Maždaug prieš trisdešimt metų garsus amerikiečių vadybininkas Lee Iacocca sakė, kad iki XXI amžiaus pradžios pasaulis automobilių rinka liko tik keli žaidėjai. Buvęs „Chrysler“ ir „Ford“ prezidentas įžvelgė tolesnės automobilių pramonės plėtros tendencijas, tad visai nenuostabu, kad jo prognozės pasitvirtina.
Didžiausi pasaulio automobilių gamintojai ir aljansai
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad pasaulyje yra daug nepriklausomų automobilių gamintojų, tačiau iš tikrųjų dauguma automobilių kompanijų priklauso įvairioms grupėms ir aljansams.
Taigi, Lee Iacocca pažvelgė į vandenį, o šiandien pasaulyje iš tikrųjų likę vos keli automobilių gamintojai, padaliję tarpusavyje visą pasaulinę automobilių rinką.
Kokių prekių ženklų priklauso „Ford“.
Įdomu tai, kad jo vadovaujamos kompanijos – „Chrysler“ ir „Ford“ – Amerikos automobilių pramonės lyderės, per ekonomikos krizę patyrė didžiausių nuostolių. O tokių rimtų bėdų jie dar nebuvo patekę. Chrysler ir General motors bankrutavo, o Ford išgelbėjo tik stebuklas. Tačiau už šį stebuklą įmonei teko sumokėti per didelę kainą, nes dėl to „Ford“ prarado aukščiausios kokybės padalinį „Premiere Automotive Group“, į kurį įėjo Land Rover, Volvo ir Jaguar. Be to, Fordas pralaimėjo Aston Martin– Didžiosios Britanijos superautomobilių gamintojas, kontrolinis „Mazda“ akcijų paketas ir eliminavo „Mercury“ prekės ženklą. Ir šiandien iš didžiulės imperijos liko tik du prekės ženklai – „Lincoln“ ir pats „Ford“.
Kokie prekių ženklai priklauso automobilių koncernui „General Motors“.
„General Motors“ patyrė ne mažiau rimtų nuostolių. Amerikos kompanija prarado Saturn, Hummer, SAAB, bet jos bankrotas nesutrukdė mums apsiginti Opel markės ir Daewoo. Šiandien „General Motors“ apima tokius prekės ženklus kaip „Vauxhall“, „Holden“, „GMC“, „Chevrolet“, „Cadillac“ ir „Buick“. Be to, amerikiečiams priklauso bendra Rusijos įmonė „GM-AvtoVAZ“, gaminanti „Chevrolet Niva“.
Automobilių gamintojas Fiat ir Chrysler
O amerikiečių koncernas „Chrysler“ dabar veikia kaip strateginis „Fiat“ partneris, po savo sparnu subūręs tokias markes kaip „Ram“, „Dodge“, „Jeep“, „Chrysler“, „Lancia“, „Maserati“, „Ferrari“ ir „Alfa Romeo“.
Europoje viskas yra kiek kitaip nei JAV. Čia krizė taip pat padarė savų korekcijų, tačiau Europos automobilių pramonės monstrų padėties tai nesukrėtė.
Kokie prekių ženklai priklauso Volkswagen grupei
„Volkswagen“ vis dar kaupia prekės ženklus. 2009 m. įsigijęs „Porsche“, kaip dalį Volkswagen grupė yra devynios prekės ženklai – „Seat“, „Skoda“, „Lamborghini“, „Bugatti“, „Bentley“, „Porsche“, „Audi“, sunkvežimių gamintoja „Scania“ ir pats VW. Yra duomenų, kad netrukus į šį sąrašą atsidurs „Suzuki“, kurio 20 procentų akcijų jau priklauso „Volkswagen“ grupei.
Prekių ženklai, priklausantys Daimler AG ir BMW grupei
Kalbant apie kitus du „vokiečius“ – BMW ir Daimler AG, jie tokia prekinių ženklų gausa pasigirti negali. Po „Daimler AG“ sparnu yra prekės ženklai „Smart“, „Maybach“ ir „Mercedes“ bei BMW istorija apima „Mini“ ir „Rolls-Royce“.
„Renault“ ir „Nissan“ automobilių aljansas
Tarp didžiausių pasaulio automobilių gamintojų negalima nepaminėti Renault-Nissan aljanso, kuriam priklauso tokie prekių ženklai kaip Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ir Renault. Be to, „Renault“ valdo 25 procentus „AvtoVAZ“ akcijų, todėl „Lada“ taip pat nėra nepriklausomas prekės ženklas iš Prancūzijos ir Japonijos aljanso.
Kitas didelis Prancūzijos automobilių gamintojas PSA valdo Peugeot ir Citroen.
Japonijos automobilių gamintojas Toyota
O iš Japonijos automobilių gamintojų prekių ženklų „kolekcija“ gali pasigirti tik „Toyota“, kuriai priklauso „Subaru“, „Daihatsu“, „Scion“ ir „Lexus“. Taip pat įtraukta į Toyota variklis Sunkvežimių gamintojas Hino yra įtrauktas į sąrašą.
Kam priklauso „Honda“.
„Honda“ pasiekimai kuklesni. Be motociklų skyriaus ir aukščiausios kokybės prekės ženklas Acura japonai neturi nieko kito.
Sėkmingas automobilių aljansas „Hyundai-Kia“.
Per Pastaraisiais metais„Hyundai-Kia“ aljansas sėkmingai įsiveržia į pasaulinės automobilių pramonės lyderių sąrašą. Šiandien ji gamina automobilius tik su „Kia“ ir „Hyundai“ prekiniais ženklais, tačiau korėjiečiai jau rimtai užsiima aukščiausios kokybės prekės ženklo kūrimu, kurį būtų galima pavadinti „Genesis“.
Tarp pastarųjų metų įsigijimų ir susijungimų reikėtų paminėti perėjimą po sparnu Kinijos Geely„Volvo“ prekės ženklą, taip pat anglų aukščiausios klasės „Land Rover“ ir „Jaguar“ prekių ženklų įsigijimą Indijos bendrovės „Tata“. O kurioziškiausias atvejis – garsiojo švedo pirkimas SAAB prekės ženklas mažytis olandų superautomobilių gamintojas Spyker.
Kadaise galinga britų automobilių pramonė mirė. Visi garsūs britų automobilių gamintojai jau seniai prarado nepriklausomybę. Jų pavyzdžiu pasekė nedidelės Anglijos firmos, kurios atiteko užsienio savininkams. Visų pirma, legendinis „Lotus“ šiandien priklauso „Proton“ (Malaizija), o Kinijos SAIC nusipirko MG. Beje, tas pats SAIC prieš tai parduotas korėjiečių ssangyong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Visos šios strateginės partnerystės, aljansai, susijungimai ir įsigijimai dar kartą įrodė, kad Lee Iacocca teisus. Šiuolaikiniame pasaulyje pavienės įmonės nebegali išgyventi. Taip, yra išimčių, pavyzdžiui, japonų Mitsuoka, anglų Morgan ar Malaizijos protonas. Tačiau šios įmonės nepriklausomos tik ta prasme, kad nuo jų visiškai niekas nepriklauso.
O norint, kad metiniai pardavimai siektų šimtus tūkstančių automobilių, jau nekalbant apie milijonus, negalima apsieiti be tvirtos „galinės“. „Renault-Nissan“ aljanse partneriai palaiko vieni kitus, o „Volkswagen“ grupėje savitarpio pagalbą užtikrina markių skaičius.
Kalbant apie tokias kompanijas kaip „Mitsubishi“ ir „Mazda“, ateityje jos susidurs su vis daugiau sunkumų. Nors „Mitsubishi“ gali sulaukti partnerių pagalbos iš PSA, „Mazda“ turės išgyventi viena, o tai šiuolaikiniame pasaulyje kasdien darosi vis sunkiau...
Kitą dieną viso pasaulio laikraščiai išspausdino nekrologus pirmuosiuose puslapiuose. Tarp tūkstančių mandagių, bet standartinių pastabų ir atsakymų išsiskyrė Detroito bulvarinis straipsnis, labai iškalbingai pavadintas „Mirė automobilio tėvas“.
Kaip bebūtų keista, tam tikru požiūriu tai buvo tiesa. Žinoma, mes žinome apie vyrą vardu Karlas Benzas ir jo Motorwagen, gana oficialiai pripažintas pirmuoju automobiliu istorijoje. Tačiau nors Henris Fordas neišrado automobilio kaip inžinerinio prietaiso, jis labiau nei bet kas kitas padarė jį populiarindamas. Būtent jo dėka automobilis iš turtuolių žaislo virto visuotinės aistros objektu transporto priemonė prieinamas visiems ir visiems. Trumpai tariant, savaip Detroito žurnalistai buvo teisūs.
Viename straipsnyje kalbėti apie Ford yra tokia pat utopinė mintis, kaip ir bandyti apibendrinti Didžiojo turinį. Tarybinė enciklopedija. Tačiau vis tiek pabandysime prisiminti pagrindinius vienos didžiausių pasaulyje korporacijų, kurių indėlio į automobilių pramonės plėtrą negalima pervertinti, įkūrėjo likimo ir charakterio bruožus.
Svajotojas
Henry Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. Springfildo miestelyje, Mičigano valstijoje, airių imigrantų šeimoje. Praturtėję medienos ruoša, jie galėjo sau leisti gerą namą, klestinčią ekonomiką ir nemažą privačią nuosavybę žemę. Taigi vyriausias Williamo ir Mary Ligot Fordų sūnus užaugo sotūs ir klestėjo. Nuo vaikystės Henris rodė didesnį susidomėjimą technologijomis. Be to, šis susidomėjimas kartais buvo maniakiškas. Jaunesniosios seserys – Fordų šeimoje augo 8 vaikai – nuo Henriko slėpė net laikrodžio mechanizmą sukonstruotus mechaninius žaislus, padovanotus Kalėdoms. Jis vis tiek juos rado ir išardė iki varžto, kad suprastų, kaip viskas veikia. Tada jaunasis Samodelkinas rimtai susidomėjo laikrodžiais, valdydamas sudėtingus mechanizmus su AK-47 ardančio kariūno vikrumu. Tačiau galiausiai smalsus berniukas susirado rimtesnį hobį. Vieną gražią 1876 m. liepos dieną Viljamas Fordas, pasiėmęs sūnų, išvyko į Detroitą. Kelyje lengva dviguba tėvo ir sūnaus komanda sutiko savaeigę karietą su garo varikliu ...
Štai kaip šį susitikimą apibūdino pats Henris: „Tai buvo didžiulis garo katilas, sumontuotas ant ratų, su vandens rezervuaru ir anglies vežimėliu, pritvirtintu gale. Nuo variklio iki galiniai ratai buvo diržai, kurie pajudėjo visą konstrukciją ... “.
Daug vėliau savo labai gausiuose memuaruose Fordas tvirtino, kad šis konkretus epizodas tapo jo gyvenimo posūkiu – būtent tada jis norėjo atsiduoti transporto priemonių kūrimui. Neatidėliodamas reikalo neribotam laikui, būdamas 15 metų Fordas paliko mokyklą ir išvyko į Detroitą, kuris jau virto besikuriančios Amerikos pramonės centru. Tačiau pirmoji kavalerijos ataka prieš būsimą „Motorų miestą“ nebuvo labai sėkminga. Trumpas darbas gamykloje tramvajų, Henris tada įsidarbino mokiniu Jameso gėlių ir brolių dirbtuvėse. Jie mokėjo tik centus, bet tai neturėjo reikšmės - svarbiausia, kad jaunuolis galėjo laisvai studijuoti hidrantus, siurblius, garo varikliai, keltuvai ir kita įranga, kuri pasirodė matoma ir nematoma įmonės dirbtuvėse.
Visa tai, žinoma, buvo puiku, bet Henris vargu ar buvo per žingsnį arčiau savo vaikystės svajonės įgyvendinimo. Be to, jis susituokė ir kurį laiką kartu su gražuole Klara net grįžo į tėvo namus, bet tik tam, kad galiausiai nusiviltų kaimo gyvenimo būdu. Trumpai tariant, po kurio laiko Fordas vėl atsidūrė Detroite ir šį kartą įsidarbino milžiniškos Amerikos elektros karaliaus Thomaso Edisono imperijos atšaka. Henrikas pradėjo kaip paprastas linijų prižiūrėtojas, tačiau per labai trumpą laiką sulaukė įspūdingos sėkmės. Per dvejus metus jis buvo paaukštintas iki vyriausiojo inžinieriaus, o jo atlyginimas padvigubėjo iki 90 USD per savaitę.
Turiu pasakyti, kad Henris nejautė ypatingo banknotų poreikio ir, jo paties prisipažinimu, įsidarbino Edisono įmonėje turėdamas vieną tikslą – suprasti visas elektros subtilybes. Kam? Norėdami suprasti, kaip veikia Otto ICE sistema, sukurta XIX amžiaus pabaigoje, kuro mišinys kurioje ji užsidegė nuo kibirkšties. Taip, taip, jis nepamiršo ir automobilių.
Smalsus Henrio protas susidorojo su šia užduotimi. Ir kai 1893 m. Kūčių vakarą pagaliau pradėjo veikti primityvus 1 cilindro „Ford“ sukonstruotas benzininis variklis, būsimasis automobilių magnatas žinojo, kad yra pasiruošęs kitam žingsniui. Subūręs bendraminčių komandą pradėjo kurti savo pirmąjį automobilį.
Atidžiai jam vadovaujant
Alfa lyderio talentas „Ford“ pasireiškė gana jauname amžiuje. Nuo tada asmeninis magnetizmas, gebėjimas užkrėsti kitus entuziazmu ir savo, kartais net beprotiškomis idėjomis, tapo neatsiejama jo charakterio savybe. Įsivaizduokite, kad jau būdamas samdomas darbuotojas Edisono įmonėje Henris buvo daugiau lyderis nei inžinierius. Vienas darbininkų, savo laisvalaikį skyręs vakarykščio linijos prižiūrėtojo automobilio projektui, sakė taip: „Pats ponas Fordas praktiškai nieko neveikė. Jis visą laiką tik davė nurodymus, kažką patarė... “.
Šalia Fordo namo esanti anglių pašiūrė, kurią Henris pavertė dirbtuvėmis. Čia gimė pirmasis jo automobilis – keturratis. Beje, kai automobilis buvo paruoštas, paaiškėjo, kad jis nepravažiuoja pro duris. Teko praplatinti angą kirtikliu ir laužtuvu
Vienaip ar kitaip, 1896 metų vasarą buvo paruoštas pirmasis automobilis. Kaip bebūtų keista, keturratis, kaip vėliau automobilį pavadino pats Fordas, pasirodė esąs visiškai funkcionalus egzempliorius. 2 cilindrų, keturių taktų variklis su 4 AG per diržinę pavarą pagreitino automobilį iki 30 km/val. Ant jo visa Fordų šeima, įskaitant Klarą ir Edselio sūnų, išėjo iš miesto pasivaikščioti, stebindama kaimynus ir gąsdindama arklius.
Tačiau keturratis padarė dar didesnį įspūdį tiesioginiam „Ford“ vadovui. Automobiliai tuo metu vis dar buvo smalsumas, todėl „Edison Illuminating Company“ Detroito filialo direktorius pakvietė Henrį į statuso vakarėlį, kuriame dalyvavo pats Thomas Alva Edisonas. Vakarienės viduryje didžiausias Amerikos išradėjas buvo supažindintas su „jaunu inžinieriumi iš Detroito, kuris pastatė savo savaeigį vežimą“.
Edisonas iškart pakvietė Fordą prie savo stalo ir su neslepiamu smalsumu ėmė klausinėti jaunuolį apie keturračio dizainą. Nė kiek nedrąsiai Henris išsamiai atsakė į visus elektros lemputės kūrėjo klausimus ir netgi nubrėžė scheminę vidaus degimo variklio schemą meniu gale.
„Jaunuoli, tu tiesiog nuostabus! – panašu, kad Edisonas buvo tikrai sužavėtas. – Tikiu, kad tokiems benzininiams varikliams priklauso ateitis. Laikykitės savo idėjos. Tai jūsų šansas!
Henrikas savo jaunystės stabo žodžius suprato pažodžiui. Visų pirma, jis paliko Detroit Illuminating Company, atsisakęs dvigubai padidinti atlyginimą ir užimti vadovaujančias pareigas, o po kelių mėnesių Fordas įsikūrė Detroito automobilių kompanijos, pirmosios automobilių įmonės mieste, vyriausiojo dizainerio kėdėje. . Tačiau, kaip dažnai nutinka, pradinis blynas išėjo gumuliuotas.
Taip atsitiko, kad Henris pasigavo virusą, kuris šiuolaikine kalba vadinamas žvaigždžių karštinė. Dosnios paties Edisono pagyrimai, beribis įtakingų investuotojų pasitikėjimas, padaugintas iš jų pačių perdėto ego, suvaidino žiaurų pokštą. Fordas jautėsi kaip technikos genijus su laisvo menininko manieromis, sakydamas, kad darau tai, ką noriu. Jis visai netinkamai susidomėjo automobilių lenktynėmis ir stačia galva pasinėrė į statybas sportiniai modeliai. Tuo tarpu Detroito automobilių kompanijos vartus išeidavo tik retkarčiais primityvūs sunkvežimiai, kurių kiekvienas atnešdavo įmonei tik nuostolius. Investuotojų kantrybė pasirodė ribota, ir po kelių įspėjimų, kurie neturėjo jokios įtakos, Henris turėjo apleisti biurą. Pagalvok! Dūmuose susikivirčijęs su įtakingais verslininkais, jis iškart apgavo naujuosius, išmušdamas lėšas lenktyninio automobilio kūrimui. Tačiau ši laimė truko neilgai. Netrukus Henris sugadins santykius su kitais verslo partneriais - kažkas, bet jis niekada nepasižymėjo maloniu charakteriu.
Šiandien sunku patikėti, bet XX amžiaus pradžioje Detroito verslo sluoksniuose tikriausiai nebuvo niekšiškesnės figūros už Fordą. Geriau žinomas dėl savo nepatogios prigimties nei dėl savo inžinieriaus genijaus, Henris, tiksliau, vien jo vardas, atbaidė investuotojus ir buvusius bendražygius. Žmogus, kuris naujo šimtmečio aušroje būtų pranašavęs Fordui didžiausio epochos pramonininko likimą, būtų tiesiog išjuoktas. Atrodė, kad iš šio arogantiško išsišokėlio nieko nebus.
Ir iš tikrųjų, pinigus kitam projektui pavyko išmušti tiesiogine prasme per stebuklą. Su dideliais sunkumais Henris rado bendrą kalbą su anglių magnatu Aleksandru Malkolmsonu, geru draugu iš Edisono laikų. Malcolmsonas skyrė lėšų naujam modeliui sukurti, o 1903 m. birželio 16 d. gimė naujas. automobilių įmonė Ford variklis bendrovė.
Visi, o ypač pats Henris, suprato, kad kitos tokios progos pasiskelbti gali ir nebūti. Laimei, sėkmė pagaliau nusišypsojo užsispyrusiam airių emigrantų palikuoniui.
kalno karalius
Tiesą sakant, pirmasis serijinis „Ford“ - modelis A buvo pradėtas gaminti birželio pradžioje, tai yra net šiek tiek anksčiau nei oficialios įmonės registracijos data. Keliolika darbininkų išnuomotoje dirbtuvėje Mac Avenue lėtai rinko paprastus 2 vietų Runabouts su 8 arklio galių 2 cilindrų varikliu. Iš pradžių jie dirbo „sandėlyje“. Pirmąjį užsakymą įmonė gavo tik liepos 15 d. – tam tikras ponas Pfennigas, odontologas iš Čikagos, už 850 USD išsirinko modelį su papildomu viršumi. Tada atėjo antrasis užsakymas, trečiasis... Iki metų pabaigos įmonė parduos 215 automobilių, o akcininkai pirmuosius dividendus gaus 1903 m. lapkritį – praėjus vos penkiems mėnesiams po oficialios „Ford“ registracijos. automobilių kompanija! Toliau daugiau. Iki 1904 metų pradžios surinkėjų darbuotojų skaičius padidės daugiau nei dešimt kartų, o bendras per pusantrų įmonės gyvavimo metų pagamintų automobilių skaičius sieks 1700 vnt.
Tai buvo absoliuti sėkmė. Fordas pagaliau įgyvendino savo vaikystės svajonę – gamino automobilius, skeptikams įrodydamas, kad gali ne tik skandaluoti ir bartis. Tačiau iki šiol jo karjera niekuo nesiskyrė nuo šimtų kitų gana sėkmingų XX amžiaus pradžios automobilių gamintojų karjeros. Tačiau faktas yra tas, kad Henris atrodė daug toliau nei jo kolegos parduotuvėje. Pirma, jis nelabai tikėjo populiaria teorija, kad brangių automobilių gamyba atneša daugiau pelno. Priešingai, Henris neabejojo: trumpiausias kelias į sėkmę – masinė nebrangių modelių gamyba.
Priešingai populiariems įsitikinimams, pirmasis masinės gamybos „Ford“ jokiu būdu nebuvo legendinis „T“, bet debiutavo po dvejų metų. ankstesnis modelis N. Tiesą sakant, tai buvo eksperimentinis automobilis. Labiausiai supaprastintas, jei ne spartiškas, automobilis su 15 arklio galių varikliu kainavo tik 500 USD. Rezultatas? Visi 8500 egzempliorių, pagamintų 1906 m., buvo išparduoti akimirksniu, todėl „Ford Motor“ tapo didžiausia automobilių gamintoja JAV.
Įsitikinęs, kad pigiausio įmanomo automobilio koncepcija pasiteisino, Henry ir jo inžinierių komanda puolė dirbti prie modelio, kuriam be jokio perdėto buvo lemta pakeisti milijonų žmonių gyvenimus.
Gerai žinomą „Ford N“ populiarumą atnešė tik itin žema kaina. Pats automobilis, tiesą pasakius, pasirodė nesvarbus: su mažos galios varikliu, tik 2 vietų sedanu, silpnu rėmu, kuriam trūko standumo ir ištvermės, o tai, be kita ko, turėjo įtakos bjauriam važiavimo sklandumui. . Tačiau už daugiau nei kuklią kainą Enke atleido daugybę trūkumų. Kaip sakoma, geriau eiti blogai nei gerai.
Ir Henris buvo teisus. Jei žmonės noriai perka ne per gerą, bet pigus automobilis, kas nutiks, jei rinkai pasiūlysime tokį pat įperkamą automobilį kaip N modelis, bet neturintį visų jo trūkumų?
Taip gimė Ford T. Kartais šis legendinis automobilis vadinamas techniškai niekuo neišsiskiriančiu, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Žinoma, „teshka“ nesužavėjo nei savo dizainu, nei galingu varikliu, nei revoliucinio išsklaidymu. inžineriniai sprendimai. Tačiau jo dizainas buvo apgalvotas iki smulkmenų – nuo sustiprinto rėmo iš vanadžio lydinio iki variklio, kuris virškino ir benziną, ir žibalą, ir net alkoholį. Trumpai tariant, tai buvo pirmasis pasaulyje gerai pagamintas nebrangus automobilis – laikykite jį šiandieninio Logano proproseneliu.
« Teshka“ buvo pigi kaina, bet ne našumu. Prie iki smulkmenų apgalvoto dizaino Henris pridėjo dar vieną svarbų ingredientą – aukštą, tiksliau, aukščiausią, maksimalią galimą tuo metu kokybės lygį. Ir tai buvo susiję ne tik su pačiu surinkimo procesu - jo įmonėje tai buvo numanoma savaime. Kitas dalykas, kad su „Ford“ dirbę komponentų tiekėjų įmonių atstovai buvo isteriški dėl itin griežtų T modeliui skirtų dalių, mazgų ir mechanizmų kokybės reikalavimų Kai kurių pozicijų leistinos nuokrypos siekė 4 mm – ir tai, prisimenu, pradžioje 20 amžiaus! Kita vertus, „Ford“ dirbusiems tiekėjams užsakymui parengti ir įvykdyti buvo skirta lygiai tiek laiko, kiek jiems reikėjo, o už paslaugas buvo apmokėta aukščiausiu lygiu.
Pirmaisiais nepilnais metais pirkėjams buvo išsiųsta apie 10 000 „tešekų“. 1911 metais automobilio savininkais tapo beveik 70 tūkstančių žmonių, o po metų šis skaičius padvigubėjo! Apie tokį populiarumą net Fordas negalėjo pasvajoti pačiose rožinėse svajonėse. Pati „teshka“ labai greitai iš sėkmingo automobilio virto socialiniu reiškiniu.
Išlaisvinimo menas
Debiutavęs 1908 m., „Ford T“ buvo pagrįstai laikomas pažangiausiu biudžetiniu automobiliu pasaulyje, tačiau laikas praėjo, o modelio dizainas išliko beveik nepakitęs. Tiesą sakant, 19 (!) metų ant surinkimo linijos visas naujoves, palietusias „Tin Lizzy“, galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. 1915 metais ant automobilio atsirado elektriniai žibintai, 1919 metų sausį – elektrinis starteris, o kartu su juo prietaisų skydelis, susidedantis tik iš vieno ampermetro, o po dar šešerių metų „teshka“ pagaliau buvo sumontuotos pneumatinės padangos. Visa kita yra visiškai smulkmenos.
Bet kodėl? Galų gale, Fordas su visu noru negali būti vadinamas tironu ar technologinės pažangos priešininku. Zinoma kad ne. Tiesiog tikroji Henrio aistra visada buvo gamybos efektyvumas – šią dievybę jis garbino visą gyvenimą, lengvai viską nešdavo prie savo altoriaus, iki draugystės.
Juk kas yra gamybos efektyvumas? Jei trumpai - didžiausias skaičius produkcijos vienam darbo jėgos vienetui. Dabar Henris niekada nebuvo patenkintas tokiu santykiu. Ką darytų bet kuris kitas sėkmingas gamintojas, susijęs su gamybos plėtros problema? Greičiausiai jis būtų pastatęs kitą gamyklą, o paskui dar vieną... Henris nekentė tokio požiūrio – jis nuoširdžiai tikėjo, kad galima rasti kitą būdą pagaminti daugiau, net kai atrodė, kad gamybos pajėgumai išseko. Ir, kaip įprasta, jis buvo teisus.
Ko smalsus Fordo protas neišrado. Pavyzdžiui, surinkimo aikštelės darbuotojai buvo suskirstyti į komandas, kurių kiekviena atliko tam tikrą operacijų seką, bet ne viena, o keliomis mašinomis iš karto. Taigi gamybos procesas buvo šiek tiek paspartintas. Tada jie spėjo, kad laiko galima sutaupyti iš sandėlio pristačius reikiamus komponentus anksčiau laiko. Taigi jie skyrė dar kelias minutes ir palaipsniui, žingsnis po žingsnio, gamybos tempai didėjo.
Be to, „Ford“ gamykloje įvedė nuolatinės kūrybinės konkurencijos atmosferą, kai kiekvienas darbuotojas galėjo ir net turėjo sugalvoti savo gamybos proceso optimizavimo idėją. Kas būdinga – jie išklausė kiekvieną smulkmeną. Darbuotojai, kurių idėjos prigijo, buvo dosniai apdovanoti. Tiesą sakant, konvejerio surinkimas buvo tiesioginė tokių racionalizavimo pasiūlymų pasekmė.
Yra nuomonė, kad automobilių surinkimo linijos idėja kilo Henrio padėjėjams lankantis Čikagos Swift ir Co. skerdyklose. Mėsos fasavimo gamyklos dirbtuvėse Ford Motor Company vadovus šokiravo grėsmingas ir kartu kerintis vaizdas. Ant grandinių pakabintos skerdenos kilnodavo iš stulpo į stulpą, kur jau pasiruošę mėsininkai su kirtikliais kapojo gabalus, negaišdami laiko kraustydami iš vienos darbo vietos į kitą ir praktiškai nenuleisdami peilių. Mechanizuoto kiaulių skerdimo efektyvumas nustebino automobilių inžinierius.
Panašų eksperimentą jie nusprendė atlikti naujosios Ford gamyklos Highland Park dirbtuvėse. Tuo metu populiarios uždegimo sistemos magneto surinkimas buvo padalintas į du etapus, naudojant konvejerio juostą. Įvyko! Gatavos detalės surinkimo laikas nuo 20 minučių (žmogaus valandomis) sutrumpėjo trečdaliu. Pamažu ant konvejerio pradėtos perkelti kitos operacijos, iš pradžių paprastesnės, vėliau sudėtingesnės. Posūkis atėjo ir varikliui, ir pavarų dėžei, ir pakabai. Galiausiai 1913 metų rugpjūtį buvo automatizuota ir pati sudėtingiausia operacija – vadinamosios važiuoklės ir kėbulo „vestuvės“. Galbūt šią dieną galima laikyti automobilių surinkimo linijos gimimo data.
Naujų darbo metodų veiksmingumas buvo neprilygstamas. Važiuoklės surinkimo laikas sutrumpėjo nuo 12,5 valandos iki 93 minučių! Bet, žinoma, naujos technologijos nebuvo įdiegtos dėl rekordų. Svarbiausia, kad nuo 1913 metų gamyklos produktyvumas kasmet padvigubėjo, o Ford T kaina nuolat mažėjo ir galiausiai nukrito iki 260 USD! Dabartinėmis kainomis tai tik 3200 USD.
Automobilių surinkimo linija nėra vienintelis dalykas, kurį Henris davė civilizuotam pasauliui. Tarp kitų genialių minčių milžino ir automobilių pramonės tėvo idėjų, pavyzdžiui, rinkoje yra rekordiniai atlyginimai saviesiems darbuotojams, kurie ne tik padidino darbuotojų lojalumą, o kartu ir darbo efektyvumą. paskatino pardavimus. Juk pasiturintys darbštuoliai tapo pačių gaminamų automobilių pirkėjais.
Fordas ne tik pritaikė šiai dienai aktualius automobilių gamybos principus, sugalvojo ir itin efektyvių pardavimo įrankių. Tarkime, 1914 m., norėdamas paskatinti paklausą, Henris kiekvienam klientui viešai pažadėjo 50 USD nuolaidą. Daugiau nei dosni, turint omenyje, kad bazinė automobilio kaina tuo metu buvo tik 500 USD. Kas yra veiksmo genialumas? Taigi pinigai pirkėjams buvo grąžinti tik su sąlyga, kad „Ford“ kalendorinių metų pabaigoje parduos ne mažiau kaip 300 tūkst. Tais metais buvo parduota 308 213 automobilių, o Henris džiaugėsi tesėjęs pažadą. Bet kokiu atveju jis uždirbo daugiau nei išleido. „Kiekvieną kartą, kai sumažinu kainą 1 USD, sulaukiu tūkstančio naujų klientų! – juokdamasis pasakė Fordas.
Dar amžiaus pradžioje Henris suprato, kad viena iš būtinų efektyvios masinės gamybos sąlygų yra jo paties automobilių komponentų gamyba. O iki 1920 metų įmonė, pavyzdžiui, pagamino ne tik medinius kėbulų rėmus, bet ir pasodino miško želdinius būsimam derliaus nuėmimui! Fordas anksčiau nei kiti suprato, kad pasaulinio populiarumo raktas yra automobilių gamyba įvairiose šalyse ir žemynuose. Pirmoji užsienio dukterinė Ford Motor Company įmonė Kanadoje atidaryta 1904 m. Prasidėjus modelio T gamybai, bendrovės atstovybės atsirado Paryžiuje ir Londone, o 1911 metais Mančesteryje pradėjo veikti gamykla – pirmoji Blue Oval surinkimo gamykla Europoje.
Jo keistenybės
Turtai niekada nebuvo Fordo tikslas, galų gale jis gimė turtingoje šeimoje, tačiau paaiškėjo, kad patys pinigai persekiojo Henrį. Dar prieš išleidžiant „Model T“ jis buvo laikomas daugiau nei sėkmingu verslininku, tačiau „Tin Lizzy“ per naktį pavertė jį milijonieriumi. O tiksliau multimilijonierius. Tuo pačiu metu, turėdamas visas galimybes, jis nevedė audringo prabangaus gyvenimo būdo, kuris išskiria žmones, kurie greitai uždirbo kapitalą. Žinoma, Fordas nebuvo žinomas kaip atsiskyrėlis ir, pasak iš esmės, nieko sau neneigė, tačiau mieliau leido pinigus bet kam, išskyrus pramogas.
Sunku pasakyti, kiek Henrikui kainavo ieškinys su tam tikru George'u Seldenu, išradėju ir teisininku, geriausiai žinomu dėl... automobilio patento. Dar XIX amžiaus pabaigoje šis amerikietis pateikė patento paraišką savaeigei transporto priemonei su vidaus degimo varikliu. Negana to, teisės klausimais patyręs Seldenas taip pavertė bylą, kad visi, vėliau ketinę gaminti automobilius JAV, turėjo jam mokėti patentinius honorarus. Ir visi mokėjo, kol Fordas nepasakė: "Užteks!"
Henris, kaip niekas kitas, galėjo sau leisti pervesti „Seldeno patentą“, tačiau jo prigimtį pykdė mintis, kad koks nors niekšas pelnosi iš prigimties klaidingo patento. Niekas netikėjo, kad atkaklus ir užsispyręs Seldenas gali būti įveiktas, tačiau Fordas pasirodė dar atkaklesnis ir užsispyręs. 1911 m. sausio 10 d. po ilgų ir įnirtingų bylinėjimosi prieštaringai vertinamas patentas prarado galiojimą.
Dar brangesnis buvo Henris ir jo nesėkmingiausia įmonė. Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje Fordas, visą gyvenimą garsėjęs kaip atkaklus pacifistas, mokėjo už didžiulio vandenyno lainerio gabenimą. Laive jis su grupe diplomatų ir kultūros veikėjų išvyko į Europą, siekdamas įtikinti kariaujančias šalis padėti ginklus. Savaime suprantama, ekspedicija nepavyko, o po to tik tinginiai nesijuokė iš Henriko naivumo ?! Bet kad ir koks primityvus atrodė jo poelgis, Fordo mintys buvo tyros ir kilnios.
Vėlgi, turėdamas geriausių ketinimų, jis įėjo į istoriją kaip vienas negailestingiausių kovotojų prieš profesines sąjungas. O šią Henriko poziciją gana lengva suprasti ir pasidalinti. Jis tiesiogine prasme sukūrė sistemą nuo nulio, kurioje darbuotojai ir vadovai turėjo galimybę užsidirbti gerų pinigų, jei buvo visiškai atsidavę savo darbui. Fordas buvo įsitikinęs, kad geram darbuotojui, kaip ir protingam vadovui, advokato iš darbo organizacijos apskritai nereikia. Nenuostabu, kad Henris buvo 1930-ųjų antisąjunginio judėjimo priešakyje.
Su nauja nelaime automobilių gigantas kovojo labai specifiniais metodais. Būdamas krašto apsaugos viršininku, Henris pasamdė karinio jūrų laivyno jūreivį ir boksininką Harį Benetą. Dviejų metrų ūgio vyras, kurį Fordas kadaise išgelbėjo iš kalėjimo, buvo patologiškai ištikimas viršininkui ir nedvejodamas vykdė visus jo įsakymus, įskaitant labai abejotino pobūdžio užsakymus. Nenuostabu, kad „Blue Oval“ gamyklose nebuvo jokių problemų dėl darbo drausmės, o tos, kurios iškilo, buvo nuslopintos ryžtingiausiai. Kaip sakoma, kumštis ir geras žodis įtikina geriau nei geras žodis. Be to, profesinių sąjungų lyderių bandymai priversti „Ford“ pasirašyti kolektyvinę darbo sutartį, kurią iki 30-ųjų vidurio patvirtino visi kiti Amerikos automobilių gamintojai, įskaitant „General Motors“ ir „Chrysler“, taip pat nieko nedavė.
Galų gale atsitiko tai, kas turėjo įvykti. Tačiau ne priežastis, kolegų patarimai ar, neduok Dieve, visuomenės nuomonė, privertė Fordą pasirašyti nelemtą dokumentą. Ne ne ir dar kartą ne! Henris, kuris neabejojo savo sprendimų teisingumu, buvo pasirengęs suskaidyti įmonę į mažus filialus ir pradėti parduoti turtą, o ne eiti kartu su žmonėmis, kurių idealus jis niekino visą gyvenimą. Tačiau jo žmona įsikišo. Clara grasino savo vyrui skyrybomis, jei jis neišsaugos įmonės vientisumo ir padarė viską, kad Ford Motor Company amžinai liktų Fordų šeimos nuosavybe. Tik tada Henris, nenoriai, pasirašė susitarimą su nekenčiamomis profesinėmis sąjungomis...
O ko vertos jo labai abejotinos (švelniai tariant) antisemitinės pažiūros?! Jau nekalbant apie tai, kad būtent Fordas pasirodė esąs vienintelis amerikietis, kurį Hitleris mini ir entuziastingai mini „Mein Kampf“!
Bet kas mes tokie, kad vertintume didžiausią XX amžiaus automobilių gamintoją? Bet kokiu atveju teisuoliai stambaus verslo pasaulyje tiesiog neegzistuoja, be to, Fordui jau sunkiai sekėsi likimas. Jis išgyveno savo vienintelį sūnų – Edselis mirė nuo vėžio dar 1943 m., o iki to laiko jam jau seniai nebeliko draugų. Kas žino, galbūt tai yra kaina, kurią puikus automobilių gamintojas turėjo sumokėti už pasakiškus turtus ir pasaulinę šlovę?
Danila Michailovas
Amerikos automobilių gamintojas Ford yra vienas pagrindinių rinkos lyderių. Per daugiau nei šimtmetį šis automobilių milžinas sukūrė dešimtis skirtingų modelių automobilių. Visi amerikietiški šio gamintojo automobiliai yra patikimi ir prieinama kaina už aukštą kokybę.
Ford - trumpa informacija apie įmonę
Kiekvienas berniukas žino, kur gaminamas „Ford“. Henris Fordas savo automobilių verslą Amerikoje įkūrė 1903 m. Apie trisdešimt tūkstančių dolerių kūrėjas gavo iš investuotojų, kad sukurtų įmonę. Istorijoje šio prekės ženklo pavadinimas įrašytas šimtmečius. Kadangi tai pirmasis automobilis pasaulyje, surinktas ant surinkimo linijos. Nelengva pasakyti, kur surenkamas „Ford“. Faktas yra tas, kad įmonė turi gamyklas įvairiose pasaulio šalyse. Kalbant apie Rusijos Federacija, tada čia šios markės automobiliai surenkami Kalugoje. Taip pat įmonių yra Brazilijoje, Argentinoje, Kinijoje ir kitose šalyse. „Ford“ taip pat priklauso amerikietiškų automobilių markių, tokių kaip „Lincoln“ ir „Mercure“. Šis vadovas automobilių kompanija dabar įgyvendino Alanas Mulally.
Ford - modelių apžvalga (geriausių sąrašas)
Per visą savo gyvavimo laikotarpį buvo gaminama daugybė „Ford“ prekės ženklo automobilių. Geriausiai parduodami prekių ženklai yra:
- F serija yra viso dydžio pikapas. Šį automobilį nuo 1948 metų gamina „Ford“ iki šių dienų. Gamybos šalis – Amerika. Šio modelio automobilis yra geriausiai parduodamas automobilis automobilių pramonės istorijoje. Per visą savo istoriją jis buvo pirktas daugiau nei trisdešimt milijonų kartų.
- Palyda- sėkmingas automobilis iš Ford prekės ženklas. Gamybos šalis – Amerika. Taip pat buvo susiskaldymas Europoje. Šis automobilis buvo surenkamas trisdešimt penkerius metus. Nuo 2003 metų šio modelio automobilis nebegaminamas. Per visą šio prekės ženklo gyvavimo laikotarpį „Ford“ pardavė dvidešimt milijonų „Escort“ kopijų.
- „Fiesta“ yra ryškus „Ford“ B klasės automobilių atstovas. Gaminančios šalys – Amerika, Brazilija, Kinija, Tailandas ir kt. Modelis egzistuoja nuo 1976 m., dabar jis taip pat gaminamas. Parduotų kopijų skaičius siekia trylika milijonų vienetų.
- „Focus“ yra automobilių serija, išleista 1998 m. Amerikoje. 1999 m. Rusija buvo įtraukta į „Ford“ gamintojų šalis. Iš viso bendrovė pardavė daugiau nei devynis milijonus šio modelio automobilių. Pusė milijono šios sumos tenka Rusijai. 2010 metų duomenimis, pirko rusai Ford Focus daugiau nei bet kuris kitas automobilis.
- „Mustang“ yra legendinis šios markės automobilis. Jo išleidimas prasidėjo 1964 m. ir tęsiasi iki šiol. Jis skiriasi ne tik galingas variklis. Iš viso šis automobilis buvo parduotas devynis milijonus kartų.
F serija
Ford F serija – ikoninė amerikietiškas prekės ženklas septyniasdešimt metų gyvavusių mašinų. Per visą egzistavimą šis prekės ženklas buvo labai modifikuotas ir patobulintas. Šiuo metu yra trylika šio automobilio serijų. Nuo sukūrimo iki 1955 metų F serijos dizainas visiškai nepasikeitė. Transmisija pakeista. Jei iš pradžių buvo trijų pakopų, tai tapo jau penkių etapų. Taip pat gamintojas nuolat siekė padidinti pikapo keliamąją galią. Šeštoje kartoje įvyko reikšmingų pokyčių. Radiatoriaus grotelės buvo pakeistos. Priekiniai žibintai buvo pakeisti iš apvalių į kvadratinius. Kėbulas pradėtas gaminti iš patvaresnio metalo su antikorozine danga. Devintajame dešimtmetyje sunkvežimis gavo aštresnę formą ir naują automatinė dėžė krumpliaračiais. Dabar šios markės automobilis pagamintas iš itin tvirtų aliuminio lydinių, turi ekonomišką variklį ir aktyvią aerodinamiką.
Palyda
Visą savo egzistavimo laiką automobilis buvo gaminamas penkiomis kartomis. Iš pradžių automobilis turėjo šias charakteristikas:
- Varomasis - galinis.
- Variklis - benzininis, skirtas 1,1 litro. ir 1,3 l.
- Kėbulo tipas – sedanas ir universalas.
- Pasirinkimai - standartinis, liukso ir super.
Po daugybės pakeitimų automobilio variklis buvo padidintas. Paskutinė serija buvo gaminama su 1,3, 1,6, 1,8 litro benzininiu varikliu. ir du litrai. Taip pat pasirodė galimybė įsigyti modelių su 1,8 litro dyzeliniais varikliais. Kalbant apie kėbulo tipus, „Escort“ buvo pradėta kurti ne tik sedanų ir universalų pavidalu, bet ir pristatė kabrioletą bei hečbeką.
Fiesta
Pirmieji šios markės Fordai buvo pristatyti dviejų kėbulų – hečbeko (3 durys) ir furgono (2 durys, be langų ir sėdynių gale). Korpusas buvo pagamintas iš lakštinio plieno. Šio automobilio gaubtas atsidarė į priekį. Stabdžių sistema Fiesta turėjo įstrižainę ir dvigubą grandinę. Stabdžiai buvo sustiprinti specialia pneumatika. Buvo įrengta priekinė ašis diskiniai stabdžiai, gale buvo būgniniai stabdžiai. Šio modelio pradinė pavara buvo priekinių ratų pavara. Pirmosios konfigūracijos buvo išskirtinai su benzininiai varikliai nuo 1,0 l. ir 1,1 l. pavarų dėžė viduje šį automobilį buvo mechaninis.
Bėgant metams automobilis patyrė didelių pokyčių. Dabar jį galima įsigyti su įvairių tipų varikliais nuo 1,25 litro. ir baigiant dviem litrais. Dabar stabdžiai yra diskiniai visoms ašims. Išoriškai automobilis tapo masyvesnis ir saugesnis nei jo pirmtakai.
Fokusas
Šis modelis skiriasi kompaktiškumu, išoriniu patrauklumu ir pelningumu. Rusijoje šis modelis labai myliu. Automobilis turi šias charakteristikas:
- Trys kėbulo stiliai, įskaitant sedaną, hečbeką ir universalą.
- Pagrinde guli naujausia platforma C2.
- Yra panoraminis stogas.
- Priekiniai žibintai - LED.
- Aštuonių greičių pavarų dėžė su sukamuoju perjungikliu.
- Dviejų tipų varikliai – trijų cilindrų benzininis ir keturių cilindrų dyzelinis.
IN Naujausias Modelis automobilis jau surinktas Vokietijoje. Taip pat planuojama jį paleisti Kinijoje. Kalbant apie Rusijos gamyklos, tada čia jie vis dar neturi informacijos apie naujo modelio surinkimą. Verta paminėti, kad visų kartų „Ford Focus“ saugumo lygis yra geras, todėl jis yra labai populiarus tarp pirkėjų. Galbūt būtent šis rodiklis privertė rusus taip įsimylėti šios markės automobilį ir pavertė jį perkamiausiu lengvuoju automobiliu Rusijoje 2010 metais.
Mustangas
Šis automobilis yra aktualus visiems laikams, nes laikomas absoliučia Amerikos automobilių pramonės klasika. Naujausios serijos automobiliai išsiskiria stilingu futuristiniu dizainu. Minimalioje konfigūracijoje jis turi keturių litrų variklį ir 210 AG galią. Su. Maksimalioje konfigūracijoje variklis pasiekia penkių šimtų penkiasdešimt litrų per sekundę galią. Variklis viduje Ši byla yra 5,4 litro. Transmisija yra ir mechaninė, ir automatinė. Šis automobilis buvo sukurtas giliai išanalizavus klientų poreikius ir tapo milijonų mėgstamiausiu. Iš pradžių norėta jį pavadinti „Pantera“ ir netgi sukūrė atitinkamus simbolius, tačiau paskutinę akimirką vadovybė nusprendė panaudoti ryškų ir patrauklų pavadinimą „Mustang“.
Šio legendinio automobilių gamintojo istorija prasidėjo dar 1903 m., kai Henry Fordas įkūrė nedidelę kompaniją su vienuolika partnerių. „Ford Motor Company“.. Pradinis kapitalas buvo 28 000 USD, kuris buvo surinktas įvairių investuotojų dėka. Fordas jau turėjo turtingiausia patirtis inžinerijos, automobilių lenktynių ir verslo srityse. Tiesa, pirmoji jo įmonė Detroito automobilis(1899-1900) bankrutavo, tačiau prieš tai sugebėjo išleisti kelis lenktyninius monstrus, kuriems tų metų trasose tiesiog nebuvo lygių.
Neigiama patirtis parduodant pasakiškai brangius automobilius nenuėjo veltui – „Ford“ dabar nusprendė pradėti gaminti automobilius, kurie būtų prieinami eiliniam vartotojui. Pirmasis gaminys buvo „Ford Model A“ – nedidelė „benzininė priekaba“. O 1908 metais gimė legendinis „Ford T“, kuriam buvo lemta „pasodinti už vairo visą Ameriką“. Iš pradžių automobilis buvo gana prieinamas, o po pristatymo 1913 m „Ford Motor Company“. konvejerio surinkimas, atpigo dar. Europoje iš visų jėgų ūžė Pirmasis pasaulinis karas, o JAV kas dešimt sekundžių gamyklos vartus paliko kitas Ford T modelis. „Ford konvejerio“ sąvoka taps buitiniu žodžiu, monotoniško ir beveik vergo simboliu. darbo jėgos (ypač SSRS).
„Ford T“ greitai tampa tikra legenda. Žmonės jį praminė „Tin Lizzy“ („Tin Lizzy“). Automobilis buvo gaminamas įvairiausių kėbulo modifikacijų (jų skaičius buvo ne tik didelis, bet ir didžiulis – automobilis buvo pritaikytas tiesiogine prasme nuo pramoginio rodsterio ir dviejų durų sedano iki vilkiko ir gyvulvežio). Ford T buvo kuo paprastesnis ir dėl to labai patikimas. Šalį pasklido pokštas, kaip vienas šio automobilio savininkas suremontavo savo šlamšto stebuklą, pirkdamas įvairius šlamštus iš šiukšlių pardavėjo. Beje, „Ford“ puikiai suprato, kaip svarbu aprūpinti vartotojus atsarginėmis dalimis ir skyrė šiam klausimui daug dėmesio, o tai dar kartą teigiamai atsiliepė „T“ modelio populiarumui. „Tin Lizzie“ buvo gaminamas iki 1927 m.
Be legendinio „T“, nuo surinkimo linijų nuriedėjo ir kiti modeliai, kurių daugelis buvo pavyzdžiai kitoms įmonėms. Taigi būtent „Ford“ automobiliai sudarė gaminių, kuriuos jis pradėjo gaminti, pagrindą. DUJOS.
Antrasis pasaulinis karas atnešė karinius užsakymus. Civilinių automobilių gamyba buvo sustabdyta, visos gamybinės patalpos pradėtos gaminti karinę įrangą, įskaitant tankus ir lėktuvus. Henris Fordas nebuvo laikomas patikimu piliečiu, jam pavyko užsitarnauti daug nepakartojamų savybių. Jis atvirai reiškė savo pronacistines pažiūras, buvo atkaklus antisemitas ir Ku Klux Klano narys. Tačiau jis buvo ir didžiausių šalies gamyklų savininkas, todėl kariškiai užmerkė akis į jo praeitį. Tačiau 1946 m. Ford vis tiek bus apdovanotas prestižiniais apdovanojimais už paslaugas pramonei ir šaliai. Tai įvyko prieš pat įkūrėjo mirtį „Ford Motor Company“., kuris jį aplenkė 1947 m., po kurio įmonės valdymas perėjo į Henry Fordo II – Henrio Fordo anūko – rankas.
„Ford“ mirtis neturėjo jokios įtakos įmonės plėtrai. Ji toliau vystėsi pagreitintu tempu, virsdama tikrai gerbiamu ir net legendiniu. Vienas po kito pasirodo modeliai, kurie jau pirmaisiais gamybos metais tampa itin populiarūs, vienas po kito išgyvenantys reinkarnacijas tikri bestseleriai (klasikinis pavyzdys – Mustangas). Daugeliui amerikiečių (ir ne tik jiems) Fordas tapo „puikaus automobilio“ sąvokos sinonimu.
 |
| Ford Thunderbird 1964 (vaizdas iš čia) |
Būstinė „Ford Motor Company“. yra netoli Detroito, Dearborn mieste, Mičigano valstijoje, JAV (Dearborn, Michigan, USA). Bendrovė yra viena iš trijų didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Gaminamas plačiausias asortimentas – automobiliai skirtingų dydžių, susitikimai ir kaina. didelis dėmesys Skirta įvairioms lenktynėms. Įmonės atstovybės ir gamyklos yra išsibarsčiusios visame pasaulyje.
Prekiniai ženklai
1958 metais „Ford Motor Company“. pagamintų automobilių pagal prekės ženklą Edsel. Taip buvo bandoma pirkėjui pasiūlyti prestižinį, tačiau pakankamai prieinamą automobilį. Bandymas itin nesėkmingas – 1960 m Edsel kurių paklausa buvo labai maža, buvo apribota. Fordas dėl to prarado milijonus dolerių ir Edsel tapo nesėkmės sinonimu.
1986 metais buvo įsigytas angliškas prekės ženklas Aston Martin Lagonda . Pirkimas nebuvo labai sėkmingas ir 2007 m. jie jo atsikratė, parduodami investuotojų konsorciumui, vadovaujamam bendrovės Prodrive.
Taip pat nesėkmingas buvo pirkimas 1990 m Jaguaras ir 2000 m Land Rover. Jie nuėjo pas indėną Tata Motors 2008 metais.
Byloje viskas klostėsi ne taip gerai Volvo automobiliai 1999 metais įsigijo ir 2010 metais pardavė kinai „Zhejiang Geely Holding Group“..
Iš prekės ženklo, įkurto 1939 m Merkurijus, pagal kurią automobiliai vidutinio kainų kategorija, taip pat nuspręsta atsisakyti. Prekės ženklas nustojo egzistavęs 2010 m.
Prekės ženklas gyvuoja keletą metų. Merkur– nuo 1985 iki 1989 m. Jis buvo parduodamas daugiausia JAV ir Kanadoje, nors keli modeliai vis tiek pasiekė Europą.
Prenumeruok„Ford“ istorija yra ne tik Amerikos, bet ir visos pasaulinės automobilių pramonės istorija. Būtent „Ford“ kompanija pirmą kartą pradėjo gaminti masinį pigų automobilį. Tai ketvirta pasaulyje pagal gamybą istorijoje. Dabar ji yra trečia JAV ir antra Europoje.
Bendrovės metinė apyvarta viršija 150 mlrd. Turto vertė – 208 mlrd. Korporacija turi 62 gamyklas, prekybos vietų tinklą 30 šalių. Jose dirba per 200 tūkst. Siūlome trumpai susipažinti su Ford istorija.
Įmonės istorija
„Ford“ istorija prasidėjo nuo pirmojo susitikimo 1875 m., 12-metis Henry Fordas su lokomobiliu. Būsimasis automobilių pramonės tėvas šį susitikimą pavadino svarbiausiu savo gyvenime, radikaliai paveikusią profesijos pasirinkimą. Nuo mažens užsiima technika, dirbo pameistriu mechaninėse dirbtuvėse, lokomotyvų remontininku. Vakarai praleidžiami dirbtuvėse tėvų ūkyje.
Henris Fordas vaikystėje
Pirmas automobilis
1884 m. Henris įsidarbino vienoje iš Detroito dirbtuvių. Čia jis praktiškai susipažino su tuo metu garsiuoju dujinis variklis Otto modeliai.
Netrukus Henris grįžta į gimtąjį kaimą, veda. Tėvas jam padovanojo didelį sklypą, kuriame jaunasis Fordas pasistatė namą ir įsirengė pirmos klasės dirbtuves. Jame jis iš smalsumo sukonstravo sau variklį, sukurtą pagal Otto keturtaktį modelį, veikiantį degimo dujomis.
Po ketverių metų jis įdarbinamas inžinieriumi elektros įmonėje. Henris ir jo žmona išsinuomojo namą Detroite. Mūrinėje pastogėje už namo jis įsirengė dirbtuves, kurias kartu su savimi persikėlė iš Springfildo. Joje išradėjas vakarais atsidavęs dirbo prie savo dviejų cilindrų variklio.
1892 metais Henris Fordas pastatė savo pirmąjį automobilį. Tai atrodė kaip vežimėlis su dviračio ratais. Dviejų cilindrų variklis išvystė apie 4 arklio galias. Vairo nebuvo, automobilį paleido švaistiklis. Pirmasis Henry Fordo automobilis iš išradėjo buvo sustabdytas Fordo vardas Keturratis (Ford Quadricycle).
Keturratis Ford
1893 m. pavasarį jis buvo išbandytas Mičigano kaimo keliuose. Iki 1896 m. „Ford“ juo nuvažiavo tūkstančius mylių, o paskui pardavė už 200 USD aistringam automobilių mylėtojui.
Pirmoji patirtis
Tuo tarpu elektros įmonė jam pasiūlė aukščiausios inžinieriaus pareigas su sąlyga, kad jis nustos dirbti su mašinomis. Tačiau jaunasis inžinierius jau buvo tvirtai įsitikinęs savo verslo sėkme ir 1899 m. rugpjūčio 15 d. atsisakė tarnybos, kad galėtų visiškai atsiduoti automobiliams.
Verslininkų grupė pasiūlė su jo dalyvavimu organizuoti automobilių įmonę. Fordas ten dirbo trejus metus. Per tą laiką jis pagamino 15 automobilių pagal savo pirmąjį modelį. Tačiau pardavimai buvo menki, nebuvo galimybių kurti naujus modelius, o Henry paliko įmonę.
Nuosava įmonė
„Ford“ nusprendžia organizuoti nepriklausomą įmonę. Savo dirbtuvėms jis išsinuomoja dar vieną mūrinį namelį ir toliau eksperimentiškai kuria naujus automobilių modelius.
Dauguma amerikietiškų automobilių pirkėjų tuo metu savo koziriu laikė greitį. Kad patenkintų visuomenės poreikius, Henry gamina du modelius su 4 cilindrų 80 AG varikliu, kuris tuo metu atrodė milžiniškos galios.
Vienas iš jų – „999“ automobilis, kaip jis pavadino, sėkmingai pademonstravo greitį trijų mylių lenktynėse. Norinčiųjų pelningai investuoti į verslą buvo greitai surasta ir 1903 m. birželį buvo įkurta Ford automobilių draugija. Taip prasidėjo įmonės istorija. Pats įkūrėjas gavo ketvirtadalį įmonės, direktoriaus pareigas ir atsakingas už visą gamybą. Steigėjai surinko 28 tūkstančius dolerių.
Henry Fordas ir lenktynininkas Barney Oldfieldas legendiniame 999
Vėliau „Ford“ už uždirbtus pinigus atpirko akcijas ir padidino savo dalį iki 59 proc. O 1919 m., kai jis pradėjo nesutarti su akcininkais dėl ekonominės politikos, likusį 41% nupirko jo sūnus Edzelis už didelę 75 milijonų dolerių sumą.
Pirmieji žingsniai
„Ford“ visuomenės raidos istorija buvo pradėta rašyti su „Model A“. Ji turėjo dviejų cilindrų 8 AG variklį. ir grandinės transmisija. Mašinos dalis gamino partneriai, o įmonė jau užsiėmė surinkimu. Automobiliai iš karto įgijo paprastų ir patikimų mašinų reputaciją. Jau pirmaisiais metais buvo parduoti 1708 egzemplioriai ir įmonės verslas klostėsi puikiai.
Modelis "A"
1906 metais apyvartinių lėšų lėšomis įmonė pastatė 3 aukštų pastatą, nemažai detalių pradėjo gaminti savo jėgomis.
Gamindamas ir pardavinėdamas produktus „Ford“ padarė išvadą, kad rinkai labai reikia pigaus masinis automobilis. Dėl dizaino supaprastinimo, kainų efektyvinimo, pardavimo apimtys 1907-1911 m. Per dieną įmonė jau surenka daugiau nei 100 automobilių.
Darbuotojų skaičius įmonėje siekė 4110 žmonių, pagamintų automobilių – 45 tūkst. Įmonė turi filialus Londone ir Australijoje. „Ford“ jau prekiavo daugelyje pasaulio šalių.
„Ford“ įmonės istorija vystėsi pagal jos įkūrėjo metodus. Įmonės mašinos buvo suprojektuotos ne taip sudėtingai nei konkurentų, įmonė nenaudojo užsienio kapitalo, visas pelnas buvo grąžintas į gamybą, o palankus balansas visada leido turėti apyvartinių lėšų.
Modelis T
„Ford“ teigimu, automobilis turėtų būti paprastas ir įperkamas. Savo idėją jis įkūnijo kurdamas „Model T“, kurį bendrovė pradėjo gaminti nuo 1908 m. Jis sugėrė viską, ką išradėjas buvo sugalvojęs per ankstesnį kartą, taip pat medžiagose esančius vanadžio junginius.
Tin Lizzie (modelis "T")
„Tin Lizzy“ (Tin Lizzy), kaip jį pravardžiavo vairuotojai, tapo pirmuoju masinės gamybos automobiliu. 1914 m. kompanija šventė jubiliejinio 10 milijono kopijos išleidimą. Automobilis buvo gaminamas iki 1928 m.
Konvejeris
Nuo 1913 m. Ford pradėjo palaipsniui pristatyti konvejerio gamyba automobiliai. Rezultatai buvo stulbinantys. Pavyzdžiui, variklio surinkimo laikas sutrumpėjo nuo 9,9 iki 5,9 darbo valandos.
„Ford“ surinkimo linijos pristatymas sumažino „Tin Lisa“ kainą nuo 850 USD iki 290 USD. 1914 metais Henris nustatė didžiausią minimalų darbo užmokestį šalyje – 5 USD per dieną.
Inovatyvus to meto gamybos būdas – surinkimo linija
Kaip pasikeitė asortimentas vystantis įmonei
Šiandien koncernas gamina daugiau nei 70 automobilių modelių. Apsvarstykite pagrindinius atvejus modelių asortimentą Ford automobiliai automobilių kompanija.
Sumažėjus modelio T pardavimui, „Ford“ šešiems mėnesiams uždarė visą gamybą, atlikdama būtiną rekonstrukciją, kad pereitų prie naujojo „Ford A“ modelio (sovietinės „Pobeda“ prototipo), kuris pasižymi pažangesnėmis savybėmis. Šis automobilis buvo pirmasis su apsauginiu stiklu.
Modelis A 1929 m
Ir vėl prieš konkurentus „Ford“ pirmasis pradėjo gaminti universalų modelius 1929 m.
Tuo tarpu konkurentai įvaldė V-6 variklių gamybą. Bendrovės akcininkai pasiūlė pradėti savo kolegų gamybą, tačiau „Ford“ reikalavo sukurti pažangesnį variklį. Taigi 1932 m. balandį visuomenei buvo pristatytas naujas V formos 8 cilindrų variklis, sumontuotas modelyje B. Variklis buvo vadinamas plokščiagalviu - išvertus: "plokščiagalvis". Jis buvo gana kompaktiškas, veikė tyliai ir dėl nedidelio dalių skaičiaus labai patikimas ir lengvai prižiūrimas. Tik po kelerių metų konkurentai sugebėjo organizuoti automobilių su tokio tipo varikliu gamybą.
B modelis 1932 m
Kai Amerika pradėjo karo veiksmus, visos įmonės pastangos buvo nukreiptos į karinių produktų gamybą. Koncernas gamino bombonešius, orlaivių variklius, tankus, prieštankinius pabūklus, sunkvežimius ir džipus bei kitą karinę techniką.
1945 m. rugsėjį 82 metų Henris Fordas atsistatydino iš korporacijos vadovo pareigų ir perleido verslą savo anūkui. Po dvejų metų, 1947 m. balandžio 7 d., jis miršta savo dvare. Tuo metu jo turtas siekė 199 milijardus dolerių, pakoregavus infliaciją.
Fairlane
1948 m. buvo išleista pirmoji Ford F serija iš pilno dydžio pikapų serijos. Automobilis tapo populiariausiu pikapu ir vienu perkamiausių pasaulyje. Parduota daugiau nei 34 milijonai šios serijos kopijų.
F-100 1948
60-aisiais Ford metų, vadovaudamasi Amerikoje vyravusia sporto ir jaunimo tendencija, perėjo prie nebrangių sportinių automobilių gamybos. 1964 m. vienas iš labiausiai geriausi automobiliai kompanija – Mustang, pavadinta garsaus amerikiečių lėktuvo P-51 vardu. Naujas variklis, ryškus ir stilingas automobilis sulaukė didžiulės sėkmės. Po 1,5 metų buvo parduota milijonas kopijų. Tai vis dar kultinis automobilis.
Mustang pirmoji karta. Skaitykite viską apie „Ford Mustang“ svetainėje pro-mustang.ru
Po „Mustang“ buvo pradėtas gaminti komercinis automobilis „Ford Transit“. Nuo 1965 metų per septynias kartas buvo parduota daugiau nei 6 milijonai automobilių.
1968 metais pradėtas gaminti Ford Escort – vienas sėkmingiausių automobilių modeliai Fordas. Per 35 gamybos metus buvo parduota beveik 20 milijonų vienetų.
Eskortas 1968-1973 m
1976-ieji buvo pažymėti B klasės modelio - Ford Fiesta - išleidimu. Jis vis dar sėkmingai gaminamas daugelyje pasaulio šalių. Jo tiražas yra daugiau nei 13 milijonų vienetų per 6 kartas.
Nuo 1998 metų gaminamas populiarus sedanas Ford Focus. Šiandien modelis yra jau trečios kartos. Parduota daugiau nei 9,2 mln. Automobilis populiarus Rusijoje, kur jis buvo surenkamas nuo 1999 m. 2010 m. „Focus“ buvo geriausiai parduodamas užsienio automobilis mūsų šalyje.
Fokusas 1998 m
Logotipo raida
Šiandien žinomas ovalus ženklelis ant „Ford“ automobilių atsirado ne iš karto.
Logotipo istorija siekia 1903 m. Pirmojoje emblemoje buvo užrašas „Ford Motor Co.“, padarytas neįprastu šriftu ir įrėmintas ovalo formos.
Po trejų metų užrašas buvo sumažintas ir paverstas „skraidančiu“. Tai turėjo simbolizuoti greitą įmonės judėjimą į priekį. Emblema egzistavo iki 1910 m.
„Ford“ prekės ženklas buvo įregistruotas JAV patentų biure 1909 m.
1912 m. logotipas įgauna naują formą – keistą trikampį, kurio šonuose išskleidė sparnus. Dizainerių sumanytas emblemos dizainas reiškė eleganciją ir patikimumą, o kartu su jais greitį ir lengvumą.
Dabartinio ženklo prototipas pasirodė 1927 metais – mėlynas ovalas su užrašu „Ford“ viduje. Iki 70-ųjų jis nebuvo montuojamas visuose prekės ženklo automobiliuose.
Nuo 1976 m. ant visų korporacijos gaminamų automobilių radiatoriaus ir galinių durų dedamas ovalas su mėlynu fonu ir pažįstamu sidabro užrašu.
2003 m., korporacijos šimtmečio išvakarėse, logotipas buvo papildytas subtiliais originalių emblemų bruožais. Ikoninis ovalus ženklelis vis dar lengvai atpažįstamas ir simbolizuoja aukštą garsaus prekės ženklo kokybę bei patikimumą.
"Automobilio spalva gali būti bet kokia, jei ji yra juoda".
Yra nuomonė, kad šią frazę apie juodą spalvą jis paminėjo neatsitiktinai. Visi „T“ modeliai buvo tos pačios spalvos. „Ford“ pasirinko juos nudažyti juodai tik todėl, kad ta spalva buvo pigiausia.
Į žurnalistės klausimą: „Kokį automobilį laikote geriausiu?“, puikus dizaineris atsakė:
"Geriausias automobilis yra naujas automobilis!"
„Niekada nesakau: „Man reikia, kad tu tai padarytum“. Aš sakau: „Įdomu, ar tu gali tai padaryti“.
„Dažniau žmonės pasiduoda, nei jiems nepavyksta“.
„Tik du dirgikliai verčia žmones dirbti: troškulys darbo užmokesčio ir baimė ją prarasti.
Dabartinė įmonės padėtis ir jos perspektyvos
Korporacija vis dar yra viena iš pirmaujančių automobilių gamintojų pasaulyje. Be visame pasaulyje parduodamų automobilių, sunkvežimių ir autobusų su „Ford“ prekės ženklu, koncerno portfelyje yra prekių ženklai „Lincoln“ ir „Troller“ (Brazilija). Jis taip pat turi „Kia“ akcijų Motor Corporation ir Mazda Motor Corporation.
2000-ųjų pradžioje įmonės krizė buvo reikšminga. Tačiau Alanui Mulally atėjus į korporacijos vadovybę, milžiniško automobilių gamintojo veikla vėl ėmė nešti pelną. Restruktūrizacija atlikta, perėjimas į nauja strategija automobilių gamybos korporacijos, vienodos visoms rinkoms.
Alanas Mulally
Financinė padėtis
2017 m. pabaigoje „Ford“ grynasis pelnas padidėjo 65% ir pasiekė 7,6 mlrd. USD, pajamos padidėjo 3% ir sudaro beveik 157 mlrd. Praėjusio ketvirčio pelnas siekė 2,4 milijardo dolerių, metais anksčiau buvo nuostolių.
Remiantis amerikiečių ekspertų prognozėmis, 2018 metais įmonės pelnas turėtų mažėti. Numatomos pajamos sieks 142 mlrd.
Rusijoje padaugėjo krosoverių ir visureigių perkamų kreditų, ypač Ford Explorer ir Ford Kuga. 2017 metais jų dalis bendrovės pardavimuose išaugo iki 31 proc., o tai leido „Ford Sollers“ JV, atstovaujančios „Ford“ interesams Rusijoje, pardavimus 16 proc. Komercinis transportas parduotas 2017 m Ford markės 68% daugiau nei pernai.
tyrinėtojas
Bendrovė tikisi tolesnio visureigių pardavimo augimo. Planuojama padidinti gamybą Tatarstano įmonėse, tuo pačiu atnaujinant kai kuriuos modelius. Įmonė daug tikisi sustiprinti savo pozicijas lengvųjų komercinių automobilių segmente.
Planai
Šiais metais koncernas planuoja pristatyti 23 naujus modelius tarptautinė rinka. Apskritai įmonė turi strategiją sumažinti
automobilių modelių skaičius. Didžiausias dėmesys bus skiriamas naujų sunkvežimių ir visureigių kūrimui.
Korporacijos misija – nuolat tobulinti įmonės produkciją, kad ji atitiktų klientų poreikius, sudarytų sąlygas įmonei klestėti ir teikti pelną akcininkams bei savininkams.
