Daugelis žmonių žino, kad reikia patikrinti padangų slėgį. Esant neatitikimui greičiau susidėvi guma, prarandamas stabilumas, o pripūstų ar nuleistų ratų faktas turi įtakos valdymui ir degalų sąnaudoms. Stebėkite slėgį, kaip ir bet kurią automobilio dalį, gumą reikia kruopščiai prižiūrėti ir tikrinti. Susipažinkite su keliamosios galios ir greičio indeksais, sužinokite, kokius parametrus turi Jūsų automobilio guma. Išsiaiškinkime, koks turėtų būti „Lada Vesta“ padangų slėgis.

Kaip dažnai matuoti, kad užmuštų gumą

Atkreipkite dėmesį, kad slėgis gali keistis keičiantis aplinkos temperatūrai. Be to, procesas vienodai vyksta žiemą ir vasaros laikotarpis. Pagrindinė taisyklė tikrinant – matuotis prieš kelionę, kol sušils guma. Po trumpos kelionės ratai labai įkaista, o rodmenys gerokai skiriasi nuo tikrų.

Matavimai turi būti atliekami ne tik po to, kai padangos susidėvėjo pastebimai. Gamintojas rekomenduoja patikrinti siurbimą, kai tik pajusite, kad automobilis pradėjo elgtis kitaip. Pavyzdžiui, jis pradėjo mėtytis, neaiškus įvažiavimas į posūkius. Bet kurioje eksploatavimo knygelėje rasite informacijos, kad reikia atlikti patikrinimą, jei temperatūra nukrenta iki 10-15 laipsnių. Paprastai tai yra pavasario / rudens sezonai, būkite atsargūs šiuo temperatūros svyravimų metu.

Kokį padangų slėgį išlaikyti Vesta?

Vesta padangų slėgį reguliuoja tiek gamykla, tiek vairuotojas savarankiškai, priklausomai nuo padangų veikimo. Koks yra R15 slėgis, atsižvelgiant į 185/65 dydį (padanga) 88H ir (ratlankio plotis) 50 mm - 2,1 esant dalinei ir 2,2 atmosferos pilnai apkrovai.
Atsižvelgiant į 195/55 R16 91H dydį su 50 ET poslinkiu - 2,1 ir 2,2 "atmosferos", atitinkamai esant dalinei ir pilnai apkrovai.

Žiemai

Vasarai

Panaši situacija ir su vasarinėmis „šlepetėmis“, bet čia mes ginčijamės priešingai, atsižvelgdami į pakilusi temperatūra, geriau sumažinti siurbimą -0,1 atmosferos. Šis skirtumas kompensuos rato oro šiluminį susitraukimą arba išsiplėtimą.

Iki kiek atmosferų pumpuoti „Lada Vesta Cross“ ratus – instrukcijos

Gamyklos rekomendacijoje Vesta kryžius nurodyta nuo 2,2 iki 2,4 "atmosferos", tai taip pat riesta nuo vairavimo stiliaus. Dydis vaidina svarbų vaidmenį, atsižvelgiant į tai, kad gamintojas montuoja R17 ratus, kurių matmenys yra 205/50. Kažkas nori padangos aukštesnės, platesnės, todėl su swap lygiu "žaidžia" kaip nori. Tačiau reikia atsižvelgti į visas savybes, kokia apkrova, skersmuo, kuo didesnis skersmuo, tuo mažesnis aukštis. Visuotinai pripažįstama, kad Cross versijos vidutinės vertės svyruoja nuo 2,2 iki 2,4 atmosferos.

Standartinė Lada Vesta padangų slėgio stebėjimo sistema

Įjungta Šis momentas, ši sistema yra prieinama - ji įdiegta Lada šeimos eksporto versijose: Vesta, XRay, Kalina, Grant. Kai ši parinktis atsiranda Rusijai skirtuose „Lada“ modeliuose, sunku pasakyti, džiugina tai, kad galimybė yra. Galbūt netrukus „įtaisus“ bus galima įsigyti pas mus.

Atsižvelgiant į eksporto transporto priemonių įrangą, skiriasi ir jų „tvarkingumas“, nes būtent čia išimama informacija iš jutiklių. Apskritai TPMS padangų slėgio stebėjimo sistemą vaizduoja keturi ratų vožtuvuose įmontuoti jutikliai. TPMS jutikliai reguliariai matuoja ir siunčia duomenis „tvarkingiesiems“, informuodami vairuotoją.

Kokie rodikliai priklauso nuo padangų slėgio

Oras padangose ​​veikia šiuos rodiklius:

• Manevringumas;
• Valdomumas;
• sukibimas su keliu;
• Degalų sąnaudos;
• Gebėjimas įveikti krosą – jei norite važiuoti bekele, nuleiskite ratus.

Nepripūstos padangos gali sugadinti ratlankį. Įsivaizduokite, kad važiuojate keliu, kurio danga nėra tobula. Važiavome per duobę, atsižvelgiant į silpną siurbimą, diskas atima daugiau apkrovos. Plieniniams ratlankiams tai praktiškai nebaisu, bet „liejimas“, titanas, gali ne tik sulenkti, bet ir įtrūkti. Ir poveikis padangai yra ne mažesnis.

Užtenka tik pažvelgti į nuotrauką, kaip matome su skirtingu siurbimu, keičiasi rato kontaktinis paviršius su keliu. Kodėl kai kurios sritys greitai susidėvi, o kai kurios išvis nesąveikauja. Nepakankamas sukibimas gali sukelti avariją.

Manote, kad siurbimas nėra problema – klystate. Pernelyg pripūstos padangos yra pavojingos, padidina vandens planavimo riziką ir panašiai, kontaktinė plokštuma yra mažesnė, todėl dėvisi netolygiai.

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad stebėkite slėgį, palaikykite jį, kaip reikalauja gamintojas. Atkreipkite dėmesį į savo vairavimo nuostatas. įsimylėjėliai važiavimas dideliu greičiu nuo vidurkio galite nukrypti 0,1 baro. Iš tiesų, esant greičiui, pakyla temperatūra ir atitinkamai slėgis, todėl pastarojo perteklius dažnai sukelia gumos plyšimą - būkite atsargūs keliuose!

Tiek Vesta – su nauju 1,8 varikliu (122 AG) ir 5 laipsnių mechanine. Žinoma, buvo pagunda pasiimti universalą su AMT robotu, tačiau maratono starto metu tokių nebuvo – bent jau serijiniu būdu.

Vesta taip pat sulaužė įprastą požiūrį į dalykų atranką. Anksčiau į startą imdavome tris automobilius, o šį kartą jų – keturi. Poroje Vesta SW paimame Fordą su lokalizuotu 125 arklio galių 1,6 varikliu ir 5 greičių mechanine pavarų dėže. O „krosoveris“ Vesta SW konkuruoja su 1,6 (123 AG, 6 greičių mechaninė dėžė). Visi automobiliai yra varomi priekiniais ratais.

Užduotis ta pati: važiuoti 60 valandų maksimaliai apkrovus pakabą, transmisiją, variklį ir kėbulą. Kas pasieks finišą, gerai padaryta. O jei visi finišuos, skaičiuosime gedimų skaičių, be kurių neapsieitų nė vienas mūsų maratonas.

Programos vadovas

Pagrindinis mūsų pagreitinto testo tikslas – nustatyti projektavimo trūkumus ir silpnos vietos automobilių, ir už tai mes juos gana įveiksime keliuose Dmitrovskio automatinis daugiakampis. Maratono metu iš kiekvieno automobilio paimsime eilę variklio alyvos mėginių ir juos išanalizavę įvertinsime variklių būklę. Tai mums padės „Total“ kompanijos ANAC laboratorija.

Rimtas krūvis - reikalinga sąlyga. Kiekvieno dalyvio galinėje eilėje įsitaisė trys vandens pripildytos manekenės, po 75 kg. Dar pusę centnerio įdedame į bagažines. Ir ant stogų uždėjo skersinius ir pakėlė „Lux“ prekės ženklo bagažo dėžes - pasirinko vietinio gamintojo gaminį.

Bagažo dėžutė Lux 600 yra 440 litrų talpos. Su tvirtinimo detalėmis nukentėjome. „Focus“ ir „Crete“ turėklų profilis yra standartinis, tačiau „Togliatti“ universalai turi ne tik nestandartines tvirtinimo detales, bet ir naujus automobilius. Dėžutes gaminančios įmonės atstovas turėjo atskubėti pas mus ir išmatuoti „Vestą“, kad greitai sutvarkytų skersinių tvirtinimo detales.

Sumontavę dėžes įmetėme į jas pusę centnerio balasto. Ant stogo esantis bagažas pasitarnaus ne tik kaip krovinys – patikrinsime, kiek padidėja triukšmas ir degalų sąnaudos.

Iš viso: trys manekenai po 75 kg, 100 kg balasto ir net vairuotojas – vidutiniškai 75 kg. Iš viso – 400 kg apkrova, tai yra beveik maksimali.

Kad negaištume laiko degalinėse, į sąvartyną nuvažiavome visą kuro sunkvežimį. Visi automobiliai buvo užpildyti 95-uoju „Pulsar“, kurį „Rosneft“ atvežė į Rusijos rinką maratono išvakarėse.

Pirma diena: prieš paleidimą pelkė

Velnias! Kas tai per pelkė?

Mūsų Technikos specialistas Valerijus Žarinovas yra šalia savęs. Iki starto liko pusantros valandos, bet Focus salone kvepia drėgme, ant kilimėlių – iki kulkšnies siekiančiu vandeniu!

Viena iš manekenių, matyt, taip išsigando artėjančių sunkių išbandymų, kad, atsiprašau, „apsišlapino“ - apatinis kamštis neatlaikė.

Teko greitai semti vandenį iš mašinos ir „bailį“ pakeisti trimis balasto maišais, po 25 kg.

Tiesiog pašalino potvynį, kaip jis kilo nauja problema: Kretos prietaisų skydelyje buvo parodyta padangų slėgio jutiklio klaida. Patikrintos padangos - ok. Piktograma degė iki pat finišo linijos, tačiau nė vienoje padangoje nebuvo slėgio praradimo ženklų. Guodžiamės tuo, kad daugelyje automobilių šie jutikliai yra bugiški.

Auštant tamsai automobiliai išvažiavo į trinkelėmis grįstą kelią, kuriuo išlaikome vidutinį 35 km/h greitį.

Su „Focus“ reikia važiuoti ypač atsargiai – jis turi daugiausiai kukli prošvaisa. Kalbant apie energijos intensyvumą, pretenzijos „Ford“ yra nulinės. Bet kokio kalibro nelygumus ir skylutes jis be vargo praryja. Net ir galiniai amortizatoriai, turėję didžiausią (atsižvelgiant į „keleivių“ ir balastą) apkrovą, įkaisdavo iki maksimalios 60 °C, o tai nėra daug. Bet jei praleidi didelį guzą ar siūbuojantis kūnas įeis į rezonansą, greitai pagausi smūgį.

„Creta“ taip pat užtikrintai išvengia „trinkelių“, „parketo“ prošvaisos – optimizmo prideda 170 mm. Ir „Lada“ – ne bėda: net ir paprastame SW universale po variklio apsauga yra beveik 180 mm, o „SW Cross“ dar aukščiau – 200 mm.

Bet – nuostabus dalykas! - kelyje, pilname skersinių bangų, nesvarbu, ar tai būtų akmenimis grįstas žiedas, ar gruntinis kelias, eilinė Vesta SW mums patiko labiau! „Cross“ svorio centras yra aukštesnis ir pakeistos amortizatorių charakteristikos, todėl kėbulas labiau siūbuoja. Žemo profilio padangos verčia būti budriems ir perduoti kūnui daugiau smulkių vibracijų. Jau po dviejų valandų ant trinkelės kairėje priekinis ratas išėjo išvarža.

SW Kryžius pažymėtas ir nedidelis gedimas- išdegė galinis kairysis "matmenys".

Kai tik už lango prašviesėjo, įjungėme stabdymą greitkelis. Pagreitis iki 130 km/h – ir stabdymas iki visiško sustojimo. Siekiant išvengti išsibarstymo stabdymo kelias ir testerio pakeitimo sukelto lėtėjimo intensyvumą, kiekvienoje stabdymo zonoje buvo išdėstyti po du kūgius - 75 ir 85 metrus nuo stabdymo pradžios. Kaskart šiame dešimties metrų koridoriuje reikėdavo sustoti.

Stabdant židinys pasirodė stabiliausias. Kreta ir abi Vestas ant nelygios ir šlapios dangos reikalauja nedidelių kurso korekcijų. O efektyvumo ir lengvumo sulėtinimo požiūriu visi automobiliai yra aukščiausiai.

Šiame ritme geriausiai pasirodė „Ford“, išleisdamas kiek mažiau nei 12 litrų šimtui. Kreta buvo litrą daugiau švaistoma. O „Ladas“ pasirodė pats aistringiausias: beveik 14 l / 100 km. Jų suvartojimas sutapo iki dešimtosios litro dalies, o tai tam tikra prasme rodo kokybės stabilumą.

Pirmą dieną užbaigėme tuo, nuo ko pradėjome – „trinkelėmis“. Vienas iš vairuotojų bandytojų dienos pabaigoje nepastebėjo išsikišusio akmens ir „Vesta SW“ sulenkė priekinį kairįjį diską. Mūsų mobilusis padangų servisas atvyko operatyviai, o po dešimties minučių keturių automobilių „kolonna“ tęsė savo kelią.

Antra diena: orų staigmenos

Rytas prasidėjo su kontrolinis patikrinimas ant viaduko. Jie gedimų nerado ir ramia siela išvažiavo į greitkelį – toliau plauti stabdžių trinkelių. Ir staiga ant sąvartyno nukrito tikra sniego šachta! Kelias akimirksniu apledėjo.

Neprotinga stabdyti ant blokavimo ribos tokiomis sąlygomis ir - automobiliai stengiasi nuslysti net važiuodami tiesia linija tik 90 km/h greičiu! Taigi išvažiavome iš greitosios juostos ir patraukėme į trinkelę, kur praleidome likusią dienos dalį.

Jau antrą dieną drebantys „prakalbino“ salonus. Kretoje po priekiniu stiklu pajudėjo „svirplys“. Vesta SW erzino odos skleidžiamas garsas vairuotojo durys. O Cross buvo pastebėtas prietaisų skydelio barškėjimu. Tik Focus tylėdamas ištvėrė visus akmenimis grįsto kelio sunkumus. Štai kodėl bent dalis vidaus plokščių turi būti pagamintos iš minkšto plastiko! Jei kiti dalykai yra vienodi, standžios plokštės anksčiau sulaužo tylos įžadą.

Sniegui akivaizdžiai nepatiko, kad mes į tai nepaisėme. Vidurdienį mūsų palapinė, kuri tarnavo kaip lauko būstinė ir dažniausiai gelbėjo mus nuo vasaros karščio, sugriuvo nuo šlapias sniegas. Laimei, viduje nieko nebuvo. Teko suvynioti konstrukcijos likučius ir „štabą“ perkelti į techninę patalpą – mikroautobusą „Ford Tourneo Custom“.

Vakare ties Vesta SW kažkas barškėjo galinio dešiniojo rato srityje. Užvažiavome mašiną ant viaduko: apatinis varžtas atsisuko galinis amortizatorius. Gerai, kad siūlas nenutrūko. Suveržėme tvirtinimo detales ir visą likusią dienos dalį važiavome iškišę ausis. Žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad istorija nepasikartojo. Klaidos prieš gamybą?

Trečia diena: tiramisu rusų kalba

Ryte vėl iškeliavome iškratyti savo sielų ant trinkelių, dar kartą tuo įsitikindami žemo profilio padangos Crossa nesijaučia gerai nulaužtas kelias: ant to paties kairiojo priekinio rato atsirado antroji išvarža.

Baigę apšilimą ant trinkelių, pajudėjome ant purvo kelio.

Taip, tai tikras kaimo kelias – pagal užsakymą! Tiek savo išvaizda, tiek tekstūra kelias priminė tiramisu desertą: po plonu balto sniego sluoksniu buvo tamsus pusiau įšalusios žemės „kamša“, kurią po pusvalandžio važiavimo išriedėjome į slidžią netvarką. Čia Focus gavosi, nors važiavome tuo pačiu greičiu, kuris, priklausomai nuo kelio pablogėjimo laipsnio, buvo nuo 40 iki 80 km/val. „Ford“ yra vienintelis, kuris periodiškai priglunda prie žemės su veltinio apsauga – ir dienos pabaigoje bagažinė buvo ištrinta iki skylių. Jei planuojate savo „Ford“ važinėti ne tik asfaltu, turėtumėte pagalvoti apie plieninės variklio apsaugos pirkimą, kuri, deja, sumažins ir taip nepakankamą prošvaisą.

Priešingu atveju „Focus“ neturi ko priekaištauti: į duobes ir nuotakas pakaba neprasiskverbia; traukos kontrolė visiškai išsijungia ir lieka šešėlyje, netrukdydamas lipti slidžiais; stabilizavimo sistema leidžia važiuoti su slydimu ir įsijungia tik esant būtinybei.

„Hyundai“ puikiai jaučiasi ir su tiramisu. Jis turi gerą, kuris įkvepia pasitikėjimą kalvomis ir provėžomis. Deja, trumpas pagrindas nesuteikia stabilumo tiesioje linijoje. Ir tam tikru momentu Kreta negalėjo likti kelyje: maždaug 60 km / h greičiu automobilis apsisuko ir nuskriejo į sniego sąvartyną. Pilotas išsisuko su nedideliu išgąsčiu, o Kreta – nedideliu įtrūkimu priekinis bamperis. Kaltinti vairuotoją? Tokiomis sąlygomis ir tokiais didelio greičio režimais taip gali nutikti bet kam.

Tą dieną „žemė“ nepraėjo be pėdsakų abiem Fretams. Vesta SW, šturmuojant kitą slidžią kopimą, nustebino elektronikos gedimai. Sugedo spidometras, odometras, stabilizavimo sistema ir elektrinis vairo stiprintuvas. Priežastis: tinklo perkrova didelis greitis alkūninis velenas. Kelioms sekundėms nuėmė akumuliatoriaus gnybtą – ir viskas veikė. Panaši situacija susiklostė ir su Cross, bet mažesniu mastu: nustojo veikti traukos kontrolės sistemos išjungimo mygtukas.

Remontavo taip pat senoviniu būdu – nuimdami terminalą. Atrodo, kad abu fretai yra linkę į galios šuolius aukštų apsukų variklis.

Už triukšmą su elektriku buvome sugauti skubantys į sąvartyną Vyriausiasis redaktorius, kuris tuoj pat sėdo prie „perkrauto“ Kryžiaus vairo – ir nuskubėjo į pradinuką. Jis buvo vienas pirmųjų Rusijoje – pamenu, gyrė pakabos energijos intensyvumą. Atitinkamai, jis žvaliai važiavo žeme, ko automobilis neįvertino: po valandos dešinė priekinė padanga liepė gyventi ilgą laiką - diskas „apvyniojo“. Tai buvo paskutinis ratas, kurį pakeitėme per maratoną.

Daug važinėję gruntais, išsiaiškinome: Kreta greitai svaido purvą į slenksčius, kurių neuždengia durys. Išlipti iš automobilio ir nesusitepti kelnių – nerealu. Bagažinės dangtis kartu su galinio vaizdo kamera, užrakto mygtuku ir valstybiniu numeriu stipriai išteptos purvu, tačiau veidrodėliai ir šoniniai langai likti švarus.

„Ford“ yra panašioje situacijoje. Slenksčiai taip pat mėtomi purvu, bet leidžiantis lengviau jų neliesti. Galas greitai susitepa, bet bagažinės atlaisvinimo mygtukas lieka beveik nesuteptas. Ko negalima pasakyti apie šoninius langus: skirtingai nei Kretovsky, Ford yra aptaškyti.

Abu Fretai pasirodė beveik kaip planas. Nuvalyti išoriniai veidrodėliai, priekiniai šoniniai langai šiek tiek padengti purvu. Bagažinės dangtis ir valstybinis numeris taip pat padengtas rudu sluoksniu. Durų rankenos buvo pačios prasčiausios. Tačiau vis tiek yra nedidelis skirtumas tarp „Vesta“: Kryžminės versijos aktyviau terliojasi slenksčiai. Nepaisant to, būtent „Lada“ surinko mažiausiai nešvarumų.

Ketvirta diena: ant sukibimo ribos

Ketvirtadienį atėjo laikas „į kalnus“. Tačiau nespėjus nuvažiuoti net kilometro sąvartyno „kalnų“ keliu, pajutome baisų visų mašinų plakimą. Priežastis akivaizdi – vakarykštėse „purvo voniose“ į ratus buvo sukrauta žemė ir molis. Bet juk taip stengėmės juos nuplauti... Teko nuimti ratus – iš viso iš diskų išgrėbta apie 20 kg žemių!

Atsikratę neplanuoto balasto, tęsiame lenktynes. Vidutinį greitį palaikome 55-60 km/val. Taip išvengiama bereikalingo slydimo ir dreifo, važiuojame išskirtinai ties padangų sukibimo riba.

Trumpas pagrindas ir aukštas Kretos svorio centras leidžia jaustis. Hyundai be jokios abejonės gražus automobilis vingiuotame kelyje, bet periodiškai stengiasi įsilaužti į slidumą, o riedėjimo būna daugiau nei priešininkų.

Frets "kalnuose" važiuoja geriau, o Vesta SW man patiko labiau. Žinoma, „SW Cross“ džiugina ir puikiai subalansuotomis vairavimo pastangomis, tiksliomis reakcijomis ir stabilumu, tačiau rieda labiau – kėbulas aukščiau.

Fokusas veikė geriau nei kiti „kalnų“ kelyje: puikus stabilumas, patikrintos reakcijos ir tiksliausi Atsiliepimas"ant vairo".

Vėl paliekame greitaeigį žiedą. Dengimas yra labiausiai į šiaurę nutolęs sniegas. Mes palaikome 110-120 km / h greitį, tachometro adatą padidindami iki 5000-5500 aps./min. Puiki variklio apkrova!

Keldami sniego stulpus, karpėme ratus vieną po kito – mūsų nesustabdė net į sąvartyną besileidžianti tamsa. Bet staiga prieš mano nosį atsiradęs briedis galėjo tai padaryti! Dar kartą įsitikinau, kad Vesta važiuoklė sukonfigūruota teisingai. Staigus pokytis į slidus kelias nepaleido jos iš kontrolės. Puikiai!

Kol aš atsitiko dar viena bėda - sugedo siurblys... prie kuro sunkvežimio! Laimei, jis suremontavo taip pat staiga, kaip ir nepavyko.

Važiuoja toliau didelis greitis Autorius apsnigtas kelias parodė, ar automobiliai mėgsta vyniotis į sniegą. Sutelktas dėmesys: penktos durys, galinis valstybinis numeris ir žibintai – viskas po balta antklode.

Kretos bagažinės dangtis irgi „papilkė“, bet gerokai mažiau, o skaičius bent jau įskaitomas.

Ir Lada padarė staigmeną. Sniegas beveik nelietė jų nugarinės dalių, tik žibintai šiek tiek „dulkėdavo“. Bagažinės durys, langai ir kambariai buvo visiškai švarūs! Labai vertinga kokybė žiemos sąlygomis.

Penkta diena: finišuokite be staigmenų

Ar stogo dėžės daro didelę įtaką degalų sąnaudoms ir triukšmo lygiui? Norėdami atsakyti į šį klausimą, paskutinę dieną praleidome greitkelyje be stogo balasto.

Naktį užšalo, suvyniotas sniegas buvo padengtas ledo pluta. Per praėjusią dieną trasą užpildėme, todėl važiavimas nėra labai malonus: automobiliai stengiasi stovėti skersai kelio – tik pagauk! Tačiau, priešingai epistolinio žanro taisyklėms, paskutinę maratono dieną visiškai nieko neįvyko.

Per penkias dienas ir šešiasdešimt valandų automobiliai labai sunkiomis sąlygomis įveikė kiek mažiau nei tris tūkstančius kilometrų. Visi pasiekė finišą – kritinių gedimų nebuvo. Tačiau niekas neįveikė distancijos be problemų, o gavome daug įdomių duomenų, kai kuriais jau pasidalinome su gamintojais. Tikimės, kad mūsų eksperimentas leis jiems padaryti „organizacines išvadas“ ir atlikti reikiamus koregavimus – kaip jau ne kartą nutiko 60 valandų vairavimo maratonų istorijoje.

Boksas!

Visi dalyvaujantys automobiliai varomi Rosneft benzinu – užpildome AI-95 Pulsar. Ir mes išsiaiškinsime, kaip stogo dėžių buvimas veikia degalų sąnaudas.

Daugelis vairuotojų atsargiai žiūri į dėžes – sako, kad jas nelengva uždėti ir nusiimti, o su tokia „kepure“ nuolat važinėti kainuoja brangiau – triukšmas ir sąnaudos gerokai išauga.

Mūsų išmatavimai skirti pastovus greitis 120 km/val. tai parodė bendras lygis triukšmas vidutiniškai pakyla 6%, arba 4 dB. Įdomu tai, kad boksas labiausiai paveikė Kretos triukšmą – padidėjimas siekė 6,5 proc., tačiau greičiu šį skirtumą vargu ar ausimi pagausi.

Panaši istorija su degalų sąnaudomis. Išmatavome 120 km/h greičiu, su dėžėmis ir be jų, ir nustatėme, kad su stogo bagažine mūsų neekonominiu režimu (120 km/h važiavome trečia pavara) degalų apetitas padidėja maždaug 8 %, arba 1 l / 100 km.

Didžiausią įtaką „Vesta SW Cross“ vartojimui turėjo boksas.

Kalbant apie bagažo saugą ir saugumą, tai taip pat viskas tvarkoje. Įprasti vidiniai diržai, kuriais pritvirtinome du maišus po 25 kg balasto, ramiai atlaikė staigų stabdymą ir važiavimą „kalnų“ keliu. Į dėžes neprasiskverbė nei dulkės, nei vanduo. Taigi dar vienas klausimas – ar galima pasirinkti buitinę alternatyvą žinomų Europos kompanijų dėžėms? - pašalintas.

Sukibimo jėga

Kaip jau minėjome, žiemą visi automobiliai yra apauti batais frikcinės padangos „Toyo Observe“. GSI-5.

Vienu metu šia tema rašiau disertaciją išteklių bandymai padangos. Ir paaiškėjo, kad padangos automobiliai susidėvi greičiau nei visureigiai. Tada, ilgų tyrinėjimų rezultatas, tą vasarą sužinojau automobilių padangos Dmitrovskio autopoligono „kalnų“ kelyje yra ištrinti iš Vidutinis greitis 2,89 mm 1000 km bėgių kelio, o 2,30 mm . Pirmiesiems kiekvienas „kalnų“ kelio kilometras prilygsta 13,7 km normalios eksploatacijos, o antrajam – 15 km.

Disertacija yra gerai, bet čia yra mūsų keturių rezultatai. „Focus“ ir „Vesta SW“ susidėvėjo atitinkamai 3,6 ir 3,3 mm / 1000 km. Kadangi minimalus leistinas žieminių padangų protektoriaus gylis yra 4 mm, pasirodo, kad sankabos atlaikys daugiausiai 22 000–25 000 km. „Vesta SW Cross“ ir „Crete“ protektoriaus nusidėvėjimo greitis buvo atitinkamai 3,25 ir 2,53 mm / 1000 km. Taigi Žieminės padangosšie visureigiai tarnaus ilgiau – 28 000 km. Viskas tinka!

Žinoma, „realiame gyvenime“ koeficientai gali šiek tiek skirtis nuo mano išvestųjų, bet santykis išliks toks pat. Mūsų maratonas įrodė, kad nedygliuotos padangos ant asfalto nusidėvi pusantro karto greičiau nei vasarinės. Apie tai turėtų pagalvoti tie, kurie važinėja sankabomis ištisus metus.

Sustokite, tuoj pat!

Už penkis šimtus kilometrų, kuriuos automobiliais įveikė nuolatinio stabdymo režimu, prireikė daugiau nei 270 kartų. Kiekvienas šios apkrovos kilometras stabdžiams prilygsta maždaug devyniems standartinio veikimo režimu. Paprastai vidutinis priekio išteklius stabdžių kaladėlės- apie 30 000 km, o liekamasis įdėklų storis keičiant yra 2–3 mm.

Fokusas buvo 2,5 mm / 1000 km, o tai reiškia Tikras gyvenimas jie galės nuvažiuoti 33 000 km (mano asmeniniame Focus universale jie nuvažiavo beveik tiek pat).

Atkakliausi stabdžiai yra Kretoje: susidėvėjimas - 1,83 mm / 1000 km. Tai yra, „taikos metu“ jo trinkelės atlaikys 45 000 km – vertas rezultatas!

Stabdžių trinkelės Vesta SW praranda 3,17 mm kas tūkstantį kilometrų. Tai reiškia, kad jų resursas realiai veikia 23 000 km. „Cross“ susidėvėjimas yra net penkiomis dešimtosiomis stipresnis, todėl įprasto važiavimo metu stabdžiai „išsis“ pora tūkstančių kilometrų anksčiau - nuvažiavus 21 000 km.

Aliejus nesuges?

Eksperimento grynumo dėlei, prieš bandymų pradžią visuose automobiliuose pakeitėme alyvą į gamintojo rekomenduotą naują.

„Rosneft Premium 5W-40“ alyva į „Vesta“ pilama gamykloje - būtent tai radome pakeisti. Kretos variklyje - firminis Hyundai alyva Turbo Syn 5W-30. Focus variklyje - Castrol Ford Magnatec Professional 5W-20.

Pasibaigus maratonui, paėmėme visų automobilių pavyzdžius ir išsiuntėme tyrimams į Sankt Peterburgo „Total“ ANAC laboratoriją. Tai yra prancūzų verdiktas. Vesta ir Focus visi rodikliai normalūs. Tik silicio kiekis alyvoje rodo mažiausių kelių dulkių įsiskverbimą. Tai apskritai yra normalu nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių purvo. Tačiau Kreta pasižymėjo ne tik dėl dulkių, bet ir dėl didelio vario kiekio. Sprendžiant iš jo kiekio, variklis susidėvėjo tris kartus intensyviau nei normaliai eksploatuojant.

Šio tyrimo mums atrodė nepakankamai – ir nusprendėme mašinas kankinti šaldiklyje.

Pasiruošę žiemai?

Mūsų žiemos maratonas pademonstravo gerą automobilių paruošimą Rusiška žiema, bet ne be išlygų.

Ford Focus - daugiausiai vairavimo iš kvarteto, įskaitant slidus paviršius. Jis be problemų praryja net rimtas skyles, be erzinančių gedimų. Variklis lengvai nešiojasi sunkių krovinių ir didelė apyvarta. Bet ant sniego Fokusavimo takelis akimirksniu padengtas sniegu, ir kuklus prošvaisa verčia būti ypač budriems nelygiais keliais.

Ant sulaužytos žemės Kreta elgėsi puikiai ir, skirtingai nei Fordas, nesukėlė nerimo dėl provėžos. Tačiau slidžiame kelyje jai trūksta stabilumo, kuris ypač jaučiamas kitų automobilių fone. Taip pat buvau perspėjęs dėl padangų slėgio stebėjimo sistemos gedimo. Tačiau rimčiausia pretenzija kilo po naftos analizės. Kreta netoleruoja dažnų šaltų užvedimų ir nuolatinio didelio greičio. Jei norite, kad variklis tarnautų ilgai, neapkraukite jo stipriai, naudokite vidutinius greičius ir laiku keiskite alyvą.

Net lyginant su visureigiu Hyundai Cretaįprastas Vesta SW- tikras visureigis. Prošvaisa didesnė, pakabos energijos intensyvumas didesnis. Bet jūs turite susitvarkyti su tinklo įtampa. Įrenginiai neturi teisės išsijungti net ir didžiausiu greičiu! Tas pats pasakytina ir apie Cross versiją.

Vesta SW kryžiusįtempia per didelį kėbulo susikaupimą, o žemo profilio padangos sumažina nepralaidžios važiuoklės poveikį – tai liudija išvarža, pradurta padanga ir užstrigęs ratas. Tačiau „švarumo“ prasme abu „Lada“ yra aukščiau už savo iškilius varžovus: tai, kad po kelių valandų važiuojant sniegu padengta trasa pašaras išlieka švarus, yra neįkainojama savybė. Ir abiejų Vakarų varikliai pasirodė atsparūs didelėms apkrovoms. Būtent jų varikliai rodė mažiausiai susidėvėjimo – net ir po šalto užvedimo. Puikus rezultatas!

AUTOMOBILIS-INDEKSAS

MŪSŲ PARTNERIAI:

Svetainė apie vokiškus automobilius

Automobilyje naudotos lempos

Bet koks modernus lengvasis automobilis arba krovininis automobilis galima prižiūrėti ir remontuoti savarankiškai, įprastame garaže. Tam reikia tik įrankių rinkinio ir gamyklinio remonto vadovo su išsamiu (žingsnis po žingsnio) operacijų aprašymu. Tokiame vadove turėtų būti nurodyti taikomi tipai eksploataciniai skysčiai, alyvos ir tepalai, o svarbiausia – visų priveržimo momentai srieginės jungtys automobilio komponentų ir mazgų dalys. Itališki automobiliai – Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) turi savo dizaino elementai. Taip pat galite prisijungti prie specialios grupės pasirinkti viską prancūziški automobiliai – „Peugout“ („Peugeot“), „Renault“ („Renault“) ir „Citroen“. („Citroen“). vokiški automobiliai kompleksas. Tai ypač pasakytina apie Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) ir Porsche (Porsch), kiek mažesniame – į„Volkswagen“ („Volkswagen“) ir „Opel“. („Opel“). Kitas didelė grupė, izoliuoti pagal dizaino ypatybes, yra Amerikos gamintojai - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Linkolnas . Iš Korėjos firmų reikėtų pažymėti Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Neseniai Japoniški automobiliai turi palyginti mažas pradines išlaidas ir prieinamomis kainomis atsarginėms dalims, tačiau pastaruoju metu jos pasivijo prestižines Europos prekių ženklai. Be to, tai galioja beveik vienodai visų markių automobiliams iš tekančios saulės šalies – Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda arba, kaip). sakydavo, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Na, o automobiliai, pagaminti pagal japonų-amerikiečių Lexus prekės ženklai(Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

Jei nežinote, koks slėgis yra „Lada Vesta“ padangose, šis straipsnis atsakys į jūsų klausimą.

Atkreipkite dėmesį, kad padangų slėgį tikrinti būtina gana dažnai, nes tai tiesiogiai veikia eismo saugumą. Gamintojai taip pat nustato standartus kiekvienam konkrečiam automobiliui, kad vairuotojas turėtų ką naršyti.

Atkreipkite dėmesį, kad oro slėgis padangose ​​nuolat kinta, priklausomai nuo oro temperatūros padangos viduje. At žemos temperatūros Oras susispaudžia ir slėgis krenta, kai temperatūra pakyla, slėgis pakyla. Patogiausia rodmenis tikrinti esant aplinkos temperatūrai 10-15 laipsnių Celsijaus diapazone ir po šiek tiek prastovos. Važiuojant padangos įšyla, todėl iš karto po pasivažinėjimo slėgį matuoti neteisinga.

Padangų slėgio jutiklis Vesta

Padangų slėgio jutiklis „Vesta“ neįdiegtas. Yra jutiklis, skirtas eksportuotiems „Lada“ automobiliams, todėl ateityje jis gali atsirasti ir „LADA Vesta“.