardavėjas Syktyvkare sandėlyje turėjo automobilį, kuriam pagal mano reikalavimus trūko tik porankio tarp priekinių sėdynių ir spalva buvo ne juoda metalinė, o ruda. (raudonmedis. Dėl to įsigijau Opel Astra sedaną 1.4AT (140 AG) Enjoy pakete plius paketą su dviejų zonų klimato kontrole, šildomomis sėdynėmis ir vairu bei mygtukais ant to paties vairo (kruizas ir radijas) .Kaina 818 tr plius 7 tr kilimėliai ir bagažinė.Dukra iš salono paėmė mašiną (bent jau ir ne blondinė, bet pardavinėjo kilimėlius už 7tr), apžiūrėjus mašiną rado nedidelį apibraižymą priekyje buferis, kurio pirmoji priežiūra buvo atlikta nemokamai, o po to įbrėžimai buvo pašalinti įprastu poliru.