„Gloria“ sedanas „Nissan“ markės modelių gamoje pasirodė 1967 m. – susijungus „Nissan Motor“ ir „Prince Motor Company“, gaminusiam „Prince Gloria“ automobilį nuo 1959 m.
Galiniais ratais varomas automobilis pirkėjams buvo siūlomas su sedano ir universalo kėbulais, o išvaizda priminė anų metų amerikietiškų automobilių dizainą. „Nissan Gloria“ buvo aprūpintas keturių cilindrų dviejų litrų varikliu arba eilėje šešiais varikliais, kurių tūris buvo 2,0 ir 2,5 litro. Pavarų dėžė gali būti mechaninė arba automatinė, trijų greičių.
2 karta (230), 1971 m
Naujos kartos Gloria, pristatyta 1971 m., buvo dvynių modelis, su kuriuo kadaise varžėsi princas Gloria. Automobilis turėjo versijas su sedano, universalo ir kupė kėbulais, o po gaubtu turėjo eilėje benzininius variklius – dviejų litrų keturių cilindrų arba 2,6 litro šešių cilindrų.
3 karta (330), 1975 m
1975 metais buvo parduota kita „Gloria“ versija, vėl kartojanti modelį (toks modelių „dubliavimas“ tęsis ir ateityje). Kėbulų pasirinkimas buvo platus: sedanas, universalas, kupė ir kietasis stogas, o variklių gamą sudarė 2,0 arba 2,8 litro tūrio eilėje esantys „keturiukai“ ir „šešiukai“. 1977 metais taip pat buvo modifikacija su 2,2 litro dyzeliniu varikliu.
4 karta (430), 1979 m
Ketvirtosios kartos Nissan Gloria buvo gaminamas Japonijoje 1979–1983 m. Kupė dingo iš serijos, o kai kurie varikliai gavo elektroninę degalų įpurškimo sistemą. Automobilis buvo aprūpintas eiliniais šešių cilindrų 2.0 (įskaitant turbokompresoriumi) ir 2.8 varikliais, taip pat dyzeliniais 2,0, 2,2 ir 2,8 litro tūrio varikliais. Be to, automobilis turėjo modifikacijų su dujomis varomais varikliais.
5 karta (Y30), 1983 m
Penktoji modelio karta, pristatyta 1983 m., gavo naują solidų dizainą. Pastebėtina, kad automobiliai, skirti dirbti taksi, nuo įprastų versijų skyrėsi keturiais apvaliais, o ne blokiniais žibintais. Pagrindinė „Gloria“ techninė naujovė buvo dviejų arba trijų litrų V6 varikliai, kurie turėjo ir atmosferinę, ir turbokompresorinę versiją. Pagrindas buvo keturių cilindrų dviejų litrų variklis, o dyzelinių variklių tūris buvo 2,2 ir 2,8 litro. Modifikacijos, veikiančios dujomis, taip pat buvo išsaugotos. Transmisija – mechaninė arba keturių greičių automatinė.
6 karta (Y31), 1987 m
„Nissan Gloria“ sedanai ir kietieji stogeliai su gamykliniu indeksu Y31 pradėti gaminti 1987 m. Automobilyje buvo sumontuoti atmosferiniai ir turbokompresoriniai varikliai V6 2.0 (125–210 AG) arba V6 3.0, kurių galia 160–195 jėgos. Šešių cilindrų dyzelinis variklis, kurio tūris yra 2,8 litro, išvystė 94 litrus. Su. Nepaisant to, kad 1991 m. pasirodė naujos kartos „Gloria“, šio modelio išleidimas modernizuota forma tęsėsi iki 1999 m.
7 karta (Y32), 1991 m
Septintosios kartos automobiliai nuo 1991 iki 1995 metų buvo gaminami tik su kietu stogu. Kaip ir anksčiau, „Nissan Gloria“ buvo komplektuojamas su V6 benzininiais varikliais – dviejų litrų atmosferiniu (125 AG) ir trijų litrų atmosferiniu arba turbokompresoriumi (160–255 jėgos). Taip pat buvo dyzelinė 2.8 versija, kurios galia 94–100 AG. Su. „Gloria“ nebebuvo montuojama mechaninė pavarų dėžė, benzininiai automobiliai buvo aprūpinti penkių greičių automatine, o dyzeliniai – keturių greičių.
8 karta (Y33), 1995 m
Kita modelio versija, debiutavusi 1995 m., savo išvaizda buvo labai panaši į ankstesnės kartos automobilį. Tačiau po „Gloria“ gaubtu buvo nauji V formos šešių cilindrų VQ serijos varikliai, kurių tūris buvo 2,0, 2,5 arba 3,0 litro (trijų litrų variklis taip pat turėjo versiją su turbokompresoriumi), išvystančius nuo 125 iki 270 AG . Su. Taip pat asortimente buvo išsaugotas 2,8 litro dyzelinis 100 litrų darbinio tūrio variklis. Su. Dar viena naujovė – pasirodė visų varančiųjų ratų modifikacija, tokiuose automobiliuose buvo sumontuotas 2,5 benzininis eilė „šešetukas“ (235 AG) su turbokompresoriumi. Visos versijos buvo aprūpintos automatinėmis pavarų dėžėmis.
9 karta (Y34), 1999 m
Naujausios kartos Nissan Gloria modelis, gavęs visiškai naują originalų dizainą, debiutavo 1999 m. Automobilis buvo aprūpintas tik galingais benzininiais varikliais, įskaitant ir su tiesioginiu degalų įpurškimu. Bazinis variklis buvo V6 2.5 (210 AG), trijų litrų „šešetukas“ atmosferinėje versijoje išvystė 240 AG. s., o su turbokompresoriumi - 280 jėgų. Visų varančiųjų ratų modifikacija „Gloria“ turėjo 2,5 litro eilinį šešių cilindrų variklį, kurio galia siekė 250–260 AG. Su. Visi automobiliai buvo komplektuojami su automatinėmis pavarų dėžėmis, o automobiliams su trijų litrų turbininiu varikliu buvo pasiūlytas ir variatorius.
2004 metais baigėsi ilga Gloria modelio istorija, jį pakeitė naujas sedanas.
Nissan Gloria:
„Nissan Gloria“ yra modelis, turintis turtingą istoriją, siekiančią 1959 m. Trečiosios kartos modelis buvo sukurtas remiantis Nissan Cedric platforma. Skirtingai nuo šio aplamdyto modelio, „Nissan Juke“ versiją netgi galima pavadinti savotiška automobilių pramonės naujove.
Naujausios kartos (dešimtoji ir vienuolikta) yra arčiausiai modernumo, atsižvelgiant į įrangos lygį ir pagaminimo metus.
„Nissan Gloria“, pagamintas dešimtosios kartos sedano kėbule, pasižymi geru stabilumu ir patogiu salonu. Šiame modelyje sumontuoti VQ serijos varikliai - trijų litrų VQ30DE, kurio galia yra 220 arklio galių, ir VQ30DET su turbokompresoriumi (galia 280 AG). Sportinės „Nissan Gloria“ modifikacijos aprūpintos elektroniniu būdu valdoma aktyvia pneumatine pakaba.
Paskutinė karta buvo gaminama nuo 1999 iki 2004 m. Patobulinimas paveikė ir „Nissan Gloria“ technines charakteristikas. Galiausiai atsirado galimybė sumontuoti CVT ir visų varančiųjų ratų pavarą.
Vidaus apdailos ypatybės: vairas ir pavarų perjungiklis aptraukti oda, plastiko naudojimas kaitaliojamas su mediniais įdėklais. Vairuotojo sėdynė reguliuojama pagal atlošo kampą, taip pat galite keisti atstumą vairo ir juosmens atramos atžvilgiu.
Nissan Gloria gerbėjams šios kolekcijos nuotraukos bus tikras radinys. Jie leis įvertinti išorines modelių charakteristikas ir pagrindinius jų skirtumus.
Portale VERcity pateikiami kokybiški šių populiarių įvairių modifikacijų vokiškų automobilių vaizdai. Mes surinkome jums ryškių „Nissan Gloria“ nuotraukų kolekciją, kuri įėjo į pasaulinės automobilių gamybos istoriją. O dabar jas gali peržiūrėti kiekvienas svetainės lankytojas.
12 galerijos
Kokybiškos Nissan Gloria nuotraukos
Šioje galerijoje yra keli šimtai lenktyninių automobilių, automobilių su sedanu, universalo, turistinių, sportinių versijų ir kitų modifikacijų nuotraukų.
Naudodamiesi katalogu galite atsekti šios automobilių linijos istoriją nuo 1933 m. iki šių dienų. Čia taip pat rasite naujausių Nissan Gloria modelių nuotraukas, kurios pristatomos kas 3-5 metus. Jų pavadinimas ir išleidimo metai nurodyti kiekvieno atskiro vaizdo pavadinime.
Naršymas Nissan Gloria paveikslų galerijose
Mes padarėme intuityvų nuotraukų peržiūrą lankytojams:
Kviečiame pasižvalgyti po „Nissan modelių“ ir „Populiarios galerijos“ skiltis. Be to, po automobilių nuotraukomis yra panašių kategorijų šios markės automobilių nuotraukų.
Apsilankykite portale VERcity, kad įvertintumėte Nissan Gloria serijos automobilių nuotraukų modifikacijas, atsisiųskite jas, kad sukurtumėte savo madingų modelių kolekciją.
Panašios galerijos
„Nissan“ prekės ženklo istorija prasidėjo daugiau nei prieš šimtmetį. 1911 m. ne tik pradėjo egzistuoti nauja automobilių įmonė – šie metai žymi Japonijos automobilių pramonės gimimą. Nuo tada įmonė išleido daug puikių vienetų, įskaitant „Nissan Gloria“.
Paskutinė šio automobilio karta, vienuoliktoji, apjungia visus praėjusių metų pasiekimus.
Japonijos gamintojo legenda
Nissan Gloria, Cedric automobiliai gaminami nuo 1959 m. Ir jų paklausa nemažėja. Tiesą sakant, „Nissan Gloria“ galima vadinti beveik tikslia „Nissan Cedric“ kopija. Jie skiriasi tik radiatoriaus grotelėmis, taip pat optika (tiek priekine, tiek galine). Nuo pat gyvavimo pradžios šis sedanas buvo pozicionuojamas kaip aukštos klasės transporto priemonė, galinti konkuruoti su kitų kompanijų kuriamais to paties segmento automobiliais.
apibūdinimas
Pagrindinėje konfigūracijoje „Nissan Gloria“ yra šešių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 2,5 ir 3 litrai. Šiuolaikinės šio modelio versijos turi labai pakeistą išvaizdą, kurioje pirmaujančio Japonijos automobilių koncerno dizaineriai nusprendė parodyti visą automobilio asmenybę, išdirbę kiekvieną jo išorės detalę.
Be to, automobilis pasižymėjo patobulintomis važiavimo savybėmis. Jis gavo aukštus įvertinimus, palyginti su ankstesnėmis kartomis ir daugybe kitų gamintojų vienetų. Visų pirma, automobilyje sumontuota moderni automatinė pavarų dėžė, kuri puikiai derinama su variklio ir važiuoklės savybėmis. Tai leidžia užtikrintai manevruoti beveik bet kokiomis kelio sąlygomis, nesvarbu, ar tai būtų miesto kamštis, ar užmiesčio kelias. Apskritai bendra valdymo sistema suteikia pranašumą kelyje net pradedančiajam vairuotojui.
Y34 ir MY34
Dabar apsvarstykite šių mašinų savybes. „Nissan Gloria“ ir „Cedric“ skiriasi priklausomai nuo konfigūracijos ir kėbulo tipo. Tačiau tuo pačiu metu kiekviena parinktis turi savybių, kurių pakanka visapusiškam naudojimui keliuose. Pavyzdžiui, automobiliuose montuojama ir mechaninė arba automatinė, ir CVT pavarų dėžė. Naujausi įrenginiai išsiskiria „begaliniu“ pavarų skaičiumi tam tikrame diapazone, o tai užtikrina sklandesnį pavarų eigą.
Verta paminėti, kad sukimo momento keitiklio tipo pavarų dėžės iš tikrųjų yra įprastos mechaninės sistemos, kuriose vietoj sankabos naudojamas sukimo momento keitiklis. Tai dar viena priežastis, kodėl jie pralaimi CVT. Kalbant apie patį kėbulą, pažvelgus į „Nissan Gloria“, kurio nuotrauka pateikta straipsnyje, pastebimi tik priekinių žibintų ir grotelių dizaino skirtumai. Kiekviename modelyje palaikoma žanro klasika, o tai teigiamai veikia bendrą dinamiką.
Aktyvi saugos sistema
Nissan Gloria Y34 priklauso šiuolaikiniams E klasės automobiliams, todėl jame yra daug elektronikos, kuri sukuria aktyvią saugos sistemą. Beveik visi šie elementai sąveikauja su transporto priemone naudodami įvairius jutiklius, kurie stebi tokius parametrus kaip:
- vairo padėtis;
- skersinis ir išilginis pagreitis;
- rato greitis ir kt.
Iš visų jutiklių gaunama informacija suteikia aktyviajai saugos sistemai vaizdą apie automobilio Nissan Gloria MY34 padėtį kelyje ir leidžia numatyti vairuotojo ketinimus bei būsimus veiksmus: kur jis ketina važiuoti ir kur yra automobilis. iš tikrųjų eina. Šių parametrų palyginimas leidžia sistemai apskaičiuoti pagreičio dinamiką, agregato slydimo laipsnį, kelio dangos ir ratų trinties jėgą, transporto priemonės stabilumą, slydimo tikimybę ir būdus, kaip to išvengti. Po tokios analizės sistema gali imtis tam tikrų priemonių, padedančių vairuotojui.
Sustabdymas
„Nissan Gloria“ pakaba sukurta taip, kad užtikrintų krypties stabilumą ir maksimalų komfortą. Tai labai svarbus parametras, leidžiantis vairuotojui kelyje jaustis užtikrintai. Kai kuriuose „Nissan Gloria“ apdailos lygiuose aprašyme nurodoma, kad yra dinaminė stabilizavimo sistema (ESP). Jis veikia pagal tokį algoritmą: į sistemą patenka jutiklių perduodama informacija apie ratų sukimosi greitį, vairą, pagreitį ir slydimą, o tai sumažina arba padidina kiekvieno rato greitį ir stabdymo jėgą tokiu atveju. taip, kad judėjimas būtų kuo stabilesnis.
Dėl to vairavimas tampa saugesnis ir patogesnis, ypač važiuojant slidžiais keliais arba atliekant aktyvius manevrus ir posūkius dideliu greičiu. Judėjimo metu aukštos kokybės pakaba išvengia avarinės situacijos ir suteikia vairuotojui pasitikėjimo.
Suspensija turi šias charakteristikas:
- laikantis korpusas;
- priekyje sumontuota trauka, statramsčiai, amortizatoriai ir skersinės svirties;
- gale dizaineriai sumontavo kelių svirčių pakabą su įstrižomis skersinėmis ir užpakalinėmis svirtimis;
- spyruoklės ir teleskopiniai amortizatoriai;
- pneumatika, leidžianti pakeisti prošvaisą.
Transporto priemonių stabdžių sistemos ypatybės
„Nissan Gloria“ ir „Cedric“ automobilių stabdžių sistema susideda iš trijų komponentų. Judėjimo ir planavimo manevrams šis įrenginys vaidina didelį vaidmenį. Taip pat, turint gerą stabdžių sistemą, vairuotojui nesunku planuoti būsimą judėjimo trajektoriją. Veikdami kartu, jie užtikrina efektyvų ir saugų transporto priemonės stabdymą:
- EBD, arba elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas, sukurtas taip, kad būtų optimaliai stabdomi visi ratai, atsižvelgiant į transporto priemonės apkrovą ir kelio sąlygas.
- „Nissan“ patentuota „Brake Assist“ sistema suaktyvinama, jei jutikliai nustato, kad vairuotojas staigiai nuspaudė stabdžių pedalą. Šis prietaisas suteikia pagalbą tais atvejais, kai reikia greito ir efektyvaus stabdymo.
- ABS sistema neleis užsiblokuoti ratams ir leis išlaikyti automobilio kontrolę avarinėse situacijose.
D klasės galiniais ratais varomas keleivinis automobilis Nissan Gloria gaminamas Prince Motor Company nuo 1960 m. 1966 metais ši įmonė tapo „Nissan“ dalimi. Su šiuo prekės ženklu jo išleidimas buvo tęsiamas. Beveik visiškai panašus modelis, išskyrus radiatoriaus grotelių dizainą ir modifikuotą optiką, buvo „Nissan Cedric“. Nors „Cedric“ buvo sukurtas taip, kad būtų patogus važiavimas, atitinkantis verslo klasės automobilio reikalavimus, „Gloria“ buvo sportiška šio modelio versija.
Nuo 1979 metų buvo gaminamos penkios automobilio serijos: 430, Y30, Y31, Y32 ir Y34. 430 serija turėjo keturis apvalius priekinius žibintus ir buvo gaminama su 2,8 l L28 OHC I6 varikliu. Užsienio rinkoms modelis buvo siūlomas su indeksu 280C. 1982 m. elektrinėje buvo įrengtas elektroninis įpurškimas; Singapūrui ir Honkongui buvo gaminamos versijos su 2,2 litro dyzeliniu varikliu, naudojamos kaip taksi ir vadinamos 220C.
Nuo 1984 iki 1987 metų buvo gaminama Y30 serija. Automobilyje buvo sumontuotas bazinis 3 litrų VG30E V6 benzininis variklis, tačiau kai kuriuose automobiliuose buvo sumontuoti 2 litrų VG20E varikliai. Japonijos vidaus rinkai, kaip ir jau minėtoms šalims, vis dar buvo gaminamos dyzelinės versijos, kurios buvo naudojamos keleiviams vežti.
Nuo 1987 m. pabaigos iki 1991 m. buvo gaminami Y31 automobiliai – tiek 4 durų sedanas, tiek kietojo stogo versija (be langų rėmų duryse). Variklių asortimentas buvo gana „ilgas“ ir apėmė benzinines jėgaines: 2 L VG20E, 3 L VG30E, 3 L VG30ET su turbokompresoriumi, 2 L V6 RB20P, 2 L NA20P, taip pat dyzelinius variklius 2,5 L TD25, 2,7 l TD27 ir 2,8 l RD28.
Šios serijos modelis turėjo sportinę GranTurismo SV versiją, kurios būdingas bruožas buvo sutrumpintas priekinis bamperis; ant jo buvo sumontuotas 2 litrų VG20DET jėgos agregatas. 1989 m. Cedric pagrindu buvo pradėtas gaminti policijos automobilis YPY31. 1991 metais pradėjus gaminti Y32 seriją, sedano Y31 gamyba nebuvo nutraukta: su nedideliais pakeitimais jis buvo naudojamas nuomos ir taksi paslaugose.
„Gloria“ automobilių pirkėjams buvo pasiūlyti penki komplektacijos lygiai („Original“, „Custom“, „Super Custom“, „Classic“, „Classic SV“, o „Cedric“ – dar ir visiškai prabangus „Brougham VIP“.
Nuo 1991 m. pabaigos iki 1994 m. Y32 karta buvo gaminama su VG serijos V6 benzininiais varikliais: 2 litrų VG20E, 3 litrų VG30E, VG30DE ir VG30DET, taip pat 2,8 litro RD28 dyzeliniais varikliais.
Nuo 1999 iki 2004 metų automobiliai buvo gaminami Y34 gale. Šios serijos dizainas buvo sukurtas „Nissan“ Amerikos filialo Kalifornijos studijoje, atsižvelgiant į JAV vartotojų pageidavimus. Kiek kampuotos formos užleido vietą glotnioms linijoms, kurios modeliui suteikė individualumo, kuris pasitvirtino smulkmenose.
Taip pat buvo galutinis modifikacijų paskirstymas; už Gloria „fiksuotą“ sportinę Gran Tourismo versiją, o Cedricui – brangiausią Brougham. Tai prisidėjo prie prekės ženklo įvaizdžio stiprinimo, abu modeliai įgavo savo lengvai atpažįstamą ir ryškų įvaizdį. Ypač stipriai pasikeitė „Gloria“ priekio išorė, radiatoriaus grotelės turėjo didelį skersinį krypties raštą ir atrodė agresyviai. Automobilio matmenys buvo 4870/1765/1430 mm, o ratų bazė - 2730 mm, o tarpvėžė - 1500/1495 mm. Automobilio masė buvo 1600 kg. Atstumas - 140 mm.
Vidaus komplekte buvo veliūriniai arba odiniai apmušalai, PB, pilnos galios priedai, skaitmeninis ekranas, CD, televizorius, navigacija ir kt.
Automobilyje buvo sumontuoti V6 benzininiai varikliai su tiesioginio kuro įpurškimo sistema NeoDi 2,5 l VQ25DD (210 AG), 3 l VQ30DD ir VQ30DET (turbo, 280 AG) ir eilėje 6 cilindrų 2,5 litro RB25DET DOHC (260 AG) su turbokompresoriumi. Jėgos agregatai buvo suporuoti su 4 greičių automatine pavarų dėže arba variatoriumi. Benzino sąnaudos versijoje su 3 litrų VQ30DET varikliu miesto cikle siekė 14 litrų 100 km, o maksimalus greitis – 210 km/val. Variklis RB25DET buvo sumontuotas ant visų varančiųjų ratų modifikacijų.
Be gana aukštų dinaminių „Gloria“ charakteristikų, puikių įvertinimų nusipelnė jo vairavimo charakteristikos ir geras valdymas, leidęs derinti greitį ir vairavimo komfortą. Tai buvo pasiekta naudojant nepriklausomą kelių svirčių pakabą su išilginėmis, skersinėmis ir įstrižomis svirtimis gale bei skersinėmis svirtimis ir strypais priekyje. Pakaboje taip pat buvo naudojami pakabos statramsčiai, spyruoklės ir stabilizatoriai priekyje ir gale.
Vairas buvo krumpliastiebis ir vairo stiprintuvas. Stabdžiai yra visiškai ventiliuojami diskai. ABS buvo tiekiamas standartiškai.
Japonijoje „Gloria“ ir „Cedric“ automobiliai buvo gaminami iki 2004 metų spalio, jų įpėdinis buvo „Nissan Fuga“, o panašios klasės modelis – „Toyota Crown“. Amerikos rinkoje šis Nissan modelis buvo vadinamas Infiniti M45.
