Kur surinktas automobilis Opel Astra ir pagrindinės kupė charakteristikos?
Tai, kad „Opel Astra“ automobilis yra paklausus ir populiarus savo segmente, tikriausiai niekam nėra naujiena. Prie šio populiarumo prisidėjo daugybė žmonių rikiuotė, atstovaujamas hečbekas, sedanas, universalas, kupė, siūlomas įspūdingas variklių asortimentas, taip pat palyginti žema kaina Opel Astra.
Šiandien yra daug automobilių entuziastų, norinčių įsigyti tokią transporto priemonę, tačiau prieš tai darydami turėsite pasidomėti, kur surenkamas „Opel Astra“. Faktas yra tas, kad šio modelio konstrukcijos kokybė yra tokia skirtingos salys yra kitoks. Geriausia, jei „Opel Astra“ kilmės šalis yra Vokietija, nes specialistai pastebi, kad tokie automobiliai yra patvariausi ir kokybiškiausi, toliau sąraše rikiuojasi Anglija ir Lenkija, tokių automobilių kokybė vidutiniška, tačiau Rusijos asamblėja yra pats problemiškiausias ir nepatikimiausias.
Ypač įdomus modelis linijoje yra kupė, kurios dizainas turi itališkas šaknis, todėl jokios kritikos išvaizda ne ir negali buti. Automobilis Astra kupė buvo pastatyta ant Opel Astra hečbeko platformos, todėl jie turi keletą bendrų bruožų, pavyzdžiui, galinis ir priekiniai žibintai, bet šiaip tai visai kita transporto priemonė. Viena iš pagrindinių „Opel Astra“ įgytų savybių buvo durys be rėmų, kurios laikomos pažįstamu atributu. sportiniai kupė. Aukščiau ratų arkos Nugaroje ir priekyje yra labai išvystyti prailginimai, kurie suteikia išorei ypatingo meistriškumo.
Kupė automobilio „Opel Astra“ interjeras yra nedidelis, o tai lemia maži fiziniai paties automobilio matmenys, tačiau, kaip pažymima „Opel Astra“ apžvalgos, tai vairuotojui ir keleiviams didelės žalos nedaro. Tačiau nereikia pamiršti, kad šis kupė turi 2+2 sėdėjimo formulę, tad galiniai keleiviai praktiškai nesuteikia komforto. Tačiau sėdynės apdailintos oda su išvystyta šonine atrama. Apskritai, ši transporto priemonė yra tiesiog puiki saugos požiūriu, joje yra priekinės ir šoninės oro pagalvės.
IN pagrindinė konfigūracija„Opel Astra“ kupė aprūpinta 116 arklio galių eilute keturių cilindrų variklis darbinis tūris 1,8 litro. Išstudijavę savininkų atsiliepimus apie kupė „Opel Astra“, galime daryti išvadą, kad tokio, atrodytų, mažos galios jėgos agregato dinamika tinka beveik kiekvienam, jis nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja per 9 sekundes ir gali pasiekti maksimalų 206 greitį; km/val. Galingesnė modifikacija aprūpinta 2,2 litro 147 arklio galių varikliu, kuris iki 100 km/h kupė įsibėgėja per 8 sekundes ir leidžia pasiekti Maksimalus greitis 218 km/val. Aukščiausioje versijoje sumontuotas dviejų litrų darbinio tūrio variklis su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 190 km/h, jis gali pagreitinti automobilį iki 240 km/h, o jo įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h trunka 7 sekundes. Tačiau didelis trūkumas yra labai didelė kaina Opel Astra su tokiu varikliu. Tačiau pažvelgus plačiau, čia yra ne vienas trūkumas, nes yra ir palyginti žemas prošvaisa Opel Astra, kuri apsunkina važiavimą mūsų keliais. Paprastai apie šią problemą galite perskaityti savininkų, kurie savo automobilius atsivežė iš užsienio, atsiliepimuose, nes ypač Rusiškos versijos Gamintojai padidina „Opel Astra“ prošvaisą iki 165 mm pakuotėje „blogiems keliams“.
vokiečių Opel markėšiandien jis visiškai priklauso Amerikos koncernui General motors, aktyviai atstovaujama Europoje, o ypač mėgstama Britanijoje. Beje, britams įmonė paliko prekės pavadinimą Vauxhall, taip pat paprastą ir populiarūs modeliai kartkartėmis atsiranda korporacijų modelio linijos mažų prekių ženklų licencijuota versija. „Opel“ – vienas atviriausių gamintojų, kurio modelių gama gali patenkinti ir studentus, ir pensininkus. Pastaruoju metu koncerno pasiūla aktyviai keitėsi, todėl potencialiems pirkėjams kilo daug klausimų. Pavyzdžiui, perkant transporto priemonę pradėjo kilti klausimas, kur surenkamas „Opel“ ir kaip gerai atliktas surinkimas.
Korporacija ne taip greitai atnaujina savo sudėtį. Dar visai neseniai korporacijos asortimente buvo populiarus sedanas, hečbekas ir universalas Astra Klasika, kurios dizainui jau daugiau nei 15 metų. Tačiau įmonė suvokiama kaip Europos prekės ženklas, daugelis žmonių nori įsigyti būtent šio gamintojo automobilius. Ekspertai dažnai sako, kad Amerikos investicijos padarė Vokietijos rūpestis dar geriau, jie išgelbėjo jį nuo nereikalingo išrankumo smulkmenoms.
Šiek tiek istorijos ir geografijos iš „Opel“ automobilių koncerno
Atsižvelgiant į tai, kad įmonė skirta tik Europai, gamyklos pajėgumų geografinis pasiskirstymas nėra toks didelis. Įmonė neturi gamybos punktų Brazilijoje, Indijoje ir Afrikoje, taip pat Kinijoje, kaip įprasta tarp šiuolaikinių prekių ženklų. Įmonė koncentruoja savo gamybą Europoje, taip pat Rusijoje. Potencialūs Opel automobilių pirkėjai mūsų šalyje perka šalyje surinktas transporto priemones. Lokalizacija įmonėje yra gana didelė, o koncerno geografija yra tokia:
- Vokietijoje yra keturios pagrindinės gamyklos, gaminančios variklius ir kai kuriuos aukščiausios kokybės modelius;
- beveik visi modeliai gaminami vietinėse gamyklose visoje Europoje;
- visavertis gamybos pajėgumų veikia Belgijoje, Ispanijoje, Austrijoje, Vengrijoje ir Lenkijoje;
- JK yra pilnavertė Astra ir kai kurių kitų modelių, kurie yra populiariausi Anglijoje, gamyba;
- Rusijos „Opel“ filialas su gamyklomis Šušaryje ir Kaliningrade gamina visą modelių asortimentą;
- Turkijoje ir Prancūzijoje Opel automobiliai surenkami šios srities trečiųjų šalių korporacijų gamyklose;
- Korporacijos plėtra tęsiasi išskirtinai Vakarų Europos ribose – čia koncernas mato savo potencialią rinką.
Prekės ženklo plėtrą smarkiai riboja „General Motors“ sprendimai. Siekdama plėtoti „Opel“ prekės ženklą, bendrovė „Chevrolet“ ištraukia iš Europos rinkos, leisdama vokiečiams likti vieninteliais. oficialus atstovas GM Europoje. Tai žada tam tikrą korporacijos vystymąsi ir vidinės konkurencijos nebuvimą. Įmonė buvo labai plačiai atstovaujama Rusijoje, tačiau Praeitais metais Buvo apribotos kai kurios gamybos funkcijos. Dėl krizės bendrovė iš dalies pasitraukė iš rinkos automobilių sektoriuje. Neseniai buvo paskelbti planai iš dalies perkelti gamybą į Baltarusiją.
Modelių asortimentas - biudžetiniai pasiūlymai iki 1 000 000 rublių
Tarp Rusijos rinkoje pristatomų modelių galite rasti tiek aukščiausios klasės automobilių puikios savybės Ir naujausia įranga, ir gana senos įrangos versijos su maža kaina. Įmonė stengėsi įtikti visiems potencialiems pirkėjams, tačiau jos įvaizdis Rusijoje buvo gana ribotas. Nes brangių automobilių Opel gamyba dar nėra labai populiarus konkurentas kitiems aukščiausios kokybės prekės ženklai. Norėdami suprasti visas biudžetinio transporto ypatybes Vokietijos įmonė, pakanka apsvarstyti šiuos pasiūlymus:
- Astra Family - klasikinės formos sedanas, hečbekas ir universalas, kurie suteikia žema kaina(nuo 655 000 rublių) ir klasikinis dizainas, gera technologija su šiek tiek pasenusiomis savybėmis;
- Zafira Family - sena versija šeimos mikroautobusas, kuris atrodo gana tinkamas ramiam naudojimui didelėje šeimoje, geras variklis ir gera įranga gamina šį automobilį puikus pirkinys, kaina nuo 830 000;
- Meriva yra dar vienas šeimyninis automobilis, bet iš naujo modelio asortimento, turi modernus dizainas, daugiau kompaktiškas interjeras ir ne per galingi jėgos agregatai, kainuoja nuo 780 000 rublių;
- Naujos kartos Astra hečbeko, sedano ir universalo kėbuluose yra absoliučiai naujas automobilis Su šiuolaikinės savybės Ir patrauklus dizainas, puiki ištvermė ir mažos degalų sąnaudos, modelis kainuoja nuo 741 000 rublių už hečbeką;
- Astra GTC – sportiška 3 durų hečbeko versija, puikiai tinkanti jaunimui aktyviam naudojimui ar jaunai šeimai, sėkmingas dizainas derinamas su už prieinamą kainą po 819 000;
- Mokka yra kompaktiškas jaunimo krosoveris, pasižymintis sėkmingu dizainu ir puikiomis savybėmis, visiškai moderniu kiekvienos detalės atlikimu, naujausiomis technologijomis ir gerų savybių interjero dizainas, taip pat gera kaina 830 000 rublių.
Taip atrodo biudžeto sąmata Transporto priemonė iš Opel. Pastaruoju metu „General Motors“ dizainerių ir inžinierių įtaka išvaizdai ir technine įranga Opel automobiliai. Jei anksčiau vokiečių koncernas išliko autentiškas, tai šiandien iš dalies nebrangių automobilių visos technologijos ir daugelis dizaino ypatybių paimtos iš Amerikos modeliai korporacijos. Tačiau Europoje „Opel“ vertinamas labai teigiamai. Deja, Adam modelis, mažas hečbekas su puikus dizainas ir daugybė patentuotų funkcijų.
Brangi Opel serija – visai kitos nuotaikos
Jei automobiliui įsigyti turite daugiau nei 1 000 000 rublių, galite atidžiau pažvelgti į brangius „Opel“ pasiūlymus. Koncernas tikrai gali pasiūlyti įdomių galimybių kokybiškai kelionei. Yra daug mažiau automobilių, bet pasirinkimas vis tiek išlieka gana didelis. Amerikietiškos technologijos ir dizaino ypatybės įtakoja šios klasės vokiečių inžinierių darbus, tačiau čia labiau pastebimas koncerno autentiškumas ir nepriklausomumas nuo savininkų. Tarp įdomiausių pasiūlymų iš brangaus bendrovės modelių asortimento Rusijoje galime prisiminti šiuos modelius:
- Antara- didelis krosoveris arba pilno dydžio visureigis(Pagal skirtingos klasifikacijos), kuris įkvepia pasitikėjimą savo klasikiniu dizainu ir suteikia pirkėjui tikrą komfortą, turi modernią ir patikimą technologiją už prieinamą 1 110 000 rublių kainą;
- Insignia sedanas ir hečbekas - gražūs automobiliai vidutinio dydžio klasė, kuri tapo šiuolaikiniai konkurentai tarp sėkmingiausių mašinų pramonėje teigiamų savybių Verta pabrėžti aktualumą ir pagaminamumą, taip pat kainą nuo 1 110 000 rublių;
- Insignia Country Tourer- optimalus universalas tiems, kurie nori aktyvios ir įdomios kelionės, pastebimi bazinio modelio dizaino papildymai, specialūs ratai ir plastikinė kėbulo apsauga, daugybė tikro visureigio funkcijų, taip pat padidinta prošvaisa, kainuojanti 1 320 000 rubliai;
- Zafira Tourer – atnaujintas didelis šeimos universalas, kurios savininkui suteikia aukščiausios kokybės erdvės ir puikių techninių patobulinimų bei puikų našumą vidinė erdvė, automobilio kaina neviršija pagrįstų ribų - 1 040 000 rublių.
Tai neįprastos galimybės, kurias siūlo tradicinis Vokietijos gamintojas Opel. Įmonė iš tikrųjų turi puikias galimybes ir gali jus nustebinti naujais produktais. Tačiau didelis geografinis įmonių pasiskirstymas ir nuolatinių problemų buvimas muitinės formalumai su Europos Sąjunga daro Rusijos rinką viena iš paskutiniųjų, kurios įmonė vystosi. Kol Kaliningrade yra gamykla su didelio masto surinkimu, gauname šviežių Opel modelių ir pasiūlymų. Kviečiame pažiūrėti naujojo Opel Insignia Tourer vaizdo apžvalgą:
Apibendrinkime
Gerbiamas daugelyje civilizuotų pasaulio šalių Opel markėŠiandien ji atsiduria gana ribotame vystymosi kelyje. Prekės ženklas uždarytas kitiems žemynams, taip pat labai pelningai Kinijos rinkai. Įmonė negali sutaupyti išteklių, steigdama gamyklas ar tyrimų centrus besivystančiose šalyse. „Opel“ yra priversta mokėti didelę kainą už plėtrą Vakarų Europoje, nes tai vienintelė koncernui prieinama rinka. Tokius apribojimus nustatė patronuojantis koncernas „General Motors“.
Tačiau matome aktyvią korporacijos plėtrą, transporto dizaino ypatybių pasikeitimą ir daugybę kitų savybių, leidžiančių prekės ženklui tobulėti. Bendrovė nesistengia užimti pirmenybės tam tikrose rinkose, tačiau ji gauna visą savo pardavimą. Juk „Opel“ tikrai siūlo geri automobiliai Autorius puiki vertė, kurio visiškai pakanka, kad išliktume šiandieninėje sudėtingoje ir konkurencingoje rinkoje. Kokios jūsų mintys apie srovę pavyzdinis pasiūlymas Opel kompanija?
„Opel“ yra Vokietijos automobilių gamintojas, „General Motors“ koncerno dalis. Įmonė buvo įkurta 1863 metais ir pirmiausia gamino siuvimo mašinas, o 1899 metais pradėjo gaminti automobilius.
Eikime už gamyklos Vokietijos mieste Riuselsheime ir pažiūrėkime, kaip jie surenkami Opel automobiliai. Kartu išsiaiškinsime, iš kur kilo posakis „Kiekvienas automobilis kada nors tampa Opeliu“.
Nuotraukos Dmitrijaus Chistoprudovo
Pagal išsilavinimą esu automobilių dizaineris. Profesija mūsų šalyje nėra paklausi. Mes mokėmės MSUT „MAMI“ Semenovskajoje. Per visą kursą mūsų buvo tik 35, iš kurių 20 baigė mokslus, tik keli pasirodė esą protingi dizaineriai, ir aš nelaikau savęs vienu iš jų. Visi išsibarstė skirtingos pusės: architektūroje, vadybininkuose, dizaineriuose, fotografuose ir Euroset... Bet niekas iš mūsų nedirbame vidaus automobilių pramonė. Pavyzdžiui, Ivanas Babichas dabar kuria jachtas Monake. Ir tik Andrejus Gusevas dirba pagal savo profesiją – Opel dizaino biure Riuselsheime, Vokietijoje.
Nuvažiavau aplankyti savo seno draugo ir pasivaikščiojau po gamyklos, kurioje surenkami Opel automobiliai – Insignia ir Astra – dirbtuves.
„Opel“ gamykla yra miestą formuojanti įmonė Riuselsheime. Čia yra „Opel Haus“ būstinė. Daugelis žmonių klaidingai mano, kad „Opel“ šūkis verčiamas kaip „Mes mylime automobilius“, tačiau teisingas vertimas yra „Mes gyvename automobiliais“.
Iš pradžių maniau, kad tai demonstraciniai elektromobiliai, bet pasirodė, kad jie veikia – vyresnioji vadovybė važinėja amperais, kurie dienos metu kraunami prie įėjimo į pastatą. Jau seniai galvojau apie važinėjimą Ampere po Europą. Tokie automobiliai į Rusiją nėra tiekiami, nes nėra reikiamos infrastruktūros, o mūsų smegenys dar nepasirengusios pasirūpinti. aplinką, kaip tai daroma Europoje ar JAV.
Pačiame pastate įrengta moderni klimato kontrolės sistema, kuri automatiškai atidaro ir uždaro langus bei reguliuoja žaliuzių pasvirimą, taip taupant energiją šildymui ir oro kondicionavimui.
Dalį biuro elektros energijos pagamina saulės baterijos.
Prieš pasivaikščiodami po augalą užsukome į Vizualizacijos kambarį. Šis kambarys skirtas įvairiems pristatymams, projekto susitikimams ir virtualioms modelių diskusijoms.
Į specialų visos sienos dydžio ekraną projektuojamas natūralaus dydžio automobilio vaizdas, kuris supaprastina objekto suvokimą ir įvertinimą pradinėse kūrimo stadijose:
Čia taip pat vyksta derybos su kitomis GM studijomis visame pasaulyje (JAV, Korėjoje, Australijoje, Brazilijoje) – tai kaip Skype, tik ne prieš kompiuterį, o kino salėje. Būtent šioje patalpoje priimami sprendimai, kuris modelis pateks į masinę gamybą ar ne.
1863 m. Adamas Opel atidarė gamyklą Riuselsheime gaminti siuvimo mašinos, dabar yra viena didžiausių ir seniausių automobilių gamyklų pasaulyje. Joje dirba 16 000 žmonių ir kasmet pagaminama 180 000 automobilių.
Didžiausia štampavimo (kalimo) parduotuvė. Kai veikia presai, grindys šiek tiek dreba, kaip per nedidelį žemės drebėjimą. Jie atrodo kaip popieriaus ritiniai, bet iš tikrųjų tai yra plieno lakštai kūno dalims:
Storesni lakštai tiekiami ant padėklų. Po Antrojo pasaulinio karo trūko metalo, o iš senų automobilių išlydytas metalo laužas buvo naudojamas „Opel“ automobiliams gaminti. Iš čia ir kilo posakis „Kiekvienas automobilis kada nors tampa Opeliu“.
Štampavimo presai:
Aplink gamyklą vyrauja vokiška tvarka. Techninis pravažiavimas padalintas į tris dalis - vežimėliams, vežantiems štampai presams (oranžinė konstrukcija kairėje), krautuvų ir kitos įrangos judėjimo zoną bei taką dviratininkams ir pėstiesiems:
Didžiuliai štampai, montuojami štampavimo presuose įvairūs kūnai ir elementai. Šimtai matricų yra išsklaidytos visoje dirbtuvės teritorijoje. Visi jie pažymėti skirtingos spalvos pagal jūsų automobilio modelį:
Antspaudavimo parduotuvėje žmonės atlieka tik kokybės kontrolės funkciją:
Presai veikia garsiai ir greitai. Jie nelaukia, kol fotografai bandys padaryti aštrų kadrą:
Ši mašina per minutę sukuria iki dvidešimties mažų formų:
Tokia mašina kainuoja 40 milijonų eurų. Vienos operacijos metu jis antspauduoja automobilio šoną. Presas sveria 6500 tonų:
Gatavos dalys siunčiamos suvirinti ir dažyti:
Stovas su etaloniniais pavyzdžiais. Iš kiekvienos partijos atsitiktinai atrenkamos kelios dalys ir palyginamos su standartu:
Čia, Riuselsheime, jie gamina ruošinius visiems modeliams, kurie vėliau siunčiami į kitas gamyklas, įskaitant Rusiją.
Suvirinimo dirbtuvė dirba dviem pamainomis. Kiekvienoje pamainoje dirba 200 žmonių:
Suvirinimo ir kėbulo surinkimo darbus atlieka 700 robotų, kurių kiekvienas kainuoja 100 000 eurų. Gamyba yra 98% automatizuota. Nuogas korpusas sveria 400 kg, o dažymui reikia 8 kg dažų ir lako. Deja, mums nebuvo leista filmuoti dažymo proceso.
Surinkimo ceche dviem pamainomis dirba 2000 darbuotojų. Jie dirba grupėse po 5 žmones. Šiame seminare yra specialus 65 sekundžių laiko ciklas. Per 65 sekundes darbuotojas turi atlikti tam tikrą darbo etapą. Jei jis neturi laiko, konvejeris sustoja. Visur yra specialūs lynai, kai juos traukiate, konvejeris sustoja ir pradeda groti muzika. Kiekviena komanda turi savo melodiją, pagal kurią meistras nustato, kas turi problemą ir padeda greičiau ją išspręsti:
Iš viso į konvejerį tiekiama iki 40 tipų variklių:
Buvau tikras, kad yra, tarkim, sedanas su 1,6 varikliu, automatinis. Linija dirba kelis mėnesius, vėliau ji keičiama ir gaminami kiti automobiliai. O „Opel“ ant tos pačios konvejerio linijos jie surenkami vienu metu vienas po kito skirtingi automobiliai skirtingos konfigūracijos ir konfigūracijos. Kompiuteris užtikrina, kad kiekvienas variklis, kiekviena kėbulo dalis tiksliai rastų savo automobilį. Man tai buvo šios dienos atradimas. Vienas konvejeris gali pagaminti iki 9 skirtingi modeliai automobiliai!
Jei labai norite, galite atvykti į gamyklą ir pasižiūrėti kaip surenkamas Jūsų automobilis.
Visiems automobiliams atliekami kėbulo sandarumo, valdymo, stabdymo ir pagrindinių elementų veikimo bandymai.
Per gamyklos teritoriją eina geležinkelio linija:
Naujas Astra GTC:
Ir tai pirmasis „Opel“ automobilis. Prekės ženklo istorija prasidėjo prieš 150 metų nuo siuvimo mašinų gamybos:
Muziejuje pristatomi skirtingų epochų automobiliai. Pats muziejus panašesnis į dirbtuves. Nuolat dirbama prie eksponatų restauravimo. Erdvė neleidžia sutalpinti visų eksponatų, todėl daugiau nei pusė kolekcijos saugoma sandėliuose. Po kelerių metų muziejus persikels į naujas patalpas:
Koncepciniai automobiliai laikomi sandėliavimo patalpose. Tai, pavyzdžiui, Antara koncepcija:
Super automobilis!
Šventoji ir pagrindinė gamyklos patalpa yra valgomasis. Čia baigėme pasivaikščiojimą po Opel gamyklą.
Naujas automobilis Opel golfo klasė Astra debiutavo 1991 m., pakeitusi Kadett E modelį Pirkėjams buvo pasiūlytos trijų ir trijų kėbulų versijos. penkių durų hečbekas, sedanas, universalas ir kabrioletas, kurių kūrimu ir smulkia gamyba užsiėmė Italijos įmonė Bertone. Variklių pasirinkimas taip pat buvo platus: benzininis 1,4 (60–90 AG), 1,6 (71–101 AG), 1,8 (90–116 AG), taip pat dyzelinis variklis, kurio tūris 1,7 litro ir galia nuo 57 iki 82 l. Su. „Karštosios“ automobilio versijos buvo vadinamos Astra GSi, jose buvo sumontuota benzininiai varikliai 1.8 ir 2.0, išvystantys nuo 125 iki 150 AG. Su.
Šis modelis buvo gaminamas Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje, Belgijoje, Pietų Afrikoje, Lenkijoje, Kinijoje ir Indijoje. Didžiosios Britanijos rinkoje jis buvo žinomas su Vauxhall prekės ženklu, Australijoje - kaip Holden Astra, Pietų Amerikoje - kaip ir Pietų Afrikoje - taip pat pavadinimu Opel Kadett. 1998 m. pirmosios kartos Astra pardavimas pagrindinėse Europos rinkose buvo nutrauktas dėl pasirodymo. naujas automobilis(kabrioletas buvo gaminamas iki 2000 m.), tačiau dar ketverius metus „Opel Astra Classic“ pavadinimu automobilis buvo surenkamas š. Lenkijos augalasįmonių ir parduodamos šalyse Rytų Europos ir Turkija.
2 karta (G), 1998–2004 m
Antroji Asters karta klientams buvo pradėta siūlyti 1998 m. Kūno tipų sąrašas buvo išplėstas dviejų durų kupė, kuris, kaip ir kabrioletas, buvo pagamintas Italijoje, Bertone gamykloje. Asortimentas tapo dar platesnis jėgos agregatai. Dabar bazinėje Opel Astra buvo sumontuotas 1,2 litro variklis, išvystantis 65–75 AG. s., kitos versijos - 1,4 (90 AG), 1,6 (75–103 AG), 1,8 (116–125 AG), 2,0 (136 AG) ir 2,2 (147 AG). Dyzeliniai varikliai turėjo 1,7 arba 2,0 litro tūrį, o galią – nuo 68 iki 125 litrų. Su. 190 AG išvystantis dviejų litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi. s., montuojamas tik ant kupė.
1999 m. serijoje pasirodė „įkrautas“. trijų durų hečbekas Opel Astra OPC, aprūpintas 160 arklio galių „aspiraciniu“ varikliu, kurio tūris yra du litrai. O 2002 m. su OPC vardine lentele jie pradėjo siūlyti ne tik trijų, bet ir penkių durų hečbekus, universalus, kupė ir kabrioletus, po kurių gaubtu jau buvo dviejų litrų variklis su turbokompresoriumi. 192–200 AG. Su.
Vakarų Europoje antrosios kartos Astra buvo gaminama iki 2004 m., iki 2009 m., Lenkijoje toliau buvo gaminami sedanai Astra Classic pavadinimu. Lotynų Amerikos šalyse modelis buvo siūlomas iki 2011 m., o 2004–2008 m. Toljatyje bendra įmonė GM-AvtoVAZ pagamino Astra su sedano kėbulu.
3 karta (H), 2004–2014 m
Trečiosios kartos Opel Astra buvo pristatyta 2004 m. Automobilis turi trijų ir penkių durų hečbeko, sedano ir universalo versijas, o 2006 metais jo pagrindu buvo sukurtas kabrioletas kupė. Nepaisant to, kad 2009 metais pasirodė naujos kartos automobiliai, ši versija vis dar gaminama. Rusijos rinkoje jis parduodamas pavadinimu.
4 karta (J), 2009–2016 m
„Opel Astra“ siūlomas penkerių durų hečbeko, universalo ir sedano kėbulo modelių. Transporto priemonės aprūpintos benzinu ir dyzeliniai varikliai. 2015 metų pabaigoje „Opel“ prekės ženklas paliks Rusijos rinką ir pardavimus Astra modeliai bus baigtas.
Penkerių durų Opel hečbekas Astra
Penkių durų „Opel Astra“ hečbeko su 1,6 varikliu (115 AG) kainos prasideda nuo 691 000 rublių. Pradiniame įrangos sąraše Aktyvi konfigūracija yra keturios oro pagalvės, stabilizavimo sistema, kondicionierius, CD/MP3 garso sistema, šildomos priekinės sėdynės, priekiniai elektriniai langai, elektriniai veidrodėliai. Automobilis su galiniais elektriniais langais, „pažangesniu“ radijo imtuvu ir borto kompiuteris. Cosmo versija ( dviejų zonų klimato kontrolė, odinis vairasšildomas, galinio vaizdo kamera, pastovaus greičio palaikymo sistema, lengvo lydinio ratlankiai, priešrūkiniai žibintai) yra įvertinta 760 000 rublių. Už šešių greičių automatinę pavarų dėžę, kurią galima įsigyti „Active“ ir „Cosmo“ versijose, turėsite sumokėti papildomai 40 tūkstančių rublių.
„Opel Astra“, aprūpintas 1,4 litro turbo varikliu, kurio galia yra 140 arklio galių, siūloma tik su automatine pavarų dėže už 774 000 rublių. Aktyvi versija. „Cosmo“ konfigūracijos automobilis kainuoja 843 000 rublių.
Galingiausia penkių durų „Astra“ su 1,6 turbininiu varikliu (170 AG) ir automatine pavarų dėže „Cosmo“ versijoje siūloma už 989 000 rublių.
Opel Astra sedanas
Sedanas siūlomas su tais pačiais komplektacijos lygiais ir su tuo pačiu jėgos agregatų komplektu bei tokiais pat komplektacijos lygiais kaip ir hečbekas.
Automobilis su 1,6 tūrio varikliu (115 AG) kainuoja nuo 829 900 rublių, o 1,4 litro turbininis variklis išvysto 140 AG. Su. ir „automatinis“ - nuo 744 000 rublių. 1.6 versija Turbo (170 AG) taip pat komplektuojama tik su Automatinė pavarų dežė pavaros ir siūloma už 1 004 000 rublių kainą.
Universalas Opel Astra Sports Tourer
„Opel Astra Sports Tourer 1.6“ universalas (115 AG) bazinėje „Enjoy“ konfigūracijoje kainuoja 817 000 rublių. „Cosmo“ versija kainuos 1 367 000 rublių. Automobilis su 1,4 litro turbo varikliu (140 AG) vertinamas mažiausiai 920 000 rublių, o jo bazė yra Mėgaukitės paketu. Šiai versijai, kaip ir automobiliams su 115 arklio galių varikliu, galite užsisakyti „automatą“ už papildomą 40 tūkstančių rublių mokėjimą.
1.6 Turbo modifikacijos (170 arklio galių), kuri siūloma tik su automatine pavarų dėže, kainos prasideda nuo 1 203 000 rublių. Universalas su dviejų litrų turbodyzelinis variklis(130 AG) ir „automatinis“ kainuos 1 223 000 rublių.
Hečbekas Opel Astra J ketvirta karta debiutavo 2009 m. Penkerių durų hečbekai ir sedanai skirti Rusijos rinka Sankt Peterburgo gamykloje gaminami „visu ciklu“, Kaliningrado „Avtotor“ „atsuktuvu“ gaminami universalai ir triduriai.
